28
3 >> El embrague hidrulico
labe
Carcasa
Bomba
Turbina
2.6 Partes del embrague hidrulico.
Similitud con un ventilador
El movimiento del aceite en los labes
de la turbina es similar al movimiento
que se producira en un ventilador
parado al que se dirige un chorro de
aire con una pistola a presin. En
ambos casos, el aceite y el aire, res-
pectivamente, provocan el movimiento
de la turbina y del ventilador, respecti-
vamente.
El embrague hidrulico transmite el movimiento gracias a la circulacin de
aceite en su interior.
Este tipo de embrague presenta las siguientes ventajas:
Gran suavidad en el acoplamiento.
Inexistencia de ruidos en su funcionamiento.
Menor nmero de averas, ya que no existe ninguna friccin entre sus
componentes.
Los embragues hidrulicos estn constituidos por los siguientes com-
ponentes (figura 2.6):
Bomba: recibe el movimiento del motor de combustin. Tambin es cono-
cida como turbina motriz.
Turbina receptora: da movimiento a la caja de cambios. Est unida al eje
de entrada de dicha caja de cambios.
Carcasa: es el elemento metlico que tiene como objetivo asegurar la
estanqueidad del fluido.
Fluido: es generalmente aceite.
3.1 > Funcionamiento del embrague hidrulico
En los embragues hidrulicos se transmite el movimiento gracias a la
corriente de fluido que pasa de la bomba a la turbina, las cuales se encuen-
tran totalmente separadas y presentan unos labes que segn su inclina-
cin sern capaces de transmitir un mayor movimiento.
La corriente de aceite provoca el movimiento de la turbina, ocasionado por
el choque constante de las partculas contra sus labes.
En ralent, la velocidad de choque del aceite no es suficiente para hacer
girar la turbina, debido a la resistencia que presenta el vehculo por su peso
y por la accin de los frenos. Se produce, por tanto, un total resbalamiento
del fluido y el vehculo permanecer inmvil con el motor encendido.
Conforme aumente el nmero de revoluciones del motor de combustin,
la incidencia del fluido contra la turbina ir incrementndose progresiva-
mente y comenzar el movimiento en la caja de cambios (figura 2.7).
Bomba
Turbina
Ralent Regmenes medios Regmenes altos
2.7 Funcionamiento de un embrague hidrulico.
Unidad 2 - Otros tipos de embragues 29

3.2 > Torbellino trico

Se denomina torbellino trico al movimiento del aceite que tiene lugar en
el interior del conjunto del embrague hidrulico. Gracias a la forma geo-
mtrica de la carcasa, se forma un flujo continuo del fluido que se impul-
sa desde la bomba o turbina motriz, choca contra los labes de la turbina
receptora y retorna otra vez hacia la bomba.
Un embrague hidrulico nunca transmite el 100% de la revoluciones del
motor a la caja de cambios, ya que siempre existir un deslizamiento entre la
bomba y la turbina receptora que generar una prdida de entre un 3 y un 4%.
Esa prdida variar en funcin del diseo de la bomba, la turbina y la carca-
sa del embrague.

3.3 > Combinacin de un embrague hidrulico y un embrague

de friccin
Para posibilitar el uso de una caja de cambios manual en un vehculo con
embrague hidrulico, en algunas ocasiones se le aade un embrague de
friccin, el cual permite desconectar el movimiento del motor en la caja
de cambios de forma voluntaria.
Esta combinacin presenta las siguientes ventajas:
Ofrece la posibilidad de montar una caja de cambios manual.
Los cambios de marcha se suavizan al eliminarse un pequeo porcentaje
de tirones y brusquedades gracias al montaje del embrague hidrulico.
Por otro lado, este sistema tiene los siguientes inconvenientes:
Se dan pequeas prdidas de potencia, ya que consta de dos transmi-
sores de movimiento en serie cuyas prdidas se suman; normalmente,
al 3 4% de prdidas del embrague hidrulico se le aaden el aproxi-
mado 1% de prdidas del embrague de friccin.
Aumentan los costes de fabricacin del vehculo.

Casos prcticos

Clculo de las revoluciones transmitidas a la caja de cambios

Tenemos un embrague hidrulico cuya prdida de transmisin por deslizamiento del fluido es del 3%. Si el
motor de combustin est girando a 2 000 rpm, cuntas revoluciones sern transmitidas al eje de entrada de
la caja de cambios automtica?

