Introduccin

Rosa Colom Perales

P08/B0087/00188
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ndice

1. Concepto de Logstica: Definicin y objetivos....................... 5

2. Logstica Integral........................................................................... 7
2.1. La Cadena Logstica .................................................................. 7
2.2. Logstica Integral ....................................................................... 8

3. El sistema logstico y sus subsistemas...................................... 9

3.1. Aprovisionamiento .................................................................... 9
3.2. Produccin ................................................................................ 10
3.3. Distribucin ............................................................................... 10
3.4. Almacenaje ................................................................................ 11
3.5. Transporte .................................................................................. 12

4. El plan logstico............................................................................. 13

5. Las nuevas estrategias logsticas................................................ 16

5.1. El desplazamiento del stock hacia el proveedor ....................... 17
5.2. Posponer operaciones ............................................................... 17
5.3. Produccin masiva personalizada (Mass Customisation) ........... 18

Bibliografa............................................................................................ 19
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1. Concepto de Logstica: Definicin y objetivos

La primera definicin de logstica que encontramos en el diccionario, la des-

cribe cmo "la rama de la ciencia militar que trata del movimiento de las tropas
en campaa, de su alojamiento, transporte y avituallamiento". Esta definicin re-
conoce el origen militar del concepto logstico, que naci con las guerras (de-
partamento de intendencia). La gestin de los desplazamientos de materiales
y hombres, que era necesario que estuvieran en el momento y en el lugar ade-
cuados y en la cantidad adecuada, era clave para el xito de las contiendas.

Una vez finalizada la segunda guerra mundial, los profesionales que gestiona-
ron la logstica de los diferentes ejrcitos, se incorporaron al mundo empresa-
rial y empezaron a aplicar el concepto empresarial a la gestin de la empresa.

Muchas son las definiciones de logstica que podemos encontrar, aunque po-
dramos destacar dos:

Segn el profesor Ronald H. Ballou, definimos la logstica como todo movi- Bibliografa
miento y almacenamiento que facilite el flujo de productos, des del punto de
RonaldH.Ballou (1999).
compra de los materiales hasta el punto final de consumo, as como los flujos Business Logistics Management
de informacin que ponen el movimiento en marcha, con el objetivo de dar Prentice Hall, International
Edition
los niveles adecuados de servicio al consumidor a un coste razonable.

Segn el profesor Lambert, definimos la logstica como una parte de la ges-

tin de la cadena logstica que planificacin, implementa y controla el flujo
eficiente y efectivo de materiales y el almacenamiento de productos; as como
la informacin relativa des del punto de origen al punto de consumo con el
objetivo de satisfacer las necesidades de los consumidores.

As pues, el objetivo principal de la logstica es conseguir que los pro-

ductos correctos estn en el lugar correcto, en el momento correcto, y
todo esto llevado a cabo al menor coste.

Aunque el comercio entre los diferentes continentes siempre se ha basado en

una gestin logstica, la logstica en s se inici como un concepto militar,.
Inicialmente, el monopolio del comercio que tenan las compaas estatales
provocaba el abandono de la optimizacin de los costes, ya que no exista nin-
guna competencia. Este abandono provoc que, desde el punto de vista logs-
tico, muchas expediciones fueran excesivamente costosas. La organizacin de
expediciones a las diferentes colonias africanas y americanas consisti en ges-
tin logstica propiamente dicha. Con la revolucin industrial se empezaron
a aplicar planteamientos logsticos basados en mercados masivos a los que se
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venda lo que se produca (la oferta predominaba sobre la demanda). La varie-

dad de productos era escasa, al igual que la competencia. Este ltimo aspecto
provocaba que las industrias no se vieran en la necesidad de reforzar ninguna
variable competitiva; slo tenan que maximizar su beneficio sin tener que
preocuparse por una competencia inexistente.

