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TECHNOLOGIE DES

AERONEFS

Instruments de bord

F. WILLOT
Instruments de bord

I Laltimtre
II Le variomtre
III Lanmomtre
IV Lindicateur de virage et de symtrie
V Lhorizon artificiel
VI Le compas magntique
VII Le conservateur de cap
VIII Les instruments de radionavigation
Instruments de bord
I Laltimtre

I-1 Principe de fonctionnement


I-2 Prsentation de linstrument
Instruments de bord
I Laltimtre
I-1 Principe de fonctionnement
Pris es de pres s ion
s tatique

A ffichage

A iguille

Engrennages
Caps ule anrode
Instruments de bord
I Laltimtre
I-1 Principe de fonctionnement

Laltimtre est un baromtre (mesure de


pression statique) gradu en altitude.
Il se base sur latmosphre standard:
T=15C et P=101325Pa 0m
=> La graduation nest pas juste tous les jours.
Pour sadapter aux conditions du jour on
peut rgler le calage de laltimtre.
Instruments de bord
I Laltimtre
I-1 Principe de fonctionnement

Les instruments les plus modernes utilisent


un capteur de pression lectronique au lieu
de la capsule anrode.
Laffichage est parfois digital ou peut tre
rpt dans les systmes de visualisation
tte haute.
Instruments de bord
I Laltimtre

I-1 Principe de fonctionnement


I-2 Prsentation de linstrument
Instruments de bord
I Laltimtre
I-2 Prsentation de linstrument
Instruments de bord
I Laltimtre
I-2 Prsentation de linstrument

Laltimtre comprend trois aiguilles (en


gnral):
- une pour les dizaines de pieds
- une pour les centaines de pieds
- une pour les milliers de pieds
Instruments de bord
I Laltimtre
I-2 Prsentation de linstrument

z ( ft ) 3
Z ( m)
10
Z (m) 10
z ( ft )
3
Instruments de bord
I Laltimtre
I-2 Prsentation de linstrument

Sur les instruments les plus modernes,


laffichage peut tre digital.
Certains altimtres ne comprennent que 2
aiguilles et une fentre dans laquelle
saffichent les centaines et les milliers de
pieds.
Instruments de bord
I Laltimtre
I-2 Prsentation de linstrument

Les calages altimtriques:


Le QFE = afficher 0ft sur laltimtre en
seuil de piste.
Le pression indique dans le fentre est
celle au sol.
Laltimtre indique des hauteurs (par
rapport la piste).
Ce calage sutilise dans le circuit de piste au
dpart et larrive.
Instruments de bord
I Laltimtre
I-2 Prsentation de linstrument

Les calages altimtriques:


Le QNH = afficher la pression au niveau de
la mer dans la fentre de linstrument.
Laltimtre indiquerait 0ft au niveau de la
mer.
Laltimtre indique des altitudes (par
rapport au niveau de la mer).
Ce calage sutilise lors des navigations
basse altitude.
Instruments de bord
I Laltimtre
I-2 Prsentation de linstrument
Les calages altimtriques:
Le 1013 = afficher 1013mbar (= hPa) dans le
fentre de laltimtre.
Laltimtre indiquerait 0ft laltitude o .
Laltimtre indique des niveaux de vol. On les
exprime en 100aines de ft par rapport laltitude o
la pression est de 1013 mbar : FL150 = 15 000ft
Ce calage sutilise dans le circuit de piste au dpart
et larrive.
Instruments de bord

I Laltimtre
II Le variomtre
III Lanmomtre
IV Lindicateur de virage et de symtrie
V Lhorizon artificiel
VI Le compas magntique
VII Le conservateur de cap
VIII Les instruments de radionavigation
Instruments de bord
II Le variomtre

II-1 Principe de fonctionnement


II-2 Prsentation de linstrument
Instruments de bord
II Le variomtre
II-1 Principe de fonctionnement
Pris es de pres s ion
s tatique

A ffichage

A iguille

Engrennages
Caps ule anrode
Tube capillaire
Instruments de bord
II Le variomtre
II-1 Principe de fonctionnement
Le variomtre est un baromtre
diffrentiel gradu en ft/min ou en m/s.
Il prsente un temps de rponse qui
peut tre de 1 5s.
La vitesse verticale (Vz) est surestime
en altitude (30% 11 000m).
Les variations de temprature du
botier engendrent une erreur de
lindication.
Instruments de bord
II Le variomtre

