Supervivencia en El Mar OMI 1.19

Centro de Capacitacin Integral de Adultos
Venezuela.
Supervivencia Personal. Curso modelo OMI 1.19
Contenido
Pgina
INTRODUCCIN AL CURSO Y ASPECTOS LEGALES
1. ASPECTOS GENERALES DEL CURSO 1
1.1 Justificacin y Propsito 1
1.2 Componentes 2
1.3 Implementacin 2
1.4 Perfil de ingreso o niveles de entrada 2
1.5 Limitaciones de Ingreso 3
1.6 Requisitos para aprobar el curso 3
CAPTULO I: SITUACIONES DE EMERGENCIA Y SUPERVIVENCIA

1. Definiciones de Supervivencia 4
2. Antecedentes 4
3. Situaciones de Emergencia 7
3.1 Acciones a ejecutar en caso de emergencia 9
3.2 Factores a considerar en el plan de emergencias abordo 9
4. Abandono del Buque 9
4.1 Abandono del buque como ltimo recurso 10
4.1.1 Forma de alejarse del buque 11
5. Preparacin del personal 11
5.1 Manual de entrenamiento SOLAS 11
6. Sobrevivir como visin ante emergencias 12
CAPTULO II: EMBARCACIONES, SMBOLOS, SEALES Y EQUIPAMIENTO

1. Embarcaciones de supervivencia y botes de rescate 15
1.1 Botes salvavidas 15
1.1.1 Botes salvavidas parcialmente cerrado 15
1.1.2 Botes salvavidas totalmente cerrados 16
1.1.3 Equipos de los botes salvavidas 16
1.2 Balsas salvavidas 18
1.3 Botes de rescate 20
1.4 Medios de puesta a flote de embarcaciones de supervivencia 21
1.4.1 Medios de puesta a flote para botes salvavidas 21
1.4.2 Medios de puesta a flote para balsas salvavidas 22
1.4.3 Prescripciones generales para los dispositivos de puesta a flote 24
1.5 Adrizar una balsa salvavidas 26
1.6 Embarcar en una balsa salvavidas desde el buque y desde el agua 26
Prohibida la reproduccin total o parcial del contenido de este manual y de su material de apoyo sin autorizacin por escrito de CECAINCA

1.7 Cmo se abandona una balsa salvavidas 27

2. Seales sonoras en caso de emergencias 27
3. Smbolos de seguridad 28
4. Equipamiento de supervivencia personal 31
4.1 Aros salvavidas 31
4.1.1 Lanzamiento de aro salvavidas 33
4.2 Chaleco salvavidas 33
4.2.1 Colocacin del chaleco salvavidas 33
4.2.2 Salto al agua desde cierta altura con chaleco salvavidas 34
4.2.3 Nadar distancias cortas llevando puesto el chaleco salvavidas 34
4.2.4 Subirse a una embarcacin desde el buque llevando puesto el chaleco salvavidas 35
4.3 Traje de inmersin 35
4.3.1 Cmo colocarse el traje de inmersin 36
4.4 Equipos / Materiales de las embarcaciones de supervivencia 36
4.4.1 Traje de ayuda trmica 38
4.4.1 Cmo colocarse el traje de ayuda trmica 38
CAPTULO III: SUPERVIVENCIA EN EL MAR

1. Peligros y medidas a adoptar para aumentar la posibilidad de sobrevivir 39
1.1 Prdida del calor corporal 39
1.1.1 Cambios producidos por el descenso de la temperatura del cuerpo 40
1.1.2 Recomendaciones para evitar la prdida de calor corporal 41
1.2 Lucha contra la asfixia 41
1.2.1 Cmo mantenerse a flote sin chaleco salvavidas 42
1.3 Exposicin a los elementos del mar 43
1.4 Ataque por animales marinos 44
2. Cmo sobrevivir en balsas / botes salvavidas 44
3. Manejo ptimo del equipo de embarcaciones de supervivencia 46
3.1 Equipos de uso inmediato 46
3.2 Equipos de seales 47
3.3 Equipos de supervivencia 49
3.3.1 Uso de la racin de alimentos 50
3.3.2 Uso del Agua 50
4. Subsistencia de supervivencia 50
4.1 Factores contribuyentes en la prdida de agua 51
4.2 Expectativas de supervivencia 51
4.3 Fuentes imprcticas de agua 52

CAPTULO IV: EQUIPOS, RADIOS DE EMERGENCIAS / COMUNICACIONES

1. Fundamentos de radio comunicaciones 54
2. Equipos de radios porttiles de las embarcaciones de emergencia 55
3. Coordinacin de las operaciones de bsqueda y salvamento 56
4. Medios areos para bsqueda y salvamento 57
4.1 Medios martimos para bsqueda y salvamento 57
4.2 Equipos de embarcaciones que participan en operaciones SAR 58
4.3 Ayudas prestadas por aviones y helicpteros SAR 58
4.4 Salvamento utilizando helicptero 59
4.4.1 Accesorios de rescate usados para recoger a los siniestrados 60
5. Comunicacin entre buque siniestrado, aeronaves y buques auxiliadores 61
5.1 Seales visuales aire superficie 61
5.2 Seales visuales superficie aire 62
6. Nombramiento de Coordinador de superficie (CSS) 62
7. Exploracin combinada buque - aeronave 63
8. Operacin de rescate con helicptero 63
CAPTULO V: NAVEGACIN SIN INSTRUMENTOS 64

GLOSARIO DE TRMINOS 66
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS 72

Supervivencia Personal. Curso modelo OMI 1.19 Pgina N 1
INTRODUCCIN AL CURSO Y ASPECTOS LEGALES
1. ASPECTOS GENERALES DEL CURSO

La Organizacin Martima Internacional reconoce la importancia del componente humano en
el progreso de la industria martima, es necesario que el personal a bordo de cualquier
embarcacin posea aptitudes y destrezas en sus reas de desempeo, es decir, que sean
competentes y estn capacitados para cumplir sus obligaciones. De all se desprende la
importancia de la formacin en las diferentes reas de conocimiento de la industria naviera,
porque deben garantizar un trabajo integral, desde la perspectiva de la seguridad de las
personas, los bienes en el mar y de la proteccin del ambiente marino, as como de la
seguridad de la carga.
Este curso fue elaborado para dar cumplimiento con las disposiciones establecidas en el Convenio Internacional sobre
las Normas de Formacin, Titulacin y Guardias de la Gente de Mar, de 1978, enmendada en 1995 de La
Organizacin Martima Internacional (OMI). De acuerdo al Convenio Internacional sobre formacin, titulacin y guardia
para la Gente de Mar, STCW 95, todas las personas empleadas o contratadas a bordo de un buque de navegacin
martima o plataformas, que no sean pasajeros, deben recibir formacin aprobada que les permita familiarizarse con
las tcnicas de supervivencia personal y saber actuar en caso de que una persona caiga al mar.
El contenido de esta actividad ha sido desarrollado basndose en el curso Modelo OMI N 1.19 y la Regla Seccin A-
VI/1-1 del STCW95. Los criterios de evaluacin propuestos, as como los conocimientos, comprensin y aptitudes
requeridas estn detallados en la Tabla A-VI/1-1 del Cdigo STCW / 95, referente a las normas de competencia en
tcnicas de supervivencia personal, en el cual se fomentan las conductas observables que permitan identificar que
toda gente de mar est en la capacidad de reaccionar en forma correcta durante situaciones de emergencia, como es
el rescate de una persona cada al mar, evacuacin o abandono; tomar las medidas apropiadas para su
supervivencia y la de los dems y usar correctamente el equipo de supervivencia, adems de describir y corregir
deficiencias para prevenir situaciones de emergencias.
Es un programa modelo, tal como la establece la Seccin A-VI/1-1 del Cdigo STCW. Tiene un lmite de duracin; no
debe ser considerado como un adiestramiento intensivo. Contiene los fundamentos de enseanzas y sus aplicaciones
en el aula y en el servicio a bordo del buque. Los temas presentados constituyen una introduccin para las personas
que tengan poca experiencia en el rea, adems de ser un ventajoso repaso para la Tripulacin ms experimentada.
Puede aportarles nuevas tcnicas o servir para ejercitar habilidades que han sido olvidadas.
En el desarrollo del curso se incorporan todos los aspectos contemplados del Convenio STCW 78/95, en las tablas
especficas de requisitos de adiestramiento. Se tratan los aspectos bsicos del proceso de aprendizaje, el propsito
de desarrollar las competencias, la definicin de objetivos de entrenamiento, los principios bsicos de reflexin, las
normas y reglamentos, as como un apartado de preguntas de resumen enfocadas en las exigencias de conocimientos
y competencias que deben ser evaluadas en todo personal o gente de mar en lo que respecta al contenido trabajado.
Los Participantes elegirn una experiencia de entrenamiento definida por el Cdigo STCW, definirn emergencias,
prcticas a seguir, medidas de seguridad, su responsabilidad como gente de mar, as como pautas de
comportamiento, conductas y reacciones a bordo de un buque o embarcaciones de emergencia. De igual forma se
evaluarn las capacidades correspondientes al contenido aprendido tanto de forma terica como prctica.
1.1 JUSTIFICACIN Y PROPSITO

El propsito de los cursos OMI es el de asistir tanto a proveedores de entrenamiento como a los profesores en lo
referente a organizacin, introduccin, mejoras, actualizacin del material de entrenamiento existente de forma tal que
la calidad y efectividad de los cursos y enseanza brindada a los marinos sea de alto desempe, para que stos
logren niveles de conocimientos, destrezas y competencias tcnicas necesarias segn lo convenido y sus
recomendaciones relacionadas.

Al finalizar el curso, los Participantes que lo concluyan de manera satisfactoria, sern capaces de asumir todas las
responsabilidades que se esperan de los Oficiales y Tripulantes en su rea, en lo referido a tcnicas de supervivencia
personal individual y de apoyo a los dems, as como aspectos de seguridad a bordo. Los Participantes tendrn un
conocimiento completo de los requerimientos y las clusulas del Convenio STCW 78/95 y del Cdigo STCW, referido a
este contenido. Conocern los conceptos que por lo general debern tomarse en cuenta al actuar ante emergencias,
contingencia, precauciones para protegerse y apoyar a otros as como la importancia y prctica de la supervivencia.
1.2 COMPONENTES
Esta accin de adiestramiento forma parte del programa de familiarizacin bsica en aspectos de supervivencia para
la gente de mar y est contemplada en el captulo VI del Convenio Internacional de Formacin, Titulacin y Guardia de
la Gente de Mar (STCW 95).
Su principal propsito es desarrollar competencias del personal de mar para fomentar actitudes efectivas en caso de
ocurrir emergencias a bordo de los buques.
El curso abarca las siguientes reas de conocimiento, destrezas y actitudes de los Tripulantes y gente de Mar:
Situaciones de emergencias a bordo:
Acciones a ejecutar y factores a considerar.
Abandono del buque.
Preparacin del personal y normas que rigen.
Embarcaciones, smbolos, seales y equipos:
Reconocimiento de embarcaciones de supervivencia y botes de rescate.
Manejo y operacin de equipos de botes y balsas salvavidas.
Reconocimiento de seales de emergencias y cmo actuar ante stas.
Distinguir smbolos de seguridad, emergencia y previsin.
Reconocimiento y ubicacin de equipos de emergencia.
Usos y aplicaciones de equipos de supervivencia personal.
Peligros y recomendaciones para la supervivencia en el mar:
Sobrevivir en balsas y botes salvavidas.
Subsistencia de supervivencia.
Equipos de comunicacin en emergencia, bsqueda y salvamento.
1.3 IMPLEMENTACIN
Este entrenamiento debe contar con la disponibilidad y uso de:
Instructores debidamente calificados
Preparacin debida del material y planes de leccin
Salones de clase y otros lugares acordes para prcticas
Equipos y ayudas audiovisuales
Guas, cuadros de obligaciones, normas y material de apoyo
Otros materiales de referencia y apoyo prctico de simulaciones
Servicios de apoyo al Participante
1.4 PERFIL DE INGRESO O NIVELES DE ENTRADA
Los Participantes del curso que deseen ejercer en los niveles de aptitud que requiere la Convencin STCW debern
ser individuos calificados en las reas sobre las cuales actuarn como Tripulantes o gente de Mar (STCW 1995); por
ello debern saber leer y escribir, ser marino profesional o aspirante, y cubrir el requisito de certificacin de
competencia. Puede ser ventajoso que algn miembro del grupo de Participantes haya asumido por lo menos alguna
prctica a bordo de buques. No se requiere requisitos de ingreso de escolaridad ms si es determinante poseer el
certificado de salud compatible.
Con relacin a los requerimientos de Profesores para conducir esta actividad, se estima la conduccin por al menos
un Instructor experimentado, con conocimiento de la industria naviera y experiencia como Facilitador o Profesor, con

apoyo de un profesor auxiliar para el desarrollo de las prcticas en piscina o mar. Estos Facilitadores deben estar
debidamente certificados como Instructor OMI, adems de tener experiencia asociada al rea.
1.5 LIMITACIONES DE INGRESO
A objeto de garantizar la efectividad de las dinmicas aplicadas para lograr un mayor nivel de aprovechamiento del
aprendizaje, el nmero de Participantes no debe ser muy grande, ni demasiado pequeo; se sugiere que la cantidad
ideal sea de diez (10) a veinte (20), de forma tal que al dividir los Participantes para integrar equipos de trabajo se
puedan organizar de tres (3) a cinco (5) grupos.
1.6 REQUISITOS PARA APROBAR EL CURSO

Para obtener certificado por aprobacin del curso, se requiere:
Asistencia a la totalidad de sesiones del curso y cumplimiento de todas las actividades.
Presentacin de un examen escrito con calificacin aprobatoria mnima del 75%.
Participacin en ejercicios prcticos con carcter obligatorio.
Para ello, se emitir un certificado que indica que complet satisfactoriamente el curso, si obtiene la calificacin
mnima, la cual representa su habilidad en el rea de Tcnicas de supervivencia personal, en la evaluacin formal. En
el caso de reprobar las evaluaciones formales y obtener una calificacin inferior a la mnima aprobatoria, se emitir un
certificado de asistencia.

CAPTULO I
SITUACIONES DE EMERGENCIAS Y SUPERVIVENCIA
Los objetivos de aprendizaje de este segmento son:
Dada la intervencin inducida por preguntas dirigidas a los Participantes, mencionar
emergencias acontecidas en el mbito internacional de forma general a fin de destacar la
importancia, utilidad del conocimiento y ejercicios sobre tcnicas de supervivencia personal.
Una vez discutidos los tipos de emergencias a bordo, nombrar las mismas sin omitir ninguna.
Al presentar ejemplos de seales de emergencias, identificar rol a seguir segn cuadro de obligaciones, puestos de
reunin y equipos de seguridad necesarios de forma precisa y sin equivocacin alguna.
1. DEFINICIONES DE SUPERVIVENCIA
Supervivencia General:
Involucra todas las relaciones y ajustes que realizan los seres humanos y otros organismos dentro del
medio ambiente en el cual se desarrollan para mantener la especie a la cual pertenecen.
Supervivencia de emergencia
La habilidad para subsistir en medio de condiciones anormales, shock emocional y traumtico, as como
privaciones, por un perodo indefinido de tiempo.
La Supervivencia segn el diccionario de la fuerza rea Norteamrica, es definida como: Estado o acto primitivo de
continuar viviendo. Es decir la preservacin de la propia vida contra cualquier peligro inmediato tal como:
Ahogamiento. Calor hipotermia.
Escasez de agua o alimentos. Presurizacin / despresurizacin.
Deshidratacin. Radiaciones ionizantes.
Hipoxia. Agentes agresores qumicos o biolgicos.
De manera general se define la Supervivencia como la disciplina que una persona debe observar para lograr al
mximo la proteccin de su vida contra cualquier tipo de amenaza inminente.
2. ANTECEDENTES
Son muchos los hechos que podran sealarse para ejemplificar necesidades de supervivencia, he aqu algunos:
AO HECHOS RELEVANTES QUE MARCARON LA HISTORIA

1866 Naufragio del London.
1891 Hundimiento del Elbe.
14 de Hundimiento del Titanic. 23:40 (da domingo colisin con un Iceberg.
Abril
de Lat. 41 46 N.
1.912 Lon. 50 19 W.
00:15 Primer envo de S.O.S.
0: 45 Lanzamiento del 1er cohete de seales.
02: 20 Hundimiento del buque (15/04/1.912).
Total Ocupantes: 2.207
Tripulantes: 891
Pasajeros: 1.316
Victimas: 1.503
Sobrevivientes: 704


1.912 Comit de mamparos y compartimientos estancos.
Patrulla internacional del hielo.
1.914 I Conferencia S.O.L.A.S.

Enero
Firmada: 20 Enero del 1.914 ( 16 Pases).
Ratificada: 31 Diciembre del 1.914.
1.929 II Conferencia S.O.L.A.S.

Mayo
Firmada el 31 de Mayo 1.929 (15 Pases).
En vigor 01 de Enero 1.31.
Cap. III Aparatos de Salvamento.
Cap. V Seguridad en la Navegacin.
Anexo 2: Reglamento Internacional para evitar abordajes en el mar.
1952 III Conferencia S.O.L.A.S. (30 Pases, incluyendo Chile y Brasil).

En vigor 19/11/1.952.
Se crea I.M.C.O (Organizacin Consultiva Intergubernamental de
Naciones Unidas).Requisitos de disponer de botes clase A (24h/6kt).
1.956 Julio 27 Colisin del Andrea Doria y Stockolm: 51 Victimas.
1958 Marzo 17 Entra en vigor la IMCO.
1.960 7 Junio IV Conferencia S.O.L.A.S.

Firmada el 17 Junio 1.960 (55 Pases).
Particip Venezuela.
En vigor 26 Mayo 1.965.
Se exigen Balsas Salvavidas Inflables.
1974 Octubre 21 V Conferencia S.O.L.A.S.

67 Pases participaron.
En vigor 25 Mayo 1.980.
1.974 Colisin del carguero Liberiano Pacific Aries con el tanquero Japons
Yuyo Mar . 30 Victimas.
1.977 Conferencia Internacional para la seguridad de buques pesqueros

(Torremolinos).
1.978 Protocolo al Convenio S.O.L.A.S 1.974.

En vigor 01 de Mayo 1.98.1
Conferencia internacional sobre la formacin y Titulacin de la
Gente de Mar.
1.979 Marzo 15 hundimiento del tanquero Britnico Kurdistan Se parti en

dos partes).


1.979 Agosto Desastre en la carrera ocenica de yates Fastnet (Tormenta) de
303 yates:
85 Completaron la competencia).
194 Se retiraron.
24 Abandonados.
5 Naufragaron.
15 vidas
Personas cayeron al mar
2 Atrapados en la cabina de un yate volcado.
1 Por volcamiento de su balsa salvavidas.
3 Por volcamiento y destruccin de su balsa salvavidas.
3 Mientras intentaban subir la escala de una embarcacin
desde su balsa salvavidas.
1980 Conferencia internacional de bsqueda y salvamento (Sar)

1980 Diciembre 30 hundimiento del carguero Japons Onomichi Maru por
fuertes condiciones tormentosas (Pacifico Norte).
1980 Enmienda al Convenio S.O.L.A.S. 1.974 y al Protocolo 1.978

En vigor 01 Septiembre 1.984.
1982 Febrero 12 .Hundimiento del Tanquero Griego Victory por fuertes

condiciones metereolgicas. Se parti en dos.
Se perdieron 13 personas al volcar un bote salvavidas que
haban abordado
18 Personas fueron recuperadas va helicptero sobre el barco semi-
hundido
1982 Diciembre 19 Colisin de dos Ferrys,

El Speedlink Vanguard y el European Gateway, este ltimo
volc:
6 Ocupantes murieron por hipotermia al caer de la balsa, la cual no pudo
ser liberada del ferry, ya que no encendi la luz interior de la balsa
salvavidas y no localizaron el cuchillo de emergencia. Al escorar el ferry
se llev la balsa, cayendo al agua sus ocupantes.
1.983 Enmienda al Convenio SOLAS 1.974.
1.984 Junio 03. Hundimiento del buque velero Marques, 80 millas al norte de
las bermudas, por causa de una violenta turbonada: 19 Victimas.
1.985 Se publica el Manual de Bsqueda y Salvamento para buques mercantes

(Mersar).
1.987 Marzo 06 Volcamiento del ferry Herald of Free Enterprise

193 Victimas.
Problemas de peso y desbalance. Sali con las compuertas
abiertas.


1988 Incendio en la Plataforma costa afuera Piper Alpha mar del norte a 125
millas nuticas al noreste de Aberrdeen.
226 Personas a bordo.
2 Balsas salvavidas no inflaron
165 Victimas
61 Se salvaron descolgndose o saltando hasta la superficie del
mar;
02 saltaron desde 18mts;
04 desde 21mts;
01 desde 30mts ;
15 desde 40mts y 05 desde 53mts.
1988 Noviembre Enmienda al S.O.L.A.S. 1.974.

1989 Enmienda S.O.L.A.S. 1.974.
1989 Conferencia internacional de bsqueda y salvamento.
1.990/1.991 Enmiendas al Convenio S.O.L.A.S. 1.974.
1.992 Enmienda al Convenio S.O.L.A.S. 1.974.
1997 Enmienda al Convenio S.O.L.A.S. 1.974.
3. SITUACIONES DE EMERGENCIA
En una embarcacin existen muchos riesgos, los cuales pueden generar accidentes situaciones de peligro, para lo
cual es necesario tomar acciones inmediatas. Toda Emergencia se define como: Situacin de eminente peligro que
puede conllevar a la prdida de la vida, heridos o lesionados, prdida o daos a la propiedad o daos al ambiente.
Entre las tipos de emergencias que pueden presentarse estn:
Emergencias que afectan la propia embarcacin.
Zozobramiento.
Colisiones.
Explosiones.
Incendio.
Encallamiento.
Daos por condiciones meteorolgicas severas.
Daos por actos de guerra.
Emergencias que afectan a las personas.
Hombre al agua.
Enfermedades.
Accidentes.
En toda embarcacin deben existir planes y sistemas que le permitan a la Tripulacin combatir emergencias, entre
algunos de stos se encuentran:
CUADRO DE OBLIGACIONES: Toda persona a bordo debe haber recibido instrucciones claras, que
debe seguir en caso de una emergencia; en lugares visibles del buque, como el puente de navegacin,
sala de mquinas, alojamiento de la Tripulacin. Deben estar expuestos y desplegados los cuadros de
obligaciones; stos tienen ilustraciones e instrucciones en castellano.

