INVESTIGACIN

Tema:

MANTENIMIENTO MECNICO DE EQUIPOS MVILES DE TRANSPORTE

MASIVO

1. Introduccin:
Dentro del concepto de mantenimiento, se han hecho investigaciones durante
el pasado y presente siglo, que han definido distintos estilos o filosofas de
mantenimiento, las cuales han facilitado y definido como debe ser la aplicacin
y la administracin de procesos bsicos como la reparacin, inspeccin,
lubricacin y monitoreo de equipos y componentes. Todo esto, enfocado a
incrementar la durabilidad y confiabilidad de los anteriores.

Dentro de estas filosofas sistemas de mantenimiento, los denominados

Mantenimiento correctivo, Mantenimiento preventivo y Mantenimiento
predictivo, juegan el rol principal en la mayora de empresas y plantas que
planean y ejecutan su mantenimiento.

En el campo automotor y en la gama de equipos mviles en general, ya sean

de transporte de personas, transporte de carga, maquinaria pesada, etc., es
comn encontrar que se ha relegado el mantenimiento a la correccin de fallas
y varadas en el instante que aparecen. De igual forma, la literatura
correspondiente a la aplicacin de las filosofas de mantenimiento a flotas
vehiculares y de equipos mviles, es escasa y no agrupa los conceptos
tericos y prcticos que deben ser tenidos en cuenta.

Los equipos mviles, cualquiera sea su clase, no pueden ser ajenos a la

atencin por parte de un Departamento de Mantenimiento, y requieren tanta
atencin como cualquier maquina presente en una planta industrial. Por esta
razn, el siguiente trabajo de investigacin, recopila conceptos, datos
estadsticos y formatos de registro y reportes de informacin, relacionados en
 especial, con los vehculos de transporte masivo de pasajeros, usados como
ejemplo de aplicacin.

2. El Problema
2.1 Planteamiento del Problema

Cuando se nos pregunta cul es uno de los mayores problemas que

podemos encontrar en Lima hoy en da, una de las respuestas que
brindamos, de forma automtica casi, es el transporte pblico. Ya sea por
la peligrosidad asociada a un viaje de un punto a otro de la ciudad, las
unidades malogradas que generan una demora en el trnsito, la
frecuencia del trnsito de los vehculos, el tiempo valioso que perdemos
de forma intil, entre otras cosas, siempre tendremos ms de una
respuesta de carcter negativo. Sentimos que nuestra queja tiene validez
y que alguien debe corregir el problema que nos afecta.

2.2 Formulacin del Problema

Determinar las fallas frecuentes en los Vehculos de transporte masivo
Determinar las Rutas de mayor demanda y horas pico del Transporte
Contar con un inventario de los aos de operacin de los vehculos de
la flota
Tener inventario de componentes y repuestos crticos
Realizar un estudio de rutas, resaltando tramos de mayor congestin y
problemtica que lo origina.
Realizar estudio de remolque de unidades y rutas de las mismas.

3. Objetivos

Disear una propuesta de plan de Mantenimiento Preventivo, con algunos

aportes de Mantenimiento Predictivo, Mantenimiento Productivo Total y
Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad, aplicable en general a flotas de
equipos mviles y especficamente a vehculos de transporte masivo de
pasajeros.
3.1 Objetivos Especficos

- Hacer el reconocimiento de la dinmica de operacin de un vehculo de

pasajeros, identificando sistemas, subsistemas y componentes
principales de estos equipos mviles.
- Investigar cuales deben ser los ndices o variables de desempeo de
los vehculos de pasajeros.
- Recopilar y estructurar informacin acerca de los requerimientos de
Mantenimiento para cada uno de estos sistemas para poder disear
rutinas de mantenimiento preventivo en las frecuencias debidas.
- Determinar cules pueden ser las fallas funcionales, modos de falla y
sus posibles efectos y consecuencias en los sistemas y subsistemas de
los vehculos de pasajeros.
- Disear formatos de registros histricos codificados de consumo de
llantas, muestras de aceites, varadas, cambio de piezas y mano de
obra.
- Disear procesos administrativos para la planeacin, ejecucin y control
de las actividades de Mantenimiento.
- Disear manuales de entrenamiento para los conductores basados en
los catlogos de los equipos y documentacin disponible en Internet y
otras fuentes bibliogrficas.
- Elaborar los esquemas requeridos para el diseo o seleccin de los
diferentes mdulos de un software que permita el registro de datos de
operacin y administracin del mantenimiento de la flota.
- Investigar y establecer cuales debe ser los equipos auxiliares presentes
en el taller de la flota para realizar un mantenimiento adecuado.
- Disear sistemas de evaluacin que permitan realizar reposicin y
adquisicin de equipos de forma acertada entre varias alternativas
comerciales.
- Elaborar procedimientos de mantenimiento y monitoreo para el
cumplimiento de las normas de emisiones ambientales vigentes.
4. Justificacin de la Investigacin

Las filosofas de mantenimiento combinadas con controles estadsticos

proporcionan informacin para obtener variables de comportamiento de los
equipos que permiten disear estrategias para la optimizacin de los
costos de operacin y el incremento de la disponibilidad de los equipos. La
aplicacin de un sistema organizado de mantenimiento le permite a los
propietarios y administradores de flota adems de determinar sus costos
actuales de operacin comparar con nuevas tecnologas en equipos mviles
que generalmente y de acuerdo a las tendencias de los nuevos desarrollos
tecnolgicos, son de menores costos operativos, menor nivel de emisiones
contaminantes y donde la mayora de componentes mayores tienen una
mayor vida til que los anteriores he ah la importancia de implementar este
sistema.

