Rer 2

Laboratorio Nacional de
Materiales y Modelos Estructurales TRANSPORTE

LanammeUCR P I T R A
Programa de Infraestructura del Transporte (PITRA)
Preparado por:
San Jos, Costa Rica

Febrero, 2013
Informacin tcnica del documento
l. Informe 2. Copia No.

LM-PI-GM-08-2014 1
3. Ttulo y subttulo: 4. Fecha del Informe
PRESIN DE INFLADO DE LOS NEUMTICOS Y LA FORMA EN QUE AFECTAN LA ESTRUCTURA Febrero, 2014
DEL PAVIMENTO.
S. Organizacin y direccin
Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales
Universidad de Costa Rica, Ciudad Universitaria Rodrigo Facio,
San Pedro de Montes de Oca, Costa Rica
Tel: (506) 2511-2500 / Fax: (506) 2511-4440
6. Notas complementarias
7. Resumen
En el presente documento se analiza el parmetro: presin de inflado de los neumticos de los vehculos de carga y la
forma en que este afecta la estructura del pavimento. Se presenta una explicacin de la evolucin del neumtico y sus tipos
segn el avance tecnolgico y el aumento en la demanda de carga de los vehculos pesados.
Finalmente, se evala el efecto sobre los principales deterioros de la estructura del pavimento: el agrietamiento por fatiga
y el ahuellamiento. Se analiza y compara un caso especfico de dos estudios realizados: uno en el estado de Texas de
Estados Unidos de Amrica en el cual se presentan las combinaciones de parmetros que coadyuvan con el detrimento de
la estructura del pavimento; y otro en Egipto en el cual se estudia en campo, las presiones y las variaciones de las mismas.
En general, la presin de inflado de los neumticos de los vehiculos de carga tienen un efecto nocivo sobre la estructura del
pavimento y es importante tomarlo en cuenta a la hora de realizar cualquier diseo de pavimentos para as evitar
deterioros a temprana edad.
La presente investigacin analiza los parmetros principales que aunado a las presiones de inflado afectan el desempeo
de los pavimentos de mezcla asfltica. Esto brinda los insumos necesariospara realizar la investigacin de campo, sobre las
mediciones de presin de inflado y los dems parmetros como temperatura y tipo de llanta, para Costa Rica.
8. Palabras clave 9. Nivel de seguridad:
Pavimento, Presin de Inflado, Neumtico, Temperatura, Ninguno
Ahuellamiento, Fatiga
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-Ait
lng. Jaime Allen Monge, MSc
s.
Investigador UGM-PITRA
Fecha:
12. Revisado por:

lng. Jos Pablo Aguiar Moya, PhD lng. Guillermo Lora Salazar, PhD
Coordinador Unidad de Materiales y Pavimentos Coordinador General PITRA
Fecha: 20 / 02 / 14 Fecha: 20 / 02 / 14
" Laboratorio Nacional de
; Materiales y Modelos Estructurales TRANSPORTE

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Tabla de Contenido
1. INTRODUCCIN 6
2. OBJETIVO GENERAL DE LA INVESTIGACIN 7
3. OBJETIVOS ESPECFICOS DE LA INVESTIGACIN 7
4. ESQUEMA CONCEPTUAL 8
5. EVOLUCIN Y ESTADO DEL ARTE DE LA PRESIN DE INFLADO DE LOS
NEUMTICOS DEBIDO AL AUGE TECNOLGICO 9
5.1. Funciones del neumtico 1O
5.2. Materiales utilizados en la elaboracin de los neumticos 11
5.3. Estructura y Tipos de Neumticos 11
5.3.1. Estructura 12
5.3.2. Tipos de Neumticos 12
5.3.2.1. Neumticos Diagonales (Bias-ply) 13
5.3.2.2.
5.3.3.
5.3.3.1.
5.3.3.2.
5.4. Relacin entre presin y neumtico 16
5.5. Evolucin de la presin de inflado de los neumticos 17
5.6. Efecto de la presin del neumtico sobre su estructura y las condiciones de
manejo 17
6. ANLISIS DE ESTUDIOS INTERNACIONALES ACERCA DEL DAO
PRODUCIDO A LAS ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO DEBIDO A LA PRESIN DE
INFLADO DE LOS NEUMTICOS 19
6.1. rea de Contacto 20
6.2. Presin de Contacto 21
6.3. Relacin entre Presin de Inflado y Pavimento 23
6.4. Sistema de presin de inflado central 24
6.5. Utilizacin de Neumticos "Supersingle" 26
Informe: LM-PI-GM-08-2014 Fecha de emisin: 20 de febrero de 2014 Pgina 3 de 40
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Apartado Postal: 11501-2060, San Jos, Costa Rica Tel: (506) 2511-2500, Fax: (506) 2511-4440

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6.6. Efecto de la presin de inflado de los neumticos de los vehculos pesados sobre
la respuesta y el desempeo del pavimento 28
6.6.1. Fatiga del Pavimento Flexible 29
6.6.2. Ahuellamiento del Pavimento Flexible 30
6.7. Anlisis del Caso Especfico de los Vehculos de Carga en el Estado de Texas y
Comparacin con Respecto a Encuesta de Presin realizada en Egipto 32
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 36
8.


ndice de Cuadros
Cuadro 1. Equivalencia de ndices de carga 16
Cuadro 2. Equivalencia de ndices de velocidad 16
ndice de Figuras
Figura 1. Esquema de una Rueda Metlica. 1O
Figura 2. Neumtico diagonal (izquierda) y Radial (derecha) 13
Figura 3. Ejemplo de Nomenclatura 15
Figura 4. Zona de Contacto del Neumtico Dependiendo de su Presin 18
Figura 5. Tipos de Pavimento 19
Figura 6. Carga del eje (W), presin de contacto (p), rea de contacto (S), presin de
inflado del neumtico (q) 19
Figura 7. Dimensin del rea de Contacto 20
Figura 8. Comportamiento Bajo Carga de Neumticos Diagonales (izquierda) y Radiales
(derecha) 24
Figura 9. Ejemplo de Sistema de Presin de Inflado Central 26
Figura 10. Respuesta del pavimento flexible ante el movimiento vehicular 29
Figura 11. Mecanismo de Ahuellamiento Bajo el Neumtico 31


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1. INTRODUCCIN
El comportamiento del vehculo terrestre es el resultado de la interaccin entre el
conductor, el vehculo y el medio. Los momentos y fuerzas que aplica el vehculo para
poder efectuar su movimiento son transmitidos a travs del contacto entre el neumtico y
el camino y debido a esto, es que los neumticos y su presin interna constituyen un
elemento de suma importancia en el diseo de pavimentos.

Las carreteras representan el activo de mayor valor en la infraestructura del transporte de
una nacin. Evitar que este activo se deteriore antes de tiempo y mantener el nivel de
servicio deseado representa un gran reto que slo puede ser alcanzado mediante una
adecuada planificacin del manejo de los activos del transporte.

