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Programme autodidactique 630

Rserv lusage interne

Audi TT (typeFV)

Audi
Service Training
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Ds sa premire prsentation en 1995, l'Audi TT a rvolutionn le Comme sur le premier TT, le bandeau vitr plat semble pos
design. Son langage stylistique base de formes gomtriques dessus, un lger pli dans la glace arrire souligne les montants C
rigoureuses et de rondeurs en a fait une icne d'une norme puissants. La trappe de rservoir installe sur le flanc droit est
puissance de rayonnement. Sur cette troisime gnration du TT, typiquement ronde il suffit d'appuyer lgrement dessus pour
les concepteurs d'Audi ont rinterprt un grand nombre de ces l'ouvrir. Sous la trappe, il n'y a plus de bouchon de rservoir, le
ides en les dynamisant et en les dclinant de multiples manires. pistolet distributeur s'engage directement, comme sur une voiture
Le motif central tait le cercle les arcs du toit, de l'avant et de de course, dans la tubulure du rservoir.
l'arrire, avec une ligne horizontale affirme. De multiples dtails L'arrire du nouvel AudiTT est compact et puissant, le jeu de la
du nouvel Audi TT renvoient au design du classique de la premire lumire et des ombres intensifie l'impression plastique. Ici aussi,
gnration. Le contour du bas de caisse dessine une ligne puis- trois lignes horizontales soulignent l'impression de largeur spor-
sante bien dmarque, appele ligne dynamique, et sculpte les tive.
flancs et la porte. Les artes arrire de la porte sont arrondies. Les
larges passages de roue, qui semblent rapports, forment une La troisime gnration de l'Audi TT fascine une fois de plus par
gomtrie part. Les passages des roues avant interceptent la son design motionnel et ses qualits dynamiques. Des technolo-
ligne sculptant le capot. Cette ligne longe le dessus des portes, gies innovantes au niveau de la propulsion ainsi que du concept de
dessine une ligne de caisse puissante et se prolonge ensuite quasi commande et d'affichage caractrisent ce nouveau Coup.
l'horizontale jusqu' l'arrire, o elle dbouche lgamment dans
le feu arrire.

Les poignes de porte sont ralises en forme de solides triers,


les rtroviseurs extrieurs sont implants sur la ligne de caisse
leur socle mince prsente des avantages en termes d'arodyna- Ce programme autodidactique renferme des
mique et d'aroacoustique. codes QR vous permettant d'accder des
mdias interactifs supplmentaires, voir
Informations sur les codes QR la page 70.

630_002

Nouvelle dsignation du type

Du fait des nombreuses familles de types, les lettres suivant le Pour qu' l'avenir, les nouveaux vhicules ne soient plus dsigns
chiffre commencent manquer. L'tablissement d'une nouvelle dans les programmes autodidactiques par le millsime de leur
nomenclature des types a t dcid. Comme, sur la nouvelle prsentation, ils se diffrencieront l'avenir par la dsignation du
gnration de l'A3, les types sont reprs par 8V, l'AudiTT, qui type. Le nouveau TT se voit attribuer la famille de types FV.
avait depuis reu les dsignations de type 8J et 8N, s'est vu
affecter une nouvelle dsignation pour la famille de types.

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Sommaire

Introduction
Historique du modle ________________________________________________________________________________________________________________________________________ 4
Prsentation __________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 6
En bref ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 8

Carrosserie
Introduction _________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 10
Technique dassemblage ___________________________________________________________________________________________________________________________________ 12
Mthodes d'assemblage thermiques chaud et mcaniques froid __________________________________________________________________________ 14
lments rapports _________________________________________________________________________________________________________________________________________ 16

Scurit passive
Composants _________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 18
Synoptique du systme _____________________________________________________________________________________________________________________________________ 19
Tmoin de dsactivation d'airbag, ct passager avant K145 __________________________________________________________________________________________ 20
Airbags quipant le vhicule _______________________________________________________________________________________________________________________________ 22

Moteurs
Moteur diesel ________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 24
Moteurs essence __________________________________________________________________________________________________________________________________________ 26
Combinaisons moteur/bote _______________________________________________________________________________________________________________________________ 27

Transmission
Vue densemble _ ____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 28
Transmission quattro _______________________________________________________________________________________________________________________________________ 28
Bote double embrayage 6 rapports 0D9 S tronic __________________________________________________________________________________________________ 30

Trains roulants
Concept global ______________________________________________________________________________________________________________________________________________ 32
Essieux et contrle de gomtrie __________________________________________________________________________________________________________________________ 33
Systme de freinage ________________________________________________________________________________________________________________________________________ 40
Electronic Stability Control (ESC) __________________________________________________________________________________________________________________________ 43
Systme de direction _ ______________________________________________________________________________________________________________________________________ 44
Roues et pneus ______________________________________________________________________________________________________________________________________________ 47

quipement lectrique
Implantation des calculateurs _____________________________________________________________________________________________________________________________ 48
Topologie _ ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 50
Audi virtual cockpit _________________________________________________________________________________________________________________________________________ 52
Audi drive select _____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 54
Systme start/stop _________________________________________________________________________________________________________________________________________ 57

Climatisation
Introduction _________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 60
Unit de commande et d'affichage du climatiseur ______________________________________________________________________________________________________ 61
Dtecteur de temprature du tableau de bord G56 _____________________________________________________________________________________________________ 63
Siges ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 65

Infodivertissement
Aperu des versions _________________________________________________________________________________________________________________________________________ 66

Service
Entretien priodique et maintenance _____________________________________________________________________________________________________________________ 68
Informations sur les codes QR _____________________________________________________________________________________________________________________________ 70
Programmes autodidactiques (SSP) _______________________________________________________________________________________________________________________ 71

Le programme autodidactique donne des notions de base sur la conception et le fonctionnement de nou- Nota
veaux modles automobiles, de nouveaux composants des vhicules ou de nouvelles techniques.
Le programme autodidactique nest pas un manuel de rparation! Les valeurs indiques le sont unique-
ment titre indicatif et se rfrent la version valable lors de la rdaction du programme autodidactique.
Son contenu n'est pas mis jour. Renvoi
Pour les travaux de maintenance et de rparation, prire de consulter la documentation technique d'actualit.

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Introduction

Historique du modle
En 1995, Audi a prsent une tude rvolutionnaire: l'AudiTT. Les
showcars Coup (IAA Francfort, 1995) et Roadster (Tokyo 2007
Motor Show, 1995) ont t suivis en 1998 par l'AudiTTCoup et Il existe galement une nouvelle dition du Roadster,
en 1999 par l'AudiTTRoadster en versions de srie. Lorsque fabrique en srie un an aprs le Coup.

l'AudiTT de la 1re gnration est sorti sur le march en 1998, il a


rvolutionn le design. Radical dans son stylisme, mais rpondant
aux besoins quotidiens, telle tait la devise du premier AudiTT.

Un concept de voiture de sport se caractrisant par une bonne


utilit, voil ce qui figurait dans le cahier des charges. La 3e
gnration du classique reprend de nombreux lments de design
du TT de la 1re gnration de pair avec des technologies inno-
vantes. Presque 20 ans de dveloppement en matire de technique
et de stylisme sparent la 1re et la 3e gnration. Voici un synop-
tique des principaux jalons de l'histoire du modle AudiTT.

2000 2003
Le prototype de voiture de course TT-R marque le
retour d'Audi en DTM (Deutsche Tourenwagen
Masters).

1998
Dbut de la production en srie de l'AudiTT Coup
(type 8N) Ingolstadt et Gyr.

2006
La deuxime dition de l'AudiTT (type8J) est
restyle et dote d'une nouvelle technique.

1999
Dbut de la production en srie de l'AudiTT Roadster
(type 8N) Ingolstadt et Gyr.

1995
Prsentation de l'tude AudiTT comme Coup l'IAA Scannez le code QR pour en savoir plus sur l'histoire
Francfort. des modles de l'AudiTT.

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2010
La 2e gnration du TT a elle aussi couru avec succs
en comptition automobile, par exemple dans le
championnat d'endurance.

2012
L'AudiTTRSplus incarne la version la plus puissante
de la voiture de sport, propulse par un moteur TFSI
5 cylindres.

2008
Audi prsente l'tude AudiTT clubsport quattro, au
pare-brise raccourci et dote d'lments rapports
sport.

2014
L'tude allroadshootingbrake est
annonciatrice du style du nouvel
AudiTT.

2014
La 3egnration de l'AudiTT (typeFV) est prsente d'abord le Coup, qui sera suivi de la dclinaison TTS. 630_035

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Prsentation
La troisime gnration de l'Audi TT fascine une fois de plus par L'AudiTT possde en outre de nombreuses caractristiques tech-
son design motionnel et ses qualits dynamiques. Des technolo- niques phares, sur lesquelles vous pourrez vous informer en dtail
gies innovantes au niveau de la propulsion ainsi que du concept de dans le prsent programme autodidactique. En voici un aperu.
commande et d'affichage viennent caractriser ce nouveau Coup.

Moteurs Systmes d'aide la conduite


Moteurs 4 cylindres avec suralimentation par Les systmes suivants sont proposs en option:
turbocompresseur et systme start/stop: Audi side assist
2,0l TFSI (169kW) Dtection des panneaux de signalisation base sur la camra
2,0l TFSI (228kW) Audi active lane assist
2,0l TDI (135kW) Assistant de stationnement avec affichage de la priphrie

Projecteurs Climatisation
Projecteurs en technique LED ou en technologie Audi Matrix LED, constitus Climatiseur manuel ou automatique. Les buses d'aration intgrent
de 12LED, o des diodes individuellement rglables gnrent les feux de toutes les fonctions de commande. Dans le cas du climatiseur automa-
route. Les clignotants intgrs dans les projecteurs et dans les feux arrire tique, de petits afficheurs indiquent le rglage slectionn.
sont affichage dynamique. Leur sens de dfilement indique la direction
que va prendre le conducteur.

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Carrosserie Transmission
Audi Space FrameKarosserie (ASF) en aluminium et acier, avec des alliages Transmission quattro permanente systmatiquement perfectionne et
d'acier haute et ultra-haute limite d'lasticit, des nuds couls en alu- optimise pour le TT avec embrayage multidisque rgulation lectronique
minium et des panneaux latraux ainsi qu'un toit en aluminium. sur l'essieu arrire. Du fait de l'interconnexion de la transmission quattro et
de l'Audidriveselect, un rglage individuel des proprits de la transmission
intgrale est possible.

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Tmoins et commande Trains roulants


Combin d'instruments entirement numrique Audi virtualcockpit avec Rgulation lectronique de l'amortissement Audimagneticride
animations dynamiques et graphiques. Nouvelle unit de commande MMI de 3e gnration comme option de trains roulants. Via
sur la console du tunnel central, avec 2 touches bascule. Des deux cts de Audidriveselect, l'Audimagnetic ride est rglable en 3paliers.
la commande poussoir rotative se trouvent 2 touches, compltes par une Direction progressive commande lectromcanique, sur laquelle
touche menu principal et une touche retour. Pav tactile sur le dessus de la la direction devient de plus en plus directe au fur et mesure que
commande. le braquage augmente.

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En bref

Dimensions

953

1353

1572 1552
1832 1966

630_003 630_004
993 3

858

813

884 2505 788

4177

630_005

8
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824

13621
14492

1000
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Cotes extrieures et poids Cotes intrieures et indications supplmentaires

Longueur en mm 4177 Largeur intrieure avant en mm 14492)

Largeur en mm 18324) Garde au pavillon avant en mm 9933)

Hauteur en mm 1353 Largeur aux paules l'avant en mm 13621)

Voie avant en mm 1572 Garde au pavillon arrire en mm 858

Voie arrire en mm 1552 Largeur de chargement en mm 1000

Empattement en mm 2505 Hauteur du seuil de chargement en mm 813

Poids vide en kg 12655) Volume du coffre bagages en l 305/7126)

Poids total autoris en kg 1665 Coefficient de trane cx 0,30

Capacit du rservoir carburant en l 50

1)
Largeur aux paules
2)
Largeur aux coudes
3)
Garde au toit maximale
4)
Sans rtroviseur
5)
Avec moteur TDI 2,0l
6)
Avec dossier de banquette arrire rabattu

Toutes les cotes sont indiques en millimtres, pour le poids vide du vhicule.

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Carrosserie

Introduction
Avec son concept de matriaux mixtes, la carrosserie de l'AudiTT Avant le formage, ils sont chauffs environ 1000C puis, directe-
constitue une nouvelle tape de l'volution de l'Audi ment aprs, refroidis lors du formage environ 200 C dans une
SpaceFrameTechnologie (ASF). La carrosserie de 3e gnration presse refroidie par eau. Ce choc thermique produit une structure
utilise des composants de la plateforme modulaire transversale fer-carbone de trs grande rsistance la traction. Les aciers
(MQB), le TT possdant avec 2505mm le plus petit empattement thermoforms ne requirent que de faibles paisseurs de paroi et
de la plateforme MQB. se caractrisent par leur lgret.

La sous-structure se compose des longerons, des lments des Des composants en acier ultra-haute limite d'lasticit forms
montants A, du tablier, du plancher, des passages de roue arrire froid, combins des profils extruds en aluminium pour les bas
et de l'arrire de carrosserie. Les aciers thermoforms de la sous- de caisse latraux et des tles d'aluminium pour les passages de
structure constituent, avec 39,5kg, presque un quart du poids roue arrire, compltent la sous-structure de l'AudiTT.
total de la structure.

Sous-structure de la carrosserie

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Sous-structure intgre dans la plateforme MQB (PQ-37)

Rigidit en torsion

En termes de rigidit la torsion galement, la carrosserie ASF


constitue de matriaux mixte s'est avre parfaitement adapte
l'AudiTT (typeFV). Par rapport au modle prcdent (type8J), qui
se caractrisait dj par une trs haute rigidit, la rsistance la
torsion statique du TT (type FV) a augment de 23% tout en
conservant une rigidit dynamique leve.

Lgende:

Tle d'aluminium

Fonte d'aluminium

Profil aluminium

Aciers ultra-haute limite d'lasticit (forms chaud)

Aciers modernes haute limite d'lasticit

Aciers haute limite d'lasticit

Aciers doux Scannez le code QR pour en savoir plus sur la carrosse-


rie de l'AudiTT.

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Architecture Habillage extrieur

L'architecture de l'habitacle, ne pesant que 68kg, est constitue L'habillage extrieur de l'AudiTT est intgralement constitu
par une structure en aluminium formant avec 4 lments en fonte d'aluminium:
les points nodaux de la carrosserie. Au niveau des montants A, des
nuds largement dimensionns constituent la liaison entre profil Ailes avant
latral de cadre de pavillon, bas de caisse, traverse de glace et le Panneaux latraux
profil longitudinal suprieur dans l'avant du vhicule. Toit
lments rapports capot moteur, portes et hayon
Au-dessus de la glace arrire, 2petits nuds couls relient l'arche
de toit aux montants C plats et la traverse de toit arrire. Les deux derniers lments de carrosserie cits permettent de
raliser, par rapport une excution en acier, un gain de poids de
15,5kg. La carrosserie complte pse au total, avec les lments
rapports, 276kg.