II-1 Principe de fonctionnement


II-2 Prsentation de linstrument
Instruments de bord
II Le variomtre
II-2 Prsentation de linstrument
Instruments de bord
II Le variomtre
II-2 Prsentation de linstrument

Les valeurs + indiquent une monte et les


valeurs indiquent une descente.
Les instruments les plus modernes prsentent
un affichage digital.
Cet instrument est trs important pour les
vlivoles et des modles autonomes existent
pour les parapentistes et les deltistes.
Instruments de bord

I Laltimtre
II Le variomtre
III Lanmomtre
IV Lindicateur de virage et de symtrie
V Lhorizon artificiel
VI Le compas magntique
VII Le conservateur de cap
VIII Les instruments de radionavigation
Instruments de bord
III Lanmomtre

III-1 Les vitesses dun aronef


III-2 Principe de fonctionnement
III-3 Prsentation de linstrument
Instruments de bord
III Lanmomtre
II-1 Les vitesses dun aronef

En avion il y a plusieurs vitesses prendre en


compte:
La vitesse indique ou vitesse calibre (Vi
ou CAS) = vitesse lue sur linstrument.
La vitesse vraie (Vv ou TAS) = vitesse de
lavion dans lair.
Ces deux vitesses sont trs proches pour les
avions pas trop rapides et volant en basse ou
moyenne altitude.
Instruments de bord
III Lanmomtre
II-1 Les vitesses dun aronef

Pour la navigation il faut prendre en compte 2


autres vitesses:
La vitesse propre (Vp) = composante
horizontale de la vitesse vraie.
La vitesse sol (Vs) = vitesse horizontale de
lappareil par rapport au sol.
La diffrence entre ces deux vitesse est lie
la vitesse du vent.
Instruments de bord
III Lanmomtre
II-1 Les vitesses dun aronef
Les avions rapides volant en haute altitude
nont pas dindication fiable avec les
badins. Ils sont quips dun Machmtre.
M = Vv/a
Avec Vv la vitesse vraie et a la vitesse du son.
Si M < 1 la vitesse est subsonique
Si M > 1 la vitesse est supersonique
Si 0,8 < M < 1 la vitesse est transsonique
Le machmtre est toujours juste.
Instruments de bord
III Lanmomtre

III-1 Les vitesses dun aronef


III-2 Principe de fonctionnement
III-3 Prsentation de linstrument
Instruments de bord
III Lanmomtre
III-2 Principe de fonctionnement

Lanmomtre dtermine la vitesse vraie partir


dune sonde de PITOT.

Celle-ci mesure la
pression statique
et la pression
Pris es de pres s ion s tatique
totale. Pris e de pres s ion totale
Instruments de bord
III Lanmomtre
III-2 Principe de fonctionnement

A partir des mesures effectues par la sonde on


dtermine la pression dynamique: Pdyn = Ptot Pstat
En appliquant le thorme de BERNOULLI on
relie ces pressions et la vitesse:

pt p s
Pdyn = r.v/2 => v 2.
r
Instruments de bord
III Lanmomtre
III-2 Principe de fonctionnement

Lanmomtre est donc un instrument


baromtrique (qui mesure une pression)
gradu en vitesse.
En altitude et haute vitesse il faut corriger
son indication pour avoir une valeur fiable.
Les modles plus volus effectuent une
correction en fonction de la temprature et
donnent des indications plus fiables.
Instruments de bord
III Lanmomtre

III-1 Les vitesses dun aronef


III-2 Principe de fonctionnement
III-3 Prsentation de linstrument
Instruments de bord
III Lanmomtre
III-3 Prsentation de linstrument
Instruments de bord
III Lanmomtre
III-3 Prsentation de linstrument

Lanmomtre prsente des arc colors indiquant


des plages de vitesse:
Arc blanc: plage de manuvre des volets et du
train.
Arc vert: vitesses utilisables en toutes
circonstances.
Arc jaune: vitesses ne pas utiliser en air
turbulent.
Trait rouge: vitesse ne pas dpasser (VNE).
Instruments de bord
III Lanmomtre
III-3 Prsentation de linstrument

