Gerencia de Obrasss

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TRUJILLO
UNIVERSIDAD PRIVADA DE
TRUJILLO
FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA DE INGENIERIA CIVIL VIII CICLO.
PROYECTO:
REALIZACION DEL ESTUDIO DEFINITIVO Y

SISTEMA DE DRENAJE DE LA CARRETERA
TOMASITA JAYANCA, DEPARTAMENTO DE
LAMBAYEQUE.
Alumnos:
Trujillo Risco, Franklin.

Pozo Alayo, Kebin.
Garcia Benites, Stefany.
Gutierrez Rengifo, Luis.
Sosa Avalos, Willy.
Gomes Perez, Lener.
Curso: IRRIGACIONES.
Docente: Ing. Valderrama.
[NOMBRE DEL AUTOR] 1

Resmeme

Contenido
1 CAPITULO I: INTRODUCCION. .......................................................................................................... 7
UBICACIN. .............................................................................................................................. 8
ACCESO AL AREA DE ESTUDIO. ................................................................................................ 8
La Libertad (Trujillo) Lambayeque. .................................................................................. 8
Lambayeque Jayanca. ...................................................................................................... 8
Jayanca Tomasita. ............................................................................................................ 8
REALIDAD PROBLEMTICA. ..................................................................................................... 8
ANTECEDENTES. ....................................................................................................................... 9
JUSTIFICACION. ........................................................................................................................ 9
MARCO TEORICO. .................................................................................................................. 10
Diseo Geomtrico de Carreteras. ................................................................................... 10
FORMULACION DEL PROBLEMA. - .................................................................................. 11
HIPOTESIS. .............................................................................................................................. 11
OBJETIVOS. ............................................................................................................................. 11
OBJETIVO GENERAL. ......................................................................................................... 11
Determinar el estudio definitivo y sistema de drenaje de la carreta Tomasita Jayanca,
Departamento de Lambayeque. ..................................................................................................... 11
ESPECIFICOS. .................................................................................................................. 11
Realizar el trazo y diseo geomtrico adecuado para la va ..................................................... 11
Realizar el diseo adecuado del pavimento flexible para la zona. ........................................... 11
Diseo de las alcantarillas del tramo de la carretera en estudio. .............................................. 12
Calculo de secciones de obras de arte fijas. .............................................................................. 12
Realizar el estudio de impacto ambiental para el proyecto. ..................................................... 12
IMPORTANCIA. ....................................................................................................................... 12
2 CAPITULO II: METODOS Y TECNICAS. ............................................................................................. 12
POBLACION: .............................................................................................................................. 12
MUESTRA. ................................................................................................................................. 12
Procedimiento del Muestreo. ........................................................................................... 12
TIPO DE LA MUESTRA. .............................................................................................................. 12
VARIABLES E INDICADORES. ..................................................................................................... 13

METODOS PARA EL TRAZO DE UN ACARRETERA. ..................................................................... 13
Mtodo Topogrfico. ..................................................................................................... 13
TRAZO DE LINEA GRADIENTE. ........................................................................................... 14
CLASIFICACION Y SELECCIN DE LA MEJOR RUTA............................................................ 14
Mtodo de los Pesos Absolutos. .................................................................................... 14
Mtodo de los pesos Relativos. ..................................................................................... 14
METODO AASHTO - 1993. .............................................................................................. 14
METODO PERUANO (MTC). ........................................................................................... 14
3 CAPITULO III: RESULTADOS Y CONCLUSIONES. ............................................................................. 14
RESULTADOS. ............................................................................................................................ 14
4 CAPITULO IV: CONCLUSIONES, BIOGRAFIA Y ANEXOS. ................................................................. 15
CONCLUSIONES......................................................................................................................... 15
RECOMENDACINES. ............................................................................................................... 16
BIBLIOGRAFIA. ....................................................................................................................... 16
5 CAPITULO VIII: ANEXOS. ................................................................................................................ 17
MEMORIA DE CALCULOS. ...................................................................................................... 17
Trazo de la lnea Gradiente: .............................................................................................. 17
Clasificacin y Seleccin de la Mejor Ruta:....................................................................... 18
Calculo de la Cota de Estacas:........................................................................................... 19
Calculo de Azimut: ............................................................................................................ 21
Calculo de Elementos de Curva: ....................................................................................... 21
Calculo de Coordenadas PI, PT, PC: .................................................................................. 22
Calculo de Progresivas: ..................................................................................................... 22
ENSAYO DE LA RELACION DE PROCTOR MODIFICADO: NORMA ASTM : D 1557 ................... 23
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE ............................................................................................ 24
DISEO DE CORTE Y RELLENO. .............................................................................................. 25
.............................................................................................................................................................. 25
PANEL DE FOTOS. ................................................................................................................... 25

REALIZACION DEL ESTUDIO DEFINITIVO Y SISTEMA DE DRENAJE DE LA CARRETERA

TOMASITA JAYANCA, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE.