CARGO EN CASO DE INCENDIO EN CASO DE ABANDONO

Capitn Comandante general encargado de dirigir las acciones para la lucha Encargado de enviar la alerta de desastre mediante la
contra incendio. Informa a la empresa, individuo calificado, agencia, seal de socorro del GMDSS. Ordena el abandono, lleva
autoridades martimas, Terminal. 01 radio GMDSS, diario de navegacin y documentos del
buque.
1er Piloto Lder del grupo de emergencia N 1. Recibe instrucciones del Capitn Se encarga de dirigir la preparacin y la puesta a flote del
para utilizacin del equipo e instalaciones contra incendios. Dirige bote salvavidas. Se encarga de que el personal lleve el
cuadrilla para combatir incendios de cubierta y acomodacin. chaleco salvavidas puesto y estn suficientemente
abrigados.
2 do piloto Lder del grupo de reserva. Recibe instrucciones del Capitn. Se Es encargado de dirigir cualquier traslado de herido a las
encarga de prestar primeros auxilios a los heridos. embarcaciones de supervivencia.
3er Piloto Toma la posicin, asiste al Capitn, se encarga de las Anota posicin del buque, avisa a buques de la zona, lleva
comunicaciones, avisa a los buques en el rea. 1 radio GMDSS, 1transponder y Epibr a embarcaciones
de supervivencia
Jefe / Lder del grupo en la sala de mquinas. Recibe instrucciones del Se encarga de la puesta en marcha y arranque del motor
Mquinas Capitn, controla mquina principal, acciona vlvulas de corte de del bote. Recibe instrucciones del primer piloto.
combustible.
1er Lder del grupo de emergencia N 2. Recibe instrucciones del Capitn. Se encarga del orden y colocacin de los Tripulantes en el
Maquinistas Encargado de dirigir la cuadrilla para combatir el incendio de la sala bote. Recibe instrucciones del primer piloto.
de mquinas.
2do Arranca la bomba contra incendios. A la orden del jefe de mquinas. Apoya al jefe de mquinas para la puesta en marcha y
Maquinistas funcionamiento del motor del bote.
3er Pone en servicio el generador de emergencia y arranca la bomba Ayuda al personal a embarcar en las embarcaciones de
Maquinistas contra inceos de emergencias. Queda la orden del primer piloto. superficie. A la orden del 1er piloto.
Electricista Corta corriente rea incendiada. A la orden del jefe de mquinas. Encargado de sacar acometida elctrica del bote.
Contra Cierra puertas estancas, ductos de ventilacin, acciona dampers de Despliega escala de embarque y prepara arriado de las
maestre ventilacin de la chimenea. A la orden del 1er piloto balsas salvavidas. Recibe instrucciones del 1er piloto.
Timonel 1 En puente de mando se encarga del timn, a la orden del Capitn. Lleva 01 radio GMDSS y 01 transpondedor al bote.
Timonel 2 Usa traje de bombero y auto contenidos. A la orden del 1er piloto. Quita trincas del bote. Recibe instrucciones del 1er piloto.
Timonel 3 Se coloca traje de bombero y auto contenidos. Queda la orden del Despliega escala de embarque y prepara arriado de las
primer piloto. balsas salvavidas. Recibe instrucciones del 1er piloto.
Marino 1 Despliega mangueras contra incendios. A la orden del primer piloto. Despliega escala de embarque y prepara arriado de las
balsas salvavidas. Recibe instrucciones del 1er piloto.
Marino 2 Busca auto contenidos en el puente de mando y lo lleva al sitio de la Quita trincas del bote. Recibe instrucciones del 1er piloto
reunin.
Aux. Usa traje de bombero y auto contenidos. A la orden del 1er maquinista. Apoya al 2do piloto en traslado de heridos.
Mquina 1
Aux. Usa traje de bombero y auto contenidos. A la orden del 1er maquinista Apoya al 2do piloto en traslado de heridos.
mquina 2
Limpiador 1 Despliega de mangueras contra incendios. A la orden del 1er Lleva combustible de reserva al bote. A la orden del 1er
maquinista maquinista.
Limpiador 2 Busca auto contenidos en la consola de mquinas y lo lleva al sitio de A la orden del 1er maquinista.
reunin.
Mayordomo Sustituto del lder del grupo de reserva. Se encarga de reunir a los Se encarga de reunir los pasajeros en el sitio de reunin,
pasajeros en el sitio de reunin. que lleva el chaleco salvavidas y estn suficientemente
abrigados.
1er Cocinero Apoya al mayordomo para reunir a los pasajeros y vigilar sus Lleva provisiones al bote. Recibe instrucciones del 1er
movimientos. piloto.
Camarero 1 Lleva camilla al sitio de reunin. Sirve de apoyo al resto de los grupos Lleva mantas al bote. Recibe instrucciones del 1er piloto.
Camarero 2 Lleva camilla al sitio de reunin. Sirve de apoyo al resto de los grupos. Lleva mantas al bote. Recibe instrucciones del 1er piloto.
Pinche Lleva el resucitador al sitio de reunin. Sirve de apoyo el resto de los Lleva agua al bote. Recibe instrucciones del 1er piloto.
grupos.

Adicionalmente deben estar en los camarotes de los pasajeros, puestos de reunin y otros espacios destinados a los
pasajeros, con informacin para stos. Los cuadros de obligaciones, segn SOLAS Capitulo III Regla 10.4 tienen
informacin sobre:
Puestos de reunin.
Cmo deben actuar en caso de emergencia.
Mtodos para colocarse los chalecos salvavidas.
PLAN DE CONTINGENCIA: Marca las recomendaciones y cubre los aspectos exigidos al Capitn del buque
respecto a los pasos a seguir ante la posibilidad de que una "emergencia" suceda o no. Este plan est dirigido a
minimizar o mitigar las consecuencias sobre la preservacin de la vida humana, bienes y medio ambiente.
SISTEMA DE ALARMAS: Entrarn en accin en cualquier momento y sonarn en los espacios de

alojamiento, servicio de la Tripulacin, puestos de control y espacios de mquinas. Se emiten a travs de un pito,
sirenas, timbres, campanas, claxon elctrico u otro sistema similar.
3.1 ACCIONES A EJECUTAR EN CASO DE EMERGENCIA

Las acciones que debe ejecutar cada uno de los Tripulantes en situaciones de emergencia son las siguientes:
Tocar o dar alarma de Emergencia.
Comunicar al Puente de Mando la Emergencia.
Ponerse el Chaleco Salvavidas.
Dirigirse al puesto de reunin que le corresponda, de acuerdo al Cuadro de Obligaciones o Zafarrancho del
buque.
Al llegar al puesto de reunin, cada Tripulante se pondr a la orden del Jefe de Grupo correspondiente.
3.2 FACTORES A CONSIDERAR EN EL PLAN DE EMERGENCIAS A BORDO

Preparacin del personal.
Equipamiento.
Construccin y diseo de embarcaciones.
Ejercicios de entrenamiento.
Planes de accin.
4. ABANDONO DEL BUQUE
Cuando ocurre una emergencia y existe la necesidad de abandonar el buque, todos los Tripulantes deben conocer las
acciones pertinentes que le permitan proceder de acuerdo a dicha emergencia. Para ello deben actuar conforme las
siguientes acciones:
Al escuchar la seal de alarma de abandono, la Tripulacin debe colocarse el chaleco salvavidas y dirigirse
inmediatamente al puesto de reunin que le corresponda.
Cada persona del grupo concurre a la embarcacin de supervivencia asignada y comienza a preparar dichas
embarcaciones para dejarlas listas para su arriado.
Debe tomar una pastilla para el mareo para prevenir el malestar producido por el movimiento de la
embarcacin.
Al recibir la orden de abandono del Capitn, es cuando se proceder arriar la embarcacin de supervivencia.

Luego de arriada la embarcacin de supervivencia hasta la cubierta de embarque o a flote, se procede al

embarque de todos los Tripulantes.
Estando la embarcacin a flote, se debe alejar del buque a una distancia prudencial, para evitar daos a la
embarcacin de supervivencia a consecuencia de las llamas de un incendio o efectos por hundimiento.
Cuando exista la necesidad de abandonar el buque y se requiera que la Tripulacin se lance al agua, debido a la
imposibilidad de arriar las embarcaciones de supervivencia por la premura del tiempo o por haberse quedado a bordo:
Debe lanzarse una vez que se haya colocado:
Zapatos.
Ropa de abrigo, en cantidad suficiente y preferiblemente de lana (Nunca ser exceso la cantidad que
use; mientras ms mejor, ya que as conservar el calor corporal).
Chalecos salvavidas debidamente abrochados.
En salto al agua con chaleco salvavidas puesto ser tratado en el Captulo II de este material.
De tener que saltar al agua sin salvavidas, hgalo siguiendo esta posicin:
Parado en la borda observar si existen materiales o personas flotando en el agua.
Coloque una de sus manos sujetando sus partes ntimas a fin de protegerlas.
Con la otra mano libre proteja su boca y orificios nasales.
De un paso al frente.
D el salto con los pies juntos, entrecruzando las piernas.
Una vez en contacto con el agua se deben separar rpidamente los pies para evitar la bajada muy
profunda a consecuencia del impulso alcanzado por la altura del salto.
Una vez en el agua debe alejarse del buque, nadando si fuera posible hasta llegar a alcanzar un objeto flotante
o alguna embarcacin que se encuentre prxima.
Mientras est en el agua esperando ser rescatado, adopte postura de conservacin de calor corporal o nase
en un grupo si son varios. La perdida de calor corporal por el enfriamiento del cuerpo conduce a la hipotermia,
luego a la inconsciencia y finalmente a la muerte.
Llevar ropa de abrigo retarda el estado de hipotermia del naufrago, as tambin es conveniente nadar lo menos
posible para que la prdida de energa corporal sea mnima.
Debe nadarse lo necesario para alejarse de la embarcacin o llegar a una embarcacin de supervivencia o
restos flotantes.
Para ser rescatado debe llamar la atencin utilizando el pito amarrado en el chaleco.
La cabeza y el cuello deben quedar fuera del agua en los chalecos apropiados para la supervivencia. La barbilla
del naufrago quedar sobre el agua ms de 12cms.
4.1 EL ABANDONO DEL BUQUE COMO EL LTIMO RECURSO
Abandonar un buque es una de las ltimas decisiones que se debe tomar, porque el buque ofrece mayor seguridad
que cualquier bote o balsa en el mar siempre y cuando la inundacin provocada por una avera o incendio no ser
progresiva, que haga al buque perder su flotabilidad o estabilidad. El abandono de un buque slo se realizar
despus que el Capitn, o la persona que lo sustituya de la orden.
El abandono es una tarea muy peligrosa debido a que se crea un ambiente de pnico que debe evitarse, para realizar
el desembarco en orden de prioridad a los nios, mujeres y ancianos ayudndolos en la emergencia. El Oficial
encargado del abandono debe imponer su autoridad para que sus rdenes sean cumplidas.

"NUNCA ABANDONE EL BUQUE,

HASTA QUE STE NO LO ABANDONE A USTED"
DNDE PREFIERES ESTAR?
* En el Buque * En el Bote
* En la Balsa * En el Mar
4.1.1 FORMA DE ALEJARSE DEL BUQUE
De tener que irremediablemente abandonar el buque, se debe seguir las siguientes recomendaciones:
Al encontrarse las embarcaciones de supervivencia en el agua se deben alejar del barco a una distancia
prudencial para evitar el peligro inminente del hundimiento del buque (fuego, succin producida por el hundimiento
y el emergimiento de restos del naufragio).
No intente alejarse del rea donde el barco haya naufragado debido a que la bsqueda de supervivientes
comenzar en la ltima situacin conocida del buque, la cual sera transmitida de forma automtica a travs del
EPIRT
Las embarcaciones de supervivencia deben mantenerse juntas para proporcionar un mayor blanco de localizacin,
tambin se podrn compartir mejor las ayudas para sobrevivir.
5. PREPARACIN DEL PERSONAL
Todo personal a bordo de una embarcacin debe estar debidamente preparado para actuar ante emergencias y en
ltimo caso ante abandono del buque. Para ello debe focalizar su formacin en equipos requeridos, manejo de
utensilios, radios y comunicaciones, as como preparacin emocional para sobrevivir y ayudar a otros. Debe tener
especial inters en:
El Equipo Individual a obtener (Material de primeros auxilios, Muda de ropa, Cuchillo de bolsillo de acero
inoxidable, Botella de agua, Alimentos, Linterna, Cordeles y cabos de diferentes longitudes).
Equipo General.
Equipo de Emergencia (Epirb, Sart, radios).
Ayudar a control de pnico, atencin a pasajeros y apoyo a compaeros.
Responsabilidades para el lanzamiento de embarcaciones.
Embarque desde cubierta o saltar de la embarcacin.
Si est encallado o varado saltar por sotavento.
Los brazos deben estar cruzados, piernas cerradas o cruzadas.
Debe alejarse del barco inmediatamente.
Recuerde adoptar postura de conservacin de calor corporal.
Siempre debe unirse al grupo.
Nade con calma hasta la balsa.
Qutese el chaleco, la ropa, estrjela y colquesela nuevamente.
5.1 MANUAL DE ENTRENAMIENTO SOLAS
Est contemplado en la regla # 51 Captulo III del Convenio SOLAS de 1.997, la obligacin de formacin y
entrenamiento de todo personal de mar en el mbito de supervivencia, dispositivos y mecanismos de rescate. sta
seala:

Regla 51 Cp. III. Manual de Formacin
En el manual de formacin, que podr comprender varios volmenes, debern figurar, expuestas en trminos de fcil
comprensin y con ilustraciones en todos los casos posibles, instrucciones e informacin relativas a los dispositivos de
salvamento de que el buque vaya provisto, y a los mejores mtodos a fines de Supervivencia. Cualquier parte de esa
informacin podr ofrecerse en forma de medios audiovisuales en lugar de hacerla figurar en el manual. Habr
explicaciones detalladas sobre los puntos siguientes:
1. Cmo ponerse los chalecos salvavidas y los trajes de inmersin, segn proceda.
2. Reunin en los puestos asignados.
3. Cmo embarcar en las embarcaciones de supervivencia y en los botes de rescate, ponerlos a flote y abrirlos
del costado del buque.
4. Mtodo de puesta a flote desde el interior de la embarcacin de supervivencia.
5. Suelta desde los dispositivos de puesta a flote.
6. Mtodos de proteccin y empleo de dispositivos de proteccin en las zonas de puesta a flote, segn proceda.
7. Iluminacin en las zonas de puesta a flote
8. Empleo de todo equipo de supervivencia.
9. Empleo de todo equipo de deteccin.
10. Con la ayuda de ilustraciones, empleo de los dispositivos radioelctricos de salvamento.
11. Empleo de anclas flotantes.
12. Empleo del motor y sus accesorios.
13. Recuperacin de las embarcaciones de supervivencia y de los botes de rescate, y estiba y sujecin de los
mismos.
14. Peligros de la exposicin a la intemperie y necesidad de llevar prendas de abrigo.
15. Mejor utilizacin posible, a fin de sobrevivir, de los medios provistos en las embarcaciones de supervivencia.
16. Mtodos de rescate, incluidos los que hacen uso de equipo destinado a ese fin de helicpteros (eslingas,
cestos, camillas), pantaln salvavidas y aparato de salvamento en tierra y aparato lanzacabos del buque.
17. Todas las dems funciones que consten en el cuadro de obligaciones y consignas para casos de
emergencia.
18. Instrucciones para la reparacin de los dispositivos de salvamento en casos de emergencia.
6. SOBREVIVIR COMO VISIN ANTE EMERGENCIAS
Ante la inminente situacin de emergencia, toda persona, Tripulacin u Oficiales de a bordo, deben conservar la calma
para as poder actuar de forma segura, garantizando la vida y aplicando todas las medias necesarias que se requieren
para lograr el mayor xito posible de la maniobra a aplicar.
Es importante que se conozcan las diferentes fases que se presentan al estar en situacin de supervivencia; para ello
el cuadro muestra de forma resumida los pasos a seguir para los cuales usted deber estar plenamente preparado.

FASES DE LA ACCIONES A SEGUIR PREPARACIN

SUPERVIVENCIA
FASE I: AMENAZA 1. Preparacin mental, fsica, salud informacin (planes de navegacin, comunicaciones y otros).
2. Equipamiento
FASE II: IMPACTO 1. El incidente / emergencia: Ante el incidente enve mensaje de socorro de la alarma
2. El impacto.
3. Post impacto: Active los sistemas de proteccin contra incendios/ inundaciones / otros. Si es
apropiado el capitn ordenar el abandono de la nave (zafarrancho de abandono).
FASE III: AUXILIO Atencin de los lesionados:
DE EMERGENCIA Reanimacin Cardiopulmonar
Control de Hemorragias
Atencin del shock.
FASE IV: REFUGIO Abordaje de balsas salvavidas o botes Salvavidas
Uso de:
Chalecos salvavidas
Ruedas o aros salvavidas
Restos de flotantes del naufragio
FASE V: 1. Activacin del EPIRB (Radio Baliza Indicadora de Posicin de Emergencia). (Para localizacin por
SEALAMIENTO el Sistema SARSAT-COPAS).
2. Uso del espejo de seales bengalas tipo cohete bengalas humo/ Luz-potes de humo; naranja
pitos- radiotransmisores de emergencia (Canal 16-500 Khz 8364 Khz 2182 Khz 121.5 Mhz
243.0 Mhz 406.025 Mhz)
3. Otros medios, seales internacionales de socorro y otras seales pertinentes.
FASE VI: 1. Obtencin de agua potable.
SUBSISTENCIA 2. Obtencin de alimentos.
FASE VII: 1. Uso de remos, velas, timones, motores, auxiliares, anclas flotantes y otros.
DESPLAZAMIENTO 2. Orientacin solar, estelar, indicios de proximidad de tierra y otros.
Y ORIENTACIN
FASE VIII: 1. Solicitud y recepcin de equipos y provisiones a las aeronaves y embarcaciones de rescate.
LOCALIZACIN, 2. Comunicacin con los servicios de bsqueda y salvamento (SAR).
RESCATE Y
EVACUACIN 3. Seguir las indicaciones e instrucciones de los rescatistas.
Para sobrevivir ante una emergencia se debe estar debidamente preparado, por ello deben seguirse los siguientes
requerimientos:
1. Estar mentalmente preparados: Deseo de sobrevivir.

1. Tener buenas condiciones fsicas.
2. Poseer un equipo mnimo de supervivencia.
3. Conocer a fondo los equipos de supervivencia.
4. Llevar ropa adecuada para las reas potenciales de Supervivencia que sern transitadas.
5. Estar bien familiarizados con los procedimientos de Emergencia.
6. Conocimiento completo de las tcnicas para utilizar los recursos del medio ambiente en las reas
potenciales de Supervivencia.

RESUMEN
A continuacin encontrar una serie de preguntas, las cuales podr responder de manera correcta al trmino de este
captulo:
Qu significa supervivencia?
Nombre los tipos de emergencias que afectan a las embarcaciones y los que afectan a las personas.
Cules son los planes y sistemas que deben existir a bordo y que le permiten a la Tripulacin combatir emergencias?
Cules son las acciones que deben ejecutarse en caso de emergencias?
Qu factores deben considerarse en los planes de emergencias a bordo?
Por qu es importante mantenerse a bordo en caso de emergencia?
Cul es la importancia de no alejarse del buque y de sobrevivir ante todo?

CAPTULO II
EMBARCACIONES, SIMBOLOS, SEALES Y EQUIPAMIENTOS
Dada la intervencin inducida por preguntas dirigidas a los Participantes, mencionar los
tipos de embarcaciones de supervivencia sin omitir ninguna.
Conforme la explicacin del Instructor, nombrar los equipos que deben estar a bordo de
las embarcaciones de emergencias de forma precisa.
Una vez explicado y demostrado por el Instructor, adrizar una balsa salvavidas que est
en posicin invertida llevando puesto el chaleco salvavidas.
Dada la demostracin del Instructor, subir y abandonar una embarcacin de
supervivencia desde el buque y desde el agua llevando puesto un chaleco salvavidas.
Apoyados en imgenes grficas reconocer los smbolos de emergencias y equipos sealados de forma correcta.
Dada la demostracin del Instructor, colocarse el chaleco salvavidas en menos de un (1) minuto.
Conforme la explicacin del Instructor, saltar al agua con o sin chaleco salvavidas de forma segura.
Dada la demostracin del Instructor, colocarse el traje de inmersin traje salvavidas en menos de dos (2) minutos sin
ayuda.
1. EMBARCACIONES DE SUPERVIVENCIA Y BOTES DE RESCATE

Las embarcaciones de supervivencia es aquel dispositivo de salvamento que le permite a los nufragos refugiarse y
estar protegidos de las inclemencias del tiempo en el mar, tales como: lluvia, viento, radiaciones solares, adems de
estar en un medio abrigado y seco, teniendo en su equipo agua y alimentos, un botiqun con medicamentos e
instrumentos para primeros auxilios, medios radioelctricos de comunicaciones y seales visuales para solicitar auxilio.
Se llaman embarcaciones de supervivencia los botes y balsas salvavidas que deben llevar las embarcaciones para
transportar a los Tripulantes, cuando se requiera abandonar el buque. Los botes de rescate no son considerados
embarcaciones de supervivencia.
Entre los tipos de Botes Salvavidas estn:
Botes salvavidas parcialmente cerrados autoadrizables.
Botes salvavidas totalmente cerrados autoadrizables.
1.1 BOTES SALVAVIDAS

1.1.1 BOTES SALVAVIDAS PARCIALMENTE CERRADOS
Estos botes salvavidas deben cumplir con las disposiciones sealadas por el SOLAS. Se denominan parcialmente
cerrados porque la capota cubre tanto a la parte de proa y de popa del bote por lo menos en un 20% de la eslora. La
parte que no queda cubierta por la capota fija lleva una capota tipo persiana abatible para que sirva de proteccin a las
personas, contra las inclemencias del tiempo.
Esta capota abatible:
Podr ser arriada por slo dos personas. Permitiendo la entrada de suficiente aire para los ocupantes que
estn en el interior, cuando permanezca cerrada.
Posee medios adecuados para recoger agua de lluvia.

El color de la capota debe ser de un tono muy visible

exteriormente y que no perjudique a sus Tripulantes en
el interior.
Bote parcialmente cerrado.

Cubrimiento de la Capota mnimo 20% de la eslora. Los
cubrimientos no son refugios cerrados.
1.1.2 BOTES SALVAVIDAS TOTALMENTE CERRADOS
Los botes salvavidas totalmente cerrados deben cumplir con ciertas disposiciones del SOLAS. A continuacin se
describen los requisitos ms importantes que deben cumplir dichos botes:
El bote va cubierto por una envoltura que lo recubre
totalmente.
Los accesos al interior del bote pueden cerrarse
hermticamente.
Las operaciones de maniobra de puesta a flote y de

rescate de personas que se encuentran en el agua
pueden hacerse desde el bote.
Las puertas de acceso al bote pueden abrirse tanto
por su parte interior como exteriormente.
Se puede remar sin obstculos.
Las aberturas que posee le permiten entrar la suficiente luz natural y no tener la necesidad de utilizar luz
artificial durante el da.
La envoltura de su capota tiene un color muy visible y en su interior un tono que no cause molestias a sus
Tripulantes.
En el exterior de su capota tiene pasa manos que le permitan a los Tripulantes desplazarse con seguridad.
La estabilidad del bote es positiva en todo momento, aunque ste se encuentre invertido, de tal manera que
por s slo se pueda dar vuelta quedando finalmente en su posicin normal de adrizado.
En su mayora poseen sistema de roci de agua exterior y sistema de aire fresco comprimido.
1.1.3 EQUIPO DE LOS BOTES SALVAVIDAS
El equipo de los botes salvavidas ir completamente asegurado y estibado en cajas estancas de fcil acceso.
Solamente los bicheros no se asegurarn porque sirven para alejar al bote del costado del buque cuando se
abandona. El tamao de los componentes del equipo ser lo ms pequeo posible y, stos sern livianos.
A continuacin se describen los materiales e instrumentos que forman el equipo:

Un juego de remos flotantes que sea capaz de avanzar en aguas tranquilas. Para cada remo habr un tolete,
horquillas o medios apropiados para sostener el remo. Los toletes y horquillas irn sujetas al bote mediante
una piola o cadena.
2 bicheros.
1 achicador flotante y 2
baldes.
1manual de
supervivencia.
1 comps de buen
funcionamiento con su
cubichete. Poseer
medios para su
iluminacin e ir
montado
permanentemente si el
bote es de tipo cerrado.
1 ancla flotante de un tamao entre 60 y 75 cm. de dimetro con un cabo resistente de suficiente longitud.
Adems un cabo gua para quitar el ancla del agua.
2 bozas de resistencia adecuada y una longitud igual a dos veces por lo menos la distancia desde la posicin
de estiba del bote a la superficie del agua, cuando el bote tenga su mnimo calado en la mar o 15 metros si la
primera longitud es menor. Una de las bozas ir en proa unida al dispositivo de suelta simultnea de los
ganchos de las tiras y la otra ir amarrada en popa lista para ser utilizada.
2 hachuelas, una en cada extremo del bote.
1 acetre o liara inoxidable con su piola.
3 litros de agua potable por cada persona que est autorizada a llevar el bote, en recipientes estancos. Si se
tiene un aparato desalinizador que produce un litro de agua dulce en dos das podr llevarse solamente 2
litros de agua por persona.
1 vaso graduado inoxidable para beber.
1 racin de alimentos por cada persona que est autorizado a llevar y contenga 10.000 KJ por persona. Las
raciones irn en receptculos hermticos dentro de recipientes estancos.
4 cohetes lanza bengalas que cumplan con la regla.

