Hari
TEMUAN AUDIT ASURANSI
No Kekurangan Dicatat
1. Management and Crewing
1.1 Saya mengharapkan sebuah operasi sebesar ini
memiliki SMS terdokumentasi untuk hal yang
kritis prosedur termasuk navigasi, routing cuaca,
towage, pelabuhan pengungsian, keamanan,
pengenalan dan pelatihan kru, tanggap darurat
dan PMS untuk dek dan mesin
mesin kamar terkait
1.2 Analisis akar penyebab semua kejadian dan
nyaris harus sepenuhnya dipahami dan
diperbaiki tindakan diterapkan
Cukup menghubungkan kerugian dengan cuaca
buruk dan kemudian melanjutkannya cara yang
sama tidak bisa diterima
Kontinjensi harus ditetapkan dalam SMS untuk
mencegah terulang Jika pelajaran tidak
dipelajari maka, seperti saat ini, Kerugian
berulang akan terus berlanjut
1.3 Stabilitas Kondisi stabilitas tongkang sangat
penting mengingat capsize sebelumnya dan
sekarang dengan tongkang yang terlibat dengan
pengangkutan bijih nikel. Itu harus dipastikan
semuanya Ruang void tongkang kering sebelum
Tanggal Berlaku
Auditor
Tindakan perbaikan
Bisakah Anda memberikan contoh
dokumen / format SMS atau rincian lebih
lanjut tentang bagaimana melaksanakan ini
karena pemilik tidak memiliki pengalaman
di bidang ini.
Kami telah diberitahu oleh pemiliknya
bahwa mereka telah menandatangani
pengiriman proyek bijih nikel di Sulawesi
Tenggara (dari Kolaka ke Morowali) yang
berjarak sekitar 190 mil. Terlampir adalah
Coment
Kode ISM memberikan beberapa informasi
Sistem Manajemen Keselamatan adalah
sistem mutu dimana prosedur kapal
didokumentasikan termasuk navigasi,
pelatihan awak, inspeksi keselamatan dan
perawatan.
Penyebab insiden masa lalu harus
diselidiki, mengapa kejadian tersebut
terjadi dipahami dan kemudian arahan
yang diberikan untuk memastikan kejadian
tersebut tidak terjadi lagi. Sebagai contoh
tali derek putus perlu dipahami dan tidak
begitu saja diterima.
Hal ini dapat didiskusikan selama
pertemuan namun prosedur harus
diadopsi untuk memastikan ruang hampa
dikeringkan pada semua tongkang sebelum
memuat muatan dan bahwa air apapun

TEMUAN AUDIT ASURANSI
berangkat, dua lapis terpal digunakan untuk
membuka air derek (seperti yang berlaku) dan
bahwa port bebas untuk memungkinkan air
untuk mengalir. Kondisi cuaca tidak boleh
memburuk ke titik dimana air hijau diambil di
dek dengan kontingensi dibuat di muka untuk
menghindari cuaca berat.
1.4 Pengangkutan bijih nikel
Sebagai bagian dari analisis laboratorium, saya
mengharapkan Batas Kelarutan Transportable
(TML) dan Flow Moisture Point (FMP) untuk
dicatat. Sebagai cek sekunder
Uji "ember" harus dilakukan untuk menentukan
likuiditas muatan yang dimuat. Ketat
Parameter harus diadopsi dan selanjutnya
dipatuhi dan tidak melebihi.
1.5 Perkiraan cuaca
Master harus dilengkapi dengan ramalan cuaca
harian. Menerbitkan perkiraan untuk a
Penarik 10 hari dan kemudian mengharapkan
Hari
Tanggal Berlaku
Auditor
posisi pelayaran kargo dari google map.
Berdasarkan informasi dari pemiliknya,
kapal tersebut tidak akan memasuki
perairan terbuka karena kapal tersebut
hanya akan berlayar di dekat garis pantai.
ini bukan air terbuka, apakah satu lapisan
tarpaulin cukup?
1.4 Pengangkutan Bijih Nikel
Surveyor independen terlibat dalam setiap
pemuatan muatan nikel untuk menentukan
analisis kimia kargo termasuk kelembaban.
Terlampir adalah Sertifikat Mutu Bijih Nikel
yang dikeluarkan oleh surveyor
independen. Pemilik telah meminta
laporan surveyor penuh kepada pemilik
kargo yang merupakan laporan biasanya
menginformasikan kemajuan pemuatan
harian, termasuk "uji ember". Sayangnya,
pemilik kargo menolak memberikan
laporan lengkap yang menyebutkan alasan
kerahasiaan.
1.5 Prakiraan Cuaca Terlampir (Berkas:
BMKG 22-28 Ags 2017) adalah email dari
petugas darat untuk menarik semua pakar
terkait dengan ramalan cuaca yang
yang sesuai dengan muatan diperbolehkan
untuk dibuang. Pengambilan air terbuka
harus membutuhkan dua lapis terpal untuk
bijih nikel. Mengapa insiden capsize terjadi
harus dipahami
Kandungan air dari bijih nikel harus
diketahui dengan kriteria maksimum yang
diterapkan. Setiap tindakan pencegahan
yang mungkin perlu dilakukan. Hal ini
dapat dibahas lebih lanjut selama
pertemuan namun prosedur harus
diadopsi untuk memastikan kondisi
stabilitas tongkang aman.
Menerima prakiraan cuaca melalui pesan
teks tidak dapat diterima. Saya tidak
khawatir bagaimana para empu menerima
ramalan cuaca di kapal tapi setelah korban
 Hari