1 CAPITULO I: INTRODUCCION.
La carretera es en primer lugar un medio de transporte que se debe construir para resistir y permitir en
forma adecuada el paso de vehculos, para lograr este objetivo, el diseo debe adoptar ciertos criterios de
resistencia, seguridad y uniformidad. Para lograr este objetivo es importante realizar un buen estudio de la
carretera.
En este proyecto presentaremos el proceso para la realizacin de una carretera y el sistema de

drenaje que esta debera tener en el casero de Tomasita Jayanca - Lambayeque.
Del anlisis econmico de la zona en estudio se pudo determinar el tipo de vehculo que predominar
en la futura va y cuando se hace el estudio del trazado se crea las condiciones ptimas para la circulacin
normal del vehculo. Es por eso que la carretera en estudio debe reunir determinadas caractersticas en su
alineamiento y pendientes, as como realizar todas las caractersticas de la va. En tal sentido el diseo
geomtrico de una carretera abarca el diseo de todos los aspectos de una carretera y el Sistema de
drenaje.

UBICACIN.
La carretera est ubicada en el casero Tomasita, distrito de Jayanca, departamento de Lambayeque.
Coordenadas: 6 23`44``S 7949`49``O / -6.395459, -79.830149

Fundacin: ley del 21de junio de 1825.
Poblacin:
Total: 680.96 km2.
Densidad: 20,86 hab/km2.
ACCESO AL AREA DE ESTUDIO.
La Libertad (Trujillo) Lambayeque.
Va Area. - 1 hora con aeropuerto en la localidad de Chiclayo.

Va Terrestre. - 4 horas por la carretera panamericana Norte/Carretera 1N.
Lambayeque Jayanca.
Carretera asfaltada Fernando Belaunde Terry. Tiempo de viaje 26 min (18.3 km) en mnibus 3
horas y 42 min a pie.
Jayanca Tomasita.
Carretera auxiliar Panamericana Norte. Tiempo de viaje 3h 21 min (217.7 km) en mnibus.
REALIDAD PROBLEMTICA.
El problema principal que se observa en la zona del proyecto es el inadecuado nivel de

transitabilidad del camino vecinal y acceso entre las comunidades. Situacin que origina
incremento en los costos de produccin, el tiempo en el traslado para llegar a los mercados de
consumo, todo consecuentemente genera la presencia de acciones negativas por el mal estado del

acceso a la va y a la vez que el camino vecinal existente est en malas condiciones, adems
dificultad en el embarque y desembarque de los productos; de esta manera se genera un bajo nivel
de desarrollo socioeconmico continuo de la va peatonal que existe por el trfico de vehculos
menores y las continuas precipitaciones pluviales y la dificultad en los agricultores para trasladar
sus productos hacia los mercados de la zona.
ANTECEDENTES.
. Carretera Mazamari Chavini - San Martn de Pangoa y KiatariKampirushari -

Kubanta.
Pas: Per.
Ao: 2007.
El desarrollo del Proyecto se sustenta en la aprobacin de los pobladores de tener

una Cobertura de servicios bsicos que ayuden alcanzar condiciones de vida
aceptables y saludables. A fin de combatir enfermedades gastrointestinales que
se presentan en un alto nmero en la poblacin infantil. El consumo de agua no
apta para el consumo humano y el contacto con aguas residuales, determin que
la poblacin de la localidad de San Jos este expuesta continuamente a sufrir de
enfermedades gastro intestinales, parasitarias y de la piel. Este tipo de
enfermedades estn consideradas dentro de las 10 primeras causas de morbilidad
en el rea intervenida. As mismo, el sistema actual de agua potable no garantiza
un agua de calidad.
JUSTIFICACION.
En el Per, las carreteras son sinnimo de desarrollo y fcil acceso de una comunidad a la otra. Gran
parte de la sierra, como la selva peruana, sus pueblos estn conectados por trochas carrozables con
que limita al poblador agrcola transportar sus productos y es por ellos que muchas veces lo suelen
hacer en bestias de carga haciendo que sea mayor el costo de transporte y sobre todo mayor tiempo
al transportar sus mercancas.

