Proyecto - Terminales

PREPARACIN Y EVALUACIN DE PROYECTOS (CIV 390)
IMPLEMENTACIN DE SISTEMA DE TERMINALES DE BUSES PARA LA CIUDAD DE SUCRE
NDICE
CAPITULO I CONSIDERACIONES GENERALES
1.1 Marco lgico
1.2 Introduccin
1.3 Formulacin del problema
Ficha # 1 Descripcin del problema en trminos generales
Ficha # 2 Importancia o prioridad del problema con relacin a otros problemas
Ficha # 3 Situacin de referencia
Ficha # 4 Marco institucional de proyecto
1.4 Nivel que alcanzara el desarrollo del proyecto
1.5 Objetivos del proyecto
1.5.1 Objetivo general
1.5.2 Objetivo especifico
1.6 Metas de proyecto
CAPITULO II ESTUDIO DE MERCADO
2.1 Anlisis de la demanda
2.1.1 Grupo meta del proyecto
2.1.2 Factores determinantes de la demanda
2.1.3 Demanda actual y futura
2.1.4 Proyeccin de la demanda
2.2 Anlisis de la oferta
2.2.1 Oferta actual
2.2.2 Balance de la oferta demanda

CAPITULO III LOCALIZACIN
3.1 Alternativas de localizacin
3.2 Anlisis y evaluacin de alternativas
3.3 Seleccin de alternativas
3.4 Factores determinantes de la alternativa seleccionada
3.5 Macro localizacin
3.6 Micro Localizacin
CAPITULO IV TAMAO DEL PROYECTO
4.1 Factores de dimensionamiento
4.2 Anlisis de dimensionamiento
4.3 Determinacin del tamao del proyecto
CAPITULO V INGENIERIA DEL PROYECTO
5.1 Alternativas de procesos de construccin
5.2 Anlisis, evaluacin y seleccin de alternativas
5.3 Diseo estructural
5.3.1 Distribucin de la estructura
5.3.2 Cargas de diseo
5.3.3 Materiales
5.3.4 Dimensionamiento y clculo de cargas
5.4 Cmputos mtricos
5.5 Especificaciones tcnicas
5.6 Precios unitarios
5.7 Resumen de costos

5.8 Cronograma de actividades
5.9 Proyectos complementarios
CAPITULO VI INVERSIONES DEL PROYECTO
6.1 Fuente de financiamiento
6.2 Inversin fija
6.3 Inversin diferida
6.4 Pronstico de costos y gastos operacionales
CAPITULO VII COSTOS DE OPERACIN
7.1 Costos fijos
7.2 Costos variables
CAPITULO VIII INGRESOS
8.1 Precio de venta
8.2 Ingresos proyectados
8.3 Impuestos del proyecto
CAPITULO IX EVALUACIN DEL PROYECTO
10.1 Introduccin
10.2 Tipos de evaluacin
10.3 Indicadores de evaluacin
10.4 Flujo de caja
10.5 Indicadores financieros del proyecto
10.5.1 Valor actual neto V.A.N.

10.5.2 Tasa interna de retorno T.I.R.
CAPITULO X CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
11.1 Conclusiones
11.2 Recomendaciones
11.3 Bibliografa
CAPITULO I
CONSIDERACIONES GENERALES
Este primer captulo nos permite conocer de la mejor manera posible el problema al cual se
est tratado de dar solucin, a travs de la realizacin de fichas, la realizacin de la matriz del
marco lgico y adems de la definicin de los objetivos que se desean alcanzar mediante la
culminacin de dicho proyecto.
1.2 Marco Lgico.
El marco lgico es una metodologa que tiene el poder de comunicar los objetivos
de un proyecto de una manera clara y de forma comprensible en un solo marco o
matriz; la facilidad que nos brinda es la de incorporar todas sus necesidades y puntos de
vistas de los autores involucrados en el proyecto y su entorno.
La matriz de marco lgico nos permite responder las siguientes preguntas:
1. Cul es el problema?
Define de manera clara y sencilla la identificacin del problema.
2. Cules son los pasos a seguir?
Para poder dar solucin al problema, se definen los pasos a seguir, que componen
al proyecto en si.
3. Cmo se debe realizar?
Para dar respuesta a esta pregunta se brinda una valoracin del proyecto.
4. Se est realizando un buen trabajo?
Brinda parmetros para realizar un control del seguimiento y ejecucin del
proyecto.
5. Se alcanza los objetivos buscados?

Se la define mediante la evaluacin del proyecto.
La matriz del marco lgico se presenta a continuacin.

1.2 Introduccin.
La Terminal Terrestre es la puerta de entrada de una ciudad, siendo esta parte esencial del servicio
de transporte urbano e interprovincial, debiendo brindar todos los servicios y comodidades tanto a los
pasajeros como a las empresas de transporte. Es tambin vital la limpieza y la seguridad que podr
ofrecer tanto fuera y dentro de dicha estructura.
En Bolivia, las terminales terrestres no cuentan con un equipamiento adecuado, una razn puede
ser la falta de infraestructura con el que se cuenta, o tal vez, por que la poblacin es muy conformista ,
al no reclamar por la mala infraestructura con que se cuenta, tambin tomando en cuenta que algunas
terminales como la de La Paz, se hizo improvisando la necesidad y no haciendo un diseo correcto de
acuerdo a las necesidades de la poblacin, tambin podemos poner como ejemplo la ciudad de Potos,
quedando pequea para la poblacin y el aumento de empresas de transporte; en realidad, la terminal
terrestre ms moderna del pas se encuentra en la ciudad de Santa Cruz, y tambin es una de las ltimas
en construirse; Tal ves podemos decir que las terminales existentes ( antiguas ), ya hayan cumplido su
ciclo de vida, volvindose cada ves ms pequea por el crecimiento de la poblacin, ocasionando
incomodidades para los usuarios y empresas de transporte.
La ciudad de Sucre cuenta con una terminal terrestre, que fue construida en la dcada de los
setenta (1973), donde el departamento contaba con una poblacin de 474.400 habitantes, y la ciudad de
Sucre contaba aproximadamente de 52000 habitantes (segn el censo de noviembre de 1972).
La terminal se construyo en dos etapas, es decir que la capacidad estaba proyectada de la siguiente
manera:
Primera etapa Hasta 1982 con la capacidad de 8 oficinas y 10 carriles
Segunda etapa Despus de 1982 12 oficinas y 12 carriles
Es decir que esta estructura tena una vida til de 10 aos y poda tener una ampliacin.
En un estudio preliminar se concluy que para 1982 se tendr un flujo de entrada y salida en el
da de 1425 pasajeros y 57 buses,
La capacidad que puede albergar la estructura es de 225 pasajeros (los que llegaran en 9 buses en
90 minutos) y sus acompaantes, en un rea de 440 m2 . Teniendo como un rea de 556.5 m2 cubiertos.
El crecimiento de la poblacin en estos ltimos aos, hizo que nuestra terminal vaya quedando
pequea para las necesidades de la poblacin, ocasionando problemas como ser: el congestionamiento de
movilidades, puesto que ya se encuentra en centro de la ciudad, las vas de acceso con las que cuenta son
insuficientes, para la el flujo de movilidades; el rea para el parqueo pblico y privado qued pequea;
los pasillos son angostos; la sala de espera es insuficiente e incmoda ( especialmente en los meses de
noviembre y diciembre ); los mingitorios son insuficientes; la falta de seriedad, es decir que no todos los
pasajeros van a la terminal, sino que esperan en la paradas o salidas, creando un desorden, malas
costumbres, y un mal aspecto para la ciudad.
El descongestionamiento y dotacin de infraestructura adecuada en los diferentes puntos, ubicados
en los ingresos a la ciudad favorecer a un mayor flujo para el transporte, as mismo brindara mayores
comodidades al usuario turista, al usuario comerciante, al usuario comn que requiera trasladarse a las
diferentes provincias y departamentos mediante el uso de transporte terrestre siendo necesario contar con
instrumentos tericos y prcticos para su concrecin.
1.3 Formulacin del problema.

FICHA 1
Nombre: Implementacin de conjunto de terminales de buses para la ciudad
de Sucre.
Formulacin del proyecto: Deficiencia en el servicio de transporte de pasajeros.
Ttulo de la ficha: Descripcin del problema en trminos generales.
Cul el problema o necesidad no resuelta que requiere algn tipo de accin para su solucin?
La terminal de buses de la ciudad de Sucre no satisface los requerimientos fsicos que precisan tanto
las diferentes empresas de transporte, como los pasajeros y usuarios de la misma, siendo adems la
ubicacin de esta inadecuada.
Cules son las causas o deficiencias del problema?

El considerable aumento de las empresas de transporte debido a crecimiento de la poblacin que
utiliza este servicio
Cules son las repercusiones y efectos del problema planteado?

Debido al reducido espacio disponible en la terminal de buses las empresas de transporte se vieron
en la necesidad de disponer de ciertas calles, en diferentes lugares de la ciudad, para brindar sus servicios
(Transporte de encomiendas, recepcin de equipaje y servicios a los pasajeros) dando lugar a
congestionamientos vehiculares e incomodidad y riesgo para los peatones y pasajeros.
La inadecuada ubicacin de la actual terminal de buses ocasiona un congestionamiento vehicular ya
que a las salidas de buses de carcter Inter.-departamental coincide con las horas picos de movimiento
vehicular de la ciudad.
Dnde est ubicado geogrficamente el problema?
Repblica de Bolivia
Departamento Chuquisaca
Provincia Oropeza
Ciudad Sucre
Distrito 7 La Madona
Avenida Ostria Gutirrez entre calles Ignacio Zeballos y Bacherer.
Con qu criterios especficos se identific el problema?

La falta de comodidad y descentralizacin en la terminal de buses.
FICHA 2
de Sucre.
Ttulo de la ficha: Importancia del problema comparativamente con otros.
Es este problema o necesidad comn a toda la poblacin o solo a una parte de ella?
Las deficiencias que afectan tanto en el campo fsico como el de ubicacin a la actual terminal de
buses de la ciudad de Sucre, afecta por supuesto solo a las personas que requieran realizar un viaje tanto
al interior del departamento como a otras capitales, sin embargo, ya que esta necesidad se puede
presentar para cualquier persona en algn determinado momento, se puede afirmar que el problema s es
menester de toda la poblacin de la ciudad.
Se ha discutido o conocen el problema las personas afectadas por l?

Las repercusiones que causa el problema citado son de conocimiento claro por parte de todos los
afectados y la ciudadana en general.
Qu opiniones existen acerca del problema?

La necesidad de una propuesta que muestre una solucin adecuada ser bien recibida ya que
bastantes personas en algn momento han sido afectadas por el problema en s, o por las repercusiones
que este ha trado.
Es este un problema que se encuentra regularmente?