5. Marco Terico

5.1 Antecedentes de la Investigacin

Es necesario antes de iniciar cualquier diseo de una rutina de

mantenimiento, el tener un completo conocimiento del equipo al cual se
proceder a analizar. Debido a la amplia gama de vehculos que existen
actualmente en el mercado, y sus mltiples configuraciones, se har una
caracterizacin generalizada de los componentes y los tipos de componentes
que pueden tener.
Para realizar esta caracterizacin, primero se debe dividir el vehculo de
transporte de pasajeros en sistemas y subsistemas principales, lo cual servir
como una gua que permitir comprender, sin obviar ningn componente
principal, el funcionamiento estos.
5.2 Bases Tericas

Motor Se puede definir este sistema como el componente principal de

vehculo, debido a que es el encargado de transformar la energa calorfica
entregada por el combustible en energa rotatoria.

Alimentacin de combustible Todo motor debe poseer un sistema capaz de

llevar el combustible desde su depsito a la cmara de combustin en la
cantidad y el tiempo requerido segn lo exija el operario. Posiblemente es el
subsistema con ms innovaciones tecnolgicas en los ltimos aos. Es
comandado por la exigencia del operario, dada por el pedal de aceleracin del
equipo. Estos subsistemas estn compuestos a su vez por tres grupos de
componentes, el circuito de baja presin, el circuito de alta presin y el
conjunto admisin-escape (turbo-intercooler).

Circuito de baja presin Su funcin principal es la de llevar el combustible

desde su tanque o deposito hasta el circuito de alta presin, aprovechando
este recorrido para separar el ACPM de las impurezas que este pueda tener y
que puedan disminuir la eficiencia del proceso de combustin y tambin daar
los componentes del motor. Sus componentes principales son:
- Un tanque o depsito
- Una bomba de cebado o de extraccin
- Uno o dos filtros antes y despus de la bomba de cebado
- Vlvulas de retencin, descarga y rebose

Tanque o depsito Posee un tamiz, en la boquilla por donde se deposita el

combustible, un depsito de decantacin para recopilar impurezas, una lnea
de succin con un pre filtro y otra de retorno, un tapn con un orificio de
ventilacin y un sensor de nivel.
Bomba de cebado o de extraccin Tambin llamada de alimentacin, este
elemento es el que permite llevar el combustible hasta la bomba de alta
presin.
Por lo general son bombas de desplazamiento positivo. La mayora cuenta
con un cebador manual para llenar la tubera de combustible antes del
arranque o bien para expulsar el aire presente. La caracterstica primaria de
su funcionamiento es que debe llevar el combustible a la bomba de inyeccin
a una presin constante que se encuentre entre 1 y 2 Kg. /cm
Estas bombas pueden ser:
- De membrana
- De pistn
- Electrnicas

Elementos filtrantes Su funcin principal es retener partculas contenidas en

el combustible y que puedan ocasionar desgaste en otras piezas del motor y
generar problemas en la combustin. Tambin, se debe procurar que el filtro
retenga la mayor cantidad de agua posible.
Sus caractersticas principales son:
- Larga vida til
- Contencin de partculas y agua, por el orden de una micra
- Trabajar bajo presin
- Gran capacidad de filtracin con el menor volumen posible
- Dependiendo si estn antes o despus de la bomba de alimentacin, se les
llama pre filtro o filtros.

El filtro convencional, posee un sedimentador, el cual es el encargado de

separar el agua del combustible y un sensor que alerta sobre el nivel de esta,
para que pueda ser eliminado cualquier exceso por medio de una bomba de
cebado manual.

Existen 3 tipos de filtros que se pueden clasificar segn su composicin y

mtodo de filtrado:
- De papel o cartn
- De tandem o por etapas
- De tamiz metlico
Vlvulas de retencin, descarga y de rebose Para asegurar su correcto
funcionamiento, los sistemas de inyeccin deben contar con aditamentos que
controlen de forma adecuada el flujo y la presin del combustible como lo son
este tipo de vlvulas. Su uso y su tipo varan segn la marca y modelo del
vehculo.

Circuito de alta presin Luego de extraer el combustible del tanque o

depsito, se debe llevar este a altas presiones y en la cantidad requerida
hasta la cmara de combustin. Los componentes del circuito de alta son:
- Bomba de inyeccin
- Inyectores
- Tubera de alta presin
- Cmaras de combustin

Bomba de inyeccin Tambin llamada bomba de alta presin, es la

encargada directamente de enviar el combustible a travs de la tubera de alta
hasta los inyectores. Estas bombas, pueden ser del tipo:
- En lnea
- Rotativas (axiales y radiales)
- Bomba individual
- Inyector bomba
- Unidad bomba tubera inyector (common rail)
En Internet la literatura sobre las caractersticas principales de cada tipo de
bomba es amplia y se pueden encontrar muchas variantes que consisten
bsicamente en sus elementos de control, lo cual podran hacer muy extensa
la caracterizacin.

Gobernador Es necesario para la operacin del vehculo que el sistema de

inyeccin de combustible controle las siguientes variables de operacin:
- El exceso de combustible en el arranque
- Velocidad del motor en marcha lenta en vaco
- Limitar la velocidad mxima del motor
- Mantener la velocidad deseada en el motor sin importar los cambios de
carga
- Tener en cuenta la densidad del aire dependiendo de la altura de operacin
- Control de torque

Todo esto se logra por medio del gobernador, el cual controla el suministro de
combustible a los inyectores y posteriormente a la cmara de combustin.
Bsicamente, el gobernador controla una cremallera que a su vez, manipula
los mbolos de la bomba de inyeccin que permiten el paso de combustible,
en respuesta a la carga del motor y la posicin del acelerador. Tambin se
debe mencionar que existen gobernadores para regular la velocidad mxima,
la velocidad mnima y de velocidad variable.
Los gobernadores se pueden clasificar como
- Mecnicos
- Hidrulicos
- Neumticos
- Iscrono

Unidad de control electrnico ECU

Los motores con gestin electrnica llevan una unidad de control electrnica
(ECU, tambin llamado ECM) o centralita. La unidad de control es de tcnica
digital, funciona como un ordenador, tiene un microprocesador que compara
las distintas seales que recibe del exterior (sensores) con un programa
interno grabado en memoria y como resultado genera unas seales de control
que manda a los distintos dispositivos exteriores que hacen que el motor
funcione. La ECU adapta continuamente sus seales de control al
funcionamiento del motor. La unidad de control est colocada en el habitculo
de los pasajeros para protegerla de las influencias externas.