Les prise de pression totale et statique


peuvent tre spares.
Les badins modernes peuvent prsenter un
affichage digital et un rappel en VTH pour
les avions qui en sont munis.
Les machmtres ont une prsentation
analogue mais les graduations sont en
fraction et en multiple de Mach.
Instruments de bord

I Laltimtre
II Le variomtre
III Lanmomtre
IV Lindicateur de virage et de symtrie
V Lhorizon artificiel
VI Le compas magntique
VII Le conservateur de cap
VIII Les instruments de radionavigation
Instruments de bord
IV Lindicateur de virage et de symtrie

IV-1 Principe de fonctionnement


IV-2 Prsentation de linstrument
Instruments de bord
IV Lindicateur de virage et de symtrie
IV-1 Principe de fonctionnement
Lindicateur de virage utilise un gyroscope 1 degr de
libert.
Le gyroscope est une pice mtallique mise en rotation
rapide autour dun axe. Elle est monte sur un cadre
possdant de 1 3 axes de rotation (degrs de libert).
Lorsque l'avion tourne, le gyroscope tend garder sa
position initiale (comme une toupie). Celui dun
indicateur de virage tourne autour dun axe horizontal. Un
ressort de rappel permet d'obtenir une position d'quilibre
qui dpend de la vitesse de rotation de lavion autour de
l'axe vertical.
Instruments de bord
IV Lindicateur de virage et de symtrie
IV-1 Principe de fonctionnement

Le cadre du gyroscope entrane dans son


mouvement une aiguille (ou une reprsentation
de l'avion) dont la position l'quilibre indique
le sens et le taux de virage.
Cet instrument gyroscopique est utile en vol
sans visibilit (VSV) ou pour effectuer des
virages en un temps donn (virages taux
constant.
Instruments de bord
IV Lindicateur de virage et de symtrie
IV-1 Principe de fonctionnement

La bille est constitue d'un tube lgrement courb


contenant une goutte de mercure immerge dans un
liquide visqueux.
En l'absence de drapage, la bille est en bas du tube (2
repres matrialisent cette position).
Lorsque l'avion est en drapage, la bille est soumise
son poids et une acclration transversale qui dplace
la bille latralement.
Elle indique le ct par lequel le vent relatif arrive.
Instruments de bord
IV Lindicateur de virage et de symtrie
IV-1 Principe de fonctionnement

Maintenir le vol symtrique est important


pour plusieurs raisons :
- cela permet de consommer moins d'essence
et donc de s'assurer une meilleure
autonomie
- le drapage augmente la vitesse de
dcrochage et peut engendrer une vrille
basse vitesse.
Instruments de bord
IV Lindicateur de virage et de symtrie

IV-1 Principe de fonctionnement


IV-2 Prsentation de linstrument
Instruments de bord
IV Lindicateur de virage et de symtrie
IV-2 Prsentation de linstrument
Instruments de bord
IV Lindicateur de virage et de symtrie
IV-2 Prsentation de linstrument

Lindicateur de virage:
Se prsente sous la forme dune maquette
davion ou dune aiguille.
Sincline dans le sens du virage.
Comprend en gnral 2 graduation par ct
pour les taux de virage standard:
- taux 1: 360 en 2 min
- taux : 360 en 4 min
Instruments de bord
IV Lindicateur de virage et de symtrie
IV-2 Prsentation de linstrument

La bille permet de sassurer de la symtrie du


virage:
La bille au centre, le vol est symtrique.
La bille gauche, lavion est en drapage
droite.
La bille droite, lavion est en drapage
gauche.
Pour amener la bille au centre, il faut
mettre du pied du ct de la bille.
Instruments de bord
IV Lindicateur de virage et de symtrie
IV-2 Prsentation de linstrument
Les vlivoles utilisent un fil de laine scotch
sur la verrire comme indicateur de
drapage.
Le fil se met dans le lit du vent.
Pour obtenir un vol symtrique il faut
ramener le fil au centre en mettant du pied
du ct oppos au fil.
Le pied chasse la bille pour les pilotes
davion et le pied tire le fil pour les
vlivoles.
Instruments de bord
IV Lindicateur de virage et de symtrie
IV-2 Prsentation de linstrument