6 bengalas de mano.
2 seales fumgenas.
1 linterna estanca adecuada para hacer seales en Morse, un juego de pilas y una bombilla (lamparilla) de
repuesto, todo ello dentro de un receptculo estanco espejo para efectuar seales diurnas con el sol
(heligrafo) a buques o aeronaves.
Ejemplar de seales de salvamento. Se plastificar la lmina y se meter en un recipiente estanco.
1 silbato u otro medio equivalente para hacer seales acsticas.
1botiqun de primeros auxilios estanco, que se pueda cerrar estancamente luego de haber sido utilizado.
6 dosis de medicamentos contra el mareo y una bolsa para estos casos, por persona.
1 navaja de bolsillo sujeta al bote mediante una piola.
3 abrelatas.
2 aros flotantes pequeos de salvamento. Cada uno de ellos con una rabiza de 30 metros por lo menos de
longitud.
1 bomba de achique de funcionamiento manual.
1 juego de aparejos de pesca.
1 caja con herramientas para hacer ajustes al motor o accesorios.
1 extintor porttil de incendios adecuado para combatir hidrocarburos.
1 proyector que pueda iluminar eficazmente a un objeto de color claro de 18 mts de ancho a una distancia de
180 mts durante un perodo de 6 horas y que funcione 3 horas seguidas.
1 reflector de radar eficaz, a menos que se haya estibado en el bote salvavidas un respondedor de radar para
embarcaciones de supervivencia.
Ayudas trmicas para un 10% de las personas que pueda llevar el bote o para dos si este nmero es mayor.
1.2 BALSAS SALVAVIDAS

Existen tambin como parte de las embarcaciones de
supervivencia las balsas salvavidas. Entre los tipos disponibles
estn:
Balsas salvavidas inflables.
Balsas salvavidas rgidas.
1.2.1 CARACTERSTICAS DE LA BALSA SALVAVIDAS INFLABLE
Toda balsa salvavidas inflable debe tener las siguientes especificaciones:

Cmaras de flotabilidad.
Piso impermeable y aislante del fro.
Ser Inflada con gas atoxico.
Capacidad mnima de 6 personas.
Al menos una entrada con rampa de acceso semi rgida.
Flotabilidad aun en mar encrespado.

Puede ser volteada por una persona estando invertida.

Puede ser remolcada a una velocidad de hasta 3 nudos.
Lmpara exterior de encendido manual, 2 millas, 12 horas.
Lmpara interna de encendido manual, 12 horas, se activa al Inflarla balsa. Envoltura, resistente, flotabilidad,
estanca, marcas.
Las Balsas Salvavidas inflables que se colocan a flote mediante el uso de pescante adems de las
caractersticas anteriores, poseen un dispositivo de puesta a flote que resistir 4 veces el peso con su dotacin
completa.
Dentro de la configuracin de la balsa salvavidas est una serie de elementos que le permiten ser funcionales y
prestar diferentes usos. A continuacin se ilustra una figura en la cual pueden apreciarse los diferentes elementos
que conforman la configuracin de la balsa.

1. Grillete
2. Punto de Sujecin / Suspensin
(Slo en balsas arriables por
pescante)
3. Bolsa de recoleccin de agua de
lluvia
4. Lnea interna de agarre
5. Correa de Suspensin
6. Punto de sujecin de la lnea de
suspensin
7. Tubo de flotabilidad superior
8. Tubo de flotabilidad inferior
9. Cabo de agarre externo
10. Bolsas de contrapesas de
estabilizacin
11. Primera cubierta del piso
12. ltima cubierta del piso
13. Escala de embarque
14. Cilindro de C02
15. Tubo del techo
16. Luz de activacin automtica
externa
17. Luz de activacin automtica
interna
18. Tubo de los laterales
19. Cubierta del techo interior
20. Cubierta del techo exterior
21. Cinta retro-reflectora
22. Punto de observacin
23. Doble piso
24. Sistema de sentina
25. Drenaje
26. Cierre doble de la entrada
27. Bolsa de equipo de emergencia
1.3 BOTES DE RESCATE
Los botes de rescate pueden ser:

Rgidos.
Inflables.
Mixtos.
Segn la regulacin del Equipamiento (SOLAS Captulo III Regla 47) todo bote de rescate deben tener:
Eslora entre 3.8 y 8.5mts.
Deben permanecer inflados en todo momento.
Capacidad 5 sentadas ms una acostada.
Autoadrizable.
Capota de 15% eslora.
Velocidad 20 nudos por 4 horas 6 nudos fuIl carga por 4 horas.
Maniobrabilidad en mar encrespado y remolque de balsas a 2 nudos.
Francobordo 300 mm.
Propulsin: motor fuera de borda o mquina interna.
Los sistemas de combustible y aceite contarn con dispositivos que no permitan fugas mayores a 250 ml si el
bote llegase a zozobrar.
La flotabilidad se conseguir con un tubo inflable posicionado en la borda que debe estar seccionado como
mximo en cinco partes o compartimientos. Estos compartimientos darn una flotabilidad tal que mantenga el
bote a flote aunque alguna de las secciones pierdan el gas que lo mantiene inflado.

1.4 MEDIOS DE PUESTA A FLOTE DE EMBARCACIONES DE SUPERVIVENCIA

El principio general de los dispositivos de puesta a flote es que, se puedan poner sobre el agua las embarcaciones de
supervivencia y los botes de rescate, ambas completamente equipadas, con la mejor eficacia y la mayor celeridad, en
las condiciones ms adversas para hacerlo, siendo stas las que adquiere el buque al tener un asiento de 10 y una
escora de 20 a otra banda, salvo para los buques considerados de mayor
riesgo, como son los buques Petroleros, Quimiqueros y Gaseros que
podrn superar los 20 de escora y poder operar en el costado ms abajo
del buque.
Entre los medios de puesta a flote de embarcaciones de supervivencia se
establecen:
a) Para botes salvavidas.
Pescantes de gravedad.
Rampas de cada libre.
b) Para balsas salvavidas.

Gras de pescante.
Manual.
c) Para botes de rescate.

Gras de pescante.
Pescante de gravedad.
1.4.1 MEDIOS DE PUESTA A FLOTE PARA BOTES
SALVAVIDAS
a) Arriado del Bote Salvavidas pescantes de gravedad.
Para realizar el arriado de los botes salvavidas, debemos hacer
lo siguiente:
Colocar los espiches.
Arriar escala de gato.
Amarrarlas bozas de proa y popa.
Quitar pasadores de seguridad.
Largar la escala.
Destrincar el bote.
Arriar el bote hasta la cubierta de embarque.
Trincar el bote en esa posicin.
Embarcar personal y equipos (radios, sart, etc.).
Destrincar el bote.
Arriar el bote hasta el agua.
Encender el motor.
Soltar los ganchos.
Embarcar al resto del personal.
Largar las bozas.
Separarse del costado.

b) Arriado del Bote Salvavidas por medio de rampa de cada libre.

Embarcar toda la Tripulacin con chaleco salvavidas.
Cerrar hermticamente todas las aberturas del bote.
Colocarse el cinturn de seguridad.
Quitar trincas para que el bote quede liberado.
1.4.2 MEDIOS DE PUESTA A FLOTE PARA BALSAS SALVAVIDAS
a) Arriado de balsas salvavidas del bote de rescate por medio de gra pescante.
Quitar barandas.
Levantar la balsa quedando a nivel de cubierta de embarque.
Amarrar 2 cabos de la balsa a la cubierta.
Se infla la balsa.
Embarcar la Tripulacin.
Arriar la balsa hasta el agua y soltar el gancho.
Soltar los cabos.
Separar la balsa del costado.
Alejarse a distancia prudencial de buque.
b) Arriado Manual.
Quitar las trincas o correas.
Chequear que la boza este asegurad al buque y lanzar al agua.
Tirar de la boza hasta accionar cilindro de CO2.
Embarcar Tripulacin.
Cortar la boza con el cuchillo de la balsa.
c) Puesta a flote por Zafa Hidrosttica
La finalidad del dispositivo consiste en actuar como sistema de puesta a flote

de embarcaciones de supervivencia y a la vez permitir que la embarcacin flote
libremente y de forma automtica en los casos en que el buque zozobre antes
de que puedan ponerse a flote por los mtodos convencionales e
intencionados.
Con este sistema se garantiza la disponibilidad de balsa en el agua, aun en los
casos de hundimiento rpido del buque. Si bien el dispositivo est pensado
para su aplicacin a cualquier tipo de embarcacin de supervivencia, tiene
gran eficacia para las balsas salvavidas y para las embarcaciones de puesta a
flote por cada libre.
En su aplicacin a las balsas salvavidas, existen las siguientes:
1) Unidad de Trinca Hidrosttica
Debe soltar automticamente la balsa salvavidas a una profundidad no superior a 4m.
Debe contener desages en la cmara hidrosttica para evitar la acumulacin de agua en ella.
No se producir su destrincado cuando las olas pasen por encima de la unidad.

Debe ir marcada e identificada para indicar el tipo de unidad y fecha de fabricacin.

La unidad de trinca hidrosttica en caso de hundimiento del buque funciona al encontrarse sumergida a
no ms de 4 m, liberando la balsa unida todava al buque por la boza a la trinca corta lo que provoca la
resistencia suficiente para que se accione el sistema de abertura e inflado de la balsa, que al aumentar
su flotabilidad acaba por romper la trinca, quedando por fin libre del buque flotando en la superficie de la
mar.
El sistema puede activarse
manualmente liberndolo de su unin
al gancho por un mosquetn sino
existe emergencia, o pulsando el
correspondiente mecanismo de accin
rpida en caso de urgencia, aunque
todava quedar retenida por la trinca
corta que deber ser cortada o soltada
del Grillete. Sin embargo debe
recordarse la utilidad del sistema para los
casos que ha sido diseada cubriendo
las partes negativas que ello entraaba,
mientras que se recurre a los medios
habituales preparados para el abandono
en condiciones normales.
El sistema no necesita apenas
mantenimiento a bordo, slo la
precaucin de no aplicar pintura a las
partes mviles de la unidad para que
todos sus mecanismos mantengan el
grado de libertad.
2) ENLACE DBIL
Dicho enlace no podr romperse en los tres supuestos siguientes:
Cuando se tire de ella para sacar la boza de la envoltura de la balsa salvavidas.
Cuando se tire de ella para el inflado de la balsa salvavidas.
Cuando se ejerza sobre ella una fuerza inferior a 1,8 KN.
Cualquier fuerza superior a las citadas, como la provocada por la propia flotabilidad del equipo al verse
sumergida con el hundimiento del buque, deber romperla, pero teniendo en cuenta que pasa
necesariamente por una fuerza inferior suficiente para provocar el inflado de la balsa, sta quedar en
operacin a flote y libre del buque hundido.
3) BOZA DE ACTIVACIN
Proporciona un medio de unin entre el buque que se acaba de abandonar y la balsa salvavidas a flote,
sin embargo a partir del momento si el buque se hundiera podra arrastrar consigo la balsa, momento en
que al caerse la tensin de arrastre debe soltar el punto de sujecin liberndola del buque.
Es un sistema de seguridad con dos funciones, cada una especfica para una condicin dada,
proporcionando en ambos casos un servicio tendente a la seguridad de las personas y del equipo, en
este caso, una balsa salvavidas.
El cabo utilizado como boza reportar una prueba de resistencia a la traccin de: 10 KN para las balsas
de nueve o ms personas o 7,5 KN para balsas inferiores a nueve personas.

1.4.3 PRESCRIPCIONES GENERALES PARA LOS DISPOSITIVOS DE PUESTA A FLOTE
En los botes salvavidas y las balsas salvavidas de pescante de los buques de carga:
La asignacin completa de personas podr embarcar en ellos en no ms de 03 minutos a partir del
momento en quede la orden de abandono.
Para los buques de pasaje el tiempo no se fija expresamente, siendo la nica condicin que puedan hacerlo
rpidamente, dado que no cabe esperar un grado homogneo de preparacin Tripulacin - Pasajeros.
Para que un dispositivo de puesta a flote resulte operativo en cualquier circunstancia, incluso en condiciones
extremas ambientales, adems del adecuado tratamiento de los aspectos de inspeccin y mantenimiento, los
mecanismos de mando para las operaciones de puesta a flotes sern los ms simples posibles.
La gravedad o la potencia mecnica acumulada, independientemente de las fuentes de energa del buque,
sern las nicas aceptables, en cualquiera de las situaciones debe estar completamente cargado con equipo
y dotacin.
En cualquier caso, el dispositivo de puesta a flote deber poder ser manejado por una sola persona, bien
desde la zona de puesta a flote situada en cubierta y condicin total de la maniobra y de la embarcacin,
como directamente desde la embarcacin de supervivencia.
1.4.4 PUESTA A FLOTE POR CADA LIBRE
Los dispositivos de puesta a flote por cada libre desde un plano inclinado, debern cumplir con las especificaciones
generales comunes a todos ellos y adems dada su esencial condicin, con aquellas otras que sean precisas para
hacer segura su utilizacin, tanto para la dotacin del bote salvavidas como para la del propio equipo.
Por tanto:
La disposicin final har que los ocupantes no deban soportar fuerzas excesivas durante la puesta a flote.
El dispositivo estar constituido por una estructura rgida con ngulo de inclinacin y longitud suficientes para
proyectar el bote bien claro del buque.
El sistema estar protegido contra la corrosin de forma que en la operacin de puesta a flote el
deslizamiento sobre ella no provoque chispas por rozamiento o choque que pudieran ocasionar incendios en
el buque o en el propio bote salvavidas.
El sistema obliga a que el bote sea de construccin especial diseada para que, al ser puesto a flote por
cada libre, proporcione proteccin contra las aceleraciones producidas al considerar por un lado, la masa del
bote, su equipo y la dotacin prevista y, por otro, la altura de trabajo de diseo, siendo sta la distancia del
punto de estiba hasta la flotacin de mnimo calado con asiento de 10 y escoras no menores a 20 a una u
otra banda.
Por ser un sistema de reciente incorporacin a los buques, aunque se ha desarrollado en los ltimos veinte
aos, est sufriendo continuas modificaciones que tienden a mejorar las ventajas detectadas haciendo ms
verstil el sistema a todas las situaciones que en un siniestro pueden darse en los buques.
El sistema de puesta a flote por cada libre ofrece un buen nmero de ventajas sobre el tradicional de tiras y
chigre, como por ejemplo:
Bajo el punto de vista de operacin, el actual Capitulo III del SOLAS proporciona la opcin de
disponer de uno o ms botes capaces de ser puestos a flote desde la popa con capacidad para toda
la Tripulacin, o bien que se disponga de botes en cada costado del buque, y si se tiene en cuenta la
reducida Tripulacin que componen el rol actual de la mayora de los buques, se observa que toda la
Tripulacin pueda acomodarse en un solo bote sea por puesta a flote convencional de tiras o por
cada libre.

La alternativa que proporciona la puesta a flote por cada libre por la popa permite reducir ciertos
costes a la mitad, como son, un solo bote aunque ms caro. Un solo sistema de puesta a flote
aunque ms sofisticado, un solo equipo de bote, una sola inspeccin y un solo mantenimiento en
iguales perodos de ejecucin.
Bajo el punto de vista de la Tripulacin el hecho de que en la puesta a flote del bote adquiera un momento
avante por el propio impulso o por sus medios de propulsin, minimiza el riesgo de que pueda verse
empujado contra el buque por efecto del viento y de las olas.
El sistema permite la puesta a flote del bote en condiciones muy adversas, pues firmas especializadas del
mercado ofrecen la eficacia de puesta a flote con escoras que llegan a los 70, mientras la normativa solo
exige los 20.
Se han
perfeccionado
aspectos como la situacin de
la timonera longitudinalmente
en la lnea central del bote,
plataforma de rescate en la
popa del bote, flotabilidad
positiva y adrizamiento incluso
con inundacin del bote con
aberturas sin cerrar, posibilidad
de cadas desde alturas
superiores a los 40 mts, sin
representar daos para el bote
y los ocupantes, gracias al
empleo de las aleaciones ms
robustas, principalmente de
aluminio y diseos
estructurales ms adecuados,
a la vez que se emplean
materiales basado en
poliuretano que proporciona
ms flotabilidad y aislamiento a los agentes externos y las exposiciones al fuego, utilizacin del dispositivo a
grandes escoras.
Adems de conseguir la puesta a flote adquiere la posicin de adrizado antes de alcanzar el agua.
El zafado del bote desde su posicin de estiba en el caso de que el buque se hunda presenta la mejora de
los accesos que permite la ocupacin total en menos de tres minutos.
Posee medios hidrulicos de accionamiento de la puesta a flote ms sencillos y seguros.
No obstante, tambin el sistema de puesta a flote por cada libre presenta algunas dificultades que deben ser
conocidas para que en un momento dado pueda elegirse el mejor sistema, recurriendo incluso a los medios
convencionales si fuera preciso. Las desventajas son de carcter psicolgico cuando la Tripulacin utiliza por
primera vez el sistema de puesta a flote por cada libre, comparados con el sistema convencional de las tiras
desde pescante, motivados por la altura a que puede ser lanzado el bote, que aun siendo la misma que
aquella, puedan ver lo que sucede y a la vez, por el hecho de la actitud pasiva que debe adoptar en la
maniobra de cada libre mientras que en el convencional tienen distintos cometidos que distraen su atencin,
de tal manera que resulta muy positivo que se active el distintivo de zafado una vez la Tripulacin se
encuentran ocupando sus posiciones de seguridad en el bote, evitando situaciones que inquieren la
claustrofobia.

1.4.5 SISTEMA MIXTO
Las distintas vas de investigacin que se desarrollan para lograr el mejor dispositivo de puesta a flote de
embarcaciones de supervivencia, ha permitido disear medios alternativos, que se encuentran en una lnea media
entre los mtodos convencionales y los de cada libre, con ventajas y desventajas que el tiempo y la experimentacin
deben potenciar y reducir para su mejor aprovechamiento. Uno de ellos es el sistema de puesta a flote por orientacin
y desplazamiento, que tuvo una primera aplicacin en las plataformas marinas y ms tarde en los buques. El
procedimiento consiste en abatir por la popa el nico pescante del bote propiciando una situacin clara respecto a las
hlices del buque y la extensin de un mecanismo telescopio que al tener una gua sujeta a la proa del bote, le
proporciona orientabilidad hacia fuera, con lo cual una vez liberado totalmente del pescante y gua telescpica el bote
queda desplazado del buque y orientado convenientemente para que por sus medios pueda alejarse del buque.
1.5 ADRIZAR UNA BALSA SALVAVIDAS
Puede darse la situacin de que la balsa se infle en forma invertida o por condiciones ambientales en el momento de
su activacin se voltee.
Para adrizar una balsa salvavidas se deben seguir los siguientes pasos:
1. Subirse encima de la balsa salvavidas.
2. Sujetar por el extremo el cabo que se encuentra debajo de la balsa.
3. Pararse encima del cilindro metlico.
4. Buscar que la direccin del viento le d por el frente a
la persona.
5. Dejarse caer de
espalda manteniendo
sujeto el cabo hasta
que la balsa sea
adrizada.
1.6 EMBARCAR EN UNA BALSA SALVAVIDAS DESDE EL

BUQUE O DESDE EL AGUA.
Una vez dada la orden de abandono del buque se

proceder al embarque de botes salvavidas y balsas
salvavidas arriables desde las cubiertas de
embarques estipuladas para tal fin.
Las balsas salvavidas lanzadas por la borda deben
preferiblemente embarcarse a travs de escalas o
en casos extremos cabos o mangueras contra
incendios.
Se debe evitar en lo posible mojarse.
Si alguien llegase a caer al agua se debe rescatar lo
ms pronto posible y brindarle los cuidados
necesarios con el fin de evitar la hipotermia.
Si se debe embarcar una balsa salvavidas desde el agua se debe seguir el siguiente procedimiento:
1. Conserve la calma.
2. Verifique el ajuste del chaleco salvavidas.

3. Sujtese y utilice los apoyos para los pies y guirnaldas para las manos.
4. De estar en el agua, sumrjase para tomar impulso.
5. Aproveche el impulso juntamente con la flotabilidad del chaleco salvavidas.
1.7 CMO SE ABANDONA UNA BALSA SALVAVIDAS
Corroborar el avistamiento del grupo de rescate.

Los Tripulantes y dems personas de la balsa que deban abandonarla lo harn:
Sentndose en la borda de la balsa salvavidas de espaldas al mar.
Cruzar los brazos contra el pecho.
Taparse la nariz y la boca con una mano.
Dejarse caer hacia atrs.
Preferiblemente abandonar la balsa uno a la vez.
2. SEALES SONORAS EN CASO DE EMERGENCIA
Toda alarma de emergencia indica que existe un peligro inmediato para la vida humana o para el buque y su maquinaria,
y exige que se tomen medidas inmediatamente. Entre las alarmas sonoras en caso de emergencia se encuentran:
a) ALARMA GENERAL DE EMERGENCIA: Se da para cualquier emergencia que no sean Incendio o
abandono.
Alarma general: Serie de 7 timbres cortos y uno largo _ _ _ _ _ _ _ _____________

b) ALARMA CONTRA INCENDIOS: Sirve para convocar a la Tripulacin en caso de incendio.

Alarma de incendio: Timbre prolongado ________________________
c) ALARMA DE ABANDONO DE BUQUE

Abandono: corto largo corto __ ____________ __
Las alarmas prescritas deben ser claramente audibles y reconocibles en todas las partes de los espacios en que sean
necesarias. Pueden producirse por pitos, zumbadores o timbres. Cuando no sea posible establecer de manera
satisfactoria la diferencia entre las diversas alarmas llamadas acsticas, como en los espacios de mquinas en que haya
un alto nivel de ruido ambiente, se permitir, con la salvedad de la alarma de descarga del agente extintor de incendios,
instalar dispositivos comunes de alarma llamada acstica, complementados con alarmas e indicadores visuales.
3. SMBOLOS DE SEGURIDAD
De acuerdo con el Convenio SOLAS, Captulo III regla 9, todos los buques deben sealizar adecuadamente los
dispositivos y medios de salvamento as como el acceso a los mismos.
Dentro del trmino de la sealizacin, varios son los procedimientos que se utilizan para transmitir mensajes y atraer la
atencin, pero todos tienen las caractersticas de exponer de manera clara, completa, inequvoca y real en su
informacin de forma que pueda ser interpretada por todos en su totalidad. Ejemplo de esto se pueden mostrar en los
dibujos siguientes usados como smbolos de carcter internacional.
A bordo se utilizan diversos sistemas para identificar los smbolos sealizaciones propias de equipos de
emergencias y supervivencia. Entre stos estn:
Sistema ptico. Utiliza bsicamente el color, el grafismo, los pictogramas y las formas.
Sistema Acstico; basado en el sonido en forma de seales emitidas por los timbres, sirenas, bocinas, pitos,
gongs y campanas.