Cuando los consumidores tienen muchas alternativas de compra, las empresas

empiezan a competir de verdad. Es entonces cuando aparecen variables com-
petitivas, es decir, aspectos que diferencian a unas empresas de otras y que de-
terminan las decisiones de compra de los consumidores. El mercado empieza
a pedir productos cada vez ms personalizados, de manera que las empresas
tienen que producir lo que se les pide (ahora es la demanda la que predomina
sobre la oferta). Estos aspectos determinan claramente la logstica empresarial.

Las empresas empiezan a considerar el ahorro de costes derivado de una ges-

tin logstica adecuada, que, a su vez, puede convertirse en unos precios ms
competitivos (resultado de esta idea es el sistema just in time, que intenta mi-
nimizar los stocks para reducir los costes financieros del stock y mejorar la
productividad y la calidad de los procesos). Esta preocupacin por optimizar
costes aument con al crisis del petrleo de los aos setenta y dio lugar a la
aparicin de la llamada logstica integral.

En los ltimos aos, tres elementos del entorno han hecho que el entorno
competitivo en el que se mueven las empresas sea mucho ms complejo. Estos
tres elementos son:

La globalizacin, que hace que la empresa tenga que actuar y atender a un

mercado global, compitiendo tambin de forma global.

Los sistemas de informacin y comunicacin, que facilitan la obtencin

de informacin ms fiable y con ms rapidez. Esta posibilidad es un arma
de doble filo, ya que las empresas que no aprovechen el uso de esta infor-
macin de forma eficiente pierden el tren de la competitividad.

El consumidor del s. XXI. La estrategia empresarial est cambiando de una

orientacin al producto, a la produccin o a la calidad, hacia una orien-
tacin clara y definida al cliente. A efectos prcticos, eso implica que la
empresa espera a conocer las preferencias de los consumidores para ofre-
cerles aquello que les satisface y que fomenta la fidelizacin y la relacin
a largo plazo.

Todos estos elementos, hacen que la logstica haya evolucionado para afrontar
estos retos y haya aparecido el concepto de logstica integral o Supply Chain
management.
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2. Logstica Integral

2.1. La Cadena Logstica

Antes de entrar en la definicin de logstica integral propiamente dicha, con-

viene definir lo que es una cadena logstica.

Cada empresa, tiene definida una cadena logstica integrada por ella misma,
sus clientes y sus proveedores. Los flujos que integran una cadena logstica son
bsicamente dos: el flujo de materiales y el flujo de informacin.

El flujo de materiales se inicia con el aprovisionamiento de materiales (pro-

veedores), pasando por una serie de fases intermedias como las de almacena-
miento, produccin y transporte, hasta que el producto se sita en el punto
de venta. El flujo de informacin va en sentido contrario; o sea, desde el mer-
cado hasta la fuente de suministro. La agilidad de los sistemas informativos se
traduce en una mayor rapidez para situar el producto en el mercado.

Ejemplo de cadena logstica

Si usted va a comprar a unos grandes almacenes y compra, por ejemplo, una impresora,
en la etiqueta colocada en la caja puede encontrar la leyenda "made in Spain". Segura-
mente, este no es el hecho que le ha decidido a comprar esa impresora, pero quiz se
sienta satisfecho de tener en sus manos un producto "espaol". En el improbable caso
de que usted desguace su impresora, enseguida se desilusionar: en su interior podr en-
contrar circuitos impresos provenientes de Francia o Alemania, elementos mecnicos de
precisin importados de EEUU, cableados y subconjuntos fabricados en China, compo-
nentes electrnicos japoneses, plsticos inyectados en algn punto de Italia. Parte de esos
elementos habrn sido preprocesados en forma de subconjuntos en alguna empresa de
montajes situada al lado de la fbrica, donde, por fin, se habr hecho la integracin de
todos los componentes y los controles de calidad finales.

Usted tambin puede pensar que su impresora ha recorrido un corto camino desde esa
fbrica a su casa. De nuevo se equivocar: es muy probable que su impresora haya viajado
desde la fbrica a un almacn cercano desde donde habr partido a un centro de consoli-
dacin en Alemania o Polonia para desde all regresar a un centro de distribucin situado
en Madrid, que a su vez habr abandonado para dirigirse a un almacn cercano al centro
comercial donde usted la adquiri, y de all a la estantera de donde usted la eligi.