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Technique dassemblage
Des caractristiques de carrosserie optimale exigent la mise en La carrosserie est assemble en faisant appel aux techniques
uvre du bon matriau au bon endroit. Il en rsulte pour la suivantes:
technique d'assemblage le dfi de mettre au point des solutions
fiables au niveau des processus, si possible d'usage universel, 3020 points de soudure
compatibles avec la grande varit des combinaisons matriaux/ 1113 rivets autopoinonneurs
paisseurs des carrosseries. 44 rivets autoperceurs
Sur le TT, Audi utilise, pour la construction mixte aluminium-acier 128 vis autotaraudeuses (Flow Drill)
des techniques d'assemblage froid telles que le rivetage, le 199points de clinchage
vissage et le clinchage. 1,9m de liaisons soudes MIG/MAG
(soudure sous protection de gaz inerte/actif)
L'utilisation supplmentaire de colle renforce non seulement 4,9m de cordons de soudure au laser
l'assemblage, mais vite la corrosion par contact qui se produirait 76m de cordons de colle
sinon au niveau de la liaision aluminium-acier.

Techniques d'assemblage mises en uvre sur l'Audi TT

Collage

Soudage au laser

Rivetage autopoinonneur avec


des rivets semi-tubulaires

Soudage par points par rsistance

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Mesures de protection contre la corrosion par contact

L'aluminium possde, sur sa surface, une couche d'oxyde de Une corrosion par contact peut galement se produire en cas
passivation, qui protge le matriau sous-jacent des influences d'utilisation d'lments d'assemblage inappropris (vis, crous,
environnementales. C'est pourquoi, en gnral, un composant en rondelles, etc.). C'est la raison pour laquelle il faut, lors de la
aluminium non peint ne se corrode pas. production de la carrosserie comme lors de rparations, prendre de
S'il y a toutefois contact entre l'aluminium et un mtal qui pr- nombreuses mesures en vue d'viter ce processus. Audi n'utilise
sente par rapport l'aluminium, dans la srie des potentiels par consquent, dans le cas de la construction mixte aluminium-
lectrochimiques, un potentiel lectrique positif et si un lectro- acier, que des lments de liaison dots d'un revtement de
lyte, tel que de l'eau sale, est prsent cet endroit, une corrosion surface spcial. Le caoutchouc, les pices en plastique et les colles
par contact se produit. Elle est d'autant plus importante que la sont galement en matriau non conducteur. titre de mesure
diffrence de potentiel est leve. Comme l'aluminium est le plus supplmentaire, tous les assemblages mixtes sont soit tanchs
souvent le mtal le moins noble, il est dcompos. aprs application d'apprt par cataphorse au tremp avec du
chlorure de polyvinyle (PVC), soit protgs par de la cire.

Rivetage avec rivets autoperceurs

Clinchage

Soudage MIG/MAG

Vissage avec vis autotaraudeuses (Flow Drill)


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Mthodes d'assemblage thermiques chaud et mcaniques froid


Le choix de la mthode d'assemblage approprie dpend, dans le Les mthodes d'assemblage froid suivantes sont mises en
cas de la construction des carrosseries modernes, du matriau. Le uvre:
soudage de matriaux de mme type reste la technique d'assem- Rivetage-poinonnage
blage la plus utilise. Les techniques de soudage et de brasage Clinchage
font partie des mthodes d'assemblage chaud et offrent Vissage avec vis autotaraudeuses (Flow Drill)
grande varit de possibilits d'utilisation. L'apport de chaleur Agrafage
provoque toutefois des tensions internes leves dans la pice, Collage
devant souvent tre compenses par des rusinages complexes.
Il est souvent judicieux de combiner les techniques d'assemblage
La technique d'assemblage mcanique, encore appele technique mcaniques ponctuelles avec des procds de collage. D'une part,
d'assemblage froid, offre par rapport la technique d'assem- cela augmente la solidit de la liaison, de l'autre, la colle joue un
blage thermique l'avantage dcisif de permettre de raliser en rle d'isolant supplmentaire dans le cas d'assemblages mixtes
toute fiabilit des liaisons mixtes partir des matriaux les plus d'acier et aluminium. Elle vite, en partie en combinaison avec un
divers. Les proprits positives du matriau ne sont pas diminues tanchement du cordon, le contact direct des mtaux, vitant la
en raison de l'influence thermique. formation de corrosion. Par ailleurs, un concept de collage intelli-
gemment slectionn peut galement compenser une partie des
dilatations thermiques diffrentes des diffrents matriaux.

Mthodes d'assemblage chaud sur l'Audi TT

Soudage MIG/MAG

Dans le cas du procd de soudage MIG/MAG(MIG = Metal Inert


Gas/MAG = Metal Active Gas), un arc lectrique brle entre le fil
d'apport fusible, guid automatiquement (lectrode) et la pice.
Du gaz inject en supplment protge l'arc lectrique et la zone de
soudage de l'arrive d'air extrieur. Gaz de protection et fil de
soudure doivent tre adapts au matriau de base.

Avantages:
Possibilits d'applications multiples
Rsistance leve du cordon de soudure
Excellentes proprits avec les tles minces

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Soudage par points par rsistance

Lors du soudage par points par rsistance, les tles souder sont
soudes ensemble via des lectrodes gnralement situes l'une
en face de l'autre sous l'effet de la force, de la pression et du
courant.

Avantages:
Sans lment de liaison supplmentaire
Aucune zone d'influence thermique
Temps de soudage court

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Soudage au laser

Dans le cas du soudage au laser, le faisceau laser concentr sert de


source d'nergie. Le rayon mis par le laser est runi en un faisceau
l'aide d'une lentille et conduit par des miroirs au champ de
soudage. Au point de contact, le faisceau laser provoque la fusion
de la pice. Le soudage peut s'effectuer avec ou sans matriaux
d'apport.

Avantages:
Faible influence thermique
Faible dformation thermique
Temps de rusinage plus court

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Mthodes d'assemblage froid sur l'Audi TT

Rivetage-poinonnage
Rivet semi-tubulaire

Le rivetage-poinonnage est une mthode pour laquelle des pices


non prperfores sont assembles en 2 ou plusieurs couches par
un rivet (rivet semi-tubulaire/plein) qui perfore les couches sup-
rieures de la pice puis s'ancre par expansion dans la couche
infrieure de la pice. Rivet autoperceur

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Avantages:
Aucune opration de perforation pralable n'est ncessaire
Rsistance dynamique leve
Verrouillage mcanique
Particulirement adapt pour les assemblages hybrides
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Clinchage

Lors du clinchage, les tles ou profils sont assembls par formage


mcanique froid du matriau, sans lment d'assemblage auxi-
liaire (tel qu'un rivet). Il peut alors s'agir d'assemblages deux ou
plusieurs couches.

Avantages:
Sans lment de liaison supplmentaire
Mnage la surface des pices revtues

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Vissage avec vis autotaraudeuses (Flow Drill)

Une vis spciale revtue est visse en appliquant une pression


leve au travers de pices, partiellement sans perforation pra-
lable. Sous l'effet de la pression et de la vitesse leve, la vis
ralise un fluoperage sans enlvement de copeaux. La vis pntre
dans la pice et effectue un autotaraudage.

Avantages:
Rsistance leve par fluoperage
Particulirement adapt en cas d'accessibilit unilatrale
Liaison facilement dtachable

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Collage

En complment des assemblages par rivetage-poinonnage,


clinchage, rivets autoperceurs, vissages par fluoperage et
soudage par points par rsistance, des assemblages colls sont
galement raliss dans des zones spcifiques. Ils augmentent la
solidit de la liaison. Dans le cas d'assemblages agrafs, au niveau
du passage de roue arrire par exemple, il est galement procd
un collage. En d'autres points de la carrosserie, des cordons de
colle sont utiliss pour l'tanchement, l'isolation entre l'alumi-
nium et l'acier ainsi que pour la rduction du bruit.

Avantages:
Liaison possible sur une grande surface
Surface et structure inchanges
Convient l'assemblage de matriaux diffrents
Assemblage assurant l'tanchit
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lments rapports
Serrure de capot avant avec crochets de scurit

Audi prsente, avec le TT, un nouveau systme de fermeture indit Tout d'abord, les deux serrures de capot avant sont, comme jusqu'
du capot avant. Il exploite les synergies de la plateforme modu- prsent, dverrouilles l'aide du levier de dverrouillage se
laire transversale et sera mis ultrieurement en uvre sur tous les trouvant dans l'habitacle (au plancher ct conducteur) et via un
modles Audi. L'avantage de ce systme est le crochet de scurit cble Bowden. Ensuite, les deux crochets de scurit situs sur les
intgr dans la serrure du capot avant ainsi que le confort de serrures du capot avant sont dverrouills via l'lment de dver-
commande amlior. rouillage mont dans le porte-serrure et un cble Bowden suppl-
mentaire.

Serrure de capot avant droite

Crochet de scurit droit

Crochet de scurit gauche

lment de dverrouillage
dans le porte-serrure

Serrure de capot avant gauche

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Module de volet de trappe de rservoir

Le TT est le premier modle Audi possder un systme de ferme-


ture sans couvercle de rservoir, implant de manire classique
dans le panneau latral droit. Il n'existe plus de bouchon derrire
le volet de trappe de rservoir. Comme sur une voiture de compti-
tion, le pistolet distributeur est directement engag dans la
tubulure. Lors de l'introduction du pistolet distributeur, deux
volets sont repousss latralement; une fois le ravitaillement
termin, ces deux volets tanchent nouveau le rservoir vers le
haut.
Comme sur le modle prcdent (type8J), le module de volet de
trappe de rservoir est ralis en optique aluminium et encer-
cl par 6vis.

Il suffit d'appuyer lgrement sur l'emblme TT pour ouvrir la


trappe de rservoir, qui est dverrouille et verrouille automati-
quement par actionnement du verrouillage centralis.

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Becquet arrire lectromcanique

L'AudiTT est quip de srie d'un becquet arrire tlescopique l'tat sorti, le becquet amliore considrablement la stabilit
commande lectrique. Deux modes de fonctionnement sont routire vitesses leves.
possibles pour le dploiement et l'escamotage.

Mode Fonction

Mode automatique Sortie et rentre automatiques: Le becquet est dploy automatiquement lors du dpassement d'une
vitesse d'environ 120km/h et s'escamote nouveau environ 80km/h.
Mode manuel Dploiement manuel: Le becquet est entirement dploy en imprimant une lgre pression sur la
touche du becquet arrire dans la console centrale.
Escamotage manuel:
une vitesse infrieure environ 20km/h, le becquet s'escamote en maintenant la touche enfonce.
une vitesse comprise entre 20km/h et 120km/h, le becquet s'escamote intgralement en appuyant
brivement sur la touche.

Aileron de becquet en tle d'acier

Unit d'entranement avec arbre


d'entranement et mcanisme
d'inversion (charnire)

Hayon

630_081

Architecture

L'unit compose du module de becquet arrire et de l'aileron est Le module de becquet arrire est viss avec l'aileron en tle d'acier
monte dans le hayon de l'AudiTT. Le module de becquet arrire se peint dans le coloris du vhicule.
compose de l'unti d'entranement, de l'arbre d'entranement et
du mcanisme d'inversion (charnire), avec les lments autoajus-
tables.

Nota
En cas de rparation, l'aileron du becquet peut tre remplac individuellement. En cas d'endommagement, le module de
becquet arrire est remplac intgralement.

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Scurit passive

Composants
Le systme de protection passive des occupants et des pitons de Capteurs de collision pour protection des pitons (capteurs de
l'AudiTT peut, suivant la variante nationale et l'quipement, se pression)
composer des pices et systmes suivants: Enrouleurs automatiques de ceinture lavant avec rtracteurs
de ceinture pyrotechniques
Calculateur d'airbag Enrouleurs automatiques de ceinture l'avant avec limiteur
Airbag conducteur d'effort de ceinture enclenchable
Airbag ct passager avant Enrouleurs automatiques de ceinture l'arrire avec rtracteurs
Airbags latraux avant de ceinture pyrotechniques pour ct conducteur et passager
Airbags rideaux Rappel des ceintures toutes places
Airbags de genoux ct conducteur et passager avant Contacteurs de ceinture toutes les places dans les verrous de
Capteurs de collision pour airbags avant (capteurs d'acclra- ceinture
tion) Dtection doccupation dans le sige du passager avant
Capteurs de collision pour dtection d'une collision latrale Commande cl pour dsactivation de l'airbag ct
avant (capteurs de pression) passager avant
Capteur de collision pour dtection d'une collision latrale Tmoin d'airbag ct passager avant OFF et ON
arrire (capteur d'acclration) Dtection de position du sige ct conducteur et passager
Capteur de collision pour protection des pitons (capteur avant
d'acclration) Dclencheur de protection des pitons
Coupure de la batterie

quipements supplmentaires

En raison des diffrentes exigences et rglementations lgales des


marchs s'adressant aux constructeurs automobiles, l'quipement
peut varier.

Lgende de la figure de la page 19:

E24 Contacteur de ceinture ct conducteur K19 Tmoin de rappel des ceintures


E25 Contacteur de ceinture ct passager avant K75 Tmoin d'airbag
E224 Commande cl pour dsactivation du sac gonflable ct K145 Tmoin de dsactivation de l'airbag ct passager avant
passager avant (L'tat activ et dsactiv de l'airbag ct passager est
E258 Contacteur de ceinture arrire, ct conducteur affich.)
E259 Contacteur de ceinture arrire, ct passager avant
G128 Capteur d'occupation du sige, ct passager avant N95 Dtonateur d'airbag, ct conducteur
G179 Capteur de collision du sac gonflable latral, ct conducteur N131 Dtonateur 1 d'airbag, ct passager avant
G180 Capteur de collision d'airbag latral, ct passager avant N132 Dtonateur 2 d'airbag, ct passager avant
G256 Capteur de collision d'airbag latral arrire, ct conducteur N153 Dtonateur 1 de rtracteur de ceinture, ct conducteur
G283 Capteur de collision d'airbag frontal, ct conducteur N154 Dtonateur 1 de rtracteur de ceinture, ct passager avant
G284 Capteur de collision d'airbag frontal, ct passager avant N196 Dtonateur de rtracteur de ceinture arrire, ct conduc-
G551 Limiteur d'effort de ceinture ct conducteur teur
G552 Limiteur d'effort de ceinture ct passager avant N197 Dtonateur de rtracteur de ceinture arrire, ct passager
G553 Capteur de position du sige, ct conducteur avant
G554 Capteur de position du sige, ct passager avant N199 Dtonateur d'airbag latral, ct conducteur
G598 Dclencheur 1 pour protection des pitons N200 Dtonateur d'airbag latral, ct passager avant
G599 Dclencheur 2 pour protection des pitons N251 Dtonateur d'airbag rideau, ct conducteur
G693 Capteur de collision central pour protection des pitons N252 Dtonateur d'airbag rideau, ct passager avant
G851 Capteur de collision 2 ct conducteur pour protection des N253 Dtonateur de coupure de la batterie
pitons N295 Dtonateur d'airbag de genoux, ct conducteur
G852 Capteur de collision 2 ct passager avant pour protection N296 Dtonateur d'airbag de genoux, ct passager avant
des pitons N490 Dtonateur de clapet de dcharge de l'airbag du conducteur
N491 Dtonateur de clapet de dcharge de l'airbag du passager
J234 Calculateur d'airbag avant
J285 Calculateur dans le combin d'instruments
J533 Interface de diagnostic du bus de donnes (passerelle) T16 Connecteur, 16 raccords, prise de diagnostic
J706 Calculateur pour dispositif de dtection d'occupation du
sige

Nota
Les graphiques du chapitre Scurit passive sont des schmas de principe destins faciliter la comprhension.

18
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Synoptique du systme
Le synoptique du systme prsente les composants destins tous les
marchs. Il va de soi que cette constellation n'est pas ralisable en srie.