El deterioro del pavimento es considerado como el resultado de una compleja interaccin
entre las cargas de trnsito, las condiciones del entorno, el tipo de suelo de la sub-
rasante, los materiales utilizados en la estructura del pavimento, los mtodos
constructivos y el mantenimiento. Se conoce que el peso por eje y los esfuerzos
producidos debido a cambios volumtricos en la estructura son los principales
contribuyentes del dao al pavimento. Este complejo sistema engloba la presin de
inflado de los neumticos ya que tiene una relacin directa con los esfuerzos
experimentados por la superficie del pavimento sometido a la carga.

El presente artculo coadyuva para lograr el objetivo primordial de la Propuesta de Lnea
de Investigacin: Determinacin de Parmetros de Carga para Diseo Estructural de
Pavimentos en Costa Rica del Programa de Infraestructura del Transporte (PITRA) del
Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales de la Universidad de Costa
Rica (LanammeUCR), para la futura creacin de una Gua de Diseo Estructural de
ara Costa Rica (Allen LM-PI-UMP-001-13, 2013).
Pavimentos p


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2. OBJETIVO GENERAL DE LA INVESTIGACIN

Determinar la evolucin histrica y el estado del arte en el conocimiento acerca de la
medicin de la presin de inflado de los neumticos de los vehculos de carga y la
manera en que sta afecta el deterioro en la estructura del pavimento.
Analizar la evolucin en el tiempo de los neumticos y su presin de inflado en

vehculos de carga debido al auge tecnolgico y la demanda de cargas.
Realizar una investigacin bibliogrfica de estudios realizados a nivel internacional
acerca de presin de inflado de neumticos de vehculos pesados y la manera en que
afectan el pavimento.
Concluir acerca del efecto de la presin de inflado de los neumticos de los vehculos
pesados sobre la respuesta y el desempeo del pavimento.

Destacar los parmetros que aunados a la presin de inflado, tienen mayor incidencia
sobre el deterioro del pavimento.


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4. ESQUEMA CONCEPTUAL
EVOLUCIN V EL ESTADO DEL ARTE DE LA PRESIN DE

INFLADO DE LOS NEUMTICOS Vi LA MANERA EN QUE
Anlisis de Estudios Internaciona les
Presin de Contacto
Estructura Relacin Presin-Pavimento
Tipos de Neumticos Sistema de Presin de Inflado Central
Relacin Presin-Neumtico (CTI)
Neumticos "Supersingle"
Efecto de la Presin de los Vehculos
Pesados sobre la Respuesta y el
Desempeo del Pavimento
Anlisis de Caso Especficos: Caso E stado
de Texas, Caso Egipto.
Conclusiones y Recomendaciones


5. EVOLUCIN Y ESTADO DEL ARTE DE LA PRESIN DE INFLADO

DE LOS NEUMTICOS DEBIDO AL AUGE TECNOLGICO
La evolucin se refiere a todo aquel desarrollo o transformacin gradual de las ideas o
teoras existentes que lleven hacia un nuevo resultado. Dicho resultado tiene como fin
nal.
mejorar o reforzar el estado origi
En el caso de los neumticos y su presin de inflado, la evolucin se refiere a la
transformacin estructural presentada debido al auge tecnolgico. Dicha transformacin
engloba todos los parmetros que conforman el neumtico, desde su produccin
(materiales empleados), hasta la presin interna y el tipo de llanta a utilizarse
dependiendo del uso que se le vaya a dar al mismo.

A finales de 1800, se utilizaban llantas slidas, las cuales no proporcionaban una
adecuada proteccin mecnica al aro, ocasionando rupturas frecuentes. Fue por ello que
se crearon las llantas neumticas. No obstante, las llantas de hule slidas an son
utilizadas para las carreras de frmula 1 y algunos vehculos de construccin y agrcolas.
El neumtico es un objeto mecnico, con forma de anillo circular, slido o hueco,

fabricado de hule y reforzado comnmente con materiales textiles como acero u otros, el
cual es montado sobre un aro. El material base utilizado en la construccin de un
neumtico es el caucho reforzado con fibras que le permiten mantener la resistencia y la
flexibilidad (Rodrguez, 2004).
Es importante no confundir llanta, neumtico y rueda, ya que los tres tienen denotaciones
distintas:
Aro: Cerco metlico de las ruedas de los vehculos.
Llanta: cubierta deformable y elstica que se monta en la llanta de las ruedas y
que sirve de envoltura protectora a una cmara de aire que puede ser o no
independiente.
Rueda: pieza de forma circular que gira alrededor de un eje, est compuesta por
aro y disco.



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, Orifici o para
centITTad'o
Ventana de
venrnac in
'Ventana d e
vilvulla
Figura 1. Esquem
a de una Rueda Metlica
Fuente: http://www.slideshare.net/joaquinin1/ruedas-y-neumticos-69-pag-bueno
La evolucin de los neumticos se debe principalmente a la necesidad de satisfacer las

demandas de carga exigidas por los distintos tipos de vehculos. La mejora ha implicado
modificaciones en las propiedades de sus materiales para aumentar el desempeo en
trminos de capacidad de carga, maniobrabilidad al conducir y confort percibido por el
usuario.
A continuacin se detallan las funciones principales del neumtico y los materiales

utilizados para su elaboracin:
5.1.
Soportar el peso del vehculo y las cargas verticales que se le apliquen.
Asegurar la transmisin de la fuerza del motor con el fin de generar el movimiento
del vehculo.
Promover una correcta maniobrabilidad del vehculo en movimiento.
Coadyuvar con el frenado del vehculo.

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5.2. Materiales utilizados en la elaboracin de los neumticos

Caucho (natural, proveniente del rbol de hule) o Polmeros Sintticos (derivados
del petrleo): aproximadamente el 50% de la composicin del neumtico.
Negro de humo: se encuentra dentro del 20-25% de la composicin del neumtico,
brinda propiedades de resistencia y dureza al caucho.
Fibras o cuerdas de acero o textiles: se encuentra entre 15-20% de la composicin
del neumtico, se utilizan en el armazn de la llanta.
Productos qumicos: alrededor del 8% del neumtico, dependen del fabricante y
tipo de llanta y se emplean como estabilizantes, endurecedores, catalizadores y
aditivos especiales.
Existen otros materiales que facilitan la construccin de los neumticos, stos
funcionan como refuerzos estructurales.
Caucho o Poi meros

Sintticos
Negro de Humo
Fibras de Acero o
Textiles
Qumicos
Otros materiales
Figura 2. Porcentajes de los Materiales Empleados en la Elaboracin de los Neumticos.
Fuente: Rodriguez, P., Fabela, M. y Martnez, M., Publicacin No.239, 2004.
5.3. Estructura y Tipos de Neumticos

A inicios de los aos 1970s, la ingeniera aplicada a neumticos tomaba en consideracin
simplemente la respuesta bajo cargas aplicadas de manera esttica y comparaba los
resultados para cada diseo. Al ser tan simple el anlisis, exclua parmetros importantes


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a la hora de aplicarse el aumento en la demanda de carga. Por esto, a mediados de los

aos 1980s, se refin el anlisis y se incluy el efecto de fuerzas y pares dinmicos
experimentados por el neumtico, dado que ellos son los que producen la deformacin de
la llanta. Como conclusin a este anlisis, se opt por mejorar la estructura del neumtico.
(Rodriguez, P., Fabela, M. y Martnez, M., Publicacin No.239, 2004.)
5.3.1. Estructura
El elemento de mayor importancia es la carcasa, la cual se encuentra compuesta por un
gran nmero de capas de fibras o cuerdas flexibles con alto mdulo de elasticidad, dichas
fibras se encuentran embebidas en una matriz de hule o caucho la cual tiene un mdulo
de elasticidad bajo. El acomodo de dichas fibras es lo que diferencia los tipos de
neumtico existentes. (Rodriguez, et al., Publicacin No.239, 2004.)
5.3.2. Tipos de osNeumtic
Principalmente existen dos estructuras en la construccin de los neumticos, en la cual la

mayor diferencia es la direccin de las cuerdas o fibras dado que esta afecta las
propiedades mecnicas definidas por el ngulo formado entre la cuerda y la lnea
circunferencial central de la llanta (Martnez, 2008).

