Caratula de Expediente 240 (Modo de Compatibilidad)

PROYECTO CORREDOR VIAL INTEROCEANICO SUR
TRAMO N 4: AZANGARO - PUENTE INAMBARI
INFORME SITUACIONAL
SECTOR CRTICO
Km. 240+290 al Km. 240+550
AGOSTO 2012
PROYECTO CORREDOR INTEROCEANICO SUR, PER BRASIL
TRAMO 4: AZANGARO Pte. INAMBARI
INFORME SITUACIONAL
SECTOR CRTICO Km. 240+290 al Km. 240+550
INDICE
PAG.
MEMORIA DESCRIPTIVA. 01
ANEXOS... 06
ANEXO 1 ... 07
ANEXO 2 ... 10
ANEXO 3 ... 14
ANEXO 4 ... 25
PANEL FOTOGRAFICO... 55
PLANOS... 62
01
MEMORIA DESCRIPTIVA
02

1. INTRODUCCION
1.1 Antecedentes
El Sector Crtico Km 240+290 a Km 240+550, luego de la culminacin de los trabajos de construccin, ha

sufrido varios eventos de cadas de bloques y deslizamientos masivos desde la parte superior de la ladera,
que han daado la obra ejecutada y cerraron el pase vehicular por la va.
Motivo por el cual y como trabajo de emergencia se procedi a ejecutar un pase de emergencia como va
provisional en la margen derecha del rio para lo cual se ejecutaron puentes modulares metlicos.
1.2 Objetivos
Describir el estado actual de la va provisional.

Sustentar la construccin de los puentes metlicos modulares.
Definir el riesgo de afectacin de la va, por represamiento del rio ante posibles mayores
deslizamiento en poca de lluvias.
Estado Actual del Deslizamiento

03

2. Estado Actual de la Va
Como medida de emergencia se construy un pase provisional en la margen derecha de la va con

un ancho promedio de 5.20 m. adems de considerarse plazoletas para el encuentro de vehculos
en sentido contrario.
Estado Actual de la Va
Adems para el acceso a esta va se consideran puentes modulares metlicos, para la entrada se
proyect un puente modular tipo Mabey de 51.00 m. y para la salida un puente modular tipo Bailey
de 27.00 m. Cabe resaltar que estas estructuras corresponde a los puentes existentes en la va (Pte.
Arica Km. 281+035 y Pte. Chinquini Km. 248+590) hoy reemplazados por puentes nuevos de doble
carril.
04

El sustento de estas estructuras se definen en: Anexo 1 (Geologa de la fundacin de estribos),

Anexo 3 (Estabilidad de los estribos) y Anexo 4 (Informe sobre la estructura metlica).
Puente Mabey en etapa de Estribos Puente Mabey con Superestructura Lanzada
Puente Bailey en etapa de Estribos Puente Bailey con Superestructura Lanzada
3. Riesgos en Periodo de Lluvias
Ante el prximo periodo de lluvias, y adicionado a la velocidad de deslizamiento medido para los
planos identificados (plano 1 40 cm/ao, plano 2 88 cm/ao), indicados en el Anexo 2, existe la
posibilidad de mayores deslizamiento del talud superior, lo que provocara un represamiento parcial
de la seccin del rio. Esto a su vez implicara una posible afectacin a nuestra va provisional
(posibles erosiones del talud inferior), corriendo el riesgo de ser afectado el normal trnsito en la va.
05

4. CONCLUSIONES
Se da validez a la construccin de los puentes en los anexos adjuntos (Anexos 1, 3 y 4), en donde se
sustenta la ubicacin de los estribos, por encontrase en su mayora afloramientos rocosos, adems
como se indica estos puentes son originales de la va, se realizo la evaluacin actual de la estructura y
su verificacin estructural por lo que se concluye que estn en la condicin de soportar las cargas
reglamentarias que indica el reglamento (48.00 Ton).
En el Anexo 2, y como se detalla en el punto 3, existe la posibilidad de mayores deslizamientos de

tierra, lo que como indica a la larga puede afectar nuestra va provisional, escapando a nuestro
control, por lo que slo se podra prevenir el desvo de los posibles tramos afectados como medida
slo de mitigacin del problema.
06
ANEXOS
07
ANEXO 1
08
INFORMEGEOLOGICOGEOTECNICOBYPASSKM240
PUENTEBAILEYN1
De acuerdo a observaciones en el sector, donde se pretende implantar el puente 1, se

encuentraubicadosobreelrioOllachea,elcualsobreyacesobreunaterrazaantiguaaluvial
compuestodebloquesmayoresa1metro,ligadosporunamatrizarenolimosa,demoderada
compacidad,peroelconjuntodeestosmaterialesestnapoyadossobreunbasamentorocoso,
delaformacinSndia,deorigenmetamrfico.
Compuesto de rocas metalimolitas y metacuarcitas de color gris, duras de resistencia