Lgende:

CAN Propulsion CAN Diagnostic Signal d'entre


630_040
CAN Confort Signal de sortie

19
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Tmoin de dsactivation d'airbag, ct passager avant K145


Sur l'AudiTT, il est fait appel un nouveau tmoin de dsactiva-
tion d'airbag, ct passager avant K145. Le tmoin est intgr
dans le plafonnier. Jusqu' prsent, le tmoin indiquait quand
l'airbag ct passager avant tait dsactiv. Le tmoin n'indiquait
pas un airbag ct passager avant activ.

La mise en uvre du nouveau tmoin permet galement d'afficher


un airbag ct passager avant activ.
Tmoin ON

630_042

Inscription indiquant l'tat de l'airbag Tmoin OFF


ct passager avant

Version 1: Comportement du tmoin sur les vhicules avec Commande cl pour dsactivation de l'airbag ct passager avant E224

Lorsque le contact d'allumage est mis, les tmoins ON et OFF ainsi Ensuite, si la commande cl est positionne sur ON, l'inscription
que l'inscription PASSENGERAIRBAG s'allument durant la phase et le tmoin ON s'allument pendant environ 60secondes. Si la
d'initialisation pendant environ 4secondes. commande cl est positionne sur OFF, l'inscription et le tmoin
OFF s'allument en permanence.

Comportement du tmoin en cas de modification de l'tat

Lorsque l'tat de l'airbag ct passager passe, avec le contact Lorsque l'tat de l'airbag ct passager passe, avec le contact
d'allumage mis, de dsactiv activ, le tmoin OFF s'teint d'allumage mis, d'activ dsactiv, le tmoin OFF ainsi que
aprs une phase de qualification d'environ 2secondes et le l'inscription PASSENGERAIRBAG s'allument en permanence
tmoin ON s'allume aprs la phase de qualification d'environ aprs une priode de qualification d'environ 2secondes.
2secondes. Le tmoin ON et l'inscription PASSENGERAIRBAG
s'teignent aprs environ 60secondes.

Comportement d'affichage avec airbag ct passager activ et dsactiv

Phase d'initialisation (4s) Phase de qualification (2s) Phase de qualification (2s)

Borne 15 ACTIV
DSAC-
TIV

Commande cl
pour dsactivation de ON
l'airbag ct passager
avant E224
OFF

allum 60 s allum 60 s
Tmoin ACTIV
ON DSAC-
TIV

Tmoin ACTIV
OFF DSAC-
TIV

allume 60 s
Inscription ACTIV
PASSENGER AIRBAG DSAC-
TIV
630_043

20
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Version 2: Comportement du tmoin sur les vhicules avec Calculateur de dtection d'occupation du sige J706

Lorsque le contact d'allumage est mis et que le sige du passa- Lorsque le contact d'allumage est mis et que le sige du passa-
ger avant est occup par une personne adulte, le tmoin OFF ger avant n'est pas occup ou est occup par un sige pour
s'allume durant la phase d'initialisation (autotest) pendant enfant, le tmoin ON s'allume durant la phase d'initialisation
environ 4secondes. Le tmoin ON s'allume en permanence. (autotest) pendant environ 4secondes. Le tmoin OFF s'allume
en permanence.

L'inscription PASSENGERAIRBAG s'allume en permanence avec le


contact d'allumage mis.

Comportement du tmoin en cas de modification de l'tat

Lorsque l'tat de l'airbag ct passager passe, avec le contact Lorsque l'tat de l'airbag ct passager passe, avec le contact
d'allumage mis, d'activ (sige occup) dsactiv (sige non d'allumage mis, de dsactiv (sige non occup) activ (sige
occup), le tmoin ON s'teint. Simultanment, le tmoin OFF occup), le tmoin OFF s'teint. Simultanment, le tmoin ON
clignote pendant environ 5secondes puis s'allume en perma- clignote pendant environ 5secondes puis s'allume en perma-
nence. nence.

Comportement d'affichage avec airbag ct passager activ et dsactiv

Phase d'initialisation (4s) Phase d'initialisation (4s)

Borne 15 ACTIVE
DSAC-
TIVE

Capteur doccupation
du sige ct passa- Occup
ger avant G128 Non
occup

clignote 5 s
Tmoin ACTIV
ON DSAC-
TIV

clignote 5 s
Tmoin ACTIV
OFF DSAC-
TIV

Inscription ACTIVE
PASSENGER AIRBAG DSAC-
TIVE
630_044

21
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Airbags quipant le vhicule

Airbag conducteur Airbag ct passager avant Airbag de genoux Airbag rideau,


ct conducteur
et passager avant

Airbag de genoux Airbag latral

630_013

22
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Airbag rideau

L'AudiTT est quip pour la premire fois d'airbags rideaux. En


Airbag latral raison de l'espace de montage rduit d la forme de la carrosse-
rie, les concepteurs ont d faire preuve d'ingniosit.

L'AudiTT satisfait, en dpit de l'espace de montage rduit et de


l'absence du montant B, aux exigences de la lgislation amricaine
en vigueur depuis 2013, conformment FMVSS 226 Ejection
Mitigation.

Description de la norme FMVSS 226 Ejection Mitigation

FMVSS = Federal Motor Vehicle Safety Standards


226 Ejection Mitigation = dcrit la protection des occu-
pants avant l'jection par les glaces latrales, en cas notam-
ment de retournement (tonneau).

Airbag latral

Sur l'AudiTT, l'airbag latral n'est pas ralis comme airbag tte-
thorax, mais comme airbag thorax-abdomen. La raison en est que
des airbags rideaux et des airbags tte-thorax monts simultan-
ment se gneraient mutuellement et risqueraient d'entraver la
fonction de protection des occupants.

Fixation de l'airbag rideau

Du fait des exigences de la norme FMVSS226 EjectionMitiga-


tion et de l'absence de montant B, l'airbag rideau de l'AudiTT est,
non pas clips comme sur les autres modles Audi actuels, mais
viss. Les vis sont des vis autotaraudeuses qui sont visses dans
des paisseurs de matriau et des matriaux diffrents (alumi-
nium/acier).

Cadre de pavillon gauche ct conducteur

Fixation par vis autotaraudeuses

Airbag rideau gauche ct conducteur

630_046

Renvoi
Des informations sur la dpose et la repose de l'airbag rideau sont donnes dans le manuel de rparation.

23
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Moteurs

Moteur diesel
Courbe couple-puissance du moteur TDI de 2,0l

Moteur avec lettres-repres CUNA

Puissance en kW

Couple en Nm

Numro de moteur sur le bloc-cylindres

630_020
Rgime [tr/min]
630_021

Caractristiques Caractristiques techniques

Lettres-repres du moteur CUNA


Type Moteur 4 cylindres en ligne

Cylindre en cm3 1968

Course en mm 95,5

Alsage en mm 81,0

Entraxe des cylindres en mm 88,0

Nombre de soupapes par cylindre 4

Ordre d'allumage 1-3-4-2

Compression 16,2:1

Puissance en kW tr/min 135 3500 4000

Couple en Nm tr/min 380 17503000

Carburant Gazole EN 590

Gestion du moteur Bosch EDC 17

Pression d'injection maximale en bar 2000 avec injecteur lectrovanne CRI220

Norme antipollution Euro 6

missions de CO2 en g/km 110

24
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Arbres d'quilibrage

Pour compenser les forces d'inertie libres de deuxime ordre, il est


fait appel un systme d'arbres d'quilibrage, log dans le bloc-
cylindres, au-dessus du vilebrequin.
L'entranement s'effectue, depuis le vilebrequin, ct sortie avec
des pignons denture oblique.
La fixation radiale et la fixation axiale des arbres et du pignon
intermdiaire sont assures par des roulements antifriction. La
lubrification des roulements est ralise par un brouillard d'huile
en provenance du bloc-cylindres. En vue d'une nouvelle rduction
de la force de friction des arbres d'quilibrage, la largeur des
pignons d'entranement a t rduite de moiti. Le pignon inter-
mdiaire, dot d'un revtement partiel Spacecoat, est ncessaire
l'inversion du sens de rotation.

Spacecoat est une couche polymre additive spciale. Elle permet


un montage simple, rapide et prcis des pignons. Le revtement
autorise des rglages du jeu dans des tolrances trs serres, ce
qui amliore considrablement l'acoustique du moteur.

630_015

Pignon d'arbre d'quili- Pignon d'arbre d'quili-


brage utilis jusqu' brage nouvellement mis
prsent avec une largeur au point avec une largeur
de pignon de 12mm de pignon de 6 mm

Pignon d'arbre d'quilibrage gauche Pignon d'arbre d'quilibrage droit Pignon intermdiaire d'arbre
d'quilibrage,partiellement revtu
sur une largeur de 5mm

630_014

Renvoi
Vous trouverez de plus amples informations sur la gamme de moteurs EA288 dans le programme autodidactique 608
Moteurs TDI de 1,6l/2,0l 4 cylindres Audi.

25
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Moteurs essence
Courbe couple-puissance du moteur TFSI de 2,0l

Moteur avec lettres-repres CHHC

Puissance en kW

Couple en Nm

Pour la mise en uvre sur l'AudiTT, les modifications suivantes ont


t apportes au moteur:

Partie suprieure de carter d'huile avec 2 retours d'huile

Un rail avec protection contre les sauts dans la commande par


chane

Dgazage du carter moteur avec sparateur d'huile fin modifi

Pompe de liquide de refroidissement maintenant ralise en


aluminium

Les caractristiques techniques du moteur 2,0l TFSI (CJXC) de


l'AudiTTS n'taient pas encore disponibles au moment de la
clture de la rdaction.
Rgime [tr/min]
630_041

Caractristiques Caractristiques techniques

Lettres-repres du moteur CHHC


Type Moteur 4 cylindres en ligne

Cylindre en cm 3
1984

Course en mm 92,8

Alsage en mm 82,5

Nombre de soupapes par cylindre 4

Ordre d'allumage 1-3-4-2

Compression 9,6:1

Puissance en kW tr/min 169 45006200

Couple en Nm tr/min 370 1600 4300

Carburant Super sans plomb, RON 95

Gestion du moteur Simos 18,1

Norme antipollution Euro 6

missions de CO2 en g/km 158

Renvoi
Vous trouverez de plus amples d'information sur le moteur TFSI de 2,0l dans le programme autodidactique 606 Moteurs
TFSI de 1,8l et 2,0l de la gamme EA888 (3e gnration) d'Audi.

26
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Combinaisons moteur/bote
Les combinaisons moteur-bote reprsentes correspondent la
situation actuelle lors de la sortie sur le march.

Moteurs Moteur 2,0l TFSI (CHHC) Moteur 2,0l TFSI (CJXC)1) Moteur 2,0l TDI (CUNA)

Bote de vitesses
mcanique
6 rapports
0FB
MQ350-6F

Bote de vitesses
mcanique
6 rapports
02Q
MQ350-6F

Bote mcanique
6 rapports
quattro
0FB1)
MQ350-6A

Bote de vitesses
DSG double
embrayage
6 rapports
quattro
0D91)
DQ250-6F
Bote de vitesses
DSG double
embrayage
6 rapports
quattro
0D9
DQ250-6A
Pont arrire
0CQ
Coupleur Haldex
de 5egnration

1)
Mise en uvre ultrieure.

Codage de la dsignation constructeur:


par ex.: MQ350-6F

M Bote mcanique 6 Nombre de rapports


D Bote DSG double embrayage F Traction avant
Q Position transversale A Transmission intgrale quattro
350 Capacit de couple nominale

27
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Transmission

Vue densemble
Au niveau de la transmission, l'AudiTT reprend dans ses grandes
lignes la technique prouve de l'AudiA3(type 8V) du millsime
2013. La figure reprsente la transmission quattrode l'AudiTT
avec bote DSG double embrayage 6 rapports 0D9 Stronic et
coupleur Haldex 0CQ de 5egnration.

Scannez le code QR pour en savoir


plus sur la transmission
quattrode l'AudiTT.

Pont arrire 0CQ,


coupleur Haldex
de 5e gnration
Transmission quattro
Le logiciel du coupleur Haldex a t spcialement adapt
l'AudiTT. Le nouveau logiciel permet la fois d'amliorer le com-
portement dynamique du vhicule et d'augmenter l'efficacit.
Le logiciel du coupleur Haldex exploite maintenant plus avant les
valeurs de mesure importantes pour la dynamique de roulage et
calcule en continu l'tat de marche prcis, value le souhait du
conducteur et dtermine l'adhrence de la chausse. La rpartition
du couple en direction de l'essieu arrire peut ainsi tre idalement
adapte dans toutes les situations routires. En outre, les opra- Module de commande pour slection Touche ESC-OFF
du profil de conduite E592
tions de rgulation de l'ESC, ainsi que de la commande de couple
slection de roue sont prises en compte dans la commande du
coupleur Haldex. Le logiciel anticipe ainsi si une fermeture ou une
ouverture du coupleur Haldex sont imminentes. Cela rduit consi-
drablement le temps de raction.

Pour exploiter individuellement le potentiel de cette nouvelle


technique, la transmission quattroa t combine
l'Audidriveselect, voir Audi drive select la page 54. Il est
possible de faire via Audidriveselect un choix entre diffrentes
configurations du vhicule, ou modes. Une dfinition spcifique du
630_049
coupleur Haldex est affecte chaque configuration.

auto/comfort efficiency
La dfinition du coupleur Haldex correspond au comportement Cette dfinition se traduit par une conomie de carburant par
routier connu et la traction typique quattro de rapport au mode auto/comfort et rduit donc les missions de
l'AudiA3(type8V). CO2. Le pilotage du coupleur Haldex est restrictif. Il n'en rsulte
aucun inconvnient pour la transmission quattro avant mme
dynamic que la transmission intgrale ne soit ncessaire, la rpartition du
Cette dfinition privilgie un comportement directionnel plus agile couple vers l'essieu arrire a lieu. En cas de besoin, lors d'une
du vhicule. Le coupleur est dj appliqu lors du braquage en acclration, en cas de kick-down ou si la touche ESC-OFF a t
entre de virage. Il en rsulte une rduction des temps de raction enfonce, il y a passage temporaire immdiat en mode auto/
pour la fermeture du coupleur lors de l'acclration en sortie de comfort.
virage. La rduction du couple en cas de survirage et d'alternances
de charge est diminue. En mode individual, le conducteur a la possibilit de choisir libre-
ment la dfinition du coupleur Haldex indpendamment d'autres
systmes du vhicule.

28
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Calculateur de transmission intgrale


J492

Il existe diffrents carters pour le coupleur Haldex. Les


versions se diffrencient essentiellement au niveau des
nervures de renfort et des points de vissage pour le cal-
culateur de transmission intgrale J492. Les points de
vissage modifis changent la position de montage du
calculateur et garantissent ainsi l'espace de montage
influenc par les nervures de renfort. L'affectation cor-
recte des lettres-repres s'effectue via le catalogue lec-
tronique de pices ETKA.

Pompe de coupleur Haldex


V181

Commande des vitesses

Cble de slection pour commande


du frein de parking

Dverrouillage de secours

630_048

La bote DSG double embrayage 6 rapports 0D9 est, comme c'est dj le


cas sur l'AudiA3(type8V), intgre dans la thermogestion du moteur. Elle
Bote mcanique et Audidriveselect assiste le systme start/stop au niveau logiciel. Le calculateur de la mca-
tronique de la bote participe l'antidmarrage. En cas de remplacement de
la bote ou de la mcatronique, il faut adapter la mcatronique et autoriser
Sur les vhicules avec bote mcanique, il y a, en mode efficiency, l'antidmarrage. On dispose pour cela, dans le lecteur de diagnostic du vhi-
affichage supplmentaire d'un E dans l'indicateur de rapports. cule, de la fonction Remplacement de la mcatronique.
Outre la bote 0D9 avec transmission quattro, on dispose au moment de la
sortie sur le march, selon la motorisation, des botes mcaniques 6 rap-
ports 02Q et 0FB pour traction avant. La bote 0FB sera ultrieurement pro-
pose en transmission quattro.

