UNIVERSIDAD AUSTRAL DE CHILE

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERA

INSTITUTO DE CIENCIAS NAVALES Y MARTIMAS
INGENIERA NAVAL
PROYECTO Y DISEO DE LA NAVE I

CUADERNILLO 02
Dimensiones Principales
UNIVERSIDAD AUSTRAL DE CHILE
FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERA
INSTITUTO DE CIENCIAS NAVALES Y MARTIMAS
INGENIERA NAVAL

Proyecto y Diseo de la Nave I:

Autor: Maslivar Bellido, Michael S.

[Menciones: Arquitectura Naval, Mquinas Marinas]

Profesor: Luco Salman, Richard L.

[Ingeniero en Construccin Naval, UACh Doctor en Ingeniera Naval, UPM

Publicacin: 10 de abril de 2017, Valdivia, Chile.

Valdivia, XIV Regin de Los Ros, Chile

Institucin Universitaria: CUADERNO: Autor:
Universidad Austral de Chile DIMENSIONES PRINCIPALES Michael Steven Maslivar Bellido

NDICE DE TEMTICO

1. INTRODUCCIN .................................................................................................................3

2. OBJETIVO GENERAL ........................................................................................................3

3. OBJETIVOS ESPECFICOS ...............................................................................................3

4. DIMENSIONES PRINCIPALES ...........................................................................................4

4.1. Exigencias del armador ................................................................................................ 4

4.2. Remolcadores de altura existentes .............................................................................. 4

4.3. Regresiones lineales obtenidas .................................................................................... 6

4.3.1. Secuencia de obtencin preliminar de B, D y T. .................................................... 8

4.3.2. Secuencia de obtencin preliminar de BHP y Vs ................................................... 9

4.4. Otros puntos de vista para el dimensionamiento preliminar ......................................... 9

4.4.1. Calado y Puntal bajos ............................................................................................ 9

4.4.2. Envergadura de los motores y la sala de mquinas .............................................. 9

4.5. Reduccin del rango de la base de datos y nuevo anlisis de regresin ................... 10

4.6. Dimensiones finales ................................................................................................... 11

5. CONCLUSIONES .............................................................................................................. 12

6. REFERENCIAS ................................................................................................................. 12

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Universidad Austral de Chile DIMENSIONES PRINCIPALES Michael Steven Maslivar Bellido

1. INTRODUCCIN

El presente cuadernillo entrega las dimensiones principales del Anchor Handling Tug
Supply de 45 metros de eslora y 100 toneladas fuerza de Bollard Pull, solicitado por el armador.

Se recaba informacin de distintas fuentes para elaborar una base de datos

representativa que consta de 30 remolcadores de alta mar de distintos armadores y astilleros.
Posteriormente, se determina el nivel de dependencia de las dimensiones principales con los
parmetros fijos establecidos por el cliente, y se proponen las dimensiones principales del
buque mediante la linealizacin de los datos en grficos de dispersin.

2. OBJETIVO GENERAL

Determinar las dimensiones principales preliminares del remolcador de alta mar

solicitado a partir de una base de datos representativa.

3. OBJETIVOS ESPECFICOS

Recabar informacin sobre remolcadores de alta mar con un rango predefinido de

eslora, creando una base de datos.
Estudiar la dependencia de las variables con las fijadas por el armador.
Aplicar el mtodo de regresin lineal sobre las relaciones representativas, interpolando
las dimensiones preliminares.
Evaluar y determinar las dimensiones principales finales en base a los requerimientos
del armador y las tendencias de construccin.

3
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4. DIMENSIONES PRINCIPALES

4.1. Exigencias del armador

El armador exige que el remolcador de altura propuesto deber cumplir con los siguientes
requisitos:

Eslora total de 45 metros.

Tiro a punto fijo de 100 toneladas fuerza.

Ambos sern el punto de partida para la obtencin preliminar de las dimensiones del
buque.

4.2. Remolcadores de altura existentes

Como el buque solicitado deber tener eslora mxima de 45 metros, se estableci un

lmite inferior de 35 metros y lmite superior de 60 metros para la base de datos. Adems, se
contempl que tendra que componerse de remolcadores del tipo Offshore Support Vessel de
distintos armadores, diseadores y relativamente nuevos.