aproximadamentemayora50Mpa.
El estribo n 1, estara fundado sobre terraza aluvial antigua, que aun mantiene su posicin,
fueradelaerosindelrio,esteapoyadoofreceseguridadensufundacin.
Sinembargoelestribon2estdirectamenteapoyadosobrerocainsitu,siendoelmsseguro
enfundacindirecta.Fotografan1
Foto1Sectorfundacinestribon1 Foto2Fundacinestribon2enrocaclaseIII
Seccintransversaldelpuenten1,definidaparafundacionesdeestribos12.PerfilN1
FiguraN1Descripcingeolgicadelsubsuelo,delsectordefundacindeestribos
09
PUENTEBAILEYN2
PuenteBaileyubicadoaproximadamenteenejePIBkm243+000,tambinseencuentraenla
misma formacin geolgica anterior, siendo esta la ms favorecida, por estar implantada
directamente,losdosestribosenrocaclaseIIIIIqueposeenafloramientosenambosfrentes
defundacin.Fotografan23
Foto3Ambosflancosconafloramientode Foto4Excavacinparafundacinestribon
roca 2
PERFILGEOLOGICO GEOTECNICOPUENTE2BYPASSKM240
FiguraN2FundacindirectaenrocaclaseIIIIIenrocametacuarcitaymetalimolita
10
ANEXO 2
11
INFORME DE RIESGOS GEOLOGICOS SECTOR CRITICO KM 240+450
En el sector crtico km 240+350 al 240+920 se ha realizado un seguimiento, a la

evolucin del proceso de remocin en masa, de su activacin en mayo a la fecha,
evaluado todos fenmenos ocurridos durante ese periodo.
Inicialmente la masa en movimiento se ha divido, en dos deslizamientos bien

definidos, tal como se puede observar, en el perfil geolgico transversal, cada cual
diferenciados por la velocidad de movimiento, en:
Plano deslizamiento 1(compuesta de Qd1 color violeta)

Plano deslizamiento 2(compuesta de Qd2 y Qd3 color marrn-amarillo)
Ver en perfil geolgico transversal de talud, eje PID.
Plano deslizamiento 1
10 DE MAYO 2012 A 30 DE JULIO 2012
ID norte este cota

P1INICIO 8478433,67 341030,67 2833,43
8478433,84 341030,74 2833,33
P1FINAL
DIFERENCIA10CM
El deslizamiento 1, posee un punto de control topogrfico de monitoreo (P1), de

acuerdo a las lecturas registradas, a la fecha se ha trasladado pendiente abajo, 10 cm
en un periodo de tres meses y medio aproximadamente.
Este dato revela, velocidad de movimiento de: v = 40 cm/ao, en poca de estiaje.
Plano deslizamiento 2
10 DE MAYO 2012 A 30 DE JULIO 2012
ID norte este cota

P2INICIO 8478390,01 341160,74 2745,57
8478390,1 341160,88 2745,35
P2FINAL
DIFERENCIA22CM
El control del punto de monitoreo (P2), registra lecturas en el mes de julio, 22 cm de

traslado del punto de origen, con velocidad de: v = 88 cm/ao.
12
Siendo este sector con mas actividad, que el anterior, en el cual, se ha observado,
actividad constante, de cada de bloques de gran dimensin, derrumbes masivos con
volmenes considerables, tambin se ha incrementado otros sectores con derrumbes,
y cada de bloques, que actualmente ha cerrado el tramo, con material de derrumbe.
Fotografa 2
Conclusiones
A la fecha 22-08-12, de acuerdo a la evaluacin, realizada en poca de estiaje, tal

como se puede observar en la fotografa 2, el proceso de erosin ha tenido una
actividad intensa para acumular volmenes bastante considerables.
Ahora para predecir, que suceder en el periodo de lluvias, particularmente con el

plano del deslizamiento 2, con la velocidad de movimiento que tiene, es posible llegue
al colapso, gran parte del material vulnerable a remocin por saturacin.
Otro riesgo geolgico asociado a la remocin en masa, en el sector, es el

represamiento del ro Ollachea, el cual afectara al By Pass (paso actual de la
carretera frente ro). Pero este riesgo est condicionado, al tipo de remocin de cada,
masiva parcial.
Cada masiva represamiento del rio es eminente.
Cada parcial, el ro arrastra y distribuye material, ro abajo, sin represamiento.
FOTOGRAFIAN1KM240+450CAPTURADOENFECHA020512
13
FOTOGRAFIAN2KM240+450CAPTURADOENFECHA180812
FIGURA N 1 PERFIL GEOLOGICO TRANSVERSAL EJE PID KM 264+450
14
ANEXO 3
15
PROYECTO: MC MURO
CORREDOR VIAL INTEROCEANICO SUR TRAMO 4: Revision HOJA N
TRAMO AZANGARO - PUENTE INAMBARI 01
AREA : Elaborado :
MEMORIA DE CALCULO DE ESTRUCTURAS
Aprobado:
TECNICA ESTRIBO DE CONCRETO CICLOPEO
Fecha: 25/08/2012
1.0 GEOMETRIA DE LA ESTRUCTURA
0.30 1.32
tp : 0.30 m Ancho de coronamiento
hp : 4.00 m Altura de pantalla 0.76 0.34
0.96
hze : 1.00 m Altura de zapata exterior
hg1 : 0.50 m Altura de grada 1
hzi : 1.00 m Altura de zapata interior 3.96
hp : 0.96 m Altura de parapeto
H : 3.96 m Altura de total de relleno 4.00
B1 : 1.60 m Ancho de taln
0.20
B : 3.62 m Ancho de zapata 1.00
0.50
L : 5.00 m Longitud de zapata
0.50
Pl1 : 0.76 m Punto de aplicacin de carga
1.00
Pl2 : 0.34 m Punto de aplicacin de carga 0.50
1.60 1.00 1.02

