FACULTAD DE INGENIERA

INGENIERA ELCTRICA

MATERIA

Mquinas Trmicas

CATEDRTICO

Ing. Jorge enrique Tamayo M.

NIVEL

Quinto Semestre

AUTORES

NAVIA COBEA CRISTHIAN EDUARDO

ORTEGA PIBAQUE DIEGO ARMANDO
PAREDES MORILLO GEORGE JOSETH
PARRAGA MERO CARLOS OTHON
PARRAGA GUADAMUND CARLOS MIGUEL
RENGIFO CHERNEZ MAIDA LEONELA
VELASQUEZ VERA CARLOS GLEN

PERODO LECTIVO

2017 perodo 2
 MANTA, MARTES 31 DE OCTUBRE DE 2017

CONTENIDO

LA EVOLUCIN DE LOS MOTORES

Qu es un Motor? .............................................................................................................. 1

Historia del Motor ............................................................................................................... 1

1. La Eolpila ..................................................................................................................... 2

2. El motor de Huygens .................................................................................................... 3

3. La mquina de Savery ................................................................................................. 4

4. Maquina a Vapor ......................................................................................................... 5

5. El motor de Stirling ...................................................................................................... 7

6. Motor de Lenoir ........................................................................................................... 7

7. Motor preparado de Brayton ..................................................................................... 8

8. Motor Otto de 4 tiempos .............................................................................................. 9

9. Motor de 2 tiempos ..................................................................................................... 10

10. Motor Disel ............................................................................................................ 11

11. Motor Wankel o rotativo ....................................................................................... 12

Bibliografa ......................................................................................................................... 14
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LA EVOLUCIN DE LOS MOTORES

Qu es un Motor?
Los motores son artefactos cuyo propsito principal es brindar la energa suficiente a un
conjunto de piezas para que estas tengan un funcionamiento adecuado y la mquina que
componen pueda realizar sus actividades. Normalmente, estos funcionan con algn tipo de
combustible, que puede ser natural o procesado industrialmente y se valen de la conversin
de energa en otro tipo de energa con muchas ms posibilidades de ser utilizada. Hoy en da,
el motor es una de las invenciones ms utilizadas, pues, la mayora de los objetos que el ser
humano ha creado necesita ese impulso que lo haga funcionar. (Annimo, 2016)

Figura 1: Vista general de un motor. (Annimo, 2016)

Historia del Motor

Los primeros artfices del motor de explosin aparecieron con la llegada del siglo XIX.
La razn de ser de su bsqueda estuvo ntimamente ligada a la aparicin de los primeros
automviles. Pronto se vio que la mquina de vapor era demasiado voluminosa para ser
utilizada como fuente generadora de energa en tales vehculos. Se necesitaba un motor que
combinase el hornillo, la caldera y el cilindro de la mquina de vapor en una unidad pequea
y ligera.

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La mquina de combustin interna, en la cual el combustible inyectado, mezclado con

aire, se hace estallar para mover el mbolo dentro de un cilindro, result ser la solucin ms
adecuada. La patente ms antigua para un motor de explosin se remonta al ao 1800,
cuando Philippe Lebon proyect hacer, para que el pistn se moviera, una mezcla de aire y
gas de alumbrado que explotara en el cilindro.

1. La Eolpila
Hern de Alejandra, fue un ingeniero y matemtico que resida en Alejandra, su mayor
logro fue inventar la primera mquina de vapor en el ao 62 d.C. y le puso el nombre de
Eolpila

Es una mquina que est formada por una cmara de aire, con tubos doblados, por esos
es por donde sale el vapor. Al salir el vapor por dichos tubos, se genera una fuerza que
permite que la cmara de aire que tiende a ser cilndrica gire sobre si misma segn la ley de
accin-reaccin.

Dicha mquina est considerada como la antecesora de la mquina de vapor y solo fue
utilizada como entretenimiento, ya que se dej de investigar el vapor como fuente de energa.
(Txusan, 2013)

Figura 2: Imagen de una Eolipila

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2. El motor de Huygens
Christian Huygens naci en La Haya el 14 de abril de 1629 en el seno de una importante
familia holandesa. En 1661 ingres en la Royal Society, en donde conoci a cientficos como
Robert Hooke o Robert Boyle, entre otros. En 1673 dise un motor de explosin que
utilizaba plvora como combustible y que, por supuesto, no tuvo una aplicacin prctica