TEMUAN AUDIT ASURANSI Tanggal Berlaku

Auditor

ramalannya akurat tidak bisa diterima. Kapal diperoleh dari BMKG (lembaga ramalan berulang-ulang yang cuaca terkait
tunda cuaca Formal di Indonesia). Dari informasi peramalan cuaca yang lebih baik dan
harus dilengkapi dengan sarana untuk ini, tuan tunda akan memiliki informasi penghindaran cuaca yang berat sangat
menerima prakiraan cuaca baik melalui navtex, yang berkaitan dengan kondisi cuaca untuk penting. Harus dijelaskan apa yang telah
faks cuaca, email atau cara lain. Master tunda mengambil keputusan apakah aman untuk berubah untuk memperbaiki risikonya.
pasti akurat dan up to date melanjutkan ke laut atau tidak. Kami telah
ramalan cuaca tersedia setiap saat. diberitahu oleh Tertanggung bahwa email
tersebut dikirim ke tuan mereka setiap
Sarana komunikasi yang lebih baik harus hari. Selain itu, master juga menerima sms
dibangun antara tarikan dan kantor dalam kasus harian dari darat untuk update cuaca
ini. Master adalah membuat keputusan akhir
apakah aman untuk dilanjutkan ke laut
1.6 Tinggi gelombang maksimum 1,6 Tinggi Gelombang Maksimum Rute yang ditunjukkan pada lampiran yang
Sebagai bagian dari kondisi operasi yang "dapat Terlampir (Berkas: 1.6 Jpg) adalah rencana diberikan bukan merupakan rencana
diterima" tinggi gelombang maksimum akan perjalanan pelayaran contoh. Dari tabel, bagian dimana titik arah dicantumkan, rute
menjadi master tunda telah menyiapkan rencana diplot dan kontinjensi direncanakan. Perlu
ditentukan di mana set tunda dan tongkang bagian (dari pelabuhan keberangkatan ke dinasehati apa yang telah berubah untuk
dianggap berada dalam batas. Ketika pelabuhan tujuan) dan jika tinggi memperbaiki risiko penghindaran cuaca
Tinggi gelombang maksimum yang diharapkan gelombang diperkirakan terlampaui dan yang berat dan mencari pelabuhan
bisa terlampaui tuan harus mencari tempat sebelum kondisi memburuk, master tunda pengungsian. Tampaknya orang yang
berlindung sebelumnya diberi informasi dengan baik sebagai diyakinkan hanya mengulangi apa yang
kondisi memburuk sampai saat ini. Pelabuhan / pelabuhan pengungsian. untuk mencari disarankan selama pertemuan awal. Tidak
tempat pengungsian harus didirikan di perlindungan sudah ada di peta. ada informasi mengenai tinggi gelombang
muka. maksimum. Tidak ada yang tampak
Master tunda juga memiliki rencana sub berubah sehingga dengan risiko yang sama
bagian untuk rute tertentu tergantung mengalami kerusakan lanjutan bisa
pada rute masing-masing kapal. diharapkan
 Hari