El sistema olfativo para detectar actividades de cualquier ndole a bordo no se ha aplicado todava en los buques,
si bien, de forma natural el sentido del olfato proporciona informacin constante y provoca respuestas tipo
instrucciones acciones, cuando se detectan olores procedentes de incendios (humos), fugas y escapes (olores
definidos) y agresiones en el tracto respiratorio superior (contaminantes) que motivan la adopcin de acciones
concretas que de otra forma se recibirn por los sistemas pticos o acsticos.
N de Combinacin de La eficacia del sistema ptico se fundamenta en la apreciacin de los

Orden Color colores y de las formas por el rgano de la visin. Adems del color, debe
considerarse la combinacin de ellos buscando los mejores contrastes que
1 Negro sobre amarillo
muestren la informacin o caracterstica que se pretende resaltar, que de
2 Verde sobre blanco
mayor a menor eficacia se exponen en el cuadro mostrado.
3 Rojo sobre blanco
4 Azul sobre blanco Por la forma, son internacionalmente admitidas ciertas representaciones
5 Blanco sobre azul geomtricas que refuerzan el significado de la seal independientemente del
6 Negro sobre blanco smbolo que acompaen dando un significado de prohibicin, peligro,
7 Amarillo sobre negro seguridad o simplemente informacin, norma UNE 81501, a la vez que son
8 Blanco sobre rojo potenciadas en el mismo sentido por el color.
9 Blanco sobre verde
10 Blanco sobre negro
11 Rojo sobre amarillo COLOR DE COLOR COLOR
SIGNIFICADO
12 Verde sobre rojo SEGURIDAD CONTRASTE SMBOLO
13 Rojo sobre verde
Negro
Rojo Prohibicin Blanco
Blanco
La importancia del sistema ptico est Amarillo Peligro Negro Negro
relacionada con el tamao de la seal y la Verde Seguridad Blanco Blanco
distancia a la que es posible verla, para
interpretarla correctamente. Azul Informacin Blanco Blanco
Las dimensiones debern contemplar la superficie total de la seal, el tamao del pictograma si lo lleva, el tamao de
las letras y el nivel de luminosidad de la zona de ubicacin de la seal y sobre ella, la cual no deber ser menor a 50
lux.
Existen en la actualidad diversos signos orientadores a bordo para casos de emergencia y para fines operacionales,
que dan idea de las preocupaciones que el tema genera y la dedicacin que finalmente se le presta debido a la
importancia demostrada en los casos de emergencias reales.
A continuacin se exponen los signos hasta ahora propuestos, en que la referencia numeral no indica una secuencia
de eventos, y salvo que se especifique otra cosa, todos los signos sern blancos sobre un fondo azul, para las
operacionales y fondo verde para los equipos de emergencia, cuyo significado, segn se indicaba anteriormente es el
de facilitar informacin por los colores, mientras que por la forma de la seal el significado es de obligacin. Dichos
smbolo pueden ser observados en la siguiente pgina.
Otro tipo de sealizacin ptica puede aplicarse a funciones informativas para la correcta ejecucin de maniobras que
por ser de vital importancia en la supervivencia merecen un tratamiento especial y cuidados de su contenido. Por ser
el tema de la realizacin todava muy novedoso se muestran modelos usuales en el rea anglosajona que demuestren
la versatilidad de aplicacin del procedimiento.
En los casos que la iluminacin no alcance los mnimos aceptados, o cuando se pretende hacer ms identificables,
tanto las seales como los dispositivos de salvamento y supervivencia, aprovechando los niveles de luz ms bajos con
la mayor eficacia, se recurre a la utilizacin de materiales reflectantes o retro reflectantes de gran visibilidad,
generalmente determinada por la cantidad y el color de la luz que emite en relacin con la brillantez cientos de veces
mayor que una superficie blanca al devolver la luz incidente directamente de la fuente luminosa.

La aplicacin de los materiales reflectantes inicialmente definida y comentada con la Regla 3.15 del Capitulo III del
convenio SOLAS, para los dispositivos de salvamento y supervivencia fue recomendado por IMO en la resolucin
A.274, y aceptada por la Administracin por la Orden de 2-1-80 (BOE, nmero 28 de 1-2-80) resaltando las
caractersticas del material reflectante en cuanto a la resistencia a la inmersin en el agua, a la flexibilidad, a la
temperatura, humedad y al ozono, estableciendo valores para las coordenadas tricromticas del color (diagrama
cromtico). Si los materiales reflectantes se utilizan en combinacin con el color se podrn obtener otras eficacias en
la intencin informativa de la seal sobre la que se aplique, aunque siempre inferiores cuando se utiliza otro color
distinto al blanco, segn se muestra en la escala de porcentajes reflectantes.
4. EQUIPAMIENTO DE SUPERVIVENCIA PERSONAL
Son dispositivos con los que se puede preservar la vida de la Tripulacin.

1. Aros salvavidas.
2. Chalecos salvavidas
3. Trajes de inmersin.
4. Equipo existente en las Balsas y Botes Salvavidas (remos, manual, comps, ancla
flotante, bozas, cohetes lanza bengalas, racin de alimentos, agua dulce, seales
fumgenas, botiqun de primeros auxilios).
Algunas de las caractersticas que los definen son:
Son fabricados con materiales adecuados.

No sufren daos mientras estn estibados a temperatura del aire entre -30C y 65C.
Son imputrescibles y resistentes a la corrosin, no le afecta el agua de mar, ni el moho.
No se deterioran si se exponen a la luz del sol.
Son de color muy visibles y llevan material reflectante, lo que contribuye a su deteccin.
Deben cumplir con el cdigo Internacional de Dispositivos de Salvamento (Cdigo IDS).
Deben estar distribuidos, fcilmente disponibles y fcil de soltarlos.
Deben garantizarse en cantidad segn el nmero de personas y Tripulantes a bordo.
Requieren inspeccin y revisin constante para garantizar su ptimo uso.
4.1 AROS SALVAVIDAS
Segn lo estipulado en la Parte B del Captulo III regla 7.1 del Convenio SOLAS Edicin
Consolidada 2003, los aros salvavidas deben estar distribuidos de la siguiente manera:
Los aros salvavidas, que cumplirn con lo prescrito en la regla 31.1. Irn:
Distribuidos de modo que estn fcilmente disponibles a ambas bandas del buque
y, en la medida de lo posible, en todas las cubiertas abiertas que se extiendas
alrededor de las bandas del buque, habiendo por lo menos
uno en la proximidad de la popa.
Estibados de modo que sea posible soltarlos rpidamente y
estn sujetos por elementos de fijacin permanente.
A cada banda del buque habr como mnimo un aro
salvavidas provisto de una rabiza flotante, que cumpla con lo
prescrito en la regla 31.4, de una longitud igual por lo menos
al doble de la altura a la cual vaya estibado por encima de la
lnea de flotabilidad correspondiente al calado mnimo en
agua de mar, o a 30 metros, si ste valor es superior.

La mitad al menos del nmero total de salvavidas ira provista de artefactos luminosos de encendido automtico
que cumplan con lo prescrito en la regla 31.2; al menos dos de stos aros llevarn tambin seales fumgenas de
funcionamiento automtico que cumplan con lo prescrito en la regla 31.3; stos dos aros habrn de poder soltarse
rpidamente desde el puente de navegacin.
Los aros salvavidas provistos de artefactos luminosos y los provistos de tales artefactos y adems con seales
fumgenas irn distribuidos por igual a ambas bandas del buque en lugar de los aros provistos de rabiza, en
conformidad con lo prescrito en el prrafo 1.2.
Segn la Regla 21, la cantidad de Aros Salvavidas que deben llevar los Buques de Pasaje ser:
Eslora del Buque Mnimo de Aros Salvavidas Los buques de pasaje de eslora inferior a 60 metros
Menos de 60 mts. 08 llevarn como mnimo 6 aros salvavidas provistos con
60 y menos de 120 mts. 12 artefactos luminosos de encendido automtico.
120 y menos de 180 mts 18
180 y menos de 240 mts. 24
230 o ms metros. 30
Segn la Regla 27 la cantidad de Aros Salvavidas que deben llevar los Buques de Carga ser:
Eslora del Buque Mnimo de Aros Salvavidas

Menos de 100 mts. 08 Los artefactos luminosos de los aros salvavidas de los
100 y menos de 150 mts. 10 buques tanques sern de encendido automtico a
150 y menos de 200 mts 12 batera.
230 o ms metros. 14
En tanto la cantidad de aros salvavidas que deben llevar los buques pesqueros est estipulado en el Convenio para la
Seguridad de Buques Pesqueros, 1977 (TORREMOLINOS) de la siguiente manera:
Eslora del Buque Mnimo de Aros Salvavidas Los pesqueros de esloras comprendidas entre 17 y 24
17 a 24 mts. 02 metros llevarn dos aros salvavidas, constando uno
24 a 45 mts. 04 de ellos con artefactos luminosos de encendido
45 a 75 mts. 06 automtic
Superiores a 75 mts. 08 o y el otro
con una
rabiza de 27,5 metros de longitud, amarrada al aro.
Caractersticas que debe tener los aros salvavidas:
Dimetro ext: 800mm int: 400mm.
Peso, 2,5 kg / 4,0 kg.
Flotabilidad propia.
Material piro resistente.
Color naranja y con cintas reflectantes.
Guirnalda.
Cantidad; segn eslora de la embarcacin.
Por lo menos uno en cada costado de los que se lleven a bordo debe
tener una rabiza de 30 mts o una longitud del doble de la distancia
entre la lnea de flotabilidad y el punto donde el aro esta estibado.
Por lo menos la mitad del total de los aros salvavidas a bordo deben tener un artefacto luminoso automtico.
No menos de dos aros salvavidas que tengan artefacto luminoso automtico debern contar tambin con una
seal fumgena de activacin automtica, con una rabiza como la descrita anteriormente y distribuidos
equitativamente en ambos costados del buque.
Nombre del buque y puerto de registro.

4.1.1 LANZAMIENTO DE AROS SALVAVIDAS
Los aros salvavidas sern lanzados al agua en el momento en que alguien caiga al agua desde el buque o en caso de
abandono si se avista a una persona en el agua desde cualquier embarcacin de bsqueda o salvamento.
La Tcnica de lanzamiento del aro consiste en:
1. Dar voz de Alarma Hombre al Agua Babor Estribor

2. Colocarse de pie, tomar el aro salvavidas apoyndolo entre la palma de la mano y el antebrazo de la extremidad
que maneje mejor.
3. Balancear el aro a la altura de la cintura con motivo de tomar impulso tomando la rabiza con la otra mano.
4. Estimar la fuerza que aplicar para lanzar segn la distancia a la que est la persona a socorrer.
5. Lanzar el aro previendo que caiga lo ms cerca de la persona a socorrer a fin de que se lo pueda poner.
6. Halar la rabiza una vez que la persona que est en el agua se haya colocado el aro.
4.2 CHALECOS SALVAVIDAS

Entre las caractersticas ms resaltantes estn:
Es piro resistente.
Posee cinta reflectante y color muy visible.
Se debe colocar en menos de 1 minuto.
Son cmodos de llevar.
Permite tener la boca fuera del agua.
Posee un pito y un artefacto luminoso. SOLAS Capitulo III Regla 7.2
Pueden ser de material compacto de flotabilidad o inflables de forma manual o automticamente.
Debe haber 1 para cada persona que pueda estar a bordo.
Se debe estimar que el 10 % del total de pasajeros, pueden ser nios.
Se debe garantizar el nmero suficiente para personal de guardia y puestos distante.
4.2.1 COLOCARSE EL CHALECO SALVAVIDAS
Todo Tripulante o personal de a bordo debe garantizar el buen uso y cuidado de los chalecos
salvavidas; para ello debe velar que cada pieza del chaleco est en buen estado y sujeta
debidamente, ya que cada una de sus partes est diseada para salvar la vida en momentos de
emergencias.
Las caractersticas del chaleco salvavidas varan segn su tipo (color, especificaciones, permisologa y accesorios) en
general todos poseen un pito, luz y cintas reflectantes.
Su colocacin depende de las instrucciones indicadas en cada uno, por eso cada persona a bordo debe conocer los
tipos disponibles en el buque y leer detenidamente sus instrucciones.
Para ponerse correctamente el chaleco salvavidas no inflable en un (1) minuto, sin ayuda, se debe:
1. Extender el chaleco.

2. Introducir los brazos uno a uno en las aberturas provistas a los lados del chaleco cuidando que la parte abierta del
chaleco, donde estn los broches del correaje, queden hacia el frente.
3. Cerrar y ajustar los broches y correas del chaleco.
4.2.2 SALTAR AL AGUA DESDE CIERTA ALTURA LLEVANDO PUESTO EL CHALECO SALVAVIDAS
Nunca salte al agua si no es imprescindible.

Utilice las escaleras de costado, o si fuese necesario descienda por medio de un cabo o una manguera contra
incendios. De ser inevitable el tener que saltar al agua, hgalo siempre desde una altura inferior a 6 metros.
Recuerde que sin chaleco salvavidas incluso los buenos nadadores tendrn dificultades para mantenerse a flote
debido a los efectos paralizadores del fro, shock o calambres.
El chaleco salvavidas le mantendr a flote sin esfuerzo y sin nadar, independientemente de la cantidad de ropa
que se lleve encima.
En estado de inconsciencia lo mantendr con la boca fuera del agua.
Para realizar el salto hgalo siguiendo estos pasos:

1. Lleve el chaleco salvavidas puesto y cruce los brazos sobre el pecho.
2. Tpese la nariz y la boca con una mano y con la otra presione fuertemente el chaleco contra el hombro.
3. Asegrese que abajo no hay obstculos.
4. Mire hacia el frente y salte, cruzando los pies durante la cada.
5. Nunca mire hacia abajo en el salto ya que podra desequilibrarse y caer de bruces.
6. Nunca salte sobre una balsa salvavidas o cualquier elemento flotante.
7. Al llegar al agua aljese lo antes posible de la embarcacin.
4.2.3 NADAR UNA DISTANCIA CORTA LLEVANDO PUESTO EL CHALECO SALVAVIDAS
Al estar en el mar no se debe nadar sin propsito ya que nadar incrementa la prdida de calor corporal.
Slo si es necesario, con el fin de poder alcanzar una embarcacin de supervivencia se debe bracear y chapotear
de forma coordinada y con la mayor calma posible.
Hay que recordar que los elementos que se
encuentran a la deriva sobre el agua viajan ms
rpido que una persona nadando.
Lo recomendable es permanecer flotando lo ms
quieto posible y utilizar el silbato para llamar la
atencin de cualquier embarcacin de
supervivencia que est cercana.
De requerir nadar:
D brazadas en forma giratoria o levante cada brazo de forma paralela a la cabeza.
Deje caer cada brazo de forma simultnea en movimientos verticales.
Aydese con patadas, lanzando los pies para impulsarse.
Al mover los brazos verticalmente evitar el roce del salvavidas contra la piel debajo del rea axilar
previnindose posibles quemadas.

4.2.4 SUBIRSE A UNA EMBARCACIN DESDE EL BUQUE O DESDE EL AGUA LLEVANDO PUESTO EL CHALECO
SALVAVIDAS
El embarcar sin ayuda en una embarcacin de supervivencia es una operacin
dificultosa, por ello debe realizarse con la mayor calma posible.
Utilice al mximo los apoyos para los pies y guirnaldas para las manos.
Aproveche el impulso juntamente con la flotabilidad del chaleco salvavidas.
Si la persona se sumerge, esto lo ayudara a tomar impulso para salir del agua.
4.3 TRAJES DE INMERSIN
Estos trajes pautados en Solas Captulo III regla 7. 3, permiten tener flotabilidad y cubrir todo el cuerpo, disminuyendo
o reduciendo la entrada de aire en las perneras, adems de dar proteccin trmica hasta por un perodo de inmersin
de 6 horas.
Entre sus principales caractersticas estn:
Material impermeable (goma plstica) y color muy visible

Desempacar y colocarse en 2 minutos
Piro resistente (deje de arder luego de estar envuelto en llamas durante 2 segundos)
Cubre todo el cuerpo menos la cara
Pito y artefacto luminoso
Cmodo de llevar.
Permite tener la boca fuera del agua.
Uno para cada tripulante del bote de rescate.
No produzca dao al usuario al lanzarse al agua de 4,5 metros de altura.
El material de confeccin del traje de inmersin ser trmico.
El traje de inmersin puede ser adems, chaleco salvavidas si cumple con las disposiciones de flotabilidad de ste, segn
el Captulo III Regulacin 33.1.2 del convenio SOLAS 1997. En caso contrario se llevar el traje de inmersin por debajo
del chaleco salvavidas. Se exige que un traje de inmersin permita que luego que una persona salte de una altura de 4,5
metros y est sumergida en una corriente de agua tranquila entre 0 C y 2 C
durante 6 horas la temperatura del cuerpo no deba descender ms de 2 C.
Una persona en agua dulce con un traje de inmersin que sea a su vez chaleco
salvavidas al estar boca abajo, se podr dar vuelta y quedar boca arriba en un
tiempo no ms de 5 segundos.
La distribucin de los trajes de inmersin en los buques de pasaje y carga est

prevista de la siguiente manera:
Los buques de pasaje y de carga construidos despus del 1 de Julio de

1986, debern llevar por lo menos 3 trajes de inmersin en cada bote
salvavidas.
En los buques de carga si la Administracin lo considera, se llevar un
traje de inmersin para cada una de las personas que vayan a bordo.
En los buques de pasaje no ser necesario llevar trajes de inmersin
para:
Las personas que estn destinadas a botes salvavidas.

Los buques que estn destinados a viajes por zonas de clima
clido.

En los buques de carga no ser necesario llevar trajes de inmersin, cuando:
Lleve botes salvavidas totalmente cerrados para todas las personas que pudieran haber a bordo.
Lleve botes salvavidas totalmente cerrados de puesta a flote por cada libre, para todas las personas que
pudieran ir a bordo y puedan embarcar y ponerlas a flote desde su posicin de estiba.
Los buques que estn destinados a efectuar viajes en zonas de clima clido.
Los buques de carga de eslora menor a 85 metros que no sean petroleros, buques tanques quimiqueros, ni buques
gaseros llevarn trajes de inmersin para todas las personas que puedan llevar a bordo excepto que el buque cumpla con
lo siguiente:
Lleve balsas salvavidas de puesta a flote por medio de pescantes.
Lleve balsas salvavidas que no requieran introducirse en el agua para embarcar a las mismas.
Cuando est destinado a realizar viajes en zonas de clima clido.
4.3.1 CMO COLOCARSE EL TRAJE DE INMERSIN
El traje de inmersin debe colocarse en dos (2) minutos y sin ayuda alguna, para ello se requiere seguir las siguientes
instrucciones:
1. Sacar el traje de inmersin de la bolsa.

2. Colocar el traje estirado en el piso.
3. Quitarse el casco en caso de llevarlo.
4. Sacarse todo objeto punzante de la vestimenta.
5. Colocar el traje estirado en el piso.
6. Introducir primero un pie y luego el otro, desplazando por las piernas como una braga de trabajo.
7. Ajustar el cierre de las botas.
8. Introducir cada mano y brazo hasta llegar a los hombros.
9. Ajustar el cierre del traje y el de las manos.
10. Colocarse el gorro del traje y cerrar el tapa boca.
4.4 EQUIPOS / MATERIALES DE LAS EMBARCACIONES DE SUPERVIVENCIA

En el cuadro se muestran cules son los materiales de carcter reglamentario que deben poseer las embarcaciones.
Navegacin
Equipo reglamentario Navegacin de Altura
Costera
Equipo mvil
Salvavidas flotante + cabo de 30 m 1 -
Cuchillo flotante (fijado a lo largo del flotador, en la entrada de la capota) 1 1
Ancla flotante + orinque 1 1
Remos 2 2
Esponjas 2 1
Achicador 1 1
Kit de reparaciones 1 1
Inflador 1 1
Instrucciones de utilizacin 1 -
Manual de supervivencia en el mar 1 -
kit de pesca 1 -
Traje de ayuda trmica 1 para 2 pers. -

Equipo reglamentario Offshore Costera

Equipo mvil
Bolsas impermeables 2 -
Cabos de 1,50 m 4 -
Material de sealizacin
Bengalas de mano 6 6
Cohetes paracadas 2 2
Bastones luminosos 4 -
Linterna estanca 1 -
Juego de pilas + lmparas de recambio 1 -
Linterna - 1
Espejo de sealizacin 1 1
Silbato 1 1
Tabla de seales de salvamento 1 -
Material farmacutico
Botiqun de primeros auxilios 1 -
Tubo de seis comprimidos contra el mareo 1/pers -
Alimentos de supervivencia
Racin alimentaras (2 250 cal) 500 grs./pers -
1,50
Agua en bolsas estancas -
Ltrs/pers/da
Vaso graduado 1 -
Otra clasificacin que se le puede dar a los equipos de las embarcaciones de supervivencia sera la siguiente:
Equipos de Uso Inmediato

Cuchillo de seguridad
Ancla flotante
Cabo con aro
Remos
Bomba de achique
Esponja
Linterna
Equipos de Seales
Linterna
Bengalas de Mano
Bengalas tipo Paracadas
Heligrafo
Seales Fumgenas (Pote de Humo)
Silbato
Equipos de Supervivencia
Tabletas anti - mareo
Agua Potable
Comida
Equipo de Pesca
Equipo Primeros Auxilios
Sacos Trmicos (Traje de Ayuda Trmica)
Kit de reparacin

4.4.1 TRAJES DE AYUDA TRMICA

Sirven para envolver a una persona.
Reducen la prdida de calor por conveccin y por evaporacin.
Estn confeccionados de Material impermeable.
Son de baja conductividad y color muy visible.
Cubre todo el cuerpo incluso de llevar chaleco salvavidas, menos la cara.
Fcil de desempacar y de colocarse en una embarcacin de supervivencia o bote de
rescate.
Se colocar sin ayuda y puede quitrselo en el agua en 2 minutos, si estorbase para
nadar.
Debe garantizarse la existencia para cubrir el 10 % del total de personal que la
embarcacin pueda llevar.
Pertenece al equipo de las embarcaciones de supervivencia.
Las ayudas trmicas sirven de proteccin contra la perdida de calor corporal y sern capaces de dar la proteccin
necesaria a personas que la requieran en los medios de supervivencia entre temperaturas de 30 C y 20 C.
4.4.2 CMO COLOCARSE EL TRAJE DE AYUDA TRMICA
La ayuda trmica tiene forma de saco de dormir.

Para ponrselo se debe desplegar en el piso.
Se desliza a la persona que lo vaya usar en su interior y ajustar el cierre que est en el frente.
La ayuda trmica est diseada para que la persona que requiera usarla logre colocrsela y retirarla en no ms e
dos (2) minutos.
RESUMEN
captulo:
Cules son los tipos de embarcaciones de supervivencia que existen?
Qu equipos deben tener a bordo las embarcaciones de emergencias?
Mencione los pasos para adrizar una balsa salvavidas.
Qu medidas deben considerarse para abordar una balsa salvavidas?
Mencione las diferentes formas de poner a flote las embarcaciones de emergencia.
Cules son las seales sonoras que se emiten en caso de emergencias?
Mencione los pasos para lanzar un aro salvavidas.
Cmo y en qu tiempo se coloca el chaleco salvavidas? Podra flotar sin chaleco salvavidas. Cmo lo hara?
Cules son los pasos para lanzarse al agua de forma segura con o sin chaleco salvavidas?
Cmo se nada de llevar puesto el chaleco salvavidas tanto de forma individual como grupal?
Mencione los pasos para colocarse el traje salvavidas.
Para que sirve el traje trmico y cmo se coloca?