Los componentes de nuestra impresora han recorrido en total el equivalente a varias

vueltas al mundo, han visitado una decena de pases y han sido manipuladas por personas
de todas las razas antes de llegar a nuestro escritorio. Si adems miramos la fecha de
fabricacin que figura en la etiqueta, llegaremos a la conclusin de que nuestra impresora
ha tenido una vida demasiado corta para tanta intensidad.
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El ejemplo expuesto muestra la complejidad de la gestin de la cadena logstica

para conseguir hacer llegar el producto correcto, al consumidor correcto, en el
momento correcto y al menor coste posible. Para conseguirlo, es clave que la
cadena logstica se gestione de forma integral, cosa que se consigue aplicando
el concepto de logstica integral o Supply Chain Management.

2.2. Logstica Integral

Una definicin formal del concepto de logstica integral fue la establecida por
el Council of Logistics Management en 1986, que la defina como "el proceso de
planificacin, implementacin y control eficiente del flujo efectivo de costes
y almacenaje de materiales, inventario en curso y productos terminado, as
como la informacin relacionada desde el punto de origen al punto de consu-
mo con el fin de atender a las necesidades de los consumidores".

Recientemente, Lambert estableci una definicin ms adecuada a las carac-

tersticas del entorno competitivo actual. Segn este autor:

La logstica integral (o Supply Chain Management) es la integracin de

los procesos empresariales desde el cliente final a los proveedores con el
objetivo de proporcionar los productos, servicios y la informacin que
da valor a los clientes y a los accionistas.

La coordinacin y integracin de la cadena logstica, es para muchos expertos,

sinnimo de trabajo conjunto de la empresa con sus proveedores y sus clien-
tes. Esto se traduce en acciones tales como: planificacin conjunta, desarrollo
conjunto de nuevos productos, intercambio mutuo de informacin y sistemas
de informacin, coordinacin entre los diferentes niveles jerrquicos de las
empresas en la red, cooperacin a largo plazo, reparto justo tanto de riesgos
como de beneficios, etc...En definitiva, tal como Skjoett-Larsen determinan:
trabajo franco y cooperativo entre todos los agentes implicados tanto en la
produccin como en el suministro del producto.
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3. El sistema logstico y sus subsistemas

El estudio de la logstica prev una serie de variables con relaciones complejas

entre s. La manera adecuada de estudiar la logstica es considerarla como un
sistema. Este enfoque se conoce como la teora de sistemas y proviene de cien-
cias como la ciberntica, que utiliza el termino sistema de una manera general
para indicar un conjunto de medios interconectados (objetos, seres humanos,
informaciones,...) utilizados segn un proceso dinmico, con la finalidad de
alcanzar los objetivos sealados.

El sistema logstico est formado por puntos de fabricacin, almacenamiento

y venta, y por un sistema de transporte y de tratamiento de la informacin
que el sistema genera. Todos estos elementos estn interrelacionados, y estas
interrelaciones tienen como objetivo satisfacer la demanda al mnimo coste
posible y con la mxima calidad, es decir, de manera que se satisfagan las
necesidades de los clientes (condiciones de entrega como el lugar, el tiempo,
el estado de la mercanca, el servicio postventa, etc.).

El sistema logstico est formado por tres subsistemas primarios y dos subsis-
tema auxiliares:

Subsistemas primarios:

Subsistema de logstica de aprovisionamiento.

Subsistema de logstica de produccin.
Subsistema de logstica de distribucin

Subsistemas auxiliares:

Subsistema de logstica de almacenes.

Subsistema de logstica de transporte.