Renvoi
Vous trouverez de plus amples informations sur le coupleur Haldex de 5e gnration et la thermogestion de la bote 0D9
dans le programme autodidactique 609 Audi A3 13.

29
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Bote double embrayage 6 rapports 0D9 S tronic


Au moment de la sortie sur le march de l'AudiTT (typeFV), la Sans revenir sur les fonctions connues de la bote telles que
bote 0D9 n'est propose qu'avec la transmission quattro. Une coupe-circuit de lancement, blocage de levier slecteur, ver-
variante pour traction avant sera disponible une date ultrieure. rouillage logiciel de levier slecteur (Shiftlock), frein de parking,
La bote 0D9 correspond la bote DSG double embrayage mode tiptronicet kick-down, nous donnerons des explications
6rapports 02Eutilise depuis 2003 dans le Groupe VW. circonstancies sur la commande des vitesses, le mode roue libre,
l'assistant en descente, le programme Launch Control et les aides
Les vhicules transmission quattrosont quips de srie de au dmarrage.
l'Audidrive select.

Commande des vitesses

La commande des vitesses de la bote 0D9 a t adapte l'int-


rieur de l'AudiTT. Elle est, au plan de la conception et de la
logique de commande, identique la bote quipant l'AudiA3
(type8V). En plus des rapports P , R , N , D , S , le
passage manuel des vitesses s'effectue en mode tiptronicvia le
levier slecteur ou les palettes au volant. Le rapport engag et le
rapport activ sont affichs dans l'Audi virtual cockpit.

Dverrouillage de secours du frein de


parking - est accessible en dclipsant le
630_052
soufflet du levier slecteur de la console
centrale et en repoussant la mousse d'in-
sonorisation sur le ct.
630_053
Mode roue libre

Pour activer le mode roue libre, il faut que le mode efficiency soit En fin de phase roue libre, le moteur est activ et amen au
slectionn et que le levier slecteur soit en position D. En rgime synchrone correspondant avant que l'embrayage respon-
mode efficiency, il y dans affichage l'indicateur de rapport, la sable du rapport requis ne soit ferm.
place du rapport D d'un E (pour efficiency).
Conditions d'activation:
Le mode roue libre est une fonction intgralement locigielle. En Vitesse du vhicule comprise entre 20 km/h et 130 km/h.
mode roue libre, il y a, ds que les conditions d'activation du Position de l'acclrateur 0% (ds que la position de l'acclra-
systme sont remplies, ouverture en dclration de l'embrayage teur 0% est dtecte et que le dernier passage de rapport a
actif pour interrompre la transmission de la force en direction du t achev, l'embrayage actif s'ouvre).
moteur. Pente infrieure 8% (la pente est enregistre par le capteur
d'acclration longitudinale de l'lectronique du systme de
Le vhicule roule alors sans action de frein moteur et exploite freinage).
l'nergie du vhicule (nergie cintique), tandis que le moteur
continue de tourner au ralenti. En mode roue libre, le rapport Conditions de coupure
momentan est supprim dans l'indicateur de rapports. Actionnement du frein.
En mode efficiency, les points de commutation sont galement Actionnement de TIPmoins de la commande tiptronic au volant.
dcals vers des plages de rgime plus basses. En liaison avec la On quitte la position D du levier slecteur.
fonction roue libre, la consommation de carburant et les mis- Activation du rgulateur de vitesse (le rgulateur de vitesse
sions de CO2 sont rduites. enclench ou non activ ne constitue pas une condition de
coupure).
Pendant la phase de roue libre, il y a, en fonction de la vitesse du Ngociation d'une descente suprieure 15%.
vhicule, passage des rapports appropris afin de garantir tout En descente, la vitesse du vhicule dpasse la vitesse param-
moment une fermeture confortable de l'embrayage. tre du rgulateur de vitesse.

Renvoi
Vous trouverez de plus amples informations sur la commande des vitesses et le dverrouillage de secours du blocage de
levier slecteur dans le programme autodidactique 609 Audi A3 13.

30
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Assistance en descente

L'assistance en descente aide le conducteur ngocier les des- Comme l'assistance en descente rtrograde au maximum en 3e, il
centes. Elle est active dans les positions D/S du levier slec- est prfrable, dans le cas de pentes trs abruptes, de passer en
teur en enfonant la pdale de frein ou, sur les vhicules avec mode tiptronic. Cela permet un passage manuel en 2e ou 1e, pour
rgulateur de vitesse, en paramtrant la vitesse. Dans le cadre des exploiter l'effet de frein moteur et dlester les freins. Ds que la
limites de la physique et de la technique de propulsion, l'assis- pente diminue ou que l'on appuie sur l'acclrateur, l'assistant en
tance en descente essaie de maintenir la vitesse rduite par descente est dsactiv.
freinage. La bote slectionne pour cela un rapport adapt la
pente. Le cas chant, une correction de la vitesse l'aide de la
pdale de frein peut tre ncessaire.

Programme Launch Control

Le programme Launch Control autorise une acclration maxi-


male.

Conditions :

Le moteur est sa temprature de service. Aprs utilisation du programme Launch Control, il est possible
Les roues et le volant sont en position de marche en ligne que la temprature de la bote ait fortement augment. Il est
droite. alors possible que le programme ne soit pas disponible pendant
Le systme start/stop est dsactiv. plusieurs minutes. Aprs une phase de refroidissement, le pro-
L'assistant de dmarrage est dsactiv. gramme est nouveau disponible.
moteur tournant, la touche ESC-OFF a t brivement
enfonce une fois. Le programme Launch Control sollicite au maximum des pices de
Le rapport S, la voie tiptronicou le mode dynamic a t la chane cinmatique. La consquence en est une usure excessive.
slectionn via Audidriveselect.
Appuyer fermement sur la pdale de frein pendant une
seconde et la maintenir enfonce.
Appuyer sur l'acclrateur jusqu'en bute et le maintenir
enfonc.
Retirer le pied du frein.

Aides au dmarrage

Les aides au dmarrage exploitent les possibilits du systme ESC L'aide au dmarrage intgre est active avec le frein de parking
et du frein de parking. Elles assistent le conducteur en empchant actionn. Ce dernier n'est ouvert que ds que, lors du dmarrage,
que le vhicule ne se mette intempestivement rouler. un couple de propulsion suffisant est disponible pour mettre le
vhicule en mouvement. L'aide au dmarrage intgre ne fonc-
De srie, on dispose de l'assistant de dmarrage en cte et de tionne qu'avec la ceinture de scurit du conducteur boucle.
l'aide au dmarrage intgre. L'assistant de dmarrage est
propos en option. Les conditions du fonctionnement des sys- L'assistant de dmarrage est une combinaison de l'assistant de
tmes sont une porte du conducteur ferme, la ceinture de dmarrage en cte et de l'aide au dmarrage intgre. Le systme
scurit du conducteur boucle et un moteur tournant. est activ via une touche dans la console centrale et fonctionne
indpendamment du temps et de la pente.
L'assistant de dmarrage en cte est oprationnel avec la pdale Dans un premier temps, la pression de freinage applique lors de
de frein enfonce partir d'une pente d'environ 5%. l'arrt est maintenue par les vannes de rgulation ESC. Les vannes
de rgulation ESC se rchauffent du fait de leur consommation de
Lors d'un arrt en monte, la pression de freinage actuelle est courant. Pour que la temprature admissible des vannes ne soit
maintenue par les vannes de rgulation ESC. Lorsque l'on relche pas dpasse, le systme actionne automatiquement le frein de
la pdale de frein pour dmarrer, cette pression de freinage est parking lectrique. Le frein de parking peut alors assurer durable-
conserve pendant environ 1,5seconde. Ds qu'un couple de ment la force de freinage. Il est desserr automatiquement ds
propulsion suffisant pour dplacer le vhicule est disponible, le que, lors du dmarrage, un couple de propulsion suffisant est
frein est desserr. disponible pour mettre le vhicule en mouvement.
Cette fonction facilite le dmarrage en cte en vitant dans une
large mesure que le vhicule ne roule en arrire. L'assistant de L'aide au dmarrage intgre et l'assistant de dmarrage font
dmarrage en cte est galement disponible en marche arrire. que : tant que le frein de parking lectrique est efficace, le
rampement habituel du vhicule est supprim.

31
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Trains roulants

Concept global
Le critre majeur du dveloppement des trains roulants de La dfinition sportive est ralise par la mise en uvre en srie de
l'AudiTT tait le comportement routier sportif, alli une maniabi- la direction progressive. La commande de couple slection de
lit dynamique de grande prcision. Cela a t ralis par des trains roue apporte galement une contribution majeure aux bonnes
roulants labors, dont l'essieu avant reprend le concept McPher- caractristiques de manipulation. L'utilisation de systmes de
son, et un essieu arrire quatre bras de conception nouvelle. Le freinage gnreusement dimensionns avec freins disque
client peut choisir entre chssis normal, chssis sport et chssis ventilation intrieure sur l'essieu avant et du frein de parking
rgulation lectronique de l'amortissement. lectromcanique sur l'essieu arrire souligne la sportivit du
concept global.

630_082

Les versions de chssis suivantes sont proposes pour l'AudiTT:

Versions de trains roulants Caractristiques

Chssis normal (1BA) 1)


Le chssis normal, constituant l'quipement de base, est dot d'une supension
acier et d'un amortissement non rgul.
Chssis sport (1BV)1) Le chssis sport est propos en option. Les vhicules avec chssis sport se caract-
risent par une assiette rduite de 10 mm par rapport au chssis normal et une
dfinition dlibrment sportive de la suspension.
Chssis avec rgulation lectronique Ce chssis est galement propos en option. Il se base sur le systme Audi
de l'amortissement (1BL)1) magneticride dj mis en uvre sur d'autres modles Audi. L'assiette correspond
celle du chssis normal.
Chssis sport avec rgulation lectro- Le chssis sport avec rgulation lectronique de l'amortissement (technique iden-
nique de l'amortissement (2MV)1) tique au chssis 1BL) possde l'assiette du chssis sport sans rgulation (1BV).
Chssis avec rgulation lectronique Ce chssis a t spcialement dfini pour l'AudiTTS et en constitue l'quipement
de l'amortissement (1BQ)1) de srie. L'assiette correspond celle du chssis sport 2MV.

1)
Code de production

32
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Essieux et contrle de gomtrie


Essieu avant

La base du dveloppement de l'essieu avant est le concept modu- L'Audi TT a t dot de dfinitions spciales des trains roulants en
laire transversal (MQB). L'AudiTT reprend le concept McPherson vue de raliser le niveau lev de dynamique de roulage.
ayant fait ses preuves sur le modle prcdent (type8J).

Ressort Biellette de barre stabilisatrice Amortisseur


Ressort acier caractristique linaire Construction en tle d'acier avec Amortisseur bitube avec ressort supplmentaire en
Spcifiquement adapt au TT rotules en matire plastique polyurthane
Spcifiquement adapt au TT
Palier lisse axial pour palier de jambe de force suprieur
(nouveau dveloppement)

Barre stabilisatrice Porte-fuse


Barres stabilisatrices tubulaires Construction en aluminium

Joint Berceau Bras transversal Roulement de roue/moyeu de roue


Rotules assurant la liaison du bras Construction en aluminium Construction en aluminium Roulement de roue de 3e gnra-
transversal et du porte-fuse tion avec moyeu de roue intgr

630_083

33
< Retour Avance > Sommaire

Essieu arrire

La base du dveloppement de l'essieu arrire est le concept modu-


laire transversal (MQB). L'AudiTT est lui aussi quip du concept
d'essieu multibras ayant fait ses preuves sur le vhicule prcdent
(type8J) avec traction avant et transmission intgrale.

Bras transversal suprieur Bras lastique Amortisseur


Construction en acier Construction en acier haute limite d'lasticit Amortisseur bitube avec ressort
supplmentaire en polyurthane
Spcifiquement adapt au TT

Porte-moyeu Ressort
Pice moule en aluminium Ressort acier caractristique linaire
Spcifiquement adapt au TT

Bras de suspension Biellette de barre stabilisatrice Barre stabilisatrice Roulement de roue/moyeu de roue
longitudinal Pice en plastique Barres stabilisatrices Roulement de roue de 3e gnra-
Construction en (non visible sur le graphique) tubulaires tion avec moyeu de roue intgr
acier

Palier de fixation Berceau Bras de guidage


Construction en acier Construction en acier Construction en acier
Fixation rigide sur la carrosserie avec traction avant
Fixation lastique avec transmission quattro, ralise
par des patins mtal-caouchtouc 630_084

34
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Contrle de gomtrie et rglage des trains roulants

Sur l'essieu avant, les valeurs de paralllisme peuvent tre rgles Sur l'essieu arrire quatre bras, les valeurs de paralllisme et de
individuellement du ct gauche et du ct droit en agissant sur carrossage par roue peuvent tre rgles.
les longueurs de biellette de direction. Il est possible de rpartir le
carrossage dans des limites troites par dplacement latral du
berceau.

Rglage du carrossage

Rglage du paralllisme au niveau du point


de vissage du bras lastique sur le berceau
(non visible sur le graphique)

630_084

Rglage du paralllisme

Rpartition du carrossage

630_083

35
< Retour Avance > Sommaire

Chssis avec rgulation lectronique de l'amortissement (1BL, 1BQ, 2MV)

La rgulation lectronique de l'amortissement propose en option


se base sur le systme Audimagneticride quipant dj le modle
prcdent (type 8J).

Transmetteur d'assiette Amortisseur avec vanne de rglage d'amortissement


arrire gauche avant gauche
G76 N336

Calculateur dans le combin Transmetteur d'assiette


d'instruments avant gauche
J285 G78

630_089

Transmetteur d'assiette Calculateur d'amortissement Amortisseur avec vanne de


arrire droit rgulation lectronique rglage d'amortissement
G77 J250 avant droite
N337

Amortisseur avec vanne de Amortisseur avec vanne de Transmetteur d'assiette


rglage d'amortissement rglage d'amortissement avant droit
arrire gauche arrire droite G289
N338 N339

Renvoi
Vous trouverez de plus amples informations sur l'architecture et le fonctionnement de l'Audimagneticride dans le pro-
gramme autodidactique 381 AudiTT Coup 07 - Liaisons au sol.

36
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Caractristique d'amortissement

Sur l'AudiTT, trois caractristiques d'amortissement diffrentes Dans le cas de la slection d'efficiency, c'est la rgulation de
sont ralises. La commande s'effectue exclusivement par slec- l'amortissement du mode auto qui est ralise. Selon le niveau
tion du mode correspondant dans Audidriveselect, voir galement d'amortissement, les bobines loges dans les pistons d'amortis-
Audi drive select la page 54. Selon son souhait, le conducteur seurs sont pilotes par les tages finals de puissance du calcula-
peut opter pour une dfinition de l'amortissement confortable teur avec des intensits pouvant atteindre environ 5A (=amortis-
(comfort), sportive (dynamic) et quilibre (auto). sement maximal). Lorsque le vhicule est arrt (signal de vitesse
= 0), aucun pilotage permanent des amortisseurs n'a lieu.