2.0 PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
c : 2.40 T/m3 Densidad del Concreto B= 3.62 He= 0.80
2
f'c : 210.00 Kg/cm Resistencia a la compresin concreto
2
Ec : 217371 Kg/cm Modulo de elasticidad del concreto Ec 15000 f c'
fy : 4200 Kg/cm2Lmite de fluencia acero
asf : 2.25 T/m3 Densidad de la superficie de rodadura
easf : 0.075 m Espesor de la capa de rodadura
3.0 PARAMETROS GEOTECNICOS
3.1 Suelo de Relleno: 3.2 Suelo de Fundacion:

3
s : 1.80 T/m Peso volumetrico del material de relleno C
2
: 30.00 T/m Cohesion
: 33.00 Angulo de friccin del material de relleno s : 2.70 T/m3
Peso volumetrico del material de fundacion
: 22.00 Angulo de friccin interna suelo-concreto : 40.00 Angulo de friccin del material de fundacion
: 0.00 Angulo de inclinacin del relleno Df : 3.96 m Profundidad de Cimentacin:
: 71.57 Angulo de inclinacin de la cara posterior ult : 111.84 Kg/cmCapacidad portante ltima del terreno
Ka : 0.429 Coeficiente de presin activo (Coulomb)
sen 2 ( )
Ka 2
sen( ).sen( )
sen 2 .sen( ).1
sen( ).sen( )
4.0 CARGAS
Cargas Permanentes: Cargas Transitorias:
DC: Peso propio de los elementos estructurales y no LS: Sobrecarga viva.
estructurales. WA: Carga hidrulica y presin de flujo de agua.
DW: Peso propio de las superficies de rodamiento e EQ: Efectos sismicos
instalaciones para servicios pblicos.
EH: Empuje horizontal del suelo.
ES: Sobrecarga del suelo.
EV: Empuje vertical del suelo debido el empuje del suelo
de relleno.
4.1 Carga Muerta (DC)
Peso del Estribo:

Pi Peso Brazo(x)
DC1 ( 1.60 x 1.00 ) x 2.40 = 3.84 T 0.80
DC2 ( 1.00 x 0.50 ) x 2.40 = 1.20 T 2.10
DC3 ( 1.10 x 4.00 ) x 2.40 = 10.56 T 1.05
DC4 ( 0.30 x 4.96 ) x 2.40 = 3.57 T 1.75
DC5 ( 1.52 x 1.00 ) x 2.40 = 3.65 T 2.36
DC6 ( 1.32 x 3.96 ) x 2.40 / 2.00 = 6.27 T 2.34
DC = 29.09 T
16
PROYECTO: MC MURO
AREA : Elaborado :
Aprobado:
Fecha: 25/08/2012
4.2 Peso de la Super-Estructura:

Pi Peso Brazo(x)
DC8 21.31 (Carga muerta de superestructura) = 21.31 T 1.26
DC9 29.27 (Carga viva LL+IM) = 29.27 T 1.26
4.3 Cargas de Superficie de rodamiento (DW)

DW : 0.00 T Peso producido por la superficie de rodamiento que influye en el muro. DW= asf .B.esp
DWH : 0.00 T Empuje producido por la superficie de rodamiento.
4.4 Empuje horizontal (EH)

E : 6.05 T Componente horizontal del empuje activo. E 0.50 Ka. s .H 2 cos
Br : 1.32 m Brazo de palanca del empuje activo.
Mea : 7.99 T.m Momento por empuje activo.
4.5 Empuje Vertical (EV) 1
Pi Peso Brazo (x)

DC7 ( 1.52 x 3.96 )x 1.80 / 2.00 = 5.42 T 2.91
O
EV = 5.42 T
4.6 Carga Vehicular (LS) Altura del muro

heq ( mm )
(M)
H muro : 3.96 m Altura de relleno 1.50 1200.00
h eq : 0.80 m Altura de relleno equivalente 3.00 900.00
2
q s/c : 1.4 T/m sobrecarga vehicular mas de 6.00 600.00
LS : 0.29 T Peso producido por la sobrecarga viva. LS h eq . S . B Altura de suelo equivalente para
LS H : 2.5 T Empuje producido por la sobrecarga viva. LS H q S / C .H .K a vehicular sobre muros de
Br LS : 0.40 m Brazo de palanca del empuje de sobrecarga sostenimiento paralelos al trfico.
M LS : 0.98 T.m Momento por sobrecarga ( AASHTO LRFD 2007 - TABLA 3.11.6.4-1)
4.6 Efectos Ssmicos (EQ)