3.1. Aprovisionamiento

El subsistema de aprovisionamiento gestiona los procesos cuya finalidad es

poner a disposicin del subsistema productivo las materias primas y los pro-
ductos semielaborados. Para cumplir con esta finalidad es necesario realizar las
siguientes tareas: prever las necesidades de la empresa, planificar con tiempo,
buscar en el mercado los productos que las satisfacen, adquirirlos, asegurarse
que son recibidos en las condiciones demandadas y abonar su precio.
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Hoy en da, es de vital importancia que el subsistema de aprovisionamiento

alcance elevados grados de flexibilidad, sincronizacin con las necesidades de
fabricacin y reduccin de los costes globales de la cadena logstica. La ten-
dencia es conseguir relaciones ms directas entre proveedores y fabricantes y
crear relaciones entre los socios comerciales. Las polticas ms utilizadas den-
tro del subsistema son la reduccin de los lotes de suministro, el aumento de
las frecuencias de entrega, la subcontratacin de las operaciones de montaje
y de los centros de consolidacin de cargas.

Ejemplo en el sector de la automocin

En este sector se ha optado por una clara opcin a la subcontratacin, lo que ha llevado
a la creacin de un sector de proveedores muy potentes a los que el fabricante de auto-
mviles ha ido dando mayores y nuevas competencias. Ello ha propiciado que este nivel
de proveedores busquen la integracin de sus procesos con los del fabricante, tanto en
procesos operativos como de los sistemas de gestin e intercambio de informaciones.

Si en dcadas anteriores, el fabricante construa casi hasta el ltimo aplique, poniendo

casi todo el valor aadido al producto y comprando poco, ahora lo encontramos con-
centrando sus recursos financieros en el ncleo de la empresa, reajustando sus estructu-
ras productivas, de reaprovisionamiento y distribucin, y centrndose en la concepcin
de los modelos, el ensamblaje de los coches, la fabricacin de algunas piezas esenciales
como el motor, la caja de cambios manual, la chapa y el control de ventas. El resto lo
subcontrata.

Cada empresa japonesa fabricante de automviles elabora internamente slo el 30% de

las partes y piezas que utiliza, subcontratando el restante 70%. En EEUU, las piezas fabri-
cadas en la empresa son del 60%, y el 40% es subcontratado.

3.2. Produccin

El subsistemadeproduccin gestiona las actividades relacionadas con el pro-

ceso de transformacin de unos recursos en bienes o servicios mediante la
aplicacin de una determinada tecnologa. Comprende actividades como la
planificacin de produccin, la distribucin en planta, manutenciones, etc.

Ejemplo en el sector de la automocin

El proceso de fabricacin que Opel tiene en su factora de Figueruelas (Zaragoza) logra

que cada 38 segundos se produzca un automvil. Diariamente se reciben 1.200 toneladas
de chapa en forma de bobinas, que son cortadas para traspasarse a las 19 lneas de prensa.
Estas golpean la chapa hasta conformar las ms de 400 piezas distintas que irn compo-
niendo cada carrocera. Las piezas pasan a la nave de carrocera, donde 1.140 robots las
sueldan entre s para crear los subconjuntos. A su vez, estos subconjuntos se sueldan entre
s para acabar configurando la carrocera completa, que se transporta automticamente
a la nave de pintura.

Despus de la pintura, se pasan las carroceras a la nave de montaje. En la nave de mon-

taje, que incluye una lnea para el ensamblaje del Corsa y otra para la del monovolumen
Meriva, en unas 70 estaciones se van acoplando a la carrocera todos los elementos del
vehculo: tapicera, cableado, asientos, eje trasero, ruedas, etc. Despus de este montaje
final, slo queda el ltimo eslabn, la verificacin del producto ya acabado.

3.3. Distribucin

El subsistemadedistribucin gestiona los productos desde que salen del sis-

tema productivo hasta que llegan a casa del cliente. Su objetivo principal es
conseguir la sincronizacin entre la demanda del mercado y la fabricacin
reduciendo los plazos de entrega y los stocks en manos del distribuidor. La
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mejora del subsistema de distribucin incluye la utilizacin de herramientas

integradas de planificacin de la demanda, la distribucin y la fabricacin,
junto con el intento de flexibilizar al mximo las operaciones de montaje y
distribucin. Comprende las mismas actividades que el subsistema de logsti-
ca de aprovisionamiento, excepto la funcin de compras, que se sustituye por
la funcin de servicio al cliente. Esta ltima actividad constituye hoy en da
una variable competitiva de primer orden, El servicio al cliente se convierte
en un aspecto diferenciador en mercados cada vez ms competitivos y en los
que los productos presentan caractersticas cada vez ms parecidas (sobretodo
en calidad y precio).