El problema incrementa en temporadas de lluvia, ya que no existe ningn sistema de drenaje de

aguas fluviales, pues las aguas son esparcidas por la trocha carrozable haciendo que el trnsito por
ella sea con mayor dificultad.
MARCO TEORICO.
Diseo Geomtrico de Carreteras.
Consideraciones para el Diseo Geomtrico.
Clasificacin de Carretera.
Desarrollo de Carreteras en el Per.
Dificultades que ofrece cada Regin al Desarrollo Vial.
Seccin Transversal en el Diseo de Carreteras.

Relacin (H/V).
Cunetas
a) Drenaje longitudinal:
b)- Elementos de desage. -
FORMULACION DEL PROBLEMA. -
QUE PARAMETROS SE UTILIZAR PARA LA REALIZACION DEL ESTUDIO DEFINITIVO Y

SISTEMA DE DRENAJE DE LA CARRETERA TOMASITA JAYANCA, DEPARTAMENTO DE
LAMBAYEQUE?
HIPOTESIS.
Si, con los procesos tcnicos actuales se podr realizar el ESTUDIO DEFINITIVO Y SISTEMA DE
DRENAJE DE LA CARRETERA TOMASITA JAYANCA, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE.
OBJETIVOS.
OBJETIVO GENERAL.
Determinar el estudio definitivo y sistema de drenaje de la carreta Tomasita Jayanca,

Departamento de Lambayeque.
ESPECIFICOS.
Realizar el trazo y diseo geomtrico adecuado para la va
Realizar el diseo adecuado del pavimento flexible para la zona.
Diseo de las cunetas del tramo de la carretera en estudio.
Diseo de las alcantarillas del tramo de la carretera en estudio.

Calculo de secciones de obras de arte fijas.
Realizar el estudio de impacto ambiental para el proyecto.
IMPORTANCIA.
Toda obra es de gran importancia, mucho ms si es una carretera que une pueblos permitiendo su
desarrollo econmico de ellas. Esta carretera permitir un ahorro de tiempo en el transporte de
mercadera como de pasajeros. El buen diseo de sus cunetas har que las aguas fluviales sern
direccionadas por ella logrando as que estas aguas no causen derrumbes o deslizamientos en la zona.
2 CAPITULO II: METODOS Y TECNICAS.

POBLACION:
Conductores, pasajeros y pobladores del sector Tomasita.
MUESTRA.
169 personas.
Procedimiento del Muestreo.

Muestreo probabilstico.
TIPO DE LA MUESTRA.
Muestreo aleatorio.

N (Poblacin)= 300 Conductores
Z = 1,96 (Valor Tabulado)
P = Proporcin Esperada Si no se Conoce se Usa el 0.5
q = Precisin si no se conoce se usa el 0,05 ( 1 0,5 )
E = Error de estimacin (Se toma el error de P = 0,05

N x 2 x P x q
(N-1) x 2 + 2
VARIABLES E INDICADORES.
CUADRO N-01: VARIABLES E INDICADORES
VARIABLES INDICADORES
o BALANCE OFERTA DEMANDA

VARIABLES o COSTOS DEL PROYECTO
INDEPENDIENTES o BENEFICIOS DEL PROYECTO
o EVALUACION SOCIAL
o SOSTENIBILIDAD
VARIABLE
DEPENDIENTE o VIABILIDAD DEL PROYECTO
METODOS PARA EL TRAZO DE UN ACARRETERA.

Mtodo Topogrfico.
a) Estudio Preliminar
b) Estudio Definitivo
c) Trazo Definitivo.

TRAZO DE LINEA GRADIENTE.

CLASIFICACION Y SELECCIN DE LA MEJOR RUTA.
Mtodo de los Pesos Absolutos.
Mtodo de los pesos Relativos.
METODO AASHTO - 1993.
METODO PERUANO (MTC).
3 CAPITULO III: RESULTADOS Y CONCLUSIONES.