El hecho de usar una ECU tiene la ventaja de reducir el consumo de

combustible, mantener bajos los niveles de emisiones de escape al tiempo
que mejora el rendimiento del motor y la conduccin.

La ECU controla el rgimen de ralent del motor, tambin se encarga de limitar

el rgimen mximo de revoluciones reduciendo la cantidad de combustible a
inyectar en los cilindros.

Si el aire que aspira el motor alcanza temperaturas altas o al decrecer la

densidad del aire, la ECU reduce la cantidad de inyeccin a plena carga a fin
de limitar la formacin de humos de escape. La ECU tambin reduce la
cantidad de inyeccin de combustible a plena carga, si la temperatura
refrigerante motor alcanza valores muy elevados que puedan poner en peligro
el motor.

Las seales que recibe la ECU de los distintos sensores son controladas
continuamente, en el caso de que falle alguna seal o sea defectuosa la ECU
adopta valores sustitutivos fijos que permitan la conduccin del vehculo hasta
que se pueda arreglar la avera.

Si hay alguna avera en el motor esta se registrara en la memoria de la ECU.

La informacin sobre la avera podr leerla el mecnico en el taller
conectando un aparato de diagnosis al conector que hay en el vehculo a tal
efecto.

Si se averan los sensores o los elementos de ajuste que podran suponer

daos en el motor o conducir a un funcionamiento fuera de control del
vehculo, se desconecta entonces el sistema de inyeccin, parndose
lgicamente el vehculo.

Para informar al conductor de que algn sistema del motor est fallando, la
ECU enciende un testigo en el tablero de instrumentos.

El testigo se enciende cuando hay un fallo en alguno de los siguientes

componentes:

- Sensor de posicin, regulador de caudal de combustible.

- Sensor de posicin del pedal del acelerador
- Vlvula EGR.
- Servomotor, regulador de caudal de combustible.
- Vlvula magntica de avance a la inyeccin
- Sensor de elevacin de aguja
- Sensor de impulsos (rpm)

Tuberas de alta presin Tubos de pared gruesa y dimetro interior

calibrados, diseados para soportar las grandes presiones de que requiere la
cmara de combustin. Conectan la bomba de inyeccin con los inyectores.

Inyectores Su funcin es pulverizar el combustible en las cantidades

requeridas y entregarlo a la cmara de combustin. El inyector est
compuesto por la tobera y el porta inyector. Cuando se realizan reparaciones
y reposicin de piezas en el inyector, lo que se cambia esencialmente es la
tobera. Los inyectores pueden ser:
- Tobera de orificios
- Tobera de orificio refrigerado
- Tobera de tetn
Cmara de combustin Es donde se realiza la conversin de energa
qumica en energa mecnica. Debe tener un conducto de admisin de aire y
otro para el escape de los gases de combustin. Cuenta con vlvulas para
abrir y cerrar estos orificios, las cuales esta gobernadas por mecnicamente
(rbol de levas) y electrnicamente. La inyeccin de combustible cuando es
directa, se realiza en la cmara y cuando no es directa, usa una pequea
cmara de pre mezcla. Dentro de la cmara de combustin se desliza un
pistn, con un ajuste muy preciso, lo cual permite su movimiento, y a la vez,
concentrar toda la energa producida despus de encender la mezcla.

Conjunto turbo-compresor intercooler Con el fin de incrementar la

eficiencia del ciclo del motor por medio del aumento del volumen de aire
admitido a la entrada de la cmara de combustin, se usa un turbo
compresor, el cual es bsicamente un compresor accionado por el flujo de
los aires de escape producidos durante la combustin. Est compuesto de
una rueda de turbina y eje, una rueda de compresor, un alojamiento central
que sirve para sostener el conjunto rotatorio, cojinetes, un alojamiento de
turbina y un alojamiento de compresor. El sistema debe contar para su buen
rendimiento, con un inter enfriador o tambin llamado intercooler, el cual
enfra el aire proveniente del compresor, lo cual disminuye su densidad y
permite mayor volumen de aire en la admisin de la cmara de combustin. El
incremento de temperatura de aire se debe al calor generado en la cmara de
combustin y que se transmite a la turbina, el cual llega hasta el rodete del
compresor y aumenta la densidad del aire.

Tren alternativo Es el mecanismo encargado directamente de la

transformacin de presin a movimiento rectilneo y posteriormente a rotacin,
que se produce dentro del motor. Est compuesto por:
- Biela
- Pistn o embolo
- Buln del pistn
- Cigeal
- Anillos
- Volante
- cojinetes
Su funcionamiento se basa en el principio aplicado a los mecanismos biela
manivela- corredera, donde el pistn o embolo, accionado por la fuerza
producida por la expansin de los gases en la cmara de combustin, es
empujado hacia abajo, haciendo el papel de corredera, lo cual hace accionar
la biela, que en este caso giran sobre un eje, llamado cigeal el cual es fijo
en cuanto a desplazamiento en los 3 ejes, pero que no tiene restriccin de
girar sobre s mismo y que a su vez, por su composicin, hace el papel de
manivela. Por medio de este par producido sobre el cigeal, se accionan
otros componentes del vehculo, usando piones y correas dentadas, para dar
las revoluciones adecuadas a estos.

Entre estos elementos componentes se tienen: los rboles de levas, el

alternador, la bomba de transferencia, el ventilador de refrigeracin y la
bomba hidrulica del sistema de direccin. La tolerancia entre el pistn y el
conducto por donde este realiza su carrera, debe ser mnima, con el fin de
evitar escapes de los gases de combustin. Por eso se usan anillos, los
cuales se encargan de repartir de forma correcta el aceite utilizado para la
lubricacin, de proporcionar un sellado hermtico.