Solucin
Dado que con el embrague de este caso se pierde un 3% de las revoluciones, las que llegarn a transmitirse
son las siguientes:
100% 3% = 97% de revoluciones se transmitirn
Para saber el nmero de revoluciones transmitidas aplicamos una regla de tres:
100% 2 000 rpm 97 2 000
x = = 1 940 rpm se transmitirn a la caja de cambios
97% x rpm 100
30

3.4 > El convertidor de par

El convertidor de par es una evolucin del embrague hidrulico y
su funcionamiento es semejante. Su principal caracterstica es la
capacidad de aumentar por s solo el par de salida del motor y
transmitirlo a la caja de cambios automtica.
El funcionamiento de un convertidor de par se basa en la colocacin de
una turbina extra en el embrague hidralico denominada reactor.
Este reactor se encuentra situado entre la bomba y la turbina receptora, y
est unido al eje del embrague mediante una rueda libre que permite el
giro en una nica direccin (figura 2.8).

Carcasa

Volante motor Bomba Bomba

Reactor

Eje de turbina

Turbina Rueda libre

Reactor
Rueda libre

Turbina

Volante motor

2.8 Partes del convertidor de par.

Este reactor tambin posee labes inclinados que se encargan de conducir

el aceite de forma adecuada de una turbina a la otra.
Como ya se ha visto, si hacemos incidir un flujo de aceite sobre una tur-
bina esta responde con un movimiento. Si adems se interpone una nueva
turbina, que choque con el flujo, se crear un segundo flujo que sumar
movimiento a la propia turbina (figura 2.9).

Solo con cajas de cambio

automticas
Chorro
Con los embragues hidrulicos y los de aceite
Reactor
convertidores de par no es posible
montar una caja de cambios manual, ya
que esta exige poder engranar las mar-
chas, y este tipo de embrague no per-
mite desconectar el movimiento del
motor en la caja de cambios de forma
voluntaria. 2.9 Principio de funcionamiento del convertidor de par.
Unidad 2 - Otros tipos de embragues 31

Funcionamiento del convertidor de par

Al iniciarse el giro procedente del motor de combustin, la bomba es
accionada por el movimiento del cigeal e impulsa el aceite contenido
en el interior del convertidor de par.
El aceite incide en los labes del reactor a la salida de la bomba. Estos la-
bes tienen inclinacin opuesta a la de los labes de la bomba y la turbi-
na receptora, por tanto, esta corriente de aceite creada empuja al reactor
a girar en sentido contrario al de ambas turbinas.
El reactor, mediante el funcionamiento de la rueda libre, no puede girar
en sentido inverso, por tanto se produce su bloqueo inmediato, hacien-
do que el aceite procedente de la turbina receptora se frene cuando rebo-
ta en el reactor interpuesto entre ambas turbinas. Entonces se crea una 2.10 Reactor de un convertidor de par.
vuelta del fluido hidrulico procedente del reactor a la turbina recepto-
ra, que realiza una incidencia extra sobre ella, adems de la propia inci-
dencia del fluido hidrulico desde la turbina motriz a la turbina recep-
tora (figura 2.11).
Por tanto, el par final hacia la caja de cambios automtica ser la suma del
A BAJAS RPM
par transmitido por la bomba a travs del propio aceite impulsado y del
par adicional que se produce por la reaccin hidrulica desde el reactor Reactor Flujo
inmvil aceite
sobre la turbina receptora.
Cuanto mayor sea la diferencia de rgimen de giro entre la bomba y la
turbina receptora, mayor ser tambin la diferencia de par de salida
entre la entrada de movimiento procedente del motor de combustin y
Alabes
la salida del convertidor de par hacia la entrada de la caja de cambios de de turbina
tipo automtica.
Alabes de
En el momento en que disminuye el rgimen de revoluciones del motor bomba

de combustin, se reducen las revoluciones en la bomba, disminuyendo

A ALTAS RPM
la incidencia de fluido sobre el reactor y la turbina receptora, llegando
incluso a moverse dicho reactor en el mismo sentido que ambas turbi-
nas. Esto es debido a que la incidencia del fluido sobre el reactor y la Alabes
del reactor
turbina receptora es muy dbil, dejando de incidir sobre la turbina y
disminuyendo considerablemente las revoluciones de salida del conver-
tidor de par.
Este momento es el llamado momento de desembrague, donde la salida
de movimiento es nula por parte del convertidor de par hidrulico hacia
2.11 Torbellino trico con deflector.
la caja de cambios y el vehculo permanece inmvil.