CAPTULO III
SUPERVIVENCIA EN EL MAR

Dada la intervencin inducida por preguntas dirigidas a los Participantes, mencionar los peligros
y medidas bsicas a adoptar para aumentar la posibilidad de sobrevivir de forma general.
Conforme la explicacin del Instructor, describir la posicin corporal en el agua que debe
tomarse para evitar la prdida de calor, forma precisa.
Una vez explicado por el Instructor, nombrar las recomendaciones para evitar la prdida de
calor corporal sin equivocacin alguna.
Conforme la explicacin y dada la demostracin del Instructor, lograr flotabilidad de forma
segura utilizando para ello las prendas de vestir.
Dada la explicacin general del Instructor, indique las recomendaciones ms importantes a considerar en la exposicin
de los elementos del mar, considerando todos los aspectos que pueden influir.
Conforme la revisin terica del contenido del captulo describa las medidas ms importantes para sobrevivir en las
balsas / botes salvavidas.
Dada la demostracin prctica, explicar el uso de los equipos de embarcaciones de emergencias sin error.
1. PELIGROS Y MEDIDAS A ADOPTAR PARA AUMENTAR LA POSIBILIDAD DE SOBREVIVIR.
Supervivencia en la mar significa aprovechar al mximo lo disponible, improvisar, con objeto de prolongar la vida en
condiciones adversas.
Los peligros que originan la muerte del nufrago son:
PELIGROS CONSECUENCIAS
Intemperie Mata en horas por insolacin o HIPOTERMIA.
Asfixia Mata en minutos, por AHOGAMIENTO.
Sed Mata en das, mediante la DESHIDRATACIN
Hambre Mata en semanas.
Miedo Que ayudado por la intemperie, puede producir muerte en horas.
Lesiones Ataques por animales marinos, infeccin, fracturas, hemorragias.
1.1 PRDIDAS DEL CALOR CORPORAL
La posicin del cuerpo en el agua es muy importante para conservar el calor,

por ello se debe considerar de estar en el agua tomar la postura de
conservacin del calor corporal que consiste en:
Coloque las piernas juntas y entrelazadas.
Pegue los codos a los costados.
Cruce los brazos sobre el pecho, apoyados en el chaleco salvavidas.
Esta postura reduce al mnimo la exposicin de la superficie corporal al agua
fra.

El cuerpo desprende su calor de las siguientes maneras:

Por CONDUCCIN, que es el calor transmitido por contacto
directo con el agua fra u otras materias. El calor pasa desde
nuestro cuerpo, que est a temperatura relativamente alta, a una
sustancia que la tiene menor. Ciertas sustancias conducen el
calor mejor que otras. El agua conduce el calor mucho ms
deprisa que el aire.
Por CONVECCIN, que es el calor transmitido por corrientes de

aire o de agua. El viento refresca mucho ms el cuerpo que el aire
inmvil.
Al descenso trmico producido por el viento se le llama efecto
enfriador del viento, Anlogamente, el agua agitada o en
movimiento en torno de nuestro cuerpo enfra ms que aguas
tranquilas a igual temperatura.
Por RADIACIN, que es el calor transmitido por rayos de energa
sin contacto directo con otras sustancias; por ejemplo, un radiador
que caldea un aposento.
Por EVAPORACIN, que es la vaporizacin del lquido, o

desecacin, tal como el sudor o la humedad de ropas mojadas. Cuando el cuerpo tiene demasiado calor se empieza
a sudar y la evaporacin de este sudor contribuye a refrescar la piel Ahora bien, aunque el sudar sea utilsimo para
refrescarnos agradablemente un da muy caluroso, la evaporacin de la humedad de las ropas puede robarnos valioso
calor corporal en un da fro.
1.1.1 CAMBIOS PRODUCIDOS POR DESCENSO DE LA TEMPERATURA NORMAL DEL CUERPO

An antes de presentarse una condicin de hipotermia, la persona que entra en contacto repentino con agua fra
puede sufrir una anomala cardiorrespiratoria al entrar la faringe en contacto con el agua fra, ello origina una irritacin
nerviosa que a su vez da lugar a un descenso de la presin arterial, la persona sufre una condicin de desmayo, el
pulso disminuye y puede presentarse un paro cardaco (por una inhibicin de la accin refleja del latido cardaco) o un
latido irregular(Induccin refleja de una arritmia cardiaca), lo cual origina la muerte del accidentado.
TIEMPO QUE PUEDE SOBREVIVIR UN NUFRAGO EN EL AGUA
Temperatura agua
Supervivencia Traje de inmersin
mar C
Menos de 2 Menos de 45 minutos A 0 ms de 6 horas
De 2 a 4 Menos de 1,5 horas
De 4 a 10 Menos de 3 horas De 7 indefinido
De 10 a 15 Menos de 6 horas
De 15 a 20 Menos de 12 horas
Indefinido, depende de la
Ms de 20
resistencia del nufrago

1.1.2 RECOMENDACIONES PARA EVITAR LA PRDIDA DE CALOR CORPORAL
Entre las recomendaciones ms efectivas a considerar estn:
Ponerse bastante ropa de abrigo. Ropa de lana preferiblemente si es posible

y tantas piezas como se pueda, as como, chaqueta, gorro y guantes.
Flotando en el agua, no intente nadar, a menos que sea para llegar a una
embarcacin cercana, a otro superviviente, o a un objeto flotante donde
poder apoyarse o trepar.
El nadar innecesariamente contribuir a expulsar toda agua caliente atrapada
entre el cuerpo, aumentando as el ritmo de prdida de calor.
Evite movimientos de piernas y brazos violentos ya que envan sangre
caliente desde el interior del organismo a la piel, lo cual produce una prdida
calrica muy rpida. Por eso es tan importante permanecer lo ms quieto
posible en el agua, por penoso que ello resulte.
La posicin del cuerpo en el agua es tambin muy importante, por ello
adquiera la posicin de conservacin de calor corporal.
Se debe intentar salir de agua lo antes posible, subindose a un bote o balsa
salvavidas, u otro objeto o plataforma flotante.
Como la eficacia de la indumentaria que le asla ha disminuido mucho al
empaparse de agua, es preciso que procure protegerse del viento si lograra salir del agua.
Mantngase sentado muy cerca de otros sobrevivientes.
Tambin puede recortarse en el piso de la balsa o bote manteniendo muy unidos los cuerpos unos contra otros
para as guardar el calor corporal.
1.2 LUCHA CONTRA LA ASFIXIA

Distintos autores sealan la existencia de unas 200.000 vctimas de naufragio anualmente, de las cuales 150.000
perecen ahogadas y 50.000 sobreviven horas o das, gracias a los medios de salvamento.
La muerte por ahogamiento se da principalmente durante el naufragio propiamente dicho y son ciertos factores la que
favorecen esta situacin, entre los que se encuentran:

El estado de la mar y su temperatura.

La insuficiencia de chalecos disponibles.
El diseo inadecuado de los mismos.
El peso de la ropa que lleva el nufrago.
1.2.1 CMO MANTENERSE A FLOTE SIN CHALECO SALVAVIDAS
FLOTAR A TODA COSTA

Una vez en el agua debemos vencer el impulso natural al pnico y alejarnos del lugar del siniestro
(no siendo necesario s se trata de una embarcacin deportiva).
Un chaleco salvavidas es importante, pero si no disponemos de l pondremos en juego
nuestra habilidad.
Si el calzado es pesado el nufrago se lo quitar, pero siempre debe conservar los
calcetines.
La camisa y los pantalones, al estar hmedos, pueden inflarse y sostener parte del peso del cuerpo.
Se puede mejorar la flotabilidad quitndose los pantalones y haciendo un nudo en cada pierna a la altura del
tobillo, despus se alzar sobre la cabeza y se sumerge violentamente hacia adelante. Se oprimir la cintura
bajo el agua dejando que las piernas infladas sostengan el cuerpo.
Otra posibilidad de mejorar la flotabilidad es abrocharse la camisa al revs, en torno al cuello, utilizando el
faldn para coger aire.
Si el cuello de la camisa fuera holgado, otra solucin es atar las mangas una a la otra e inflada rodearse con
ellas la cabeza.
BRAZADA DE FLOTACIN
Su objeto es procurar la flotabilidad, aprovechando el aire de los pulmones.
Requiere una posicin vertical y totalmente sumergida.
El cuerpo debe estar como colgado dentro del agua.
Para tomar aire se agitan, suave y alternativamente las piernas hacia adelante y
hacia atrs.
Los antebrazos se llevan hacia adelante y se levanta la cabeza.
Por la nariz se expulsa el aire y por la boca se inspira, para volver a la posicin
de colgado en el agua.
No es necesario renovar todo el aire de los pulmones.
Estos ardides elementales pueden transformar la sensacin inicial de pnico en un primer xito frente a la adversidad.
No deberamos dejar pasar la oportunidad de practicarlos, bien realizando un cursillo adecuado, bien cualquier da en
una playa.
Si los supervivientes son varios y flotan con chaleco, pueden ayudar a los que no lo posean, o a los ms dbiles,
cogindose de los brazos y formando un crculo que rodee a los menos favorecidos. Adems, de esta forma sern
ms visibles para los equipos de rescate.

1.3 EXPOSICIN A LOS ELEMENTOS DEL MAR

Para protegerse del fro en la balsa o bote es importante considerar lo siguiente:
Retorcer la ropa mojada lo ms pronto posible.
No se deber quitar toda la ropa a menos que el tiempo sea clido y seco, y el viento moderado.
Desvstase y seque la ropa de a una prenda por vez.
Dedique especial atencin a los pies.
Qutese los zapatos y las medias, y squelos.
Si fuera posible, pngase medias secas. En este caso, el tener consigo un par de medias con envoltura
impermeable dar buenos resultados.
Los pies debern mantenerse secos y cubiertos.
Si la embarcacin est mojada, djese los zapatos puestos, pero quteselos si nota que los pies se inflaman.
Para protegerse de los vientos fros, la lluvia, la espuma de mar, o en los trpicos, del sol:
Levantar una lona u otro material o armar un toldo con lo que se encuentre.
No quitarse demasiada ropa: Protege de las quemaduras del sol, que pueden ocurrir aun con tiempo nublado.
La experiencia de hombres que durante semanas permanecieron en balsas, hasta ser eventualmente rescatados,
indica que en los trpicos, una preparacin sistemtica de la resistencia a los rayos solares, con anterioridad a una
emergencia, aminora las penurias de la exposicin, siendo la natacin, una buena manera de lograrlo y un verdadero
seguro de vida. La epidermis tostada por el sol es una gran ayuda, pero la ropa es esencial durante el da para
protegerse del resplandor solar, y durante la noche, del fro.
Se pueden proteger los ojos del reflejo del sol en el agua, improvisando algn tipo de anteojos o protectores con
ranuras.
Un trozo de tejido de cualquier gnero atado sobre la nariz ocultar el horizonte cuando se mira de frente, y
reducir el resplandor.
El uso de una camisa o camiseta y algo para cubrir la cabeza, empapada en agua de vez en cuando, disminuir
los efectos del sol.
Permanecer sentado durante largos ratos con los pies mojados tiende a causar dolor y entumecimiento, seguido
de inflamacin y ms tarde de ampollas o lceras (el llamado "pie de inmersin"). Para evitarlo se deben tomar
las siguientes precauciones que han resultado eficaces:
Mantener la embarcacin desaguada y lo ms seca posible.
Tratar por todos los medios de que los pies estn secos.
Aflojar los cordones de los zapatos, ligas y ropa que dificulte en alguna forma la circulacin de la
sangre en las piernas.
Ejercitar y mover frecuentemente los dedos de los pies; levantar stos a la altura de las caderas por
un rato y acostarse de espaldas y sostenerlos en el aire durante unos minutos de cuando en cuando.
Si los pies y piernas se entumecen e inflaman, no debe aplicrseles masaje, ni calor, sino que se los
mantendr levantados y lo ms secos posible.
Qutese los zapatos si la hinchazn es grande.
Como consecuencia de la estricta limitacin en el racionamiento de comida y agua, las evacuaciones tendern
a volverse duras y secas y la orina escasa y concentrada.
Aunque deber estimularse el intestino de todas formas, no podr evitarse la constipacin. La experiencia de
muchos sobrevivientes de naufragios indica que ello no trae consecuencias para el futuro. A medida que la
orina se torna ms concentrada tiende a producir dolor al pasar. En estas circunstancias es prudente eliminarla
una o dos veces al da, ya que el ardor provocado por el paso de mayor cantidad, probablemente no durar ms
que por el paso de menor cantidad.
Hay que recordar que el alcohol no sirve para apagar la sed y que es peligroso tomarlo en estos casos.

Los fumadores fuertes encuentran un sedante en el tabaco, especialmente en las largas guardias nocturnas,
pero no posee otra virtud y aumenta la sed.
1.4 ATAQUE POR ANIMALES MARINOS

Es evidente que el mayor peligro se localiza en la probabilidad de que el hombre en el agua sea atacado por tiburones,
esta condicin siempre existe y es mayor en aguas clidas tropicales o ecuatoriales, en principio los tiburones podrn
acercarse a investigar a la persona. Entre algunas medidas a considerar estn:
Evtese la agitacin innecesaria en el agua, preferiblemente mantngase inmvil.
No se quite nada de ropa y cubra cualquier objeto de color o brillante.
Por sobre todo mantenga la calma, est determinado que los animales detectan el comportamiento temeroso o
de pnico. En el agua adicionalmente ocurre una rpida propagacin del sonido que llama la atencin de los
peces y entre ellos a los tiburones.
2. CMO SOBREVIVIR EN BALSAS / BOTES SALVAVIDAS

Los nufragos que salen en buenas condiciones de un barco en peligro pueden considerarse como medios
salvados. El resto depende ante todo de ellos mismos, son muy buenas las posibilidades de salvarse
siempre que se use el sentido comn. La primera condicin es mantener la disciplina bajo jefe designado de
antemano o que los nufragos nombren de su seno. Puede ser que algunos de los nufragos sufran un
choque nervioso, pero es el deber del jefe poner en claro a todos que es buena la posibilidad de
salvamento, que las balsas estn construidas y equipadas especialmente con miras a tal situacin, y que
gran nmero de personas se ha salvado debido a las balsas salvavidas. Sin embargo la balsa en s no
implica el salvamento automtico de los nufragos, sino que ellos deben participar activamente.
Deben adoptarse las medidas siguientes:
1. Si hay varias balsas, deben tratar de mantenerse unidas ya que mejora las posibilidades de observacin
especialmente del aire. Sin embargo, no deben atarse las balsas una a la otra, esto expone las balsas a
zozobra en mar agitado.
2. Arrojar el ancla flotante al mar. sta queda fijada a la balsa junto a la entrada y es fcil de soltar. La balsa
debe vaciarse rpidamente con su extremo cubierto contra el viento.
3. Si hay agua en la balsa, debe vaciarse lo ms pronto
posible. En la balsa hay achicadores y esponjas para
enjuagar.
4. Si el nufrago est mojado, quitarse la ropa lo ms pronto
posible, primero la de la parte superior del cuerpo,
retorcindola fuertemente, ya que es mejor llevar ropa
mojada que no llevar ropa alguna.
5. Si la balsa va equipada de una radio, se debe instalar y operar segn las instrucciones que la acompaan.

6. Inflar el doble fondo de la balsa de goma; ste

est provisto de una vlvula y a bordo hay una
bomba de aire o un fuelle. Se lo infla hasta el
punto de no sentir a travs del fondo los
golpes del mar, pero nunca debe inflarse ms
all del punto de poder sentir que las dos
llantas de flotacin estn infladas. En algunas
balsas tambin puede inflarse la cubierta de
los lados.
7. Si las condiciones meteorolgicas lo hacen
necesario, se cierran las aberturas de la balsa.
Sin embargo, en caso de haber mareados que
vomiten, la balsa no se debe cerrar por
completo. Procure que los mareados tengan
acceso al achicador.
8. Si los nufragos han trado mantas, abrigos y
otros, deben extenderlos sobre el fondo de la
balsa. Es ms importante poder estar tendido sobre algo que taparse con ello; procure que el fondo resulte lo
ms seco posible.
9. El equipo incluye cohetes de seales de paracadas y luces de socorro manuales para usarse, si se observan
aviones o buques. Deben emplearse con prudencia, no debe dispararse todo de una vez.
10. Segn el espacio disponible debe procurarse que la mayora de los nufragos puedan estar acostados. El
espacio se utiliza mejor, si un nufrago est acostado con sus pies en la misma direccin que la cabeza del
vecino.
11. Debe establecerse un rgimen de guardia, de modo que siempre hay un hombre encargado de vigilar. Otro
deber ser encargado de enjugar condensada con la esponja para que el interior de la balsa siempre se
mantenga lo ms seco posible.
12. El equipo comprende tambin tabletas contra el mareo. Pero no conviene dar las tabletas a personas que
vomitan, por cuanto hay que contar con que las tabletas requieren aproximadamente media hora para tener
efecto. Las tabletas tienen efecto calmante y dormitivo.
13. La balsa puede perder parte del aire, lo que se puede comprobar tocando las llantas de flotacin con las
manos y adems, se aflojar el techo auto elevador. Esta situacin puede remediarse inflando las llantas de
flotacin. Cuando empiezan a sonar las vlvulas de sobrecarga, se ha alcanzado a presin correcta. Es de
suponer que una vez cada 24 horas ser necesario rellenar aire tanto en el fondo como en las llantas de
flotacin mediante la bomba de aire o el fuelle.
14. La cubierta de la balsa va provista de un canal para recoger el agua pluvial, y en el lado interior de la cubierta
hay un grifo de evacuacin. Junto a sta hay un nmero de bolsas de plstico para la recoleccin del agua
pluvial. Debe controlarse que el agua no contenga sal, y se debe insistir en que los nufragos en ningn caso
beban agua salada. Se debe contar con que la primera agua que se obtiene, contiene sal, por lo que no sirve
de agua potable; slo despus de comprobar que no contiene sal, puede beberse. Si resulta posible, debe
recogerse el agua pluvial, visto que el agua es mucho ms importante que los alimentos slidos.
15. Puede resultar problemtico hacer sus necesidades. Normalmente su estomago deja de funcionar, en tanto
que sigue la necesidad de orinar. El achicador puede servir de bacn. Si un nufrago hace sus necesidades
por fuera de la borda de la balsa, hay que cuidar de que segn las condiciones meteorolgicas, haya otra
persona que sostiene cada pierna de l para impedir que el nufrago caiga al mar.

16. Muy pocas veces los nufragos han estado sin socorro durante largos perodos, ya que empieza una
bsqueda a gran escala, cuando se llega a saber que ha ocurrido un accidente de barco. Los nufragos
desde el principio, deben contar con y prepararse para una estancia de larga duracin en la balsa.
17. Todo el equipo de la balsa est embalado. No arrojar los envases al mar, si no ms bien meterlos en el fondo
de la balsa como aislamiento. No eche nada en absoluto al mar, a no ser que est totalmente claro que no
sirve para nada.
18. Si los nufragos han trado tabaco, recordar que el humo puede incrementar el mareo y que el fumar puede
provocar ganas de beber. Debe considerarse el peligro de incendio. Debe ser el jefe quien decide si el fumar
puede permitirse.
3. MANEJO PTIMO DEL EQUIPO DE EMBARCACIONES DE SUPERVIVENCIA
Existen bsicamente tres grandes renglones donde se pueden clasificar los diferentes componentes del equipo necesario
que se encuentra a bordo de cualquier embarcacin de supervivencia. Estas tres categoras ya descritas son Equipos de
uso inmediato, equipos de seales y equipos de supervivencia.
3.1 EQUIPOS PARA USO INMEDIATO
Cuando se habla del primer rengln se puede intuir que estos son los equipos que ameritan ser utilizados lo ms pronto
posible y de no hacerlo resultar muy difcil que el grupo de nufragos que se encuentran a bordo de la embarcacin de
supervivencia pueda salir con vida de la tragedia que se les avecina. Dentro de este grupo mencionamos:
1. Cuchillo de seguridad. Este cuchillo se encuentra adosado al la borda de la balsa salvavidas y se debe
usar primeramente para cortar la boza de activacin del cilindro de CO2 de la balsa y que mantiene unida a
la balsa con la cubierta del buque. De no utilizarlo la embarcacin al hundirse arrastrara a la balsa y la
hara zozobrar.
2. Ancla flotante. Su funcin es mantener la embarcacin en una posicin estable con relacin a las olas y el
viento (Evita la deriva).
3. Cabo con aro. Se utiliza para el rescate de nufragos que se encuentren en el agua y traerlos hasta la
balsa.
4. Remos. Usados en el momento posterior al corte de la boza de activacin con el objeto de retirarse una
distancia prudencial del buque que se hunde.
5. Bomba de achique. Despus de la activacin e inflado de la balsa siempre quedar agua dentro de la
misma. Con esta bomba de mano o fuelle, la misma utilizada para inflar en doble fondo de la balsa o las
llantas de inflacin a la hora de una rotura de alguna de ellas, se extrae el agua del piso lo ms que se
pueda.
6. Esponja. Luego de usar la bomba de mano para el achique de la balsa con esta esponja se procede a
secar la humedad restante en la balsa (Recuerde si existe agua en la balsa el fri lo atacar mucho ms
rpido).
7. Linterna y lmparas de la balsa. Usada durante el
abandono de noche.
3.1.1 CMO LANZAR EL ANCLA FLOTANTE O DE CAPA

Cuando la balsa salvavidas est libre del buque se lanza al mar el
ancla flotante. sta no es ms que una especie de paracadas
pequeo (Bolsa plstica) unido a la balsa con un cabo. El modo de
lanzarse es el mismo como si se tratara de una pelota, despus de
enrollar la misma. Se utilizan para mantenerse en el mar a bordo de
embarcaciones menores.
Su funcin es mantener la embarcacin en una

posicin estable con relacin a las olas y el viento.

Amarradas a la popa del bote lo mantienen proa al mar y aminoran el movimiento de cabezada.
Amarradas a la Proa permiten abordar una playa con rompientes.
Reduce la intensidad de la deriva y evita que las embarcaciones se alejen de la posicin en la que se hundi
el buque.
Tambin se puede utilizar para desplazar la balsa en alguna direccin deseada, slo se debe lanzar el ancla
hacia donde se quiere movilizar la balsa y se recoge con el cabo, logrando as que tensin generada por el
agua desplazada por el ancla impulse a la balsa salvavidas.
Si se perdiese el ancla flotante se puede hacer una con un saco o con chalecos salvavidas amarrados juntos.
En caso de mal tiempo se amarran al ancla los distribuidores de aceite para calmar el mar.
Ancla flotante. Es un saco de lona de forma cnica

de 0,5 mts. de dimetro y 1,5 mts. De altura. Lleva
cuatro cabos firmes al aro que forma la base y
estos cabos van a unirse a una gaza donde se
amarra el cabo que ir hacia el barco. El vrtice
del cono tiene una abertura para dejar pasar el
agua. Se utiliza para aguantarse con la proa a la
mar en los temporales, evitando que se atraviese
a la mar. Tambin mantiene a la embarcacin
prcticamente parado ya que ofrece dentro del
agua gran resistencia, evitando la deriva.
3.2 EQUIPOS DE SEALES

Toda embarcacin de supervivencia contiene material para realizar seales: Este equipo incluye linterna, bengalas de
mano, cohetes de seales con paracadas (bengalas tipo paracadas), heligrafo, seales fumgenas (pote de humo) y
silbato.
stas deben emplearse con prudencia, no debe dispararse todo de una vez. Para ello se recomienda:
De noche, encender primero las luces de la balsa y luego la linterna del equipo.
Hgase una seal compuesta del grupo del sistema morse.
Si esto no da resultado, debe usarse una luz manual que emite luz roja.
Si esto tampoco da resultado, lanzar un cohete de socorro de paracadas y volver a usar la linterna
manual.
De da en vez de la linterna manual, se usa el espejo de seales (heligrafo) que forma parte del
equipo y que puede emplearse para hacer seales cuando hace sol.
Recuerde que el equipo comprende tambin un pito de seales.
Seales pticas: Estas son seales luminosas que tienen como objetivo llamar la atencin para facilitar la
localizacin de los sobrevivientes. Se deben utilizar slo cuando se tenga la certeza de que se vista: Proximidad
de la costa, paso de otras embarcaciones o aeronaves.
Bengalas: Tienen un perodo de combustin de al menos un minuto; seguir ardiendo tras haberla sumergido en
el agua a una profundidad de 100mm. Durante 10 segundos. Emite una luz roja brillante y uniforme, visible a corta
distancia. Para el manejo de stas se debe:
Asegrese que va usarla de forma adecuada.
Leer las instrucciones del estuche para su activacin, la cual vara dependiendo de la marca.
Ubquese en la puerta de la embarcacin de supervivencia a sotavento, quedando la mitad del cuerpo
fuera de sta.