TEMUAN AUDIT ASURANSI Tanggal Berlaku

Auditor

1.7 Navigasi Master membutuhkan diagram yang tepat

Prosedur navigasi yang ketat harus Mohon saran dokumen / rincian apa yang untuk jalur sungai dan rute yang
diperkenalkan di dalam SMS, terutama diperlukan untuk rekomendasi ini direncanakan. Master tunda harus tahu
Mengingat insiden grounding dan collision apa yang dibutuhkan perusahaan untuk
related dianggap sebagai kesalahan memasok sumber daya yang diperlukan.
dari navigasi Rencana rencana harus disiapkan, Fakta perusahaan tidak tahu bagaimana
disetujui oleh master dan menanggapi menyoroti kurangnya
diserahkan ke kantor untuk persetujuan pengetahuan mengenai perencanaan
bagian, perutean cuaca, penghindaran
Diagram navigasi harus diperbarui dan dikoreksi cuaca yang berat dan ultimatley mengapa
secara teratur dengan Pemberitahuan ke casigasi terjadi.
Mariners disediakan. Master dipanggil begitu
ada yang berhubungan dengan navigasi masalah
timbul.g.
1.8 Navigasi jalur sungai Navigasi Passage Sungai Bagan yang disediakan tidak dapat
Bintik dangkal harus diidentifikasi dengan Terlampir (Berkas: 1.8 Jpg) menunjukkan diterima untuk navigasi. Saya akan
melewati lalu lintas lain yang tidak saluran sungai Sungai Barito. Dengan ini, menduga survei hidrografi telah dilakukan
diperbolehkan di dalamnya master tarikan bisa mengidentifikasi di sungai dan grafik yang dikeluarkan.
bagian. Penggunaan plotter grafik bisa sangat daerah dangkal sungai sehingga master Kapal tunda harus memiliki grafik yang
membantu ketika menavigasi di confined / tunda bisa mengantisipasi dengan manuver diperlukan
perairan sempit dengan pertimbangan diberikan yang diperlukan jika melewati kapal lain
untuk memasok komplotan bagan sebagai dan master tarikan juga bisa
sekunder mengidentifikasi area sempit untuk
sarana navigasi mencegah tongkang yang dibumikan.

1.9 Omset kru 1,9 Perputaran Kru


TEMUAN AUDIT ASURANSI
Alasan tingginya omset personil harus dipahami
dan dikoreksi.
Memiliki 50% dari master tunda yang
meninggalkan perusahaan setiap tahun
dialamatkan Tindakan korektif itu harus
diterapkan sebagai sarana penahanan yang
sesuai
personil. Perputaran personil bisa menjadi
penyebab sebagian kerugian
termasuk grounding dan insiden tumbukan.
1.10 Pergaulan kru
Ini harus dipastikan sebagai bagian dari Bisakah
prosedur SMS awak join baru sepenuhnya
familiarized. Pelatihan lanjutan harus dilakukan lanjut tentang bagaimana melaksanakan ini melakukan
Hari
Tanggal Berlaku
Auditor
File terlampir menunjukkan (File: 1.9 dan Ini bukan tentang personil yang
1.9 (1) .pdf) daftar sign-off dari tahun 2015 menandatangani kontrak untuk pelatihan
- 2017. Dari daftar ini, terlihat bahwa namun sebenarnya membiarkan
sebagian besar kru meninggalkan perusahaan tersebut kehilangan keahlian
perusahaan pada tahun 2016. Alasan untuk di rumah tidak membantu memastikan
ini karena Laut Com di Indonesia telah navigasi kapal tunda yang aman. Alasan
menerapkan standarisasi sertifikat pelaut mengapa personil pergi harus dipahami
pada tahun 2016. Bagi pelaut yang tidak dan tindakan korektif diterapkan.
dapat memenuhi standarisasi, mereka
harus mengikuti kursus dan pelatihan
khusus. Karena peraturan tersebut,
beberapa kru mereka telah meninggalkan
perusahaan pada tahun 2016 untuk
mengikuti kursus / pelatihan tersebut.
Batas waktu untuk standardisasi ini adalah
31 Desember 2016 dan banyak awak telah
diminta untuk memperbarui sertifikat
kompetensi mereka sejak awal 2016, oleh
karena itu ditandatangani.
Beri tahu kami apa lagi yang diperlukan
untuk menutup rekomendasi ini.
Anda memberikan contoh Ini adalah manajemen kapal dasar. Jika
dokumen / format SMS atau rincian lebih perusahaan tidak tahu bagaimana
pelatihan awak dan