Ejemplo en el sector de la automocin

Segn el modo de distribucin elegido y su evolucin, los constructores de automviles y

sus proveedores deben generar dos grandes fases en el ciclo de vida del producto. Por una
parte, encontramos los nuevos productos para los que es necesario disponer en el mo-
mento del lanzamiento de un stock importante y representativo del conjunto de la gama,
o mayores opciones incluso. Por otra parte, este stock debe ser repartido sobre el conjunto
de la zona de comercializacin, con el fin de maximizar el impacto del lanzamiento y de
satisfacer a la sincronizacin con el conjunto de las operaciones de promocin.

De forma similar se trabaja con los productos en fase de maduracin, cuyo principal
objetivo es ponerlos lo ms rpidamente posible a disposicin del cliente. Un ejemplo
puede ser Renault que para vehculos como el Twingo o Megane garantiza una puesta a
disposicin del cliente con las opciones deseadas en menos de dos semanas.

Finalmente, otro aspecto que tendr impacto en la reorganizacin de la comercializacin

y distribucin de los vehculos es la cancelacin de los principios de la distribucin se-
lectiva (eleccin de distribuidores por los constructores) y exclusiva (sucursal o conce-
sin monomarca) con el nuevo Reglamento de distribucin de Vehculos en la UE REC
1400/2002, en el que se promueve una distribucin flexible y la adopcin de polticas
intermodales. Esta poltica de liberalizacin llevar a un aumento de los puntos de de-
manda con la aparicin de concesionarios multimarca y talleres independientes que se-
rn servicio oficial.

3.4. Almacenaje

El subsistemadealmacenaje se define como la parte de la cadena suminis-

tros en la que se almacena el producto (materias primas, componentes, pro-
ductos en fase de elaboracin y productos finales o acabados) en, y entre, los
puntos de produccin y los puntos de consumo y que proporciona informa-
cin a la empresa sobre el estado y la disposicin de los artculos almacenados.
Las operaciones bsicas que se realizan en un almacn son las de recepcin,
manipulacin de depsitos, preparacin de pedidos, clasificacin de grupos
y transporte. Los objetivos bsicos son los de minimizar la manipulacin de
los productos y las operaciones de movimientos y depsito, as como la de
maximizar la flexibilidad de las operaciones.

Los almacenes tradicionales estn sufriendo importantes transformaciones co-

mo resultado de la introduccin de estrategias de consignacin directa (direct
shipping) y del cross-docking.

Ejemplo de cross-docking

El grupo francs Fnac vende en Espaa todo tipo de productos para disfrutar del tiempo
libre. Cada una de las ocho tiendas distribuidas por el territorio espaol dispone de unas
100.000 referencias en discos, 150.000 en libros y una gama de 10.000 artculos tcnicos.
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Sin embargo, prcticamente carecen de stock. La provisin se hace diariamente emplean-

do las tcnicas del cross-docking desde un nico almacn situado en Madrid, donde los
400 proveedores nacionales envan sus productos.

Se identifica como cross-docking al proceso de preparacin de pedidos a partir del reparto

de ciertas cantidades preparadas con anterioridad. Bsicamente se trata de lo siguiente:
la central de compras solicita a sus principales proveedores las cantidades exactas para
el total de tiendas a servir. El proveedor prepara las cantidades por cada una de las refe-
rencias y las enva al centro de distribucin, de acuerdo a un plan de entregas acordado
con anterioridad. Las entregas de los diferentes proveedores se hace coincidir en el tiem-
po, de tal forma que cuando los productos llegan al almacn no se almacenan y pasan
directamente a expedicin para ser consolidados y enviados a las tiendas a las que se les
haba asignado.

