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Audi TT (typeFV)
Audi
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Ds sa premire prsentation en 1995, l'Audi TT a rvolutionn le Comme sur le premier TT, le bandeau vitr plat semble pos
design. Son langage stylistique base de formes gomtriques dessus, un lger pli dans la glace arrire souligne les montants C
rigoureuses et de rondeurs en a fait une icne d'une norme puissants. La trappe de rservoir installe sur le flanc droit est
puissance de rayonnement. Sur cette troisime gnration du TT, typiquement ronde il suffit d'appuyer lgrement dessus pour
les concepteurs d'Audi ont rinterprt un grand nombre de ces l'ouvrir. Sous la trappe, il n'y a plus de bouchon de rservoir, le
ides en les dynamisant et en les dclinant de multiples manires. pistolet distributeur s'engage directement, comme sur une voiture
Le motif central tait le cercle les arcs du toit, de l'avant et de de course, dans la tubulure du rservoir.
l'arrire, avec une ligne horizontale affirme. De multiples dtails L'arrire du nouvel AudiTT est compact et puissant, le jeu de la
du nouvel Audi TT renvoient au design du classique de la premire lumire et des ombres intensifie l'impression plastique. Ici aussi,
gnration. Le contour du bas de caisse dessine une ligne puis- trois lignes horizontales soulignent l'impression de largeur spor-
sante bien dmarque, appele ligne dynamique, et sculpte les tive.
flancs et la porte. Les artes arrire de la porte sont arrondies. Les
larges passages de roue, qui semblent rapports, forment une La troisime gnration de l'Audi TT fascine une fois de plus par
gomtrie part. Les passages des roues avant interceptent la son design motionnel et ses qualits dynamiques. Des technolo-
ligne sculptant le capot. Cette ligne longe le dessus des portes, gies innovantes au niveau de la propulsion ainsi que du concept de
dessine une ligne de caisse puissante et se prolonge ensuite quasi commande et d'affichage caractrisent ce nouveau Coup.
l'horizontale jusqu' l'arrire, o elle dbouche lgamment dans
le feu arrire.
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Du fait des nombreuses familles de types, les lettres suivant le Pour qu' l'avenir, les nouveaux vhicules ne soient plus dsigns
chiffre commencent manquer. L'tablissement d'une nouvelle dans les programmes autodidactiques par le millsime de leur
nomenclature des types a t dcid. Comme, sur la nouvelle prsentation, ils se diffrencieront l'avenir par la dsignation du
gnration de l'A3, les types sont reprs par 8V, l'AudiTT, qui type. Le nouveau TT se voit attribuer la famille de types FV.
avait depuis reu les dsignations de type 8J et 8N, s'est vu
affecter une nouvelle dsignation pour la famille de types.
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Sommaire
Introduction
Historique du modle ________________________________________________________________________________________________________________________________________ 4
Prsentation __________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 6
En bref ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 8
Carrosserie
Introduction _________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 10
Technique dassemblage ___________________________________________________________________________________________________________________________________ 12
Mthodes d'assemblage thermiques chaud et mcaniques froid __________________________________________________________________________ 14
lments rapports _________________________________________________________________________________________________________________________________________ 16
Scurit passive
Composants _________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 18
Synoptique du systme _____________________________________________________________________________________________________________________________________ 19
Tmoin de dsactivation d'airbag, ct passager avant K145 __________________________________________________________________________________________ 20
Airbags quipant le vhicule _______________________________________________________________________________________________________________________________ 22
Moteurs
Moteur diesel ________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 24
Moteurs essence __________________________________________________________________________________________________________________________________________ 26
Combinaisons moteur/bote _______________________________________________________________________________________________________________________________ 27
Transmission
Vue densemble _ ____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 28
Transmission quattro _______________________________________________________________________________________________________________________________________ 28
Bote double embrayage 6 rapports 0D9 S tronic __________________________________________________________________________________________________ 30
Trains roulants
Concept global ______________________________________________________________________________________________________________________________________________ 32
Essieux et contrle de gomtrie __________________________________________________________________________________________________________________________ 33
Systme de freinage ________________________________________________________________________________________________________________________________________ 40
Electronic Stability Control (ESC) __________________________________________________________________________________________________________________________ 43
Systme de direction _ ______________________________________________________________________________________________________________________________________ 44
Roues et pneus ______________________________________________________________________________________________________________________________________________ 47
quipement lectrique
Implantation des calculateurs _____________________________________________________________________________________________________________________________ 48
Topologie _ ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 50
Audi virtual cockpit _________________________________________________________________________________________________________________________________________ 52
Audi drive select _____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 54
Systme start/stop _________________________________________________________________________________________________________________________________________ 57
Climatisation
Introduction _________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 60
Unit de commande et d'affichage du climatiseur ______________________________________________________________________________________________________ 61
Dtecteur de temprature du tableau de bord G56 _____________________________________________________________________________________________________ 63
Siges ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 65
Infodivertissement
Aperu des versions _________________________________________________________________________________________________________________________________________ 66
Service
Entretien priodique et maintenance _____________________________________________________________________________________________________________________ 68
Informations sur les codes QR _____________________________________________________________________________________________________________________________ 70
Programmes autodidactiques (SSP) _______________________________________________________________________________________________________________________ 71
Le programme autodidactique donne des notions de base sur la conception et le fonctionnement de nou- Nota
veaux modles automobiles, de nouveaux composants des vhicules ou de nouvelles techniques.
Le programme autodidactique nest pas un manuel de rparation! Les valeurs indiques le sont unique-
ment titre indicatif et se rfrent la version valable lors de la rdaction du programme autodidactique.
Son contenu n'est pas mis jour. Renvoi
Pour les travaux de maintenance et de rparation, prire de consulter la documentation technique d'actualit.
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Introduction
Historique du modle
En 1995, Audi a prsent une tude rvolutionnaire: l'AudiTT. Les
showcars Coup (IAA Francfort, 1995) et Roadster (Tokyo 2007
Motor Show, 1995) ont t suivis en 1998 par l'AudiTTCoup et Il existe galement une nouvelle dition du Roadster,
en 1999 par l'AudiTTRoadster en versions de srie. Lorsque fabrique en srie un an aprs le Coup.
2000 2003
Le prototype de voiture de course TT-R marque le
retour d'Audi en DTM (Deutsche Tourenwagen
Masters).
1998
Dbut de la production en srie de l'AudiTT Coup
(type 8N) Ingolstadt et Gyr.
2006
La deuxime dition de l'AudiTT (type8J) est
restyle et dote d'une nouvelle technique.
1999
Dbut de la production en srie de l'AudiTT Roadster
(type 8N) Ingolstadt et Gyr.
1995
Prsentation de l'tude AudiTT comme Coup l'IAA Scannez le code QR pour en savoir plus sur l'histoire
Francfort. des modles de l'AudiTT.
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2010
La 2e gnration du TT a elle aussi couru avec succs
en comptition automobile, par exemple dans le
championnat d'endurance.
2012
L'AudiTTRSplus incarne la version la plus puissante
de la voiture de sport, propulse par un moteur TFSI
5 cylindres.
2008
Audi prsente l'tude AudiTT clubsport quattro, au
pare-brise raccourci et dote d'lments rapports
sport.
2014
L'tude allroadshootingbrake est
annonciatrice du style du nouvel
AudiTT.
2014
La 3egnration de l'AudiTT (typeFV) est prsente d'abord le Coup, qui sera suivi de la dclinaison TTS. 630_035
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Prsentation
La troisime gnration de l'Audi TT fascine une fois de plus par L'AudiTT possde en outre de nombreuses caractristiques tech-
son design motionnel et ses qualits dynamiques. Des technolo- niques phares, sur lesquelles vous pourrez vous informer en dtail
gies innovantes au niveau de la propulsion ainsi que du concept de dans le prsent programme autodidactique. En voici un aperu.
commande et d'affichage viennent caractriser ce nouveau Coup.
Projecteurs Climatisation
Projecteurs en technique LED ou en technologie Audi Matrix LED, constitus Climatiseur manuel ou automatique. Les buses d'aration intgrent
de 12LED, o des diodes individuellement rglables gnrent les feux de toutes les fonctions de commande. Dans le cas du climatiseur automa-
route. Les clignotants intgrs dans les projecteurs et dans les feux arrire tique, de petits afficheurs indiquent le rglage slectionn.
sont affichage dynamique. Leur sens de dfilement indique la direction
que va prendre le conducteur.
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Carrosserie Transmission
Audi Space FrameKarosserie (ASF) en aluminium et acier, avec des alliages Transmission quattro permanente systmatiquement perfectionne et
d'acier haute et ultra-haute limite d'lasticit, des nuds couls en alu- optimise pour le TT avec embrayage multidisque rgulation lectronique
minium et des panneaux latraux ainsi qu'un toit en aluminium. sur l'essieu arrire. Du fait de l'interconnexion de la transmission quattro et
de l'Audidriveselect, un rglage individuel des proprits de la transmission
intgrale est possible.
