SENSORS OF THE AUTOMOBILE

ECU (Electronic control module) modulo de control

Electrnico

Sensors:

CTS (Coolant Temperature). Temperatura del refrigerante.

TPS (Accelerator Position) Posicin del Acelerador

ACT (Aspirated Air Temperature) Temperatura del Aire

Aspirado

MAF (Aspirated Air Mass) Masa de Aire Aspirado

MAP (Pressure in the intake tube) Presin en el tubo de

admisin

RPM (Engine Revolution) Revoluciones del motor

CKP (Crank Position) Posicin del cigeal

KS (detonation) detonacin

CMP (camshaft position) Posicin del rbol de levas

PBS (Electric Pressure Switch) presostato Elctrico

EGRT (Gas recirculation temperature) Temperatura de la

recirculacin de los gases)

VVS or VSS (vehicle speed) velocidad del vehculo

TP (butterfly position) posicin de mariposa

O2 (Oxygen) Oxigeno
Inyeccin electrnica
La inyeccin electrnica es una forma de inyeccin de combustible para
motores de gasolina, en los cuales lleva ya varias dcadas implantada, y para
motores disel, cuya introduccin es relativamente ms reciente.

inyectores de inyeccin de gasolina, con su rampa de alimentacin

Se puede subdividir en varios tipos (monopunto, multipunto, secuencial,
simultnea) pero bsicamente todas se basan en la ayuda de la electrnica para
dosificar la inyeccin del carburante y reducir la emisin de agentes
contaminantes a la atmsfera y a la vez optimizar el consumo.
Este sistema ha reemplazado al carburador en los motores de gasolina. Su
introduccin se debi a un aumento en las exigencias de los organismos de
control del medio ambiente para disminuir las emisiones de los motores.
En los motores disel ha sustituido a la bomba inyectora, con inyectores
mecnicos, por una bomba de alta presin con inyectores electrohidrulicos.
Su importancia radica en su mejor capacidad respecto al carburador para
dosificar el combustible y dosificar la mezcla aire / combustible, es decir el factor
lambda de tal modo que quede muy prxima a la estequiomtrica (14,7:1 para
la gasolina), es decir factor lambda prximo a 1 lo que garantiza una muy buena
combustin con reduccin de los porcentajes de gases txicos a la atmsfera.
La relacin estequiomtrica es la proporcin exacta de aire y combustible que
garantiza una combustin completa de todo el combustible. En este caso elfactor
lambda es igual a 1

Fundamento La funcin de la inyeccin en los motores de gasolina es:

Medir el aire del medio ambiente que es aspirado por el motor, controlado
por el conductor mediante la vlvula de mariposa, en funcin de la carga
motornecesaria en cada caso, con objeto de adaptar el caudal de
 combustible a esta medicin y conforme al rgimen de funcionamiento del
motor,

dosificar mediante inyeccin la cantidad de combustible requerida por

esta cantidad de aire, necesaria para que la combustin sea lo ms completa
posible, es decir guardando en la medida de lo posible la proporcin
estequiomtrica, dentro de los lmites del factor lambda.

Completar la funcin de la combustin junto con el Encendido del motor

En los motores disel, regular la cantidad de gasoil inyectado en funcin de la
carga motor (pedal acelerador), sincronizndolo con el rgimen motor y el orden
de encendido de los cilindros. En el caso del motor disel la alimentacin de aire
no es controlada por el conductor, solo la de combustible.
Consta fundamentalmente de sensores, una unidad electrnica de
control y actuadores o accionadores.

Funcionamiento en inyeccin gasolina El funcionamiento se basa en la medicin

de ciertos parmetros de funcionamiento del motor, como son: el caudal de aire,
rgimen del motor (estos dos son los ms bsicos), y son los que determinan
la carga motor, es decir la fuerza necesaria de la combustin para obtener
un par motor, es decir una potenciadeterminada.
Por otra parte hay que suministrar el combustible a unos 2,5 - 3,5 bar a los
inyectores, esto se logra con una bomba elctrica situada a la salida
del depsito o dentro del mismo.
Adicionalmente se toman en cuenta otros datos, como la temperatura del aire y
del refrigerante, el estado de carga (sensor MAP) en los
motores turboalimentados, posicin de la mariposa y cantidad de oxgeno en los
gases de escape (sensor EGO o Lambda), entre otros. Estas seales son
procesadas por la unidad de control, dando como resultado seales que se
transmiten a los actuadores (inyectores) que controlan la inyeccin de
combustible y a otras partes del motor para obtener una combustin mejorada,
teniendo siempre en cuenta las proporciones aire/combustible, es decir el factor
lambda.
El sensor PAM o MAP (Presin Absoluta del Mltiple o Colector) indica la presin
absoluta del mltiple de admisin y el sensor EGO (Exhaust Gas Oxigen) o
"Sonda lambda" la cantidad de oxgeno presente en los gases de combustin.
Este sistema funciona bien si a rgimen de funcionamiento constante se
mantiene la relacin aire / combustible, es decir el factor lambda cercana a la
estequiomtrica (factor lambda = 1). Esto se puede comprobar con un anlisis
de los gases de combustin, pero al igual que los sistemas a carburador, debe
proveer un funcionamiento suave y sin interrupciones en los distintos regmenes
de marcha.
Estos sistemas desde hace algn tiempo tienen incorporado un sistema de
autocontrol o autodiagnstico que avisa cuando algo anda mal, adems existe la
posibilidad de realizar un diagnstico externo por medio de aparatos de
diagnstico electrnicos que se conectan a la unidad de control de inyeccin y
revisan todos los parmetros, indicando aquellos valores que estn fuera de
rango.
La deteccin de fallas, llamados "DTC" (Diagnostic Trouble Codes) debe
realizarla personal especializado en estos sistemas y deben contar con
herramientas electrnicas de diagnstico tambin especiales para cada tipo de
sistema de inyeccin.
La reparacin de estos sistemas se limita al reemplazo de los componentes que
han fallado, generalmente los que el diagnstico electrnico da como
defectuosos.
Los sistemas de inyeccin electrnicos no difieren de los dems, respecto a las
normas de seguridad ya que manipula combustible o mezclas explosivas. Lo
mismo para el cuidado del medio ambiente, se debe manipular con la precaucin
de no producir derrames de combustible.