Distribucin Este subsistema es el que facilita la realizacin de los procesos

de admisin de aire y de escape de gases de combustin de forma
sincronizada. Est compuesto por:
- Vlvulas
- Asiento de las vlvulas
- Balancines
- Varillas de los balancines
- rbol de levas

Las vlvulas pueden ser de escape y de admisin, dependiendo su ubicacin.

Por lo general se usa una vlvula ms pequea en el escape debido a que se
alcanzan temperaturas muy altas durante la combustin y en los gases
producto de esta, por lo tanto debe tener un rea menor de transferencia de
calor. Las vlvulas deben garantizar un cierre hermtico con la superficie de la
culata, por lo que la cara posterior debe ser mecanizada de tal forma que
logre este objetivo. En la superficie de cierre est ubicado el asiento de la
vlvula que puede ser maquinado en la misma culata o puede ser de otro
material. En el centro de su cuerpo, las vlvulas poseen resortes que las
regresan a su posicin original luego de la apertura. La fuerza con la cual las
vlvulas se retraen es generada por un balancn, el cual a su vez es
accionado por las varillas de balancines, las cuales obtiene su movimiento del
rbol de levas.

Lubricacin El circuito de lubricacin debe alcanzar aquellos componentes

del motor que estn sometidos a friccin y que puede desgastarse y
recalentarse por su continuo movimiento y roce con otras superficies. Por eso
se puede afirmar que la lubricacin se debe dar en casi todos los mecanismos
envueltos no solo en el funcionamiento del motor sino del vehculo como tal.
En general los sistemas de lubricacin cuentan con:
- Crter
- Bomba de aceite (piones)
- Elementos filtrantes

El crter sirve como depsito y tambin cumple la funcin de recipiente

propicio para que se d una refrigeracin y por consiguiente un enfriamiento
del aceite que retorna del circuito de lubricacin y que ha experimentado
grandes cambios de temperatura debido al rozamiento de las piezas y en gran
parte al calor generado en la cmara de combustin. Esto se hace para que el
aceite conserve su viscosidad la cual depende de la temperatura y que facilita
la correcta lubricacin de los componentes. Debido tambin a esta propiedad,
se debe hacer uso de una bomba de engranajes para impulsar el aceite a la
presin adecuada y que llegue a los puntos clave del motor. El aceite termina
su recorrido justamente donde lo inici, en el crter pero en su trayecto por el
motor, se adhieren impurezas que deben ser retenidas por medio de
elementos filtrantes dispuestos en el motor.

Refrigeracin Con el fin de mantener en ptimo estado los componentes, los

motores deben contar con un adecuado sistema de refrigeracin de sus
componentes. Por lo general se usa agua, aire y en cierta medida el aceite
lubricante. Los sistemas de lubricacin por lquido deben contar con:
- Cmaras
- Radiador
- Bomba de agua
- Ventilador
- Termostato
- Bomba de agua
- Liquido de refrigeracin

Las cmaras son canales que existen dentro del bloque motor y la culata, las
cuales tienen como fin facilitar el paso de lquido refrigerante cerca de los
componentes que entran en contacto con los gases de escape, como las
camisas de los pistones, los apoyos de las vlvulas y de los inyectores. Para
devolver la temperatura original al lquido refrigerante, se usa el radiador, el
cual es un intercambiador de calor que puede ser de panal o tubular. El
ventilador est ubicado al frente del radiador, para ser activado por el
termostato cuando se detectan aumentos de temperaturas mayores a las de
operacin en el lquido refrigerante. La bomba por lo general es centrifuga. El
lquido de refrigeracin contiene agua en su mayora ms aditivos para
mejorar sus propiedades refrigerantes y el trato que le da al motor. Estos
aditivos pueden ser glicol, nitritos y molibdeno.

Elementos fijos Los elementos fijos sirven como apoyo de los mecanismos y
componentes principales del motor y tambin para brindar depsito y canales
de recorrido a los fluidos y gases de trabajo de este como el lquido
refrigerante, el aceite y los gases de escape. Los elementos fijos principales
son:

- Bloque
- Culata
- Junta de la Culata

El bloque brinda apoyo al cigeal y es por donde los pistones realizan su

carrera.
La culata brinda asiento a las vlvulas y a los inyectores y brinda canales de
recorrido al aire de admisin y a los gases de escape. La junta de la culata,
garantiza un cierre hermtico entre el bloque y la culata, para que no haya
derrames y contacto con el exterior de los fluidos y gases de trabajo del
motor.

Transmisin Una vez se pone el cigeal en movimiento, despus de

realizada la combustin, el operario requiere variar la velocidad y de igual
forma se debe asegurar que el movimiento llegue hasta las llantas, que sern
las encargadas de mover el camin. Estas son las funciones principales de
sistema de transmisin.
Los componentes primarios son:
- Embrague (Clutch)
- Caja de cambios o de velocidades
- Bajo
- Cardan o eje cardnico
- Diferencial

Embrague Este elemento va ubicado junto a la volante. Se encarga de

separar el eje del cigeal de la caja de velocidades debido a que los cambios
no se pueden realizar con una potencia de entrada puesto que esto rompera
los dientes de los piones.

Caja de cambios o de velocidades Es un juego de ejes y piones que

conmuta las revoluciones entregadas por el cigeal a unos valores
requeridos por el operario o conductor. En los automviles, se pueden llegar a
tener 5 velocidades y un pin exclusivo para la reversa. Sobre estos ejes, se
montan uno piones que giran libremente sobre el eje y otros ms pequeos,
llamados comnmente pias, los cuales s se pueden desplazar a lo largo
del eje. Cuando se desea variar las revoluciones de salida, los piones con
desplazamiento axial, son movidos por las horquillas, (las cuales hacen parte
de un varillaje que se extiende hasta la palanca de cambios) y se incrustan al
interior de los piones giratorios.