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En bref
Dimensions
953
1353
1572 1552
1832 1966
630_003 630_004
993 3
858
813
4177
630_005
8
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824
13621
14492
1000
630_006
1)
Largeur aux paules
2)
Largeur aux coudes
3)
Garde au toit maximale
4)
Sans rtroviseur
5)
Avec moteur TDI 2,0l
6)
Avec dossier de banquette arrire rabattu
Toutes les cotes sont indiques en millimtres, pour le poids vide du vhicule.
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Carrosserie
Introduction
Avec son concept de matriaux mixtes, la carrosserie de l'AudiTT Avant le formage, ils sont chauffs environ 1000C puis, directe-
constitue une nouvelle tape de l'volution de l'Audi ment aprs, refroidis lors du formage environ 200 C dans une
SpaceFrameTechnologie (ASF). La carrosserie de 3e gnration presse refroidie par eau. Ce choc thermique produit une structure
utilise des composants de la plateforme modulaire transversale fer-carbone de trs grande rsistance la traction. Les aciers
(MQB), le TT possdant avec 2505mm le plus petit empattement thermoforms ne requirent que de faibles paisseurs de paroi et
de la plateforme MQB. se caractrisent par leur lgret.
La sous-structure se compose des longerons, des lments des Des composants en acier ultra-haute limite d'lasticit forms
montants A, du tablier, du plancher, des passages de roue arrire froid, combins des profils extruds en aluminium pour les bas
et de l'arrire de carrosserie. Les aciers thermoforms de la sous- de caisse latraux et des tles d'aluminium pour les passages de
structure constituent, avec 39,5kg, presque un quart du poids roue arrire, compltent la sous-structure de l'AudiTT.
total de la structure.
Sous-structure de la carrosserie
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Rigidit en torsion
Lgende:
Tle d'aluminium
Fonte d'aluminium
Profil aluminium
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L'architecture de l'habitacle, ne pesant que 68kg, est constitue L'habillage extrieur de l'AudiTT est intgralement constitu
par une structure en aluminium formant avec 4 lments en fonte d'aluminium:
les points nodaux de la carrosserie. Au niveau des montants A, des
nuds largement dimensionns constituent la liaison entre profil Ailes avant
latral de cadre de pavillon, bas de caisse, traverse de glace et le Panneaux latraux
profil longitudinal suprieur dans l'avant du vhicule. Toit
lments rapports capot moteur, portes et hayon
Au-dessus de la glace arrire, 2petits nuds couls relient l'arche
de toit aux montants C plats et la traverse de toit arrire. Les deux derniers lments de carrosserie cits permettent de
raliser, par rapport une excution en acier, un gain de poids de
15,5kg. La carrosserie complte pse au total, avec les lments
rapports, 276kg.
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Technique dassemblage
Des caractristiques de carrosserie optimale exigent la mise en La carrosserie est assemble en faisant appel aux techniques
uvre du bon matriau au bon endroit. Il en rsulte pour la suivantes:
technique d'assemblage le dfi de mettre au point des solutions
fiables au niveau des processus, si possible d'usage universel, 3020 points de soudure
compatibles avec la grande varit des combinaisons matriaux/ 1113 rivets autopoinonneurs
paisseurs des carrosseries. 44 rivets autoperceurs
Sur le TT, Audi utilise, pour la construction mixte aluminium-acier 128 vis autotaraudeuses (Flow Drill)
des techniques d'assemblage froid telles que le rivetage, le 199points de clinchage
vissage et le clinchage. 1,9m de liaisons soudes MIG/MAG
(soudure sous protection de gaz inerte/actif)
L'utilisation supplmentaire de colle renforce non seulement 4,9m de cordons de soudure au laser
l'assemblage, mais vite la corrosion par contact qui se produirait 76m de cordons de colle
sinon au niveau de la liaision aluminium-acier.
Collage
Soudage au laser
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L'aluminium possde, sur sa surface, une couche d'oxyde de Une corrosion par contact peut galement se produire en cas
passivation, qui protge le matriau sous-jacent des influences d'utilisation d'lments d'assemblage inappropris (vis, crous,
environnementales. C'est pourquoi, en gnral, un composant en rondelles, etc.). C'est la raison pour laquelle il faut, lors de la
aluminium non peint ne se corrode pas. production de la carrosserie comme lors de rparations, prendre de
S'il y a toutefois contact entre l'aluminium et un mtal qui pr- nombreuses mesures en vue d'viter ce processus. Audi n'utilise
sente par rapport l'aluminium, dans la srie des potentiels par consquent, dans le cas de la construction mixte aluminium-
lectrochimiques, un potentiel lectrique positif et si un lectro- acier, que des lments de liaison dots d'un revtement de
lyte, tel que de l'eau sale, est prsent cet endroit, une corrosion surface spcial. Le caoutchouc, les pices en plastique et les colles
par contact se produit. Elle est d'autant plus importante que la sont galement en matriau non conducteur. titre de mesure
diffrence de potentiel est leve. Comme l'aluminium est le plus supplmentaire, tous les assemblages mixtes sont soit tanchs
souvent le mtal le moins noble, il est dcompos. aprs application d'apprt par cataphorse au tremp avec du
chlorure de polyvinyle (PVC), soit protgs par de la cire.
Clinchage
Soudage MIG/MAG
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Soudage MIG/MAG
Avantages:
Possibilits d'applications multiples
Rsistance leve du cordon de soudure
Excellentes proprits avec les tles minces
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Lors du soudage par points par rsistance, les tles souder sont
soudes ensemble via des lectrodes gnralement situes l'une
en face de l'autre sous l'effet de la force, de la pression et du
courant.
Avantages:
Sans lment de liaison supplmentaire
Aucune zone d'influence thermique
Temps de soudage court
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Soudage au laser
Avantages:
Faible influence thermique
Faible dformation thermique
Temps de rusinage plus court
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Rivetage-poinonnage
Rivet semi-tubulaire
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Avantages:
Aucune opration de perforation pralable n'est ncessaire
Rsistance dynamique leve
Verrouillage mcanique
Particulirement adapt pour les assemblages hybrides
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Clinchage
Avantages:
Sans lment de liaison supplmentaire
Mnage la surface des pices revtues
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Avantages:
Rsistance leve par fluoperage
Particulirement adapt en cas d'accessibilit unilatrale
Liaison facilement dtachable
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Collage
Avantages:
Liaison possible sur une grande surface
Surface et structure inchanges
Convient l'assemblage de matriaux diffrents
Assemblage assurant l'tanchit
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lments rapports
Serrure de capot avant avec crochets de scurit
Audi prsente, avec le TT, un nouveau systme de fermeture indit Tout d'abord, les deux serrures de capot avant sont, comme jusqu'
du capot avant. Il exploite les synergies de la plateforme modu- prsent, dverrouilles l'aide du levier de dverrouillage se
laire transversale et sera mis ultrieurement en uvre sur tous les trouvant dans l'habitacle (au plancher ct conducteur) et via un
modles Audi. L'avantage de ce systme est le crochet de scurit cble Bowden. Ensuite, les deux crochets de scurit situs sur les
intgr dans la serrure du capot avant ainsi que le confort de serrures du capot avant sont dverrouills via l'lment de dver-
commande amlior. rouillage mont dans le porte-serrure et un cble Bowden suppl-
mentaire.
lment de dverrouillage
dans le porte-serrure
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L'AudiTT est quip de srie d'un becquet arrire tlescopique l'tat sorti, le becquet amliore considrablement la stabilit
commande lectrique. Deux modes de fonctionnement sont routire vitesses leves.
possibles pour le dploiement et l'escamotage.
Mode Fonction
Mode automatique Sortie et rentre automatiques: Le becquet est dploy automatiquement lors du dpassement d'une
vitesse d'environ 120km/h et s'escamote nouveau environ 80km/h.
Mode manuel Dploiement manuel: Le becquet est entirement dploy en imprimant une lgre pression sur la
touche du becquet arrire dans la console centrale.
Escamotage manuel:
une vitesse infrieure environ 20km/h, le becquet s'escamote en maintenant la touche enfonce.
une vitesse comprise entre 20km/h et 120km/h, le becquet s'escamote intgralement en appuyant
brivement sur la touche.
Hayon
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Architecture
L'unit compose du module de becquet arrire et de l'aileron est Le module de becquet arrire est viss avec l'aileron en tle d'acier
monte dans le hayon de l'AudiTT. Le module de becquet arrire se peint dans le coloris du vhicule.
compose de l'unti d'entranement, de l'arbre d'entranement et
du mcanisme d'inversion (charnire), avec les lments autoajus-
tables.
Nota
En cas de rparation, l'aileron du becquet peut tre remplac individuellement. En cas d'endommagement, le module de
becquet arrire est remplac intgralement.