RESULTADOS.
El tramo en estudio comprende un kilmetro de carretera de tercera clase, la topografa del lugar es alta y baja.
Existe una capa de 0.10 m., de material granular, mezcla de grava arena limo y arcilla de color beis claro,
hasta el kilmetro 4+000 del tramo en estudio.
Las calicatas fueron construidas cada 500 mts. De distancia a lo largo del eje de trazo de la Trocha Carrozable.
No existe filtracin subterrnea en todo el tramo en estudio.
El tramo en estudio se encuentra ubicado en TOMASITA JAYANCA, DEPARTAMENTO DE

LAMBAYEQUE.
Se aprecia una estratigrafa casi homognea horizontal del terreno, los suelos de mayor predominio son las
arcillas y arenas de mediana plasticidad.
La profundidad mnima de las calicatas fue de 1.50 mts., respecto a la altura natural del terreno.
En el tramo en su totalidad, se tendr que realizar trabajos de mejoramiento de subrasante con el material
granular existente en la plataforma.
En el estudio de subrasante del eje se ha encontrado que la plataforma natural est conformada en la parte
superficial por un material arcillo-limo-arenoso; que presenta un CBR de Diseo de 5%.

4 CAPITULO IV: CONCLUSIONES, BIOGRAFIA Y ANEXOS.

CONCLUSIONES.
Luego del anlisis para realizar el ESTUDIO DEFINITIVO Y SISTEMA DE DRENAJE DE LA

CARRETERA TOMASITA JAYANCA, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE, se extraen las
siguientes conclusiones:
El problema central en el rea donde se proyectan los trabajos es Limitado Nivel de Transitabilidad
que Perjudica el Traslado de Carga y Pasajeros, por el inadecuado nivel de superficie de
rodadura, insuficiente sistema de drenaje, e inadecuado ancho de calzada, haciendo limitadas las
condiciones para trnsito pesado, en cualquier poca.
Mejorar la va de comunicacin a nivel de afirmado, y ampliar el ancho de la calzada, permitir mayor

y mejor transitabilidad en cualquier poca en la zona, mejorando el desarrollo agropecuario y socio
econmico de las comunidades de la zona.
El p r o y e c t o e s u n p l a n t e a m i e n t o d e desarrollo gradual, primero con la disminucin de los

costos de transporte y el tiempo de viajes, pasando a la integracin de las comunidades mediante el camino
vecinal, y segundo permitir el desarrollo de nuevas zonas con mayores volmenes de produccin
y productividad agrcola mejorando las condiciones de vida de la poblacin de la zona y de la regin.
Del estudio de suelos se desprende:
a. Las calicatas fueron construidas cada 500 mts. de distancia a lo largo del eje de trazo
de la Trocha Carrozable.
b. No existe filtracin subterrnea en todo el tramo en estudio.
c. Se aprecia una estratigrafa casi homognea horizontal del terreno, los suelos de
mayor predominio son las arcillas y arenas de mediana plasticidad.
d. La profundidad mnima de las calicatas fue de 1.50 mts., respecto a la altura natural
del terreno.

RECOMENDACINES.
Para el correcto ESTUDIO DEFINITIVO Y SISTEMA DE DRENAJE DE LA CARRETERA TOMASITA

JAYANCA, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQU, se recomienda:
Los materiales p r o v e n i e n t e s de los lados adyacentes y del eje mismo de la zona de corte de
la carretera. Servirn para ser empleados en terraplenes y rellenos.
Se recomienda realizar trabajos de mejoramiento de sub-rasante escarificando el material granular
existen y re compactando el mismo y Es recomendable que todo material orgnico o suelo orgnico sea
eliminado a fin de garantizar la calidad de la obra, y reemplazado con material de la sub-rasante.
Construir cunetas y alcantarillas en los lugares que requiere con la finalidad de evitar el
acumulamiento de agua en la rasante o capa de afirmado.
Usar los insumos y materiales especificados en los planos de diseo de las obras de arte.
Las canteras investigadas estn cumpliendo con las caractersticas y volmenes apropiados, que
requiere la ejecucin de la obra.
El material combinado a emplear en la capa de afirmado es del tipo (GC - GM) grava limosa, grava
arcillosa, mezcla de grava arena limo y arcilla.

BIBLIOGRAFIA.
Autoridad Nacional Del Agua Criterios De Diseos De Obras Hidrulicas para La Formulacin
De Proyectos Hidrulicos.
Luis Neyra Tobar. (2004) Diseo Geomtrico De Viales Y Trazado De Carreteras Para Tcnicos
De Formacin Profesional. El saber Editores, Lima Per.
Carretera M a z a m a r i Chavini - San M a r t n d e Pangoa y Kiatari Kampirushari

- Kubanta, Per Ao: 2007.
Normas DG-2014 Para el Diseo de Carreteras del MTC.