Dispona de un cilindro hueco, bien pulido en su interior y de dimetro uniforme, un

pistn mvil, que encajaba en la parte superior del cilindro y que dispone en la parte superior
de un anillo de agua para proporcionar estanqueidad. La cual est rodeada por una pequea
cantidad de agua. El cilindro dispona de dos aberturas, con un dimetro igual a la mitad del
dimetro del cilindro. Unidos a las aberturas anteriores se encuentran dos tubos, de cuero
hmedo y suave fijados a pequeos cilindros que estn soldados sobre el cilindro principal.
En la parte inferior se encuentra una pequea caja para la recepcin de la carga de plvora,
que se une a la parte inferior del cilindro por medio de un tornillo y un anillo de cuero para
proporcionar estanqueidad. Al explotar la plvora, el aire contenido en el cilindro se expulsa
a travs de los tubos de cuero, que se abren momentneamente, pero inmediatamente se
vuelven a cerrar gracias a la presin del aire exterior. Una vez obtenido el vaco en el
cilindro, al enfriarse los gases producidos por la combustin de la plvora, la presin
atmosfrica impulsa hacia abajo el pistn estirando del cable y haciendo subir el contrapeso.

Huygens calcul que con medio kilogramo de plvora poda elevar un contrapeso de
1.360 Kg a ms de nueve metros de altura. (Candido, 2013)

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Figura 3: Imagen de un motor de Huygens

3. La mquina de Savery
El nico uso de esta mquina fue de bombear agua fuera de las minas, en lo cual
reemplazo a los caballos. Era una maquina atmosfrica, es decir, la potencia era provista por
la presin de la atmosfera (no tena pistn). Como consecuencia poda elevar agua solo
alrededor de 32 pies, que es la altura a la cual la presin de una columna de agua iguala a la
de la atmosfera. El agua puede ser forzada ms alto hacia una reserva por la presin del
vapor, pero entonces toda la presin del vapor aparece en el calentador, y al crecer la
elevacin crece la presin resultante en el calentador hacindose muy peligrosa. La mxima
presin adicional era probablemente de alrededor de 2 atmosferas, u otros 60 pies. Incluso
esto poda producir que el calentador explotara.

El funcionamiento de la maquina era el siguiente: una vlvula es abierta para llenar el

cilindro con vapor. La vlvula se cierra, y se abre otra vlvula. El cilindro es enfriado por el
agua, el vapor se condensa, y agua de una reserva ms baja llena el cilindro. La segunda
vlvula es entonces cerrada, y se vuelve a abrir la primera vlvula, siendo expelida el agua
hacia la reserva superior a travs de las vlvulas de un solo sentido. El proceso continua
cerrando la vlvula uno y abriendo la vlvula dos, repitiendo el ciclo.

(Ovalle, 1997)

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Figura 4: Imagen de mquina de Savery

4. Maquina a Vapor
El herrero e inventor Thomas Newcomen naci en Darthmouth (Devon Inglaterra) el
12 de febrero de 1663 y falleci el 5 de agosto de 1729. Es considerado el padre de la
revolucin industrial.

En el ao 1712 Thomas Newcomen, con su socio Thomas Savery construyeron una

mquina de vapor atmosfrica usada para bombear agua fuera de las minas de carbn y
estao que existan en el sudoeste de Inglaterra, puntualmente en Cornualles.

La importancia de la mquina de vapor:

La mquina de vapor fue bsica para la industrializacin. En poco tiempo se convirti en

la fuerza impulsora del trabajo en las fbricas y minas.

Funcionamiento de la mquina de vapor:

Los motores de Thomas Newcomen funcionaban con caldera, cilindro y pistn. En estos
motores de vara, una larga barra oscilaba yendo de arriba hacia abajo. De esta manera
transferan la energa a un pistn que se mova dentro del cilindro. Cuando el pistn suba,

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el vapor entraba al cilindro, se condensaba y luego la presin del aire empujaba al pistn
nuevamente hacia abajo.

Los aportes y mejoras de la bomba de vapor

James Watt en 1763 vio que exista un problema en la mquina de vapor de Newcomen.
Exista una condensacin prematura del vapor en el cilindro principal, lo que produca una
disminucin paulatina de la capacidad de esta mquina por estar cada vez a una temperatura
menor.

(Inventionary, 2013).