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Scurit passive
Composants
Le systme de protection passive des occupants et des pitons de Capteurs de collision pour protection des pitons (capteurs de
l'AudiTT peut, suivant la variante nationale et l'quipement, se pression)
composer des pices et systmes suivants: Enrouleurs automatiques de ceinture lavant avec rtracteurs
de ceinture pyrotechniques
Calculateur d'airbag Enrouleurs automatiques de ceinture l'avant avec limiteur
Airbag conducteur d'effort de ceinture enclenchable
Airbag ct passager avant Enrouleurs automatiques de ceinture l'arrire avec rtracteurs
Airbags latraux avant de ceinture pyrotechniques pour ct conducteur et passager
Airbags rideaux Rappel des ceintures toutes places
Airbags de genoux ct conducteur et passager avant Contacteurs de ceinture toutes les places dans les verrous de
Capteurs de collision pour airbags avant (capteurs d'acclra- ceinture
tion) Dtection doccupation dans le sige du passager avant
Capteurs de collision pour dtection d'une collision latrale Commande cl pour dsactivation de l'airbag ct
avant (capteurs de pression) passager avant
Capteur de collision pour dtection d'une collision latrale Tmoin d'airbag ct passager avant OFF et ON
arrire (capteur d'acclration) Dtection de position du sige ct conducteur et passager
Capteur de collision pour protection des pitons (capteur avant
d'acclration) Dclencheur de protection des pitons
Coupure de la batterie
quipements supplmentaires
Nota
Les graphiques du chapitre Scurit passive sont des schmas de principe destins faciliter la comprhension.
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Synoptique du systme
Le synoptique du systme prsente les composants destins tous les
marchs. Il va de soi que cette constellation n'est pas ralisable en srie.
Lgende:
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Version 1: Comportement du tmoin sur les vhicules avec Commande cl pour dsactivation de l'airbag ct passager avant E224
Lorsque le contact d'allumage est mis, les tmoins ON et OFF ainsi Ensuite, si la commande cl est positionne sur ON, l'inscription
que l'inscription PASSENGERAIRBAG s'allument durant la phase et le tmoin ON s'allument pendant environ 60secondes. Si la
d'initialisation pendant environ 4secondes. commande cl est positionne sur OFF, l'inscription et le tmoin
OFF s'allument en permanence.
Lorsque l'tat de l'airbag ct passager passe, avec le contact Lorsque l'tat de l'airbag ct passager passe, avec le contact
d'allumage mis, de dsactiv activ, le tmoin OFF s'teint d'allumage mis, d'activ dsactiv, le tmoin OFF ainsi que
aprs une phase de qualification d'environ 2secondes et le l'inscription PASSENGERAIRBAG s'allument en permanence
tmoin ON s'allume aprs la phase de qualification d'environ aprs une priode de qualification d'environ 2secondes.
2secondes. Le tmoin ON et l'inscription PASSENGERAIRBAG
s'teignent aprs environ 60secondes.
Borne 15 ACTIV
DSAC-
TIV
Commande cl
pour dsactivation de ON
l'airbag ct passager
avant E224
OFF
allum 60 s allum 60 s
Tmoin ACTIV
ON DSAC-
TIV
Tmoin ACTIV
OFF DSAC-
TIV
allume 60 s
Inscription ACTIV
PASSENGER AIRBAG DSAC-
TIV
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Version 2: Comportement du tmoin sur les vhicules avec Calculateur de dtection d'occupation du sige J706
Lorsque le contact d'allumage est mis et que le sige du passa- Lorsque le contact d'allumage est mis et que le sige du passa-
ger avant est occup par une personne adulte, le tmoin OFF ger avant n'est pas occup ou est occup par un sige pour
s'allume durant la phase d'initialisation (autotest) pendant enfant, le tmoin ON s'allume durant la phase d'initialisation
environ 4secondes. Le tmoin ON s'allume en permanence. (autotest) pendant environ 4secondes. Le tmoin OFF s'allume
en permanence.
Lorsque l'tat de l'airbag ct passager passe, avec le contact Lorsque l'tat de l'airbag ct passager passe, avec le contact
d'allumage mis, d'activ (sige occup) dsactiv (sige non d'allumage mis, de dsactiv (sige non occup) activ (sige
occup), le tmoin ON s'teint. Simultanment, le tmoin OFF occup), le tmoin OFF s'teint. Simultanment, le tmoin ON
clignote pendant environ 5secondes puis s'allume en perma- clignote pendant environ 5secondes puis s'allume en perma-
nence. nence.
Borne 15 ACTIVE
DSAC-
TIVE
Capteur doccupation
du sige ct passa- Occup
ger avant G128 Non
occup
clignote 5 s
Tmoin ACTIV
ON DSAC-
TIV
clignote 5 s
Tmoin ACTIV
OFF DSAC-
TIV
Inscription ACTIVE
PASSENGER AIRBAG DSAC-
TIVE
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< Retour Avance > Sommaire
630_013
22
< Retour Avance > Sommaire
Airbag rideau
Airbag latral
Sur l'AudiTT, l'airbag latral n'est pas ralis comme airbag tte-
thorax, mais comme airbag thorax-abdomen. La raison en est que
des airbags rideaux et des airbags tte-thorax monts simultan-
ment se gneraient mutuellement et risqueraient d'entraver la
fonction de protection des occupants.
630_046
Renvoi
Des informations sur la dpose et la repose de l'airbag rideau sont donnes dans le manuel de rparation.
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< Retour Avance > Sommaire
Moteurs
Moteur diesel
Courbe couple-puissance du moteur TDI de 2,0l
Puissance en kW
Couple en Nm
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Rgime [tr/min]
630_021
Course en mm 95,5
Alsage en mm 81,0
Compression 16,2:1
24
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Arbres d'quilibrage
630_015
Pignon d'arbre d'quilibrage gauche Pignon d'arbre d'quilibrage droit Pignon intermdiaire d'arbre
d'quilibrage,partiellement revtu
sur une largeur de 5mm
630_014
Renvoi
Vous trouverez de plus amples informations sur la gamme de moteurs EA288 dans le programme autodidactique 608
Moteurs TDI de 1,6l/2,0l 4 cylindres Audi.
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Moteurs essence
Courbe couple-puissance du moteur TFSI de 2,0l
Puissance en kW
Couple en Nm
Cylindre en cm 3
1984
Course en mm 92,8
Alsage en mm 82,5
Compression 9,6:1
Renvoi
Vous trouverez de plus amples d'information sur le moteur TFSI de 2,0l dans le programme autodidactique 606 Moteurs
TFSI de 1,8l et 2,0l de la gamme EA888 (3e gnration) d'Audi.
26
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Combinaisons moteur/bote
Les combinaisons moteur-bote reprsentes correspondent la
situation actuelle lors de la sortie sur le march.
Moteurs Moteur 2,0l TFSI (CHHC) Moteur 2,0l TFSI (CJXC)1) Moteur 2,0l TDI (CUNA)
Bote de vitesses
mcanique
6 rapports
0FB
MQ350-6F
Bote de vitesses
mcanique
6 rapports
02Q
MQ350-6F
Bote mcanique
6 rapports
quattro
0FB1)
MQ350-6A
Bote de vitesses
DSG double
embrayage
6 rapports
quattro
0D91)
DQ250-6F
Bote de vitesses
DSG double
embrayage
6 rapports
quattro
0D9
DQ250-6A
Pont arrire
0CQ
Coupleur Haldex
de 5egnration
1)
Mise en uvre ultrieure.
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Transmission
Vue densemble
Au niveau de la transmission, l'AudiTT reprend dans ses grandes
lignes la technique prouve de l'AudiA3(type 8V) du millsime
2013. La figure reprsente la transmission quattrode l'AudiTT
avec bote DSG double embrayage 6 rapports 0D9 Stronic et
coupleur Haldex 0CQ de 5egnration.
auto/comfort efficiency
La dfinition du coupleur Haldex correspond au comportement Cette dfinition se traduit par une conomie de carburant par
routier connu et la traction typique quattro de rapport au mode auto/comfort et rduit donc les missions de
l'AudiA3(type8V). CO2. Le pilotage du coupleur Haldex est restrictif. Il n'en rsulte
aucun inconvnient pour la transmission quattro avant mme
dynamic que la transmission intgrale ne soit ncessaire, la rpartition du
Cette dfinition privilgie un comportement directionnel plus agile couple vers l'essieu arrire a lieu. En cas de besoin, lors d'une
du vhicule. Le coupleur est dj appliqu lors du braquage en acclration, en cas de kick-down ou si la touche ESC-OFF a t
entre de virage. Il en rsulte une rduction des temps de raction enfonce, il y a passage temporaire immdiat en mode auto/
pour la fermeture du coupleur lors de l'acclration en sortie de comfort.
virage. La rduction du couple en cas de survirage et d'alternances
de charge est diminue. En mode individual, le conducteur a la possibilit de choisir libre-
ment la dfinition du coupleur Haldex indpendamment d'autres
systmes du vhicule.
28
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Dverrouillage de secours
630_048
Renvoi
Vous trouverez de plus amples informations sur le coupleur Haldex de 5e gnration et la thermogestion de la bote 0D9
dans le programme autodidactique 609 Audi A3 13.