Las principales referencias para la base de datos fueron:

Offshore Ship Designers

Cheoy Lee Shipyards
Bourbon Offshore
Topaz Marine
Otto Marine Chartering Pte Ltd.
Norfin Offshore Pte Ltd.
Fratelli Neri S.p.A
Damen Shipyards Gorinchem
Astilleros Armon Vigo
Horizon Ship Brokers

Los datos se han tabulado y resumido en la siguiente Tabla 1:

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LOA B D T Bp Pot. V
N Nombre Tipo L/B L/D L/T B/D B/T T /D Tipo de propulsor Ao S.C.
[m] [m] [m] [m] [tf] [HP] [kn]
1 Broker 2 AHT 37,00 11,40 4,95 4,00 48,00 3600 12,5 3,25 7,47 9,25 2,30 2,85 0,81 Hlice paso fijo - tobera 2009 NK
2 OSD Holland 3 Seagoing Tug 39,00 13,00 6,40 5,80 100,00 8160 14,5 3,00 6,09 6,72 2,03 2,24 0,91 Azimutal ----- BV
4 Broker 4 AHT 40,00 11,80 4,60 3,80 54,00 4200 12,3 3,39 8,70 10,53 2,57 3,11 0,83 Hlice paso fijo - tobera 2009 BV
5 Broker 3 AHT 40,00 11,40 4,95 4,40 65,00 5200 12,0 3,51 8,08 9,09 2,30 2,59 0,89 Hlice paso fijo - tobera 2010 DNV GL
3 Cheoy Lee 2 UOT 40,00 11,80 4,60 3,80 28,00 2400 11,0 3,39 8,70 10,53 2,57 3,11 0,83 Hlice paso fijo - tobera ----- -----
6 OSD Holland 4 AHTS 44,00 13,80 6,00 5,10 85,00 6120 12,0 3,19 7,33 8,63 2,30 2,71 0,85 Hlice paso variable ----- BV
7 Sea Thunder AHTS 44,60 12,00 6,25 5,51 105,00 7420 14,0 3,72 7,14 8,09 1,92 2,18 0,88 Hlice paso variable - tobera 1976 ABS
8 Broker 5 AHTS 45,00 12,60 5,30 4,60 60,00 4800 12,0 3,57 8,49 9,78 2,38 2,74 0,87 Hlice paso variable 2001 ABS
9 OSD Holland 2 AHT 45,50 13,80 7,60 6,16 95,00 7600 14,5 3,30 5,99 7,39 1,82 2,24 0,81 Azimutal ----- BV
10 OSD Holland 1 UOT 45,64 13,20 6,00 4,80 65,00 5000 13,0 3,46 7,61 9,51 2,20 2,75 0,80 Hlice paso fijo ----- BV
11 Damen 4513 UOT 45,90 12,80 5,80 4,80 80,00 7620 14,5 3,59 7,91 9,56 2,21 2,67 0,83 Azimutal 2015 BV
12 OSD Holland 6 AHT 47,75 13,80 7,00 6,20 115,00 9350 14,0 3,46 6,82 7,70 1,97 2,23 0,89 Hlice paso fijo - tobera ----- BV
13 Norffin Offshore AHT 48,00 12,80 5,06 4,20 60,00 4750 12,0 3,75 9,49 11,43 2,53 3,05 0,83 Azimutal 2007 BV
14 OSD Holland 5 AHT 48,75 13,80 7,00 6,20 115,00 9800 15,0 3,53 6,96 7,86 1,97 2,23 0,89 Hlice paso variable ----- BV
15 OSD Holland 7 AHTS 48,87 13,80 7,00 6,00 100,00 7670 14,0 3,54 6,98 8,15 1,97 2,30 0,86 Hlice paso fijo - tobera ----- -----
16 Bourbon Rhode AHTS 49,50 15,00 6,75 5,60 100,00 7960 13,5 3,30 7,33 8,84 2,22 2,68 0,83 Azimutal 2006 BV
17 Bourbon Rhesos AHTS 49,50 15,00 6,75 5,75 100,00 7962 14,0 3,30 7,33 8,61 2,22 2,61 0,85 Azimutal 2006 BV
18 Broker 7 AHTS 50,00 13,20 5,20 4,50 68,60 5220 12,5 3,79 9,62 11,11 2,54 2,93 0,87 Hlice paso variable 2010 BV
19 Broker 1 AHT 51,80 15,00 6,50 5,70 75,00 6050 12,5 3,45 7,97 9,09 2,31 2,63 0,88 Hlice paso fijo - tobera 2016 BV
20 Damen 5114 UOT 52,30 13,80 6,80 6,00 100,00 9600 13,5 3,79 7,69 8,72 2,03 2,30 0,88 Azimutal 2015 BV
21 Damen 5515 UOT 55,40 15,00 7,50 5,70 120,00 10440 15,3 3,69 7,39 9,72 2,00 2,63 0,76 Azimutal 2015 LR
22 DMS Fortune AHTS 57,50 13,80 5,50 4,50 60,00 4750 12,0 4,17 10,45 12,78 2,51 3,07 0,82 Hlice paso variable - tobera 2004 DNV GL
23 Delta Sky AHTS 58,70 14,60 5,50 4,75 60,00 5335 13,5 4,02 10,67 12,36 2,65 3,07 0,86 Hlice paso fijo - tobera ----- ABS
26 MV Delta SKy AHTS 58,70 14,60 5,50 4,75 70,00 5330 13,5 4,02 10,67 12,36 2,65 3,07 0,86 Hlice paso fijo - tobera 2012 ABS
24 AHTS Nos Taurus AHTS 58,70 14,60 5,50 4,50 65,00 5150 13,5 4,02 10,67 13,04 2,65 3,24 0,82 Hlice paso variable ----- BV
25 Broker 8 AHT 58,70 14,60 5,50 4,75 70,00 5330 13,5 4,02 10,67 12,36 2,65 3,07 0,86 Hlice paso fijo - tobera 2012 -----
27 Topaz Jaddaf AHTS 59,25 14,95 6,10 4,95 63,00 5150 13,0 3,96 9,71 11,97 2,45 3,02 0,81 Hlice paso variable - tobera 2008 ABS
28 Topaz Glory AHTS 59,25 14,95 6,10 4,95 63,80 5150 13,0 3,96 9,71 11,97 2,45 3,02 0,81 Hlice paso fijo - tobera 2010 ABS
29 Nos Aries AHTS 60,60 15,80 6,50 5,00 88,10 6000 12,5 3,84 9,32 12,12 2,43 3,16 0,77 Hlice paso variable - tobera 2014 BV
30 DMS 2000 AHTS 61,00 13,80 5,80 4,80 57,00 5300 13,0 4,42 10,52 12,71 2,38 2,88 0,83 Hlice paso fijo 1999 ABS