Las deficiencias en los servicios que ofrece la actual terminal de buses y las repercusiones que este
ha causado, no han hecho ms que empeorar con el paso del tiempo.
Las necesidades que se desean solucionar se manifestaron recientemente o se presentaron ya con

anterioridad?
Se trata de un problema que ha sido arrastrado por muchos aos hasta la fecha, sin una solucin
concreta o aparente.
FICHA 3
de Sucre.
Ttulo de la ficha: Situacin de referencia.
Cmo evolucionara la situacin del problema si no se hace nada por resolverlo y qu soluciones
anteriores o cercanas han existido o existen en el rea del problema?
El contexto actual en el cual se encuentra la infraestructura y los servicios prestados por la terminal
de buses, ya excedieron los parmetros de un uso apropiado de los mismos. Esto ha generado
repercusiones que deben ser controladas de la manera ms rpida posible, sino se quiere llegar a lamentar
incidentes grandes.
Si este problema no es resuelto con prontitud ocasionar mayor desorden y congestionamiento de la
actual terminal de buses, lo cual repercutir en el tipo de servicio que se les prestar a las personas, siendo
este cada vez ms deficiente.
Adems la aparicin de nuevas empresas de transporte en lugares no apropiados en la ciudad,
originar congestionamientos vehiculares que pueden ser evitados y mayor riesgo a los pasajeros que se
vean en la necesidad de utilizar estos servicios.
1.4 Nivel de desarrollo del proyecto.
El presente proyecto es desarrollado hasta el nivel de perfil avanzado.
1.5 Objetivos del proyecto.
1.5.1 Objetivo general.
Coadyuvar en la implementacin de un sistema de infraestructuras de transporte terrestre, para

mejorar el servicio en beneficio de las empresas de transporte y del usuario que efecta viajes tursticos,
comerciales o comunes de y hacia las diferentes provincias y departamentos, logrando de esta manera la
desconcentracin de servicios y mejora en el flujo tanto de pasajeros como de usuarios, al igual que el de
empresas de transporte.
1.5.2 Objetivos especficos.
De instalaciones:
Desarrollar una infraestructura de transporte terrestre que permita satisfacer las necesidades
tanto de usuarios comerciantes, turistas y comunes, mejorando la calidad de servicio y
dotando de instalaciones que ofrezcan tanto comodidad como seguridad.
De organizacin:
Minimizar el congestionamiento vehicular en las cercanas de la actual terminal y prevenir

este problema en las inmediaciones de las nuevas terminales.
Mejorar el nivel de control de las flotas de las diferentes empresas de transporte, as como de
los pasajeros y la recepcin-envo de encomiendas.
1.6 Metas del proyecto.
o Satisfaccin de las diversas necesidades de las empresas, pasajeros y usuarios del servicio de
transporte terrestre.
o Ordenamiento adecuado del flujo vehicular prximo a las terminales.
CAPITULO II
ESTUDIO DE MERCADO
Uno de los aspectos de mayor importancia, dentro de la preparacin de proyectos, es sin
duda el estudio de mercado. En este captulo se realizar el anlisis de la oferta y la demanda
relacionadas con el transporte terrestre, ratificando de esta manera la existencia de una necesidad
insatisfecha en el mercado correspondiente; adems se determinar la capacidad adecuada
servicios necesarios, entendidos como una infraestructura y superficie suficientes para albergar
las tanto a las empresas como a las personas que requieran del servicio que estas brindan.
2.1 Anlisis de la demanda.
2.1.1 Grupo meta del proyecto.
Enunciado para dar respuesta a una de las preguntas planteadas por el estudio de mercado: Para
quin se realiza el proyecto?, entonces diremos:
La poblacin de referencia engloba a toda la poblacin de la ciudad de Sucre, en tanto que la
poblacin afectada est delimitada por las personas que trabajan y usan las terminales, adems de las
personas que viven en las cercanas. Finalmente el grupo meta del proyecto o poblacin objetivo son las
empresas de transporte, pasajeros y usuarios ocasionales o frecuentes, del servicio de transporte terrestre
interdepartamental e interprovincial.
2.1.2 Factores determinantes de la demanda.
La ciudad de Sucre, en los tres medios de transporte ha incrementado el nmero de viajeros tanto
extranjeros como nacionales, evidenciando un incremento considerable en el transporte areo y terrestre
(mostrado en tablas), especialmente a partir de 1990 donde se inicia la decadencia del transporte frreo,
hasta una prctica extincin en la actualidad.
La realidad econmica de Sucre se encuentra regida por el factor econmico que incide
directamente en el desarrollo del transporte, es por esta razn que la poblacin de Sucre est
acostumbrada al transporte masivo y de bajos costos que no recaigan en gastos innecesarios, por este
motivo el 61.77% de la poblacin viajera que ingresa y sale de Sucre usa el transporte terrestre.
Poblacin usuaria del transporte areo
El servicio de transporte areo, funciona en el aeropuerto Juana Azurduy de Padilla de la ciudad de
Sucre, ubicado en la zona de Lajas Tambo, cuya operatividad se ve disminuida por las limitaciones
naturales existentes y por las condiciones climticas que cuando son mnimamente adversas, hacen que se
suspendan los vuelos programados. En este aeropuerto tampoco se efectan vuelos nocturnos por la falta
de equipos de ayuda para maniobras areas.
Tres son las lneas areas que cubren las demandas de vuelos diarios: LAB, AEROSUR y TAM, que
efectan viajes a las ciudades de La Paz, Cochabamba, Santa Cruz y Tarija. De estas ciudades existen
diversas conexiones con el resto del pas y el mundo. La frecuencia de vuelos de llegada y salida por
semana son de 9 vueles de y hacia Santa Cruz, 19 vuelos de y hacia La Paz, 10 desde y hacia Cochabamba
y 4 vuelos de y hacia Tarija, con un porcentaje de 34.19% del total de pasajeros que ingresan y salen por
todos los medios de transporte, porcentaje que se incrementa considerablemente durante los perodos de
vacaciones y de fin de ao.
Poblacin usuaria del transporte frreo
La red ferroviaria departamental instalada, forma parte del denominado ramal occidental
constituyendo el 5.6% de su extensin. Presentaba a su vez dos vas, una de las cuales que conecta a Sucre
con Potos y a travs de esta ciudad con la lnea troncal La Paz Villazn y otra que conectaba con la
localidad de Tarabuco, la cual en la actualidad no existe.
Hoy por hoy debido a diversos factores desde la capitalizacin, la poblacin no cuenta con este tipo
de transporte, siendo el nico servicio el que brinda un ferrobus entre Sucre y Potos, con carcter
turstico, ya que el tiempo que emplea durante el viaje es casi el doble del empleado por transporte
carretero y por si fuera poco el precio es mayor.
Poblacin usuaria del transporte carretero
El transporte terrestre se constituye en nuestro medio como uno de los ms eficaces y de mayor uso
para la transportacin de pasajeros, tanto por las actuales comodidades que presentan los autobuses a los
usuarios debido a la modernizacin de los mismos, como por los bajos costos, los cuales inciden
directamente en la economa de los viajeros, adems con la paralizacin del transporte frreo, este medio
se constituye como el nico para el traslado de pasajeros por va terrestre. La Terminal de Buses de la
ciudad de Sucre debido a un constante incremento en el nmero de viajes ha quedado insuficiente,
motivando a ampliaciones forzosas de infraestructura, ocasionando en algunas empresas incluso hayan
alquilado pequeos cuartos fuera de la Terminal de Buses para poder cubrir sus demandas de venta de
pasajes y recojo de encomiendas. La actual Terminal de Buses cubre su totalidad a las empresas que
realizan viajes interdepartamentales, abarcando adems a algunas empresas que realizan viajes
interprovinciales.
2.1.2 Factores determinantes de la demanda.
Cantidad de viajantes por Retn

La cantidad de personas que viajan de y hacia la ciudad de Sucre segn datos del Servicio Operativo de
Transito es:
MOVIMIENTO DE PASAJEROS SUCRE: POR CLASE DE VEHCULO

SEGN LOCALIDADES: RETEN CUCHUTAMBO
Deptos. LLEGADAS SALIDAS

Provincias Pasa- Auto- Mini Camio Veh Pasa- Auto- Mini Camio Veh
Localidade Jeros Movi Buse Buse - . jeros Movi Buse Buse - .
s l s nes Part l s nes Part.
.
Ocurr 3507 35 87 118 279 958 3085 46 69 103 250 620
6 1
Ravelo 1947 24 59 71 225 789 2125 27 54 79 257 512
7 8
Potolo 1167 22 47 91 223 721 6685 18 27 52 165 574
1
Tomoyo 5011 13 25 50 182 654 7013 15 29 58 200 530
Maragua 6385 13 22 45 160 614 3075 12 21 71 177 554

Karakara 2160 14 37 52 173 487 2343 14 43 74 201 627
Antora 2193 13 23 61 190 471 2757 14 23 50 176 422
Llallagua 1014 10 17 26 177 463 3144 11 26 28 146 462
Macha 1041 14 26 21 165 541 2191 8 18 30 143 361
Pocuata 1975 11 34 31 115 601 1856 14 16 49 169 370
Punilla 920 19 19 34 127 514 1583 13 27 48 212 345
Coquechak 539 10 19 40 213 419 2275 11 21 27 214 384
a
Total 8746 198 415 640 2189 723 5803 303 374 659 2310 5661
2 2 1
Fuente:: Organismo Operativo de Transito
N de pasajeros segn Localidad - Llegadas Ocurr

Ravelo
40000 Potolo
35000 Tomoyo
30000 Maragua
25000 Karakara
20000 Antora
15000 Llallagua
10000
Macha
5000
Pocuata
0
Punilla
Coquechaka
N de Buses segn localidad - Llegadas Ocurr

Ravelo
120
Potolo
100 Tomoyo
80 Maragua
Karakara
60
Antora
40 Llallagua
20 Macha
Pocuata
0
Punilla
Coquechaka
N de pasajeros segn Localidad - Salidas Ocurr

Ravelo
35000
Potolo
30000 Tomoyo
25000 Maragua
20000 Karakara
15000 Antora
10000 Llallagua
Macha
5000
Pocuata
0
Punilla
Coquechaka
N de Buses segn Localidad - Salidas Ocurr

Ravelo
120
Potolo
100 Tomoyo
80 Maragua
Karakara
60
Antora
40 Llallagua
20 Macha
Pocuata
0
Punilla
Coquechaka

SEGN LOCALIDADES: RETEN ZAPATERA

Provincias Pasa- Auto- Mini Camio- Veh. Pasa- Auto- Mini Camio- Veh.
Buses Buses
Localidades jeros Movil Buses nes Part. jeros Movil Buses nes Part.
La Paz 50642 810 304 439 1167 1402 38232 91 197 302 540 1167
Santa Cruz 105425 157 198 811 1556 1543 67176 85 123 811 1386 1141
Cochabamba 117548 88 371 849 1379 1708 132025 119 186 670 670 1873
Oruro 55980 93 151 269 581 1372 11695 93 111 173 387 921
Total 32959 1148 1024 2368 5683 6025 24912 388 617 1956 2983 5602
5 8
N de Pasajeros segn Localidad - Llegadas
120000
100000
La Paz
80000
Santa Cruz
60000
Cbba
40000 Oruro
20000
0
1
N de Buses segn Localidad - Llegadas
1000
800
La Paz
600 Santa Cruz
Cbba
400
Oruro
200
0
1
N de Pasajeros segn Localidad - Salidas
140000
120000
100000 La Paz
80000 Santa Cruz
60000 Cbba
40000 Oruro
20000
0
1
N de Buses segn Localidad - Salidas
1000
800
La Paz
600 Santa Cruz
400 Cbba
Oruro
200
0
1

SEGN LOCALIDADES: RETEN YOTALA

Buses Buses
Localidades jeros Movil Buses nes Part. jeros Movil Buses nes Part.
La Paz 68434 1902 880 525 952 1619 52939 371 212 700 788 1184
Oruro 8191 335 103 404 855 1512 11219 80 173 745 680 1165
Potos 78101 459 1004 213 638 1698 138416 1163 3737 714 1080 1743
Tarija 21621 123 122 178 287 927 5526 109 143 741 381 745
Villazn 32256 68 81 110 447 696 5178 63 221 201 457 796
Total 208613 2887 2190 1430 3179 6452 213278 1786 4450 2701 3386 5633
80000
70000
La Paz
60000
50000 Oruro
40000 Potos
30000 Tarija
20000 Villazn
10000
0
1
600
500 La Paz
400 Oruro
300 Potos
Tarija
200
Villazn
100
0
1
140000
120000
La Paz
100000
Oruro
80000
Potos
60000
Tarija
40000
Villazn
20000
0
1
800
700
600 La Paz
500 Oruro
400 Potos
300 Tarija
200 Villazn
100
0
1