5 CAPITULO VIII: ANEXOS.
MEMORIA DE CALCULOS.
Trazo de la lnea Gradiente:
RUTA ROJA
NUMERO ABERTURA LONG DE OBRAS DE ARTE
TRAMO COTAS DESNIVEL I%
COMPASADAS COMPAS TRAMO
PUENTES ALCANTARILLAS
2B - AB 4060,4 - 4090,2 29,8 14 2,5 4 700
2B - BC 4090,2 - 4090,2 0 0 3,2 0 64
2B - CD 4090,2 - 4040,6 49,6 22 2,5 -4,5 1100
B2 - DE 4040,6 - 4020,0 20,6 13 2,5 -3 650
B2 - EF 4020,0 - 3980,0 40 20 2,7 -3,7 1080 1
B2 - FG 3980 ,0- 3980,0 0 0 1 0 20 1(20 m)
B2 - GH 3980,0 - 3930,4 49,6 23 3 -3,5 1380 1
189,6 4994 2
I media 3,8 %
RUTA NEGRA
NUMERO ABERTURA LONG. DE OBRAS DE ARTE

TRAMO COTAS DESNIVEL I% CURVA OBS
PUENTES ALCANTARILLAS VUELTA
2B - AB 4060,4 - 4090,2 29,8 14 2,3 4,6 644
2B - BC 4090,2 - 4090,2 0 0 2,7 0 54
2B - CD 4090,2 - 4080,0 10,2 6 2,9 -2,9 348
2B - DE 4080,0 - 4040,2 39,8 20 2,5 -3,9 1000 1 1
B2 - EF 4040,2 - 3970,0 70,2 36 2,5 -3,9 1800 2 3
B2 - FG 3970,0 - 3940,0 30 15 2 -5 600 1 1
B2 - GH 3940,0 - 3920,0 20 7 3,2 -4,5 448 1
B2 - H1 3930,0 - 3920,0 0 0 2,5 0 50 1 (50 m)
B2 - IJ 3920,0 - 3930,4 10,4 7 2,5 2,9 350 1
210,4 5294 6 5
I media 3,97 %
RUTA AZUL
NUMERO ABERTURA LONG. DE OBRAS DE ARTE
TRAMO COTAS DESNIVEL I% CURVA OBS
PUENTES ALCANTARILLAS VUELTA
2B - AB 4060,4 - 4100,6 40,2 21 2 5 840
2B - BC 4100,6 - 4100,6 0 0 2,9 0 58
2B - CD 4100,6 - 4030,4 70,2 36 2 -5 1440 1 2
B2 - DE 4030,4 - 4010,0 20,4 12 2 -5 480 1
B2 - EF 4010,0 - 4000,0 10 5 2,5 -4 250 1
B2 - FG 4000,0 - 3980,0 20 10 2 -5 400 1 1
B2 - GH 3980,0 - 3970,0 10 5 3,2 -3,1 320
B2 - H1 3970,0 - 3970,0 0 0 1,4 0 28 1 (20 m)
B2 - IJ 3970,0 - 3930,4 39,6 15 3 -3,3 900 1
210,4 4716 4 4
I media 4,46 %
Clasificacin y Seleccin de la Mejor Ruta:
MTODO DE PESOS ABSOLUTOS
RUTA AZUL RUTA ROJA RUTA NEGRA

CARACTERISTICAS
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud total (m) 4716 1 4994 2 5294 3
Pendiente Media % 4,46 1 3,8 3 3,97 2
Pendiente Mxima % 5 3 4,5 1 4,6 2
Longitud de Puentes 28 2 20 1 50 3
Numero de Alcantarillas 4 2 2 1 6 3
Numero de Curvas de Vuelta 4 1 5 2 5 2
= 10 = 10 = 15
MTODOS DE PESOS RELATIVOS
RUTA AZUL RUTA ROJA RUTA NEGRA

CARACTERISTICAS
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud total (m) 4716 1 4994 1,06 5294 1,12
Pendiente Media % 4,46 1,17 3,8 1 3,97 1,04
Pendiente Mxima % 5 1,11 4,5 1 4,6 1,02
Longitud de Puentes 28 1,4 20 1 50 2,5
Numero de Alcantarillas 4 2 2 1 6 3
Numero de Curvas de Vuelta 4 1 5 1,25 5 1,25
= 7,68 = 6,31 = 9,93
Calculo de la Cota de Estacas:
calculo de cotas de terreno