Sujetar el estuche con la mano.

Es prudente envolverse la mano con un trapo mojado para evitar quemaduras por las chispas.
Activarla con el brazo estirado en posicin horizontal y a sotavento, desenroscando el mecanismo de
seguridad.
Active el mecanismo percutor.
Mantenerla en esta posicin hasta que se consuma en su totalidad.
Cohete Lanza bengala con Paracadas: El paracadas arder por lo menos por unos 40 segundos. Emite una luz
roja brillante y uniforme, visible a larga distancia. Para su manejo se debe:
fuera de sta.
Quitar la tapa de la punta del estuche.
Activar el mecanismo que enciende el cohete soltando el anillo.
Aproximadamente 4 segundos despus que el golpeador se haya soltado, el cohete se descargar.
El cohete una vez activado se elevar a una distancia de 300 metros donde lanzar una bengala con
paracadas.
Fumgenas Flotables Manuales. Estas seales emitirn humo por lo menos durante tres minutos. Emite un humo
naranja muy visible y en cantidad uniforme. Para su manejo se debe:
fuera de sta.
Quitar la tapa de la punta del estuche.
Activar el mecanismo disparador de la seal fumgena soltando el anillo.
Lance el contenedor al agua cerca de la embarcacin de supervivencia siempre a sotavento.
Espejo de seales Heligrafo. Este puede ser una lmina rectangular de acero inoxidable o cualquier otro
material muy pulido y resistente a impactos que refleje los rayos solares. En das claros y con sol, el mejor medio
de llamar la atencin es con seales realizas con el heligrafo, que en buenas condiciones pueden ser vistas
hasta 32 Kms (18 millas) de distancia. El heligrafo se puede usar cuando el sol est sobre o frente al usuario;
cuando est a su espalda no se pueden enviar seales con l. Para emitir el reflejo del sol se debe mirar a la
embarcacin o aeronave de rescate por el orificio del espejo teniendo siempre el sol al frente.
Otras formas de uso se explican en la siguiente ilustracin.

Las seales pticas slo deben ser utilizadas despus de recibir la orden para activarlas de parte del jefe de la
embarcacin de supervivencia. Las bengalas y cohetes no deben ser disparadas si no se tiene la plena certeza de que
sern vistas, principalmente de noche. Durante el da se recomienda el uso de contenedores fumgenos manuales y espejo
de seales (Heligrafo).
3.3 EQUIPOS DE SUPERVIVENCIA

Los elementos que conforman esta subdivisin de los equipos de las embarcaciones de supervivencia ayudarn al
nufrago a alargar sus expectativas de vida durante un perodo de tiempo ms o menos prolongado ya que algunos de
ellos actan de manera directa en las funciones bsicas del organismo como son la alimentacin, la hidratacin y el calor
corporal. Dentro de este se encuentran:
1. Pastillas antimareo. Uno de los peores enemigos del nufrago en alta mar lo representa la
deshidratacin. La escasa provisin de agua que se lleva a bordo en las embarcaciones de
supervivencia no da mucho margen para permitir que la falta del agua nos afecte. Uno de lo factores
que produce la deshidratacin es la prdida de fluidos corporales y el vomitar sera uno de ellos. El
excesivo movimiento de las balsas salvavidas pueden generar mareos en la mayora de las personas
y como sabemos una de las consecuencias del mareo es el devolver lo contenido en el estmago y
entre ellos esta el lquido. Esta pastillas evitan el desasosiego y turbacin que se sienten en el
estomago y la cabeza que se experimenta por el movimiento agitado del mar.
2. Agua potable. En las balsas salvavidas se dispone de un litro y medio por persona para un da y en los
botes salvavidas la cantidad llegar a tres litros por persona por da. La dotacin alcanzar para tres
das.
3. Comida. Existen en raciones de 500 grs. diarias y la balsa tendr una dotacin que alcanzar para tres
das contados para la capacidad total de la balsa.
4. Cabo con aro. Este se utiliza para realizar el rescate de cualquier nufrago que se encuentre en el
agua desde la balsa salvavidas.

5. Equipo de Pesca. Prcticamente todos los peces marinos recin pescados son agradables al paladar
y nutritivos, cocidos o crudos. En las regiones calidas son por lo general abundantes en pesca y este
pescado puede usarse en sustitucin de la comida, de esta manera se alarga duracin de la comida
en tiempo.
6. Equipo de Primeros Auxilios. Todo marino debe estar en la capacidad y contar con la competencia
para realizar o poder dar los primeros auxilios a cualquier de sus compaeros que se encuentren
lesionados. Debido a esto dentro del equipo de las embarcaciones de supervivencia se incluye un
botiqun de primeros auxilios. En este se pueden encontrar implementos necesarios para una
diversidad de maniobras para tratar lesiones como: fracturas, heridas, hemorragias y medicamentos
como: tabletas antimareo, analgsicos, aspirinas, colirios, entre otros.
7. Trajes de Ayuda Trmica (Saco Trmico): Traje usado para auxiliar a una persona que se encuentre
o este cerca del estado de hipotermia (falta de calor corporal).
8. Kit de Reparacin. Juego de parchos de goma, tapones, tijeras, lijas y pega de contacto, utilizados
para reparar cualquier fuga de aire de la balsa generada por alguna rotura en las paredes de las
llantas de inflacin de la misma.
3.3.1 USO DE RACIN DE ALIMENTOS

No deben entregarse alimentos durante las primeras 24 horas de esta manera, el cuerpo se acostumbra a un
menor consumo.
Los alimentos se dividen en raciones adecuadas e iguales, y la primera racin se parte entre los nufragos.
Despus de las primeras 24 horas convendra darla en 3 veces durante las 24 horas.
Los nufragos pueden suplir la racin de alimentos de la balsa con pescado, ya que el equipo comprende
tambin un juego de implementos de pesca. El pescado crudo constituye un suplemento excelente a las
raciones de emergencia, pero debe tenerse en cuenta que el pescado contiene sal. Por eso, si existe la
posibilidad de recoger agua pluvial, la racin de agua debe aumentarse, si se come pescado. Hay que actuar
con cuidado durante la pesca que el anzuelo no pinche la balsa.
Es de suponer que no todos sienten necesidad de tomar la racin de agua y alimentos slidos, no obstante,
es recomendable beber la racin de agua.
3.3.2 USO DEL AGUA

a) No se debe consumir agua durantes las primeras 24 horas despus del naufragio para minimizar los impactos del
mareo y los vmitos. Por lo general, despus de las primeras 24 horas el cuerpo se acostumbra al movimiento del
mar, el mareo se minimiza.
b) No la racione, distribuya a todos el mnimo de cantidad recomendada por da (1/2 litro) o ms si es necesario (se
reemplaza la prdida por orina y se demora la deshidratacin). En las balsas se cuenta con ltrs. de agua por
persona por da y en los botes 3 bajo las mismas condiciones.
c) Tomndola en pequeos sorbos (sin interrupcin) alivia la sensacin de sed por mayor tiempo (beneficio
psicolgico).
d) Tomndola con o despus de la ingestin de los alimentos se logra:
Que el cuerpo retenga mejor el agua.
Aplacar la sed.
4. SUBSISTENCIA DE SUPERVIVENCIA
El agua es el factor individual de supervivencia ms importante

4.1 FACTORES CONTRIBUYENTES EN LA PRDIDA DE AGUA

La prdida de agua excesiva produce deshidratacin. En situacin de emergencia se debe tener especial inters en
controlar el mareo, la transpiracin. Evaluar la orina, la respiracin y los movimientos intestinales.
A) MAREO
Se pueden perder hasta 1500 cc (1.5 lts) diarios por causa de la salivacin:
Deshidratacin rpida.
Manifiestan debilidad y falta de voluntad.
Prevencin
Medicacin: Dramamine o similares.
Fuerza de voluntad.
Medios fsicos: Mantenerse ocupado ingerir pequeas cantidades de agua y alimentos.
B) TRANSPIRACIN
Necesaria para mantener la temperatura corporal.
Perdidas de 500 cc (1/2 lts) diarios sin sentirse.
Prdida mxima: En balsa salvavidas sin techo: 5 a 6 lts/da
Formas de Reduccin
Humedecer la ropa durante el da: Reduce en un 70% la prdida. Secar la ropa antes de la noche.
Mantenerse a la sombra. Usando el techo se economiza un 14% en la perdida de agua.
Garantizar Ventilacin: Permitir el paso del aire y la prdida de calor corporal.
Reducir al mximo la ejercitacin.
C) ORINA
Se reduce automticamente la cantidad por la limitacin en la gestin de agua.
Salida mnima de 500 cc (1/2 lts) diarios / constante
No tome agua en las primeras 24 horas / no tome alimentos protenicos.
D) RESPIRACIN
Produce perdidas de hasta 350 cc/da.
Respirando a travs de ropa hmeda.
Humedeciendo la boca y la garganta aliviando la sed.
Reemplaza parte de la perdida de agua.
E) MOVIMIENTOS INTESTINALES
Perdidas pequeas (150 cc/ da).
Se reducen a medida que ocurre el estreimiento.
Se reduce ms por la ingestin de poco lquido, dieta baja en protenas e inactividad.
No administre laxantes.
4.2 EXPECTATIVA DE SUPERVIVENCIA

En presencia de los factores productores de prdida de agua, el tiempo de supervivencia depender del
agua que se ingiera y de las medidas de control y reduccin del efecto de dichos factores. En un medio
ambiente con promedios de 24 C, protegidos del efecto del viento los tiempos de supervivencia podrn ser
como se muestran en el siguiente cuadro:

CONDICIONES EXPECTATIVA DE VIDA

Sin agua Un mximo de 10 a 15 das (extremo).
5 a 6 das con capacidad para hacer seales, colectar agua y alimentos y ayudar en su
rescate.
Con medio litro de Racin mnima con alimentacin limitada.
agua por da Se aumentan los periodos de capacidad de respuesta y de vida.
Se extiende la posibilidad de vida por encima de los 15 das pero con limitaciones.
Durante 8 a 9 das para seales, recoleccin de agua / alimentos y apoyar su rescate.
Con 1 o ms litros de Tiempo de supervivencia ilimitado dependiendo de otros factores ambientales (viento,
agua por da temperatura).
4.3 FUENTES IMPRCTICAS DE AGUA
A) LQUIDO DE LOS PESCADOS

Algunos manuales de supervivencia (muy pocos) recomiendan que en casos extremos de ausencia de agua de
fuentes prcticas, se ingiera el jugo obtenido al exprimir pedazos de carne de pescados. Otros manuales recomiendan
no utilizar esta fuente de agua por tener alto contenido protenico lo cual demanda mayor consumo del agua corporal.
FORMA DE OBTENCIN DEL LQUIDO
El pescado se corta en rebanadas y se seleccionan pequeos trozos de carne que se colocan dentro
de una tela de algodn o similar y se exprime el contenido hasta que gotee el jugo del pescado.
Abriendo el pescado transversalmente y tomando directamente el lquido acumulado (no es lo ms
aconsejable).
B) DILUYENDO AGUA DE MAR CON AGUA DE LLUVIA O TRATADA CON LOS MTODOS ANTES SEALADOS
En definitiva se pierde ms agua corporal que la ingerida con la mezcla, evite este procedimiento.
C) ORINA
No contiene agua adecuada para su ingestin.
El sabor puede inducir al mareo y al vomito aumentando la deshidratacin.
Contiene toxinas contaminantes del cuerpo.
D) SANGRE
Requiere de agua corporal adicional para su admisin por el cuerpo.
E) AGUA SALADA
La ingestin de agua salada NO ES RECOMENDADA por la gran totalidad de los autores de manuales de
supervivencia y por otros expertos en la materia.
Las historias de supervivientes de naufragios y amerizajes resulta dramtica en este sentido, en casi todos los casos la
ingestin de agua de mar resulto en la ocurrencia de delirios, alucinaciones, y comportamientos anmalos que
finalmente llevaron a los afectados a cometer acciones suicidas a una muerte segura despus de grandes
sufrimientos.

Se ha comprobado que al tomar agua de mar aumenta la deshidratacin debido a:

a) El cuerpo extrae agua de sus tejidos para mantener el balance salino interno.
b) Se emplea mayor cantidad de agua corporal para extraer por diversos medios de sales y slido
ingerido en el agua de mar.
c) Parte de los minerales ingeridos (azufre y magnesio) ayudan a crear una condicin de envenenamiento
en el cuerpo.
La ingestin de agua salada nicamente ha dado perodos de supervivencia de solo 6 das, mientras que estos
perodos pueden extenderse de 10 a 15 das sin agua de ningn tipo.
An as se conoce de una experiencia concreta vivida por el naufrago George Clouden de la isla de unin en el grupo
de las Grenadinas quien estuvo 17 das a la deriva hasta ser rescatado en costas de Chichiriviche, Estado Falcn, y
que estuvo ms de 8 das ingiriendo pequeos sorbos de agua de mar (slo la cantidad de agua que cabe en una
mano) a razn de dos veces diarias hasta que puedo recoger agua de lluvia, present gran inflamacin de las
extremidades por el efecto de las sales ingeridas. Estas historias abundan pero la recomendacin dada siempre por
los estudiosos de la materia siempre se inclina y persiste en no usar el agua salada para nada.
RESUMEN
captulo:
Cules son los peligros y medidas bsicas a adoptar para aumentar la posibilidad de sobrevivir?.
Cmo es la posicin corporal en el agua que debe tomarse para evitar la prdida de calor?.
Seale las recomendaciones para evitar la prdida de calor corporal.
Qu otros medio adems del chaleco salvavidas se puede utilizar para lograr flotabilidad de forma segura?.
Cules son las recomendaciones ms importantes a considerar en la exposicin de los elementos del mar?.
Cules son las medidas ms importantes para sobrevivir en las balsas / botes salvavidas?.
Cules son los equipos de embarcaciones de emergencias y cmo se utilizan?
Qu factores contribuyen ala prdida de agua y cules son las recomendaciones para evitar la deshidratacin?

CAPTULO IV
EQUIPOS DE RADIO DE EMERGENCIA / COMUNICACIONES
Conforme la explicacin del Instructor, describir los equipos y dispositivos de

localizacin a utilizar en caso de emergencias, sin omitir ninguno de stos.
Una vez explicado por el Instructor, sealar el modo de operar los equipos de
comunicacin de emergencia de forma precisa y sin equivocacin.
Dada la exposicin del Instructor, nombrar los diversos medios areos y martimos de bsqueda y salvamento en caso
de emergencia, sealando su utilidad de forma general.
De memoria y dada una situacin de emergencia, describir cules son las medidas de comunicacin y sealizacin
ms importantes a tomar para con buques, aviones o helicpteros de bsqueda y salvamento, de forma inequvoca.
1. FUNDAMENTOS DE RADIO COMUNICACIONES
El sistema de comunicacin mediante radios se da gracias a ondas electromagnticas que se propagan por el espacio.
Debido a sus caractersticas variables, se utilizan ondas radiofnicas de diferente longitud para distintos fines; por lo
general se identifican mediante su frecuencia. Las ondas ms cortas poseen una frecuencia (nmero de ciclos por
segundo) ms alta; las ondas ms largas tienen una frecuencia ms baja (menos ciclos por segundo).
Radiofrecuencia y longitudes de onda
FRECUENCIA DENOMINACIN ABR. LONG. ONDA
3-30 kHz Frecuencia muy baja VLF 100.000 - 10.000 m
30-300 kHz Frecuencia baja LF 10.000 - 1.000 m
300-3.000 kHz Frecuencia media MF 1.000 - 100 m
3-30 MHz Frecuencia alta (onda corta) HF 100 - 10 m
30-300 MHz Frecuencia muy alta VHF 10 - 1 m
300-3000 MHz Frecuencia ultraelevada UHF 1 m - 10 cm
3-30 GHz Frecuencia superelevada SHF 10 - 1 cm
30-300 GHz Frecuencia extremadamente alta EHF 1 cm -1 mm
kHz = kilohercio, o 1.000 Hz; MHz = megahercio, o 1.000 kHz; GHz = gigahercio, o 1.000 MHz.
Las ondas de radio se utilizan no slo en la radiodifusin, sino tambin en la telegrafa inalmbrica, la transmisin por
telfono, la televisin, el radar, los sistemas de navegacin y la comunicacin espacial. En la atmsfera, las
caractersticas fsicas del aire ocasionan pequeas variaciones en el movimiento ondulatorio, que originan errores en los
sistemas de comunicacin radiofnica como el radar. Adems, las tormentas o las perturbaciones elctricas provocan
fenmenos anormales en la propagacin de las ondas de radio.
Las ondas electromagnticas dentro de una atmsfera uniforme se desplazan en lnea recta, y como la superficie
terrestre es prcticamente esfrica, la comunicacin radiofnica a larga distancia es posible gracias a la reflexin de las
ondas de radio en la ionosfera. Las ondas radiofnicas de longitud de onda inferior a unos 10 m, que reciben los nombres
de frecuencias muy alta, ultraalta y superalta (VHF, UHF y SHF), no se reflejan en la ionosfera; as, en la prctica, estas
ondas muy cortas slo se captan a distancia visual. Las longitudes de onda inferiores a unos pocos centmetros son
absorbidas por las gotas de agua o por las nubes; las inferiores a 1,5 cm pueden quedar absorbidas por el vapor de agua
existente en la atmsfera limpia.

2. EQUIPOS DE RADIO PORTTILES DE LAS EMBARCACIONES DE EMERGENCIA.
Los dispositivos de comunicaciones que llevan las embarcaciones de supervivencia, son

aquellos aparatos e instalaciones que sirven para emitir y recibir seales radioelctricas,
visuales y acsticas en caso de un siniestro.
Entre stos se encuentran:
a. Radio baliza de localizacin de siniestros por Satlites (Emergency Position Indicating
Radiobeacon - EPIRB).
Este es un equipo radioelctrico capaz de transmitir una seal codificada de alerta de
socorro a un satlite en tiempo real sin ninguna restriccin en cualquier parte del
mundo. En la codificacin de la seal se incluyen hora y fecha, posicin, rumbo, y nombre de la embarcacin
a la cual pertenece. Se emite a una frecuencia de 121,5 Mhz y tiene una precisin de localizacin de unos 2
a 4 Kms.
La batera tendr una capacidad suficiente para mantener en funcionamiento la radiobaliza durante un
perodo mnimo de 48 horas. En caso de abandono deber estar establecido en el cuadro de zafarrancho la
persona encargada de llevar el EPIRB a la embarcacin de supervivencia, en caso contrario estas poseen un
sistema de zafa hidrosttica que las libera automticamente si el buque se llegase a hundir para
posteriormente flotar libremente y comienza a transmitir la seal de forma automtica.
b. Equipo respondedor de radar (Search and Rescue Transponder - SART).
Los equipos SART son dispositivos receptores transmisores que son capaces de transmitir una seal al
recibir la interrogacin adecuada o al ser activada la transmisin por un mando situado en el propio
dispositivo. Este se pone en funcionamiento cuando el radar emisor de la seal de bsqueda esta a una
distancia de al menos ocho millas nuticas (Unos 15 kilmetros Aprox.)
Esta seal se representa en la pantalla de radar del buque o aeronave de bsqueda
y salvamento como una serie de 12 puntos alineados que da la indicacin de la
presencia de un SART y slo puede ser visualizada en pantallas de radares Banda X
de 9 Ghz.
Los nufragos sabrn que el equipo SART entro en funcionamiento debido a una
alarma audible que emite el mismo al recibir seal de interrogacin desde el radar.
c. Radio VHF porttil de comunicacin bidireccional el cual trabaja en una frecuencia de radio entre los 156 y los
174 Mhz.
Estos dispositivos VHF tienen un transmisor y el receptor combinados y slo operan en las frecuencias
internacionales estndar conocidas como "canales". El canal 16 (156,8 MHz) es el canal de llamado y
emergencia.
El radio VHF de uso marino ms utilizado es el que trabajan bajo el sistema de transmisin "simple", donde la
comunicacin puede slo viajar una direccin a la vez. El presionar un botn en el aparato determina si el
equipo trabajar como un transmisor o un receptor. Sin embargo tambin existen radios que trabajan en
canales dplex de transmisin donde la comunicacin puede suceder en una y otra direccin
simultneamente. Cada canal dplex tiene dos frecuencias asignadas para recibir y enviar al mismo tiempo.
En los canales dplex se pueden realizar llamadas al servicio telefnico pblico cancelando el costo de la
misma a travs de un operador telefnico marino. Estos radios marinos pueden recibir tambin transmisiones
del estado del tiempo, en sitios donde estn disponibles.
Los modelos porttiles pueden ser impermeables y tener flotabilidad al caer al agua.
Todos los oficiales a bordo debern estar familiarizados con el uso del aparato de radio de emergencia.

