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Introduction larodynamique

Types de lcoulement de lair

1) Laminaire - Trajectoires rectilignes et parallles

2) Turbulent - Trajectoires non-rectilignes et parallles

3) Tourbillonnaire Trajectoires non-rectilignes et non-parallles

1
Soufflerie arodynamique

4 lments suivants :

1 2 3 4

1) Collecteur - Amener lair avec un min de perturbation

2) Chambre dexprience - Poser le corps tudier

3) Diffuseur - Ralentir lair sans turbulences le long de la paroi

4) Le ventilateur - Aspire lair en amont -> Lextrieur

2
La rsistance de lair R

Plaque plane verticale et dplace horizontalement

-> Force qui tend sopposer au dplacement due R

Dynamomtre reli la plaque dans la soufflerie arodynamique ->

Force exerce par lair et les Paramtres

3
PARAMETRES INFLUENCANT R

1) Aire A ( R ~ A )

2) Vitesse V ( R ~ V2 )

3) Masse volumique ( R ~ )

4) Forme du corps K

4
Forme du corps K

Disque R1

Demi sphre R2 < R1

Sphre complte R3 < R2

Corps fusel R4 < R 3

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La rsistance de lair R

R = K V2 S

R Rsistance de lair (N)


K Coefficient de la forme du corps
Masse volumique de lair (kg/m3)
V Vitesse (m/s)
S Aire (m2)

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Rsultante arodynamique sur une plaque plane incline

Portance Rsultante arodynamique

Trane

Dcomposition en 2 forces :

1) Composante horizontale - Trane

2) Composante verticale - Portance

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Profil daile
- Coupe verticale de laile par un plan parallle au plan de symtrie de lavion

BA: Bord dattaque


BF : Bord de fuite
: Incidence
BA

BF
Vent

Extrados Partie suprieure du profil


Intrados Partie infrieure du profil
Corde Segment de droite

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Profil daile suite

Profondeur - Longueur de la corde

Ligne moyenne - Par tous les points quidistants de lextrados et de lintrados

Epaisseur - Distance max entre lintrados et lextrados


( Mesure perpendiculairement c )

Epaisseur relative - Rapport de lpaisseur la profondeur du profil.


( % de la profondeur )

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Classification des profils selon leur ligne moyenne

1) Ligne moyenne rectiligne -> Profils biconvexes symtriques.

2) Ligne moyenne simple courbure -> Profils :

Biconvexe dissymtrique (intrados et extrados convexes)


Plan convexe (intrados et extrados convexes)
Creux (intrados concave et extrados convexe)

3) Ligne moyenne double courbure -> Profils :

A double courbure

4) Profils supercritiques ont :

Extrados relativement plat


Intrados convexe

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Classification selon leur ligne moyenne

- Lpaisseur relative peut valoir :

Moins de 6% pour un profil qualifi de mince (avions de chasse)


Entre 6% et 12% environ pour un profil semi-pais (avions de ligne)
Plus de 12% pour un profil pais (avion de transport basse vitesse)

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Tourbillons marginaux

A lextrmit de laile ->


La suppression de lintrados ->
Combler la dpression dextrados
en contournant lextrmit de la voilure.

Mouvement de rotation amorc par lavancement de lavion ->


Va crer un tourbillon chaque extrmit de laile ->
Tourbillon marginal

- 2 tourbillons marginaux sont contrarotatifs

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Expression de la trane

1
Rx = V 2 SC x
2
o

Masse volumique (kg/m3)


V Vitesse de lavion (m/s)
S Superficie daile (m2)
Cx Coefficient de trane
2
1/2 V Pression dynamique

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Expression de la portance
1
Rz = V 2 SCz
2

Masse volumique (kg/m3)


V Vitesse de lavion (m/s)
S Superficie de la voilure (m2)
Cz Coefficient de portance

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Dispositifs hypersustentateurs

- But : Augmenter la portance pendant le dcollage et latterrissage

- Situs au BA (becs) et au BF (volets) de la voilure ->


-> Augmenter la surface de laile et sa courbure

Fentes entre le profil et le dispositif hypersustentateur

- Redonner de lnergie lcoulement de lextrados et


- Retarder le dcollement de la couche limite.

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Polaire et finesse arodynamique

- Polaire Cz vs Cx

- Finesse arodynamique f -> f = Cz/Cx

- f -> Czmax et Cxmin

- Pour chaque -> Cz et Cx -> f = Cz/Cx

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Mcanique du vol - Les rgimes de vol
L'origine des Forces:

- Inertielle, par les acclrations


- Propulsive, par les moteurs de l'avion
- Arodynamique, par la vitesse

- Forces appliques au CG de l'avion

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Le vol en palier rectiligne uniforme

Rz

T Rx

Avion
mg

1 1
mg = V 2 SC z T = V 2 SC x
2 2

->
mg C z
= = f
T Cx

-> T = mg / f

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Le vol en monte rectiligne uniforme

Rz
T

Rx

mg

Rz =mg cos T = Rx + mg sin

Approximations de cos = 1 et sin = tan = <radians>

-> Rz = mg T = Rx + mg. >


T Rx
=
mg

Pente de monte en % = 100 (T-Rx) / mg

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Le vol en descente rectiligne uniforme
Rz

Rx

mg

Rz = mg cos T + mg sin = Rx

Approximations cos = 1 et sin = tan = <radians>

-> Rz = mg T + mg = Rx

Rx T
=
mg

Pente de descente en % = 100 (Rx - T) / mg


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Le vol en virage symtrique en palier

Symtrique V dans le plan de symtrie de l'avion

Vitesse = constante et horizontale

Facteur de charge n

Rz
n =
mg

Maintenir en virage Vvol horizontal

augmente -> Cz et Cx augmentent -> T augmente

Virage n'est pas symtrique

Glissade L'avion a tendance descendre vers lintrieur du virage


Drapage L'avion a tendance se dporter vers l'extrieur du virage

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SURFACES DE COMMANDE DE L'AVION

- Ailerons -> Roulis (X) -> Latral Directionnel

- Gouverne de profondeur -> Tangage (Y) -> Longitudinal

- Gouverne de direction -> Lacet (Z) -> Latral - Directionnel

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