Lors dun virage, si la bille est:


Au centre: le virage est symtrique.
A lextrieur du virage: le virage est drap.
Le nez de lavion est lintrieur de la
trajectoire.
A lintrieur du virage: le virage est gliss. Le
nez de lavion est lextrieur du virage.
Instruments de bord

I Laltimtre
II Le variomtre
III Lanmomtre
IV Lindicateur de virage et de symtrie
V Lhorizon artificiel
VI Le compas magntique
VII Le conservateur de cap
VIII Les instruments de radionavigation
Instruments de bord
V Lhorizon artificiel

V-1 Principe de fonctionnement


V-2 Prsentation de linstrument
Instruments de bord
V Lhorizon artificiel
V-1 Principe de fonctionnement

Lhorizon artificiel est linstrument essentiel du


PSV.
Il est constitu dun gyroscope 3 degrs de
libert reli une reprsentation de lhorizon.
Lorsque lavion bouge, le gyroscope maintien la
direction de son axe de rotation (la verticale) et
la reprsentation de lhorizon bouge par rapport
lavion.
Instruments de bord
V Lhorizon artificiel
V-1 Principe de fonctionnement

Une maquette lie lavion permet de visualiser


la position (lattitude) de laronef dans lespace.
Le pilote en vol sans visibilit se sert de cet
instrument comme de lhorizon en vol vue.
Le gyroscope prcessionne (se dcale). Il faut le
recaler rgulirement et surtout viter les
manuvres trop brusques.
Instruments de bord
V Lhorizon artificiel
V-1 Principe de fonctionnement

Les instruments les plus modernes utilisent


des gyrolasers ne comprenant plus de parties
mobiles.
Ceux ci sont plus fiables dans le temps et lors
des volutions serres mais restent trs chers
actuellement.
Tous les avions, y compris en aroclub, sont
munis de cet instrument.
Instruments de bord
V Lhorizon artificiel

V-1 Principe de fonctionnement


V-2 Prsentation de linstrument
Instruments de bord
V Lhorizon artificiel
V-2 Prsentation de linstrument
Instruments de bord
V Lhorizon artificiel
V-2 Prsentation de linstrument

La partie bleu reprsente le ciel et la partie


marron ou noire reprsente la terre.
Lhorizon est muni de graduations verticales
(tous les 5) pour contrler lassiette.
Il possde aussi des graduations latrales pour
contrler linclinaison des ailes (10, 20, 30 et
60). En VSV on ne doit normalement pas
dpasser 30 dinclinaison.
Instruments de bord
V Lhorizon artificiel
V-2 Prsentation de linstrument
11: Monte en virage gauche 3 en virage droite
3: Descente

2: 2Vol rectiligne en palier

10 10

10 10
10

Quelques postions maquettes sur lhorizon artificiel.


Instruments de bord
V Lhorizon artificiel
V-2 Prsentation de linstrument

Les instruments les plus rcents ont un affichage


digital.
Dans les avions quips pour le vol aux
instruments on dveloppe des instruments sur
cran LCD regroupant autour de lhorizon
artificiel les indications de vitesse, daltitude, de
cap et de vitesse verticale.
Lhorizon artificiel est galement reprsent sur
les VTH des avions qui en sont quips.
Instruments de bord

I Laltimtre
II Le variomtre
III Lanmomtre
IV Lindicateur de virage et de symtrie
V Lhorizon artificiel
VI Le compas magntique
VII Le conservateur de cap
VIII Les instruments de radionavigation
Instruments de bord
VI Le compas magntique

VI-1 Principe de fonctionnement


VI-2 Prsentation de linstrument
Instruments de bord
VI Le compas magntique
VI-1 Principe de fonctionnement

Le compas magntique est une boussole.