29
< Retour Avance > Sommaire
Pour activer le mode roue libre, il faut que le mode efficiency soit En fin de phase roue libre, le moteur est activ et amen au
slectionn et que le levier slecteur soit en position D. En rgime synchrone correspondant avant que l'embrayage respon-
mode efficiency, il y dans affichage l'indicateur de rapport, la sable du rapport requis ne soit ferm.
place du rapport D d'un E (pour efficiency).
Conditions d'activation:
Le mode roue libre est une fonction intgralement locigielle. En Vitesse du vhicule comprise entre 20 km/h et 130 km/h.
mode roue libre, il y a, ds que les conditions d'activation du Position de l'acclrateur 0% (ds que la position de l'acclra-
systme sont remplies, ouverture en dclration de l'embrayage teur 0% est dtecte et que le dernier passage de rapport a
actif pour interrompre la transmission de la force en direction du t achev, l'embrayage actif s'ouvre).
moteur. Pente infrieure 8% (la pente est enregistre par le capteur
d'acclration longitudinale de l'lectronique du systme de
Le vhicule roule alors sans action de frein moteur et exploite freinage).
l'nergie du vhicule (nergie cintique), tandis que le moteur
continue de tourner au ralenti. En mode roue libre, le rapport Conditions de coupure
momentan est supprim dans l'indicateur de rapports. Actionnement du frein.
En mode efficiency, les points de commutation sont galement Actionnement de TIPmoins de la commande tiptronic au volant.
dcals vers des plages de rgime plus basses. En liaison avec la On quitte la position D du levier slecteur.
fonction roue libre, la consommation de carburant et les mis- Activation du rgulateur de vitesse (le rgulateur de vitesse
sions de CO2 sont rduites. enclench ou non activ ne constitue pas une condition de
coupure).
Pendant la phase de roue libre, il y a, en fonction de la vitesse du Ngociation d'une descente suprieure 15%.
vhicule, passage des rapports appropris afin de garantir tout En descente, la vitesse du vhicule dpasse la vitesse param-
moment une fermeture confortable de l'embrayage. tre du rgulateur de vitesse.
Renvoi
Vous trouverez de plus amples informations sur la commande des vitesses et le dverrouillage de secours du blocage de
levier slecteur dans le programme autodidactique 609 Audi A3 13.
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Assistance en descente
L'assistance en descente aide le conducteur ngocier les des- Comme l'assistance en descente rtrograde au maximum en 3e, il
centes. Elle est active dans les positions D/S du levier slec- est prfrable, dans le cas de pentes trs abruptes, de passer en
teur en enfonant la pdale de frein ou, sur les vhicules avec mode tiptronic. Cela permet un passage manuel en 2e ou 1e, pour
rgulateur de vitesse, en paramtrant la vitesse. Dans le cadre des exploiter l'effet de frein moteur et dlester les freins. Ds que la
limites de la physique et de la technique de propulsion, l'assis- pente diminue ou que l'on appuie sur l'acclrateur, l'assistant en
tance en descente essaie de maintenir la vitesse rduite par descente est dsactiv.
freinage. La bote slectionne pour cela un rapport adapt la
pente. Le cas chant, une correction de la vitesse l'aide de la
pdale de frein peut tre ncessaire.
Conditions :
Le moteur est sa temprature de service. Aprs utilisation du programme Launch Control, il est possible
Les roues et le volant sont en position de marche en ligne que la temprature de la bote ait fortement augment. Il est
droite. alors possible que le programme ne soit pas disponible pendant
Le systme start/stop est dsactiv. plusieurs minutes. Aprs une phase de refroidissement, le pro-
L'assistant de dmarrage est dsactiv. gramme est nouveau disponible.
moteur tournant, la touche ESC-OFF a t brivement
enfonce une fois. Le programme Launch Control sollicite au maximum des pices de
Le rapport S, la voie tiptronicou le mode dynamic a t la chane cinmatique. La consquence en est une usure excessive.
slectionn via Audidriveselect.
Appuyer fermement sur la pdale de frein pendant une
seconde et la maintenir enfonce.
Appuyer sur l'acclrateur jusqu'en bute et le maintenir
enfonc.
Retirer le pied du frein.
Aides au dmarrage
Les aides au dmarrage exploitent les possibilits du systme ESC L'aide au dmarrage intgre est active avec le frein de parking
et du frein de parking. Elles assistent le conducteur en empchant actionn. Ce dernier n'est ouvert que ds que, lors du dmarrage,
que le vhicule ne se mette intempestivement rouler. un couple de propulsion suffisant est disponible pour mettre le
vhicule en mouvement. L'aide au dmarrage intgre ne fonc-
De srie, on dispose de l'assistant de dmarrage en cte et de tionne qu'avec la ceinture de scurit du conducteur boucle.
l'aide au dmarrage intgre. L'assistant de dmarrage est
propos en option. Les conditions du fonctionnement des sys- L'assistant de dmarrage est une combinaison de l'assistant de
tmes sont une porte du conducteur ferme, la ceinture de dmarrage en cte et de l'aide au dmarrage intgre. Le systme
scurit du conducteur boucle et un moteur tournant. est activ via une touche dans la console centrale et fonctionne
indpendamment du temps et de la pente.
L'assistant de dmarrage en cte est oprationnel avec la pdale Dans un premier temps, la pression de freinage applique lors de
de frein enfonce partir d'une pente d'environ 5%. l'arrt est maintenue par les vannes de rgulation ESC. Les vannes
de rgulation ESC se rchauffent du fait de leur consommation de
Lors d'un arrt en monte, la pression de freinage actuelle est courant. Pour que la temprature admissible des vannes ne soit
maintenue par les vannes de rgulation ESC. Lorsque l'on relche pas dpasse, le systme actionne automatiquement le frein de
la pdale de frein pour dmarrer, cette pression de freinage est parking lectrique. Le frein de parking peut alors assurer durable-
conserve pendant environ 1,5seconde. Ds qu'un couple de ment la force de freinage. Il est desserr automatiquement ds
propulsion suffisant pour dplacer le vhicule est disponible, le que, lors du dmarrage, un couple de propulsion suffisant est
frein est desserr. disponible pour mettre le vhicule en mouvement.
Cette fonction facilite le dmarrage en cte en vitant dans une
large mesure que le vhicule ne roule en arrire. L'assistant de L'aide au dmarrage intgre et l'assistant de dmarrage font
dmarrage en cte est galement disponible en marche arrire. que : tant que le frein de parking lectrique est efficace, le
rampement habituel du vhicule est supprim.
31
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Trains roulants
Concept global
Le critre majeur du dveloppement des trains roulants de La dfinition sportive est ralise par la mise en uvre en srie de
l'AudiTT tait le comportement routier sportif, alli une maniabi- la direction progressive. La commande de couple slection de
lit dynamique de grande prcision. Cela a t ralis par des trains roue apporte galement une contribution majeure aux bonnes
roulants labors, dont l'essieu avant reprend le concept McPher- caractristiques de manipulation. L'utilisation de systmes de
son, et un essieu arrire quatre bras de conception nouvelle. Le freinage gnreusement dimensionns avec freins disque
client peut choisir entre chssis normal, chssis sport et chssis ventilation intrieure sur l'essieu avant et du frein de parking
rgulation lectronique de l'amortissement. lectromcanique sur l'essieu arrire souligne la sportivit du
concept global.
630_082
1)
Code de production
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La base du dveloppement de l'essieu avant est le concept modu- L'Audi TT a t dot de dfinitions spciales des trains roulants en
laire transversal (MQB). L'AudiTT reprend le concept McPherson vue de raliser le niveau lev de dynamique de roulage.
ayant fait ses preuves sur le modle prcdent (type8J).
630_083
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Essieu arrire
Porte-moyeu Ressort
Pice moule en aluminium Ressort acier caractristique linaire
Spcifiquement adapt au TT
Bras de suspension Biellette de barre stabilisatrice Barre stabilisatrice Roulement de roue/moyeu de roue
longitudinal Pice en plastique Barres stabilisatrices Roulement de roue de 3e gnra-
Construction en (non visible sur le graphique) tubulaires tion avec moyeu de roue intgr
acier
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Sur l'essieu avant, les valeurs de paralllisme peuvent tre rgles Sur l'essieu arrire quatre bras, les valeurs de paralllisme et de
individuellement du ct gauche et du ct droit en agissant sur carrossage par roue peuvent tre rgles.
les longueurs de biellette de direction. Il est possible de rpartir le
carrossage dans des limites troites par dplacement latral du
berceau.
Rglage du carrossage
630_084
Rglage du paralllisme
Rpartition du carrossage
630_083
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630_089
Renvoi
Vous trouverez de plus amples informations sur l'architecture et le fonctionnement de l'Audimagneticride dans le pro-
gramme autodidactique 381 AudiTT Coup 07 - Liaisons au sol.