Los neumticos diagonales (bias-ply) fueron utilizadas desde los primero aos de
industria automotriz de Norteamrica hasta los aos 1960s que aparecieron los radiales
(desarrolladas en Europa). stos sustituyeron las diagonales para los automviles de
pasajeros. Sin embargo, la transicin al uso de los mismos no fue igual para los vehculos
de carga, en los cuales el cambio se fue presentando peridicamente. En la actualidad
existe una preferencia hacia los neumticos radiales y prcticamente se han dejado de
lado los diagonales.
Los neumticos diagonales son ms rgidos que los radiales, lo que impide una
deformacin del neumtico en detrimento del rea de contacto. Los neumticos radiales
son fsicamente ms uniformes debidos a la presin de inflado. Eso implica una reduccin
en la fatiga (desgaste) de la carcasa, adems proporcionan menor resistencia a la


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rodadura y por ende una reduccin de aproximadamente el 20% del consumo de
combustible. (Rodriguez, et al., Publicacin No.239, 2004.)


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Figura 3. Neumtico diagonal (izquierda) y Radial (derecha)
Neumticos Diagonales (Bias-ply)

Su carcasa est conformada por dos o ms capas de fibras, dichas fibras tienen ngulos
entre s y la lnea central de la circunferencia de 35 a 40 (ngulo de corona), alternando
las direcciones del recorrido de las fibras. Al utilizar un mayor ngulo aumenta la
flexibilidad en los costados de las llantas pero aporta poca estabilidad direccional,
refirindose este concepto a la aptitud del vehculo para mantenerse en una trayectoria
determinada.
Su carcasa est conformada por recorridos paralelos de capas engomadas con refuerzo
de fibras de nylon, polister o fibras de vidrio. Las cuerdas se encuentran colocadas
radialmente con un ngulo formado entre s y la lnea central de circunferencia de 90
(ngulo de corona). Una vez colocadas, se les aaden cinturones formados por tejidos de
cuerdas de alto mdulo de elasticidad que se encuentran en la circunferencia del
neumtico, estos se encuentran entre la carcasa y la banda de rodamiento. Los
cinturones tienen la funcin de brindar estabilidad direccional y el arreglo de las fibras
radiales proporciona suavidad y confort al movilizarse.


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Las cuerdas de los cinturones se encuentran colocadas de manera alternada entre capas
adyacentes, con ngulos entre s de 20. Sumado a toda la estructura anterior, las llantas
radiales cuentan con capas o telas angostas de acero llamadas estabilizadores o
protectores, cuyas cuerdas forman un ngulo entre 70 y 80 con respecto a las cuerdas
radiales.
La tendencia a utilizar nicamente los neumticos de tipo radial se debe principalmente a
la cantidad considerable de ventajas que presenta con relacin a los neumticos
diagonales, a continuacin se presentan dichas ventajas:
Cubierta Flexible (aumento en el confort).

Bajo calentamiento a la hora de operar el vehculo.
Alta capacidad de carga.
Mejora en la traccin (agarre) del vehculo.

Reduccin del desgaste.
Para comprender mejor las propiedades de los neumticos y sus capacidades, es

necesario poder interpretar de una manera adecuada su nomenclatura.
Independientemente de la marca, existen una serie de nmeros y letras que permiten
identificar las principales caractersticas dimensionales y de aplicacin, los anteriores
toman en cuenta las siguientes caractersticas:
Ancho de la seccin (mm)
Relacin de altura/ancho de la seccin (%)
Dimetro de llanta (pulgadas)
ndice de carga
ndice de velocidad


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Figura 4. Ejemplo de Nomenclatura
Fuente: http://www.bridgestonenet.eom.ar/contenidos/leer_neumatico.html
Indica la velocidad mxima a la que el neumtico puede soportar el peso correspondiente

ndice de carga.
a su


Cuadro 1. Equivalencia de ndices de velocidad
V V
ndice de ndice de ndice de V mxima ndice de V mxima
m ima m ima
Velocidad Velocidad Velocidad (km/h) Velocidad (km/h)
(km/h)
B 50 160 w 270
e 60 170 y 300
D 180 >240
E 190
210
150 V
5.3.3.2. ndice de Carga
indicada por su ndice de velocidad y a una determinada presin de inflado.
Cuadro 2. Equivalencia de ndices de carga
130 1900
140 2500
150 3350
160 4500
170 6000
5.4.
En general, cada neumtico tiene presiones y cargas recomendadas dependiendo de las
dimensiones, estructura y el uso que se le vaya a dar.
Sin embargo dependiendo del montaje de los neumticos (simple o dual), la carga que va
a soportarse por llanta bajo la misma presin de inflado va a ser mayor para ejes simples,


de igual manera que al aumentarse la carga, va a ser necesario un aumento en la presin

de inflado.
Cabe destacar que como una previsin de seguridad, el lmite de carga recomendado
para los ejes duales es menor que para los ejes simples. Lo anterior con el fin de que si
uno de los neumticos perdiese presin, los dems neumticos tendran un aumento en la
carga recibida, carga que an se encontrar dentro de los mrgenes aceptables del
neumtico debido a esa previsin de seguridad implementada.
5.5. Evolucin de la presin de inflado de los neumticos

Como se mencion anteriormente, al aumentarse los lmites mximos de peso por eje
permitidos, los neumticos tipo bias-ply se vieron sustituidos por los radiales de alta
capacidad de resistencia. Aunado a la variacin anterior, la American Association of State
Highway Officials (antes conocida como AASHO, actualmente AASHTO) gener una
carretera de prueba en la cual los vehculos transitaban con presiones entre los 75 y 80
psi, lo que llev a estudios adicionales que avalaron el uso de presiones ms elevadas.
Actualmente, en pases en los cuales se realizan estudios sobre esta materia, los
promedios de presiones de inflado empleados en carretera varan entre 95 y 105 psi e
003).
incluso algunos vehculos utilizan hasta 120 y 130 psi. (Wang, 2

Una disminucin en la presin adecuada del neumtico mantiene en contacto con la
superficie de rodamiento los extremos de la banda, provocndose una disminucin en su
capacidad de carga, un desgaste prematuro en las paredes del mismo e incremento en la
temperatura de la llanta debido a la excesiva flexin provocada, lo anterior puede
ocasionar un desprendimiento o falla de las capas que conforman la estructura del
neumtico.
Aunado a esto, un exceso de presin incrementa la rigidez del neumtico y disminuye el
rea de contacto con la superficie de rodamiento (disminuyndose la friccin en la interfaz
neumtico-pavimento), lo que conlleva a una menor estabilidad del vehculo (Wang,


201 O). Como consecuencia de este exceso, tambin se observa que las paredes de la
llanta no flexionan de la manera para la cual fueron diseadas, reducindose la absorcin
elstica de las irregularidades del camino, provocando un efecto negativo a la seguridad,
el confort y el consumo de combustible.