SEGN LOCALIDADES: RETEN CKOCHIS

Buses Buses
Localidades jeros Movil Buses Nes Part. jeros Movil Buses nes Part.
Monteagudo 40712 64 106 253 338 661 19517 54 83 434 537 1024
Padilla 25424 40 84 106 168 638 22489 38 68 243 319 569
V. Serrano 5451 64 72 94 167 549 3048 25 84 73 145 669
Tomina 3704 20 37 60 171 583 1962 25 47 56 105 564
Sudans 3186 20 42 79 174 422 3360 49 59 59 140 504
Icla 2086 15 44 72 1766 491 1818 32 56 66 123 542
Tarabuco 14462 29 41 106 180 511 11939 43 63 84 184 689
Sopachuy 3618 17 37 84 168 452 2006 35 69 96 241 747
Sotomayor 3404 11 41 96 203 460 2148 48 80 45 182 989
R. Pampa 1966 19 35 87 227 513 1450 31 49 67 143 849
Presto 2587 20 29 77 191 525 1845 40 82 87 214 366
Total 10650 319 568 1114 2113 5805 7158 420 740 1310 2333 6663
0 2

Monteagudo
45000 Padilla
40000 V. Serrano
35000
Tomina
30000
Zudaez
25000
20000 Icla
15000 Tarabuco
10000 Sopachuy
5000 Sotomayor
0 R. Pampa
1
Presto

Monteagudo
300 Padilla
250 V. Serrano
Tomina
200
Zudaez
150 Icla
100 Tarabuco
Sopachuy
50
Sotomayor
0 R. Pampa
1
Presto

Monteagudo
25000 Padilla
V. Serrano
20000
Tomina
15000 Zudaez
Icla
10000
Tarabuco
5000 Sopachuy
Sotomayor
0 R. Pampa
1
Presto

Monteagudo
450 Padilla
400 V. Serrano
350
Tomina
300
Zudaez
250
200 Icla
150 Tarabuco
100 Sopachuy
50 Sotomayor
0 R. Pampa
1
Presto
RESUMEN DE DATOS POR RETENES
MOVIMIENTO ANUAL DE PASAJEROS
RETEN LLEGADAS SALIDAS

Cuchutambo 87462 580031
Zapatera 329595 249128
Yotala 208613 213278
Ckochis 106500 71582
Total 732170 592019
Fuente: elaboracin propia
Resumen por Retenes
600000
500000
400000 Cuchutambo
300000 Zapatera
Yotala
200000
Ckochis
100000
0
LLEGADAS SALIDAS
MOVIMIENTODE ANUAL DE BUSES
RETEN LLEGADAS SALIDAS

Cuchutambo 640 659
Zapatera 2368 1956
Yotala 1430 2701
Ckochis 1114 1310
Total 5552 6626
Resumen por Retenes
3000
2500
2000 Cuchutambo
1500 Zapatera
Yotala
1000
Ckochis
500
0
LLEGADAS SALIDAS
La cantidad actual de buses que llegan y salen de nuestra ciudad es de 12 178 por ao de los cuales
1 299 pasan el reten Cuchutambo; 4 324 por el reten Zapatera; 4 131 por el reten Yotala; 2 424 por e reten
Ckochis
2.1.3 Demanda actual y futura.
POBLACIN TOTAL DE LA CIUDAD DE SUCRE

POBLACIN INICIAL
TASA DE
AO Sexo rea
TOTAL CRECIMIENTO
Hombres Mujeres Urbana Rural
2001 103 361 112 417 193 876 21 902 215 778 3.70 %
2004 115 495 125 614 216 636 24 473 241 119 3.70 %
Fuente:: Instituto Nacional de Estadstica INE

PORCENTAJES DE PASAJEROS
POR RETEN
Porcentaje de
Reten
Pasajeros por mes
Cuchutambo 25.78 %
Zapatera 22.35 %
Yotala 16.29 %
Ckochis 6.88 %
Proyeccin de la poblacin hacia el ao 2024, usando el mtodo exponencial:
POBLACIN TOTAL DE LA CIUDAD DE SUCRE
POBLACIN INICIAL
TASA DE
AO Sexo rea
TOTAL CRECIMIENTO
Hombres Mujeres Urbana Rural
2001 103 361 112 417 193 876 21 902 215 778 3.70%
2004 115495 125614 216636 24473 241109 3.70%
2005 119848 130349 224802 25396 250197 3.70%
2006 124366 135262 233275 26353 259628 3.70%
2007 129054 140361 242068 27346 269415 3.70%
2008 133918 145651 251192 28377 279569 3.70%
2009 138966 151141 260660 29447 290107 3.70%
2010 144204 156838 270486 30557 301042 3.70%
2011 149639 162750 280681 31708 312389 3.70%
2012 155280 168885 291261 32903 324165 3.70%
2013 161133 175250 302239 34144 336383 3.70%
2014 167206 181856 313632 35431 349062 3.70%
2015 173509 188711 325453 36766 362220 3.70%
2016 180049 195824 337721 38152 375873 3.70%
2017 186835 203205 350450 39590 390040 3.70%
2018 193878 210864 363660 41082 404742 3.70%
2019 201186 218812 377367 42631 419998 3.70%
2020 208769 227060 391591 44238 435829 3.70%
2021 216638 235619 406352 45905 452257 3.70%
2022 224804 244500 421668 47635 469304 3.70%
2023 233277 253716 437562 49431 486993 3.70%
2024 242070 263279 454055 51294 505349 3.70%
Fuente:: Instituto Nacional de Estadstica INE

2.1.4 Proyeccin de la demanda.
PROYECCIN: N DE PASAJEROS POR RETEN AL AO 2024

SEGN EL N DE BUSES
N Buses / Pasajeros / Pasajeros / Porcentaje Pasj / mes Pasj / dia

Reten
ao ao mes Pobl. total Ao 2024 Ao 2024
Cuchutambo 1299 45465 3788.75 1.57 7940.98 264.70
Zapatera 4324 151340 12611.67 5.23 26433.24 881.11
Yotala 4131 144585 12048.75 5.00 25255.41 841.78
Ckochis 2424 84840 7070.00 2.93 14818.27 493.94
Total 12178 426230 35519.17 14.73 74445.90 2481.53
2.2 Anlisis de la oferta.
La oferta para pasajeros de y hacia la ciudad de Sucre viene dada por la cantidad de empresas de
transporte (n de buses y capacidad) que ofrecen este servicio.
2.2.1 Oferta actual.

Segn datos obtenidos en la terminal de buses actualmente existen 22 empresas que ofrecen el servicio de
transporte terrestre para pasajeros, cabe hacer notar que adems de estas empresas existen varias ms que
prestan sus servicios fuera de la terminal de buses
A continuacin se muestran las empresas instaladas en la terminal, sus rutas, nmero de buses y su
capacidad:
TERMINAL DE BUSES: RUTAS PRINCIPALES, NMERO Y CAPACIDAD DE BUSES

POR EMPRESA DE TRANSPORTE
N Nombre de la Empresa Rutas N Buses Capacidad
Sucre La Paz Cochabamba Santa

1 Expreso Mopar 35 43 48
Cruz Yacuiba Trinidad
2 Trans Villa Imperial Sucre Potos Villazn 8 25
3 Flota Bustillo Sucre Potos Oruro Uncia 45 40
Sucre Potos Uyuni Santa Cruz
4 Trans Tour Capital 4 27
Tarija
Sucre Potos Padilla Monteagudo
5 Trans Real Audiencia 10 25 - 27 31
Uyuni Villazn
Sucre Cochabamba La Paz Santa
6 Bus Unificado 13 51
Cruz Yacuiba Aiquile
7 Trans Alave Sucre Potos 4 29
Sucre Cochabamba La Paz Santa 48 49
8 Flota Copacabana 15
Cruz Trinidad Yacuiba 36
Sucre Potos Oruro Camargo
Trans Turismo
9 Tarija Villazn Padilla Monteagudo 10 27
Emperador
Camiri
10 Transtin Dil Rey Sucre Potos Tupiza Villazn 6 27
N Nombre de la Empresa Rutas N Buses Capacidad
Sucre Yacuiba Monteagudo

11 El Chaqueo Muyupampa Camiri Villamontes 9 40
Santa Cruz
Sucre Cochabamba Santa Cruz
12 Expreso Cochabamba 30 53
Yacuiba La Paz Trinidad
Trans Copacabana
13 Sucre La Paz 15 32
M.E.N.
14 Trans Copacabana Sucre La Paz Oruro Cochabamba 50 32
Sucre Santa Cruz Cochabamba La 45 49
15 Flota San Francisco 20
Paz Yacuiba 50
Sucre Tarija Potos Monteagudo
16 Turismo Andes Bus 8 20 27
Camiri Camargo Padilla
Sucre Cochabamba Santa Cruz
17 Jumbo Bus Bolivar 8 20 27
Yacuiba Trinidad La Paz
Sucre Cochabamba Oruro La Paz
18 Cruz Azul 5 47
Santa Cruz
Sucre Potos Oruro La Paz Santa
19 Trans Illimani 8 45
Cruz
20 Trans 10 de Noviembre Sucre Potos Oruro Villazn 5 44
Trans Turismo
21 Sucre Potos Uyuni Atocha 4 27 27
American
Sucre Santa Cruz Cochabamba
22 Expreso Santa Cruz 4 53
Yacuiba Trinidad La Paz
Fuente:: Terminal de Buses - Sucre
2.2.2 Balance de la oferta demanda.

Actualmente la terminal de buses Sucre permite la salida de 40 buses diarios, tomando un promedio de
35 pasajeros por bus; al da 1400 personas salen de la terminal.
Segn el Organismo Operativo de Trnsito al da salen de la ciudad 1622 pasajeros por los
diferentes retenes.
Balance Oferta - Demanda

N de pasajeros Como se puede ver la
demanda de pasajeros es
mayor que la oferta actual en
1700 la terminal de buses Sucre.
Por este motivo se hace
1600
imprescindible la elaboracin
1500 oferta de nuevos proyectos para
Demanda organizar el arribo y salida de
1400
buses.
1300
1200
1
CAPITULO III
LOCALIZACIN
El captulo de localizacin tiene como objetivo seleccionar el lugar ms adecuado de
emplazamiento de un proyecto, buscando las alternativas que generen la mayor diferencia entre
costos y beneficios del mismo.
La importancia del lugar de localizacin del presente proyecto es muy grande, debido a que
se considerar alternativas que brinden espacios suficientes y que se encuentren en lugares
estratgicos de la ciudad, evitando perjuicios en las cercanas de las instalaciones de transporte
terrestre.
3.1 Alternativas de localizacin.
El presente proyecto tiene como un objetivo la determinacin de tres puntos en la ciudad de Sucre,
los cuales sern los lugares de emplazamiento de tres estaciones de partida y llegada del transporte
terrestre caminero, tanto de carcter interprovincial como interdepartamental. Por este motivo se
determin buscar alternativas para tres diferentes puntos de llegada y partida:
El primero (Terminal A), determinado por las llegadas y arribos entre la ciudad de Sucre con Potos,
Tarija, Oruro y La Paz, considerando adems puntos intermedios;
El segundo (Terminal B) para los destinos de las ciudades de Cochabamba, Santa Cruz y las diferentes
provincias en el trayecto;
Finalmente el tercer punto (Terminal C) con carcter interprovincial para unir localidades importantes
del departamento de Chuquisaca, como ser Monteagudo, Padilla, Villa Serrano, Tarabuco, Tomina,
Zudaez, Sopachuy, Presto, entre otras.
Las alternativas encontradas son:
Para la Terminal A:
Alternativa 1: Zona El Tejar, en terrenos de la estacin ferroviaria.
Alternativa 2: Zona Aranjuez.
Para la Terminal B:
Alternativa 1: Zona La Madona (actual terminal).
Para la Terminal C:
Alternativa 1: Zona Rumi Rumi.