Entre las innovaciones introducidas en la mquina de vapor de Newcomen

Cabe destacar las siguientes:

Empleo del balancn para transmitir el movimiento lineal del pistn

Vlvulas accionadas automticamente desde el balancn
Vlvula para expulsar el aire del interior del cilindro
Empleo de segmentos (anillos) de cuero, sobre los que se mantena un cierto
nivel de agua, para asegurar el sellado entre el cilindro y el pistn. Este dispositivo
constituye el primer cierre hidrulico de la historia de la tecnologa

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Figura 5: Imagen de una maquina a vapor

5. El motor de Stirling
El reverendo Robert Stirling invent el motor que lleva su nombre y lo patent en 1816.

Es un motor de combustin externa frente a los tradicionales motores gasolina o disel de

combustin interna que mueven los vehculos. El motor opera con una fuente de calor
externa que puede ser incluso solar o nuclear y un sumidero de calor, la diferencia de
temperaturas entre ambas fuentes debe ser grande. En el proceso de conversin del calor en
trabajo el motor de Stirling alcanza un rendimiento superior a cualquier otro motor real,
acercndose hasta el mximo posible del motor ideal de Carnot. En la prctica est limitado,
porque el gas con el que trabaja es no ideal, es inevitable el rozamiento en los distintos
componentes que se mueven, etc.

(Flores, 2007)

Figura 6: Imagen de un motor de Stirling

6. Motor de Lenoir
En el ao 1860, Lenoir dio a conocer en Pars el que, sin duda alguna, sera su ms famoso
invento, un motor de gas de doble accin de combustin. El principio sobre el que se bas
la mquina de Lenoir era el de la mquina de vapor de doble accin. Lenoir ide un motor
que trabajaba sin comprensin, con una combustin producida alternativamente por encima

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y por debajo del mbolo. A su vez, el motor dispona de dos entradas distintas de gas y de
dos escapes. La entrada y salida del gas era controlada mediante vlvulas. La ignicin del
gas se realizaba mediante un aparato elctrico de induccin a travs de un distribuidor de
encendido y de bujas.

El principal problema del motor de Lenoir estribaba en las vlvulas, las cuales se
calentaban en exceso, por lo que deban estar siempre muy bien engrasadas; de ah que en
un primer momento algunos ironizaran sobre el motor llamndole "bola de aceite rodante".
Aunque, en esencia, ninguno de los elementos aplicados por Lenoir en el motor era nuevo,
lo cierto es que el principio consistente en generar la mezcla explosiva en el interior del
cilindro s era totalmente novedoso y revolucionario, proporcionando a su inventor un gran
xito tanto tcnico como econmico.

(Miguel Ruiza, 2004)

Figura 7: Imagen de motor de Lenoir

7. Motor preparado de Brayton

En 1872 George Brayton patent un motor de combustin interna de presin constante,
inicialmente usando gas vaporizado, pero ms tarde utilizando combustibles lquidos como
el queroseno y el aceite, conocido como motor preparado de Brayton, el motor utiliza un

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cilindro de compresin, un depsito receptor y un cilindro de potencia/expansor separados

en que los productos de combustin se ampliaron para el movimiento de la energa.23 La
diferencia significativa de otro pistn impulsado por motores de combustin interna es que
los dos cilindros estn dispuestos de modo que la mezcla combustible/aire se quema
progresivamente a presin constante como se transfiere desde el cilindro del compresor y el
depsito en el cilindro de trabajo/expansin. En la versin original una mezcla gas/aire es
creada por un carburador de superficie caliente, comprimida y almacenada en un depsito
que estaba encendido y luego se introduce en un cilindro de expansin. Una malla metlica
se usa para prevenir la combustin corriendo de vuelta al depsito. Sin embargo, a veces el
error de malla, conduce a un flash-back o explosin

(Taylor, 2006)

Figura 7: Imagen de motor de Brayton

8. Motor Otto de 4 tiempos

Se estima que el primer motor de pistones fue desarrollado en 1876 por el alemn
Nikolaus Otto, basado en el principio de funcionamiento descrito en 1858, por el belga
francs Jean Lenoir. En su experimentacin, Otto construy varios motores de configuracin
diferente, alimentados con combustible de gas de madera.

Sus motores fueron los primeros en utilizar bujas de encendido utilizando bobina, aunque
en forma posterior, l mismo para simplificar el sistema, invent el magneto.

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Otto con Eugen Lange fundaron en 1864, una empresa para fabricar comercialmente
motores de combustin interna que potenciaran generadores elctricos, bombas de agua y
maquinaria industrial. Tambin en la fbrica, trabajaban en 1872, Gottlieb Daimler y
Wilhelm Maybach, dos grandes diseadores de la poca.

En 1976, Otto logr finalmente producir con xito, el primer motor prctico de
combustin interna con carburador y encendido por chispa elctrica. Maybach y Daimler, se
independizaron para fundar su propia compaa en 1880, y consiguieron fabricar en 1885 el
primer vehculo con motor de combustin, similar al de Otto. El primer automvil con motor
de 4 tiempos, fue diseado y patentado en 1886 por Karl Benz, que vendi sus primeras
unidades en 1888.