6. ANLISIS DE ESTUDIOS INTERNACIONALES ACERCA DEL DAO

PRODUCIDO A LAS ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO DEBIDO A LA
PRESIN DE INFLADO DE LOS NEUMTICOS.
En la prxima seccin se presenta un anlisis de los estudios consultados y en ellos se

mencionan distintos tipos de pavimentos flexibles y parmetros de inters, las figuras a
continuacin aclaran los espesores aproximados de los pavimentos y parmetros
mencionados.
5 cm (Carpeta lti ) 5 cm (Carpeta Asfltica)

Asf ca 23 cm (Carpeta Asflti,ca)
15cm (Bas,e)
20 cm (Bas,e)
Sub Rasante i aa 15,cm (Bas,e)
b en gradu d
Seocin A (Seocin de espesor delgado) Sub Rasan t e b ien gradu ada Sub Rasante bien graduada
Seocin B (Seocin de espesor medio)

seccrn e [seccon de espesor grueso)
Figura 6. Secciones "Tpicas" de Pavimento
response/#refmark3
r1'l ... .
/
.
.. ..
r '1-
,,
//"'
it-
Figura 7. Carga del eje (W), presin de contacto (p), rea de contacto (S), presin de inflado del
neumtico (q)
Fuente: Wang, F (2003).


6.1. rea de Contacto

Comnmente el rea de contacto del neumtico con el pavimento es asumido como
circular (teora elstica de capas mltiples). No obstante, la forma verdadera del rea de
contacto de un neumtico se desva principalmente a un rea elipsoidal debido a la forma
de la banda de rodadura y los hilos de refuerzo de los que se compone el neumtico. El
ngulo de corona del neumtico afecta directamente el rea de contacto, lo que implica
que los neumticos bias-ply aproximan a una elipse mientras que los neumticos radiales
asemejan un rectngulo.
Para aproximar la forma y el rea de contacto de llantas duales, pueden utilizarse las
siguientes ecuaciones (Huang, 2003):
Ac = rr(0.3 * L)2 + (0.4 * L)(0.6 * L) = 0.5227 * L2

Peso sobre cada neumtico
Ac = -----------
Presin de contacto
~D r + .
:1_ :::::_
T_ ,2
... 0,87 2L -1 L
~I
(b) rea Real
Figura 8. Dimensin del rea de Contacto.
Fuente: Modificado de Huang (2003).


Ante una presin de inflado elevada, el rea de contacto neta producida es menor, para
un aumento de la presin de inflado de 50%, existe una disminucin de entre 8 y 20% del
rea de contacto neta.
Los neumticos radiales generan reas de contacto menores que las bias-ply, sin
embargo, el rango de cambio en el rea de contacto al alterarse las presiones de inflado
para ambos tipos de neumtico es aproximadamente el mismo.

El diseo de la banda de rodadura de un neumtico tiene un efecto significativo sobre el
tamao y la forma del rea de contacto. Presiones de inflado altas se encuentran en la
interfaz entre la banda de rodadura y los surcos sobre la misma, al igual que en los
extremos de la banda de rodadura. Al desgastarse la superficie de rodamiento, puede
esperarse un aumento en el rea de contacto neta y una reduccin de las presiones pico,
implicndose as una distribucin de presiones continua. (Marshek, K., FHWA/TX-
86/47+386-1, 1985)
Presiones de inflado bajas dan como resultado reas de contacto amplias y presiones
altas cercanas a los extremos de la banda de rodadura. Por el contrario, presiones de
inflado elevadas reducen significativamente el rea de contacto y movilizan las presiones
altas a la parte central de la huella del neumtico (Garnica, 2002) (Ver figura 4).
La presin entre el neumtico en movimiento y el pavimento presenta un comportamiento

no uniforme. La no uniformidad se debe a la rigidez ante la flexin y por ende el diseo del
mismo. Para un neumtico cualquiera, la distribucin de la presin de contacto se ve
afectada principalmente por dos variables de operacin, la presin de inflado del
neumtico y la carga sobre el neumtico: la fuerza vertical aplicada sobre l (Tielking,
1987).
Dado que la rigidez ante la flexin se ve significativamente influenciada por la presin de
inflado del neumtico, la distribucin de la presin de contacto se ve afectada al alterar la
presin de inflado (Huang, 2003).


Debido a que las presiones no son las mismas para todos los vehculos de carga, las
cuales pueden ser hasta dos veces mayores en reas especficas de la huella del
neumtico sobre el pavimento, no es apropiado tomar en cuenta el concepto de presin
de contacto uniforme ya que puede desembocar en altas deformaciones en pavimentos
delgados (Gillespe, 1993).

Estudios realizados respaldan el hecho de que las presiones de contacto de los
neumticos radiales son ms uniformes que los neumticos diagonales, ya que la presin
de contacto para este ltimo tipo tiende a producir concentraciones de esfuerzo muy altas.
Lo anterior implica que, para igual presin de inflado, los neumticos radiales tienden a
ser menos perjudiciales para la estructura del pavimento que los diagonales (Fernando,
2006).
Segn el estudio "Laboratory Measuremet of the Actual Tire-Pavement Contact Pressure

Using a Static Test Device" (Hu, X., Sun, L. y Walubita, L., 2009), en el cual se tomaron en
cuenta distintas configuraciones de carga, presin de inflado, tipos de neumtico,
patrones de banda de rodadura y edad del neumtico se lleg a las siguientes
conclusiones:
La magnitud y distribucin de la presin de contacto son funcin de la carga

aplicada sobre ste, la presin de inflado, el tipo de neumtico, los patrones de la
banda de rodadura y la edad del neumtico.
2. En general, la presin de contacto promedio se asemeja a la presin de inflado del
neumtico.
3. Existe una aproximacin lineal entre:
Presin de contacto promedio y presin de inflado del neumtico.
rea efectiva de contacto y la carga aplicada al neumtico a presin de
inflado constante.
Presin de contacto promedio y la carga aplicada al neumtico a presin de
inflado constante.
4. Cuando la presin de inflado se mantiene constante, un incremento en la carga
aplicada sobre el neumtico afectara principalmente los costados y marginalmente




el centro del mismo. Cuando la presin de inflado es menor, la presin de contacto

promedio es mayor a la presin de inflado del neumtico. Contrariamente, cuando
la presin de inflado es mayor, la presin de contacto promedio se acerca al valor
de la presin de inflado.
5. La presin de contacto de un neumtico nuevo es ms uniforme que la de un
neumtico usado. Si se hace la suposicin de que todos los dems factores
funcionan de la misma manera, un neumtico usado probablemente va a causar
mayor dao a la estructura del pavimento que un neumtico nuevo, dicho dao
sera proporcional al cambio en la presin de contacto del neumtico.
6. Para una carga constante sobre el neumtico, un aumento unitario en la presin
de inflado va a aumentar cerca de 1.5 veces la presin de contacto.
6.3. Relacin entre Presin de Inflado y Pavimento

La presin de inflado para los vehculos de carga es especificada por el productor del
neumtico con el fin de permitir la totalidad de su carga til, a ciertas velocidades
estipuladas, evitando el sobrecalentamiento y obteniendo a cambio una manejabilidad
adecuada y confortable (Roberts, 1986).