3.2 Anlisis y evaluacin de alternativas.
Terminal A:
1. Alternativa 1: Zona El Tejar, en terrenos de la estacin ferroviaria.
u isaca
nto Chuq
came
Desta
Batalln II de
Infantera
Esta alternativa plantea la construccin de la Terminal A, en la zona de El Tejar, en los actuales

predios de la estacin ferroviaria de la lnea que conecta las ciudad de Sucre con Potos (la cual esta
actualmente en uso por una ferrobs que realiza el recorrido entre estas dos ciudades con carcter
turstico).
El terreno es apropiado para la construccin de una terminal que presente las caractersticas
requeridas para el proyecto, adems la ubicacin con respecto a la ciudad es adecuada, pues este punto se
encuentra dentro de la mancha urbana, lo suficientemente alejado de zonas altamente concurridas
vehicular y peatonalmente.
EVALUACIN: Como dificultad ms grande, se presenta la poca facilidad de acceso de un flujo
grande de vehculos, de manera constante al lugar de emplazamiento (como sera necesario de elegirse
esta alternativa con la consecuente construccin de la terminal), ya que la calle Destacamento Chuquisaca
(nico acceso directo), no presenta las caractersticas apropiadas para abastecer este flujo. Este punto nos
lleva a descartar directamente esta alternativa sin realizar un anlisis ms profundo, ya que segn los
objetivos especficos del presente proyecto un punto fundamental comprende no solo brindar mayores y
mejores comodidades a los pasajeros, usuarios y empresas de transporte que usen la terminal, sino
tambin a las personas en las proximidades del lugar de emplazamiento, hecho que no podra ser
cumplido con tan solo este proyecto, pues se necesitara un completo reordenamiento vehicular en la
zona, junto con el replanteo de dicha calle para hacerla ms apropiada a los servicios que brindara,
suponiendo esto un aumento demasiado grande a los costos de proyecto, adems de las serias
incomodidades e inconvenientes que se presentaran a una buena parte de la poblacin de la ciudad y al
transporte.
2. Alternativa 2: Zona Bajo Aranjuez.
Zona Bajo
Aranjuez
La alternativa 2 para el caso de la Terminal A, se encuentra al borde del distrito IV, de la ciudad de
Sucre, terreno que se encuentra distanciado de la complejidad urbana central, aspecto muy tomado en
cuenta y destacado en este predio ya que se encuentra fuera del alcance de zonas residenciales,
impidiendo as afecciones acsticas y de contaminacin.
Este predio cuenta con lmites naturales: Primero la quebrada de Quirpinchaca que bordea el
terreno, teniendo as toda la parte sur limitado por esta y el rea forestal que se encuentra cubriendo toda
la parte norte del terreno. El lmite artificial est comandado cor la Avenida Circunvalacin la cual separa
el rea forestal del terreno.
REA
FORESTAL
CIRCUNVALACIN
QUIRPINCHACA
Las vas de acceso de este terreno son muy favorables por encontrarse en una relacin directa con la
Avenida Circunvalacin, va que tiene dentro de sus funciones la de ser de acceso controlado y adems de
bordear una urbanizacin, con la finalidad de que por esta va transiten camiones de alto tonelaje quienes
no tienen ingreso a la parte central de una urbanizacin y por consiguiente del centro de la ciudad.
El terreno cuenta con una superficie de 4 Ha, que presenta como caracterstica topogrfica
pendientes de 10 a 15%, que junto con un suelo arcilloso rocoso hace que se ayude de gran forma a la
parte estructural del equipamiento, debido a que el terreno cumplir la funcin de ayudar a estabilizar la
suspensin de la estructura que se proponga.
EVALUACIN: A razn de todos los puntos expuestos y analizados se puede definir que el terreno
tiene grandes ventajas que se pueden explotar para una optima realizacin del proyecto.
Terminal B:
Alternativa 1: Zona La Madona (actual terminal)

La alternativa de mantener el lugar actual de la terminal como punto de partida de flotas con
direccin a Cochabamba y Santa Cruz, resulta ser la ms conveniente. Esto debido a la descentralizacin
de terminales planteada con este proyecto; la infraestructura existente puede ser aprovechada de manera
ms eficiente por un nmero reducido de pasajeros, usuarios y por supuesto las flotas de servicio de
transporte carretero de las diferentes empresas existentes que realizan dicho recorrido.
La cercana de la terminal de buses actual al centro de la ciudad presenta la ventaja para los
usuarios y pasajeros de un fcil arribo a la misma, en tanto que su ubicacin con respecto a la avenida
Marcelo Quiroga Santa Cruz permite a las flotas un fcil trayecto para la salida y entrada desde y hacia la
ciudad.
El congestionamiento producido en el trfico en la vecina Avenida Ostria Gutierrez, al momento de
entrada y salida de la terminal de las diferentes flotas, puede ser reducido notablemente con la posibilidad
de apertura de un acceso directo, que partiendo de la terminal llegue a la calle Destacamento 317, desde
donde, evitando puntos conflictivos en las avenidas por el trfico intenso, pueda llegar a la Avenida
Marcelo Quiroga Santa Cruz por la Calle Surinam.
Terminal C:
Alternativa 1: Zona Rumi Rumi.

La tercera terminal considerada en el proyecto tiene una finalidad en su totalidad para servir al
transporte terrestre carretero interprovincial. Habiendo elegido esta ruta debido a que la carretera est
asfaltada 64Km hasta la localidad de Tarabuco como parte del proyecto de integracin Ruta diagonal
Jaime Mendoza
Siendo la ruta obligada de paso entre el centro de la ciudad y la tranca de Ckochis, la zona de Rumi
Rumi esta ubicado en el distrito V, hallndose en un sitio estratgico ya que se relaciona con las tres
salidas de la ciudad a travs de la Avenida Circunvalacin, lo cual hace de que este terreno cuente con
una normativa a su favor, el de estar ligado a vas que tenga la funcin de ser cinturones de una
urbanizacin.
La superficie con la que cuenta el terreno es de 25.203m 2, con una caracterstica especial de contar
con extensiones de terrenos para poder prever futuras extensiones de acuerdo a requerimientos de los
usuarios.
Los lmites del predio son de dos tipos, el artificial: que consta de la Avenida Diagonal Jaime
Mendoza, va fundamental en la regularizacin del transporte; en tanto que los naturales son los cerros
Churuquella y Sica Sica hacia el norte.
El acceso es apropiado por medio de la Avenida Diagonal Jaime Mendoza, permitiendo esta una
relacin directa para as no tener ningn tipo de percances de recepcionar camiones de alto tonelaje,
cumpliendo as la normativa de mantener fuera de la trama urbana central a este tipo de vehculos.
La topografa del lugar es adecuada para emplazar el equipamiento, aclarando que no afecta la
cercana de los cerros que lo limitan, para tener puntos favorables para suspensin de la parte estructural
de la propuesta realizada.
EVALUACIN: El sitio para el emplazamiento presenta muchas ventajas todas salidas de la
posicin estratgica del lugar, siendo su nica desventaja que se encuentra en una zona residencial, que
dependiendo del crecimiento que pueda tener esta, no solo con el paso del tiempo, sino tambin con la
posible construccin de una terminal, podra resultar perjudicial. Esto sin embargo se puede solucionar
mediante una buena y oportuna planificacin.
3.3 Seleccin de alternativas
De acuerdo a lo expuesto en el punto anterior de Anlisis y Evaluacin de

Alternativas, se eligen los siguientes puntos de localizacin:
Terminal A: Localizacin en Zona de Bajo Aranjuez.
Terminal B: Localizacin en Zona de la Madona (actual terminal)
Terminal C: Localizacin en Zona Rumi Rumi.
3.4 Factores determinantes de la alternativa seleccionada
De manera general, para la eleccin de cada una de las alternativas se tomaron en

cuenta los siguientes factores:
rea suficientemente adecuada para la realizacin del emplazamiento
requerido.
Mnimo impacto relacionado al flujo vehicular y de personas en la zona.
Ubicacin a una distancia adecuada del centro de la ciudad.
Existencia de accesos directos y apropiados para la llegada, salida y transito de
buses, adems de vehculos de servicio pblico urbano.
3.5 Macro localizacin
Localizacin de Bolivia en
Sudamrica.
Localizacin del departamento

de Chuquisaca en la Repblica
de Bolivia
Localizacin de la provincia
Oropeza en el departamento de
Chuquisaca.
Localizacin de la ciudad de
Sucre en la provincia Oropeza.
3.6 Micro Localizacin

Terminal A: Ciudad de Sucre.
Distrito IV.
Zona Bajo Aranjuez.
Terminal B: Ciudad de Sucre.
Distrito II.
Zona La Madona
Terminal C: Ciudad de Sucre.
Distrito V.
Zona Rumi Rumi.
(Realizada en plano adjunto)
CAPITULO IV
TAMAO DEL PROYECTO

Se puede definir como tamao de un proyecto al volumen o nmero de unidades que se
pueden producir en un da, mes o ao, dependiendo del tipo de proyecto del que se trate, es decir,
que el tamao de un proyecto es la CAPACIDAD de produccin de un determinado proyecto,
durante todo el perodo de su funcionamiento.
4.1 Factores De Dimensionamiento.
El diseo de las terminales se realiza tomando en cuenta los siguientes factores:
N de buses en horas pico Para el dimensionamiento del nmero y tamao de los andenes y
el rea de operaciones
N de usuarios en horas pico Para definir las reas necesarias para: Servicios bsicos, servicios
complementarios, recreacin y parqueo.
N de empresas de transporte Para definir las reas necesarias para: Administracin y servicios
auxiliares.
4.2 Anlisis De Dimensionamiento.
rea de operaciones esta referida a todos los componentes destinados al sector de maniobras que
implican el propio hecho de viajas en auto bus, as como el lugar de
estacionamiento de los autobuses en espera.
AMIBIENTES N DE AMB. SUP. PARCIAL SUP. TOTAL
Patio de maniobras 1 Libre Libre
Estacionamiento de
2 / Emp. 48 1920
autobuses
Andenes para
12 48 576
pasajeros
Andenes para carga 6 48 288
Circulacin para
1 320 320
carga y descarga
Aadir a esta cantidad la superficie necesaria para e patio de maniobras y el necesario para vas
de penetracin al predio, considerando que la mayor parte de la superficie detallada corresponde a los
estacionamientos
rea servicios bsicos Esta referida a la prestacin de servicios de primera necesidad a los usuarios
directos e indirectos de a infraestructura de trasporte carretero
Informaciones 1 9 9
Vestbulo general y
1 280 280
estares de espera
Sala de espera 1 888.34 888.34
Sala de espera libre 1 290 290
Baos pblicos 3 bat 30 90
Restaurante y
1 531 531
cafetera
Espacio de
1 30 30
esparcimiento y TV
Guarda equipajes 1 60 60
Venta de pasajes 20 2.5 50
Oficinas de
empresa de 20 10 200
transporte
Bodega de
20 10 200
encomiendas
rea administrativa Compuesta por todos los ambientes necesarios para llevar un control preciso y
cmodo en cuanto se refiere a la administracin de los servicios en general.
Junta Directiva 1 20 20
Gerencia General 1 20 20
Depto. Auditoria 1 22 22
Depto.
1 22 22
Contabilidad
Depto. Personal 1 18 18
Depto. Jurdico 1 18 18
Depto. Operaciones 1 18 18
Secretaria y
1 30 30
recepcin general
Baos personal
1 bat 22 22
administrativo
Archivo general 1 15 15
Estar General 1 20 20
Sala de reuniones 1 150 150
Cocina 1 12 12
rea de servicios compl.Esta referida a la prestacin de servicios a los pasajeros que son el grupo humano
generador de las actividades a desarrollarse en la terminal
Narcticos 1 18 18
Gestin Social 1 12 12
Seguridad 1 18 18
Correo 1 18 18
ENTEL y
1 20 20
SENATER
Turismo 1 12 12
Cajero Automtico 2 4.62 9.04
Telfonos pblicos 4 0.64 2.56
Comercio diverso 4 15 60
Primeros auxilios 1 20 20
Casetas de control 6 11.8 70.8
Dormitorios de
8 15 120
chferes
rea de servicios aux. Compuesta bsicamente por todos los espacios que requiera el personal y el
edificio para el correcto funcionamiento del mismo
Parqueos 30 autos 13.75 412.5
Deposito general 1 70 70
Vivienda del
1 60 60
portero
Baos personal 2 18 36
Depositos de
3 8 24
limpieza
rea recreativa Compuesta por todo lo que se refiere a jardines interiores, exteriores, plaza de
acceso y recreacin pasiva.
Jardines Varios Varios 250
4.3 Determinacin Del Tamao Del Proyecto.
Cada una de las terminales proyectadas tendrn la capacidad de albergar:
1000 Pasajeros diarios