3. COORDINACIN DE LAS OPERACIONES DE BSQUEDA Y SALVAMENTO

El Manual de Bsqueda y Salvamento para Buques Mercantes (MERSAR), proporciona un asesoramiento a los
Capitanes de cualquier buque para realizar las operaciones de bsqueda y salvamento, en casos de emergencia en el
mar. Actualmente se ha combinado el MERSAR
con el IMOSAR (Manual de bsqueda y
salvamento de la OMI) y con la colaboracin de
la Organizacin Internacional de la Aviacin
Civil (ICAO) se ha diseado y puesto en
vigencia el Manual Internacional de Bsqueda y
Salvamento Aeronutica y Martimo (IAMSAR).
Estas operaciones requieren la coordinacin de
unidades SAR especializadas (buques y
aeronaves), de otras aeronaves y buques
incluyendo naves militares, para poder realizar
eficientemente una bsqueda y salvamento.
A nivel internacional existen sistemas de de
bsqueda y salvamento como el COSPAS-
SARSAT, los cuales son en realidad dos
sistemas de satlite que trabajan como uno.
SARSAT - operado por Canad, Francia y los
Estados Unidos - significa Ayudas de Rastreo
Satelital para la Bsqueda y Salvamento. COSPAS, operado por Rusia, realiza una funcin equivalente y significa
Sistema Espacial para la Bsqueda de Embarcaciones que hagan un llamado de Emergencia.
Los satlites del COSPAS/SARSAT se mantienen atentos a cualquier seal de emergencia que se reciba desde tierra
las 24 horas al da durante todo el ao. Su misin es de retrasmitir las seales de los radiofaros tipo EPIRB
inmediatamente despus de ser recibidas desde la tierra para que la ayuda a esa embarcacin sea coordinada y
despachada a tiempo. De all la importancia del mantenimiento y entrenamiento que se debe tener en referencia a
estos radio faros que son utilizados tanto en embarcaciones como en aeronaves consiguindose tambin muchos de
uso personal.
Los satlites del COSPAS/SARSAT orbitan la Tierra y culminan su rotacin cada 100 minutos, as se aseguran que las
seales se pueden recibir con frecuencia. Estas seales recibidas desde un EPIRBs son retransmitidos a tierra a
estaciones receptoras conocidas como Estaciones Terminales Internacionales en Ingles LUT. Esta seal es luego
transferida a Centros de Control de Misiones en el pas de jurisdiccin que le corresponda la emergencia y estos a
Centros Coordinadores de Salvamento.
Normalmente todos los pases ribereos poseen una organizacin para estas tareas, se nombra un Centro
Coordinador de Salvamento (RCC), o Subcentros de Salvamento (RSC) que controlan y dirigen en estas emergencias
el rea correspondiente a las Regiones de Bsqueda y Salvamento (SRR).
Las Radioestaciones Costeras (CRS) tienen especial importancia, porque cumplen la misin de eslabn de enlace en
las comunicaciones entre los afectados a la bsqueda y salvamento y la autoridad SAR de tierra.
En la zona del siniestro se debe nombrar una unidad SAR especializada como Jefe en el Lugar del Siniestro (OSC), si
no hay, ser necesario que una unidad que participe en la bsqueda y salvamento, asuma la funcin de Coordinador
de la Bsqueda en Superficie (CSS).
Los buques y aeronaves que participan en las operaciones bsqueda y salvamento, reciben instrucciones especificas
de operaciones del jefe en el lugar del siniestro (OSC), que Intercomunicar a travs de la CRS, preferiblemente en las
frecuencias radiotelefnicas 2182 KHz o 156,8 MHz (Canal 16 en VHF)
Es de suma importancia hacer hincapi en el entrenamiento de la Tripulacin, para que tenga una buena preparacin
en el manejo de los medios de sealizacin al encontrarse un buque en peligro. Los Capitanes deben tener presente la

ventaja que representa la formacin de su Tripulacin en el adiestramiento del uso de seales de peligro y los
dispositivos de salvamento.
4. MEDIOS AREOS PARA LA BSQUEDA Y SALVAMENTO
Los medios areos utilizados en la bsqueda y salvamento pueden provenir de diversas fuentes, tales como: De los
servicios militares, de los departamentos gubernamentales de la aviacin civil o de las aeronaves de entidades
comerciales o privados.
Estas aeronaves se dividen en categoras segn su radio de accin:
Corto radio de accin 150 millas, ms media hora de

bsqueda (SRG)
Radio de accin medio 400 millas, ms 2 y media hora de
bsqueda (MRG)
Gran radio de accin 750 millas, mas 2 y media horas de
bsqueda (LRG)
Radio de accin muy grande ms de 1000 millas, ms de 2
y media horas de bsqueda (VLR)
Radio de accin extraordinario 1500 millas por lo menos, ms 2 y media horas de bsqueda (ELR)
Los helicpteros se clasifican en las categoras siguientes:
Helicptero ligero, radio de accin hasta 100 millas y con capacidad de evacuar de 1 a 5 personas. HEL L
Helicptero medio, radio de accin de 100 a 200 millas, y capacidad para evacuar de 6 a 15 personas.
Helicptero pesado, radio de accin mayor de 200 millas y capacidad para evacuar a ms de 15 personas.
Las aeronaves son adecuadas para prestar las siguientes funciones, en operaciones SAR:
Bsqueda: Tanto las aeronaves como los helicpteros son excelentes medios para la bsqueda desde el aire,
de cualquier embarcacin o personas que se encuentren en emergencia. Los aviones de alas fijas son los
medios ms eficaces para realizar la bsqueda y por regla general las aeronaves lentas y que efectan sus
barridos a baja altura son las ms apropiadas. (La velocidad lenta se considera de 100 a 150 nudos y la altura
mnima asignada es de 150 metros)
Apoyo: Las aeronaves de alas fijas y helicpteros son apropiadas para lanzar pertrechos y provisiones,
equipos de supervivencia, asistencia mdica entre otros.
Salvamento: Los helicpteros son los medios ms apropiados para rescatar supervivientes en unos siniestros
en el mar.
Los tipos de aviones que pueden ser utilizados en la bsqueda y salvamento son: Aviones terrestres,
hidroaviones y aviones anfibios. Estos dos ltimos aviones se podrn utilizar para el amaraje solamente en
bahas de aguas abrigadas, ros o lagos. Los aviones que usan como base un portaaviones dan grandes
resultados en estas operaciones porque pueden atender el suministro de asistencias por estar equipados
para esta contingencia.
4.1 MEDIOS MARTIMOS PARA LA BSQUEDA Y SALVAMENTO
Buques de Salvamento: Estos buques pueden participar en operaciones a considerables distancias de su base. Las
caractersticas que deben reunir son: Buena maniobrabilidad y navegabilidad, alta velocidad y que su porte y equipo
sea suficiente para aceptar tanto a supervivientes como equipos. Al estar entrenando su personal son de gran utilidad
la mayora de los buques de guerra, remolcadores de altura, lanchas de prctica, buques meteorolgicos, buques
mercantes, pesqueros y yates.

4.2 EQUIPO DE EMBARCACIONES QUE PARTICIPAN EN OPERACIONES SAR

Equipo de Navegacin
Los buques de navegacin de altura generalmente estn equipados con buena instrumentacin. Es muy
importante que todas las embarcaciones que participan o estn asignadas para estas emergencias, posean
medios electrnicos para la navegacin como radares, loran, satlite, sonda, girocomps y otros, para que de
esta manera les sea ms fcil la ubicacin y dirigirse a una determinada posicin en alta mar.
Comunicaciones
Los medios de comunicacin son fundamentales, para establecer contacto en las frecuencias internacionales de
radiocomunicacin entre los buques, aviones, estaciones abiertas, centro de coordinacin de salvamento y la
embarcacin en peligro.
Equipos Varios
Estos equipos que a continuacin se da una lista, sirven como gua para las embarcaciones SAR, en las
embarcaciones pequeas y botes de rescate que operan cerca de la costa.
1. Equipos salvavidas y de salvamento:
Botes salvavidas o balsa inflables.
Chalecos, aros y canastas salvavidas.
Aparatos lanzacabos, cubos salvavidas flotantes y guas.
2. Ejemplares del Cdigo Internacional de Seales.
3. Equipo radioelctrico que funcione en ondas hectomtricas / decamtricas o en ondas mtricas/centimtricas
y permita comunicarse con el RCC y el RSC, las unidades de salvamento y con los medios radiognomtricos.
4. Equipo de seales:
Lmparas Aldis, proyectores y linternas
Pistola de seales y cartuchos, cohetes lanza bengalas
Radiobalizas flotantes de ondas mtricas / decimtricas, artefactos luminosos flotantes, generadores de
humo, balizas damgeras y fumgenas, marcadores de colorante, megfonos.
5. Indumentaria protectora contra la intemperie para las tripulaciones
6. Pertrechos, provisiones y equipos de supervivencia segn se requiera.
7. Equipo de lucha contra incendios
8. Bombas de achique porttiles
9. Prismticos
10. Cmaras fotogrficas
11. Achicadores y remos
4.3 AYUDAS PRESTADAS POR AVIONES Y HELICPTEROS SAR

Las ayudas que los aviones y helicpteros SAR puedan prestar a buques siniestrados son muchas, de acuerdo a las
necesidades. Los bultos que se lanzan desde el aire deben ser impermeables, fuertes y fciles de abrir. Adems,
cuando se arrojan al agua tienen que ser flotantes. S los artculos son frgiles se lanzarn con paracadas, sin que
necesariamente sean de la misma calidad que aquellos usados para lanzamiento de personas.
Entre los pertrechos, provisiones y equipos de supervivencia que se pueden lanzar desde el aire en ayuda a
supervivientes, se pueden citar:
Vveres: Lquidos adicionales y equipos desalinizadores y depuradores de agua.
Equipos de Seales: Marcadores de colorante, balizas fumgenas.
Artculos Diversos: Aparejos de pesca, balsas salvavidas adicionales, equipos para reparacin de balsas
salvavidas, sustancias repelentes contra tiburones y si se necesita, chalecos salvavidas.

Se recomienda que los recipientes o envases que contienen los equipos o utensilios, se identifiquen con colores
siguiendo el siguiente cdigo:
ROJO: Medicamentos y equipos de primeros auxilios
AZUL: Alimentos y agua
AMARILLO: Mantas e indumentaria protectora
NEGRO: Equipos diversos formados por bombillos de cocina, hachas, compases, utensilios de cocina.
En el envase se marca el contenido con letras impresas por lo menos en tres idiomas. En el interior llevarn
instrucciones escritas sobre la utilizacin de los equipos en idioma ingls y otros idiomas por lo menos tres.
4.4 SALVAMENTO UTILIZANDO HELICPTERO
Normalmente el radio de accin de un helicptero es entre 50 y 200 millas nuticas desde su base, prestando un
servicio de auxilio de suma importancia en casos de siniestros por su prontitud en llegar al lugar, y aterrizando en
espacios reducidos de la cubierta del buque.
Adems, puede levantar en cada izada entre una y quince personas dependiendo del tamao del aparato. Al prestar
ayuda con un helicptero, se deben tener ciertas precauciones para evitar accidentes en el suministro de equipos o
rescate de personas.
Las medidas ms importantes a tomar son las siguientes:
Para llamar la atencin del helicptero se pueden utilizar seales de humo, proyectores o heligrafos.
Se debe marcar en el buque la zona de carga y descarga con una letra H, de color blanco suficientemente
grande para poder ser vista desde el aparato.
Durante la noche se debe alumbrar bien la pista, palos del buque, antenas, obenques y estays, cables en
cubierta y otros.
El viento se debe recibir a 30 grados por lo menos abierto por la amura de babor. Si el buque est
incendindose o sale humo de la chimenea, ste no debe perjudicar la aproximacin del helicptero.
Para que el helicptero tenga en consideracin la direccin del viento, se deben colocar gallardetes,
banderas, o hacer humo para que lo observe.
La distancia mnima del cable que el helicptero debe lanzar es de 50 pies.
El gancho del cable no debe asegurarse en ninguna parte fija del buque, ni agarrarlo antes que toque alguna
parte metlica para que descargue la electricidad
esttica.
Cuando una persona va a ser rescatada de un
bote, balsa o del agua, el helicptero le lanzar
sujeta al gancho, ya sea una eslinga, un cesto,
una red, una parihuela o un asiento de
salvamento.
Si se est en una balsa o embarcacin de
supervivencia, al aproximarse el helicptero se
debe permanecer en el centro de la misma, para
no ser sacado por la fuerte corriente de aire que
produce con sus aspas.
En caso de haber lesionados, el helicptero
deber lanzar una camilla a la embarcacin y la
persona debe amarrarse bien a sta.

Cuando el buque siniestrado transporte cargas inflamables o explosivas en cubierta se tratar que el gancho
metlico arriado por el helicptero haga contacto en un lugar alejado de dichas cargas y zonas donde se
encuentren los respiraderos (venteos) de los tanques de combustible, para que la descarga de la corriente
esttica no produzca un incendio o explosin.
Al ser rescatado no se llevar ningn objeto colgante que pueda enredarse en el cable del helicptero o ser
succionado por los rotores del helicptero.
Obedecer las instrucciones que da la Tripulacin del helicptero.
Recuerde las personas en peligro pueden tratar de atraer la atencin de las unidades de salvamento por todos los medios
posibles, y los grupos de bsqueda estarn atentos a todo lo que pueda tener una apariencia desusada como:
a) Movimiento de objetos grandes y brillantes; por ejemplo, el agitar una bandera o prenda de vestir.
b) Seales luminosas (bengalas, bengalas con paracadas, heligrafo, etc.)
c) Seales fumgenas.
4.4.1 ACCESORIOS DE RESCATE USADOS PARA RECOGER A LOS SINIESTRADOS
Existen varias opciones en lo concerniente a accesorios de rescate usados por helicpteros a la hora de realizar el rescate
de los siniestrados, los cuales son:
a) Eslinga de salvamento.
b) Cesto de salvamento.
c) Red de salvamento.
d) Parihuela
e) Asiento de salvamento.
El medio que ms se emplea para evacuar a personas es la eslinga de salvamento, elemento apropiado para rescatar
personas rpidamente, pero que resulta inadecuado cuando se trata de individuos accidentados. La eslinga de salvamento
tiene varios nombres y viene en formas y modelos ligeramente distintos.
La eslinga se coloca de la misma forma como que si se tratase de una chaqueta, cuidando de que el seno de la misma
pase por la espalda y repose bajo de los brazos. La persona que utiliza la eslinga deber quedar mirando el gancho y ha de
cruzar las manos por delante y tomndose las manos a la altura de la cintura. Ciertas eslingas de salvamento son
manejadas por un tripulante socorrista que consiste en una eslinga de salvamento normal y un cinto que sirve de asiento.
Este procedimiento es apropiado para rescatar del agua o de la cubierta de un buque a personas impedidas, pero que no
sufren de lesiones tan graves como para necesitar una camilla. El tripulante del helicptero coloca a la persona en la
eslinga y dirige la operacin de izada.
El empleo del cesto de salvamento no exige medidas especiales. La persona que lo va a utilizar simplemente sube a l, se
sienta y se agarra.
La red de salvamento se asemeja a una jaula de forma cnica y est abierta en uno de los lados. La persona que la va a
utilizar entra simplemente en la red por una abertura, se sienta y se agarra.
Para el caso de los accidentados se les desembarca casi siempre con la ayuda de parihuelas que no es ms que una
camilla con soportes laterales y ganchos de seguridad sujetos a una eslinga.
El asiento de salvamento tiene forma de ancla de tres puntas con una especie de uas o asientos planos. La persona que
se va a izar procede simplemente a sentarse sobre el asiento y rodea con los brazos el soporte de seguridad que se anexa
a la eslinga.

Antes de realizarse la operacin de rescate se debe contar con una embarcacin la cual ya se ha preparado para atender y
dar primeros auxilios a los sobrevivientes que los requieran.
5. COMUNICACIN ENTRE EL BUQUE SINIESTRADO, AERONAVES Y BUQUES AUXILIADORES

El buque en emergencia o supervivientes en embarcaciones salvavidas se podr comunicar con las aeronaves y
buques auxiliadores por los siguientes medios:
Radiotelegrafa o telefona en las frecuencias de socorro, dadas a continuacin:
500 KHz (radiotelegrafa).
2182 KHz (radiotelefona).
156,8 MHz (radiotelefona, canal 16 en ondas mtricas).
834 Khz (radiotelegrafa, para embarcaciones de supervivencia).
Medios Visuales:
Lmpara de seales.
Banderas de Cdigo Internacional de Seales.
Seales visuales que se describan en el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida
Humana en el Mar y en el Cdigo Internacional de Seales.
5.1 SEALES VISUALES AIRE - SUPERFICIE
El buque en emergencia o supervivientes en embarcaciones salvavidas se podrn comunicar con las aeronaves
auxiliadoras de varias formas:
Cuando una aeronave quiere indicar a un buque que se dirija haca otro en emergencia, har las seales
siguientes:
Volar en circulo alrededor del buque
Vuelo a baja altura en la direccin que debe seguir, prximo a su proa, haciendo que las alas
experimenten un movimiento de oscilacin, que los motores aumenten y disminuyan su potencia y
vare el paso de la hlice. Si repite esta misma maniobra significa lo mismo.
Cuando una aeronave quiere indicar que no se necesita la ayuda del buque, har la siguiente maniobra:
Volar a escasa altura, cortando la estela del buque, cerca de la popa.
Har que las alas experimenten un movimiento de oscilacin, aumente y disminuya la potencia de
los motores y que el paso de la hlice vare.
Estas seales auditivas muchas veces no se oyen a bordo por el ruido de los motores del buque.
El buque que recibe la seal puede contestar de la siguiente forma:
Afirmativamente.
Izar al tope la bandera de inteligencia o caracterstico del Cdigo Internacional
de Seales, que significa entendido.
Har la seal T (__) en el Cdigo Morse, con la lmpara de seal.
Cambiar el rumbo hacia la direccin indicada previamente por el avin.
Negativamente.
Izar al tope la bandera N (NOVEMBER) del Cdigo Internacional de Seales.
Transmitir la seal N (__) en el Cdigo Morse con una lmpara de seal.
5.2 SEALES VISUALES SUPERFICIE AIRE
Cuando una embarcacin de superficie o supervivientes en tierra, quiere indicar un mensaje a una aeronave,
podrn hacer las seales que se indican en el cuadro siguiente, ya sea en la cubierta del barco o sobre el suelo:

N del Cdigo Mensaje Smbolo

1 Necesitamos asistencia V
2 Necesitamos asistencia mdica X
3 No o Negativo N
4 Si o Afirmativo Y
5 Nos dirigimos a esta direccin
Cuando la seal exhibida desde la superficie (embarcacin o sobre tierra) sea recibida y comprendida, la
aeronave podr indicarlo de la siguiente manera:
Lanzar un mensaje desde el aire.
Durante el da hacer un movimiento de oscilacin con las alas.
Durante la noche, hacer destellos con las luces de aterrizaje o mediante las luces de navegacin
apagndolas y encendindolas dos veces.
Hacer la seal de acuse de recibo de una palabra o grupo T(.) o R (..) que significa acuse de
recibo o he recibido su ltima seal / ltimo mensaje en el Cdigo Morse.
Cuando la seal exhibida desde la superficie no sea entendida por la aeronave, ste har lo siguiente:
Volar horizontalmente sin hacer oscilar las alas.
Hacer la seal de procedimiento construida por el grupo RPT.
( ___ . __ ___ ___ ) Que significa repita lo transmitido
6. NOMBRAMIENTO DEL COORDINADOR DE SUPERFICIE (CSS)
Este nombramiento se realiza lo antes posible para poder coordinar las comunicaciones. Para la eleccin de este
buque se debe tener en cuenta lo siguiente:
El buque coordinador de superficie (CSS) tendr un buen equipo de radio que pueda operar en las frecuencias de
socorro 500 Khz, 2182 Khz 156.8 Mhz.
En caso de dificultades en las comunicaciones, se debe emplear el Cdigo Internacional de Seales, el
vocabulario normalizado para la navegacin martima o los textos normalizados para la bsqueda y salvamento.
Luego de ser nombrado el CSS, se comunicar con una estacin costera CRS y le informar a intervalos
regulares como marchan los acontecimientos.
La identificacin del CSS ser la siguiente:
De da: la seal del Cdigo Internacional FR
De noche: la seal distintiva que disponga el CSS
7. EXPLORACIN COMBINADA BUQUE AERONAVE
Este tipo de exploracin es cuando uno ms buques realizan barridos en
trayectorias un avin SAR.
8. OPERACIN DE RESCATE CON HELICPTERO
Aunque esta operacin pueda parecer ms complicada, slo hay que seguir
fielmente las instrucciones de la Tripulacin, adems de:
Mantener escucha en el canal 16 de VHF y recibir las instrucciones del
Helicptero.

Mantener el rumbo entre 20 y 30 con respecto al viento que se dejar por babor.
Instruya a la Tripulacin previamente. Despus el helicptero producir demasiado ruido para poder comunicarse.
Colquense los chalecos salvavidas.
Evitar dejar en la cubierta elementos sueltos que puedan obstruir la maniobra o
descontrolarse con el helicptero.
Llame la atencin del helicptero con humo naranja y de noche con bengalas
rojas.
Deje que el cable de izado toque primero el agua o el barco antes de tocarlo
usted.
No amarre jams el cable o gua en parte alguna, puede poner en peligro al
helicptero.
Si as se lo indican desde el helicptero, abandone la embarcacin en balsas
salvavidas.
A continuacin, bajar un rescatador que se har cargo de las operaciones.
Mantenga la calma y asegrese bien el arns antes del izado. No se agarre al helicptero, los rescatadores le
introducirn a bordo.
RESUMEN
captulo:
Cules son los equipos de radio porttiles y de comunicaciones o sealizacin de las embarcaciones de emergencias?
Describa cmo se operan los dispositivos de localizacin y equipos de radio.
Cules son los medios areos para bsqueda y salvamento?
Cules son los medios martimos para bsqueda y salvamento?
Qu equipos participan en operaciones SAR y cul es el tipo de ayudas prestadas?
Cules son las principales seales visuales aire superficie/ superficie aire que deben mostrarse?
Qu tipo de equipos se emplean para las operaciones de rescate con helicptero?
Seale las precauciones ms importantes que deben tomarse en caso de rescate de nufragos.

CAPTULO V
NAVEGACIN SIN INSTRUMENTOS

La navegacin en una balsa salvavidas, es lgicamente, de los ms elemental y su papel como factor de
supervivencia, de menor importancia. Un conocimiento general del lugar aproximado que uno se encuentra es de vital
importancia. En embarcaciones deportivas es muy importante saber nuestra posicin aunque sea en forma
aproximada, ya que lo primero que se nos preguntar al radiar una llamada de emergencia es "cul es nuestra
posicin" para poder comenzar el operativo de bsqueda y rescate a partir de nuestra ltima ubicacin.
"El viento y las corrientes". En general el movimiento de una balsa estar gobernado por los vientos y corrientes
predominantes. stos pueden ser utilizados con inteligencia si el nufrago sabe en qu direccin desea ir. El viento y
la corriente no van necesariamente en la misma direccin en un rea determinada. Uno puede ser favorable y la otra
desfavorable. Cuanto ms baja sea la balsa y cuanto ms bajo permanezcan sus ocupantes, mayor ser el efecto de
la corriente. Este efecto puede ser aumentado mediante el uso de un ancla de mar o rastra si la corriente se dirige
hacia tierra o hacia un rea en que estn operando patrullas. Por otra parte, si el viento fuera favorable, la balsa ser
aligerada tanto como sea prctico. Los sobrevivientes se sentarn erguidos para ofrecer mayor resistencia al viento.
Cualquier forma de vela que se improvise ser de gran ayuda. Puede usar el remo como timn.
"Orientacin". Debe considerarse la utilidad de tener un rumbo u orientacin bien definido. Es de nuestra ayuda tener
algn conocimiento de las estrellas, el sol y la luna, simplemente algunos puntos de referencia en la bveda celeste
como los usados por los antiguos polinesios para navegar por todo el Pacfico Sur en sus canoas excavadas de remos
exteriores, hace siglos.
"El sol". Sabemos que el sol sale por el este y se pone por el oeste, y que por lo tanto va de este a oeste. Con
observar la sombra que produce algn objeto, la direccin de la misma nos marcar el occidente u oeste, por lo que
perpendicularmente y hacia adelante de esta lnea, tendremos el norte y hacia atrs el sur.
"La luna". Al igual que el sol, la luna parece describir una semi circunferencia en la bveda celeste y por poco que se
haya observado, se la habr visto alguna vez, durante el perodo de luna llena, aparecer en forma de un disco rojizo
sobre el horizonte.
Esta aparicin es peridica y se reproduce en la misma forma cada 28 das, que es la duracin de lo que se llama
"perodo de lunacin". El lugar en que aparece la luna llena sobre el horizonte, nos indicar la direccin del Este. En la
misma poca, a las 24.00 horas, su ubicacin en el espacio nos indicar la direccin del Norte y a las 06.00 horas del
da siguiente, nos indicar la posicin del Oeste.
En el transcurso de una semana, es decir, 7 das, la luna va reduciendo su tamao acercndose a lo que se llama
cuarto menguante, el que se produce en el sptimo da. En esta fecha, aparece recin a las 24.00 horas en el
horizonte, indicando el Este y a las 06.00 horas, su posicin nos indica la direccin del Norte. Pasada esa hora,
generalmente la luz del sol nos impide verla. Transcurrido ese perodo, contina la luna disminuyendo aparentemente
de tamao, a la vez que su aparicin por el este se va retardando cada vez ms, hasta que a los 14 das desde que
apareci como luna llena, se nos presenta como luna nueva, resultndonos entonces invisible a simple vista.
Posteriormente, aparece la luna bajo la forma de un creciente dbil, para presentarse a los 21 das, contados de su
aparicin como luna llena en lo que se llama su cuarto creciente, en que se nos presenta a las 18.00 horas,
indicndonos la direccin del Norte y a las 24.00 horas, la situacin del oeste.
"Las estrellas". Las estrellas tambin se mueven en el cielo de Este a Oeste. Sus posiciones relativas entre s
permanecen fijas. Esto es conveniente para localizarlas, una vez que se conozcan las relaciones entre las estrellas y
las constelaciones. Es un mtodo ms seguro y menos expuesto a errores que el que nos ofrece la luna.
No se encuentran las mismas estrellas en el mismo lugar del cielo todas las noches. Esto se debe a que el sol,
causante de los das y las noches, se mueve hacia el Oeste alrededor de la tierra a una velocidad apenas mayor que
las estrellas. En consecuencia las estrellas que recin aparecen en el horizonte a media noche en este mes, pueden
estar bien altas a media noche del mes siguiente, o pueden no aparecer. Esto ltimo sucede cuando cruzan el cielo a
pocas horas del sol, lo que, naturalmente, sera durante el da, pues las estrellas viajan de da lo mismo que de noche.