Debido al aumento en las cargas, la tendencia a aumentar la presin de inflado del
neumtico se ha vuelto comn, dado que un aumento permite reducir el rea de contacto
y por ende la friccin entre el neumtico y la superficie de ruedo (resistencia al
deslizamiento). Dicho aumento va en detrimento del pavimento, pues aumenta los
esfuerzos que se transmiten al mismo, contribuyendo as con mayores deformaciones en
pavimentos flexibles que se manifiestan mediante ahuellamientos de alta severidad bajo
la huella del neumtico, en los cuales se puede acumular agua y permitir el hidroplaneo
afectndose directamente la seguridad vial. Adems de esto, el aumento de las cargas
aplicadas promueve un agrietamiento por fatiga ms severo (Kim, 1989).


Bajo carga Bajo carga
(')
.
:WtL
. .
le
1 .
~). ",.
Figura 9. Comportamiento Bajo Carga de Neumticos Diagonales (izquierda) y Radiales (derecha).
Fuente:http://www.viarural.com.ar/viarural.com.ar/insumosagropecuarios/agricolas/cubiertas/indices/e
1-neumatico-radial.htm
Es por ello que nace la importancia de tomar en cuenta una presin de inflado de
neumtico adecuada a la hora de realizar un diseo de pavimento, pues utilizar una
presin inferior implicara un sub-diseo de la estructura del pavimento, provocndose
una reduccin considerable en la vida til del mismo. Lo anterior se debe a que la
magnitud de la mxima deformacin por tensin aumenta al aumentarse la presin de
inflado.
Lo anterior justifica decir que para predecir el desempeo o deterioro de un pavimento
existente o nuevo, es imprescindible tomar en cuenta la interfaz neumtico-pavimento
(esfuerzo de contacto) y para ello los parmetros esenciales son la presin de inflado, el
tipo de neumtico y la carga sobre el mismo (Marshek, 1985).
Sistema de presin de infladocentral

Con el afn de minimizar el deterioro sobre el pavimento, estudios realizados
recomiendan utilizar presiones de inflado variables. Lo anterior puede afirmarse mediante
la observacin de que cuando el vehculo de carga se encuentra vaco (sin carga),
parcialmente cargado o a velocidades bajas, los neumticos se encuentran sobre-
inflados, contribuyndose as con la deformacin estructural del pavimento flexible y
manifestndose en la carpeta como deterioros funcionales o estructurales (Mabood,
2008).
El sistema de presin de inflado central permite al usuario del vehculo alterar la presin
de inflado de los neumticos desde su cabina mientras este se encuentra conduciendo.
Presiones de inflado menores reducen el desgaste sobre la carretera y mejoran el


desempeo de los vehculos en las reas de traccin, frenado, manejo y mantenimiento

del vehculo (Woodrooffe,1998).
El uso de presiones de inflado variables en lastre o pavimentos asflticos delgados reduce

los costos de mantenimiento de las carreteras, vehculos y neumticos, no obstante en
pavimentos de espesores considerables los resultados de utilizar presiones bajas no son
tan evidentes (Owende, 2001).

En los caminos pavimentados, las deformaciones estructurales son menores al adaptarse
la presin de inflado del neumtico a la velocidad de movimiento y a las cargas sobre la
misma. Las presiones bajas reducen la severidad del agrietamiento, implicando un
aumento en la vida til de pavimentos delgados y puede reducirse hasta en un 10% el
espesor de la sub base granular. Adems, una presin de inflado alta reduce la deflexin
y el esfuerzo sobre el neumtico, aumentndose as la vida til del neumtico y
disminuyendo la resistencia al rodamiento y como consecuencia se obtiene un ahorro en
el uso del combustible. Sin embargo, a presiones altas se producen mayores variaciones
en el esfuerzo de contacto neumtico-pavimento a lo largo del ancho del neumtico,
provocndose desgastes diferenciales en el neumtico (Owende, 2001).
La huella del neumtico aumenta a manera que se reduce la presin de inflado, lo cual
reduce la tensin horizontal y vertical aplicada a la superficie de rodamiento,
permitindose as cargas mayores sin aumentar los daos sobre el pavimento (Grau,
1993).


Fuente: http://www.aircti-usa.com/About-Us. html
Por ende, puede fundamentarse el uso de presiones de inflado variables en vehculos de

carga dependiendo de la magnitud de la carga que transporte y el tipo de pavimento por el
que se encuentre transitando, ya que mediante este sistema, puede minimizarse el dao
provocado por esta clase de vehculos (Smith, 1993).
6.5. Otilizacin de Neumticos "Supersingle"

La bsqueda del aumento en trminos de eficiencia y economa de la industria de
vehculos de carga ha llevado al aumento en el uso de los neumticos de base ancha
(supersingle). Segn estudios, esta clase de neumticos generan mayores esfuerzos de
contacto vertical y transversal a lo largo del pavimento debido a una mayor rea de
contacto (Kim, 2005).

Los estudios indican que los esfuerzos de contacto verticales creados son hasta 2.5 veces
la presin de inflado al utilizar este tipo de neumtico, especialmente cuando se utilizan
altas presiones de inflado y cargas.
La tendencia a utilizar cargas y presiones de inflado ms altas, aunado a la utilizacin de

los neumticos de base ancha, ha causado una preocupacin por la integridad de la
estructura del pavimento, pues podra inclusive verse afectada la sub rasante. Una
excesiva deformacin de la sub rasante implicara un estado crtico de la estructura del
pavimento.


Para los neumticos de base ancha, el rea de contacto es mayor en la direccin

transversal que en la direccin longitudinal (opuesto al caso comn de neumticos
convencionales). El rea de los neumticos de un vehculo de carga depende
principalmente de la carga sobre el eje, la presin de inflado y el tipo de neumtico.
El estudio realizado (Kim, D., 2005) describe el comportamiento del pavimento al utilizarse
los neumticos de base ancha en comparacin a utilizarse neumticos duales bajo las
mismas cargas y con la misma presin de inflado, algunas de las conclusiones son las
siguientes:
Los neumticos de base ancha inducen deformaciones por compresin vertical
mayores en todas las capas.
Los neumticos de base ancha producen mayores deformaciones por tensin en

la fibra inferior de la carpeta asfltica.
Los neumticos de base ancha producen aproximadamente el

doble de ahuellamiento que los neumticos duales.
La vida til del pavimento segn el anlisis por fatiga se vio

reducido a una cuarta parte al utilizar neumticos de base ancha en
comparacin a los neumticos duales.
Los neumticos de base ancha son aproximadamente 2.8 veces ms dainos

sobre pavimento delgado y 2.5 veces ms dainos sobre pavimentos gruesos.
Los neumticos de base ancha son ms dainos que los neumticos duales por
un factor de 2.3 a 4 para las mismas condiciones del pavimento.