Se toma en consideracin el peligro ssmico, la aceleracin del suelo A0 es la correspondiente a la zonificacin ssmica y es indicada como sig
A0 : 0.12 G Aceleracin del suelo (valor considerado para la zona en estudio).
Csh 0.50 A0
: 0.06 Coeficiente ssmico horizontal.
Csv 0.70Csh : 0.042 Coeficiente ssmico vertical.
arctan[ Csh /(1 Csv )] : 3.58 Angulo formado por las componentes ssmicas.
Pi Peso(T) Brazo (x) Brazo (y) Mx(T-m) My(T-m)
P1 3.84 0.80 0.50 3.07 1.92 Centro de Gravedad del muro
P2 1.20 2.10 0.75 2.52 0.90 Xcg
Mx
Wpp
= 1.59 m
P3 10.56 1.05 3.00 11.09 31.68
My
Ycg
P4 3.57 1.75 3.48 6.25 12.43 Wpp = 2.52 m
P5 3.65 2.36 1.50 8.61 5.47
P2 6.27 2.34 3.32 14.68 20.83
Wpp 29.09 46.22 73.22
Bpp Mypp / Wpp : 2.52 m Brazo de palanca por el aporte del peso propio al sismo.
Fspp Wpp.Csh : 1.75 T Fuerza Ssmica por peso propio. EQ1
Mspp Fspp.Bpp : 4.40 T.m Momento ssmico por peso propio.
Coeficiente de Presin Dinmica Activa Kas (Mononobe Okabe)

: 33.00 Angulo de friccin del material de relleno
=2/3 : 22.00 Angulo de friccin interna suelo-concreto
: 0.00 Angulo de inclinacin del relleno
: 71.57 Angulo de inclinacin de la cara posterior
sen2 ( )
K as 2 Para < - OK
sen( ).sen( )
cos .sen2 .sen( )1
sen( ).sen( )
sen 2 ( )
K as Para > -
cos .sen 2 .sen( )
17
PROYECTO: MC MURO
AREA : Elaborado :
Aprobado:
Fecha: 25/08/2012
K as : 0.473 Coeficiente de Presin Dinmica Activa.

DE a 0 .5 . H 2 .( k as k a ).( 1 Cw ) : 0.61 T Incremento del empuje dinmico de la tierra. EQ2
B sis = 2/3H : 2.64 m Brazo de palanca para el incremento de empuje dinmico de tierra.
M sis DE a .Bsis : 1.60 T.m Momento por empuje ssmico. DEa
Ea E a Fspp DE a : 8.40 T Empuje total ssmica inercial del peso propio.
Wpp+r : 34.51 T Resultante de las fuerzas verticales. H=
M as M ea Mspp M sis : 13.98 T.m Momentos Actuantes del suelo.
2H/3 =
4.8 RESUMEN DE CARGAS

FX ( T ) FZ ( T ) DX (m) DZ (m) MY (T.m)MY (T.m) FX : Cargas horizontales perpendiculares al muro.
DC1 0.00 3.84 0.80 0.00 3.07 0.00 FY : Cargas horizontales paralelas al muro.
DC2 0.00 1.20 2.10 0.00 2.52 0.00 FZ : Cargas vericales
DC3 0.00 10.56 1.05 0.00 11.09 0.00
DC4 0.00 3.57 1.75 0.00 6.25 0.00
DC5 0.00 3.65 2.36 0.00 8.61 0.00
DC6 0.00 6.27 2.34 0.00 14.68 0.00
DC7 0.00 21.31 1.26 1.00 26.94 0.00 RESUMEN DE CARGAS
DW 0.00 0.00 0.40 1.98 0.00 0.00 FX ( T ) FZ ( T )MY+ (T.m)MY- (T.m)
EH 6.05 0.00 0.00 1.32 0.00 7.99 DC 0.00 50.40 73.15 0.00
ES 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 DW 0.00 0.00 0.00 0.00
EV1 0.00 5.42 2.91 0.00 15.78 0.00 EH 6.05 0.00 0.00 7.99
LS 2.46 0.29 0.40 1.98 0.12 4.86 ES 0.00 0.00 0.00 0.00
LL+IM 0.00 29.27 1.26 0.00 37.00 0.00 EV 0.00 5.42 15.78 0.00
WA 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 LS+LL+IM 2.46 29.56 37.11 4.86
EQ1 1.75 0.00 0.00 2.52 0.00 4.40 WA 0.00 0.00 0.00 0.00
EQ2 0.61 0.00 0.00 2.64 0.00 1.60 EQ 2.35 0.00 0.00 6.00
5.0 DETERMINACION DE LOS COEFICIENTES DE ESTABILIDAD Y PRESION DE CONTACTO (AASHTO LRFD)
5.1 COMBINACIONES DE CARGAS

Combinaciones DC DW EH ES EV LS WA EQ
Resistencia I 1.25 1.50 1.50 1.50 1.35 1.75 1.00 0.00
Resistencia I-a 0.90 0.65 0.90 0.75 1.00 1.75 1.00 0.00
Resistencia IV 1.50 1.50 1.50 1.50 1.00 0.00 1.00 0.00
Evento Extremo I 1.25 1.50 1.50 1.50 1.35 1.00 1.00 1.00
Evento Extremo I-a 0.90 0.65 0.90 0.75 1.00 0.50 1.00 1.00
Servicio I 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.00 0.00
Resistencia I FX ( T ) FZ ( T )MY+ (T.m)MY- (T.m) Resistencia I-a FX ( T ) FZ ( T )MY+ (T.m)MY- (T.m)