Una vez hecho este acople, se logra las revoluciones, equivalentes a la

necesidad del operario.
Para motores de mayor potencia y vehculos de ms capacidad de carga, se
usan multiplicadores, los cuales son un juego extra de piones. La mayora de
las cajas de cambio de los vehculos de gran tonelaje cuentan con bajo, el
cual es un juego de piones auxiliares que hacen parte de la caja de
velocidades y que permite mayor nmero de cambios.
Cardn o eje cardnico Este eje de juntas cardnicas y de resorte interno,
lleva el par transmitido por la caja al diferencial. Debido a los distintos terrenos
y movimientos que puede presentar el vehculo, este eje debe ser flexible y
resistente a las vibraciones

Diferencial Este sistema de piones entrega el par transmitido por el eje

cardnico a las llantas. Bsicamente, sus elementos funcionales son:
- Corona
- Satlites
- Speed

La corona recibe directamente la potencia. Los engranajes satlites, son

piones helicoidales que se desplazan sobre la corona y que a determinada
resistencia, giran libremente sobre sus respectivos ejes. Esto es necesario
cuando el vehculo entra en una curva, ya que en estas, siempre una rueda
tiene un recorrido y por ende una velocidad distinta a la otra., lo cual permite
transmitir el par adecuado a cada speed o pin lateral y por medio de estos a
cada llanta.

Corriente elctrica Sus componentes principales son:

- Motor de arranque
- Alternador
- Batera
- Instalacin elctrica
- Tablero de alarmas e instrumentos

Motor de arranque A diferencia de los motores elctricos, los de combustin

interna, necesitan una fuerza externa para iniciar su movimiento, la cual es
entregada por el motor de arranque. Las caractersticas principales que debe
poseer el motor son las siguientes:
- Debe desarrollar el mximo par inicial para poder vencer la resistencia
pasiva del motor de combustin
- Reduccin gradual del par de giro a medida que aumenta la velocidad y se
va poniendo en marcha el motor
- El motor puede contar con un reductor de velocidad incorporado
Algunos tipos de motores de arranque son:
- Inducido deslizante
- Pin deslizante
- Con horquilla y sin reductor
- Con horquilla y reductor

Alternador Su funcin principal es transformar la energa mecnica entregada

por el cigeal en energa elctrica que ser acumulada por la batera y
funciona por el principio de induccin electromagntica. Sus componentes
principales son:
- Conjunto inductor formado en el rotor
- Inducido formado en el estator
- Puente rectificador
- Carcasa y elementos complementarios
- Regulador electrnico

Batera Elemento encargado de acumular energa elctrica convirtindola en

energa qumica, por medio de placas de plomo, electrolitos de cido sulfrico
y agua. Alimenta los componentes que funcionan independiente de si el motor
est en marcha o no, como el radio, las luces, el tablero de alarmas y el motor
de arranque.

Instalacin elctrica Conjunto de medios que permite conducir la corriente

elctrica hasta los consumos del vehculo. En la mayora de los camiones, la
instalacin elctrica funciona a un voltaje de 12 V.
Los componentes principales de la instalacin elctrica son:
- Caja de fusibles
- Fusibles
- Conexiones y conectores
- Conmutadores
- Rel
En la caja de fusibles, se encuentran todas las conexiones vitales del sistema
elctrico del vehculo. Los fusibles, son elementos que previenen que circulen
corrientes mayores a las permitidas, quemndose cuando hay sobrecargas y
aislando el circuito correspondiente. Las conexiones y conectores unen las
distintas lneas de corriente dentro del vehculo. Los rels, usados
principalmente en los sistemas de frenos, tambin usan la corriente
almacenada en la batera.

Los conmutadores, redireccionan la corriente, el aire y el fluido, dependiendo

de la ubicacin y funcin.

Tablero de alarmas e instrumentos Para la correcta y segura operacin del

vehculo, el conductor debe tener conocimiento del comportamiento de las
variables que rigen los sistemas y subsistemas del equipo mvil en cualquier
instante y ms an, debe estar enterado de las fallas que se puedan estar
presentando. El tablero de control le permite al operario estar informado de
tales sucesos, para que este pueda tomar las medidas adecuadas.

El tablero de control puede recibir la informacin desde una unidad de control

electrnica o directamente desde sensores ubicados en los principales
contenedores y componentes del vehculo y presentarla en forma anloga o
digital por medio de medidores de agujas o displays.
Un tablero de control genrico debe contar con lecturas de:
- Combustible
- Temperatura liquido de enfriamiento
- Nivel de aceite
- Presin de aire
- Presin llantas
- Medidor de velocidad
- Medidor de revoluciones
- Indicadores de seguridad (puertas, cinturn)
- Indicador luces
1.4 Direccin Este mecanismo se encarga de dar la orientacin deseada por
el operario al vehculo. Su principio constructivo1 est dado por el trapecio de
Jeantaud, el cual afirma que la perpendicular a los ngulos formados por las
llantas del eje delantero y la prolongacin del eje trasero del vehculo, deben
unirse en un centro comn. Las caractersticas principales de un sistema de
direccin deben ser:
- Seguridad activa y pasiva
- Precisin
- Facilidad de manipulacin
- Comodidad
- Estabilidad
Las direcciones bsicamente estn compuestas por:
- Un volante
- Una columna de direccin
- Caja de direccin
- Barras o terminales de direccin

Caja de direccin La funcin de la caja es de transmitir el movimiento

entrante por la columna o eje de direccin proveniente del volante y llevarlo a
las terminales de direccin en forma de movimiento oscilatorio por medio de la
biela de direccin.

Vale la pena recalcar que este eje puede ser cardnico o directo.
Bsicamente la caja de direccin est compuesta por un tornillo sin fin, que al
girar puede manipular una serie de elementos secundarios que son los que
van conectados a una biela que activa el sistema de barrillas como lo pueden
ser tuercas, sectores dentados, sectores dentados y bolas y dedos. Las cajas
de cremallera son exclusivas para los vehculos livianos. Los vehculos de
carga o pesados, debido a las fuerzas que deben ser superadas, por el gran
peso del camin y por las dimensiones de las llantas, deben usar sistemas de
direccin hidrulica, los cuales contienen:
- Bomba hidrulica
- Cilindro hidrulico de direccin
- Un depsito de aceite
- Vlvula de regulacin

La bomba se encarga de suministrar el fluido proveniente del depsito al

sistema.
El cilindro hidrulico se encarga de transformar la presin del aceite, en una
fuerza auxiliar que ayudara a manipular la biela de mando de la direccin. Los
cilindros pueden ser internos (dentro de la caja de direccin) o externos, pero
por lo general, los segundos, son los ms prcticos cuando se requiere
reparacin o cambio de pieza. La vlvula permite el paso del aceite al cilindro
hidrulico y cuando este no est en uso, permite la circulacin del lquido a su
depsito.