(Mackey, 2014)

Figura 8: Imagen de motor Otto de 4 tiempos

9. Motor de 2 tiempos
La creacin exitosa del primer motor 2 tiempos es atribuida a Dugald Clerk, quin en
1878 fue el primero en construirlo con xito y en 1881 lo patento en Inglaterra. Sir Dugald
Clerk Fue un ingeniero escoces nacido en Glasgow en 1854. Se gradu de la Andersons
University en Glasgow, ahora conocida como La Universidad de Strathclyde y de Yorkshire
College Leeds ahora conocida como Universidad de Leeds

La realidad de los 4 tiempos que se cumplen en el motor 2 tiempos en esencia es el mismo

para los motores 2 tiempos y los motores 4 tiempos. La diferencia ms prctica que se puede

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notar es la inexistencia de vlvulas de admisin y escape en los motores 2 tiempos, ya que

la entrada de la mezcla combustible, as como la salida de los gases de combustin es
obturada por el ascenso y descenso del pistn. (Valladares, 2013)

Figura 9: Imagen de motor de 2 tiempos

10. Motor Disel

Rudolf Disel, Ingeniero e inventor alemn, en 1892 patent un motor caracterizado por
un alto rendimiento trmico a expensas de un grado de compresin muy elevado. Es
conocido sobre todo por ser el inventor de este nuevo motor de combustin interna, la base
del motor disel.

En su tiempo libre Disel trabajaba en el desarrollo de un motor que fuera ms eficiente

que los que existan en la poca, los cuales requeran aplicar externamente el encendido a la
mezcla interna de aire y combustible. Disel consigui que el encendido se produjera
internamente: comprimiendo el aire en el interior del cilindro y calentndolo de tal manera
que el combustible, que se pone en contacto con el aire justo antes del final del perodo de
compresin, se encendiera por s mismo. En 1892 termin su diseo y un ao ms tarde
recibi la patente del motor que lleva su nombre. Su aportacin supuso enormes ventajas:
motores ms pequeos y ms ligeros que los existentes hasta la fecha, al margen de que no
requeran la utilizacin de una fuente adicional de combustible para el encendido. Asimismo,
su motor corra con una eficiencia terica del 75 % en comparacin al 10% que conseguan
los motores de vapor tradicionales, lo cual reduca costes. Disel gan rpidamente mucho
dinero con su patente: la industria enseguida utiliz su motor para alimentar automviles,

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camiones y barcos, tuberas elctricas, plantas de energa elctrica, etc. Los motores disel
actuales siguen basndose fundamentalmente en su invento original.

(Inmensol, 2013)

Figura 10: Imagen de motor disel

11. Motor Wankel o rotativo

Tcnicamente un motor Wankel, que debe su nombre a su inventor, Felix Wankel en
1957, es un hbrido entre un propulsor de pistones convencional y una turbina. Su similitud
con el de pistones radica en que el rotor delimita tres cmaras de combustin en las que se
dan las mismas fases que ocurren en un motor de gasolina convencional: admisin,
compresin, encendido, expansin y escape.

Sus ventajas comparativas las toma de su parecido a una turbina, ya que gracias a que sus
componentes mviles slo giran, no se desplazan a lo largo del cilindro como los pistones,
el nivel de esfuerzos y vibraciones es mucho menor, alcanzando regmenes de giro inviables
para un motor convencional debido a la inercia de las piezas.

Por otro lado, a igualdad de potencia, un motor rotativo Wankel es mucho ms compacto
y ligero que su equivalente de pistones, ya que cada rotor equivale a tres cilindros que no
podran disponerse nunca ocupando el mismo espacio. Esto trae las innegables ventajas muy
apreciadas en los deportivos de ligereza y centro de gravedad ms bajo.

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Como esto no es la panacea, est claro que si su uso no se ha extendido es porque tiene
desventajas e inconvenientes que lo han propiciado. Para empezar, una medida tan
importante para el agrado de conduccin como es el par motor, la fuerza ms aprovechable
del mismo, es mucho ms baja en el motor rotativo, ya que tiene que girar de forma ms
suave debido a la fuerza de los gases calientes.

Por otro lado, los motores rotativos Wankel gastan mucho ms combustible, ya que se
producen abundantes prdidas de calor a travs de las paredes de la cmara, en las que
adems es mucho ms complicado garantizar la estanqueidad, por lo que el consumo de
aceite tambin se dispara.

(Borja, 2009)

Figura 11: Imagen de motor de Lenoir

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Bibliografa

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