20 Empresas de Transporte
30 automviles (parqueo)
Cada terminal tendr las siguientes caractersticas mnimas:
12 andenes para pasajeros

6 Andenes de carga
Y todos los ambientes indicados anteriormente
N REAS SUPERFICIE [m2]
1 Administrativa 387
2 Servicios bsicos 2628.34
3 Servicios complementarios 459.6
4 Operaciones 3104
5 Servicios Auxiliares 602.5
6 Recreacin 250
TOTAL 7431.44
CAPITULO IV
INGENIERA DEL PROYECTO

La ingeniera del proyecto es un conjunto de procedimientos tcnicos que permiten elegir el
proceso productivo e identificar los requerimientos de bienes intermedios y de capital que exige el
proceso para la obtencin del producto final. Para la elaboracin de este captulo se considera los
resultados consignados en los captulos anteriores, como el tamao del definido para satisfacer las
necesidades del proyecto, la macro y micro localizacin del proyecto, que determina el rea de
influencia y por tanto la provisin de materia prima y, las condiciones de comercializacin que se
establecen en el estudio de mercado que regula el programa de produccin.
Los procedimientos se refieren a la descripcin del proceso productivo o secuencia de

operaciones tcnicas, incluidas la distribucin espacial de la planta, que se debe aplicar en el rea
de produccin para transformar los bienes intermedios en bienes o servicios finales, es decir este
captulo contemplar los requerimientos arquitectnicos para la disposicin adecuada de
ambientes y los procesos constructivos adecuados para la realizacin de la alternativa
seleccionada, tambin un anlisis estructural de los diversos elementos asegurando as un
funcionamiento ptimo.
Los requerimientos son aquellos elementos fsicos y humanos que precisa el proyecto para
llevar a cabo el proceso productivo, entendido en este proyecto como los elementos que permitan
que las alternativas elegidas puedan desarrollarse de una manera adecuada ya en el a etapa d
operacin.
5.1 Alternativas de procesos de construccin.
Alternativa 1 .- Construccin de cada terminal con: Estructura y cubierta de acero

Alternativa 2 .- Construccin de cada terminal con: Estructura de hormign armado y cubierta de acero
5.2 Anlisis, evaluacin y seleccin de alternativas.
Alternativa 1 .- La realizacin de esta alternativa da como resultado elementos estructurales mas livianos y esbeltos
(ya que el diseo permite secciones transversales reducidas) ; adems que la construccin con acero permite
reducir el tiempo de ejecucin de la obra, respecto a otros materiales como el hormign. La desventaja para
la construccin de estructuras con este material es la poca disponibilidad de este, en le mercado; lo cual
provoca un aumento considerable del precio de este material.
Por otra parte se puede decir que en nuestro medio no se cuenta con mano de obra
especializada, con experiencia en la construccin con este tipo de material.
Alternativa 2 .- El uso de hormign armado es muy comn en nuestro medio, debido a la amplia
disponibilidad de este material, por contar con la fabrica de cemento FANCESA en la
misma ciudad.
La desventaja del uso de este material es el largo tiempo de fraguado que presenta el
hormign, lo cual implica alargar los tiempo de ejecucin de obra
El peso propio del hormign no permite su utilizacin en estructuras de gran altura ya
que trasmite demasiada carga a las plantas inferiores y cimentaciones.
Por este mismo hecho es que en esta alternativa se decide por construir un cubierta de
acero liviana y mas resistente que otros materiales como la madera.
Consideraciones Estructura y cubierta de Estructura de hormign

acero y cubierta de acero
Peso propio 7850 kg/m3 2400 Kg/m3
Disponibilidad de material Dificultosa Fcil de obtener
Mano de obra especializada Poca cantidad Gran cantidad
Tiempo de ejecucin Corto Largo
Precio Unitario 338 Bs/barra 6m 1500 Bs/m3
Con los datos anteriormente mencionados se ve por conveniente elegir la alternativa 2 ya que
presenta mayores beneficios econmicos y de construccin.
5.3 Diseo estructural.
5.3.1 Distribucin de la estructura.
Para comenzar con el anlisis estructural del edificio es necesario antes realizar una distribucin
adecuada de los distintos elementos del conjunto estructural, tales como la disposicin de columnas y
vigas, etc.; tratando de adquirir coherencia en todas las partes de la estructura y buscando que la lnea de
accin de las fuerzas se transmita en forma equilibrada a la cimentacin.
5.3.2 Cargas de diseo.
CARGAS MUERTAS
Se consideran cargas muertas las cuales tienen magnitud constante que permanecen fijas
en un mismo lugar durante toda la vida til de la estructura; estas son el peso propio de la
estructura y otras cargas permanentes unidas a esta
a) PESO PROPIO
Referido al peso de los diferentes elementos estructurales como vigas, columnas, aligerados.
Como referencia, a continuacin mostramos algunos pesos promedios para diferentes alturas de
aligerados.
Altura total del aligerado en m Espesor de la losa en m. Peso propio en kg/m2
0.17 0.05 280

0.20 0.05 300
0.25 0.05 350
0.30 0.05 420
0.35 0.05 475
0.40 0.10 600
b) PESO SOSTENIDO O MUERTO DE LOS ELEMENTOS SECUNDARIOS DE

RELLENO.-
Se refiere a elementos no estructurales, tales como: tabiques, pisos, instalaciones

permanentes, etc.
Para propsito de diseo se consideran los siguientes pesos:
Piso terminado: 100 kg/m2

Tabiquera : 100 kg/m2
CARGAS VIVAS O SOBRECARGAS

Generalmente es distribuida y mvil, pudiendo extenderse en las zonas precisas para
producir efectos mas desfavorables.
Muchos autores coinciden al asignarle un valor de acuerdo al uso que se va a dar a los
pisos; as:
Departamentos.......................................... 250 kg/m2
Oficinas..................................................... 250 kg/m2
Pisos comerciales...................................... 500 kg/m2
Escaleras................................................... 500 kg/m2
Garajes para parqueo de automviles......500 kg/m2
Stanos..................................................... 500 a 700 kg/m2
5.3.3 Materiales.
HORMIGN
Las resistencias cilndricas del hormign (a los 28 das) a usarse son las que siguen:
- Para aligerados, vigas, columnas y muros de

hormign armado............... fc = 210 kg/cm2
- Para cimentaciones............ fc = 175 kg/cm2
REFUERZO METALICO
Para todos los elementos estructurales se usar el acero "Belgo B400S", que representa un lmite de
fluencia de:
Fy = 4200 kg/cm2
5.3.4. Dimensionamiento y clculo de cargas.
1. DIMENSIONAMIENTO Y CALCULO DE CARGAS DE ALIGERADOS.-
DIMENSIONAMIENTO PREVIO.-
El Reglamento de las Construcciones de Concreto Reforzado (ACI 318 - 71) presenta espesores mnimos
para vigas y losas en una direccin cuando no se calculan deflexiones. Estos espesores dependen de la luz
de la viga o losa.
La longitud de la luz de los elementos que no estn construidos monolticamente con sus apoyos, debe
considerarse como el claro libre ms el peralte de la losa o viga, pero sin exceder la distancia centro a
centro de los apoyos.
Peralte mnimo de vigas y losas en una direccin

Cuado no se calculan deflexiones
ESPESOR O PERALTE MINIMO : h
ELEMENTOS Libremente Con un extremo Ambos extremos
apoyados continuo continuos
Losas macizas L/20 L/24 L/28
Vigas y losas nervadas L/16 L/18,5 L/21
L = luz de la viga o losa

Tomando la luz promedio de las losas aligeradas y considerndolas libremente apoyadas, se tiene:
h = L/16 = 4,30/16 = 0,27 m.
Se adopta h = 0,25 m., valor que puede aumentarse si la sobrecarga es alta.
CALCULO DE CARGAS DE LOS ALIGERADOS.-
a) ALIGERADOS DE PLANTA ALTA.-
CARGAS MUERTAS (CM)

Peso propio 350 kg/m2
Piso terminado 100 kg/m2
Tabiquera 100 kg/m2
550 kg/m2
CARGAS VIVAS (CV)
Sobrecarga 250 kg/m2
b) ALIGERADOS DE PLANTA BAJA.-

A los pisos de la planta baja, les corresponde una sobre carga de 500 kg/m 2, lo que implica un aumento en
la altura de la losa aligerada para contrarrestar la deflexin y la fuerza cortante, por este motivo, para
estos pisos se asume h = 30 cm. Por lo que su peso propio alcanza a 420 kg/m2.
CARGAS MUERTAS (CM)
Peso propio 420 kg/m2
Piso terminado 100 kg/m2
Tabiquera 100 kg/m2
620 kg/m2
CARGAS VIVAS (CV)
Sobrecarga 500 kg/m2
RESUMEN:
Nivel h (m) CM (kg/m2) CV

(kg/m2)
2 0.25 550 250
1 0.30 620 500
2. DIMENSIONAMIENTO Y CALCULO DE CARGAS DE VIGAS
DIMENSIONAMIENTO PREVIO DE VIGAS
Se determina una seccin aproximada, la que se adoptar como seccin definitiva despus de efectuar el
anlisis estructural y el diseo respectivo. Existen criterios prcticos para determinar el peralte y el ancho
de la viga, en el caso de dimensionamiento de las vigas principales, el ms generalizado es aquel que toma
como peralte 1/12 a 1/14 de la luz y como ancho aproximadamente la mitad del peralte.
Nomenclatura:
b = ancho de la viga
h = altura de la viga
L = luz de la viga entre ejes
Lp = luz promedio de vigas
a) DIMENSIONAMIENTO DE LAS VIGAS
En planta, se observa que existen dos tipos de longitudes de las vigas, si se dimensiona para ambos casos
obtendremos diferentes secciones de vigas, que si bien es cierto que se est trabajando con precisin en los
clculos, habr tambin que prever el proceso constructivo que para este tipo de solucin no es prctico ni
econmico, por la demora del tiempo que demandaran la preparacin de los encofrados. En consecuencia
se uniformarn las secciones de las vigas, teniendo en cuenta los casos ms crticos o tomando el
promedio.
Lmax = 4,00 m.
h1 = L/12 = 4,00 / 12 = 0,33 m.
h2 = L/14 = 4,00 / 14 = 0,29 m.
Se adoptar: h = 0,40 m.
Por otra parte: b = h/2 = 0,30/ 2 = 0,15 m.