Cuando la presin de inflado se aumenta en un 20%, el dao en trminos de
factores de equivalencia de carga (LEF: Load Equivalent Factor) aumenta entre un
10 y un 40%.
De acuerdo a la comparacin de neumticos convencionales bajo condiciones
elastoplsticas, los neumticos de base ancha inducen deformaciones
permanentes aproximadamente cuatro veces mayores, lo que implica que un
diseo que tome en cuenta los LEF de ejes duales estara sobreestimando la vida
til del pavimento.




Ejes simples con neumticos de base ancha inducen la mayor deformacin

plstica vertical en la primera fibra de la sub rasante (aproximadamente 1.5 veces
ms grande que el inducido por un eje tipo trdem).
A mayor velocidad del vehculo, menor es la carga percibida por la sub rasante.
6.6. Efecto de la presin ele inflado de los neumticos de los vehculos

pesados sobre la respuesta y el desempeo dl pavimento
Como se menciona anteriormente, presiones de inflado elevadas en los neumticos
implican un aumento en los deterioros de la estructura del pavimento, especficamente el
agrietamiento por fatiga y la forma y profundidad de los ahuellamientos.
El efecto de la presin de inflado de los neumticos duales en un eje simple es semejante

a aquel de los neumticos duales en cada uno de los ejes tipo tndem, mientras que los
ejes direccionales tienen un comportamiento bastante diferente a ellos.
Para los tres tipos de configuraciones, la respuesta del pavimento ante el ahuellamiento
se presenta debajo del rea de contacto de cada neumtico. Empero, la localidad de la
respuesta crtica se encuentra cercana al borde del ancho del neumtico al utilizarse
presin de inflado baja y en el centro del rea de contacto cuando la presin es alta.
Adems, la localidad de las deformaciones por tensin en la fibra inferior de la carpeta
asfltica que dan como producto el agrietamiento por fatiga, se encuentran en una
pequea rea debajo del centro del rea de contacto de cada neumtico (Gillespe, T.,
1992).
Las variaciones en la presin de inflado del neumtico afectan el dao sobre el pavimento
debido al cambio en la superficie de contacto de la huella y la rigidez vertical del
neumtico. Al disminuir el rea de contacto debido al empleo de altas presiones de
inflado, el pavimento flexible se ve afectado enormemente dado que los cambios
mencionados pueden incrementar hasta un 50% el dao provocado con tan solo un
aumento de 1 O psi en la presin de inflado del neumtico.
El tipo de neumtico tiene un impacto directo mnimo sobre la fatiga del pavimento
flexible, sin embargo, si ya existe una rodera, los neumticos radiales van a tener la


tendencia a continuar por la rodera mientras que los neumticos bias-ply van a tender a
salirse de la misma. Lo anterior implica una aceleracin en el dao producido por los
vehculos de carga que utilizan neumticos radiales, cuando ya existen roderas.
El efecto de la presin de inflado del neumtico sobre la estructura del pavimento con
respecto al ahuellamiento y la falla por fatiga depende principalmente de dos propiedades
del pavimento, el espesor y la rigidez de la base, sub-base y sub-rasante (Gillespe, T.,
1992).
No obstante, la influencia de la presin de inflado del neumtico es principalmente sobre
las capas superiores, pues a profundidades mayores el efecto de dicha presin disminuye
y es entonces cuando la carga total aplicada exhibe su influencia sobre las magnitudes de
mento.
los esfuerzos verticales de la estructura del pavi

El comportamiento de un pavimento flexible al movilizarse un vehculo sobre ella es el que
e presenta en la siguiente figura.
Superficie de Rodamiento
(Carpe a Asifltica)

l
Figura 11. Respuesta del pavimento flexible ante el movimiento vehicular.
Fuente: Modificado de Owende (2001).
El movimiento vehicular provoca un cambio repentino de tensin a compresin en las

fibras superiores e inferiores del pavimento, las cuales debido a movimientos repetitivos
sobre el mismo, se reflejan como grietas en la superficie de rodamiento.


El aumento en la presin de inflado da como resultado deformaciones por tensin en la

parte inferior de la carpeta asfltica. El efecto de dichas deformaciones es claramente de
mayor significancia en pavimentos delgados (carpeta asfltica de aproximadamente 5 cm
y base aproximadamente de 15 cm) que en pavimentos de espesores mayores, lo cual
sugiere que el aumento en la magnitud de la presin de inflado tiende a provocar mayor
agrietamiento por fatiga sobre pavimentos delgados.

Un sobre inflado de neumticos convencionales prcticamente duplica la fatiga percibida
por el pavimento flexible. Similarmente, el sobre inflado de neumticos de base ancha es
sumamente crtico ya que aumenta la fatiga percibida en un factor de hasta cuatro bajo
las mismas condiciones.

Presiones de inflado elevadas en los neumticos de los ejes simples producen efectos de
fatiga mayores que los ejes duales a la estructura del pavimento (el efecto es an mayor
cuando se trata el eje direccional), ya que los ejes duales tienen la capacidad de distribuir
de manera ms efectiva la carga al pavimento.

Cuando la presin promedio de los vehculos de carga se aumenta de 70 a 130 psi, el
ndice de agrietamientos transversales aproximadamente se triplica mientras que el
longitudinal se duplica. Lo cual refleja la sensibilidad a la presin de inflado de los
neumticos del agrietamiento, especficamente el agrietamiento transversal pues es ms
sensible que el longitudinal (Wang, 2005).

Lo anterior se cumple tanto para pavimentos de espesores anchos como delgados. No
obstante, la carpeta asfltica de mayor espesor refleja menor cantidad de agrietamiento,
lo que sirve para indicar que el espesor de la carpeta asfltica juega un papel de suma
importancia en el control del agrietamiento por fatiga.
6.6.2. Ahuellamiento c:lel Pavimento Flexible

El ahuellamiento se define como una excesiva deformacin de las capas de asfalto que se
agrava gradualmente al aumentarse las repeticiones de carga producto del movimiento
vehicular (Said, 2012).


Fuente: Said (2012).
El ahuellamiento es ocasionado por dos mecanismos:
Densificacin: disminucin de volumen y por ende aumento de densidad de la

capa de concreto asfltico bajo cargas de trnsito repetitivas.
Deformacin por cortante: provoca desplazamientos de material debido a los
esfuerzos de cortante inducidos por el trfico vehicular.
La deformacin permanente desarrollada en el pavimento debajo de las cargas repetitivas
del neumtico puede dividirse en tres perodos.