Durante el da el cielo est tan iluminado que las estrellas no son visibles. En el hemisferio norte, es visible la Estrella
Polar, la que indica la direccin del Norte, y la constelacin ms importante para identificar es la Osa Menor, que
consta de siete estrellas. En el hemisferio Sur, la constelacin ms caracterstica es la Cruz del Sur, conjunto de
cuatro estrellas que se encuentran en la llamada Va Lctea y de las que, la ms luminosa, forma el pie de la cruz.
Estas cuatro estrellas, se unen imaginariamente por lneas que unen los extremos de ambos brazos de la cruz y
reciben la denominacin de "Cruceros". El Polo Sur, se encuentra ubicado aproximadamente en la direccin de la
prolongacin del crucero mayor, proyectado cuatro veces hacia el horizonte. La Cruz del Sur no deber confundirse
con una cruz ms grande, cercana conocida como Cruz Falsa. Esta ltima, aunque sus estrellas estn ms
espaciadas, es menos brillante, tiene una estrella en el centro, siendo cinco en total. Se encuentra ubicada al Oeste
de la Cruz del Sur.
La zona en el cielo que corresponde al Polo Sur, se encuentra libre de estrellas. Este punto es tan oscuro en
comparacin con el resto del cielo que es conocido como el Saco de Carbn. Si bien la Cruz del Sur es visible durante
las noches claras del ao, es a mediados de mayo que su forma caracterstica se destaca con mayor precisin en la
bveda celeste, poca sta en que es ms fcil reconocerla sin confundirla con otras constelaciones.
"Los planetas". Los planetas, como Marte, Jpiter y Venus, tienen gran semejanza con las estrellas, excepto que no
titilan como stas, ni cambian su aparente brillantez. A los planetas se los conoce como astros errantes, ya que se
mueven entre las estrellas. Debido a sus hbitos errabundos no son de mucha ayuda a los sobrevivientes para
determinar la direccin.

GLOSARIO DE TRMINOS
Abordaje: Es el contacto, violento o no, que se produce entre dos o ms embarcaciones, que naveguen o sean capaces de
navegar.
Achicador: Elemento que sirve para achicar.
Achicar: Extraer el agua o otro lquido de la sentina o algn compartimiento, mediante achicadores, bombas o cualquier
otro medio.
Adrizar: colocar la embarcacin en posicin vertical (en la direccin de las drizas), es la accin contraria de escorar.
Amarra: Hacer firme un cabo. Tambin afirmar el barco a un muelle o boya.
Ancla: Instrumento de hierro con ganchos que sirve para asegurar las embarcaciones, aferrndose en el fondo del mar e
impide que sean arrastradas por el mar o el viento.
Anclote: Ancla pequea.
Aparejo: Conjunto de palos, perchas y jarcia de un barco. Tambin se denomina aparejo a un conjunto de motones y
cabos que permiten multiplicar la fuerza.
Apopar: Accin de aumentar el calado en popa trasladando pesos.
Arqueo: Es el volumen de los espacios que existen bajo la cubierta superior y de todos los espacios cerrados sobre ella.
Astillero: Sitio destinado para construir y reparar embarcaciones.
Atracar: Arrimarse con un barco a otro, a un muelle, o a una boya a los efectos de amarrarse, embarcar o desembarcar
personas o cosas.
Atracada, atraque: Maniobra de atracar.
Autonoma: Capacidad que tiene un buque para permanecer en el mar por un perodo de tiempo y cubrir grandes
distancias sin reabastecerse de combustible o tomar provisiones a una velocidad dada.
Avance: Distancia que recorre un buque en su rumbo primitivo, despus que se ha metido el timn a una de las bandas.
Avante: Lo mismo que en la aceptacin comn, adelante.
Avera: Dao que recibe la embarcacin en cualquier parte.
Babor: Costado izquierdo de la embarcacin con referencia a un observador que mira hacia proa desde popa.
Baliza: Seal luminosa automtica, generalmente sostenida por una estructura en forma de torre.

Barmetro: Instrumento que sirve para medir la presin atmosfrica.
Barlovento: Lugar o parte desde donde sopla el viento con respecto al observador.
Bichero: Palo con punta y gancho metlico en un extremo que sirve para tomarse o abrirse al atracar o desatracar la
embarcacin.
Bitcora: Caja y soporte que contiene el comps magntico en barcos relativamente grandes y en buques.
Borda: Prolongacin del costado de un buque por encima de la cubierta que sirve de proteccin contra los golpes del mar.
Boya: Indicador flotante, fijo al fondo del mar por medio de cable o cadenas, el cual por su forma y color, da informe para la
navegacin; puede ser lumnica o ciega.
Boza: Cabo que sirve para amarrar la embarcacin por proa.
Braza: Cabo que sirve para cambiar la orientacin de una percha, por ejemplo el tangn. Medida de longitud equivalente a
1,828 m. (6 pies).
Cabo: Cualquiera de las cuerdas que se utilizan a bordo. Accidente geogrfico consistente en dos puntas que se intercala
en el agua, determinando entre ellas una concavidad en la costa.
Cabotaje: Navegacin que se hace cerca de la costa guindose por su conformacin (navegacin entre cabos).
Caja de Cadenas: Es un compartimiento situado en la proa para alojar la cadena del ancla.
Calado: Distancia que hay desde la superficie del agua o Inca de flotacin, al borde inferior de la quilla. Profundidad.
Camarote: Compartimiento usado a bordo para alojamiento.
Casco: Armazn del barco que comprende la estructura, el forro y la cubierta pero no incluye la arboladura y las jarcias.
Centro de gravedad: Es el punto donde acta la fuerza de gravedad, es decir el peso o desplazamiento del barco. Su
posicin depende solo de los pesos existentes a bordo y de su distribucin.
Chalana: Pequea embarcacin de trabajo, de fondo plano.
Cofferdam: Espacio vaco entre dos mamparos para aislarlo y evitar influencias y contaminacin en caso de prdidas.
Comps: Elemento para dibujar y/o medir distancias en las cartas nuticas. Puede ser un comps de dibujo o un comps
de puntas secas.
Comps Magntico: Instrumento que sirve para determinar la direccin en que se navega. Es el equivalente a la brjula
de uso terrestre.

Compensacin: Accin de corregir los desvos del comps magntico.
Condiciones Marineras: Aptitud de una embarcacin para navegar en cualquier condicin climtica.
Costados: Cada uno de los lados de un casco de proa a popa y desde la lnea de flotacin hasta la cubierta.
Cuaderna: Miembro estructural transversal que nace en la quilla y se extiende hacia los costados dndole rigidez.
Cuadrante: Es la cuarta parte de un circulo. Se denomina as a cada una de las cuatro partes en que se divide la rosa de
los vientos, siendo el primer cuadrante el norte.
Cubichete: Abertura en cubierta coronada de una pequea construccin con vidrio que le permite ventilacin y luz a la otra
cubierta.
Cubierta: Cierre superior del casco que se contribuye a la estanqueidad del mismo y que permite la existencia de un
espacio habitable para la tripulacin.
Cubierta Principal: En los buques suele haber varias cubiertas. Se llama principal a la que cierra el casco dndole
estanqueidad y resistencia. Tambin se llama cubierta de intemperie.
Deriva: Angulo formado entre la derrota y el rumbo por el efecto de la corriente.
Derrota: Es la trayectoria seguida por la embarcacin.
Derrotero: Publicacin nutica que contiene instrucciones, datos e informaciones de inters para el navegante.
Dique Flotante: Son las construcciones flotantes de fierro o de madera, destinadas a levantar los buques y dejarlos en
seco para pararlos o carenarlos.
Doble Fondo: Espacio encerrado en la cala de un buque entre el forro interior y el exterior; por regla general, slo hay
doble fondo, bajo las mquinas y calderas y se divide en varios compartimentos.
Draga: Buque destinado a excavar, limpiar y/o profundizar fondos y canales.
Driza: Cabo o cable que sirve para izar la vela. Generalmente est formado por una parte de cabo, que se denomina
llamador, y otra de cable.
Durmiente: En embarcaciones de madera: listn que corre de proa a popa, contra la cabeza de las cuadernas, sobre el
cual se apoyan los baos.
Embestir: Chocar contra otro barco, o contra la costa ("embestir continente").
Encallar: Varar, clavarse en fondo duro o entre piedras.

EPIBR: Emergency Position Indicating Radio Bacon. Radio baliza de localizacin de siniestro por satlite, emite
informacin del buque siniestrado a un satlite el cual reenva la informacin a los servicios de bsqueda y salvamento.
Escala de gato o de mono: Escalera porttil hecha de cabo o cable.
Escora: Angulo de inclinacin permanente que adoptan los buques cuando no tienen bien distribuidos los pesos a bordo.
Lo contrario de adrizado.
Escotilla: Abertura grande rectangular y a veces ovalada que se deja en varios puntos de la cruja de las cubiertas para
bajar a las interiores o para extraer efectos.
Eslora: Longitud de la embarcacin.
Espejo: Parte plana o ligeramente curva de la popa.
Espiche: Agujero pequeo que se hace en el casco para desagotarlo, tambin suele llamarse as al tapn que se utiliza
para cerrarlo.
Estanco: Todo espacio, compartimiento o mamparo que no permite el ingreso de lquidos y a veces gases.
Estibar: Distribuir los pesos a bordo de un buque, para que tenga una buena estabilidad, ocupen el mnimo espacio,
mantengan las condiciones marineras y no se corran.
Estribor: Costado derecho de la embarcacin viendo hacia la proa.
Francobordo: Distancia medida verticalmente desde la lnea de flotacin, hasta la cubierta. De su valor dependen la
seguridad y la comodidad interior de la embarcacin.
Fragata: Barco con aparejo de tres o cuatro mstiles, con vergas y cofas en todas ellas.
GMDSS: Global Maritime Distress and Safety System. Es un sistema de comunicacin integrado que usa tanto satlites
como radiocomunicaciones terrestres para asegurar sin importar donde este la embarcacin emitiendo una llamada de
socorro, la ayuda ser despachada.
Hachuela: Hacha pequea.
INEA: Instituto Nacional de Espacios Acuticos e Insulares. Autoridad martima venezolana.
Izar: Hacer subir algo por medio de una driza, amante o amantillo.
Lampazo: Manojo largo y grueso de filsticas unidas por un extremo en forma de plumero y que sirve para secar las
cubiertas y costados de los buques.
Lancha: Embarcacin destinada para el transporte de personal y material; cuando se destina para el transporte de
Oficiales Superiores o Comandantes de unidades recibe el nombre de lancha almirante.
Lastre: Es todo peso que se estiba en la parte ms baja de un buque para darle mayor estabilidad, ste pueden ser: hierro,
agua, arena, piedra, etc.

Levar: Levantar el ancla de fondo.
Mamparo: Elementos interiores del buque para subdividirlo y reforzarlo (paredes).
Manga: Ancho del barco.
Maniobra: Evolucin del barco en el agua. Nombre genrico que se da a un conjunto de cabos y/o aparejos.
MARPOL: Marine Pollution Convenio Internacional de la Organizacin Martima Internacional que trata sobre la
prevencin de la contaminacin del medio ambiente marino producida por buques.
Milla Nutica: Distancia equivalente a 1.852 metros.
Norte del Comps: Es el que seala al que apunta, el comps magntico.
Norte Geogrfico: Es el verdadero, o sea la direccin del polo norte. No existe ningn instrumento que lo seale sin error.
Norte Magntico: Es el correspondiente al campo magntico terrestre. Para conocer su ubicacin se utiliza el comps
magntico.
Nudo: Medida de velocidad equivalente a una milla nutica por hora.
OMI: Organizacin Martima Internacional. Institucin que deriva de la Organizacin de Naciones Unidas y que tiene como
objetivos la bsqueda de una navegacin segura y la no contaminacin de los mares.
Paol: Cualquiera de los compartimentos o divisiones que se hacen en un buque y que sirven para guardar provisiones y
pertrechos, y que toman la denominacin del gnero que contienen.
PBIP: Cdigo Internacional de Proteccin del Buque e Instalaciones Portuarias.
Pescante: Estructura curva que sirve de soporte al sistema de puesta a flote de botes salvavidas.
Pluma: Aparato que se utiliza para arriar e izar cargas, pesos e incluso barcos.
Popa: Parte trasera de la embarcacin.
Prctico: Piloto u hombre de mar, que es contratado para hacer pasar un buque por determinado lugar debido a su gran
conocimiento del mismo.
Proa: Parte delantera de la embarcacin.
Publicaciones Nuticas: Son aquellas que se editan expresamente como ayudas a la navegacin, tales como las tablas
de mareas, cartas nuticas, etc.
Quilla: Elemento estructural, longitudinal que esta en el fondo del buque, y que une las dos lminas exteriores del casco,
sirviendo como fundamento de la estructura.
Rabiza: Cabo delgado unido por uno de sus extremos a un objeto para sujetarlo, como el cabo o trenzado que lleva la
navaja marinera, para asegurarla a la mueca o al cuello.
Radar: Aparato por medio del cual los objetos son localizados por ondas electromagnticas. Una onda electro-magntica
trasmitida es reflejada por un objeto, recibida e ilustrada por un osciloscopio o pantalla de rayos catdicos.

Radio de Accin: Mxima distancia que puede recorrer un buque, dependiendo de las distintas velocidades que
desarrolle.
Radiogonimetro: Aparato para tomar marcaciones, tomando como puntos de referencia las estaciones de radio.
Rastra: Red fuerte con la que se recorre el fondo de un punto para recoger objetos del fondo del mar.
Rasel: Espacio de proa a popa entre el primero o ltimo mamparo transversal, los costados y el fondo del buque.
Recalar: Luego de una larga navegacin, aproximarse a una costa para reconocerla y determinar la posicin.
Remolcador: Embarcacin de construccin fuerte, utilizada para mover a otras embarcaciones o buques.
Roda: Parte de la proa del casco que va desde de la quilla a la cubierta. En barcos de madera es un elemento estructural
que se encastra en la quilla.
Rol: Lista de la tripulacin de un barco.
Rosa de los Vientos: Crculo en el cul estn marcadas las divisiones de los rumbos en el horizonte. Antiguamente se
divida el circulo en 32 cuartas, en la actualidad se trabaja con 360 grados.
Rumbo: Angulo formado entre la lnea de cruja y el norte. Abertura producida en el casco por accidente.
SAR: Servicios de bsqueda y salvamento (Search and Rescue).
Sentina: Es la parte ms profunda del interior del casco, donde acumula toda el agua que penetra en l.
Sobrequilla: En los barcos de madera: pieza que se coloca por encima de la quilla, para reforzarla y facilitar la fijacin de
las tracas.
SOLAS: Safety of Life at Sea Convenio de la Organizacin Martima Internacional que trata sobre la seguridad de la vida
humana en el mar.
Sotavento: El lado contrario a donde sopla el viento, con respecto al observador.
STCW: Standards of Training, Certification and Watchkeeping Convenio de la Organizacin Martima Internacional que
trata sobre formacin titulacin y guardia para la gente de mar.
Transponder: Equipo electrnico que hace rebotar cualquier seal de radar que reciba.
Trinca: Cabo con que se sujeta alguna cosa.
Tricar: Hacer firme, sujetar, asegurar una cosa de manera que no pueda caerse o ser arrastrado por el agua.
Timn: Pieza mvil que se coloca en la popa de la embarcacin y sirve para darle direccin. TIMONEL: Individuo que
manipula el timn del buque.
Varadero: Lugar apropiado para sacar las embarcaciones a tierra, con el objeto de repararlas, pintarlas, etc.
Varar: Poner en seco una embarcacin. Encallar un barco en la costa o un bajo.

VHF: Very High Frequency. Ondas de radio emitidas a una muy alta frecuencia.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
CURSO MODELO OMI 1.19. SUPERVIVENCIA PERSONAL.
CONVENIO INTERNACIONAL DE FORMACIN, TITULACIN Y GUARDIA PARA LA GENTE DE MAR, STCW

78/95.
CONVENIO INTERNACIONAL SOBRE LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR. SOLAS Y SUS

ENMIENDAS.
ENDIBLE AND HAZARDOUS MARINE, por Sharee, U.S. Air Force 1980.
INTERNATIONAL CODE OF SIGNALS H.O 102, de la U.S. Naval Oceanographic Office 1969.
MANUAL MODELO DE FORMACIN DEL BUQUE de la Asociacin de Navieros Espaoles 1986.
MANUAL DE SUPERVIVENCIA, de Diego Martnez, 1975.
MANUAL DE SUPERVIVENCIA II, de C.C. Troebst, 1983.
NATIONAL SEARCH AND RESCUE MANUAL, Vol I, II Del U. S COSAT Guard, 1986.
PEOPLE, Revista nautical, 1989.
SAFETY AND SURVIVAL AT SEA de E.C.B. Lee y Kenneth Lee, 1980.
SURVIVAL, Manual de U.S. Navy.
SURVIVAL TRAINING, de la U.S. Air Force, 1985.
TEMAS DE LA SEGURIDAD MARTIMA de Heber Pereira B. Vol 1, 3 y 4 (1987, 1988 y 1989)
YACHTISMAN`S EMERGENCY HANDBOOK, de Neil Hollander / Harold Mertes, 1980.
TEMAS DE LA SEGURIDAD MARTIMA, (1988, 1989, 1991)
MANUAL DE ADIESTRAMIENTO, EQUIPOS DE SALVAMENTO, MTODOS DE SUPERVIVENCIA Y RESCATE

EN EL MAR, CEPET, 1985.

Supervivencia en El Mar OMI 1.19

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Supervivencia en El Mar OMI 1.19

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Centro de Capacitacin Integral de Adultos

CAPTULO I: SITUACIONES DE EMERGENCIA Y SUPERVIVENCIA

CAPTULO II: EMBARCACIONES, SMBOLOS, SEALES Y EQUIPAMIENTO

Centro de Capacitacin Integral de Adultos

1.7 Cmo se abandona una balsa salvavidas 27

CAPTULO III: SUPERVIVENCIA EN EL MAR

Centro de Capacitacin Integral de Adultos

CAPTULO IV: EQUIPOS, RADIOS DE EMERGENCIAS / COMUNICACIONES

CAPTULO V: NAVEGACIN SIN INSTRUMENTOS 64

Centro de Capacitacin Integral de Adultos

INTRODUCCIN AL CURSO Y ASPECTOS LEGALES

1. ASPECTOS GENERALES DEL CURSO

1.1 JUSTIFICACIN Y PROPSITO

Centro de Capacitacin Integral de Adultos

Centro de Capacitacin Integral de Adultos

1.6 REQUISITOS PARA APROBAR EL CURSO

Centro de Capacitacin Integral de Adultos

AO HECHOS RELEVANTES QUE MARCARON LA HISTORIA

Centro de Capacitacin Integral de Adultos

AO HECHOS RELEVANTES QUE MARCARON LA HISTORIA

1.914 I Conferencia S.O.L.A.S.

1.929 II Conferencia S.O.L.A.S.

1952 III Conferencia S.O.L.A.S. (30 Pases, incluyendo Chile y Brasil).

1.956 Julio 27 Colisin del Andrea Doria y Stockolm: 51 Victimas.

1958 Marzo 17 Entra en vigor la IMCO.

1.960 7 Junio IV Conferencia S.O.L.A.S.

1974 Octubre 21 V Conferencia S.O.L.A.S.

1.977 Conferencia Internacional para la seguridad de buques pesqueros

1.978 Protocolo al Convenio S.O.L.A.S 1.974.

1.979 Marzo 15 hundimiento del tanquero Britnico Kurdistan Se parti en

Centro de Capacitacin Integral de Adultos

AO HECHOS RELEVANTES QUE MARCARON LA HISTORIA

1980 Conferencia internacional de bsqueda y salvamento (Sar)

1980 Enmienda al Convenio S.O.L.A.S. 1.974 y al Protocolo 1.978

1982 Febrero 12 .Hundimiento del Tanquero Griego Victory por fuertes

1982 Diciembre 19 Colisin de dos Ferrys,

1.983 Enmienda al Convenio SOLAS 1.974.

1.985 Se publica el Manual de Bsqueda y Salvamento para buques mercantes

1.987 Marzo 06 Volcamiento del ferry Herald of Free Enterprise

Centro de Capacitacin Integral de Adultos

AO HECHOS RELEVANTES QUE MARCARON LA HISTORIA

1988 Noviembre Enmienda al S.O.L.A.S. 1.974.

1989 Conferencia internacional de bsqueda y salvamento.

1.990/1.991 Enmiendas al Convenio S.O.L.A.S. 1.974.

1.992 Enmienda al Convenio S.O.L.A.S. 1.974.

1997 Enmienda al Convenio S.O.L.A.S. 1.974.

Centro de Capacitacin Integral de Adultos

CARGO EN CASO DE INCENDIO EN CASO DE ABANDONO

Centro de Capacitacin Integral de Adultos

SISTEMA DE ALARMAS: Entrarn en accin en cualquier momento y sonarn en los espacios de

3.1 ACCIONES A EJECUTAR EN CASO DE EMERGENCIA

3.2 FACTORES A CONSIDERAR EN EL PLAN DE EMERGENCIAS A BORDO

4. ABANDONO DEL BUQUE

Centro de Capacitacin Integral de Adultos

Luego de arriada la embarcacin de supervivencia hasta la cubierta de embarque o a flote, se procede al

4.1 EL ABANDONO DEL BUQUE COMO EL LTIMO RECURSO

Centro de Capacitacin Integral de Adultos

"NUNCA ABANDONE EL BUQUE,

4.1.1 FORMA DE ALEJARSE DEL BUQUE

5. PREPARACIN DEL PERSONAL

5.1 MANUAL DE ENTRENAMIENTO SOLAS

Centro de Capacitacin Integral de Adultos

Regla 51 Cp. III. Manual de Formacin

6. SOBREVIVIR COMO VISIN ANTE EMERGENCIAS