Puesto que la seccin recomendada es baja se usara el espesor de los muros
Luego se adoptarn secciones uniformes de 20 x 40 cm.
CALCULO DE CARGAS DE VIGAS
a) VIGAS EN LA PLANTA ALTA
CARGAS MUERTAS (CM)
Peso propio 0,40 x 0,20 x 2400 = 144 kg/m.

Carga que transmite el aligerado 550 x 4,00 = 2200 kg/m.
2344 kg/m.
CARGA VIVA (CV)
Sobrecarga 250 x 4,00 = 1000 kg/m.
b) VIGAS DE PLANTA BAJA
CARGAS MUERTAS (CM)
Peso propio 0,40 x 0,20 x 2400 = 144 kg/m.

Carga que transmite el aligerado 620 x 4,00 = 2480 kg/m
2624 kg/m.
CARGA VIVA (CV)
Sobrecarga 500 x 4.00 = 2000 kg/m.

RESUMEN:
Seccin CM CV
Nivel
(cm x cm) (kg/m) (kg/m)
2 20 x 40 2344 1000
1 20 x 40 2624 2000
6.- DIMENSIONAMIENTO DE COLUMNAS
Para el pre - dimensionamiento de las columnas se seguir un mtodo prctico buscando afinidad
arquitectnica en la estructura, es decir, en lo posible usar dimensiones mnimas para las columnas de
acuerdo al espesor de los muros. Si es necesario se ensanchar la seccin en los niveles inferiores puesto
que estos son los mas esforzados.
NOTA.- Por razones prcticas y para facilitar el proceso constructivo, las secciones de las columnas se
uniformarn por niveles.
RESUMEN:
Seccin
Nivel
(cm x cm)
1a2 30 x 30
Con estas dimensiones se procede al clculo de esfuerzos por medio de un paquete estructural (sap 2000)
y se realiza un posterior diseo del refuerzo de acero usando el EURO cdigo.
5.5 Especificaciones tcnicas.
ZAPATAS DE HA
1.- Definicin:
Este tem comprende la fabricacin, transporte, colocacin, compactacin, proteccin y curado del
hormign simple o armado para las siguientes partes estructurales de una obra:
Zapatas, columnas, vigas, losas, u otros elementos de hormign armado d estructuras secundarias como
soportes de tanques prefabricados de fibrocemento o plstico, elementos rigidizadores de estructuras de
mampostera, hormign ciclpeo, etc.
2.- Materiales, herramientas y equipo:

Todos los trabajos sealados debern ser ejecutados de acuerdo a las dosificaciones y resistencias
establecidas en los planos, formulario de presentacin d propuestas y/o instrucciones del Supervisor de
Obra y en estricta sujecin con las exigencias y requisitos establecidos en la Norma Boliviana del
Hormign Armado CBH-87
Se deber emplear Cemento Prtland del tipo normal, de calidad probada. Los ridos a emplearse en la
fabricacin de hormign sern aqullas arenas y gravas obtenidas de yacimientos naturales, rocas
trituradas y otros que resultan aconsejables como consecuencia de estudios realizados en laboratorio. La
arena o rido fino ser aquel que pase la tamiz de 5 mm. de malla y grava o rido grueso el que resulte
retenido por dicho tamiz. El agua a utilizarse para mezcla, curacin u otras aplicaciones, ser
razonablemente limpia y libre de aceite, sales, cidos, lcalis, azcar, materia vegetal o cualquier otra
sustancia perjudicial para la obra.
No se permitir el empleo de aguas estancadas procedentes de pequeas lagunas o aquellas que

provengan de pantanos o desaguas. Se podrn emplear aditivos para modificar ciertas propiedades del
hormign, previa justificacin y aprobacin expresa efectuada por el Supervisor de Obra.
3.- Procedimiento para la ejecucin:

Para la fabricacin del hormign se recomienda que la dosificacin de los materiales se efecte por
peso.
Para los ridos se aceptar una dosificacin en volumen, es decir transformndose los pesos en
volumen aparente de materiales sueltos. En obra se realizarn determinaciones frecuentes del peso
especfico aparente del rido suelto y del contenido de humedad del mismo.
El hormign podr ser mezclado mecnicamente o manualmente. Para el mezclado manual

previamente se mezclarn los ridos en seco con el cemento, hasta que la mezcla adquiera un color
uniforme luego se ir gradualmente aadiendo el agua hasta que la mezcla presente una consistencia
uniforme, todo ello sobre una plataforma impermeable. Para el caso de mezclado mecnico, se deber
introducir los materiales en la hormigonera, respetando el siguiente orden: primero una parte del agua de
mezclado, luego el cemento y la arena simultneamente, despus la grava y finalmente la parte de agua
restante. Antes del vaciado del hormign en cualquier seccin, el Contratista deber recabar la
correspondiente autorizacin escrita del Supervisor de Obra.
Salvo el caso que se disponga de una proteccin adecuada y la autorizacin necesaria para proceder en
sentido contrario, no se colocar hormign mientras llueva.
Durante la colocacin y compactacin del hormign se deber evitar el desplazamiento de las armaduras.
El hormign se deber compactar (chuceado) mediante berretas o varillas de fierro, siendo preferible el
empleo de vibradora de ser posible.
Armaduras.- El fierro de las armaduras deber ser de la clase, tipo y dimetro establecido en los planos
estructurales correspondientes. El doblado de las barras se realizar en fro mediante herramientas
adecuadas sin golpes ni choques, quedando prohibido el corte y doblado en caliente. Antes de proceder al
colocado de las armaduras en los encofrados, stas se limpiarn adecuadamente, librndolas de polvo,
barro, pinturas y todo aquello capaz de disminuir la adherencia.
Todas las armaduras se colocarn en las posiciones precisas y de acuerdo a los planos. Se cuidar
especialmente que todas las armaduras queden protegidas mediante recubrimiento mnimos
especificados en los planos. En caso de no especificarse en los planos los recubrimientos se tomarn en
cuenta los siguientes:
Ambientes interiores protegido 1.0 a 1.5 cm.
Elementos expuestos a la atmsfera normal 1.2 a 2.0 cm.
Elementos expuestos a la atmsfera hmeda 2.0 a 2.5 cm.
Elementos expuestos a la atmsfera corrosiva 3.0 a 3.5 cm.
Si fuera absolutamente necesario efectuar empalme stos se ubicarn en aquellos lugares donde las
barras tengan menores solicitaciones (puntos de momentos nulos).
4.- Medicin:
Las cantidades de hormign simple o armado que componen la estructura completa y terminada sern
medidas en metros cbicos, tomando en cuenta nicamente aquel trabajo aprobado y aceptado por el
Supervisor de Obra.
Cuando se encuentre especificado en el formulario de presentacin de propuestas "Hormign Armado"

se entender que el acero se encuentra incluido en este tem, por lo que no ser objeto de medicin alguna.
En la medicin de volmenes de los diferentes elementos estructurales no debern tomarse en cuenta

superposiciones y cruzamientos, debiendo considerarse los aspectos siguientes: las columnas se medirn
de piso a piso; las vigas sern medidas entre bordes de columnas y las losas sern medidas entre bordes
de vigas.
5.- Forma de pago:

Este tem ejecutado en un todo de acuerdo con los planos y las presentes especificaciones, medido
segn lo sealado y aprobado por el Supervisor de Obra, ser pagado al precio unitario de la propuesta
aceptada.
Dicho precio ser compensacin total por los materiales utilizados en la fabricacin, mezcla, transporte,
colocacin, construccin de encofrados, armadura de fierro, mono de obra, herramientas, equipo y otros
gastos que sean necesarios para la adecuada y correcta ejecucin de los trabajos.
Cuando se encuentre especificado en el formulario de presentacin de propuestas "Hormign Armado"

el precio unitario correspondiente a este tem deber incluir el costo del acero o armadura de refuerzo.
COLUMNAS DE HORMIGN ARMADO

1.- Definicin:
Se refiere a la estructura portante que sostendr a las vigas y a las dems estructuras situadas en su
parte superior. La dimensin de su seccin se deber de acuerdo a clculo est constituido de hormign y
fierro y en su base existe zapatas como su apoyo
Los materiales que se emplearn para la elaboracin de columnas esta cemento Prtland (aglomerante),
arena y grava bien limpias(aglomerados) y agua limpia sin color, sin sabor, olor (aglutinante) con una
dosificacin de 1:2:3.
En cuanto a la estructura de fierro se utilizarn fierros de 3/8 y alambr. Para las zapatas se utilizarn
los mismos materiales mencionados con anterioridad.
Entre la herramientas se utilizarn encofrados de madera ocho siempre pasado con aceite, mezcladoras
para la preparacin del hormign y vibradora.
Primeramente despus de haberse excavado se proceder con el armado del encofrado de zapatas y
columnas (para las zapatas no se hace generalmente sino que se realiza directamente en la excavacin).
Luego del encofrado se proceder al armado de las estructuras de fierro de zapatas y columnas
respectivamente y ubicarlos en el encofrado para el posterior vaciado del hormign que ser vibrado para
la desaparicin de aires concentrado en su masa.
4.- Medicin:
Se realizar en metros cbicos.
5.- Forma de pago:
Este tem ejecutado en todo de acuerdo a los planos y las presentes especificaciones, medido segn lo
sealado y aprobado por el supervisor de obras ser pagado de acuerdo a la propuesta aceptada. Dicho
precio ser compensacin total por los materiales, mano de obra, herramientas, equipo u otros gastos que
sean necesarios.
VIGA DE HORMIGON ARMADO
1.- Definicin:
Se denomina viga a aquellas que en toda su longitud constituyen un elemento de amarre, de cierre,
generalmente est apoyado sobre los muros, las vigas a travs de concreto son elementos de seccin
rectangular con varillas de refuerzos horizontales.
Los materiales utilizados para su ejecucin son cemento (aglomerante), arena y grava (aglomerados)
con una proporcin de 1:2:4 y agua (aglutinante), tambin se utiliza alambre de amarre para la sujecin de
los elementos de la enferradura y hierros estructurales.
Adems se utilizara encofrados de madera ocho este deber estar bien lijada y pasada con aceite sucio
con el objeto de evitar la adherencia del hormign. Entre otras herramientas complementarias se tendr la
mezcladora, vibradora, martillos, cierras, etc.
El armado se hace colocando en la parte baja el nmero de varillas de refuerzo y que se ha necesario de
acuerdo a las dimensiones y la carga. En la parte superior completar el armado de varillas del mismo o
menos dimetro sostenidos entre y abajo por estribos de alambre de de dimetro, los estribos se
amarran con alambre de amarre.
La mezcla para el hormign deber hacerse con poco agua 33 lts. Por cada saco de cemento.
4.- Medicin:
La medicin de este tem se efectuar en metros cbicos.
5.- Forma de pago:
Se pagar de acuerdo al acpite anterior en metros cbicos. El precio incluir el costo de todos los
materiales, mano de obra, herramienta, equipo y otros gastos que incluir el contratista para la realizacin
del trabajo.
LOSAS ALIVIANADAS
1.- Definicin:
Este tem se refiere a la construccin de losas alivianadas o ligeradas vaciadas in situ i con viguetas
pretensadas, las cuales son un producto de fabricacin industrial, de acuerdo a los detalles sealados en
los planos constructivos, formulario de presentacin de propuesta y/o instrucciones del Supervisor de
Obra.
Todos los materiales, herramientas y equipo a emplearse en la preparacin y vaciado del hormign
sern proporcionados por el Contratista y utilizados por ste, previa aprobacin del Supervisor de Obra
y debern cumplir con los requisitos establecidos en la Norma Boliviana del Hormign Armado CBH-87.
As mismo debern cumplir, en cuanto se refiere a la fabricacin, transporte, colocacin, compactacin,
proteccin, curado y otros, con las recomendaciones y requisitos indicados en dicha norma.
Las viguetas de hormign pretensado de fabricacin industrial debern ser de caractersticas uniformes
y de secciones adecuadas para resistir para resistir las cargas que acten, aspecto que deber ser
certificado por el fabricante.
Como elementos aligerantes se utilizarn bloques de hormign, ladrillo, bloques de yeso o bloques de
aisloplast, de acuerdo las dimensiones y diseo establecidos en los planos constructivos o para el caso de
viguetas pretensados, los que recomiende el fabricante.