3.5. Transporte

El subsistema de transporte se ocupa de todas las actividades relacionadas

directa o indirectamente con la necesidad de situar los productos en los puntos
de destino correspondientes, de acuerdo a unos condicionantes de seguridad,
servicio y coste.

Una correcta gestin del transporte se traduce en: utilizacin eficiente de los
vehculos y de la mano de obra ligada a ellos, mxima rapidez y fiabilidad en
las entregas, mantenimiento de la mxima seguridad tanto en el trfico como
en los productos que se transportan, operativa de acuerdo con la legislacin
vigente, etc. Para la consecucin de estos objetivos, el subsistema de transporte
se ocupa, entre otras, de las siguientes actividades: eleccin de las modalida-
des de transporte y de las caractersticas de la flota de vehculos, dimensiona-
miento de la flota, planificacin de rutas de reparto, definicin de indicadores
de gestin y productividad, etc.

Ejemplo de aplicacin de nuevas tecnologas en el transporte

Los sistemas informticos para la gestin de transporte, o TMS (Transport Management

System) vienen siendo utilizados desde hace tiempo. El uso de sistemas informticos per-
mite de forma general: compartir la informacin, comunicarla de forma instantnea, ga-
rantizar su seguridad, etc. De este modo se general ventajas considerables respecto a m-
todos manuales tradicionales: captura informatizada de peticiones de servicio y gestin
de la demanda, optimizacin de las actividades logsticas a realizar (clasificacin, carga,
transporte, documentacin...), mayor efectividad en la contratacin de recursos, en base
a informacin histrica y capacidad de planificacin a ms largo plazo, mayor calidad y
control en la ejecucin de las actividades, as como planificacin de recursos y servicios.
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4. El plan logstico

El plan logstico establece fundamentalmente la planificacin estratgi-

ca general sobre cmo deben circular los productos por los canales de
suministro, las instalaciones y los canales de distribucin, Con el fin
de planificar estos movimientos, el plan logstico se ocupa de disear,
coordinar y gestionar las siguientes cuestiones.

Elementosbsicos Bibliografa
Poltica general de la cadena logstica.
Cuatrecasas,C.;Tremosa,L.
Planificacin integral. (1996). "La logstica empresa-
Sistemas de identificacin y de comunicacin. rial y su estado en Catalua".
Papeles de Economa Industrial.
Gestin de los costes logsticos totales. Barcelona: Departamento de In-
dustria, Comercio y Turismo.

Suministroyservicioalcliente
Previsin de ventas.
Gestin de pedidos.
Reparto a los clientes.
Necesidades de cada canal de distribucin.
Gestin de facturacin.
Nivel de servicio al cliente.

Fabricacin
Nmero, ubicacin y enfoque de las plantas de fabricacin.
Necesidades de capacidad de maquinaria y mano de obra.
Diseo de envases, embalajes y paletizacin.

Transportes
Transportes intercentros.
Transporte desde las plantas de fabricacin.

Almacenamientoycontroldeinventarios
Almacenamiento de materias primas.
Almacenamiento de materiales y productos en las plantas de fabrica-
cin.
Configuracin de la red de almacenes centrales y regionales.
Plataformas logsticas. Almacenes de trfico o cross-docking.
Control y gestin de inventarios.

Comprasyaprovisionamientos
Necesidades de compras y aprovisionamiento.
Proceso de aprovisionamiento.
 FUOC P08/B0087/00188 14 Introduccin

Gestin de compras.
Relacin con proveedores.
Control de calidad de suministro a lo largo de la cadena logstica.

Por eso, el plan logstico comprende bsicamente:

Clasificacin de artculos estableciendo sus caractersticas logsticas.

Establecimiento del nivel y el tipo de actividad logstica que hay

que desarrollar, en general y para cada artculo.

Escalonamiento o etapas de transporte y almacenamiento que tie-

nen que recorrer los artculos. Proceso logstico. Implantacin de
almacenes.

Distribucin de los centros logsticos.