1. La densificacin debida a la carga de trnsito repetitiva, sucede aproximadamente
durante los dos primeros aos luego de la apertura de la va.
2. La deformacin se contina desarrollando de manera constante en el tiempo. En este
tiempo la deformacin se relaciona principalmente con el movimiento lateral de los
materiales, inducido por los esfuerzos repetitivos de cortante provocados por los
vehculos pesados. Lo anterior produce levantamientos a lo largo de los costados de
la huella del neumtico (debido a esto es importante tomar en cuenta el
desplazamiento lateral del trnsito).
3. La deformacin presenta un crecimiento acelerado y la va presenta ndices de
serviciabilidad completamente inaceptables.
Al aumentarse la presin de 70 a 130 psi, la profundidad del ahuellamiento promedio (en

la superficie, no producto de una deformacin en la sub rasante) aumenta cerca de un


40%. El desempeo ante ahuellamiento no exhibe una relacin importante con el espesor
de la carpeta asfltica, lo que permite concluir que el espesor de la carpeta asfltica no
tiene una incidencia importante sobre el control del ahuellamiento de la estructura. El
hecho que la presin de inflado no presente una relacin significativa con el ahuellamiento
producto de una deformacin de la sub rasante pero si con la formacin del ahuellamiento
en la carpeta asfltica sugiere que el efecto de la presin de inflado se ve limitado a un
rango de profundidad cercano a la superficie del pavimento. Utilizar un material asfltico
de mayor rigidez en la superficie puede verse como una solucin que mitigue este efecto
de la presin de inflado de los neumticos (Wang, 2005).

La temperatura del pavimento demuestra una relacin directa con el desempeo ante el
ahuellamiento, al aumentarse de 12 C a 30C, la profundidad promedio de los
ahuellamientos aumento en un 80% para ambos espesores de carpeta asfltica (Wang,
2005). Cabe destacar que en temperaturas ms elevadas como las de algunas zonas de
Costa Rica, las carpetas asflticas de espesores mayores son ms propensos a
spesor.
deformarse que aquellas de menor e
Anlisis del Caso Especfico de los Vehculos de Carga en el
El anlisis se realiz para medir distintas variables que podran afectar el parmetro en
estudio: la presin de inflado de los neumticos de camiones circulando por el estado de
Texas (Wang, 2003).

1. Efecto de Temperatura del Neumtico
Estudios de laboratorio y estadsticos realizados a los datos recolectados durante el

muestreo permitieron desarrollar la siguiente ecuacin, derivada de la ley del Gas Ideal,
para relacionar la temperatura con la presin de inflado del neumtico. La ecuacin sirve
para proyectar las presiones obtenidas a otras temperaturas en distintas estaciones
climticas al igual que estandarizar los datos para realizarle anlisis estadsticos.


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Donde:
P2 y P1 son valores de presin en psi

T2 y T1 son valores de temperatura en F
La estacin climtica por ende, afecta el comportamiento de la presin, pues durante el

verano las presiones son mayores que en el invierno debido al aumento en la temperatura
tanto del medio ambiente como del pavimento.
2. Efecto Sobre la Presin de Inflado Debido a la Carga por Eje
Existe una diferencia significativa en las presiones de inflado entre vehculos cargados y
sin cargar. El peso adicional por eje ocasiona una compresin mayor del aire encapsulado
en el neumtico y como resultado un aumento en la presin de inflado.
3. Efecto de la Direccin de Circulacin sobre la Autopista
La direccin en la que los vehculos circulan no afecta en lo absoluto las presiones de los
neumticos ya que no existe ninguna diferencia entre las presiones medidas en una u otra
direccin, por ende se descarta la necesidad de investigar dicho parmetro a fondo.
4. Efecto del rea Geogrfica
Las presiones utilizadas tienden a ser muy distintas a lo largo del estado de Texas,
siguindose un patrn ascendente asociado a la diversidad de la produccin y transporte
de productos en la extensin del estado. Las presiones tienen un comportamiento
ascendente comenzando con las zonas fronterizas, Austin/San Antonio, Houston, Dallas,
Corpus Christi y Midland/Lubbock. Lo anterior aclara que las principales ciudades del
estado son aquellas en las que las presiones son elevadas, esto debido a la mayor
demanda de ingreso de productos diversos para lo cual es indispensable el uso de
vehculos pesados que los transporten.


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USDA
?""
Dallarn Shmm. ftistd. Ochiltr. Lpscm
r
Plant Ha diness Zone Map
West Texas
Average1 Anm.,I Extreme
M1~mum Ten1>e1"att1"e
976-2005
Torrp(F) Zrn Torrp(C)
- to O 11, -20B to -17B
Oto5~-17Bto-15
5to10~-15to-12.2
10to15~-122to-9.4
15to 20 [::] -94to -5.7

20to25 [] -5.7to-3~
Average Annual
Extreme Mnimum
Temperature
1976-2005
O 15 30 60
-=-Miles Temp (F) Zone Temp (C)
- kilometers 51010~ -1510-12.2
O 25 50 100
101015~ -12.210-9.4
151020~ -9.410-67
201025~ -6.710-3.9
2S to 30 [iJ -3.910-1.1
301035 ~ -1.1101.7
O 20 40 80
- Miles
- kilometers
O 30 60 120
Figura 13. Temperaturas Promedio Anuales Mnimas del Estado de Texas.
Fuente: United States Department of Agriculture,2014.
5. Comparacin entre Zonas Fronterizas y No-Fronterizas
Existe una diferencia significativa entre las presiones obtenidas para las zonas fronterizas
y las no fronterizas. En las zonas fronterizas se encuentran valores ms bajos de presin
de inflado, sin embargo esto no implica que los vehculos mejicanos sean menos dainos
para el pavimento que los norteamericanos, sino que por efectos de ley, los vehculos
mejicanos tienen que encontrarse descargados a la hora de realizarles la medicin, ya
que no se les permite trasladarse cargados por el estado de Texas.


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6. Comparacin del Efecto de Ejes tipo 3-S2 (T3-S2 para Costa Rica)
En promedio el eje direccional posee una presin de inflado por eje mucho mayor a los
restantes ejes, mientras que el eje tndem del centro posee entre ambos ejes una
variacin prcticamente inexistente, caso contrario al eje tndem trasero, en el cual si
existen variaciones significativas entre los ejes. A modo de conclusin, el eje direccional
del vehculo T3-S2 es sin duda alguna el ms daino para la estructura del pavimento.
7. Efecto de la Distancia del Viaje

El comportamiento del parmetro presin de inflado es directamente proporcional a la
distancia que va a recorrer el vehculo, es decir, que para viajes mayores se utilizan
valores mayores de presin de inflado de los neumticos.

Una vez finalizado el anlisis del muestreo, puede concluirse que las presiones de inflado
mayores se presentan cuando se cumple una o ms de las siguientes condiciones:
Cargas por eje altas.