Losas alivianadas o ligeradas vaciados in situ.- Para la ejecucin de este tipo de losas el Contratista
deber cumplir con los requisitos y procedimientos establecidos en la especificacin "Estructuras
corrientes de hormign simple o armado". Losas alivianadas o aligerados con viguetas pretensadas.
Apuntalamiento.- Se colocarn listones a distancias no mayores a 2 metros con puntales cada 1.5
metros. El apuntalamiento se realizar de tal forma que las viguetas adquieran una contra flecha de 3 a 5
Mm. por cada metro de luz.
Debajo de los puntales se colocarn cuas de madera para una mejor distribucin de cargas y evitar el
hundimiento en el piso El desapuntalamiento se efectuar despus de 14 das.
Colocacin de viguetas y bloques.- Las viguetas debern apoyar sobre muros de mampostera o vigas
concretas en una longitud no menor a 10 cm. y sobre encofrados a vaciar. La distancia entre viguetas se
determinar automticamente colocando los bloques como elemento distanciador.
Limpieza y mojado.- Una vez concluida la colocacin de los bloques, de las armaduras, de las
instalaciones elctricas, etc. se deber limpiar todo residuo de tierra, yeso, cal y otras impurezas que
eviten la adherencia entre viguetas, los bloques y el vaciado de la losa de compresin.
Se mojar abundantemente los bloques para obtener buena adherencia y buena resistencia final.
Hormigonado.- El hormign se preparar con una dosificacin 1:2:3 de cemento, arena, grava, salvo
indicacin contraria sealada en los planos. Durante el vaciado del hormign se deber tener el cuidado
de rellenar los espacios entre bloques y viguetas. Concluido el vaciado de la losa y una vez fraguado el
hormign se recomienda realizar el curado correspondiente mediante el regado con agua durante siete (7)
das
4.- Medicin:
Las losas alivianadas, aligeradas y con viguetas pretensadas, sern medidas en metros cuadrados
concluidos y debidamente aprobados por el Supervisor de Obra, tomando en cuenta solamente las
superficies netas ejecutadas.
5.- Forma de pago:
Este tem ejecutado en un todo de acuerdo con los planos y las presentes especificaciones, medido
segn lo sealado y probado por el Supervisor de Obra, ser cancelado al precio unitario de la propuesta
aceptada.
Dicho precio unitario ser compensacin total por los materiales, mano de obra, herramientas, equipo
y otros gastos que sean necesarios para la adecuada y correcta ejecucin de los trabajos.
5.9 Proyectos complementarios.
El desarrollo de un proyecto en cualquiera que sea su etapa (Inversin u operacin), puede ser
beneficiado de manera positiva mediante acciones que se desarrollen alrededor de l, sin tener que estar
ntimamente ligadas. Esta labor es cumplida por los proyectos complementarios, cuya no realizacin no
perjudicara y/o retrasara al normal avance del proyecto principal, sin embargo los beneficios mutuos
pueden ser muy grandes de realizarse.
En el caso del proyecto de implementacin de un sistema de terminales, las posibilidades para la
realizacin de proyectos alternativos pueden ser diversas, en este punto se mencionan las ms relevantes.
1. Mejoramiento de vas de acceso.
Las vas de acceso en relacin directa con el emplazamiento de las Terminales, tanto para las que
son empleadas exclusivamente por los buses de transporte terrestre interdepartamental e interprovincial,
as como las de uso de vehculos livianos, particulares y pblicos, deben estar en perfectas condiciones y
con un mantenimiento de alto nivel y constante; an ms, el diseo mismo de las calles y carreteras, debe
estar acorde con las exigencias que este proyecto demanda, es decir, que el proyecto complementario de
mejoramiento de vas de acceso, no debe estar enfocado a la refaccin sino a la reconstruccin y/o
construccin adecuada de dichos accesos.
2. Diseo de plan de reordenamiento vehicular.
Las rutas de acceso a las terminales presentan la dificultad de que al tratarse de una zona de alto
movimiento vehicular y peatonal, no solo debido a las caractersticas propias de la Terminal en si, sino
tambin a que la zona es aprovechada a su mximo en su carcter econmico. Debido a estos factores los
accesos presentan un peligro de congestionamiento siempre presente, ahondado en el momento de las
salidas y arribos de flotas, es ms la necesidad de que las personas puedan llegar a este lugar, como
usuarios o pasajeros, provoca que gran nmero de microbuses de servicio pblico urbano tomen partida
de esta necesidad, llenando el sector con demasiadas lneas de recorrido. Los servicios alternativos de
transporte terrestre interprovincial e interdepartamental, como son los denominados expresos, son
tambin un problema serio, ya que estos vehculos (automviles) parqueados en las calles aledaas,
provocan un gran desorden vehicular.
El diseo de un reordenamiento vehicular, contemplara en primer lugar el replanteo de los
diferentes recorridos de los microbuses en este sector, evitando congestionamientos innecesarios. Adems
la disposicin de lugares de parada exclusivos de estos microbuses. Los servicios de expresos, deben ser
regulados para evitar las incomodidades que sus vehculos provocan. La creacin de normativas rgidas
para el control y respeto de estas normas debe ser un punto importante a ser considerado
3. Emplazamiento de estaciones de servicio.
El requerimiento de buses de transporte interdepartamental e interprovincial, de combustible, debe
ser satisfecho de tal manera que resulte cmodo y ventajoso para los interesados, dndole importancia a
que el lugar de emplazamiento no interrumpa ni perjudique al objetivo especfico de este proyecto, de
permitir un flujo continuo y cmodo de estos.
4. Construccin de instalaciones de parqueo (garajes).
La implementacin y ubicacin de lugares adecuados para el parqueo de los vehculos de
transporte es de suma importancia, ya que en la actualidad no se cuenta con un lugar exclusivo para dicho
propsito, generando que los buses usen las calles circundantes como lugares de parqueo, siendo adems
otro problema que la lejana, en algunos casos, del lugar de parqueo genera constantes retrasos en las
salidas de los buses de la misma Terminal, significando esto un perjuicio tanto para las empresas como
para los pasajeros.
5. Construccin de sistema hotelero y gastronmico.
El arribo y partida constante de pasajeros, tanto de la ciudad como del interior, genera la necesidad
de lugares de descanso y alimentacin apropiados.
La implementacin de hoteles, hostales, residenciales, alojamientos, restaurantes, pensiones,
cafeteras, snacks y otros, benefician a las personas que en determinado momento se encuentren en el
lugar (pasajeros, usuarios de la Terminal, transportistas, empleados de las empresas, etc.).
6. Implementacin servicios para la salud.
La necesidad eventual, pero siempre latente, de una emergencia mdica en un lugar tan concurrido
como una Terminal de buses, nos muestra que la cercana a un puesto de salud, posta sanitaria y/o
farmacia, es requerida. Recomendndose entonces la creacin de dichos centros en las cercanas.
7. Construccin de centros de telecomunicaciones.
La gran cantidad de flujo de personas en el lugar de emplazamiento de las terminales de buses,
presenta la urgente necesidad de contar con servicios de telecomunicaciones, que integren este punto con
el resto del pas y del mundo.
8. Centros de atencin turstica.
La naturaleza turstica de nuestra ciudad, junto con la falencias del servicio de transporte areo que
no cuenta con un flujo de pasajeros de tan grande como el del servicio de transporte terrestre, genera la
necesidad de la creacin de punto exclusivos de informacin turstica, para todos los interesados.
9. Determinacin de puntos destinados para reas recreativas.
La creacin de reas verdes y de esparcimiento para la gran cantidad de personas que se dan cita
da a da en las terminales de buses, esta sustentada por las caractersticas de la Terminal en s, como en
sus alrededores. Adems la presentacin en calidad turstica para los visitantes, brindan un punto
sobresaliente de la primera impresin de la ciudad.
CAPITULO VI
INVERSIONES DEL PROYECTO

Las inversiones de un proyecto son aquellos valores de los recursos asignados al a
produccin de bienes o servicios. Las inversiones se descomponen en fijas, diferidas, capital de
trabajo e imprevistos.
La inversin fija denominada tambin inversin en activos tangibles, comprende todos

aquellos bienes que se adquieren durante la etapa de instalacin del proyecto. Estas inversiones
son bienes materiales que se tocan y se ven, intervienen en el proceso de transformacin de la
materia prima o sirven de apoyo a las actividades productivas del proyecto. Este tipo de inversin
se deprecia, trmino contable que demuestra la prdida de valor durante la vida til del proyecto.
Normalmente la inversin fija suele ser la ms elevada de todos los componentes de la inversin
total; en su valorizacin se incluyen todos los gastos de construccin de las obras fsicas,
adquisicin, transporte y montaje de equipos y maquinarias.
En cambio la inversin diferida denominada tambin activo intangible, no se toca ni se ve,

pero su consideracin es necesaria para la puesta en marcha del proyecto. Esta clase de inversin
no se halla sujeta al desgaste fsico pero igual pierde valor en el tiempo.
La inversin en este proyecto se coincide en ser el primero y ltimo pago, en este caso se
tratara de un nico desembolso que tendra lugar en el instante de iniciar la inversin.
6.1 Fuente de financiamiento.
La inversin total del proyecto ser encarada por dos partes. La primera representada por la
Honorable Alcalda de la ciudad de Sucre en un 80% del costo total, en tanto que el restante 20% ser
solventado mediante un prstamo de una entidad financiera.
La alcalda, al inscribir este proyecto en POA del siguiente ao, no deber pagar ningn tipo de
intereses ni amortizacin, sin embargo se debe considerar los intereses generados por el prstamo del
restante 20% de la inversin, con una tasa de inters del 13%, pagando las amortizaciones a 10 aos plazo
y sin considerar aos de gracia.
6.2 Inversin fija.
Para la inversin fija se debe considerar los costos de la compra del terreno, considerando la
informacin obtenida de la alcalda de precio por metro cuadrado de terreno; adems se considera los
costos de las obras civiles, que se obtienen mediante un anlisis de precios unitarios, considerando la
cubicacin realizada a partir del captulo de Ingeniera del Proyecto.
6.3 Inversin diferida.
La inversin diferida est determinada por los costos de investigacin y adems de costos de
patentes.
6.4 Pronstico de costos y gastos operacionales.
CRONOGRAMA DE INVERSIONES [$US]
PRE - OPERACIN OPERACIN

DETALLE
1 2 3 4 5
Inversin Fija 2129677.71
Terrenos 2007714.00
Obras Civiles 121963.71
Inversin Diferida 625.00
Estudios de investigacin 500.00
Patentes y licencias 125.00
Capital de Trabajo 0.00
Imprevistos 106483.89
INVERSIN TOTAL 4367089.30
CUADRO SERVICIO - DEUDA [$US]
AO CREDITO INTERES AMORT. SALDO S.D.