### DC 0.00 63.00 91.44 0.00 ### DC 0.00 45.36 65.84 0.00
### DW 0.00 0.00 0.00 0.00 ### DW 0.00 0.00 0.00 0.00
### EH 9.08 0.00 0.00 11.98 ### EH 5.45 0.00 0.00 7.19
### ES 0.00 0.00 0.00 0.00 ### ES 0.00 0.00 0.00 0.00
### EV 0.00 7.31 21.31 0.00 ### EV 0.00 5.42 15.78 0.00
###LS+LL+IM 4.30 51.73 64.95 8.51 ###LS+LL+IM 4.30 51.73 64.95 8.51
### WA 0.00 0.00 0.00 0.00 ### WA 0.00 0.00 0.00 0.00
### EQ 0.00 0.00 0.00 0.00 ### EQ 0.00 0.00 0.00 0.00
FH = 13 FH = 122 FH = 178 FH = 20 FH = 10 FH = 103 FH = 147 FH = 16
Evento Extremo I FX ( T ) FZ ( T )MY+ (T.m)MY- (T.m) Evento Extremo I-a FX ( T ) FZ ( T )MY+ (T.m)MY- (T.m)
### DC 0.00 63.00 91.44 0.00 ### DC 0.00 45.36 65.84 0.00
### DW 0.00 0.00 0.00 0.00 ### DW 0.00 0.00 0.00 0.00
### EH 9.08 0.00 0.00 11.98 ### EH 5.45 0.00 0.00 7.19
### ES 0.00 0.00 0.00 0.00 ### ES 0.00 0.00 0.00 0.00
### EV 0.00 7.31 21.31 0.00 ### EV 0.00 5.42 15.78 0.00
###LS+LL+IM 2.46 29.56 37.11 4.86 ###LS+LL+IM 1.23 14.78 18.56 2.43
### WA 0.00 0.00 0.00 0.00 ### WA 0.00 0.00 0.00 0.00
### EQ 2.35 0.00 0.00 6.00 ### EQ 2.35 0.00 0.00 6.00
18
PROYECTO: MC MURO
AREA : Elaborado :
Aprobado:
Fecha: 25/08/2012
Resistencia IV Servicio I
FX ( T ) FZ ( T )MY+ (T.m)MY- (T.m) FX ( T ) FZ ( T )MY+ (T.m)MY- (T.m)
### DC 0.00 75.60 109.73 0.00 ### DC 0.00 50.40 73.15 0.00
### DW 0.00 0.00 0.00 0.00 ### DW 0.00 0.00 0.00 0.00
### EH 9.08 0.00 0.00 11.98 ### EH 6.05 0.00 0.00 7.99
### ES 0.00 0.00 0.00 0.00 ### ES 0.00 0.00 0.00 0.00
### EV 0.00 5.42 15.78 0.00 ### EV 0.00 5.42 15.78 0.00
###LS+LL+IM 0.00 0.00 0.00 0.00 ###LS+LL+IM 2.46 29.56 37.11 4.86
### WA 0.00 0.00 0.00 0.00 ### WA 0.00 0.00 0.00 0.00
### EQ 0.00 0.00 0.00 0.00 ### EQ 0.00 0.00 0.00 0.00
5.2 VERFICACIONES DE ESTABILIDAD

5.2.1Chequeo al Vuelco
M. Resist. M. Act. FSV = 2.00
FH FV M. V. M. H. Xo e emax Eval (%) FSV
Resistencia I 13.375 122.04 177.695 20.492 1.288 0.522 0.905 42.32 8.67 OK
Resistencia I-a 9.745 102.51 146.568 15.700 1.277 0.533 0.905 41.10 9.34 OK
Resistencia IV 9.075 81.02 125.511 11.979 1.401 0.409 0.905 54.81 10.48 OK
Evento Extremo I 13.883 99.88 149.860 22.841 1.272 0.538 0.905 40.55 6.56 OK
Evento Extremo I-a 9.025 65.56 100.176 15.617 1.29 0.52 0.905 42.54 6.41 OK
Servicio I 8.507 85.38 126.048 12.851 1.326 0.484 0.905 46.52 9.81 OK
5.2.2Chequeo de Deslizamiento :
0.80 Factor de resistencia al corte entre el suelo y la fundacin.

tan 0.84 Rozamiento entre el concreto y el suelo.
FSD= 1.5
FSD
FV V.tan tanV. c'.B Ep FHResist. FH Eval (%) FSD
Resistencia I 122.04 102.41 81.93 54.30 0.00 136.23 13.37 90.18 10.20 OK
Servicio I 85.38 71.64 57.31 54.30 0.00 111.61 8.51 92.38 13.10 OK
5.2.3Capacidad de Carga
Por tratarse de una grava arcillosa, y al haberse usado ensayos de laboratorio para la determinacin de sus parmetros de
suelo el factor de resistencia vara entre 0.50 - 0.60.
Factores de Resistencia
Estado Resist. I Servicio Extremo
Presin 0.50 0.50 0.50
2
qULT= 1,118.42 T/m Capacidad de carga ltima.
FH FV FH/FV max qADM Eval (%)