TEMUAN AUDIT ASURANSI
dalam bentuk latihan tanggap darurat. karena pemilik tidak memiliki pengalaman mendokumentasikannya, mereka perlu
Latihan harus dilakukan sesuai persyaratan di bidang ini
SOLAS
1.11
Kelelahan Harus dipastikan keletihan itu
terkelola dengan baik. Awak harus didorong
untuk mengambil cuti dan kapan waktunya
jatuh tempo. Mempertahankan personel yang
termotivasi sangat penting.
2. TOWING
2.1 Rencana pengaman
Sebuah rencana penarikan harus disediakan
mengingat bagian, cuaca, lautan dan pelabuhan
Tempat berlindung. Susunan diagram dari derek
harus disediakan oleh
master untuk persetujuan dan rencana bagian
terperinci disiapkan.
Laporan harian harus diserahkan yaitu dengan
memasukkan posisi tarikan, tentu saja,
kecepatan,
jarak jauh, jarak tempuh, tatanan derek,
panjang derek, tenaga angin /
arah, tinggi gelombang, konsumsi bahan bakar
Hari
Tanggal Berlaku
Auditor
mempekerjakan seorang manajer yang
dapat membantu.
Kelelahan kru telah dikelola oleh Sekali lagi tidak ada yang dilakukan untuk
pemiliknya dan pemiliknya telah
memperbaiki risiko dengan menghabiskan
menyiapkan prosedur operasi standar agarbanyak waktu di kapal antara periode cuti
kru didorong untuk cuti jika mereka telah
yang mungkin berkontribusi pada
berlayar beberapa periode waktu tertentu.
perputaran kru yang tinggi. Korbannya
sangat banyak kru terkait sehingga perlu
Beri tahu kami apa lagi yang diperlukan dipaha
untuk menutup rekomendasi ini.
2.1 Rencana Pengambilan Keputusan File Informasi yang diberikan tidak memberi
terlampir (File: 2.1 (1), 2.1 (2), 2.1 (3) .pdf) tahu saya apa-apa. Perusahaan harus
menunjukkan mekanisme komunikasi menjelaskan apa yang telah dilakukan
antara master tunda dan petugas pantai untuk menghentikan derek tali putus.
melalui telepon satelit. Melalui fasilitas ini, Diperlukan perencanaan yang lebih baik.
informasi apapun bisa diupdate seperti tug
position, speed dan wave high, dll. Apakah
ini cukup?
 Hari