0 873417.86 ----- ----- 873417.86 -----
1 113544.32 87341.786 786076.07 200886.11
2 102189.89 87341.786 698734.29 189531.68
3 90835.46 87341.786 611392.50 178177.24
4 79481.03 87341.786 524050.72 166822.81
5 68126.59 87341.786 436708.93 155468.38
6 56772.16 87341.786 349367.14 144113.95
7 45417.73 87341.786 262025.36 132759.51
8 34063.30 87341.786 174683.57 121405.08
9 22708.86 87341.786 87341.79 110050.65
10 11354.43 87341.786 0.00 98696.22
TOTAL 1497911.63
CAPITULO VII
COSTOS DE OPERACIN
Los costos son clculos estimados de los recursos que requiere el proyecto y que tienen
relacin directa e indirecta con el proceso productivo en sus diferentes etapas (estudio, ejecucin,
produccin, administracin, ventas y distribucin), es decir, que son aquellos recursos que
permitan iniciar la fase de operacin del proyecto de tal manera que este no se interrumpa y
pueda llevarse a cabo de acuerdo a los plazos establecidos.
El costo se puede definir como el valor de los factores de produccin que son empleados en el
proyecto para crear o producir un bien o servicio y son estimados sobre la base de los precios
actualmente vigentes en el mercado (ao 0).
El anlisis de costo ayuda a determinar los egresos totales que se generan durante un
perodo econmico y como tal responde a la interrogante de cunto costar producir el bien o
servicio del proyecto, en nuestro caso expresado por el costo necesario para mantener en
funcionamiento de manera adecuada las terminales.
7.1 Costos Fijos.
Aquellos costos en los que necesariamente se tiene que incurrir al iniciar operaciones, es decir, que
son los costos que debe pagar el proyecto an cuando no produzca nada. Se definen como costos fijos
pues permanecen constantes a los diferentes niveles de produccin mientras el proyecto se mantenga
dentro de los lmites de su capacidad productiva.
Los costos a ser considerados son: Mano de obra indirecta, materiales indirectos, gastos generales de
produccin, costo de administracin, impuestos y patentes, costo de comercializacin, costos financieros y
costos de mantenimiento y reparacin.
7.1 Costos Variables.
Son aquellos que varan al variar el volumen de produccin los costos variables se mueven en la
misma direccin del nivel de produccin, vale decir, vara en forma directa con el cambio en los
volmenes de produccin.
CAPITULO VIII
INGRESOS
Los ingresos son entradas de dinero en efectivo y se generan por los alquileres de las
diferentes tiendas y oficinas, adems del costo de derecho a terminal.
8.1 Precios
Los ingresos que generan las diferentes terminales de buses se dan debido a los cobros a los
pasajeros de las diferentes empresas de transporte, por el concepto de derecho a terminal; adems las
terminales generan ingresos por los cobros a vehculos particulares de uso de estacionamiento, tambin
por el concepto de alquiler de espacios determinados, a las diferentes empresas de transporte, usadas con
carcter de oficinas y de recepcin/entrega de encomiendas.
8.2 Ingresos proyectados.
Los ingresos ya mencionados del proyecto estn considerados de acuerdo a los datos obtenidos en
la actualidad, los cuales han sido proyectados para cada uno de los aos de vida del proyecto.
8.3 Impuestos del proyecto.
Los impuestos considerados en el proyecto son el IVA y el IUE.

El IVA (Impuesto al Valor Agregado), tambin denominado precio de factura, es aqul precio que
incluye el 13% que manda la ley; este tributo es una retencin que cobra la empresa pero que pertenece al
fisco y debe ser depositado a los 15 das del mes siguiente de cerrada la facturacin del mismo.
El IUE (Impuesto de Utilidades de las Empresas) que tiene un porcentaje de 25%.
CAPITULO IX
EVALUCIN DEL PROYECTO
Evaluar implica tomar la decisin de invertir o no, tomando como base comparativa los
ingresos o beneficios frente a los costos de inversin y produccin incurridos durante la vida til
de proyecto. Evaluar es medir la rentabilidad de la inversin a travs de los indicadores de
evaluacin. Significa calcular la rentabilidad de la propuesta y comparar el resultado con la tasa
mnima de rendimiento esperado. Tambin se puede decir que evaluar es analizar las ventajas y
desventajas de entregar al proyecto recursos que precisa para su desenvolvimiento.
9.1 Introduccin.
La evaluacin de proyectos tiene como finalidad mostrar cun atractiva es la inversin para
producir un bien o servicio y decidir sobre la conveniencia o no de llevarla a cabo. Al margen del
resultado, la evaluacin hace posible conocer los riesgos, medir la rentabilidad e identificar la
vulnerabilidad del proyecto.
9.2 Tipos de evaluacin.
La evaluacin de proyectos se divide bsicamente en evaluacin privada y social.

La evaluacin privada mide la bondad del proyecto para un grupo de la sociedad (empresarios,
inversionistas, etc.). Esta se subdivide en:
Evaluacin econmica analiza si el proyecto es un buen negocio y si su nivel de rentabilidad es

atrayente cuando no se recurre a fuentes externas de financiamento.
Evaluacin financiera mide la rentabilidad del proyecto cuando se acude a fuentes externas e
internas de financiamiento.
La evaluacin social mide el efecto del proyecto en toda la economa: nivel de empleo, produccin,
ahorro, ingresos de divisas, etc.
9.3 Indicadores de evaluacin.
Para realizar la evaluacin financiera del proyecto considerando, por supuesto, el concepto de
valor del dinero en el tiempo, usamos los siguientes criterios:
o VAN: Valor anual neto.
o TIR: Tasa interna de retorno.
o R B/C: Relacin beneficio costo.
De estos tres indicadores se emplearan los dos primeros para realizar la evaluacin del proyecto.
9.4 Flujo de caja.
El flujo de caja es un estado financiero que puede definirse como las entradas y salidas efectivas de
recursos monetarios ocurridos en un mismo perodo y constituye la base para la evaluacin privada del
proyecto. En otros trminos se puede decir que un flujo es un esquema que presenta en forma sistemtica
los ingresos y costos registrados ao por ao.
El flujo de caja se elabora para poder realizar la evaluacin del proyecto y la manera de calcularlo es
mediante la diferencia entre ingresos menos costos.
9.4 Indicadores financieros del proyecto.
9.4.1 Valor Actual Neto (VAN)
Conocido tambin como Valor Presente Neto, se define como la sumatoria de los
flujos netos de cajas anuales actualizados menos la inversin inicial. Con este indicador
de evaluacin se conoce el valor del dinero actual (hoy), que va a recibir el proyecto en
el futuro, a una tasa de inters y un perodo determinado, a fin de comparar este valor
con la inversin inicial.
9.4.2 Tasa Interna de Retorno (TIR)
Conocido tambin como Tasa de Rentabilidad Financiera y presenta aquella tasa

porcentual que reduce a cero el valor actual neto del proyecto. Esta tasa sirve como base
en la determinacin del inters que genera la inversin y que permite responder a la
pregunta: cunto de inters podr ganar anualmente el proyecto sobre el monto total
invertido?
CAPITULO X
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DEL PROYECTO
Finalizada la preparacin y su respectiva evaluacin se procede con los puntos finales,

dando las conclusiones y recomendaciones extradas del proyecto.
10.1 Conclusiones.
Al finalizar el presente proyecto se tienen las siguientes conclusiones que son la respuesta final a
todos los objetivos y alcances planteados al inicio del mismo:
La creacin de dos nuevas terminales de autobuses interdepartamental e interprovincial es la

respuesta necesaria que en gran medida solucionara el congestionamiento en la actual
terminal de buses de la ciudad de Sucre.
La eleccin de una estructura rgida de hormign armado y cubierta metlica, permite la
reduccin considerable de los costos de ejecucin para la obra.
Los espacios desarrollados proporcionan verdaderas condiciones de confort y comodidad as
como mejor eficiencia y calidad en cuanto a servicios se refiere, logrando de esta manera
cubrir los requerimientos del usuario; tambin permitir un mejor control de la circulacin de
buses de y hacia la ciudad de Sucre.
El proyecto segn un anlisis econmico, no es rentable pero desde un punto de vista social, es
necesario, por lo tanto se recomienda su ejecucin con un 80 % de recursos propios y 20 % de
financiamiento.
El reordenamiento de la actual terminal permitir que esta siga en funcionamiento sin causar
congestionamiento vehicular en la zona.
10.2 Recomendaciones.
Se debe tomar en cuenta las siguientes recomendaciones:
En lo posible se sugiere complementar con los proyectos planteados en e punto Proyectos

Complementarios, priorizando el mejoramiento y apertura de fuentes de ingreso y salida a la
terminal
Al cumplirse los alcances trazados en la etapa inicial del proyecto se recomienda realizar
estudios que permitan concretar adems los alcances a mediano y largo plazo, consiguiendo
de esta manera un verdadero conjunto que seria repuesta para el trasporte de pasajeros.
10.3 Bibliografa.
Elementos de Elaboracin y Evaluacin de proyectos Ramiro Paredes Zarate

PRESUPUESTO Y CONSTRUCCIN Gua de productos y servicios
Ingeniera Econmica Thesen Fabrycky
Tcnicas de I & D en ciencias y tecnologa Sal J. Escalera
www.INEorg.bo
Informe de Actividades Servicio Departamental de Caminos
Trfico y viabilidad Informe anual Transito departamental

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PREPARACIN Y EVALUACIN DE PROYECTOS (CIV 390)

IMPLEMENTACIN DE SISTEMA DE TERMINALES DE BUSES PARA LA CIUDAD DE SUCRE

CAPITULO I CONSIDERACIONES GENERALES

1.1 Marco lgico

1.3 Formulacin del problema

Ficha # 1 Descripcin del problema en trminos generales

Ficha # 2 Importancia o prioridad del problema con relacin a otros problemas

Ficha # 3 Situacin de referencia

Ficha # 4 Marco institucional de proyecto

1.4 Nivel que alcanzara el desarrollo del proyecto

1.5 Objetivos del proyecto

1.5.1 Objetivo general

1.5.2 Objetivo especifico

1.6 Metas de proyecto

CAPITULO II ESTUDIO DE MERCADO

2.1 Anlisis de la demanda

2.1.1 Grupo meta del proyecto

2.1.2 Factores determinantes de la demanda

2.1.3 Demanda actual y futura

2.1.4 Proyeccin de la demanda

2.2 Anlisis de la oferta

2.2.1 Oferta actual

2.2.2 Balance de la oferta demanda

CAPITULO III LOCALIZACIN

3.1 Alternativas de localizacin

3.2 Anlisis y evaluacin de alternativas

3.3 Seleccin de alternativas

3.4 Factores determinantes de la alternativa seleccionada

3.5 Macro localizacin

3.6 Micro Localizacin

CAPITULO IV TAMAO DEL PROYECTO

4.1 Factores de dimensionamiento

4.2 Anlisis de dimensionamiento

4.3 Determinacin del tamao del proyecto

CAPITULO V INGENIERIA DEL PROYECTO

5.1 Alternativas de procesos de construccin

5.2 Anlisis, evaluacin y seleccin de alternativas

5.3 Diseo estructural

5.3.1 Distribucin de la estructura

5.3.2 Cargas de diseo

5.3.4 Dimensionamiento y clculo de cargas

5.4 Cmputos mtricos

5.5 Especificaciones tcnicas

5.6 Precios unitarios

5.7 Resumen de costos

5.8 Cronograma de actividades

5.9 Proyectos complementarios

CAPITULO VI INVERSIONES DEL PROYECTO

6.1 Fuente de financiamiento

6.2 Inversin fija

6.3 Inversin diferida

6.4 Pronstico de costos y gastos operacionales

CAPITULO VII COSTOS DE OPERACIN

7.1 Costos fijos

7.2 Costos variables

CAPITULO VIII INGRESOS

8.1 Precio de venta

8.2 Ingresos proyectados

8.3 Impuestos del proyecto

CAPITULO IX EVALUACIN DEL PROYECTO

10.2 Tipos de evaluacin

10.3 Indicadores de evaluacin

10.4 Flujo de caja

10.5 Indicadores financieros del proyecto