Resistencia I 13.375 122.04 0.110 62.883 559.2 88.76 OK
Resistencia I-a 9.745 102.51 0.095 53.333 559.2 90.46 OK
Resistencia IV 9.075 81.02 0.112 37.553 559.2 93.28 OK
Evento Extremo I 13.883 99.88 0.139 52.192 559.2 90.67 OK
Evento Extremo I-a 9.025 65.559 0.138 33.719 559.2 93.97 OK
Servicio I 8.507 85.38 0.100 42.506 559.2 92.40 OK
19
MC Muro 222 01
PROYECTO: CORREDOR VIAL INTEROCEANICO SUR TRAMO 4: REVISION : HOJA N
AREA : Elaborad
MEMORIA DE CALCULO Revisa
TECNICA DE CAPACIDAD PORTANTE DE SUELO Fecha: 25/08/2012
4.0 ANEXO I : CLCULO DE LA CAPACIDAD ADMISIBLE
4.1 CAPACIDAD ADMISIBLE POR TERZAGHI
qu = 1.0 c Nc + Df Nq + 0.5 ' B N Cimentacin Corrida o Rectangular (I.1)
qu = 1.3 c Nc + Df Nq + 0.4 ' B N Para Cimentacin Cuadrada (I.2)
qu = 1.3 c Nc + Df Nq + 0.3 ' B N Cimentacin Circular (I.3)
Capacidad Admisible o Presin Admisible : qadm = qu / FS (I.4)
Suelo = Roca Tipo de Suelo
= 40 Angulo de friccin del suelo
c = 30.00 T/m2 Cohesin
= 1.80 T/m3 Peso especfico del suelo sobre la cimentacin
'= 2.70 T/m3 Peso especfico del suelo debajo de la cimentacin.
B= 3.62 m Ancho de cimentacin. Para zapata circular B = diametro
L= 5.00 m Longitud de cimentacin. Para zapata cuadrada o circular L = B
Df = 3.96 m Profundidad de Cimentacin
L/B = 1.38 Relacin largo entre ancho. Para L/B>1 considerar cimentacin rectangular.
Tipo = Corrida o Rectangular Tipo de cimentacin : Corrida o Rectangular, Cuadrada, Circular
Nc = 75.31 Factor de capacidad Nc = (Nq - 1) / tan f (segn Vesic, 1973)
Nq = 64.20 Factor de capacidad Nq = ( tan (45 + f/2) )^2 x exp ( p tan f ) (segn Vesic, 1973)
Ng = 109.41 Factor de capacidad Ng = 2 (Nq + 1) tan f (segn Vesic,1973)
qu = 3,251.7 T/m2 Capacidad ltima (Frmulas I.1 al I.3)
FS = 3.0 Factor de seguridad para condiciones estaticas
qadm = 1,083.9 T/m2 Capacidad admisible o Presin admisible para condiciones estticas (Frmula I.4)
4.2 CAPACIDAD ADMISIBLE POR MEYERHOF = 0

qu = 1.0 c NcFcsFcdFci + Df NqFqsFqdFqi + 0.5 ' B NFsFdFi (I.5)
Fcs= 1.62 Factor de forma Fcs=1+BNq/LNc (segn Beer y Hansen, 1970)
Fqs= 1.61 Factor de forma Fqs=1+B/Ltan (segn Beer y Hansen, 1970)
Fs= 0.71 Factor de forma Fs=1-0.40B/L (segn Beer y Hansen, 1970)
-1
Fcd=
Fcd 0.00 Factor de Profundidad si Df/B1 Fcd=1+0.40Df/B;
Fcd=1+0 40Df/B; si Df/B>1 Fcd=1+0
Fcd=1+0.40tan
40tan (Df/B) (segn Hansen,
Hansen 1970)
Fqd= 1.00 Factor de Profundidad si Df/B1 Fqd=1+2tan(1-sen) Df/B; si Df/B>1 Fqd=1+2tan(1-sen)2tan(Df/B) (segn H
2
Fd= 1.00 Factor de Profundidad Fd=1 (segn Hansen, 1970)

Fci= 1.00 Factor de Inclinacin de carga Fci=Fqi=(1-/90)2 (segn Hanna y Meyerhof, 1981)
Fqi= 1.00
Fi= 1.00 Factor de Inclinacin de carga Fi=(1-/)2 (segn Hanna y Meyerhof, 1981)
( es la inclinacion de la carga sobre la cimentacin con respecto a la vertical)
qu = 1,118.4 T/m2 Capacidad ltima (Frmula I.5)
qadm = 372.8 T/m2 Capacidad admisible o Presin admisible para condiciones estticas (Frmula I.4)
4.3 VERIFICACIN POR ASENTAMIENTO Si = qo B (1-u^2) If / Es ( I.5 )
Es = 1.E+06 T/m2 Mdulo de elasticidad

u = 0.30 Coeficiente de Poisson
Si per = 2.54 cm Asentamiento permisible
If = 96 cm/m Factor de forma para cimentacin rgida. (Grfico I.1)
Grfico I.1
230
210
190
170 Para cimentacin circular : If = 88