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Caractristique d'amortissement
Sur l'AudiTT, trois caractristiques d'amortissement diffrentes Dans le cas de la slection d'efficiency, c'est la rgulation de
sont ralises. La commande s'effectue exclusivement par slec- l'amortissement du mode auto qui est ralise. Selon le niveau
tion du mode correspondant dans Audidriveselect, voir galement d'amortissement, les bobines loges dans les pistons d'amortis-
Audi drive select la page 54. Selon son souhait, le conducteur seurs sont pilotes par les tages finals de puissance du calcula-
peut opter pour une dfinition de l'amortissement confortable teur avec des intensits pouvant atteindre environ 5A (=amortis-
(comfort), sportive (dynamic) et quilibre (auto). sement maximal). Lorsque le vhicule est arrt (signal de vitesse
= 0), aucun pilotage permanent des amortisseurs n'a lieu.
efficiency
comfort
auto
dynamic
individual
630_096
Fonctions spciales
Modle de temprature
Comme cela a dj t ralis sur le modle prcdent, un logiciel Durant le temps d'immobilisation du vhicule et avec la borne 15
spcial est mis en uvre ici pour tenir compte ds tempratures des active, le calculateur envoie des impulsions de diagnostic
amortisseurs, du liquide magntorhologique ainsi que des cycliques (environ 2A, dure de quelques millisecondes, environ
bobines des pistons d'amortisseur et des cbles lectriques. Ce une fois par seconde) aux bobines d'amortisseur pour la mesure de
logiciel a t perfectionn afin de dterminer avec encore plus de la rsistance des rsistances de bobines. Le modle de tempra-
prcision l'influence de la temprature et de pouvoir rgler encore ture dtermine partir de ces valeurs de rsistance les tempra-
plus prcisment les courants de pilotage spcifiques aux amortis- tures considres des amortisseurs. Si le vhicule est arrt avec la
seurs. borne 15 dsactive pendant moins de 3 heures, le calculateur
dtermine aprs activation de la borne 15 les tempratures des
Le droulement de principe correspond la description donne amortisseurs existantes sur la base des dernires tempratures
dans le programme autodidactique 381 AudiTT Coup 07 - calcules avant la coupure du contact d'allumage (borne 15
Liaisons au sol. La valeur de base de la rsistance considre de la dsactive ) en tenant en supplment compte du temps d'immo-
bobine est maintenant calcule aprs au moins 3heures d'immobi- bilisation rel du vhicule.
lisation du vhicule, aprs coupure du contact d'allumage (borne
15 active). Aprs ce temps d'immobilisation, les composantes
des amortisseurs susmentionnes ont pris la temprature
ambiante, si bien qu'une valeur de mesure prcise de la tempra-
ture extrieure peut tre prise comme valeur initiale pour le
modle de temprature.
630_097
Si la temprature dtermine des amortisseurs dpasse une valeur Le calculateur est lui aussi surveill thermiquement et intgr
d'environ 110C, il y a coupure progressive de l'alimentation des dans le calcul du modle de temprature. En raison de la mise
amortisseurs en vue de la protection des composants lectriques disposition permanente des courants de pilotage durant la marche
et mcaniques. La coupure complte a lieu environ 120C. Cet du vhicule, les composants et cbles du calculateur se rchauf-
tat est extrmement rare et ne se produit que si des excitations fent. Si une temprature d'environ 120C est dpasse, le mode
leves agissent pendant une priode prolonge sur les amortis- auto est activ. La slection d'un autre mode par le conducteur
seurs, requrant un amortissement important de la part de ces n'est plus possible. Si par la suite, la temprature repasse en
derniers (en combinaison avec un fort apport de temprature dans dessous d'une valeur d'environ 100C, le systme redevient
l'amortisseur). intgralement disponible.
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Oprations du Service
Adresse de diagnostic
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Initialisation du systme nouvelle adaptation de la position de
rglage
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Dpart froid
Cette fonction pouvant tre active avec le lecteur de diagnostic du De mme, l'excution de la fonction n'est judicieuse que si un ou
vhicule renferme en principe la mme routine que celle effectue plusieurs amortisseurs ont t remplacs. Les bobines des nou-
automatiquement par le calculateur lors de l'activation de la borne veaux amortisseurs prsentent, pour des raisons de tolrance,
15 aprs un temps d'immobilisation du vhicule d'au moins trois d'autres valeurs de rsistance que celles dj mmorises dans le
heures. Les amortisseurs sont aliments et les valeurs de rsis- calculateur. La condition est toutefois que les nouveaux amortis-
tance des bobines dans les pistons d'amortisseur sont dtermi- seurs prsentent approximativement la temprature ambiante. Si
nes. Ces valeurs de rsistance sont alors affectes la tempra- la fonction n'est pas excute, des manques de confort risquent
ture mesure (temprature extrieure). Cette affectation constitue d'tre constats lors du trajet conscutif.
la base du calcul de la temprature par le modle de temprature.
Aprs le prochain dmarrage du vhicule (aprs au moins 3heures
Aprs un remplacement du calculateur, il est conseill de toujours d'immobilisation), les rsistances des bobines sont automatique-
excuter la fonction de dpart froid, car le nouveau calculateur ment dtermines par le systme et le confort routier auquel on
ne connat pas encore de valeurs de rsistance des bobines d'amor- est habitu est rtabli.
tisseur.
Le test des amortisseurs sur un banc d'essai adapt est automati- Si des vibrations verticales des roues d'un essieu sont enregistres
quement reconnu par un mode de contrle spcial. Le mode de dans une plage de frquence dfinie, le mode de contrle est
contrle peut galement tre activ manuellement avec le lecteur activ. Les amortisseurs considrs sont alors pilots par le calcu-
de diagnostic du vhicule. lateur avec un courant constant d'environ 1A, pour raliser des
La dtection automatique du mode banc d'essai est ralise par forces d'amortissement dfinies. Lorsqu'il n'y a plus d'excitation
valuation des valeurs de mesure des transmetteurs d'assiette du vibratoire des roues, le mode de contrle est quitt automatique-
vhicule. ment.
630_112
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Systme de freinage
Le systme de freinage de l'Audi TT constitue un perfectionnement Il en rsulte une sensation plus sportive au niveau de la pdale
systmatique du systme de freinage du modle prcdent. Lors (faible course vide, point de pression dfini). Le frein de parking
du lancement de la srie, des systmes 16 et 17 pouces quipent lectromcanique (EPB) quipe pour la premire fois l'AudiTT.
le train avant et des systmes 15, 16 et 17pouces le train arrire. Le servofrein et le pdalier ont t repris de l'AudiA3(type 8V).
Les systmes de freinage sont, pour des motorisations compa- L'AudiTT est galement quip de l'ESCMK100 de la socit
rables, plus performants que ceux du modle prcdent (type 8J). Continental, dont est dj dote l'AudiA3(type8V).
Des pistons de frein de diamtre plus important sont utiliss dans
tous les cas.
Diamtre de piston 57 mm 42 mm
630_101 630_113
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Motorisation 2,0l TDI (135kW) 2,0l TFSI (169kW) 2,0l TFSI (228kW)
Diamtre de piston 38 mm 38 mm 42 mm
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41
< Retour Avance > Sommaire
630_104
L'AudiTT est quip, sur les vhicules avec conduite gauche, d'un
servofrein unique de dimension 11" (10"sur le 2,0l TDI). Pour les
vhicules conduite droite, il est fait appel, pour des raisons
d'encombrement, un servovrein tandem de dimensions 7"/8".
Les vhicules qui seront dots de la motorisation de pointe 2,0l
TFSI (221kW) qui sortira une date ultrieure recevront en
version conduite droite un servofrein de dimension 8"/8". Les
servofreins de la motorisation de frein ont t, en termes de
dmultiplication et d'intervention, spcialement adapts
l'AudiTT.
L'tablissement de la pression de freinage a lieu, sur tous les
systmes de freinage utiliss sur l'AudiTT, selon une caractris-
tique Singlerate.
630_105
Pdalier
630_106
Renvoi
Pour de plus amples informations sur le frein de stationnement lectromcanique (EPB), prire de consulter le programme
autodidactique 612 AudiA313 Trains roulants .
42
< Retour Avance > Sommaire
630_107
Commande
Capteurs de vitesse
630_108
Renvoi
Pour de plus amples informations sur l'Electronic Stability Control (ESC), prire de consulter le programme autodidactique
612 AudiA313 Trains roulants .
43
< Retour Avance > Sommaire
Systme de direction
Aperu
L'AudiTT est quip de la direction lectromcanique de 3e gn- La colonne de direction rglage mcanique est galement reprise
ration dj mise en uvre sur l'AudiA3 (type 8V). Des cartogra- de l'Audi A3 (type8V). L'quipement de srie se compose d'un
phies de direction spciales ont t mises au point pour l'AudiTT. volant trois branches de conception nouvelle, au design sportif
Pour garantir un confort de direction plus lev, l'AudiTT est dot indit. Pour la personnalisation, il existe un grand choix de volants
de drie de la direction progressive qui quipe l'AudiA3(type8V) en option, voir page 46.
en fonction de la motorisation.