Vhicule : Audi drive select

efficiency
comfort
auto
dynamic
individual

630_096

Fonctions spciales

Modle de temprature

Comme cela a dj t ralis sur le modle prcdent, un logiciel Durant le temps d'immobilisation du vhicule et avec la borne 15
spcial est mis en uvre ici pour tenir compte ds tempratures des active, le calculateur envoie des impulsions de diagnostic
amortisseurs, du liquide magntorhologique ainsi que des cycliques (environ 2A, dure de quelques millisecondes, environ
bobines des pistons d'amortisseur et des cbles lectriques. Ce une fois par seconde) aux bobines d'amortisseur pour la mesure de
logiciel a t perfectionn afin de dterminer avec encore plus de la rsistance des rsistances de bobines. Le modle de tempra-
prcision l'influence de la temprature et de pouvoir rgler encore ture dtermine partir de ces valeurs de rsistance les tempra-
plus prcisment les courants de pilotage spcifiques aux amortis- tures considres des amortisseurs. Si le vhicule est arrt avec la
seurs. borne 15 dsactive pendant moins de 3 heures, le calculateur
dtermine aprs activation de la borne 15 les tempratures des
Le droulement de principe correspond la description donne amortisseurs existantes sur la base des dernires tempratures
dans le programme autodidactique 381 AudiTT Coup 07 - calcules avant la coupure du contact d'allumage (borne 15
Liaisons au sol. La valeur de base de la rsistance considre de la dsactive ) en tenant en supplment compte du temps d'immo-
bobine est maintenant calcule aprs au moins 3heures d'immobi- bilisation rel du vhicule.
lisation du vhicule, aprs coupure du contact d'allumage (borne
15 active). Aprs ce temps d'immobilisation, les composantes
des amortisseurs susmentionnes ont pris la temprature
ambiante, si bien qu'une valeur de mesure prcise de la tempra-
ture extrieure peut tre prise comme valeur initiale pour le
modle de temprature.

630_097

Surveillance et coupure de temprature

Si la temprature dtermine des amortisseurs dpasse une valeur Le calculateur est lui aussi surveill thermiquement et intgr
d'environ 110C, il y a coupure progressive de l'alimentation des dans le calcul du modle de temprature. En raison de la mise
amortisseurs en vue de la protection des composants lectriques disposition permanente des courants de pilotage durant la marche
et mcaniques. La coupure complte a lieu environ 120C. Cet du vhicule, les composants et cbles du calculateur se rchauf-
tat est extrmement rare et ne se produit que si des excitations fent. Si une temprature d'environ 120C est dpasse, le mode
leves agissent pendant une priode prolonge sur les amortis- auto est activ. La slection d'un autre mode par le conducteur
seurs, requrant un amortissement important de la part de ces n'est plus possible. Si par la suite, la temprature repasse en
derniers (en combinaison avec un fort apport de temprature dans dessous d'une valeur d'environ 100C, le systme redevient
l'amortisseur). intgralement disponible.

37
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Comportement du systme en cas de dfaillance

La rgulation de l'amortissement est, en tant que systme int-


gral, apte au diagnostic. Les dfauts du systme dtects sont
signals au conducteur par un message d'erreur dans le combin
d'instruments. La raction du systme peut, en cas de dfaut, aller
de coupures partielles la coupure complte du systme.
Si le pilotage lectrique d'un amortisseur n'est plus possible, le
pilotage des trois amortisseurs intacts a lieu sans modification.
Des modifications de mode par le conducteur ne sont cependant
plus possibles dans ce cas, la rgulation s'effectue en mode auto.
Si l'ESC a t dsactiv par le conducteur, il est automatiquement
activ dans ces cas-l. Le mme comportement du systme est
dclench si un dfaut est dtect sur un transmetteur d'assiette
Rgulation de l'amortissement:
du vhicle et si ses valeurs de mesure ne sont plus disponibles.
Dfaut!
En cas de dfaillance de deux amortisseurs, le systme est dsac- Vous pouvez continuer de rouler
tiv. Il n'est plus ralis de processus de rgulation. Si l'ESC a t
dsactiv par le conducteur, il est alors automatiquement activ.
Le mme comportement du systme est dclench si un dfaut est
dtect sur deux transmetteurs d'assiette du vhicle et si leurs
valeurs de mesure ne sont plus disponibles.
Si le pilotage lectrique des amortisseurs n'est gnralement plus
possible (par ex. en raison d'un dfaut du calculateur), les forces
d'amortissement les plus petites possibles sont ralises par les
630_103
amortisseurs. Bien que la dfinition du chssis soit alors trs
confortable, le comportement routier reste stable en termes de
dynamique de roulage.

Oprations du Service

Adresse de diagnostic

Dans le lecteur de diagnostic du vhicule, le systme est accessible


sous l'adresse 14 Amortissement de roue. Le calculateur J250
participe la protection des composants.

630_099
Initialisation du systme nouvelle adaptation de la position de
rglage

L'initialisation du systme est effectue aprs :


Remplacement du calculateur J250
Dpose ou remplacement d'un ou plusieurs transmetteurs
d'assiette du vhicule
Remplacement ou dpose et repose des amortisseurs

Les caractristiques des transmetteurs d'assiette du vhicule sont


mmorises dans le calculateur. Lors de l'initialisation du systme,
il est indiqu au calculateur quelles assiettes relles du vhicule
pour les positions des roues correspondent aux valeurs de mesure
respectives des transmetteurs d'assiette du vhicule. Lorsque cette
affectation est connue du calculateur, toutes les valeurs de mesure
suivantes des transmetteurs d'assiette du vhicule peuvent tre
converties en assiettes relles du vhicule. En outre, la position
630_100
vide du vhicule est mmorise dans le calculateur.

38
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Diagnostic des actionneurs

Le diagnostic des actionneurs permet un pilotage slectif des


amortisseurs. Les amortisseurs sont alors aliments avec une
intensit d'environ 2A.

Dpart froid

Cette fonction pouvant tre active avec le lecteur de diagnostic du De mme, l'excution de la fonction n'est judicieuse que si un ou
vhicule renferme en principe la mme routine que celle effectue plusieurs amortisseurs ont t remplacs. Les bobines des nou-
automatiquement par le calculateur lors de l'activation de la borne veaux amortisseurs prsentent, pour des raisons de tolrance,
15 aprs un temps d'immobilisation du vhicule d'au moins trois d'autres valeurs de rsistance que celles dj mmorises dans le
heures. Les amortisseurs sont aliments et les valeurs de rsis- calculateur. La condition est toutefois que les nouveaux amortis-
tance des bobines dans les pistons d'amortisseur sont dtermi- seurs prsentent approximativement la temprature ambiante. Si
nes. Ces valeurs de rsistance sont alors affectes la tempra- la fonction n'est pas excute, des manques de confort risquent
ture mesure (temprature extrieure). Cette affectation constitue d'tre constats lors du trajet conscutif.
la base du calcul de la temprature par le modle de temprature.
Aprs le prochain dmarrage du vhicule (aprs au moins 3heures
Aprs un remplacement du calculateur, il est conseill de toujours d'immobilisation), les rsistances des bobines sont automatique-
excuter la fonction de dpart froid, car le nouveau calculateur ment dtermines par le systme et le confort routier auquel on
ne connat pas encore de valeurs de rsistance des bobines d'amor- est habitu est rtabli.
tisseur.

Contrle des amortisseurs

Le test des amortisseurs sur un banc d'essai adapt est automati- Si des vibrations verticales des roues d'un essieu sont enregistres
quement reconnu par un mode de contrle spcial. Le mode de dans une plage de frquence dfinie, le mode de contrle est
contrle peut galement tre activ manuellement avec le lecteur activ. Les amortisseurs considrs sont alors pilots par le calcu-
de diagnostic du vhicule. lateur avec un courant constant d'environ 1A, pour raliser des
La dtection automatique du mode banc d'essai est ralise par forces d'amortissement dfinies. Lorsqu'il n'y a plus d'excitation
valuation des valeurs de mesure des transmetteurs d'assiette du vibratoire des roues, le mode de contrle est quitt automatique-
vhicule. ment.

630_112

Mode de chargement et de transport

Contrairement aux vhicules avec adaptiveairsuspension(aas), il


n'y a pas dans le cas de l'Audimagneticride de l'AudiTT d'activa-
tion de rglages du systme ni de modes spciaux par activation du
mode de chargement et de transport.

39
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Systme de freinage
Le systme de freinage de l'Audi TT constitue un perfectionnement Il en rsulte une sensation plus sportive au niveau de la pdale
systmatique du systme de freinage du modle prcdent. Lors (faible course vide, point de pression dfini). Le frein de parking
du lancement de la srie, des systmes 16 et 17 pouces quipent lectromcanique (EPB) quipe pour la premire fois l'AudiTT.
le train avant et des systmes 15, 16 et 17pouces le train arrire. Le servofrein et le pdalier ont t repris de l'AudiA3(type 8V).
Les systmes de freinage sont, pour des motorisations compa- L'AudiTT est galement quip de l'ESCMK100 de la socit
rables, plus performants que ceux du modle prcdent (type 8J). Continental, dont est dj dote l'AudiA3(type8V).
Des pistons de frein de diamtre plus important sont utiliss dans
tous les cas.

Systme de freinage, essieu avant

Motorisation 2,0l TFSI (169kW) 2,0l TFSI (228kW)


2,0l TDI (135kW)
Taille minimum de jante 16 17
Type de freins Frein trier flottant TRW PC57WE Frein trier fixe Conti 4MF 42/30/11
Nombre de pistons 1 4

Diamtre de piston 57 mm 42 mm

Diamtre de disque de frein 312 mm 338 mm

630_101 630_113

40
< Retour Avance > Sommaire

Systme de freinage, essieu arrire

Motorisation 2,0l TDI (135kW) 2,0l TFSI (169kW) 2,0l TFSI (228kW)

Taille minimum de jante 15 16 17


Type de freins Frein trier flottant Frein trier flottant Frein trier flottant
Conti FNc-M38/10/11 Conti FNc-M38/12/11 Conti FNc-M42/22/11
Nombre de pistons 1 1 1

Diamtre de piston 38 mm 38 mm 42 mm

Diamtre de disque de frein 272 mm 300 mm 310 mm

630_102

41
< Retour Avance > Sommaire

Frein de stationnement lectromcanique (EPB)

La principale nouveaut sur l'Audi TT est l'quipement avec le frein


de parking lectromcanique. Son architecture, son fonctionne-
ment et sa commande, ainsi que les oprations du Service, sont
identiques ceux du systme quipant l'AudiA3(type8V).

630_104

Servofrein, matre-cylindre de frein

L'AudiTT est quip, sur les vhicules avec conduite gauche, d'un
servofrein unique de dimension 11" (10"sur le 2,0l TDI). Pour les
vhicules conduite droite, il est fait appel, pour des raisons
d'encombrement, un servovrein tandem de dimensions 7"/8".
Les vhicules qui seront dots de la motorisation de pointe 2,0l
TFSI (221kW) qui sortira une date ultrieure recevront en
version conduite droite un servofrein de dimension 8"/8". Les
servofreins de la motorisation de frein ont t, en termes de
dmultiplication et d'intervention, spcialement adapts
l'AudiTT.
L'tablissement de la pression de freinage a lieu, sur tous les
systmes de freinage utiliss sur l'AudiTT, selon une caractris-
tique Singlerate.

630_105

Pdalier

Le pdalier est un nouveau dveloppement et est galement mis


en uvre sur l'AudiA3 (type8V). La disposition des pdales est
suspendue. Un palier de fixation en plastique commun a t
dvelopp pour l'acclrateur et la pdale de frein, en vue de
rduire le poids.

630_106

Renvoi
Pour de plus amples informations sur le frein de stationnement lectromcanique (EPB), prire de consulter le programme
autodidactique 612 AudiA313 Trains roulants .

42
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Electronic Stability Control (ESC)


Aperu

L'AudiTT est quip de l'ESCMK100 de la socit Continental. Ce


systme ESC constitue une volution matrielle et logicielle du
systme ESCMK60 utilis sur le modle prcdent.
L'unit ESC est monte sur le longeron droit dans le compartiment
moteur.

630_107

Commande

Le mode sport est actionn en actionnant brivement la touche


ESC-OFF (pendant moins de 3secondes). La fonction ASR est alors
dsactive sur les vhicules avec propulsion quattro. Sur les vhi-
cules avec traction avant, l'ASR reste actif en cas de besoin, avec
des restrictions. Les paramtres des interventions de rgulation
stabilisantes ESC sont adapts en consquence, si bien qu'une
630_114
conduite plus sportive est possible. Si la touche ESC-OFF est
actionne pendant plus de 3secondes, ASR et ESC sont complte-
ment dsactivs. Touche ESC-OFF

Capteurs de vitesse

L'AudiTT est quip de capteurs de vitesse actifs. Leur conception


et leur fonction sont identiques celles de capteurs mis en uvre
sur les modles AudiA3(type8V) et AudiQ3 (type8U).

630_108

Renvoi
Pour de plus amples informations sur l'Electronic Stability Control (ESC), prire de consulter le programme autodidactique
612 AudiA313 Trains roulants .

43
< Retour Avance > Sommaire

Systme de direction
Aperu

L'AudiTT est quip de la direction lectromcanique de 3e gn- La colonne de direction rglage mcanique est galement reprise
ration dj mise en uvre sur l'AudiA3 (type 8V). Des cartogra- de l'Audi A3 (type8V). L'quipement de srie se compose d'un
phies de direction spciales ont t mises au point pour l'AudiTT. volant trois branches de conception nouvelle, au design sportif
Pour garantir un confort de direction plus lev, l'AudiTT est dot indit. Pour la personnalisation, il existe un grand choix de volants
de drie de la direction progressive qui quipe l'AudiA3(type8V) en option, voir page 46.
en fonction de la motorisation.

Volant
quipement de srie : Volant trois branches avec
couronne Sport pour AudiTT, avec couronne
Race pour AudiTTS
Options varies

630_115

Direction lectromcanique (EPS) Colonne de direction


Reprise de l'AudiA3 (type8V) Rglable mcaniquement
Mise en uvre de cartographies spciale spcifiques Rglage en hauteur: +/-25mm
l'AudiTT Rglage en longueur : +/-30 mm
Direction progressive comme quipement de srie Reprise de l'AudiA3 (type8V)

44
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Direction lectromcanique (EPS)

L'architecture et le fonctionnement de la direction lectromca-


nique, ainsi que les oprations du Service, sont identiques ceux
du systme dj implment sur l'AudiA3(type8V).

630_116

Commande

La commande s'effectue exclusivement par slection du mode


correspondant dans Audidriveselect, voir page 54. Vhicule : Audi drive select

efficiency
Selon la slection d'auto, dynamic ou comfort, il y a activation de comfort
auto
cartographies de direction ddies, qui ralisent une assistance de dynamic
direction universelle, dynamique ou axe sur le confort. Dans le cas individual

de la slection du mode individual, le conducteur peut choisir


librement l'une des trois cartographies, en cas de slection d'effi-
630_096
ciency, c'est la cartographie pour le mode auto qui est active.

Direction progressive

L'Audi TT est quip de srie de la direction progressive. La direc- Cela rduit la ncessit pour le conducteur de s'y reprendre
tion progressive ralise une dmultiplication de direction variable plusieurs fois pour tourner le volant et augmente nettement la
grce une gomtrie spciale de sa crmaillre. En ligne droite et dynamique dans le cas de manuvres de conduite sportives.
en cas de faibles mouvements de braquage voisins de la position
mdiane, la dmultiplication de la direction est maximale. Ici, une
rotation d'environ 14 au niveau du volant provoque un braquage
Crmaillre Pignon de direction
des roues avant de l'ordre de 1 (dmultiplication de la direction
environ 14). Au fur et mesure que le braquage augmente, la
dmultiplication diminue et devient plus directe. En ville et sur les
routes sinueuses, l'Audi TT est ainsi agile et prcis sans grands
efforts de braquage.