Il indique le nord magntique.
Les cartes faisant rfrence au nord
gographique, il faut tenir compte de la
dclinaison (angle entre le nord vrai et le
nord magntique).
Le compas magntique est prsent bord de
tous les avions comme moyen de secours
et de recalage des moyens plus volus.
Instruments de bord
VI Le compas magntique
VI-1 Principe de fonctionnement

Le compas magntique est trs sensible aux


perturbations de lenvironnement radiolectrique
dun cockpit. Il faut en partie les compenser.
Selon le cap auquel vole laronef il subsiste une
erreur appele dviation du compas. Une courbe
des dviations est toujours prsente ct de
linstrument pour effectuer la correction la
lecture.
Instruments de bord
VI Le compas magntique

VI-1 Principe de fonctionnement


VI-2 Prsentation de linstrument
Instruments de bord
VI Le compas magntique
VI-2 Prsentation de linstrument

Linstrument se prsente comme une boussole


boule ou plate.
Instruments de bord
VI Le compas magntique
VI-2 Prsentation de linstrument

La lecture en vol rectiligne en palier est fiable.


Le compas permet de recaler rgulirement un
conservateur de cap.
La lecture en virage est fausse:
- 20 dinclinaison lerreur de cap indiqu peut
tre de 45.
- 30 dinclinaison elle peut atteindre 180!!
Les virages au compas doivent seffectuer en
prenant des repres sur lhorizon.
Instruments de bord

I Laltimtre
II Le variomtre
III Lanmomtre
IV Lindicateur de virage et de symtrie
V Lhorizon artificiel
VI Le compas magntique
VII Le conservateur de cap
VIII Les instruments de radionavigation
Instruments de bord
VII Le conservateur de cap

VII-1 Principe de fonctionnement


VII-2 Prsentation de linstrument
Instruments de bord
VII Le conservateur de cap
VII-1 Principe de fonctionnement
Le conservateur de cap (ou gyrocompas) est bas
sur un gyroscope 2 degrs de libert maintenant
la direction du nord magntique.
Le gyroscope permet de garder une indication
beaucoup plus fiable que celle du compas
magntique en virage:
- cart de 4 maximum 20 dinclinaison
- cart de 10 maximum 30 dinclinaison
- cart de 18 maximum 60 dinclinaison
Lcart est ngligeable jusqu 30 dinclinaison.
Instruments de bord
VII Le conservateur de cap
VII-1 Principe de fonctionnement

Comme tout instrument gyroscopique il


ncessite des recalages rguliers.
On le recale sur le compas magntique en
vol rectiligne en palier.
Le gyroscope prcessionne lentement mais
se dcale plus rapidement si on excute des
volutions serres.
Instruments de bord
VII Le conservateur de cap

VII-1 Principe de fonctionnement


VII-2 Prsentation de linstrument
Instruments de bord
VII Le conservateur de cap
VII-2 Prsentation de linstrument
Instruments de bord
VII Le conservateur de cap
VII-2 Prsentation de linstrument

Sur les avions quips pour le vol aux


instruments, on peut trouver des aides de
radionavigation couples au conservateur de
cap (VOR, ADF, ILS,).
Linstrument comprend souvent 1 ou 2
index pour pointer des caps particuliers afin
de faciliter la gestion de la navigation.
Instruments de bord

I Laltimtre
II Le variomtre
III Lanmomtre
IV Lindicateur de virage et de symtrie
V Lhorizon artificiel
VI Le compas magntique
VII Le conservateur de cap
VIII Les instruments de radionavigation
Instruments de bord
VIII Les instruments de radionavigation

VIII-1 Le radiocompas
VIII-2 Le VOR
VIII-3 Le DME
VIII-4 LILS
VIII-5 Le transpondeur
VIII-6 Le GPS
Instruments de bord
VIII Les instruments de radionavigation
VIII-1 Le radiocompas
Le radiocompas est encore appel ADF
(Automatic Direction Finder) pour le
rcepteur et NDB (Non Directional
Beacon) pour lmetteur.
Il se compose de deux parties:
- une balise au sol mettant dans toutes les
directions
- Un rcepteur embarqu coupl un
indicateur donnant le gisement de la balise
Instruments de bord
VIII Les instruments de radionavigation
VIII-1 Le radiocompas