Frenos La finalidad de este sistema es disminuir el efecto de la energa

cintica que posee el vehculo en cualquier instante y a la demanda solicitada
del conductor, convirtindola en friccin y como consecuencia en calor. Los
sistemas de frenado pueden ser de disco o de tambor, por lo general se usan
los segundos en los vehculos de carga y de uso industrial.
Los sistemas de tambor o comnmente llamado campana, estn compuestos
por:

- Tambor
- Mordazas
- Material de friccin
- Actuador
- Muelles o resortes de retorno
- Mecanismos de recuperacin del juego

El tambor es un cilindro hueco, que gira fijo con el eje de las llantas. Dentro de
este estn las mordazas o zapatas, que son similares a unas cuas con la
misma curvatura de tambor. Estn recubiertas por el material de friccin
comnmente llamado bandas de freno, los cuales deben asegurar un buen
coeficiente de rozamiento no solo a condiciones ambientes, sino tambin
cuando estos aumentan su temperatura debido al calor generado por su uso.

El actuador Es un dispositivo electromecnico, que se ajusta al requerimiento

del conductor u operario y que empuja las mordazas contra el interior del
tambor, provocando la disminucin de la velocidad de las llantas, ya sean
traseras o delanteras. Estos se clasifican segn su fluido de trabajo. Tambin
existen otro tipo de actuadores que pueden ser de conos, que en vez de usar
fluido de trabajo, usa un sistema mecnico para separar sus pistones internos.
Este tipo de actuadores cuentan con mecanismos de recuperacin especiales
para estos dispositivos, como lo son el mecanismo Girling y Rockwell. Por
ltimo el resorte y el mecanismo de recuperacin del juego, llevan el sistema
a su posicin original.

La capacidad de carga y el peso del vehculo, tambin juegan un papel

fundamental en el tipo de sistema de frenos. En los furgones ms pequeos,
se usa el sistema hidrulico de frenos. En los de capacidades medianas se
usa una combinacin entre un sistema hidrulico y uno neumtico. Por ltimo,
en los de mayores capacidades se usa el sistema neumtico.

Un sistema neumtico de frenos est compuesto por:

- Un compresor de aire, el cual acumula presiones en un depsito entre
8 y 12 Kg./cm.__
- Un secador de aire o un sistema anticongelante, pero nunca ambos
- Un deposito o tanque de almacenamiento del aire, el cual puede
suministrar presin a otros elementos del motor y que tiene un
indicador en el tablero de control del vehculo
- Cilindros neumticos para el accionamiento de las zapatas ( Cmaras
de frenos)
Para asegurar la correcta distribucin del aire en todo el subsistema de
frenos, se usa una variedad de vlvulas, que se pueden montar segn las
caractersticas del equipo. En forma general las ms usadas en los vehculos
de carga son:
Vlvula de freno Es la principal, puesto que es la que activa el sistema
durante la marcha.

Rel o Vlvula Relay Almacena una pequea cantidad de aire para

garantizar que los frenos de la parte posterior del vehculo se activen justo
cuando el operario oprime el pedal. Tambin abre paso al aire, de vuelta al
tanque de almacenamiento, en caso de que la vlvula cense unos valores de
presin mayores a los de operacin de las cmaras.

Vlvula distribuidora y de descarga rpida Como su nombre lo indica,

distribuye el aire a las cmaras de freno con resorte para el freno de parqueo
y descarga el aire, para evitar los aumentos de presin en el circuito, una vez
se detiene la accin de frenado.

Mdulo de control Es el componente del sistema que activa, el freno de

parqueo del vehculo y de su remolque. Est ubicado en el tablero de control y
en equipos con el remolque montado sobre el chasis, tiene una palanca
similar a la de los automviles.

Elementos adicionales de seguridad en el sistema de frenos Debido al

papel fundamental que juega el sistema de frenos en cuanto a la preservacin
de la vida del operario, de aquellos que puedan ir en cualquier instante
manejando cerca de un vehculo de carga en carretera y del peatn, se hace
necesario el reforzar su funcionamiento con componentes diseados para
este fin.

Freno de Parqueo. Es un sistema que genera el bloqueo de las ruedas

generalmente las traseras para la inmovilizacin del vehculo cuando se
requiere estacionarlo. En sistemas de accionamiento de frenos hidrulicos se
utiliza una guaya la cual al ser accionada desde la cabina acciona las bandas
traseras ocasionando el bloqueo del vehculo. En sistemas neumticos se
utiliza una perilla que acciona los diafragmas de frenos que por accionamiento
de las bandas bloquea las ruedas traseras. Comnmente este conjunto se
llama tarro o tarro de seguridad.

ABS. El sistema ABS de frenado es accionado electrnicamente a travs de

sensores en las ruedas que miden la velocidad 0 de las ruedas liberando las
ruedas del freno para que tengan agarre nuevamente con el piso para luego
accionar nuevamente el freno hasta que se d la parada del vehculo a travs
de pulsos determinados por un sistema de computacin a travs de
informacin de los sensores de las ruedas.
Freno de Motor Es un sistema utilizado en los motores de alta potencia
mayor de
350HP generalmente utilizado en tractocamiones el cual es utilizado cuando
el vehculo se desplaza en descensos y hace que el motor suspenda la
inyeccin de combustible y funcione como un compresor.