Volant
quipement de srie : Volant trois branches avec
couronne Sport pour AudiTT, avec couronne
Race pour AudiTTS
Options varies
630_115
44
< Retour Avance > Sommaire
630_116
Commande
efficiency
Selon la slection d'auto, dynamic ou comfort, il y a activation de comfort
auto
cartographies de direction ddies, qui ralisent une assistance de dynamic
direction universelle, dynamique ou axe sur le confort. Dans le cas individual
Direction progressive
L'Audi TT est quip de srie de la direction progressive. La direc- Cela rduit la ncessit pour le conducteur de s'y reprendre
tion progressive ralise une dmultiplication de direction variable plusieurs fois pour tourner le volant et augmente nettement la
grce une gomtrie spciale de sa crmaillre. En ligne droite et dynamique dans le cas de manuvres de conduite sportives.
en cas de faibles mouvements de braquage voisins de la position
mdiane, la dmultiplication de la direction est maximale. Ici, une
rotation d'environ 14 au niveau du volant provoque un braquage
Crmaillre Pignon de direction
des roues avant de l'ordre de 1 (dmultiplication de la direction
environ 14). Au fur et mesure que le braquage augmente, la
dmultiplication diminue et devient plus directe. En ville et sur les
routes sinueuses, l'Audi TT est ainsi agile et prcis sans grands
efforts de braquage.
Lgende:
Dmultiplication de la direction (-)
630_090
Angle de pignon ()
Renvoi
Pour de plus amples informations sur la direction lectromcanique (EPS), prire de consulter le programme autodidactique
612 AudiA313 Trains roulants .
45
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Volants de direction
L'AudiTT est quip de volants de direction de conception nou- Une caractristique de diffrenciation supplmentaire a t cre
velle. Un esthtisme trs sportif est ralis par la combinaison de par deux excutions diffrentes de la couronne du volant. La
l'aluminium, de la matire plastique et du cuir dans la zone visible. couronne Sport ne se distingue pas seulement au plan optique,
mais aussi au plan haptique, de la couronne Race .
Option Option
Volant multifonction entry Volant multifonction high
Cuir nappa lisse Cuir nappa lisse
tiptronic tiptronic
Option Option
Volant multifonction entry Volant multifonction high
Cuir nappa lisse / microperfor Cuir nappa lisse / microperfor
Plaquette S line Plaquette S line
Option Option
Volant multifonction entry Volant multifonction high
Cuir nappa lisse / microperfor Cuir nappa lisse / microperfor
Plaquette S line Plaquette S line
tiptronic tiptronic
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630_098
46
< Retour Avance > Sommaire
Roues et pneus
En version d'quipement de base, l'AudiTT reoit des roues de La fourniture de srie est le Tire Mobility System. Une roue
dimension 17" (pour TTS, 18"). Des roues de 17" 19" sont propo- d'urgence de dimension 3,5J x 19 est propose en option. L'qui-
ses en option (roues de 20" par la socit quattroGmbH). L'offre pement d'un cric a lieu en option et en cas de commande des roues
de pneumatiques va de 225/50R17 245/35R19. d'hiver d'usine ainsi qu'en cas d'quipement avec une roue d'ur-
gence (offre dpendant des pays).
TTS TT TT/TTS
Roue en fonte
d'aluminium
8,5Jx18 ET50
245/40R18
TT
Roue en fonte
d'aluminium
8,5Jx18 ET50
245/40R18
TT
Roue forge
en aluminium
9,0Jx19 ET52
245/35R19
TT
Roue forge
en aluminium
9,0Jx19 ET52
245/35R19
TTS
630_118
47
< Retour Avance > Sommaire
quipement lectrique
J869
J104
J794
J518
J743
J745 J285 J527
J623
J519
Lgende:
48
< Retour Avance > Sommaire
J387
R78
J769
J250
J492 J772
J525
J770
J843
J386
630_039
J745 Calculateur de feux directionnels et de rglage du site des J843 Calculateur d'interface pour systme de localisation du
projecteurs vhicule
J764 Calculateur de verrouillage lectronique de colonne de J844 Calculateur d'assistant de feux de route
direction J869 Calculateur de bruit solidien
J769 Calculateur d'assistant de changement de voie R78 Syntoniseur TV
J770 Calculateur 2 d'assistant de changement de voie R242 Camra frontale pour systmes d'aide la conduite
J772 Calculateur de systme de camra de recul
J791 Calculateur dassistant aux manuvres de stationnement
J794 Calculateur dlectronique dinformation 1
49
< Retour Avance > Sommaire
Topologie
Dtecteur de pluie et
de luminosit
G397
Calculateur de Calculateur de
sige multicontours porte ct conduc-
avant, ct conduc- teur
teur J873 J386
Capteur de qualit
Unit de com- de l'air
mande et d'affi- G238
chage 5 du climati-
seur E778
50
< Retour Avance > Sommaire
La topologie reprsente tous les calculateurs pouvant tre connec- Certains des calculateurs reprsents ici sont des quipements
ts au systme de bus de donnes. proposs en option ou spcifiques des marchs nationaux ou bien
ne seront mis en uvre qu'ultrieurement.
Syntoniseur TV
R78
Calculateur de pro-
cesseur
d'ambiance sonore
DSP J525
Calculateur d'assis-
tant de feux de
route
J844
ou
Calculateur de
systme de
camra de recul
J772
Calculateur de Calculateur de
surveillance de la rglage du site des
batterie projecteurs
J367 J431
ou
Calculateur de feux
Alternateur
de virage et de
C
rglage du site des
projecteurs
J745
Calculateur d'assis-
tant aux manuvres
ou
de stationnement
J791
630_047
Lgende:
51
< Retour Avance > Sommaire
Avec la sortie sur le march de l'Audi TT, c'est la premire fois L'Audi virtual cockpit remplace l'ancien combin d'instruments
qu'un cran haute rsolution est utilis chez Audi comme instru- avec son affichage classique par cadrans et constitue l'quipement
ment d'affichage central: l'Audivirtualcockpit. L'cran a une de srie de l'Audi TT. Il remplace galement l'unit d'affichage de
rsolution de 1440 x 540pixels. La diagnonale de l'affichage l'interface MMI dans la console centrale. Les cartes de navigation
prsente une dimension impressionnante de 12,3", ce qui corres- et tous les autres contenus de l'infodivertissement sont, dans
pond 31,2cm. l'Audi virtual cockpit, affichs directement derrire le volant.
Deux modes d'affichage de base, entre lesquels le client peut Le client peut passer d'un mode d'affichage l'autre avec la touche
choisir, sont proposs dans l'Audi virtual cockpit: VIEW situe sur le volant multifonction. La touche VIEW existe sur
le volant multifonction entry de srie comme sur le volant multi-
le mode d'affichage classique fonction high.
et
Le mode d'affichage classique est calqu sur l'optique des combi- La disposition des contenus d'affichage et leur grandeur de repr-
ns d'instruments connus jusqu' prsent. sentation correspondent dans leurs grandes lignes au visuel des
combins d'instruments conventionnels.
52
< Retour Avance > Sommaire
En mode d'affichage progressif, la zone d'affichage centrale entre La zone d'affichage plus grande offre de nouvelles possibilits
les deux cadrans ronds est nettement agrandie, car les cadrans d'affichage des informations relatives l'infodivertissement et au
ronds sont reprsents plus petits. vhicule.
Contenus d'affichage
Le client dtermine les contenus afficher momentanment dans La fonction principale souhaite est slectionne directement dans
l'affichage par slection de l'une des fonctions principales dispo- le menu principal ou bien dans la barre d'onglets. La barre d'on-
nibles. Le nombre de fonctions principales dpend de l'quipement glets est la ligne d'affichage positionne en haut au centre de
concret du vhicule ; lors de la sortie sur le march de l'AudiTT, dix l'Audi virtual cockpit.
fonctions principales maximum sont disponibles.
Renvoi
Vous trouverez un complment d'informations sur le cockpit virtuel d'Audi dans le programme autodidactique 628
Audi virtual cockpit.
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< Retour Avance > Sommaire
L'Audi TT peut tre quip du systme Audi drive select. Le conduc- Le mode efficiency fait passer le vhicule un tat permettant de
teur peut choisir entre les modes suivants: rduire la consommation et assiste le conducteur souhaitant une
efficiency conduite conomique.
comfort
auto Par ailleurs, le conducteur peut composer lui-mme en mode
dynamic individual les rglages du vhicule selon ses propres souhaits.
individual
Affichage et commande
Le rglage du systme Audidriveselect s'effectue en actionnant le Le mode de l'Audi drive select peut tre slectionn dans le
module de commandes pour slection du profil de conduite E592 menuCar.
dans la console centrale. Suivant l'quipement d'infodivertisse- Sur l'AudiTT, le mode slectionn est toujours affich dans l'Audi
ment, la commande peut galement s'effectuer via l'unit de virtual cockpit.
ocmmande de systme multimdia E380.
Commandes
630_085
Affichage
630_087
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< Retour Avance > Sommaire
Systmes influenables
Direction
Couple de direction variable
Calculateur de bruit
solidien J869
Sonorit moteur variable
dans l'habitacle
Climatiseur
Consommation d'nergie variable
Systme start/stop
Transmission quattro Activation automatique
Distribution variable des
forces
630_088
Particularits fonctionnelles
Le dernier mode slectionn est conserv lors du redmarrage Pour que le mode nouvellement slectionn soit galement
du vhicule. Exception: En mode dynamic, la bote de vitesses actif pour la direction, un passage zro du volant de direction
double embrayage est ramene de S en D . est ncessaire (roues avant en ligne droite).