If (cm/m)
150
*Para cimentacin rectangular L/B>10If = 254
130
110
90
Nota :
70
0 2 4 6 8 10
* Se considera una cimentacin flexible
12
L/B el If es para el asentamiento en el centro

qo = 365.7 T/m2 Presin de trabajo qo = qadm - g Df
Si = 0.12 cm Asentamiento elstico (Frmula I.5)
Si < Si per OK
Se usar una capacidad portante de: 1,118.42 T/m2 Para condiciones estticas
20
PROYECTO: MC ESTRIBO
AREA : Elaborado :
Aprobado:
Fecha: 25/08/2012
1.0 GEOMETRIA DE LA ESTRUCTURA
0.30 2.0733
tp : 0.30 m Ancho de coronamiento
hp : 7.76 m Altura de pantalla 0.76 0.34
0.66
hze : 1.00 m Altura de zapata exterior
hzi : 2.20 m Altura de zapata interior 6.22
hp : 0.66 m Altura de parapeto
H : 7.42 m Altura de total de relleno 7.76
0.20
B : 4.00 m Ancho de zapata 2.20
0.50
L : 5.00 m Longitud de zapata
0.50
Pl1 : 0.76 m Punto de aplicacin de carga
1.00
Pl2 : 0.34 m Punto de aplicacin de carga 0.50
1.60 1.00 1.40

2.0 PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
c : 2.40 T/m3 Densidad del Concreto B= 4.00 He= 0.60
2
f'c : 210.00 Kg/cm Resistencia a la compresin concreto
2
Ec : 217371 Kg/cm Modulo de elasticidad del concreto Ec 15000 f c'
fy : 4200 Kg/cm2Lmite de fluencia acero
asf : 2.25 T/m3 Densidad de la superficie de rodadura
easf : 0.075 m Espesor de la capa de rodadura
3.0 PARAMETROS GEOTECNICOS
3.1 Suelo de Relleno: 3.2 Suelo de Fundacion:

3
s : 1.80 T/m Peso volumetrico del material de relleno C
2
: 30.00 T/m Cohesion
: 33.00 Angulo de friccin del material de relleno s : 2.70 T/m3
Peso volumetrico del material de fundacion
: 22.00 Angulo de friccin interna suelo-concreto : 40.00 Angulo de friccin del material de fundacion
: 0.00 Angulo de inclinacin del relleno Df : 6.22 m Profundidad de Cimentacin:
: 71.57 Angulo de inclinacin de la cara posterior ult : 160.99 Kg/cmCapacidad portante ltima del terreno
Ka : 0.429 Coeficiente de presin activo (Coulomb)
sen 2 ( )
Ka 2
sen( ).sen( )
sen 2 .sen( ).1
sen( ).sen( )
4.0 CARGAS
Cargas Permanentes: Cargas Transitorias:
DC: Peso propio de los elementos estructurales y no LS: Sobrecarga viva.
estructurales. WA: Carga hidrulica y presin de flujo de agua.
DW: Peso propio de las superficies de rodamiento e EQ: Efectos sismicos
instalaciones para servicios pblicos.
EH: Empuje horizontal del suelo.
ES: Sobrecarga del suelo.
EV: Empuje vertical del suelo debido el empuje del suelo
de relleno.
4.1 Carga Muerta (DC)
Peso del Estribo:

Pi Peso Brazo(x)
DC1 ( 1.60 x 1.00 ) x 2.40 = 3.84 T 0.80
DC2 ( 1.00 x 0.50 ) x 2.40 = 1.20 T 2.10
DC3 ( 1.10 x 7.76 ) x 2.40 = 20.49 T 1.05
DC4 ( 0.30 x 8.42 ) x 2.40 = 6.06 T 1.75
DC5 ( 2.27 x 2.20 ) x 2.40 = 12.00 T 2.74
DC6 ( 2.07 x 6.22 ) x 2.40 / 2.00 = 15.48 T 2.59
DC = 59.07 T
21
AREA : Elaborado :
Aprobado:
Fecha: 25/08/2012
4.2 Peso de la Super-Estructura:

Pi Peso Brazo(x)
DC8 38.74 (Carga muerta de superestructura) = 38.74 T 1.26
DC9 30.95 (Carga viva LL+IM) = 30.95 T 1.26
4.3 Cargas de Superficie de rodamiento (DW)

DW : 0.00 T Peso producido por la superficie de rodamiento que influye en el muro. DW= asf .B.esp
DWH : 0.00 T Empuje producido por la superficie de rodamiento.
4.4 Empuje horizontal (EH)

E : 14.93 T Componente horizontal del empuje activo. E 0.50 Ka. s .H 2 cos
Br : 2.07 m Brazo de palanca del empuje activo.
Mea : 30.95 T.m Momento por empuje activo.
4.5 Empuje Vertical (EV) 1
Pi Peso Brazo (x)