LADF est assez fiable et bon march. Il est


donc trs rpandu (y compris dans les avions
daroclub).
Son utilisation est trs simple: pour atteindre une
balise il suffit de placer la flche de lindicateur
dans laxe de lavion.
Lindicateur peut tre coupl un gyrocompas
(on parle de RMI).
Instruments de bord
VIII Les instruments de radionavigation
VIII-1 Le radiocompas
Il existe 2 types de balises radiocompas:
- les NDB pour la navigation
- Les Locators pour baliser les axes des pistes sur
les aroports
Caractristiques typiques des balises:
Type Frquence Puissance Porte Prcision
(W) (Nm)
L 200-1750 < 50 30 2
kHz (MF)
NDB idem 50 5000 50 200 3 5
Instruments de bord
VIII Les instruments de radionavigation
VIII-1 Le radiocompas
Instruments de bord
VIII Les instruments de radionavigation
VIII-1 Le radiocompas

LADF possde une bonne porte.


Linformation donne au pilote est continue (pas
dinterruptions).
Lensemble est robuste et fiable.
Les balises NDB sont trs rpandues.
Instruments de bord
VIII Les instruments de radionavigation
VIII-1 Le radiocompas
La prcision du radiocompas est assez moyenne
et pour une navigation de prcision il faut un
moyen additionnel.
En cas de prsence de cumulonimbus,
lindicateur pointe ces nuages plutt que les
balises.
La rflexion des ondes moyennes sur la haute
atmosphre la nuit peut engendrer des surprises
(on peut capter des balises trs loignes de
mme frquence que celle dsire).
Instruments de bord
VIII Les instruments de radionavigation

VIII-1 Le radiocompas
VIII-2 Le VOR
VIII-3 Le DME
VIII-4 LILS
VIII-5 Le transpondeur
VIII-6 Le GPS
Instruments de bord
VIII Les instruments de radionavigation
VIII-2 Le VOR

Le VOR (VHF Omni Range) est constitu


dune balise au sol et dun rcepteur embarqu
coupl un afficheur.
Lafficheur, RMI ou OBS permet de
slectionner un QDM (route magntique vers
la balise) ou un radial (route magntique
depuis la balise).
Une barre verticale permet de se situer par
rapport la route slectionne.
Instruments de bord
VIII Les instruments de radionavigation
VIII-2 Le VOR

Un indicateur TO/FROM complte


linformation de la barre verticale.
Le VOR est trs rpandu bord des avions (y
compris en aroclub) et de nombreuses balises
couvrent la France et ses principaux terrains.
Il existe 2 types de balises VOR:
- les VOR de navigation (NAV)
- Les VOR terminaux (T) sur les terrains
Instruments de bord
VIII Les instruments de radionavigation
VIII-2 Le VOR
Instruments de bord
VIII Les instruments de radionavigation
VIII-2 Le VOR

Les performances de ces systmes sont les


suivantes:
Type Frquences Puissance Porte Prcis
(W) (Nm) ion

NAV 112-118 MHz (VHF) 100 200 2


3

T 108-112 MHz (10 10 50 25 2


imes pairs)
Instruments de bord
VIII Les instruments de radionavigation
VIII-2 Le VOR

Linterprtation des indications du VOR nest


pas toujours lmentaire:
- en secteur TO le VOR est directionnel (pour
rejoindre la route choisie il faut inflchir le cap
vers la barre verticale) en rapprochement et
contre-directionnel (pour rejoindre la route
choisie il faut inflchir le cap loppos de la
barre verticale) en loignement.
- en secteur FROM cest le contraire.
Instruments de bord
VIII Les instruments de radionavigation
VIII-2 Le VOR
QDM affich
= 060 s ecteur
N 1

TO
060
2 2

Secteur
FROM
1
Instruments de bord
VIII Les instruments de radionavigation
VIII-2 Le VOR

Le VOR prsente une bonne fiabilit et un


coup modr.
Sa prcision est satisfaisante pour des
approches de prcisions avec des minima
pas trop restrictifs.
Il peut tre coupl au DME pour fournir une
indication de distance.
Il est insensible aux perturbations mto.
Instruments de bord
VIII Les instruments de radionavigation
VIII-2 Le VOR
Instruments de bord
VIII Les instruments de radionavigation
VIII-2 Le VOR
Instruments de bord
VIII Les instruments de radionavigation