Les rglages du mode individual sont automatiquement affec- Sur les vhicules avec bote mcanique, il y a, en mode effi-
ts la cl du vhicule utilise. ciency, affichage supplmentaire d'un E dans l'indicateur de
rapports.
Il est possible de changer de mode avec le vhicule arrt ou
durant la marche, condition : Borne 15 active . Sur les vhicules avec bote DSG double embrayage, il y a, en
position D du levier slecteur en mode efficiency affichage
Pour que le mode nouvellement slectionn soit galement automatique de la position E du levier slecteur dans le
activ pour le moteur, il faut amener brivement l'acclrateur combin d'instruments.
en position de ralenti ou en position pleins gaz.
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Position du D S D S D S D S
levier slec-
teur
Moteur
Puissance/
Couple rduit normal normal normal normal normal normal normal
Alternance de
charge quilibre sportive quilibre sportive quilibre sportive quilibre sportive
Pdale d'acc-
lrateur quilibre sportive quilibre sportive quilibre sportive quilibre sportive
Bote de
vitesses
Roue libre active inactive inactive inactive inactive inactive inactive inactive
Comportement
lors du passage
des rapports E1) S2) D3) S2) D3) S2) D3) S2)
1)
consommation optimise
2)
sportif
3)
quilibr
Moteur
Affichage de monte en
rapport co normal normal normal
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Systme start/stop
Le systme start/stop de version1.0 a quip pour la premire fois Ds que le contact d'allumage est mis, le systme start/stop est
l'AudiA5 en 2009. Initialement disponible uniquement pour les systmatiquement activ, mais il peut tre dasactiv via la touche
vhicules bote mcanique, l'offre a t peu de temps aprs de dispositif start/stop de mise en veille E693.
largie aux vhicules avec bote automatique ou bote double
embrayage. Le systme peut aider conomiser le carburant et Sur les vhicules destins au march nord-amricain, le dernier
rduire les missions de CO2. En mode start/stop, le moteur est tat d'activation du systme start/stop est affect la cl du
coup automatiquement l'arrt du vhicule, un feu rouge par vhicule lorsque l'on coupe l'allumage. Lors de la mise du contact
exemple. Durant cette phase start/stop, le contact d'allumage d'allumage suivante, l'tat mmoris est repris.
reste mis. En cas de besoin, le moteur est redmarr automatique-
ment.
Affichage et commande
Le tmoin vert indique que le moteur a t coup par Le tmoin blanc indique que le systme automatique
le systme start/stop. start/stop n'est momentanment pars disponible.
1. Le conducteur : 1. Le conducteur :
Freine le vhicule jusqu' l'arrt. Freine le vhicule jusqu' l'arrt.
Amne la bote en position de ralenti. Le systme :
Relche la pdale d'embrayage. Coupe le moteur et le tmoin vert s'allume dans le combin
Le systme : d'instruments.
Coupe le moteur et le tmoin vert s'allume dans le combin 2. Le conducteur :
d'instruments. Relche la pdale de frein.
2. Le conducteur : Le systme :
Actionne la pdale d'embrayage. Dmarre le moteur et le tmoin s'teint.
Le systme :
Dmarre le moteur et le tmoin s'teint.
Conditions de fonctionnement
La porte du conducteur et le capot-moteur doivent tre ferms. La vitesse minimale depuis le dernier arrt est de 4km/h.
La ceinture de scurit ct conducteur doit tre boucle. Aucune remorque ne doit tre attele.1)
Inhibeur de stop
Le moteur peut tre dmarr automatiquement par le systme Le moteur peut tre dmarr par le systme start/stop, par
start/stop, si par exemple: exemplesi le conducteur:
1)
La remarque relative la traction d'une remorque n'est pas valable pour l'AudiTT, car il n'est pas propos de dispositif d'attelage pour le TT.
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L'AudiA3(type8V) a t le premier vhicule tre quip de la L'AudiTT et galement dot du systme start/stop de version 1.5
version 1.5 du systme start/stop. Les fonctions supplmentaires avec 2particularits:
suivantes sont ralises partir de la version 1.5: Pas de mode start/stop en position S du levier slecteur ou
Systme start/stop avec adaptivecruisecontrol(ACC)1) avec le levier slecteur en position tiptronic
Systme start/stop avec assistant de dmarrage et/ou frein de Affichages supplmentaires OFF et READY dans le compte-
parking lectromcanique tours, voir description la page 59
Fonctionnement intermittent en position P du levier slec-
teur
Arrt ultrieur du moteur
Vhicules avec bote double embrayage Vhicules avec bote double embrayage
L'adaptive cruise control assiste le conducteur dans les bouchons. Si, avec l'assistant de dmarrage activ, le vhicule est frein
Lorsqu'un objet roulant dtect devant le vhicule s'arrte, le jusqu' immobilisation et que le moteur est coup via le systme
vhicule est frein dans les limites du systme et maintenu arrt. start/stop, le pied peut tre retir de la pdale de frein. Le moteur
Avec le systme start/stop activ, le moteur est coup dans des ne dmarre pas. Le vhicule est immobilis par l'assistant de
conditions dfinies. Outre les conditions d'activation habituelles dmarrage ou, si le temps de maintien est plus long, via le frein de
du systme start/stop, le moteur est, dans cette situation, red- parking lectromcanique. Le dmarrage du moteur n'a lieu que
marr dans les conditions suivantes: lorsque l'acclrateur est actionn.
Vhicules avec bote double embrayage (exemple) Le moteur a t coup par le systme start/stop. Le conducteur
slectionne la fonction Dgivrage et le moteur redmarre. Le
Le moteur a t coup par le systme start/stop et le levier slec- conducteur coupe nouveau la fonction Dgivrage et le moteur est
teur se trouve en position P . Le moteur pourrait maintenant, nouveau coup.
par exemple du fait d'une demande du climatiseur, tre redmarr
et tre nouveau coup par le systme une fois la temprature
demande atteinte (le climatiseur supprime l'interdiction d'arrt).
630_091
1)
La description relative l'adaptivecruisecontrol(ACC) n'est pas valable pour l'AudiTT, car l'ACC n'est pas propos sur le TT.
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En relation avec le systme start/stop, il y a affichage, dans l'Audi Les figures suivantes se proposent d'illustrer les tats de service et
virtual cockpit de l'Audi TT, sous l'chelle du compte-tours, de les affichages correspondants.
l'indication OFF ou READY.
Le vhicule roule en position D du levier slecteur, en 4e, un Le vhicule est l'arrt. Le moteur a t coup par le systme
rgime moteur de l'ordre de 2500tr/min. start/stop (symbole vert), l'aiguille du compte-tours est position-
ne sur READY et indique ainsi l'aptitude la conduite.
630_092 630_093
Le vhicule est l'arrt. Le moteur n'a pas pu tre coup par le Le vhicule est l'arrt et le contact d'allumage a t mis.
systme start/stop (symbole blanc) et tourne au rgime de ralenti.
630_094 630_095
59
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Climatisation
Introduction
La climatisation de l'AudiTT se base sur le climatiseur de la plate- Le rchauffeur est activ automatiquement en fonction du rglage
forme modulaire transversale (MQB). du chauffage du vhicule.
L'AudiTT peut tre quip d'un climatiseur manuel ou d'un climati- Il n'est pas propos de chauffage stationnaire en option pour
seur automatique une zone. l'AudiTT. Pour la premire fois sur l'AudiTT, la commande du
Les vhicules avec moteur diesel sont dots du rchauffeur addi- climatiseur et le calculateur de ClimatronicJ255 ont t dissocis.
tionnel lectrique dj connu en vue d'un rchauffage plus rapide
de l'habitacle.
L'appareil de chauffage et de climatisation reprend le principe du Le systme frigorifique a d tre adapt pour son utilisation sur
systme frigorifique dj connu de l'AudiA3 (type8V). Le systme l'AudiTT, car le TT est exclusivement conu pour la climatisation
frigorifique est mis en uvre avec des adaptations spcifiques aux des passagers avant. La raccord accueillant les conduits de ventila-
modles sur les vhicules bass sur la plateforme modulaire tion de la climatisation des places arrire est supprim sur
transversale (MQB). l'AudiTT. Un couvercle est mont la place du raccord.