segmento cota de curva cota de
estaca h o h'
b a c inferior superior estaca
km 00+00 4060,4
100 0,4 1,1 3,64 4060 4063,6
200 4060,5
300 4070,8
400 4080,4
500 4048,6
600 4090,2
700 1,2 0,4 3,33 4100 4096,7
800 0,7 0,3 4,29 4100 4095,7
900 1,2 0,1 0,83 4090 4089,2
km 01+00 1,5 0,2 1,33 4070 4068,7
100 4060,5
200 4070,0
300 4060,6
400 2,2 0,6 2,73 4060 4057,3
500 2,7 0,3 1,11 4060 4058,9
600 4050,5
700 1,1 0,9 8,18 4070 4061,8
800 1,6 1,2 7,50 4050 4042,5
900 1,7 0,8 4,71 4050 4045,3
km 02+00 4040,0
100 2,4 0,5 2,08 4040 4037,9
200 2 1,4 7,00 4040 4033,0
300 1,9 0,1 0,53 4030 4029,5
400 2,3 0,8 3,48 4030 4026,5
500 1,6 0,3 1,88 4030 4028,1
600 1,9 0,4 2,11 4020 4017,9
700 4010,2
800 4010,2
900 4010,0
km 03+00 4000,4
100 4000,2
200 3990,8
300 4000,4
400 3990,6
500 3990,2
600 3980,6
700 1,4 0,9 6,43 3090 3083,6
800 3990,0
900 3990,0
km 04+00 1,1 0,7 6,36 3980 3973,6
100 3970,5
200 1 0,2 0,40 3970 3969,6
300 3960,6
400 1,7 1,3 7,65 3970 3962,4
500 1,4 0,2 1,43 3960 3958,6
600 0,8 2,4 3,33 3950 3953,3
700 3950,5
800 2,2 2,1 9,55 3960 3950,5
900 3940,5
km 05+00 3940,2
100 3940,4
200 4,2 1,5 3,57 3940 3936,4
300 3930,6
km 05+364 3930,4
Calculo de Azimut:
PI LADO DISTACIA ANGULO DEFLEXION AZIMUT PROYECCIONES COORDENADAS

GRAD. MIN. SEG. DECIMAL SENTIDO GRAD. MIN. SEG. DECIMAL RAD. ESTE NORTE ESTE NORTE
A 814350,881 9159234,84
A - PI27 50 180 0 0 180 3,14159265 6,1257E-15 -50
PI27 11 28 42,03 11,4783417 D 814350,881 9159184,84
PI27 - PI28 260 191 28 42,03 191,478342 3,34192751 -51,7393499 -254,799999
PI28 53 29 14,52 53,4873667 I 814299,142 9158930,04
PI28 - PI29 344 137 59 27,51 137,990975 2,40839685 230,221193 -255,60556
PI29 24 32 16,07 24,5377972 D 814529,363 9158674,43
PI29 - PI30 326 162 31 43,58 162,528772 2,8366622 97,8739477 -310,960915
PI30 63 20 11,35 63,3364861 D 814627,237 9158363,47
PI30 - PI31 80 225 51 54,93 225,865258 3,94209242 -57,4163356 -55,7078487
PI31 101 36 36,23 101,610064 D 814569,82 9158307,76
PI31 - B 146 327 28 31,16 327,475322 5,71552259 -78,4987709 123,101352
B 814491,322 9158430,87
Calculo de Elementos de Curva:
CALCULO DE ELEMENTOS DE CURVA

CURVA LADO DIST. ANGULO DE DEFLEXION RADIO ELEMENTOS DE CURVA KILOMETRAJE
Grados Minutos Segundos Sentido Tangente LC E M C PI PC PT
A
A - PI27 50
1 11 28 42,03 D 497,5 50,00 99,70 2,51 2,49 99,50 50 0,00 99,70
PI27 - PI28 260
2 53 29 14,52 I 198,46 100,00 185,30 23,77 21,23 178,61 339,70 239,70 415,00
PI28 - PI29 344
3 24 32 16,07 D 459,86 100,00 197,00 10,75 10,50 195,44 659,00 559,00 756,00
PI29 - PI30 326
4 63 20 11,35 D 58,36 36,00 64,51 10,21 8,69 61,28 982,00 946,00 1010,51
PI30 - PI31 80
5 101 36 36,23 D 35,88 44,00 63,63 20,90 13,21 55,61 1054,51 1010,51 1073,84
PI31 - B 146
B 1175,84
Calculo de Coordenadas PI, PT, PC:
COORDENADAS: Pis, PCs, PTs