VIII-1 Le radiocompas
VIII-2 Le VOR
VIII-3 Le DME
VIII-4 LILS
VIII-5 Le transpondeur
VIII-6 Le GPS
Instruments de bord
VIII Les instruments de radionavigation
VIII-3 Le DME
Le DME (Distance Measurement Equipment) est
coupl aux VOR.
Il fourni une indication de distance oblique entre
lavion et la balise (pas de distance horizontale).
Ces caractristiques techniques sont les
suivantes:
Type Frquences Puissanc Porte Prcision
e (W) (Nm)
DME 1025-1215 MHz 100 200 1/10 Nm +
(UHF) 400 0,2 % D
Instruments de bord
VIII Les instruments de radionavigation
VIII-3 Le DME

Le DME est interrog par lavion et lui rpond. Il


peut rpondre simultanment une 100aine
dappareils quelque soit la mto.
Il est fiable, prcis si on tient compte de laltitude
(calcul de la distance horizontale partir de la
distance oblique) et possde une bonne porte.
Un ensemble VOR/DME permet de saxer
prcisment sur une piste et de dbuter la
descente finale sans problme.
Instruments de bord
VIII Les instruments de radionavigation

VIII-1 Le radiocompas
VIII-2 Le VOR
VIII-3 Le DME
VIII-4 LILS
VIII-5 Le transpondeur
VIII-6 Le GPS
Instruments de bord
VIII Les instruments de radionavigation
VIII-4 LILS
Seul moyen homologu assez prcis pour se
poser par visibilit trs limite, voire quasiment
nulle.
Linstrument comprend un quipement sol
constitu de 2 balises et dun rcepteur
embarqu associ un afficheur.
Les balises sol sont:
- le localizer qui permet de reprer laxe de piste
- Le glide qui permet de reprer le plan de
descente.
Instruments de bord
VIII Les instruments de radionavigation
VIII-4 LILS

La trajectoire de la finale est lintersection


des 2 plans dfinis par ce balises.
Lafficheur comprend:
- un OBS qui permet dafficher la direction de
laxe de la piste
- une barre verticale qui reprsente laxe de la
piste
- une barre horizontale qui reprsente le plan de
descente.
Instruments de bord
VIII Les instruments de radionavigation
VIII-4 LILS

Plan idal
de des cente axe de
(GLIDE) pis te (LOC)

Pis te
Trajectoire idale
Instruments de bord
VIII Les instruments de radionavigation
VIII-4 LILS
LILS est trs rpandu. Tous les terrains recevant
des avions en rgime IFR en sont quips.
Il faut un quipement par QFU (sens de piste).
Sa fiabilit et sa prcision autorise des dbits
importants davions.
Les caractristiques de lILS sont les suivantes:
Frquences Puissance (W) Porte (Nm) Prcision

ILS 108-112MHz (10 imes Loc : 25/10 10 1/10 /


impairs) 100/Glide : 30 axe 1/100
Instruments de bord
VIII Les instruments de radionavigation
VIII-4 LILS
Lutilisation de lILS est assez simple:
- la barre verticale est directionnelle lors de
lapproche. Par exemple si elle est gauche sur
linstrument, cest que laxe de piste est gauche.
Il faut donc altrer le cap gauche pour saligner.
- la barre horizontale est galement lecture
directe. Par exemple si elle est dans la partie basse
de linstrument cest que lon est trop haut. Il faut
augmenter le taux de descente pour rejoindre la
pente idale.
Instruments de bord
VIII Les instruments de radionavigation
VIII-4 LILS
12 12 12

30 30 30
1 2 3
1: Trop bas 2: On Track 3: Trop haut
Trop droite On glide Trop gauche
Instruments de bord
VIII Les instruments de radionavigation
VIII-4 LILS

Le but pour le pilote est de maintenir les


barres en croix au centre de linstrument.
Attention ne pas tricoter : une erreur de
dbutant consiste trop corriger et passer
son temps faire se croiser les aiguilles
dans un sens et dans lautre sans jamais les
maintenir au centre de linstrument.
Instruments de bord
VIII Les instruments de radionavigation
VIII-4 LILS

Lafficheur de lILS peut tre coupl


lhorizon artificiel et/ou au gyrocompas
pour faciliter le pilotage en final lors des
approches par mauvaise visibilit.
Un systme plus performant permettant des
approches courbes a t tudi (le MLS)
mais na pas t mis en service.
Instruments de bord
VIII Les instruments de radionavigation