El plan debe contener primero una clasificacin de los artculos, ya que no

todos necesitan las mismas actividades logsticas. As, esta clasificacin se rea-
lizar teniendo en cuenta las condiciones de transporte (embalaje, peso, vo-
lumen, dimensiones, etc.), almacenamiento (si se trata de materiales inflama-
bles, voltiles, etc.), trfico y manipulacin de cada artculo. Adems de clasi-
ficar los materiales, hay que definir las actividades logsticas necesarias para
cada grupo de artculos.

Los objetivos que el plan logstico debe alcanzar son los siguientes:

Reducir los transportes, tanto en distancias como en etapas. Una manera Contenido
de reducir transportes es agrupar cargas con el fin de conseguir dimensio- complementario

nes crticas. El plan tambin debe prever

cules sern las etapas de al-
macenamiento y transporte (es
Reducir las manipulaciones y trasladar los materiales de un lugar a otro el decir, escalonamiento), para
proceder finalmente a disear
menor nmero de veces posible. la ubicacin y la distribucin
en planta ms adecuadas de
los centros logsticos.
Reducir los stocks, teniendo en cuenta que minimizarlos no quiere decir
conseguir cero stocks. Es decir, cada empresa tiene que intentar alcanzar
el nivel de stocks mnimo que le permita ofrecer el servicio al cliente que
se ha marcado como objetivo con el mnimo coste posible. Los elementos
que condicionan cul es el nivel de stocks adecuado son las circunstancias
particulares de la empresa, de su sector y los objetivos de servicio al cliente
y costes que sta se haya propuesto.

Conseguir que los suministros se adquieran de la manera ms adecuada

para adaptarlos y prepararlos posteriormente.
 FUOC P08/B0087/00188 15 Introduccin

En definitiva, el plan logstico debe simplificar y reducir al mximo el proceso

logstico, de modo que sea ms rpido, fcil y econmico.
 FUOC P08/B0087/00188 16 Introduccin

5. Las nuevas estrategias logsticas

Tal como hemos visto, la cadena logstico es el canal de movimiento del pro-
ducto a lo largo del proceso industrial hasta los clientes. La cantidad de pro-
ducto que hay dentro de esta cadena depende en gran medida de la cantidad
de manipulaciones que sufren los materiales, de las distancias que recorre ( y el
tiempo que tarda en recorrerlas) y del nivel de stock que hay en los almacenes.
Esta cantidad de material suele medirse de dos formas:

En dinero: coste monetario de todo el material que llena el canal, Esto nos
dice cunto capital hay inmovilizado en forma de stock.

En tiempo (Lead Time): tiempo que tardara una unidad de material en re-
correr todo el canal desde que entra hasta que sale. Este parmetro nos
dice cul es nuestra distancia al cliente en tiempo para poder reaccionar
ante nuevas demandas del mercado.

En una situacin competitiva como la actual, el inters por reducir al mximo

la cadena logstico toma especial relevancia, tanto des del punto de vista mo-
netario como temporal. Ahora bien, cmo podemos realizarlo?

En la actualidad, las estrategias logsticas estn evolucionando con rapidez.

Son varios los factores que facilitan y contribuyen a este cambio. Entre los ms
relevantes:

Profesionalizacin y especializacin. La gestin logstica se considera como

una fuente importante de oportunidades competitivas y se destinan recur-
sos a ello. La visin tradicional de mera gestin burocrtica de stocks, al-
macenes y transporte est en vas de extincin.

Aparicin de empresas especializadas. Fruto de esta profesionalizacin de la

logstica moderna han aparecido en el mercado empresas que ofertan ser-
vicios logsticos integrales: anlisis, diseo, implementacin y gestin de
las necesidades logsticas de la empresa. Con ellos se ha abierto la posibi-
lidad de la subcontratacin de toda o parte de la cadena logstica.