Sistema de suspensin Es el conjunto de elementos encargados de

absorber las reacciones producidas por el suelo sobre las llantas, para
minimizar su efecto sobre los elementos rgidos del vehculo como lo son el
chasis, y los bastidores, donde van montado los otros sistemas.

Elementos elsticos Estos componentes, a pesar de su excelente capacidad

para conservar la forma original debido a las deformaciones a las que se ven
sometidos, no son buenos absorbiendo la energa mecnica y por eso deben
montarse junto con elementos amortiguadores, que les permitan restituirse
fcilmente de las oscilaciones causadas por la irregularidad del terreno y por
el peso de la carga a transportar, lo cual juega un papel fundamental en el
diseo en general del sistema de suspensin. Los elementos elsticos ms
comunes se llaman ballestas. Estas son un arreglo de hojas metlicas que se
flexionan cuando son sometidas a alguna deformacin.

En general existen dos tipos de ballestas, las semielpticas y las parablicas y

bsicamente se diferencian en su geometra y que en las segundas, no existe
contacto directo entre las hojas, ubicndose entre ellas lminas de un material
compuesto de nylon.
Amortiguadores Despus de que los elsticos, se deforman segn el terreno
en el que transiten, la energa mecnica que queda latente en estos debe ser
liberada de tal forma que sus efectos no repercutan en la carrocera y el
chasis del vehculo, por eso se usan los amortiguadores, para tanto a traccin
como a compresin, disminuyan las oscilaciones mecnicas. Los ms usados
son los amortiguadores telescpicos de funcionamiento hidrulico.

Elementos estabilizadores Sobre los ejes delanteros y traseros se montan

unas barras de acero, con buena elasticidad, para que cuando el vehculo
entre en curvas y se genera una tendencia a volcarse, las barras reaccionen
con un par de torsin opuesto que estabilice este. Un efecto similar se da
cuando una de las llantas baja o sube debido a huecos e irregularidades en el
terreno.

Ruedas Las ruedas o llantas son un contenedor de aire que funciona como
enlace entre la superficie del camino y el vehculo. Existen dos grandes tipos
de llantas, las que pueden funcionar con neumtico y las que lo hacen sin
ayuda de estos.
Las llantas tambin se pueden clasificar segn su construccin o diseo en:
- Convencionales
- Radiales
- Radial de perfil bajo

La composicin de las cuerdas internas vara segn el diseo de la llanta. En

las de tipo convencional se usan cuerdas de nylon entre 30 y 40 grados de
inclinacin y en las radiales, las cuerdas van en el mismo sentido del radio y
son de acero.

Chasis
El chasis es la estructura principal del vehculos del cual van sujetos todos sus
componentes principales tales como suspensin, caja, motor, cabina y
generalmente est compuesto por 2 vigas principales en C unidas por vigas
 transversales llamadas puentes. Estos elementos estn fabricados en acero
estructural templado y su dimensin depende de la capacidad de carga del
vehculo.

5.3 Definicin de Trminos Bsicos

Se puede definir mantenimiento como el conjunto de acciones necesarias

para mantener un equipo o sistema en estado operativo, realizando las
actividades para las cuales fue concebido. La importancia del mantenimiento
es conservar todos los bienes involucrados de forma directa o indirecta con el
sistema en el mejor estado de funcionamiento, y as garantizar la mejor
calidad de produccin, las mejores condiciones de seguridad laboral, el
mnimo costo y derroche de energa junto a una tasa de confiabilidad elevada
de operatividad.

Para garantizar un correcto mantenimiento es necesario cumplir un conjunto

de estrategias bsicas, como se mencionan a continuacin:

Suficiencia Tcnica. La misma se logra conociendo todo el proceso de

funcionamiento de cada sistema que se supervisa, as como el manejo
y nocin de las especificaciones tcnicas de los equipos involucrados.
Recursos humanos. Se debe poseer el personal necesario, capacitado
y entrenado para los trabajos de mantenimientos a realizar.
Niveles de calidad. Se cumplen aplicando procedimientos
estructurados y sistemas de control que permitan identificar
desviaciones y analizar estrategias para cumplir con los objetivos
propuestos.
Factibilidad econmica. Mediante el conocimiento de los
procedimientos de trabajo, estrategias, sistemas de control y nocin de
cada elemento del proceso de mantenimiento, se puede dimensionar
de forma adecuada la cantidad de recursos necesarios y as el costo
implicado.
Organizacin. Es necesaria la elaboracin de estrategias generales de
 mantenimiento, que comprendan la identificacin y anlisis de las
situaciones de trabajo as como la metodologa normalmente aplicada.
Una buena organizacin del proceso de mantenimiento asegura la
toma rpida de decisiones, donde se eviten los retrasos y las faltas o
sobras en recursos requeridos, el aseguramiento de trabajos de la
mejor calidad, personal entrenado y calificado para las actividades
solicitadas, y primordialmente la sustentabilidad de la empresa.

El mantenimiento adems se divide en varios tipos, segn la disponibilidad de

equipos y tiempo principalmente. Los tipos existentes se resumen a
continuacin.

5.3.1 Mantenimiento Correctivo

Tipo de mantenimiento que se aplica cuando el equipo deja de operar por

algn imperfecto. No existe planificacin para la aplicacin de este tipo de
mantenimiento, simplemente se puede estar preparado con un almacn
completo de repuestos, si se conoce que clase de piezas fallan comnmente.

5.3.2 Mantenimiento Preventivo

Mantenimiento planeado de acuerdo al uso aplicado en un equipo o el

equivalente a las horas de trabajo cumplidas. Este tipo de mantenimiento
requiere de gran planificacin, y se deben establecer fechas de parada del
equipo para acatar los trabajos inherentes, cuyas rutinas deben estar
plenamente establecidas.