Servomoteur de volet de mlange Servomoteur de volet de rpartition Servomoteur de volet de Servomoteur de volet d'air frais, de recy-
d'air gauche d'air avant V426 dgivrage-dsembuage V107 clage d'air et de pression dynamique
V158 V425
Couvercle de fermeture des diffuseurs coulement d'eau condense Cache du filtre poussire et pollen
destins la climatisation des places arrire, du systme frigorifique et du filtre combin (couvercle SAV)
par rapport l'AudiA3(type8V)
630_066
60
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630_070
Climatiseur automatique:
Bouton rotatif de temprature avec afficheur
Touche: Fonction automatique AUTO
Unit de commande et Arateur droit du tableau de bord Touche de chauffage de sige droit
d'affichage 5 du climati-
seur E778
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Emplacement de montage
630_071
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changeur de chaleur
Servomoteurs de climatiseur
Moteur de soufflante d'air frais V2
Dtecteur de temprature G56
Rsistance chauffante de chauffage d'appoint air Z35
630_069
Nota
La procdure prcise suivre pour le remplacement du filtre poussires et pollen est explique dans le Manuel de rpara-
tion ayant actuellement validit.
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Siges
Diffrents types de siges sport sont proposs sur l'AudiTT. En Le calculateur de sige multicontours rgle les fonctions sui-
version de base, le sige sport prsente des contours latraux aux vantes:
bourrelets trs marqus et se rgle manuellement dans le sens
longitudinal. Lors de la monte bord du vhicule ou de la sortie du vhicule,
les bourrelets du sige peuvent tre gonfls ou dgonfls pour
Le sige sport multicontoursSest quip d'un appuie-tte intgr faciliter l'entre et la sortie.
et possde un appui lombaire lectrique. Aprs coupure de l'allumage, tous les bourrelets sont dgonfls
au bout d'un certain temps.
En option, ce sige peut tre dot d'un rglage pneumatique des Les rglages slectionns pour le gonflage des bourrelets du
lments latraux du dossier et d'un appui lombaire pneumatique. dossier et de l'appui lombaire du sige du conducteur sont
mmoriss sur la cl.
Pour les bourrelets de dossier, il est fait appel une vanne par
coussin, pour viter qu'un quilibrage de pression ne puisse avoir
lieu dans les virages.
630_072
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Infodivertissement
La nouvelle gnration d'infodivertissement d'Audi fait son entre sur l'Audi TT. MMI
L'Audi TT est le premier vhicule tre dot de la 2e gnration intgrale du
systme modulaire d'infodivertissement (MIB 2).
Comme la disposition des lments de commande ainsi que tous les affichages
sont entirement centrs sur le conducteur, l'Audi TT est le premier vhicule ne
pas possder d'afficheur MMI distinct. Tous les affichages MMI s'effectuent dans
l'Audi virtual cockpit.
L'Audi TT est dot du nouveau concept de commande d'Audi, qui permet une
commande encore plus intuitive. Grce la restructuration complte des menus,
chaque fonction peut tre ralise en trois clics maximum. Avec le volant multi-
fonction, le conducteur peut commander pratiquement toutes les fonctions sans
dtourner son regard de la route.
quipement de base
quipement optionnel
Renvoi
Vous trouverez de plus amples informations sur le systme d'infodivertissement de l'Audi TT dans le programme autodidac-
tique 629 AudiTT (typeFV) - quipement lectrique/lectronique et infodivertissement.
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avec pack connectivit (7UH) sans Audi connect (EL0) avec Audi connect (EL3)
Audi virtual cockpit (9S8) Audi virtual cockpit (9S8) Audi virtual cockpit (9S8)
Prquipement navigation (7UH) Navigation 3D avec mmoire rmanente Navigation 3D avec mmoire rmanente
(7UG)1) (7UG)1)
MMI touch (UJ1) MMI touch (UJ1) MMI touch (UJ1)
Volant multifonction high (2PF) Volant multifonction high (2PF) Volant multifonction high (2PF)
Autoradio AM/FM avec diversit de frquences Autoradio AM/FM avec diversit de frquences Autoradio AM/FM avec diversit de frquences
et syntoniseur d'arrire plan et syntoniseur d'arrire plan et syntoniseur d'arrire plan
Jukebox (env. 11 Go) Jukebox (env. 11 Go)
Lecteur de CD (MP3, WMA, AAC) Lecteur DVD (audio/vido) Lecteur DVD (audio/vido)
Deux lecteurs de cartes SDXC Deux lecteurs de cartes SDXC Deux lecteurs de cartes SDXC
Audi music interface avec deux prises USB et Audi music interface avec deux prises USB et Audi music interface avec deux prises USB et
prise AUX-In (UE7) prise AUX-In (UE7) prise AUX-In (UE7)
Systme audio Basic2) Systme audio Basic Plus Systme audio Basic Plus
(2 x 25 W) (8RE) (4 x 25 W) (8RM) (4 x 25 W) (8RM)
Interface Bluetooth pour Interface Bluetooth pour Interface Bluetooth pour
HFP et A2DP (9ZX) HFP et A2DP (9ZX) HFP et A2DP (9ZX)
Audi connect (EL3)
Audi sound system (9VD) Audi sound system (9VD) Audi sound system (9VD)
Bang & Olufsen Sound System (9VS) Bang & Olufsen Sound System (9VS) Bang & Olufsen Sound System (9VS)
Audi phone box (9ZE) Audi phone box (9ZE) Audi phone box (9ZE)
1)
Pour les pays sans donnes cartographiques de navigation, le code PR est 7UH.
2)
Selon pays, avec systme audio Basic Plus (8RM) galement.
3)
Si la radio numrique (QV3) et le syntoniseur TV (QV1) sont commands ensemble, le code est QU1.
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Service
630_022
Sur les vhicules neufs, le champ de l'entretien intermdiaire arriv La valeur affiche dans le champ des vnements du Service
chance (vnement du Service date variable) n'affiche rien dpendant du kilomtrage est, pour un vhicule neuf, de
dans un premier temps. 30000km; elle est actualise par tapes de 100 km. La valeur
affiche dans le champ des vnements du Service dpendant du
Une valeur calcule sur la base du profil de conduite et des sollici- temps est, pour les vhicules neufs, de 730jours (2ans); elle est
tations ne sera affiche qu'au bout d'environ 500 km. actualise quotidiennement ( partir d'un kilomtrage total
d'environ 500 km).
Vidange d'huile Selon l'affichage de la priodicit d'entretien, varie en fonction du style de conduite
et des conditions d'utilisation entre 15000km / 1an et 30000km / 2ans
Rvision 30000 km / 2 ans 30000 km / 2 ans
1)
Stronic
2)
Remplacement de la courroie crante
Nota
Les indications de la documentation actuelle du Service s'appliquent systmatiquement.
Lors de la vidange d'huile, il est indispensable de respecter la norme d'huile agre!
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Sur le march amricain, l'Audi TT est assujetti une priodicit de La valeur pour le premier Service Entretien indique, pour les
d'entretien et de maintenance fixe. vhicules neufs 15000milles / 730jours. L'entretien suivant a
lieu en mme temps que le Service vidange d'huile dans
La valeur pour le premier Service Vidange d'huile indique, pour les 20000milles / 730jours.
vhicules neufs 5000milles / 365jours. Ensuite, le prochain
Service Vidange d'huile est fix 10000milles / 365jours.
Vidange d'huile
5000milles / 15000milles / 25000milles / 35000milles / 45000milles /
1 an 2 ans 3 ans 4 ans 5 ans
630_023
Sur le march chinois, l'Audi TT est assujetti une priodicit de Sur le march chinois, un Service Vidange d'huile distinct n'est
d'entretien et de maintenance fixe. effectu que lors de la premire chance d'entretien. Il n'est
ensuite plus prvu de vidange distincte.
La valeur pour le premier Service Vidange d'huile indique, pour les Les oprations de service incluent ensuite toujours un service
vhicules neufs 5000kilomtres / 365jours. La valeur pour le entretien avec vidange. L'chance d'entretien suivante est alors
prochain service entretien indique, pour les vhicules neufs indique au client tous les 10000km / 365jours.
10000kilomtres / 365jours.
Service Entretien avec Service
Vidange d'huile
Vidange d'huile
Vidange d'huile
Vidange d'huile
630_024
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Veuillez installer sur votre appareil mobile un scanner QR appro- N'oubliez pas qu'une utilisation des mdias lectroniques via les
pri, choisi dans les App Stores publics d'Apple ou de Google. rseaux de tlphonie sans fil peut engendrer des cots impor-
Pour certains mdias, d'autres lecteurs peuvent tre ventuelle- tants, notamment dans le cas de l'itinrance des donnes l'tran-
ment requis. ger. Vous en tes personnellement responsable. L'idal est l'utili-
sation Wi-Fi.
Sur les PC et notebooks, il est possible de cliquer sur les e-mdias
dans la version PDF du programme autodidactique et de les Apple est une marque dpose d'Apple Inc.
appeler en ligne aprs connexion GTO. Google est une marque dpose de Google Inc.
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Pr. autodidactique 628 Audi virtual Pr. aut. 629 Audi TT (type FV) Systmes
cockpit lectrique/lectronique et infodivertis-
sement
Rfrence: A14.5S01.13.40
Rfrence: A14.5S01.14.40
71
Audi Lavance par la technologie
630
Copyright
AUDI AG
I/VK-35
service.training@audi.de
AUDI AG
D-85045 Ingolstadt
Dfinition technique 07/14
Printed in Germany
A14.5S01.15.40