Dans le cas d'angles de braquage importants (en ville ou lors de


crneaux par exemple), la dmultiplication de la direction est
abaisse en vue de rduire nettement l'effort de braquage que doit
produire le conducteur. On voit nettement dans le diagramme
ci-dessous que, dans le cas de la direction progressive, il faut 630_109
dplacer le volant nettement moins loin pour braquer les roues
avant jusqu' la bute de direction.

Lgende:
Dmultiplication de la direction (-)

Butes de direction de la direction progressive

Butes de direction conventionnelles

Direction progressive quipant l'Audi TT

Direction conventionnelle quipant l'AudiA3(type8V)

630_090
Angle de pignon ()

Renvoi
Pour de plus amples informations sur la direction lectromcanique (EPS), prire de consulter le programme autodidactique
612 AudiA313 Trains roulants .

45
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Volants de direction

L'AudiTT est quip de volants de direction de conception nou- Une caractristique de diffrenciation supplmentaire a t cre
velle. Un esthtisme trs sportif est ralis par la combinaison de par deux excutions diffrentes de la couronne du volant. La
l'aluminium, de la matire plastique et du cuir dans la zone visible. couronne Sport ne se distingue pas seulement au plan optique,
mais aussi au plan haptique, de la couronne Race .

Couronne de volant Sport Couronne de volant Race

Volant quipement Volant quipement

quipement de srie quipement de srie


Volant multifonction entry Volant multifonction high
Cuir nappa lisse Cuir nappa lisse

Option Option
Volant multifonction entry Volant multifonction high
Cuir nappa lisse Cuir nappa lisse
tiptronic tiptronic

Option Option
Volant multifonction entry Volant multifonction high
Cuir nappa lisse / microperfor Cuir nappa lisse / microperfor
Plaquette S line Plaquette S line

Option Option
Volant multifonction entry Volant multifonction high
Cuir nappa lisse / microperfor Cuir nappa lisse / microperfor
Plaquette S line Plaquette S line
tiptronic tiptronic

Couronne de volant Race (pour TTS)

Volant quipement Volant quipement

quipement de srie Option


Volant multifonction high Volant multifonction high
Cuir nappa lisse avec couture S Cuir nappa lisse avec couture S
Plaquette TTS Plaquette TTS
tiptronic

630_117

Indicateur de contrle de la pression des pneus

En quipement de base, l'indicateur de contrle de la pression des


pneus de 2e gnration (RKA+) est propos sur l'Audi TT. La
conception et le fonctionnement, la commande et l'information
du conducteur ainsi que les fonctions de Service et de diagnostic
du systme correspondent ceux des systmes dj utiliss sur
d'autres vhicules Audi.

630_098

46
< Retour Avance > Sommaire

Roues et pneus
En version d'quipement de base, l'AudiTT reoit des roues de La fourniture de srie est le Tire Mobility System. Une roue
dimension 17" (pour TTS, 18"). Des roues de 17" 19" sont propo- d'urgence de dimension 3,5J x 19 est propose en option. L'qui-
ses en option (roues de 20" par la socit quattroGmbH). L'offre pement d'un cric a lieu en option et en cas de commande des roues
de pneumatiques va de 225/50R17 245/35R19. d'hiver d'usine ainsi qu'en cas d'quipement avec une roue d'ur-
gence (offre dpendant des pays).

Roues de base Roues en option Roues d'hiver

Roue forge en Roue en fonte Roue en fonte


aluminium d'aluminium d'aluminium
8,0Jx17 ET47 8,5Jx17 ET50 7,0Jx17 ET47
225/50R17 245/45R17 225/50R17
permet le
montage de
chanes rapides
TT TT TT/TTS
Roue en fonte Roue en fonte Roue en fonte
d'aluminium d'aluminium d'aluminium
8,5Jx18 ET50 8,5Jx18 ET50 8,5Jx18 ET50
245/40R18 245/40R18 245/40R18

TTS TT TT/TTS
Roue en fonte
d'aluminium
8,5Jx18 ET50
245/40R18

TT
Roue en fonte
d'aluminium
8,5Jx18 ET50
245/40R18

TT
Roue forge
en aluminium
9,0Jx19 ET52
245/35R19

TT
Roue forge
en aluminium
9,0Jx19 ET52
245/35R19

TTS

630_118

47
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quipement lectrique

Implantation des calculateurs


Certains des calculateurs figurant dans cette vue d'ensemble sont Vous trouverez des indications sur la description exacte de la
des options ou des quipements spcifiques certains pays. position des calculateurs ainsi que des instructions de dpose et
repose dans les documents Service d'actualit.

J869

J104

J794

J500 J844 E380

J255 R242 J234 J587

J518

J743
J745 J285 J527

J533 J791 J764

J623
J519

Lgende:

E380 Unit de commande de systme multimdia J500 Calculateur d'assistance de direction


J104 Calculateur d'ABS J518 Calculateur daccs et dautorisation de dmarrage
J234 Calculateur d'airbag J519 Calculateur de rseau de bord
J250 Calculateur pour amortissement rgulation lectronique J525 Calculateur du processeur d'ambiance sonore DSP
J255 Calculateur de Climatronic J527 Calculateur d'lectronique de colonne de direction
J285 Calculateur dans le combin d'instruments J533 Interface de diagnostic du bus de donnes
J386 Calculateur de porte, ct conducteur J587 Calculateur pour capteurs de levier slecteur
J387 Calculateur de porte, ct passager avant J623 Calculateur du moteur
J492 Calculateur de transmission intgrale J743 Mcatronique de bote DSG double embrayage

48
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J387

R78

J769

J250

J492 J772

J525

J770
J843

J386

630_039

J745 Calculateur de feux directionnels et de rglage du site des J843 Calculateur d'interface pour systme de localisation du
projecteurs vhicule
J764 Calculateur de verrouillage lectronique de colonne de J844 Calculateur d'assistant de feux de route
direction J869 Calculateur de bruit solidien
J769 Calculateur d'assistant de changement de voie R78 Syntoniseur TV
J770 Calculateur 2 d'assistant de changement de voie R242 Camra frontale pour systmes d'aide la conduite
J772 Calculateur de systme de camra de recul
J791 Calculateur dassistant aux manuvres de stationnement
J794 Calculateur dlectronique dinformation 1

49
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Topologie

Commande Avertisseur Capteur d'alarme


d'clairage d'alarme antivol
E1 H12 G578

Calculateur de Bloc de commande


moteur d'essuie- d'ouverture de
glace J400 porte de garage
E284

Dtecteur de pluie et
de luminosit
G397

Transmetteur d'hu- Calculateur de Calculateur dans le


midit de l'air rseau de bord combin d'instru-
G355 J519 ments
J285

Calculateur d'ou- Calculateur


verture de porte de d'lectronique
garage de colonne de
J530 direction J527

Calculateur de Calculateur de
sige multicontours porte ct conduc-
avant, ct conduc- teur
teur J873 J386

Calculateur de Calculateur de Bouton de rglage Bloc de commande


sige multicontours porte ct passager du volume sonore de systme multi-
avant, ct passager avant ct conducteur mdia
J872 J387 E67 E380

Calculateur de ver- Interface de diagnostic du bus de donnes


rouillage lectro- J533
nique de colonne
de direction J764

Calculateur daccs Calculateur de cap- Calculateur d'ABS


et dautorisation de teurs de levier J104
dmarrage slecteur
J518 J587

Calculateur d'inter- Calculateur de Calculateur d'amor-


face de systme de moteur tissement rgula-
localisation du J623 tion lectronique
vhicule J843 J250

Unit de com- Calculateur de Mcatronique de Calculateur de


mande et d'affi- Climatronic bote double transmission
chage 1 du climati- J255 embrayage intgrale
seur E774 J743 J492

Unit de com- Calculateur Calculateur de bruit Calculateur de


mande et d'affi- de soufflante solidien direction assiste
chage 2 du climati- d'air frais J869 J500
seur E775 J126

Unit de com- Transmetteur de Calculateur pour Calculateur Calculateur daide


mande et d'affi- pression de dispositif de dtec- d'airbag au stationnement
chage 3 du climati- circuit frigorifique tion d'occupation J234 J446
seur E776 G805 du sige J706

Unit de com- Transmetteur d'humi-


mande et d'affi- dit ambiante dans le
chage 4 du climati- conduit d'entre d'air
seur E777 frais G657

Capteur de qualit
Unit de com- de l'air
mande et d'affi- G238
chage 5 du climati-
seur E778

50
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La topologie reprsente tous les calculateurs pouvant tre connec- Certains des calculateurs reprsents ici sont des quipements
ts au systme de bus de donnes. proposs en option ou spcifiques des marchs nationaux ou bien
ne seront mis en uvre qu'ultrieurement.

Syntoniseur TV
R78

Calculateur de pro-
cesseur
d'ambiance sonore
DSP J525

Calculateur d'assis-
tant de feux de
route
J844
ou

Calculateur Camra frontale


d'lectronique pour systmes
d'information 1 Prise de diagnostic d'aide la conduite
J794 R242

Calculateur de
systme de
camra de recul
J772

Calculateur d'assis- Calculateur 2


tant de d'assistant de
changement de changement de
voie J769 voie J770

Calculateur de Calculateur de
surveillance de la rglage du site des
batterie projecteurs
J367 J431
ou
Calculateur de feux
Alternateur
de virage et de
C
rglage du site des
projecteurs
J745

Calculateur de Module de puis- Module de puis-


volant multifonc- sance 1 de projec- sance 1 de projec-
tion teur LED gauche teur LED droit
J453 A31 A27

Module de puis- Module de puis-


sance de projecteur sance de projecteur
gauche droit
J667 J668

Calculateur d'assis-
tant aux manuvres
ou
de stationnement
J791

630_047

Lgende:

CAN Propulsion CAN Infodivertissement Bus LIN


CAN Confort CAN Diagnostic Sous-systmes de bus
CAN Extended CAN Trains roulants Bus MOST
Configuration ou CAN Systme modulaire d'infodivertissement MIB

51
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Audi virtual cockpit


Introduction

Avec la sortie sur le march de l'Audi TT, c'est la premire fois L'Audi virtual cockpit remplace l'ancien combin d'instruments
qu'un cran haute rsolution est utilis chez Audi comme instru- avec son affichage classique par cadrans et constitue l'quipement
ment d'affichage central: l'Audivirtualcockpit. L'cran a une de srie de l'Audi TT. Il remplace galement l'unit d'affichage de
rsolution de 1440 x 540pixels. La diagnonale de l'affichage l'interface MMI dans la console centrale. Les cartes de navigation
prsente une dimension impressionnante de 12,3", ce qui corres- et tous les autres contenus de l'infodivertissement sont, dans
pond 31,2cm. l'Audi virtual cockpit, affichs directement derrire le volant.

Modes d'affichage classique et progressif

Deux modes d'affichage de base, entre lesquels le client peut Le client peut passer d'un mode d'affichage l'autre avec la touche
choisir, sont proposs dans l'Audi virtual cockpit: VIEW situe sur le volant multifonction. La touche VIEW existe sur
le volant multifonction entry de srie comme sur le volant multi-
le mode d'affichage classique fonction high.

et

le mode d'affichage progressif

Le mode d'affichage classique est calqu sur l'optique des combi- La disposition des contenus d'affichage et leur grandeur de repr-
ns d'instruments connus jusqu' prsent. sentation correspondent dans leurs grandes lignes au visuel des
combins d'instruments conventionnels.

Affichage de l'Audi virtual cockpit en mode classique 630_119

52
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En mode d'affichage progressif, la zone d'affichage centrale entre La zone d'affichage plus grande offre de nouvelles possibilits
les deux cadrans ronds est nettement agrandie, car les cadrans d'affichage des informations relatives l'infodivertissement et au
ronds sont reprsents plus petits. vhicule.

Affichage de l'Audi virtual cockpit en mode progressif 630_120

Contenus d'affichage

Le client dtermine les contenus afficher momentanment dans La fonction principale souhaite est slectionne directement dans
l'affichage par slection de l'une des fonctions principales dispo- le menu principal ou bien dans la barre d'onglets. La barre d'on-
nibles. Le nombre de fonctions principales dpend de l'quipement glets est la ligne d'affichage positionne en haut au centre de
concret du vhicule ; lors de la sortie sur le march de l'AudiTT, dix l'Audi virtual cockpit.
fonctions principales maximum sont disponibles.

Menu principal dans l'affichage central de l'Audi virtual cockpit 630_121

Renvoi
Vous trouverez un complment d'informations sur le cockpit virtuel d'Audi dans le programme autodidactique 628
Audi virtual cockpit.

53
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Audi drive select


quipement

L'Audi TT peut tre quip du systme Audi drive select. Le conduc- Le mode efficiency fait passer le vhicule un tat permettant de
teur peut choisir entre les modes suivants: rduire la consommation et assiste le conducteur souhaitant une
efficiency conduite conomique.
comfort
auto Par ailleurs, le conducteur peut composer lui-mme en mode
dynamic individual les rglages du vhicule selon ses propres souhaits.
individual

Affichage et commande

Le rglage du systme Audidriveselect s'effectue en actionnant le Le mode de l'Audi drive select peut tre slectionn dans le
module de commandes pour slection du profil de conduite E592 menuCar.
dans la console centrale. Suivant l'quipement d'infodivertisse- Sur l'AudiTT, le mode slectionn est toujours affich dans l'Audi
ment, la commande peut galement s'effectuer via l'unit de virtual cockpit.
ocmmande de systme multimdia E380.

Commandes

630_085

Module de commande pour slection du


profil de conduite E592

Unit de commande de systme multi-


mdia E380

Affichage

Audi virtual cockpit 630_086

Vhicule : Audi drive select

630_087

54
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Systmes influenables

Rgulateur de vitesse Pdale d'acclrateur/moteur


Acclration variable Caractristique variable

Projecteur Audi Matrix LED


Feu directionnel variable

Direction
Couple de direction variable

Calculateur de bruit
solidien J869
Sonorit moteur variable
dans l'habitacle

Climatiseur
Consommation d'nergie variable

Systme start/stop
Transmission quattro Activation automatique
Distribution variable des
forces

Rgulation de l'amortissement Bote DSG double embrayage


Caractristique variable de Programme variable de passage
l'amortissement des rapports et roue libre

630_088

Particularits fonctionnelles

Le dernier mode slectionn est conserv lors du redmarrage Pour que le mode nouvellement slectionn soit galement
du vhicule. Exception: En mode dynamic, la bote de vitesses actif pour la direction, un passage zro du volant de direction
double embrayage est ramene de S en D . est ncessaire (roues avant en ligne droite).

Les rglages du mode individual sont automatiquement affec- Sur les vhicules avec bote mcanique, il y a, en mode effi-
ts la cl du vhicule utilise. ciency, affichage supplmentaire d'un E dans l'indicateur de
rapports.
Il est possible de changer de mode avec le vhicule arrt ou
durant la marche, condition : Borne 15 active . Sur les vhicules avec bote DSG double embrayage, il y a, en
position D du levier slecteur en mode efficiency affichage
Pour que le mode nouvellement slectionn soit galement automatique de la position E du levier slecteur dans le
activ pour le moteur, il faut amener brivement l'acclrateur combin d'instruments.
en position de ralenti ou en position pleins gaz.