VIII-1 Le radiocompas
VIII-2 Le VOR
VIII-3 Le DME
VIII-4 LILS
VIII-5 Le transpondeur
VIII-6 Le GPS
Instruments de bord
VIII Les instruments de radionavigation
VIII-5 Le transpondeur

Le transpondeur est un appareil interrog


par un radar sol et envoyant celui ci
lindicatif affich par le pilote ainsi que
laltitude de lavion.
Le transpondeur permet aux contrleurs
didentifier avec certitude les aronefs.
Il est obligatoire pour le rgime IFR et dans
certaines zones galement pour le vol VFR.
Instruments de bord
VIII Les instruments de radionavigation
VIII-5 Le transpondeur
Instruments de bord
VIII Les instruments de radionavigation
VIII-5 Le transpondeur
Il existe des codes transpondeurs particuliers
pour certaines situations:
- 77 00 : emergency
- 76 00 : panne radio
- 75 00 : dtournement
- 13 00 : vol en TBA dun aronef militaire
Les appareils militaires possdent des IFF
particuliers permettant une identification
scurise en cas de conflit.
Instruments de bord
VIII Les instruments de radionavigation

VIII-1 Le radiocompas
VIII-2 Le VOR
VIII-3 Le DME
VIII-4 LILS
VIII-5 Le transpondeur
VIII-6 Le GPS
Instruments de bord
VIII Les instruments de radionavigation
VIII-6 Le GPS

Le GPS (Global Positioning System) est un


systme de 24 satellites amricains en orbite
basse envoyant des signaux vers la terre.
Un botier rcepteur doit recevoir au moins trois
satellites simultanment pour dduire sa position
partir de celle (connue) des satellites.
Les europens dveloppent un systme analogue
et compatible (Galilo) pour saffranchir de la
dpendance vis vis des amricains.
Instruments de bord
VIII Les instruments de radionavigation
VIII-6 Le GPS

Ce systme est aujourdhui trs fiable et la


couverture est mondiale.
Il est employ comme moyen secondaire de
navigation mais deviendra le moyen principal (et
peut tre unique) dans un avenir proche.
Sa prcision (10m) permet denvisager son
utilisation comme moyen radionav pour assurer
des approches finales.
Instruments de bord
VIII Les instruments de radionavigation
VIII-6 Le GPS

Il est utilis sur des aronefs allant du


parapente lavion de ligne.
Dans les aroclubs il permet de limiter les
cas de poss en campagne sur panne sche
aprs stre gar.
Son cot va de 150 15 000i selon les
modles et leur utilit.
Instruments de bord

Bote noire
Instruments de bord
Acclromtre
ou G-mtre
Instruments de
bord
10: G-mtre
7: Montre
Tableau de bord dAlphajet
12: Pression
4: Badin/Machmtre hydraulique
8: Horizon
1: ILS artificiel
13: Tachymtre
3: Altimtre
9: Radio UHF
6: 2:
Horizon secours
Conservateur14:deTemprature
cap tuyre
5: Variomtre
15: Dbit carburant

11: IFF
Instruments de bord
1: Montre
11: Machmtre
2: Badin
Conservateur
10: Tachymtre
4: 3: Horizon deartificiel
cap
8: G-mtre
5: Altimtre
12: Tempratures
6: 7: Indicatuer
9: RMI de virage
Variomtre
tuyres
13: Pressions et de symtrie
hydrauliques

14: Radios
Instruments de bord
1:2:
Badin
5:BadinHorizon
et de6:3: artificiel
Altimtre
4: Indicateur de virage
Conservateur cap 7: OBS 13: Radios
symtrie
Variomtre
de
14: IFF

8: Tachymtre 11:
9: Pression Charge de
dhuile la batterie
10: Temprature dhuile

12: Jauges carburant


Instruments de bord
Bille-aiguille
Badin Vario pneumatiqueMicro
Vario lectrique

RadioMontre
Altimtre
Charge batterie

IFF
Instruments de bord
Instruments de bord
TECHNOLOGIE DES
AERONEFS

FIN.
Instruments de bord