Tabla 1 Base de datos para estimar las dimensiones principales

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4.3. Regresiones lineales obtenidas

Eslora vs Manga Eslora vs L/B

17.00 5.00
y = 0,1331x + 7,0236
y = 0,0378x + 1,7556
16.00 R = 0,652 4.50 R = 0,6991
15.00
Manga [m]

4.00

L/B
14.00
3.50
13.00

3.00
12.00

11.00 2.50
35.00 40.00 45.00 50.00 55.00 60.00 65.00 35.00 40.00 45.00 50.00 55.00 60.00 65.00
Eslora [m] Eslora [m]

Grfico 1 Anlisis de regresin de Eslora versus Manga Grfico 2 Anlisis de regresin de Eslora versus la proporcin L/B.

Eslora vs Puntal Manga vs Puntal

8.00 8.00
7.50 R = 0.0392 7.50 y = 0.3837x + 0.7497
7.00 7.00 R = 0.3134
Puntal [m]
Puntal [m]

6.50 6.50
6.00 6.00
5.50 5.50
5.00 5.00
4.50 4.50
4.00 4.00
35.00 40.00 45.00 50.00 55.00 60.00 65.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00
Eslora [m] Manga [m]

Grfico 3 Anlisis de regresin de Eslora versus Puntal Grfico 4 Anlisis de regresin de Manga versus Puntal.

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Eslora vs L/D Puntal vs Calado

11.00 7.00
6.50
y = 0.8255x + 0.0993
10.00
R = 0.8953
6.00
9.00

Calado [m]
5.50
L/D

8.00
5.00
7.00
4.50
6.00 y = 0.1378x + 1.5563 4.00
5.00
R = 0.4694 3.50
35.00 40.00 45.00 50.00 55.00 60.00 65.00 4.50 5.50 6.50 7.50
Eslora [m] Puntal [m]

Grfico 5 Anlisis de regresin de Eslora versus la proporcin L/D. Grfico 6 Anlisis de regresin de Puntal versus Calado.

Bollard pull vs BHP Potencia vs Velocidad

11000 16
10000 y = 82.672x - 155.46 y = 0,0004x + 10,476
R = 0.9206 15
9000 R = 0,6822
8000 14
BHP [HP]

V [kn]

7000
13
6000
5000 12
4000
11
3000
2000 10
25.00 45.00 65.00 85.00 105.00 125.00 2000 4000 6000 8000 10000 12000
Bollard Pull [tf] BHP [HP]

Grfico 7 Anlisis de regresin de Tiro a punto fijo versus Potencia al Grfico 8 Anlisis de regresin de Potencia al freno versus
freno. Velocidad.

7
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Se han analizado los grficos adjuntos con el coeficiente de determinacin [ 2 ]. Este

coeficiente, es una herramienta estadstica que evala la relacin lineal entre dos variables
aleatorias. Es decir, permitir determinar si las ecuaciones propuestas interpolan los valores de
la base de datos y as obtener las dimensiones principales de la embarcacin.

Consideraremos que la ecuacin es representativa, cuando 2 sea aproximadamente o

mayor a 0,60, y no representativa, acercndose a 0,30. En tales casos, se deber optar por
algn modelo alternativo representativo.