Ventajas del convertidor de par frente al embrague hidrulico

En los vehculos actuales, se utiliza ms el convertidor de par que el
embrague hidrulico. Sus principales ventajas son las siguientes:
Es ms eficaz en situaciones en las que se necesita un mayor par de
salida en el sistema de traccin, como por ejemplo grandes pendientes
o arranques.
Genera menores prdidas en el rendimiento final, una vez producidos
por resbalamientos internos del propio conjunto.
32
Vocabulario
Resbalamiento: accin de transmitir
un movimiento de un elemento a otro
con prdida de revoluciones en el
segundo. Por tanto, no se transmiten
totalmente las revoluciones de giro.
4 >> El embrague multidisco baado en aceite
Los embragues multidisco baados en aceite son similares a los embra-
gues de friccin en seco, con la diferencia de que usan aceites para lubri-
car y refrigerar el conjunto. Estn formados por un conjunto de discos que
friccionan entre s transmitindose el par motor de unos a otros y repar-
tindose as el esfuerzo de funcionamiento.
Las principales caractersticas de este tipo de embragues son la suavidad
en la transmisin de movimiento, el tamao compacto del sistema y la
mayor derrabilidad.
Los componentes fundamentales de un embrague multidisco son los
siguientes (figura 2.12):
Plato de presin: presiona el conjunto de discos contra el tambor interior
para la transmisin de movimiento a voluntad del conductor del vehculo.
Equivale a la maza de presin en los embragues de friccin en seco.
Discos de friccin: elementos que rozan entre s cuyo objetivo es la transmi-
sin de movimiento cuando se ejerce una presin en ellos a travs del plato.
Discos de friccin
Volante motor
Plato de
presin
2.12 Componentes de un embrague de friccin multidisco doble. Fuente: Volkswagen.
4.1 > Inconvenientes de los embragues multidisco
El mayor inconveniente de este tipo de embragues es que pueden no trans-
mitir totalmente el par motor a la caja de velocidades. Por ello, no se reco-
mienda su uso en vehculos que desarrollan un gran par motor de salida,
pues existe el riesgo de sufrir resbalamientos en el giro.
Los fabricantes adoptan diversas medidas constructivas en los embragues
multidisco para evitar estos riesgos:
Aumentar el nmero de discos de friccin en el conjunto para repartir
an ms los esfuerzos de funcionamiento.
Aumentar el dimetro de los discos de friccin para tener una mayor
superficie de contacto entre ellos.
Utilizar aceites con ndice de viscosidad mayor.
Unidad 2 - Otros tipos de embragues 33

4.2 > Embragues multidisco en el sistema de caja

de cambios DSG
El grupo Volkswagen aadi este tipo de embrague en su caja de cambios
semiautomtica denominada DSG (figura 2.13). Con ello se pretenda con-
seguir rapidez, elasticidad y suavidad en el acoplamiento de las diferentes
velocidades.
Los cambios semitautomticos de tipo DSG poseen dos embragues multi-
disco de accionamiento totalmente independiente denominados K1 y K2
que tienen dimetros distintos y uno est insertado en el otro.
Ambos funcionan del mismo modo, ya que el acoplamiento de los discos
de friccin se realiza mediante la llegada de la presin hidrulica de una
bomba movida por la propia caja de cambios de forma mecnica. La comu-
nicacin de la presin hidrulica a los diferentes embragues se realiza
mediante unas electrovlvulas comandadas por una unidad de control
electrnica.
En resumen, la presin hidrulica acciona el plato de presin del embra-
gue y este acta sobre los discos de friccin baados en aceite. De esta
forma se hace el conjunto solidario y se trasmite el par motor a la caja de
velocidades.