55
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Configuration de la fonction Audi drive select

Vhicules avec bote double embrayage

efficiency comfort auto dynamic

Position du D S D S D S D S
levier slec-
teur
Moteur
Puissance/
Couple rduit normal normal normal normal normal normal normal

Alternance de
charge quilibre sportive quilibre sportive quilibre sportive quilibre sportive

Pdale d'acc-
lrateur quilibre sportive quilibre sportive quilibre sportive quilibre sportive
Bote de
vitesses
Roue libre active inactive inactive inactive inactive inactive inactive inactive

Comportement
lors du passage
des rapports E1) S2) D3) S2) D3) S2) D3) S2)

1)
consommation optimise
2)
sportif
3)
quilibr

Vhicules avec bote mcanique

efficiency comfort auto dynamic

Moteur
Affichage de monte en
rapport co normal normal normal

Puissance/couple rduite normale normale normale

Alternance de charge quilibre quilibre quilibre sportive

Pdale d'acclrateur quilibre quilibre quilibre sportive


Bote de vitesses

Systmes du vhicule indpendants de la propulsion

efficiency comfort auto dynamic

Direction quilibre confortable quilibre sportive

Rgulation de quilibre confortable quilibre sportive


l'amortissement
Climatiseur auto- rduite normal normal normal
matique
Sonorit moteur normale normale normale/sportive sportive
(en fonction de la posi-
tion du levier slecteur)

Rgulateur de Acclration normal normal normal


vitesse rduite
Transmission efficace quilibre quilibre sportive
quattro
Projecteur Audi quilibr confortable quilibr sportif
Matrix LED
Dispositif start/ activ non influenc non influenc non influenc
stop de mise en
veille

56
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Systme start/stop
Le systme start/stop de version1.0 a quip pour la premire fois Ds que le contact d'allumage est mis, le systme start/stop est
l'AudiA5 en 2009. Initialement disponible uniquement pour les systmatiquement activ, mais il peut tre dasactiv via la touche
vhicules bote mcanique, l'offre a t peu de temps aprs de dispositif start/stop de mise en veille E693.
largie aux vhicules avec bote automatique ou bote double
embrayage. Le systme peut aider conomiser le carburant et Sur les vhicules destins au march nord-amricain, le dernier
rduire les missions de CO2. En mode start/stop, le moteur est tat d'activation du systme start/stop est affect la cl du
coup automatiquement l'arrt du vhicule, un feu rouge par vhicule lorsque l'on coupe l'allumage. Lors de la mise du contact
exemple. Durant cette phase start/stop, le contact d'allumage d'allumage suivante, l'tat mmoris est repris.
reste mis. En cas de besoin, le moteur est redmarr automatique-
ment.

Affichage et commande

Le tmoin vert indique que le moteur a t coup par Le tmoin blanc indique que le systme automatique
le systme start/stop. start/stop n'est momentanment pars disponible.

Vhicules avec bote mcanique Vhicules avec bote double embrayage

1. Le conducteur : 1. Le conducteur :
Freine le vhicule jusqu' l'arrt. Freine le vhicule jusqu' l'arrt.
Amne la bote en position de ralenti. Le systme :
Relche la pdale d'embrayage. Coupe le moteur et le tmoin vert s'allume dans le combin
Le systme : d'instruments.
Coupe le moteur et le tmoin vert s'allume dans le combin 2. Le conducteur :
d'instruments. Relche la pdale de frein.
2. Le conducteur : Le systme :
Actionne la pdale d'embrayage. Dmarre le moteur et le tmoin s'teint.
Le systme :
Dmarre le moteur et le tmoin s'teint.

Conditions de fonctionnement

La porte du conducteur et le capot-moteur doivent tre ferms. La vitesse minimale depuis le dernier arrt est de 4km/h.
La ceinture de scurit ct conducteur doit tre boucle. Aucune remorque ne doit tre attele.1)

Inhibeur de stop

Le moteur n'est pas coup automatiquement si, par exemple :


Le moteur n'a pas encore atteint la temprature minimale pour L'tat de charge de la batterie est trop faible.
le mode start/stop. Le volant est fortement braqu ou un braquage a lieu.
La temprature slectionne via le climatiseur n'est pas encore La marche arrire tait prcdemment engage.
atteinte. Le vhicule se trouve dans une forte pente (monte ou des-
La temprature extrieure est trs leve ou trs basse. cente).
Il y a dgivrage du pare-brise.
L'aide au stationnement ou l'assistant de stationnement est
activ.

Redmarrage automatique Redmarrage par intervention du conducteur.

Le moteur peut tre dmarr automatiquement par le systme Le moteur peut tre dmarr par le systme start/stop, par
start/stop, si par exemple: exemplesi le conducteur:

Le vhicule roule. Slectionne le mode dgivrage.


Il y a dgivrage du pare-brise. Coupe le systme start/stop.
La temprature prslectionne sur le climatiseur diffre Ouvre le capot moteur.
fortement de la temprature de l'habitacle. Tourne le volant d'une valeur donne.
La pression de freinage est trop faible. Dsactive le contrle lectronique de stabilit.
L'tat de charge de la batterie est trop faible. Amne le levier slecteur en position R.
La consommation de courant est trop leve.

1)
La remarque relative la traction d'une remorque n'est pas valable pour l'AudiTT, car il n'est pas propos de dispositif d'attelage pour le TT.

57
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Dispositif start/stop version 1.5

L'AudiA3(type8V) a t le premier vhicule tre quip de la L'AudiTT et galement dot du systme start/stop de version 1.5
version 1.5 du systme start/stop. Les fonctions supplmentaires avec 2particularits:
suivantes sont ralises partir de la version 1.5: Pas de mode start/stop en position S du levier slecteur ou
Systme start/stop avec adaptivecruisecontrol(ACC)1) avec le levier slecteur en position tiptronic
Systme start/stop avec assistant de dmarrage et/ou frein de Affichages supplmentaires OFF et READY dans le compte-
parking lectromcanique tours, voir description la page 59
Fonctionnement intermittent en position P du levier slec-
teur
Arrt ultrieur du moteur

Systme start/stop avec Systme start/stop avec assistant de dmarrage et/


adaptivecruisecontrol(ACC)1) ou frein de parking lectromcanique

Vhicules avec bote double embrayage Vhicules avec bote double embrayage

L'adaptive cruise control assiste le conducteur dans les bouchons. Si, avec l'assistant de dmarrage activ, le vhicule est frein
Lorsqu'un objet roulant dtect devant le vhicule s'arrte, le jusqu' immobilisation et que le moteur est coup via le systme
vhicule est frein dans les limites du systme et maintenu arrt. start/stop, le pied peut tre retir de la pdale de frein. Le moteur
Avec le systme start/stop activ, le moteur est coup dans des ne dmarre pas. Le vhicule est immobilis par l'assistant de
conditions dfinies. Outre les conditions d'activation habituelles dmarrage ou, si le temps de maintien est plus long, via le frein de
du systme start/stop, le moteur est, dans cette situation, red- parking lectromcanique. Le dmarrage du moteur n'a lieu que
marr dans les conditions suivantes: lorsque l'acclrateur est actionn.

Par dmarrage du vhicule qui prcde Vhicules avec bote mcanique


Si l'on tire la manette de l'ACC
Si l'on appuie lgrement sur l'acclrateur Sur les vhicules avec bote mcanique, le vhicule est galement
iummobilis via l'assistant de dmarrage ou le frein de parking,
mais dmarre, comme cela est usuel avec les systmes start/stop,
lors de l'actionnement de la pdale d'embrayage.

Fonctionnement intermittent en position P du Arrt ultrieur du moteur par intervention du


levier slecteur conducteur (exemple)

Vhicules avec bote double embrayage (exemple) Le moteur a t coup par le systme start/stop. Le conducteur
slectionne la fonction Dgivrage et le moteur redmarre. Le
Le moteur a t coup par le systme start/stop et le levier slec- conducteur coupe nouveau la fonction Dgivrage et le moteur est
teur se trouve en position P . Le moteur pourrait maintenant, nouveau coup.
par exemple du fait d'une demande du climatiseur, tre redmarr
et tre nouveau coup par le systme une fois la temprature
demande atteinte (le climatiseur supprime l'interdiction d'arrt).

Fonctionnement de l'arrt ultrieur du moteur et du mode intermittent

Veto pour La protection contre l'actionnement


rptitif empche un nouvel arrt
stop du moteur

Arrt ultrieur du moteur par Mode intermittent par le systme


intervention du conducteur
Fonctionnement du
moteur
Temps de marche
min. du moteur,
40secondes
(valable pour
Arrt du moteur AudiTT)

Le climatiseur Le conducteur Le conducteur Le climatiseur Le climatiseur


supprime active le dgi- dsactive le demande le supprime
l'interdiction vrage. dgivrage. dmarrage du l'interdiction
d'arrt. moteur. d'arrt.

630_091

1)
La description relative l'adaptivecruisecontrol(ACC) n'est pas valable pour l'AudiTT, car l'ACC n'est pas propos sur le TT.

58
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Affichage OFF et READY dans le compte-tours

En relation avec le systme start/stop, il y a affichage, dans l'Audi Les figures suivantes se proposent d'illustrer les tats de service et
virtual cockpit de l'Audi TT, sous l'chelle du compte-tours, de les affichages correspondants.
l'indication OFF ou READY.

Le vhicule roule en position D du levier slecteur, en 4e, un Le vhicule est l'arrt. Le moteur a t coup par le systme
rgime moteur de l'ordre de 2500tr/min. start/stop (symbole vert), l'aiguille du compte-tours est position-
ne sur READY et indique ainsi l'aptitude la conduite.

630_092 630_093

Le vhicule est l'arrt. Le moteur n'a pas pu tre coup par le Le vhicule est l'arrt et le contact d'allumage a t mis.
systme start/stop (symbole blanc) et tourne au rgime de ralenti.

630_094 630_095

59
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Climatisation

Introduction
La climatisation de l'AudiTT se base sur le climatiseur de la plate- Le rchauffeur est activ automatiquement en fonction du rglage
forme modulaire transversale (MQB). du chauffage du vhicule.
L'AudiTT peut tre quip d'un climatiseur manuel ou d'un climati- Il n'est pas propos de chauffage stationnaire en option pour
seur automatique une zone. l'AudiTT. Pour la premire fois sur l'AudiTT, la commande du
Les vhicules avec moteur diesel sont dots du rchauffeur addi- climatiseur et le calculateur de ClimatronicJ255 ont t dissocis.
tionnel lectrique dj connu en vue d'un rchauffage plus rapide
de l'habitacle.

Appareil de chauffage et de climatisation

L'appareil de chauffage et de climatisation reprend le principe du Le systme frigorifique a d tre adapt pour son utilisation sur
systme frigorifique dj connu de l'AudiA3 (type8V). Le systme l'AudiTT, car le TT est exclusivement conu pour la climatisation
frigorifique est mis en uvre avec des adaptations spcifiques aux des passagers avant. La raccord accueillant les conduits de ventila-
modles sur les vhicules bass sur la plateforme modulaire tion de la climatisation des places arrire est supprim sur
transversale (MQB). l'AudiTT. Un couvercle est mont la place du raccord.

Vue d'ensemble en prenant pour exemple le climatiseur automatique

Servomoteur de volet de mlange Servomoteur de volet de rpartition Servomoteur de volet de Servomoteur de volet d'air frais, de recy-
d'air gauche d'air avant V426 dgivrage-dsembuage V107 clage d'air et de pression dynamique
V158 V425

Soufflante d'air frais Calculateur de


V2 soufflante d'air frais
J126

Couvercle de fermeture des diffuseurs coulement d'eau condense Cache du filtre poussire et pollen
destins la climatisation des places arrire, du systme frigorifique et du filtre combin (couvercle SAV)
par rapport l'AudiA3(type8V)

630_066

60
< Retour Avance > Sommaire

Unit de commande et d'affichage du climatiseur


Sur l'AudiTT, la commande du climatiseur a t dissocie du Les axes sont toujours droits, indpendamment de la position des
calculateur de ClimatronicJ255. Les lments de commande sont bagues rotatives extrieures servant l'ouverture et la fermeture
intgrs dans les buses d'aration. Les boutons rglant le chauf- des buses individuelles.
fage des siges, le recyclage de l'air, la temprature, la distribution Les 5units de commande et d'affichage du climatiseur communi-
et l'intensit du flux d'air se trouvent dans leur axe central. quent sur un bus LIN avec le calculateur de ClimatronicJ255. Le
En cas de climatisation automatique, de petits crans affichent le calculateur proprement dit se trouve, sur les vhicules conduite
rglage choisi. gauche, sur la traverse de module supportant le systme frigori-
fique, gauche de la bote gants.

Unit de commande et d'affichage 1 Calculateur de Climatronic Unit de commande et d'affichage 5


du climatiseur J255 du climatiseur
E774 E778

lments de commande en prenant pour


exemple le climatiseur automatique

Unit de commande et d'affichage 4


du climatiseur
E777

Touche de glace arrire dgivrante


E230

Unit de commande et d'affichage 3


du climatiseur
E776

Touche de fonction de dgivrage-


dsembuage
E782
Unit de commande et d'affichage 2
du climatiseur
E775
630_067
61
< Retour Avance > Sommaire

Emplacements de montage et fonctions

630_070

Dsignation Emplacement de montage Fonction de climatisation


(sur les vhicules conduite gauche)
Unit de commande et Arateur gauche du tableau de bord Touche de chauffage de sige gauche
d'affichage 1 du climati-
seur E774

Unit de commande et Arateur central gauche du tableau de Climatiseur manuel:


d'affichage 2 du climati- bord Bouton rotatif pour vitesse de soufflante
seur E775
Climatiseur automatique:
Bouton rotatif pour vitesse de soufflante
Touche: A/C ON/OFF

Unit de commande et Arateur central mdian de tableau Climatiseur manuel:


d'affichage 3 du climati- de bord Bouton rotatif de temprature
seur E776 Touche: A/C ON/OFF

Climatiseur automatique:
Bouton rotatif de temprature avec afficheur
Touche: Fonction automatique AUTO

Unit de commande et Arateur central droit du tableau de Climatiseur manuel:


d'affichage 4 du climati- bord Bouton rotatif de rpartition de l'air
seur E777
Climatiseur automatique:
Bouton rotatif de rpartition de l'air
Touche: Dgivrage

Unit de commande et Arateur droit du tableau de bord Touche de chauffage de sige droit
d'affichage 5 du climati-
seur E778

62
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Dtecteur de temprature du tableau de bord G56


Le dtecteur de temprature du tableau de bord G56 n'est mont Il dtermine diffrentes valeurs de mesure, partir desquelles le
que sur les vhicules dots d'un climatiseur rgulation automa- calculateur de ClimatronicJ255 calcule la temprature dans
tique. Sur les vhicules avec climatiseur rgulation manuelle, l'habitacle.
l'ouverture dans la bute pour genoux ct passager avant est Une tte de capteur encrasse sur le dtecteur de temprature du
ferme par un obturateur sans fonction lectrique. tableau de bord G56 ou bien une ouverture encrasse ou colle au
Le dtecteur de temprature du tableau de bord G56 n'est pas un niveau de la bute pour genoux peuvent tre l'origine de rgula-
capteur infrarouge. Contrairement aux modles prcdents, le tions errones du climatiseur automatique.
dtecteur de temprature du tableau de bord G56 fonctionne, sur
l'Audi TT, sans soufflante distincte.