4.3.1. Secuencia de obtencin preliminar de B, D y T.

Debido a que las regresiones de Eslora vs Puntal, Manga vs Puntal tienen un 2 no

representativo, se optar por el siguiente patrn para obtener las dimensiones principales:

1. Obtencin de la Manga a travs del Grfico 1 Anlisis de regresin de Eslora

versus Manga.

= 0,1331 + 7,0236 = 13,0131

2. Obtencin del Puntal a travs del Grfico 5 Anlisis de regresin de Eslora

versus la proporcin L/D.

= 0,1378 + 1,5563 = 7,7573

= = 5,80
7,7573

3. Obtencin del Calado a travs del Grfico 6 Anlisis de regresin de Puntal

versus Calado.

= 0,8255 + 0,0993 = 4,888 = 4,9

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4.3.2. Secuencia de obtencin preliminar de BHP y Vs

Las regresiones del Grfico 7 Anlisis de regresin de Tiro a punto fijo versus
Potencia al freno. Y Grfico 8 Anlisis de regresin de Potencia al freno versus
Velocidad., resultan bastante representativas. A travs de ellas, se estima que:

82,672 155,46 = 8111,7

0,0004 8111,7 + 10,476 = 13,7

4.4. Otros puntos de vista para el dimensionamiento preliminar

4.4.1. Calado y Puntal bajos

Si se comparan los valores de puntal y calado obtenidos mediante el mtodo

estadstico, con las dimensiones respectivas de los buques cercanos a esloras de 45 metros,
en la base de datos, se podra inferir que los obtenidos son muy bajos. Sin embargo, el

promedio de la relacin segn la muestra total de 30 embarcaciones es 0,84216. Esto es

4.9
muy cercano al resultado obtenido mediante el anlisis de regresin. de = 0,8448, pero
5,8

no es razn suficiente para concluir que seran un calado y puntal recomendados.

4.4.2. Envergadura de los motores y la sala de mquinas

Segn la regresin lineal se requiere una potencia al freno total de 8120 HP para
generar los 100 tf de tiro. Por lo tanto, cules seran las dimensiones mnimas de la sala de
mquinas, considerando una instalacin de 2 motores principales?

Se ha comparado la envergadura de los motores que usualmente utilizan los

remolcadores de la base de datos, que oscilan entre las 95 tf a 115 tf, eligindose el motor
disel MaK 9M32C cuyas caractersticas principales se datan en la siguiente tabla:

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Alto 4,565 m
Ancho 2,18 m
Largo 7,84 m
Potencia 4500 HP
Velocidad 600 r.p.m.
Volumen 347 L

Tabla 2 Especificaciones principales de MaK 9M32C

Con base en la Tabla 2, se infiere que el Puntal de 5,8 metros es insuficiente. Ya que el
motor en cuestin es de 4,6 metros de altura. Por lo tanto, debern calcularse nuevos valores
de puntal y calado.

4.5. Reduccin del rango de la base de datos y nuevo anlisis de regresin

En esta oportunidad, se ha reducido la base de datos a los primeros diez

remolcadores con mayor tiro a punto fijo, para luego linealizar la relacin Eslora vs L/D.
El resultado se muestra a continuacin:

Eslora vs L/D
8.00
y = 0.0961x + 2.347
7.50 R = 0.5993

7.00
L/D

6.50

6.00

5.50
35.00 40.00 45.00 50.00 55.00 60.00
Eslora [m]

Grfico 9 Anlisis de regresin - Eslora versus L / D con los 10 remolcadores con mayor Bp

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= 0,0961 + 2,347 = 6,6715

45
= = 6,745
6,6715

Luego, utilizando la regresin Grfico 6 Anlisis de regresin de Puntal versus Calado.

Puesto que cuenta con 2 0,8953 , se obtiene:

= 0.8255 6,745 + 0,0993 5,67

4.6. Dimensiones finales

Las caractersticas y dimensiones finales sobre las cuales se disear a partir de las
etapas subsiguientes sern:

Eslora total 45 m
Manga moldeada 13 m
Puntal en la seccin media 6,75 m
Calado de diseo 5,67 m
Tiro a punto fijo 100 tf
Velocidad de servicio 13 kn

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5. CONCLUSIONES

No se tom en consideracin aspectos trascendentales, como la influencia de la manga

sobre la estabilidad, ni su influencia en la resistencia al avance, la influencia del calado en la
maniobrabilidad, o las exigencias por parte de las casas clasificadoras.

Se requiere informacin detallada como: la zona de operacin, las restricciones

geogrficas, la limitacin de costos de adquisicin, rangos para tonelaje de registro grueso,
tonelajes de peso muerto, y entre otros aspectos que optimizan el tiempo utilizado en la espiral
de diseo. El diseo preciso preliminar del buque, requiere la mayor cantidad de informacin
posible.

6. REFERENCIAS

Papanikolaou, A., (2014), Methodologies of Preliminary Design. Ship Design. Springer,

Netherlands. P. 508 510.

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