2.13 Embragues multidisco en el sistema de caja de cambios DSG.

Actividades propuestas

1 Cul es el principio de funcionamiento de un embrague multidisco baado en aceite?

2 Cules son las ventajas y los inconvenientes de los embragues multidisco?
3 De cuntos embragues multidisco por friccin baados en aceite est compuesto un embrague en el
sistema DSG? Razona tu respuesta.
34

Actividades finales

.: CONSOLIDACIN :.
1 En qu se basa el principio de funcionamiento de un embrague centrfugo?
2 Explica el funcionamiento de un embrague centrfugo en funcin de las revoluciones del motor y nom-
bra las partes del mismo.
3 Qu dos objetivos se consiguen con un embrague centrfugo?
4 De qu partes consta un embrague electromagntico?
5 Explica el funcionamiento de un embrague electromagntico.
6 Qu averas son ms comunes en los embragues electromagnticos?
7 De qu elementos esta compuesto un embrague hidrulico?
8 Explica el principio de funcionamiento de un embrague hidrulico.
9 Qu ventajas de funcionamiento presentan los embragues hidrulicos?
10 Qu entiendes por torbellino trico?
11 Es total la transmisin de movimiento de un motor de combustin a una caja de cambios con embra-
gue hidrulico? Razona tu respuesta.
12 Cul es el funcionamiento de un convertidor de par?
13 Que ventajas tienen los convertidores de par frente a los embragues hidrulicos?
14 Cules son los inconvenientes de los embragues multidisco baados en aceite?

.: APLICACIN :.
1 Realiza las comprobaciones elctricas de un
embrague electromagntico. Recuerda que las ave-
ras estn producidas por elevadas resistencias,
bobinas cortadas y derivaciones a masa.
2 Calcula las revoluciones que transmitir a la
caja de cambios un embrague hidrulico que pre-
senta una prdida por deslizamiento del fluido del
2,5% si el motor gira a 3 000 rpm.
3 El motor de un vehculo con un convertidor de
par combinado con un embrague de friccin gira a
4 200 rpm. Si la prdida del embrague hidrulico es
de un 1,2% y la del embrague de friccin es del
0,8%, qu revoluciones estar transmitiendo a la
2.14 Convertidor de par con embrague de friccin.
caja de cambios?
Unidad 2 - Otros tipos de embragues 35

Caso final

Comprobacin del estado de un embrague centrfugo

Comprueba el estado del embrague centrfugo de una motosierra que ha perdido potencia.

Solucin
Para desmontar el embrague centrfugo primero tenemos que localizarlo en la motosierra.
Procedemos a su desmontaje utilizando las herramientas correctas. Es necesario adems ordenar de forma
adecuada los elementos desmontados, como por ejemplo los tornillos, para facilitarnos as el posterior mon-
taje (figuras 2.15 y 2.16).
Una vez fuera el embrague centrfugo, observamos su
estado comprobando los muelles, el desgaste de los
forros de friccin y si el interior del tambor presenta
ralladuras (figura 2.17).
Si los forros de friccin no estn en condiciones, los
sustituimos por unos nuevos.
Tambin comprobaremos el estado del tambor, ya
que si este no es el apropiado, deberemos proceder a
la rectificacin o sustitucin del mismo.
Es aconsejable aplicar un poco de grasa en el eje de
rotacin, pero sin sobrepasarse, ya que si aplicamos
demasiada la fuerza centrfuga del movimiento la
escupira por todo el conjunto, perdiendo as el
2.15 Extraccin del embrague centrfugo de la motosierra.
embrague eficacia de funcionamiento.

2.16 Desmontaje del embrague para proceder a su separacin. 2.17 Comprobacin del estado del embrague centrfugo.
36

Ideas clave

Forros de friccin
Partes Muelles
Tambor transmisor de movimiento
EMBRAGUE
CENTRFUGO
Gracias a la fuerza centrfuga
Funcionamiento
producida por el giro del motor

Bobinas elctricas
Disco de acero
Partes
Envolvente del conjunto
Volante motor
EMBRAGUE
ELECTROMAGNTICO
Gracias al endurecimiento del polvo
Funcionamiento magntico al someterse a campos
magnticos

Bomba o turbina motriz

Turbina receptora
Partes
Carcasa
Fluido
EMBRAGUE
HIDRULICO
Gracias a la corriente de fluido que
Funcionamiento
se produce al girar la bomba

Bomba
Partes Turbina
Reactor
CONVERTIDOR
DE PAR
Inciden dos fuerzas en la turbina
Funcionamiento receptora: la de la bomba y la del
reactor

Plato de presin
Partes
Discos de friccin
EMBRAGUES DE
FRICCIN MULTIDISCO
BAADOS EN ACEITE La presin hidrulica acta sobre el
plato de presin y este sobre los
Funcionamiento
discos de friccin haciendo el con-
junto solidario