5.3.3 Mantenimiento Predictivo

Este tipo de mantenimiento es posible aplicarlo cuando se tiene un excelente

conocimiento del funcionamiento de un equipo. Para cumplirlo de forma
ptima se requiere estar en constante supervisin del sistema, y conocer el
comportamiento y la forma de variacin de parmetros claves que modifican
la conducta del equipo, para as analizar el momento preciso de aplicar un
mantenimiento sin dejar que se presente una avera.
5.3.4 Mantenimiento de Oportunidad

Este tipo de mantenimiento se aplica cuando surge la oportunidad. Bien

puede ser cuando ocurre la parada general programada del vehculo; es as
como se origina un excelente momento de aplicar labores de mantenimiento
conocidas en dicho equipo.

5.3.5 Deteccin de Fallas

Mantenimiento que se aplica cuando se teme la aparicin de alguna falla en

un momento no deseado. Consiste en la evaluacin de un equipo y
verificacin de cada una de sus funciones y arreglo de pequeos imperfectos.

5.3.6 Modificacin del Diseo

Este mantenimiento busca mejorar y/o actualizar el sistema de produccin de

un equipo. Requiere gran coordinacin y planificacin en sus funciones.

5.3.7 Reparacin General y/o Reemplazo

La reparacin general debe ser planificada en el tiempo, en busca de cuadrar

una fecha que origine pocas prdidas para la empresa. Es en ese momento
que se analizan todos los equipos de un sistema de transportes, en funcin de
aplicar los mantenimientos necesarios y/o reemplazar aquellas piezas cuyo
mantenimiento no garantice un buen desempeo hasta la prxima parada, o
el costo no justifique la aplicacin del mismo en dichas piezas. Adems,
durante la aplicacin de este diagnstico es posible implementar
modificaciones del diseo si se justifican.

5.3.8 Mantenimiento Centrado en Confiabilidad (M.C.C)

Es una metodologa que determina de forma sistemtica cada una de las

cosas que hay que hacer para mantener un sistema de produccin dentro del
rango operacional deseado, de forma constante en el tiempo. Analiza los
posibles efectos de las fallas que se puedan presentar, orientados hacia la
seguridad, el ambiente y las operaciones. Se enfoca en mantener estable la
capacidad que tiene un sistema de cumplir con sus labores, dentro de los
parmetros establecidos de diseo y un contexto operacional especfico.

Para el cumplimiento adecuado de la poltica del M.C.C. es necesario el

anlisis continuo de cuatro parmetros operacionales: confiabilidad humana,
confiabilidad del proceso, mantenimiento de equipos y confiabilidad de los
equipos. La variacin de uno o varios de estos parmetros afectan de manera
directa la confiabilidad operacional de un sistema dado. Por esto, para la
ejecucin de un sistema de confiabilidad operacional es necesario fijar
estrategias que establezcan un control completo del entorno de trabajo. A
continuacin se resumen algunas caractersticas de un sistema de
confiabilidad operacional:

Evaluacin de equipos, modos de funcionamiento, modos y frecuencias

de fallas, repercusiones de eventos, costos de operaciones.
Metodologas bien definidas, definicin de estrategias segn la ocasin,
establecimiento de frecuencias ptimas de paradas de produccin.
Revisin e inspeccin de planes de mantenimiento en funcin de
establecer prcticas de trabajo seguro.
Solucin de fallas frecuentes que afecten los costos y principalmente la
confiabilidad de las operaciones.

La confiabilidad operacional incentiva el uso de tecnologas que conducen

directamente hacia la optimizacin de un sistema. De esta forma realiza
estudios sobre aspectos como: Modelaje de sistemas. Confiabilidad
organizacional. Importancia de nuevas prcticas y conocimientos, a travs de
mediciones sistemticas, banco de datos, correlaciones y modelaje. Anlisis
de incertidumbre.

Mediante todas las premisas descritas, la confiabilidad operacional logra

perfeccionar y crear nuevos y mejores escenarios, tecnologas y filosofas, as
como expertos de mantenimiento, dando origen a nuevos roles que
promueven el liderazgo compartido del sistema.
5.3.9 Planeacin y Programacin del Mantenimiento

La planeacin consiste en conocer, determinar y preparar las actividades

estrictamente necesarias a la hora de realizar una gestin, y en el caso
presente, el mantenimiento de un sistema. La programacin viene
directamente despus, como un ajuste en el tiempo o calendario donde se
establece cuando se realizarn los trabajos de mantenimiento planeados y
debidamente identificados. Un buen empleo y familiarizacin de la planeacin
y programacin del mantenimiento contribuyen de manera significativa en el
progreso y estabilidad de un sistema, de acuerdo a los siguientes objetivos:

Minimizar tiempos de ocio en los trabajos de mantenimiento.

Maximizar la eficiencia en los trabajos de mantenimiento, con respecto
a tiempo, equipos y materiales a utilizar.
Mantener el sistema de operacin en las mejores condiciones de
calidad.

5.3.10 Planeacin

La planeacin del mantenimiento comprende el proceso de determinacin y

preparacin de todos los procesos y elementos involucrados en los trabajos
de mantenimiento. Incluye la especificacin de equipos y materiales, personal,
actividades, procedimientos de seguridad, estndares de tiempo,
establecimiento de prioridades segn sea el caso (de emergencia, urgente, de
rutina). Adems, debe involucrar un formato de orden de trabajo que permita
llevar un control organizado de las actividades y situaciones.
6. Metodologa

Para la elaboracin de los planes de mantenimiento y su implementacin

eficiente en, especficamente en la zona metropolitana, se estableci una
metodologa que se divide en varias fases que se resumen a continuacin:
Levantamiento de informacin de los equipos mviles de la zona
metropolitana.
Diseo de planes de mantenimiento para los equipos mviles de
Transporte Masivo de Pasajeros.
Diseo de formatos de rdenes de trabajo, registro y procedimientos de
mantenimiento.
Implementacin y seguimiento de los planes de mantenimiento en los
equipos mviles.
Reestructuracin de los formatos.
Creacin de cdigo de acceso para base de datos digital.

7. Lugar:

Madrid Espaa

8. Beneficio :

Esta investigacin ser realizada en Madrid y posteriormente modificada para ser

aplicada en Per en una intencin de mejorar nuestro sistema de transporte
pblico.