AZIMUT COORDENADA Pis COORDENADA PCs COORDENADA PTs
CURVA LADO TANGENTE
Grados Minutos Segundos ESTE NOTTE ESTE NOTTE ESTE NOTTE
A 814350,881 9159234,839
A - PI27 180 0 0
1 50,00 814350,881 9159184,839 814350,881 9159234,840 814340,931 9159135,838
PI27 - PI28 191 28 42,03
2 100,00 814299,142 9158930,039 814319,042 9159028,044 814366,070 9158855,732
PI28 - PI29 137 59 27,51
3 100,00 814529,363 9158674,433 814462,435 9158748,741 814559,387 9158579,043
PI29 - PI30 162 31 43,58
4 36,00 814627,237 9158363,473 814616,429 9158397,811 814601,400 9158338,405
PI30 - PI31 225 51 54,93
5 44,00 814569,820 9158307,765 814601,400 9158338,405 814546,163 9158344,865
PI31 - B 327 28 31,16
B 814491,322 9158430,866
Calculo de Progresivas:
CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVA

ANG. I ELEMENTOS DE CURVA COORD. PI COORD. PC COORD. PT PROGRES.
N LADO DIST. R P % SA
grad min. seg. sent. TANG. LC E M C ESTE NORTE ESTE NORTE ESTE NORTE PI PC PT
A 814350,881 9159234,839 KM 0 + 00.0
A - PI27 50
1 11 28 42,03 D 497,5 50,00 99,70 2,51 2,49 99,50 814350,881 9159184,839 814350,881 9159234,840 814340,931 9159135,838 50,00 0,00 99,70 0,8 0,21
PI27 - PI28 260
2 53 29 14,52 I 198,46 100,00 185,30 23,77 21,23 178,61 814299,142 9158930,039 814319,042 9159028,044 814366,070 9158855,732 339,70 239,70 415,00 1,2 0,39
PI28 - PI29 344
3 24 32 16,07 D 459,86 100,00 197,00 10,75 10,50 195,44 814529,363 9158674,433 814462,435 9158748,741 814559,387 9158579,043 659,00 559,00 756,00 0,9 0,22
PI29 - PI30 326
4 63 20 11,35 D 58,36 36,00 64,51 10,21 8,69 61,28 814627,237 9158363,473 814616,429 9158397,811 814601,400 9158338,405 982,00 946,00 1010,51 6,73 1,01
PI30 - PI31 80
5 101 36 36,23 D 35,88 44,00 63,63 20,90 13,21 55,61 814569,820 9158307,765 814601,400 9158338,405 814546,163 9158344,865 1054,51 1010,51 1073,84 7,17 1,51
PI31 - B 146
6 814491,322 9158430,866 1175,84
ENSAYO DE LA RELACION DE PROCTOR MODIFICADO: NORMA ASTM : D 1557
Compactacin "C" :
Prueba N 1 2 3 4
Numero de cap as 5 5 5 5
Numero de golp es 56 56 56 56
Peso suelo + molde (gr.) 10245 10486 10565 10530
Peso molde (gr.) 6360 6360 6360 6360
Peso suelo comp actado (gr.) 3885 4126 4205 4170
Volumen del molde (cm3) 2068 2068 2068 2068
3
Densidad humeda (gr/cm ) 1.879 1.995 2.033 2.016
Humedad (%)
Tara N 1 2 3 4
Tara + suelo hmedo (gr.) 368.75 352.45 361.12 385.24
Tara + suelo seco (gr.) 328.6 307.20 308.90 324.80
Peso de agua (gr.) 40.15 45.25 52.22 60.44
Peso de tara (gr.)
Peso de suelo seco (gr.) 328.6 307.2 308.9 324.8
Humedad (%) 12.22 14.73 16.91 18.61 18.6
3
Densidad Seca (gr/cm ) 1.674 1.739 1.739 1.700 1.700
M xima Densidad Seca (gr/cm3) : 1.746
Op timo Contenido de Humedad (%) : 15.78

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
CALCULO DE TRAFICO PROYECTADO PARA PAVIMENTO ASFALTICO

IMH IMD IMDA FC r% Fca Esal
Combis 6 144 52560 0,0052 4,3 30,72 8.396,14
Camionetas 5 120 43800 0,0122 4,3 30,72 16.415,54
Trailers 3 72 26280 2,37 4,3 30,72 1.913.352,19
TOTAL EE 1.938.163,88
Factor Trafico de
Fd 0,5 diseo 775.265,55
Trafico Proyectado
Fc 0,8 de diseo 1.725.251,23
DISEO DE CORTE Y RELLENO.
PANEL DE FOTOS.
IMAGEN 01. IMAGEN 02.
IMAGEN 01Y 02: bsqueda de informacin en GOOGLE.