Distancias de viaje lar gas.
Autopistas interestatales.
Altas temperaturas de peracin.
E n ciertas regiones geogrficas (principales ciudades del estado de Texas).
Comparndose el estudio realizado en el estado de Texas contra el conducido en las

estaciones de descanso en las carreteras Cairo-Suez y Cairo-Alexandria en Egipto, puede
observarse una diferencia de entre 20 y 30 psi entre el promedio de presin de inflado
obtenido de ambas encuestas (Abdel-Motaleb, 2007).

Dicha diferencia va en detrimento de las carreteras de Egipto, ya que utilizan presiones de
hasta 140 psi en promedio con diferencias de entre 20 y 60 psi entre los neumticos de un
mismo vehculo y entre 10 y 50 psi entre los neumticos de un mismo eje dual, a
diferencia del promedio de 100 psi utilizado en el estado de Texas y el comportamiento
ms estable entre los neumticos de esos vehculos. El principal problema que se


observa producto de estas presiones elevadas y diferentes entre s es el agrietamiento

por fatiga y ahuellamiento a tempranas edades en la estructura del pavimento.
Luego de realizarse el muestreo en Egipto y de analizar los resultados obtenidos, se tom

la decisin de calcular nuevos factores camin dependiendo de la presin de inflado y el
criterio de falla con el fin de obtener aquel que fuese el ms crtico. Los nuevos factores
resultaron ser dos veces mayores a los que tradicionalmente eran utilizados, lo que les
permiti concluir que es indispensable disear la estructura del pavimento tomando en
consideracin los nuevos factores camin.
7. CONCLUSlNES Y RECOMENDACIONES
Los neumticos radiales prcticamente dominan el mercado de neumticos en
detrimento de los bias-ply, pues por su capacidad de soportar mayores demandas
de carga son preferidos por los conductores de los vehculos pesados.
La presin de inflado de los neumticos tiene influencia directa sobre el
desempeo de un pavimento. Deterioros como el ahuellamiento y el agrietamiento
por fatiga pueden agravarse dependiendo de las configuraciones de presin que
tengan los vehculos de carga que los transiten. Presiones muy altas o bajas
pueden agravar el estado de aquellas vas que ya se encuentren deterioradas por
cargas y paso vehicular excesivos, o comenzar a deteriorar las estructuras a
edades tempranas debido a la combinacin de los parmetros ya mencionados.
Los parmetros que aunados a la presin de inflado generan y agravan el estado
del pavimento son la carga sobre el eje y la temperatura del pavimento, ya que
este ltimo es transmitido a los neumticos de modo que generan un aumento o
disminucin (dependiendo de si la temperatura es muy alta o muy baja) temporal
en la presin de inflado interna del neumtico.
Los neumticos de base ancha (supersingle) no deben ser permitidos para ser
utilizados en carreteras de espesores delgados. Para pavimentos de espesores
mayores, deben de contemplarse en el diseo, con la intencin de evitar deterioros
a edades tempranas del pavimento, sin embargo, dicho diseo, puede necesitar
de un anlisis previo y puede implicar una inversin mayor. Eventualmente, podra
resultar ms sencillo solicitar una prohibicin para los neumticos de base ancha,


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esto, sin menoscabo de que eventualmente se tomen previsiones de diseo

especiales para incorporarlo.
Se recomienda utilizar el sistema de control de presin de inflado central (o
controlar manualmente las presiones si no es posible adquirir el sistema) con el fin
de calibrar de la mejor manera posible las presiones para los distintos escenarios
por los cuales se va a conducir. Lo anterior con el afn de mitigar el efecto nocivo
que tiene la variacin de la presin de inflado de los neumticos de los vehculos
de carga sobre la estructura del pavimento.
Es recomendable recalcular y ajustar los factores camin del pas para la presin
promedio de los vehculos de carga, para as mitigar el dao que genera el
parmetro de presin de inflado de los neumticos sobre la carreteras de Costa
Rica, similar al estudio realizado por Abdel-Motaleb (2007).
Se recomienda implementar leyes y reglamentaciones que multen a todos aquell os
usuarios que infrinjan los rangos de presin estipulados como admisibles y
obliguen a las empresas que liciten para un proyecto de diseo de pavimento s a
apegarse estrictamente a los factores camin calculados a la hora de realizar el
clculo de los ejes equivalentes de diseo.
La presente investigacin proporciona los insumos necesarios para implemen tar
una investigacin en Costa Rica sobre el parmetro de presin de inflado de las
llantas de vehculos de carga, tipo de llantas, sus dimensiones, condicin de
desgaste, temperaturas, carga por eje, y dems factores que influyen en el
desempeo de los pavimentos asflticos.


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Laboratorio Nacional de

Materiales y Modelos Estructurales TRANSPORTE

Programa de Infraestructura del Transporte (PITRA)

San Jos, Costa Rica

l. Informe 2. Copia No.

12. Revisado por:

; Materiales y Modelos Estructurales TRANSPORTE

Informe: LM-PI-GM-08-2014 Fecha de emisin: 20 de febrero de 2014 Pgina 3 de 40

Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales - Universidad de Costa Rica

; Materiales y Modelos Estructurales TRANSPORTE

Informe: LM-PI-GM-08-2014 Fecha de emisin: 20 de febrero de 2014 Pgina 4 de 40

Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales - Universidad de Costa Rica

; Materiales y Modelos Estructurales TRANSPORTE

Informe: LM-PI-GM-08-2014 Fecha de emisin: 20 de febrero de 2014 Pgina 5 de 40

; Materiales y Modelos Estructurales TRANSPORTE

elemento de suma importancia en el diseo de pavimentos.

adecuada planificacin del manejo de los activos del transporte.

experimentados por la superficie del pavimento sometido a la carga.

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2. OBJETIVO GENERAL DE LA INVESTIGACIN

Analizar la evolucin en el tiempo de los neumticos y su presin de inflado en

pesados sobre la respuesta y el desempeo del pavimento.

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EVOLUCIN V EL ESTADO DEL ARTE DE LA PRESIN DE

Anlisis de Estudios Internaciona les

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5. EVOLUCIN Y ESTADO DEL ARTE DE LA PRESIN DE INFLADO

dependiendo del uso que se le vaya a dar al mismo.

El neumtico es un objeto mecnico, con forma de anillo circular, slido o hueco,

flexibilidad (Rodrguez, 2004).

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La evolucin de los neumticos se debe principalmente a la necesidad de satisfacer las

A continuacin se detallan las funciones principales del neumtico y los materiales

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5.2. Materiales utilizados en la elaboracin de los neumticos

Caucho o Poi meros

Figura 2. Porcentajes de los Materiales Empleados en la Elaboracin de los Neumticos.

Fuente: Rodriguez, P., Fabela, M. y Martnez, M., Publicacin No.239, 2004.

5.3. Estructura y Tipos de Neumticos

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a la hora de aplicarse el aumento en la demanda de carga. Por esto, a mediados de los

5.3.2. Tipos de osNeumtic

Principalmente existen dos estructuras en la construccin de los neumticos, en la cual la

circunferencial central de la llanta (Martnez, 2008).

lado los diagonales.

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Figura 3. Neumtico diagonal (izquierda) y Radial (derecha)

Neumticos Diagonales (Bias-ply)

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