Funcionamiento en inyeccin disel En este caso la diferencia mayor est en

la presin de combustible, la cual pude oscilar entre 400 y 2000 bar, segn los
requerimientos del motor en cada momento. Esto se logra con una bomba
mecnica de alta presin accionada por el motor. Por otra parte el control de los
inyectores es electrnico, aunque la operacin es hidrulica, mediante
unas vlvulas diferenciales en el interior del inyector. En este caso mucho ms
que en el motor de gasolina la limpieza del combustible y la ausencia de agua
del mismo es esencial. Para ello hay un filtro con separador de agua incluido.
Los datos esenciales para regular el combustible son: el rgimen motor (para
sincronizarlo con el funcionamiento de las vlvulas y generar el orden de
inyeccin requerido por el nmero de cilindros del motor) y la posicin del pedal
de acelerador. En los motores disel, al no haber mariposa, el aire no es
regulado por el conductor y por tanto no es medido para esta funcin, sino para
la regulacin de un tipo de contaminante (el xido de nitrgeno NOx)

InyectoresUna de las piezas ms importantes en el sistema de inyeccin de

combustible es el inyector. Este es el encargado de hacer que el combustible
sea introducido en el mltiple (colector) de admisin o dentro del cilindro segn
sea el caso. En los motores disel que llevaban inyeccin mecnica por bomba
inyectora en lnea, la apertura del inyector era comandada por una leva y el
cierre se haca mediante un resorte, la carrera de inyeccin era regulada por una
cremallera que se mueve segn la posicin del regulador de caudal, que
depende del acelerador y del rgimen del motor.
En la actualidad se ha reemplazado el sistema de leva - cremallera y se ha
optado por un sistema electrnico para poder abrir ms o menos tiempo y con
ms o menos presin el inyector y as regular la cantidad de combustible que
ingresar en el cilindro.
En lugar de ellos se utiliza un solenoide que al hacerle pasar una determinada
cantidad de corriente durante un tiempo controlado generar un campo
magntico el cual mover la aguja del inyector. Para regular la cantidad de
corriente que se manda al solenoide distintos sensores toman parmetros que
son procesados en una central computarizada y sta es la que calcula la
cantidad de corriente elctrica enviada para poder mantener una relacin
estequiomtrica entre el aire/combustible (aproximada de 14,7 a 1 en motores
de gasolina).
En los motores disel no hay proporcin estequiomtrica, siempre se trabaja con
exceso de aire (entre 20 a 1 y 50 a 1) ya que no hay mariposa y la potencia se
regula regulando el caudal, de modo proporcional al pedal acelerador y al
rgimen.
seccin y operacin de un inyector de gasolina
seccin de un inyector diesel

Los parmetros ms importantes que se toman para el motor de gasolina

son:

RPM del motor (para sincronizar con el funcionamiento de los 4

tiempos y el orden de los cilindros)

Cantidad de aire que entra al motor (para ajustar la gasolina

proporcionalmente a la mezcla estequiomtrica)

Parmetros secundarios :

Posicin del acelerador, (Para ajustar posiciones de ralent y plena

carga, en que la mezcla es un poco ms rica que a estequiomtrica, por
ej. 13 a 1. Adems de esto, para enriquecer temporalmente la mezcla si
la aceleracin es "nerviosa" por parte del conductor, y para cortar la
inyeccin si el vehculo est rodando, teniendo el conductor el pie
levantado, por ejemplo cuesta abajo. Con esto se consigue un ahorro
significativo de combustible );

Temperatura del lquido refrigerante (para arranque en fro)

Composicin de los gases de escape mediante la sonda Lambda,

entre otros.

De esta forma se producen los siguientes beneficios:

 Regular la cantidad de combustible que ingresa al cilindro de forma
ms precisa,

Mantener una relacin estequiomtrica entre el combustible/aire,

no importa si varan factores externos como por ejemplo temperatura del
aire o composicin del mismo estando a por ejemplo 1500 metros sobre
el nivel del mar o en el llano,

Mayor ahorro de combustible,

Menor contaminacin ambiental,

Motores con mayor momento par y por tanto potencia, por lo tanto
mejores prestaciones, entre otras.