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Tuxtla Gutirrez.
Ingeniera Mecnica.
7mo. Semestre
MAQUINAS DE FLUIDOS
COMPRESIBLES.
NDICE
Contenido Pgina
1.- Introduccin. 3
2.- Componentes y funcionamiento de los sistemas auxiliares de los 4
motores de combustin interna reciprocantes.
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Ingeniera Mecnica. Mquinas de Fluidos Compresibles.
Antonio de Jess Gmez Coutio
1.- INTRODUCCIN
Desde su presencia en la Tierra, el hombre se ha movido por la superficie del planeta,
primero como un nmada y despus, ya establecido, para comunicarse con otros
asentamientos humanos.
Los caminos y las rutas comerciales empezaron a surcar el mundo las caravanas
con productos a la espalda de porteadores y a lomo de animal dejaron su huella durante
muchos aos. Despus, con la invencin de la rueda y el carro, aquellos caminos se
ensancharon grandes volmenes de mercancas comenzaron a fluir a la velocidad permitida
por la traccin animal y esta historia se prolong tambin por muchos aos... hasta la
invencin de la mquina de vapor y su aplicacin a la locomotora. Como ya sabemos, la
mquina de vapor consista bsicamente en una caldera con agua a la que se le aplicaba
el calor producido por un fogn en la parte exterior. El vapor generado por la ebullicin del
agua se conduca a unos grandes mbolos y su fuerza expansiva mova las ruedas de la
locomotora que arrastraba as grandes convoyes. La mquina de vapor era pues, un motor
de combustin externa que rpidamente evolucion y logr ser aplicado en los primeros
intentos por sustituir al caballo en la traccin de carros. Sin embargo, no fue sino hasta
el desarrollo del motor de combustin interna, que se logr integrar el concepto moderno
de automvil; un vehculo que se mueve por s mismo, impulsado por la fuerza generada al
quemar su combustible dentro del motor.
Los motores hidrulicos son los ms antiguos conocidos (Hern de Alejandra, S. I a. J.C.),
utilizaban como fuerza motriz la energa de una masa de agua que cae desde cierta altura,
llamada salto. Esta energa se transforma en trabajo til disponible en el eje de la mquina,
que antao era la rueda hidrulica, actualmente la turbina. El motor nace por la necesidad
de trabajos que, bien por duracin, intensidad, manejabilidad o mantenimiento, no puede
ser realizado por animales. El motor de combustin interna ha conservado hasta la fecha
sus caractersticas fundamentales, si bien ha sufrido en los ltimos aos modificaciones y
refinamientos que lo han convertido en una mquina altamente sofisticada que incorpora
los ms avanzados sistemas de control electrnico, la mayora de los cuales tiene por objeto
el mximo aprovechamiento del combustible y la reduccin consecuente de las emisiones
contaminantes.
En esta investigacin se explicaran los distintos sistemas que dan lugar al correcto
funcionamiento de un motor de combustin interna reversible.
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Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o cigeal,
donde se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los mecanismos de
transmisin de potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial, etc.) y finalmente a las
ruedas, con la potencia necesaria para desplazar el vehculo a la velocidad deseada y con la
carga que se necesite transportar.
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2.2.-SISTEMA DE LUBRICACIN
Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes mviles de un motor, a la vez
que sirve como medio refrigerante.
Tiene importancia porque mantiene en movimiento mecanismos con elementos que
friccionan entre s, que de otro modo se engranaran, agravndose este fenmeno con la
alta temperatura reinante en el interior del motor.
La funcin es la de permitir la creacin de una cua de aceite lubricante en las partes
mviles, evitando el contacto metal con metal, adems produce la refrigeracin de las
partes con alta temperatura al intercambiar calor con el medioambiente cuando circula por
zonas de temperatura ms baja o pasa a travs de un radiador de aceite.
Consta bsicamente de una bomba de circulacin, un regulador depresin, un filtro de
aceite, un radiador de aceite y conductos internos y externos por donde circula.
El funcionamiento es el siguiente: un bomba, generalmente de engranajes, toma el aceite
del depsito del motor, usualmente el Carter, y lo enva al filtro a una presin regulada, se
distribuye a travs de conductos interiores y exteriores del motor a las partes mviles que
va a lubricar y/o enfriar, luego pasa por el radiador donde se extrae parte del calor
absorbido y retorna al depsito o Carter del motor, para reiniciar el ciclo.
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rbol de levas
Muelles
Vlvula
Guas de vlvula
Elementos de mando
Taqus o empleadores
Balancines
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- El sistema SV: la vlvula ocupa una posicin lateral al cilindro y el mando de sta se
sita en el bloque del motor.
- El sistema OHV: tiene el rbol de levas en el bloque del motor y las vlvulas en la
culata. Su ventaja es que la transmisin de movimiento del cigeal y el rbol de
levas no necesita un mantenimiento frecuente. El gran nmero de elementos que lo
componen afecta a altas revoluciones del motor, por lo que esto motores se limitan
a poco nmero de revoluciones.
- El sistema OHC: su rbol de levas est en la culata al igual que las vlvulas. Con pocos
elementos, es ms fciles que este tipo de motores alcancen mayor nmero de
revoluciones. Con el paso del tiempo y con el kilometraje, sufre ms desgaste y
necesita mantenimiento pero resulta ser el sistema ms efectivo de todos y el que
ms rendimiento puede darte.
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Si la bobina est en mal estado se recalienta; eso produce prdidas de energa, reduce la
chispa de las bujas y causa fallos en el sistema de encendido del automvil. De los sistemas
de generacin de electricidad en los motores, las magnetos dan un bajo voltaje a pocas rpm,
aumentando el voltaje de la chispa al aumentar las rpm, mientras los sistemas con batera
dan una buena chispa a bajas rpm, pero la intensidad de la chispa baja al aumentar las rpm.
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3.- CONCLUSIN.
Con el anterior estudio de los sistemas auxiliares de los motores de combustin interna
reversibles podemos darnos cuenta de la importancia de cada sistema en el proceso general
del motor.
La finalidad del motor de combustin interna es como sabemos, obtener energa mecnica
desde energa qumica, la cual es generada gracias a estos sistemas. La cmara de
combustin, el punto donde ocurre esta transformacin de energa y donde podemos ver
el enlace de cada uno de los sistemas y la funcin de ellos, para m, es la parte ms
importante e interesante de todo el proceso, donde adems de poder ver la complejidad
de todos estos mecanismos sincronizados para un solo fin que es el generar energa
mecnica.
Sin duda, la creacin y mejoramiento de estos sistemas se ha dado con el paso de los aos
y no podemos negar la importancia que han tenido las ramas de la ingeniera que se dedican
a su estudio es decir, podemos ver en estos procesos a la ingeniera mecnica en cada
sistema, desde el diseo hasta los sistemas de enfriamiento.
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4.- REFERENCIAS.
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