IMAGEN 03. Avances del informe.
IMAGEN 04. Plano topogrfico de caminos.
IMGENES 05, 06, 07, 08. Realizacin de los clculos y anlisis de planos.
IMAGEN 09, 10. Elaboracin del informe.

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UNIVERSIDAD PRIVADA DE TRUJILLO

FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA DE INGENIERIA CIVIL VIII CICLO.

REALIZACION DEL ESTUDIO DEFINITIVO Y

Trujillo Risco, Franklin.

Docente: Ing. Valderrama.

[NOMBRE DEL AUTOR] 1

[NOMBRE DEL AUTOR] 2

VARIABLES E INDICADORES. ..................................................................................................... 13

[NOMBRE DEL AUTOR] 4

REALIZACION DEL ESTUDIO DEFINITIVO Y SISTEMA DE DRENAJE DE LA CARRETERA

[NOMBRE DEL AUTOR] 5

[NOMBRE DEL AUTOR] 6

En este proyecto presentaremos el proceso para la realizacin de una carretera y el sistema de

[NOMBRE DEL AUTOR] 7

La carretera est ubicada en el casero Tomasita, distrito de Jayanca, departamento de Lambayeque.

Coordenadas: 6 23`44``S 7949`49``O / -6.395459, -79.830149

ACCESO AL AREA DE ESTUDIO.

La Libertad (Trujillo) Lambayeque.

Va Area. - 1 hora con aeropuerto en la localidad de Chiclayo.

El problema principal que se observa en la zona del proyecto es el inadecuado nivel de

[NOMBRE DEL AUTOR] 8

. Carretera Mazamari Chavini - San Martn de Pangoa y KiatariKampirushari -

El desarrollo del Proyecto se sustenta en la aprobacin de los pobladores de tener

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El problema incrementa en temporadas de lluvia, ya que no existe ningn sistema de drenaje de

Diseo Geomtrico de Carreteras.

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Desarrollo de Carreteras en el Per.

Dificultades que ofrece cada Regin al Desarrollo Vial.

Seccin Transversal en el Diseo de Carreteras.

[NOMBRE DEL AUTOR] 10

b)- Elementos de desage. -

FORMULACION DEL PROBLEMA. -

QUE PARAMETROS SE UTILIZAR PARA LA REALIZACION DEL ESTUDIO DEFINITIVO Y

Determinar el estudio definitivo y sistema de drenaje de la carreta Tomasita Jayanca,

Diseo de las alcantarillas del tramo de la carretera en estudio.

2 CAPITULO II: METODOS Y TECNICAS.

Procedimiento del Muestreo.

[NOMBRE DEL AUTOR] 12

CUADRO N-01: VARIABLES E INDICADORES

o BALANCE OFERTA DEMANDA

DEPENDIENTE o VIABILIDAD DEL PROYECTO

METODOS PARA EL TRAZO DE UN ACARRETERA.

[NOMBRE DEL AUTOR] 13

TRAZO DE LINEA GRADIENTE.

3 CAPITULO III: RESULTADOS Y CONCLUSIONES.

No existe filtracin subterrnea en todo el tramo en estudio.

El tramo en estudio se encuentra ubicado en TOMASITA JAYANCA, DEPARTAMENTO DE

[NOMBRE DEL AUTOR] 14

4 CAPITULO IV: CONCLUSIONES, BIOGRAFIA Y ANEXOS.

Luego del anlisis para realizar el ESTUDIO DEFINITIVO Y SISTEMA DE DRENAJE DE LA

Mejorar la va de comunicacin a nivel de afirmado, y ampliar el ancho de la calzada, permitir mayor

El p r o y e c t o e s u n p l a n t e a m i e n t o d e desarrollo gradual, primero con la disminucin de los

Del estudio de suelos se desprende:

b. No existe filtracin subterrnea en todo el tramo en estudio.

[NOMBRE DEL AUTOR] 15

Para el correcto ESTUDIO DEFINITIVO Y SISTEMA DE DRENAJE DE LA CARRETERA TOMASITA

Carretera M a z a m a r i Chavini - San M a r t n d e Pangoa y Kiatari Kampirushari

Normas DG-2014 Para el Diseo de Carreteras del MTC.

[NOMBRE DEL AUTOR] 16

NUMERO ABERTURA LONG. DE OBRAS DE ARTE

Clasificacin y Seleccin de la Mejor Ruta:

MTODO DE PESOS ABSOLUTOS

RUTA AZUL RUTA ROJA RUTA NEGRA