Emplacement de montage

630_071

Dtecteur de temprature du tableau de bord


G56

63
< Retour Avance > Sommaire

Oprations de maintenance et de remise en tat, dmontage de composants

Sur l'AudiTT, de nombreux composants du domaine de la climati-


sation peuvent, sur les vhicules conduite gauche, tre rempla-
cs sans dmontage du tableau de bord. Servomoteur de volet de
mlange d'air gauche
V158
Les composants suivants peuvent tre remplacs avec le tableau
de bord mont:

changeur de chaleur
Servomoteurs de climatiseur
Moteur de soufflante d'air frais V2
Dtecteur de temprature G56
Rsistance chauffante de chauffage d'appoint air Z35

Dans la plupart des cas, les composants sont accessibles aprs


dpose du cache du tableau de bord ct conducteur et de l'airbag
de genoux ou aprs dmontage de la bote gants.

Sur les vhicules conduite droite, il faut, pour accder diff-


rents servomoteurs, dposer le tableau de bord, par ex. pour le
dmontage du servomoteur du volet de dgivrage-dsembuage
V107 avec potentiomtre G135.

Servomoteur de volet de rpartition


d'air avant V426
630_068

Filtre poussires et pollen

2 versions sont disponibles sur l'AudiTT:

Filtre poussires et pollen


Filtre poussires et pollen avec charbon actif (filtre
combin)

La dpose et la repose du filtre poussire et pollen s'effectue


comme sur l'AudiA3 (type8V). Le couvercle SAV du filtre se trouve
dans la bote gants.
Dans le cas d'un filtre poussires et pollen fortement encrass,
la chute d'impurets risquerait d'endommager la soufflante d'air
frais V2.

Pour l'viter, il est conseill de glisser avant la dpose du filtre la


plaque de recouvrement T10532 sous le filtre poussires et
pollen.

Outils spciaux requis pour la dpose du filtre poussires et


pollen :

Crochet T40207 (uniquement ncessaire si le crochet n'est


pas fix sur le couvercle SAV) Couvercle SAV Filtre poussires et pollen Soufflante d'air frais
Aspirateur ou filtre combin V2
Plaque de recouvrement T10532

630_069

Nota
La procdure prcise suivre pour le remplacement du filtre poussires et pollen est explique dans le Manuel de rpara-
tion ayant actuellement validit.

64
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Siges
Diffrents types de siges sport sont proposs sur l'AudiTT. En Le calculateur de sige multicontours rgle les fonctions sui-
version de base, le sige sport prsente des contours latraux aux vantes:
bourrelets trs marqus et se rgle manuellement dans le sens
longitudinal. Lors de la monte bord du vhicule ou de la sortie du vhicule,
les bourrelets du sige peuvent tre gonfls ou dgonfls pour
Le sige sport multicontoursSest quip d'un appuie-tte intgr faciliter l'entre et la sortie.
et possde un appui lombaire lectrique. Aprs coupure de l'allumage, tous les bourrelets sont dgonfls
au bout d'un certain temps.
En option, ce sige peut tre dot d'un rglage pneumatique des Les rglages slectionns pour le gonflage des bourrelets du
lments latraux du dossier et d'un appui lombaire pneumatique. dossier et de l'appui lombaire du sige du conducteur sont
mmoriss sur la cl.

Pour les bourrelets de dossier, il est fait appel une vanne par
coussin, pour viter qu'un quilibrage de pression ne puisse avoir
lieu dans les virages.

Architecture d'un sige sport multicontours S

Coussins pneumatiques des


bourrelets de dossier
gauche/droit

Calculateur de sige multicontours,


ct conducteur/passager avant
J873/J872

Compresseur de sige multicontours


dans le sige du conducteur/du pas-
sager avant
V439/V440

Module de commandes du sige avant,


ct conducteur/passager avant
E663/E664

630_072

65
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Infodivertissement

La nouvelle gnration d'infodivertissement d'Audi fait son entre sur l'Audi TT. MMI
L'Audi TT est le premier vhicule tre dot de la 2e gnration intgrale du
systme modulaire d'infodivertissement (MIB 2).
Comme la disposition des lments de commande ainsi que tous les affichages
sont entirement centrs sur le conducteur, l'Audi TT est le premier vhicule ne
pas possder d'afficheur MMI distinct. Tous les affichages MMI s'effectuent dans
l'Audi virtual cockpit.

L'Audi TT est dot du nouveau concept de commande d'Audi, qui permet une
commande encore plus intuitive. Grce la restructuration complte des menus,
chaque fonction peut tre ralise en trois clics maximum. Avec le volant multi-
fonction, le conducteur peut commander pratiquement toutes les fonctions sans
dtourner son regard de la route.

quipement de base

Audi virtual cockpit (9S8)


Aperu des versions
Sans navigation (7QD)
Sur l'Audi TT, deux versions de MMI sont proposes au client:
Unit de commande sans touch (UJ0)
MMI Radio
Volant multifonction entry (2PU)
et
Autoradio AM/FM avec diversit de frquences
et syntoniseur d'arrire plan
MMI Navigation plus

Lecteur de CD (MP3, WMA, AAC)


Au plan technique, les MMI Radio et MMI Navigation plus sont des MIB High de
Deux lecteurs de cartes SDXC
2egnration.
Prise AUX-In et une
Avec la MMI Radio, le client peut commander en option le pack connectivit. Le prise de charge USB 5V (UE3)
pack comporte galement un prquipement navigation. Systme audio Basic2)
(2 x 25 W) (8RE)

quipement optionnel

Audi music interface avec deux prises USB et


prise AUX-In (UE7)
Audi sound system (9VD)

Bang & Olufsen Sound System (9VS)

Radio numrique DAB (QV3)3)

Renvoi
Vous trouverez de plus amples informations sur le systme d'infodivertissement de l'Audi TT dans le programme autodidac-
tique 629 AudiTT (typeFV) - quipement lectrique/lectronique et infodivertissement.

66
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Radio (i8E) MMI Navigation plus (i8H)

avec pack connectivit (7UH) sans Audi connect (EL0) avec Audi connect (EL3)

Audi virtual cockpit (9S8) Audi virtual cockpit (9S8) Audi virtual cockpit (9S8)

Prquipement navigation (7UH) Navigation 3D avec mmoire rmanente Navigation 3D avec mmoire rmanente
(7UG)1) (7UG)1)
MMI touch (UJ1) MMI touch (UJ1) MMI touch (UJ1)

Volant multifonction high (2PF) Volant multifonction high (2PF) Volant multifonction high (2PF)

Autoradio AM/FM avec diversit de frquences Autoradio AM/FM avec diversit de frquences Autoradio AM/FM avec diversit de frquences
et syntoniseur d'arrire plan et syntoniseur d'arrire plan et syntoniseur d'arrire plan
Jukebox (env. 11 Go) Jukebox (env. 11 Go)

Lecteur de CD (MP3, WMA, AAC) Lecteur DVD (audio/vido) Lecteur DVD (audio/vido)

Deux lecteurs de cartes SDXC Deux lecteurs de cartes SDXC Deux lecteurs de cartes SDXC

Audi music interface avec deux prises USB et Audi music interface avec deux prises USB et Audi music interface avec deux prises USB et
prise AUX-In (UE7) prise AUX-In (UE7) prise AUX-In (UE7)
Systme audio Basic2) Systme audio Basic Plus Systme audio Basic Plus
(2 x 25 W) (8RE) (4 x 25 W) (8RM) (4 x 25 W) (8RM)
Interface Bluetooth pour Interface Bluetooth pour Interface Bluetooth pour
HFP et A2DP (9ZX) HFP et A2DP (9ZX) HFP et A2DP (9ZX)
Audi connect (EL3)

Audi sound system (9VD) Audi sound system (9VD) Audi sound system (9VD)

Bang & Olufsen Sound System (9VS) Bang & Olufsen Sound System (9VS) Bang & Olufsen Sound System (9VS)

Audi phone box (9ZE) Audi phone box (9ZE) Audi phone box (9ZE)

Radio numrique DAB (QV3) 3)


Radio numrique DAB (QV3) 3)
Radio numrique DAB (QV3)3)

Syntoniseur TV (QV1)3) Syntoniseur TV (QV1)3) Syntoniseur TV (QV1)3)

1)
Pour les pays sans donnes cartographiques de navigation, le code PR est 7UH.
2)
Selon pays, avec systme audio Basic Plus (8RM) galement.
3)
Si la radio numrique (QV3) et le syntoniseur TV (QV1) sont commands ensemble, le code est QU1.

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Service

Entretien priodique et maintenance


Les priodicits d'entretien suivantes sont affiches : Service Vidange d'huile
vnements du Service dpendant du kilomtrage
vnements du Service dpendant du temps

Exemple d'affichage de l'indicateur de maintenance dans l'Audi virtual cockpit

Service & contrle Priodicit d'entretien

Prochaine vidange d'huile dans


vnement du Service --km / --jours
date variable Prochaine rvision dans
vnement du Service 30000 km / 730 jours vnement du Service dpendant
dpendant du kilomtrage du temps
Rinitialis. priodicit vidange d'huile

630_022

Sur les vhicules neufs, le champ de l'entretien intermdiaire arriv La valeur affiche dans le champ des vnements du Service
chance (vnement du Service date variable) n'affiche rien dpendant du kilomtrage est, pour un vhicule neuf, de
dans un premier temps. 30000km; elle est actualise par tapes de 100 km. La valeur
affiche dans le champ des vnements du Service dpendant du
Une valeur calcule sur la base du profil de conduite et des sollici- temps est, pour les vhicules neufs, de 730jours (2ans); elle est
tations ne sera affiche qu'au bout d'environ 500 km. actualise quotidiennement ( partir d'un kilomtrage total
d'environ 500 km).

2,0l TDI 2,0l TFSI

Vidange d'huile Selon l'affichage de la priodicit d'entretien, varie en fonction du style de conduite
et des conditions d'utilisation entre 15000km / 1an et 30000km / 2ans
Rvision 30000 km / 2 ans 30000 km / 2 ans

Priodicit de remplacement du filtre 60000 km / 2 ans 60000 km / 2 ans


pollen
Priodicit de remplacement du filtre 90000 km 90000 km
air
Priodicit de remplacement du Remplacement au bout de 3, 5, ... ans Remplacement au bout de 3, 5, ... ans
liquide de frein
Priodicit de remplacement des 60000 km / 6 ans
bougies d'allumage
Priodicit de remplacement du filtre 90000 km
carburant
Commande de distribution 240000 km2) Chane ( vie)

Priodicit de vidange d'huile de 60000 km


bote1)

1)
Stronic
2)
Remplacement de la courroie crante

Nota
Les indications de la documentation actuelle du Service s'appliquent systmatiquement.
Lors de la vidange d'huile, il est indispensable de respecter la norme d'huile agre!

68
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Vue d'ensemble de la priodicit d'entretien pour les vhicules aux tats-Unis

Sur le march amricain, l'Audi TT est assujetti une priodicit de La valeur pour le premier Service Entretien indique, pour les
d'entretien et de maintenance fixe. vhicules neufs 15000milles / 730jours. L'entretien suivant a
lieu en mme temps que le Service vidange d'huile dans
La valeur pour le premier Service Vidange d'huile indique, pour les 20000milles / 730jours.
vhicules neufs 5000milles / 365jours. Ensuite, le prochain
Service Vidange d'huile est fix 10000milles / 365jours.

Service Entretien avec Service

Service Entretien avec Service


Service Vidange d'huile

Service Vidange d'huile

Service Vidange d'huile


Vidange d'huile

Vidange d'huile
5000milles / 15000milles / 25000milles / 35000milles / 45000milles /
1 an 2 ans 3 ans 4 ans 5 ans

630_023

Vue d'ensemble de la priodicit d'entretien pour les vhicules en Chine

Sur le march chinois, l'Audi TT est assujetti une priodicit de Sur le march chinois, un Service Vidange d'huile distinct n'est
d'entretien et de maintenance fixe. effectu que lors de la premire chance d'entretien. Il n'est
ensuite plus prvu de vidange distincte.
La valeur pour le premier Service Vidange d'huile indique, pour les Les oprations de service incluent ensuite toujours un service
vhicules neufs 5000kilomtres / 365jours. La valeur pour le entretien avec vidange. L'chance d'entretien suivante est alors
prochain service entretien indique, pour les vhicules neufs indique au client tous les 10000km / 365jours.
10000kilomtres / 365jours.
Service Entretien avec Service

Service Entretien avec Service

Service Entretien avec Service

Service Entretien avec Service


Service Vidange d'huile

Vidange d'huile

Vidange d'huile

Vidange d'huile

Vidange d'huile

5000 km / 10000 km / 20000 km / 30000 km / 40000 km /


1 an 365 jours plus tard 365 jours plus tard 365 jours plus tard 365 jours plus tard

630_024

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Informations sur les codes QR


Le prsent programme autodidactique a t dot de mdias Tous les e-mdias sont grs sur la plateforme didactique Group
lectroniques (animations, vidos et mini-WBTs) qui en illustrent Training Online (GTO). Vous requrez pour GTO un compte utilisa-
les contenus. Les renvois aux mdias lectroniques se cachent teur et devez, aprs avoir scann le code QR et avant le premier
derrire des codes QR, qui sont des codes-barres en deux dimen- appel de mdia, vous connecter GTO. Sur les iPhone, iPad et sur
sions forms d'un ensemble de petits carrs noirs sur fond blanc. un grand nombre d'appareils Android, vous pouvez mmoriser vos
Vous pouvez scanner ces codes avec une tablette ou un smart- donnes d'accs dans le navigateur du mobile. Cela facilite la
phone pour obtenir une adresse Internet. Une connexion Inter- connexion suivante. Protgez votre mobile d'une utilisation illicite
net est ncessaire. par un code PIN.

Veuillez installer sur votre appareil mobile un scanner QR appro- N'oubliez pas qu'une utilisation des mdias lectroniques via les
pri, choisi dans les App Stores publics d'Apple ou de Google. rseaux de tlphonie sans fil peut engendrer des cots impor-
Pour certains mdias, d'autres lecteurs peuvent tre ventuelle- tants, notamment dans le cas de l'itinrance des donnes l'tran-
ment requis. ger. Vous en tes personnellement responsable. L'idal est l'utili-
sation Wi-Fi.
Sur les PC et notebooks, il est possible de cliquer sur les e-mdias
dans la version PDF du programme autodidactique et de les Apple est une marque dpose d'Apple Inc.
appeler en ligne aprs connexion GTO. Google est une marque dpose de Google Inc.

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Programmes autodidactiques (SSP)


Vous trouverez de plus amples informations sur la technique du TT
dans les programmes autodidactiques suivants.

Pr. autodidactique 381 Audi TT Pr. autodidactique 606 Moteurs TFSI


Coup07 - Liaisons au sol 1,8l et 2,0l de la ligne EA888
(3e gnration)
Rfrence: A06.5S00.26.40
Rfrence: A12.5S00.90.40

Pr. autodidactique 608 Moteurs TDI Pr. autodidactique 609 Audi A3 13


4 cylindres de 1,6l / 2,0l Audi
Rfrence: A12.5S00.93.40
Rfrence: A12.5S00.92.40

Pr. autodidactique 612 Audi A3 13 Pr. autodidactique 619 Projecteurs


Trains roulants Audi Matrix LED

Rfrence: A12.5S00.96.40 Rfrence: A13.5S01.02.40

Pr. autodidactique 628 Audi virtual Pr. aut. 629 Audi TT (type FV) Systmes
cockpit lectrique/lectronique et infodivertis-
sement
Rfrence: A14.5S01.13.40
Rfrence: A14.5S01.14.40

71
Audi Lavance par la technologie

630

Sous rserve de tous droits


et modifications techniques.

Copyright
AUDI AG
I/VK-35
service.training@audi.de

AUDI AG
D-85045 Ingolstadt
Dfinition technique 07/14

Printed in Germany
A14.5S01.15.40