TEMUAN AUDIT ASURANSI Tanggal Berlaku

Auditor

dan bahan bakar ROB

2.2 Pengaturan perlengkapan
Dengan tiga kerusakan, kualitas dan kekuatan
tali penarik harus ditingkatkan.
Mengingat ukuran tongkang, batas pemutusan
minimum sertifikat berlaku
meningkat menjadi 200.000 kgF Semua tali
harus bersertifikat. Pemasok harus
dipilih dengan hati-hati, tidak hanya
berdasarkan biaya. Saya berharap piring delta
untuk digunakan
menghubungkan tali penarik ke tali kekang
dengan pelat delta, belenggu terkait dan
kekang untuk semua menjadi sertifikat dan
menjalani enam bulanan close up inspeksi.
Pengaturan Tow
Dokumen terlampir: File 2.2 (1), 2.2 (2).
pdf) menunjukkan susunan penahan dan
contoh mekanisme pengait. Kami telah
diberi tahu oleh pemilik bahwa semua
kapal tunda mereka tidak menggunakan
tali kekang winch, sehingga tali penarik
terhubung ke tarik dengan menggunakan
mekanisme pengait. Karena tarikan
tersebut tidak menggunakan tali kekang
winch, tali penarik dioperasikan (pull and
release) oleh tenaga kerja. Pemilik
menyarankan agar ukuran maksimum tali
penarik yang bisa ditangani oleh tenaga
kerja dengan tidak adanya kekang winch
adalah 80 mm. Yang lebih besar dari
ukuran itu (seperti 100 mm atau 120 mm)
tidak bisa diangkat oleh tenaga kerja.
Sekali lagi perlu dijelaskan apa yang sedang
dilakukan untuk menghentikan kerusakan.
Saya menghargai bagaimana tow
terhubung tapi jika kekuatan tali derek
tidak dapat ditingkatkan maka kerusakan
berulang dapat diharapkan yang tidak
dapat diterima. Jika apa yang telah
disarankan benar, harus diasumsikan
ukuran tongkang dan kondisi cuaca yang
diharapkan lebih dari kemampuan
pengaturan derek yang seharusnya tidak
diharapkan oleh asuransi agar mengambil
risiko. Perlu dijelaskan apa, jika ada yang
berubah.

Pemilik juga menyarankan agar mereka

hanya menggunakan belenggu untuk
menghubungkan tali penarik dan tidak
menggunakan plat delta karena lempeng
delta terlalu berat untuk dikelola oleh awak
kapal karena mereka tidak menggunakan
 Hari

TEMUAN AUDIT ASURANSI Tanggal Berlaku

Auditor

tali kekang winch. Selain itu, menurut

pemiliknya, dengan menggunakan lempeng
delta akan menempatkan tarikan dan
tongkang dalam bahaya karena ada
kemungkinan lempeng delta akan terkena
tarikan atau tongkang sementara kapal
tersebut dipasok ke tempat berlabuh /
ditambatkan.

3. SAFETY
3.1 Pencegahan kebakaran
Dengan tarikan alam ini pada umumnya
memiliki pencegahan peralatan pemadam
kebakaran berkualitas buruk
lebih baik daripada mengobati. Harus dipastikan
semua pipa minyak diamankan dengan benar
dan itu
setiap permukaan> 220 C terisolasi penuh. Jika
CO2 tetap, atau sistem serupa, dipasang penuh
Perluasan klan harus dilakukan.
1 Pencegahan Kebakaran
File terlampir: 3.1 Pdf menunjukkan
diagram sistem bahan bakar minyak.
Diagram dibuat oleh galangan kapal dan
diikuti oleh pemilik. Karena diagram adalah
dengan galangan kapal, percayalah bahwa
pipa minyak benar-benar diamankan dan
terisolasi dengan baik. Mohon saran
tindakan lebih lanjut yang diperlukan.
Cukup melampirkan salinan pengaturan
bahan bakar tidak cukup dan sekali lagi
menyoroti kurangnya keahlian manajemen.
Rekomendasi tersebut cukup jelas. Sumber
pengapian terpapar harus ditutup
sepenuhnya, pipa minyak diamankan dan
pada intinya nasehat di SOLAS Bab II-2
Regulasi 4 diikuti.

3.2 Pengujian peralatan keselamatan
Harus dipastikan peralatan keselamatan sudah
beroperasi penuh. Peredam api harus
diuji mingguan dengan katup tutup tangki
minyak cepat dan berhenti darurat diuji
tiga bulanan Setelan api, set SCBA, pompa
3.2 Testing of Safety Equipment
Attached FIle : 3.2 Pdf shows photos of
testing of safety equipment being carried
out. Please advise the documents and
details needed to evidence this as owners
are not familiar with the SMS.
Prosedur harus ditetapkan untuk
memastikan pompa kebakaran, katup
penutup cepat, peredam dan peralatan
pemadam kebakaran lainnya sedang diuji,
termasuk frekuensi pengujian. Ini harus
sangat mudah diimplementasikan.
 Hari

TEMUAN AUDIT ASURANSI Tanggal Berlaku

Auditor

kebakaran dan hidran kebakaran harus ditutup

up diperiksa dan diuji setiap bulannya. Rekaman
harus dipelihara sebagai bagian dari
Prosedur SMS