Aparicin de nuevos modelos de organizacin. El Justo a Tiempo (JIT) ha in-

troducido un cambio sustancial en los conceptos logsticos a partir de pro-
clamar que el stock es siempre seal de problemas por resolver.
 FUOC P08/B0087/00188 17 Introduccin

Las nuevas estrategias logsticas son muchas y variadas y dependen en gran

medida del sector industrial concreto. A continuacin se presentan algunas
de las ms importantes para que ayuden a ilustrar estos cambios que se estn
produciendo.

5.1. El desplazamiento del stock hacia el proveedor

Hay varias formas de desplazar el stock al proveedor. Cuando el proveedor est

lejos o no puede adaptarse a entregar en pequeos lotes se utiliza a menudo
la estrategia del stock en depsito. El proveedor debe depositar su stock en un
almacn cercano al cliente (incluso en el del propio cliente). Este stock es con-
siderado propiedad del proveedor hasta que el cliente lo consume, momento
en el cual se le factura. Esta estrategia tiene nicamente beneficios financieros
para el cliente, ya que el stock sigue estando all y con ello los problemas que
acarrea. Otra forma de desplazar el stock es mediante la subcontratacin de
subconjuntos voluminosos a proveedores cercanos. De esta manera es el pro-
veedor el que se encarga de la gestin del stock de subcomponentes y el que
pone el espacio de almacn. En ocasiones el proveedor es tambin responsable
de la compra de esos subcomponentes, en otras este material est consignado
por el cliente.

5.2. Posponer operaciones

Esta tcnica afecta sobre todo a la cadena de distribucin, Cuando se tienen

muchos canales distintos, si se produce de forma especfica para cada uno de
ellos, se est obligado a mantener un stock especfico para cada canal. Si la
demanda de ese canal flucta mucho, podemos encontrarnos en un determi-
nado momento con un sobrestock o con una rotura de stock.

Si sumamos la demanda fluctuante de varios canales, en general la demanda

total es mucho ms estable. Aqu reside la ventaja de posponer operaciones: se
fabrica una referencia genrica y la particularizacin al canal de distribucin
se realiza, en funcin de la demanda real, en el propio almacn de producto
terminado.

Un ejemplo ilustrativo seria el caso de los electrodomsticos que incorporan

sus manuales en todos los idiomas, independientemente del destino de los
aparatos. En este caso se trata de conseguir un producto genrico comn para
los canales de distribucin de todos esos pases.

Con esta tcnica conseguimos dos resultados beneficiosos: reducir el nivel ge-
neral de stock de producto terminado y ser capaces de adaptarnos mejor a la
variacin de demanda.
 FUOC P08/B0087/00188 18 Introduccin

5.3. Produccin masiva personalizada (Mass Customisation)

La produccin masiva personalizada es la capacidad de producir una amplia Bibliografa

gama de productos a partir de una gama pequea de tipos de componentes,
Zipkin,P. (2002). "Hacia la
consiguiendo la ventaja comercial de la personalizacin y los beneficios en personalizacin en masa".
coste de la fabricacin en serie en la fabricacin, o compra, de componentes Harvard Deusto Marketing &
Ventas, n14, marz-abril 2002,
genricos. Por ejemplo, Levi Strauss, vende ropa vaquera a medida. pp. 56-62.

Los sistemas de personalizacin en masa presentan tres capacidades clave: ob-

tencin de la informacin (un mecanismo para interaccionar con los clientes y
obtener informacin), flexibilidad del proceso (tecnologas de produccin que
elabore el producto de acuerdo con la informacin obtenida) y logstica (eta-
pas de procesamiento y de distribucin que sirven para mantener la identidad
de cada no de los productos y para ofrecer el producto adecuado a su respec-
tivo cliente). Estos elementos se encuentran intercomunicados por complejos
nexos de comunicacin e integrados en un todo. Todos ellos son clave para
conseguir aplicar el sistema de personalizacin en masa.

Actualmente, se est implantando este sistema en algunas categoras de pro-

ductos, tales como, moda, construccin, mobiliario de casa, informtica, equi-
pamiento deportivo, publicidad, etc.
 FUOC P08/B0087/00188 19 Introduccin

Bibliografa
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