DC7 ( 2.27 x 6.22 )x 1.80 / 2.00 = 12.73 T 3.42
O
EV = 12.73 T
4.6 Carga Vehicular (LS) Altura del muro

heq ( mm )
(M)
H muro : 6.22 m Altura de relleno 1.50 1200.00
h eq : 0.60 m Altura de relleno equivalente 3.00 900.00
2
q s/c : 1.1 T/m sobrecarga vehicular mas de 6.00 600.00
LS : 0.22 T Peso producido por la sobrecarga viva. LS h eq . S . B Altura de suelo equivalente para
LS H : 2.9 T Empuje producido por la sobrecarga viva. LS H q S / C .H .K a vehicular sobre muros de
Br LS : 0.40 m Brazo de palanca del empuje de sobrecarga sostenimiento paralelos al trfico.
M LS : 1.15 T.m Momento por sobrecarga ( AASHTO LRFD 2007 - TABLA 3.11.6.4-1)
4.6 Efectos Ssmicos (EQ)

Se toma en consideracin el peligro ssmico, la aceleracin del suelo A0 es la correspondiente a la zonificacin ssmica y es indicada como sig
A0 : 0.12 G Aceleracin del suelo (valor considerado para la zona en estudio).
Csh 0.50 A0
: 0.06 Coeficiente ssmico horizontal.
Csv 0.70Csh : 0.042 Coeficiente ssmico vertical.
arctan[ Csh /(1 Csv )] : 3.58 Angulo formado por las componentes ssmicas.
Pi Peso(T) Brazo (x) Brazo (y) Mx(T-m) My(T-m)
P1 3.84 0.80 0.50 3.07 1.92 Centro de Gravedad del muro
P2 1.20 2.10 0.75 2.52 0.90 Xcg
Mx
Wpp
= 1.87 m
P3 20.49 1.05 4.88 21.51 99.97
My
Ycg
P4 6.06 1.75 5.21 10.61 31.59 Wpp = 4.08 m
P5 12.00 2.74 2.10 32.85 25.21
P2 15.48 2.59 5.27 40.10 81.61
Wpp 59.07 110.66 241.19
Bpp Mypp / Wpp : 4.08 m Brazo de palanca por el aporte del peso propio al sismo.
Fspp Wpp.Csh : 3.54 T Fuerza Ssmica por peso propio. EQ1
Mspp Fspp.Bpp : 14.46 T.m Momento ssmico por peso propio.
Coeficiente de Presin Dinmica Activa Kas (Mononobe Okabe)

: 33.00 Angulo de friccin del material de relleno
=2/3 : 22.00 Angulo de friccin interna suelo-concreto
: 0.00 Angulo de inclinacin del relleno
: 71.57 Angulo de inclinacin de la cara posterior
sen2 ( )
K as 2 Para < - OK
sen( ).sen( )
cos .sen2 .sen( )1
sen( ).sen( )
sen 2 ( )
K as Para > -
cos .sen 2 .sen( )
22
AREA : Elaborado :
Aprobado:
Fecha: 25/08/2012
K as : 0.503 Coeficiente de Presin Dinmica Activa.

DE a 0 .5 . H 2 .( k as k a ).( 1 Cw ) : 2.49 T Incremento del empuje dinmico de la tierra. EQ2
B sis = 2/3H : 4.15 m Brazo de palanca para el incremento de empuje dinmico de tierra.
M sis DE a .Bsis : 10.32 T.m Momento por empuje ssmico. DEa
Ea E a Fspp DE a : 20.96 T Empuje total ssmica inercial del peso propio.
Wpp+r : 71.79 T Resultante de las fuerzas verticales. H=
M as M ea Mspp M sis : 55.72 T.m Momentos Actuantes del suelo.
2H/3 =
4.8 RESUMEN DE CARGAS

FX ( T ) FZ ( T ) DX (m) DZ (m) MY (T.m)MY (T.m) FX : Cargas horizontales perpendiculares al muro.
DC1 0.00 3.84 0.80 0.00 3.07 0.00 FY : Cargas horizontales paralelas al muro.
DC2 0.00 1.20 2.10 0.00 2.52 0.00 FZ : Cargas vericales
DC3 0.00 20.49 1.05 0.00 21.51 0.00
DC4 0.00 6.06 1.75 0.00 10.61 0.00
DC5 0.00 12.00 2.74 0.00 32.85 0.00
DC6 0.00 15.48 2.59 0.00 40.10 0.00
DC7 0.00 38.74 1.26 1.00 48.97 0.00 RESUMEN DE CARGAS
DW 0.00 0.00 0.40 3.11 0.00 0.00 FX ( T ) FZ ( T )MY+ (T.m)MY- (T.m)
EH 14.93 0.00 0.00 2.07 0.00 30.95 DC 0.00 97.81 159.63 0.00
ES 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 DW 0.00 0.00 0.00 0.00
EV1 0.00 12.73 3.42 0.00 43.47 0.00 EH 14.93 0.00 0.00 30.95
LS 2.88 0.22 0.40 3.11 0.09 8.96 ES 0.00 0.00 0.00 0.00
LL+IM 0.00 30.95 1.26 0.00 39.12 0.00 EV 0.00 12.73 43.47 0.00
WA 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 LS+LL+IM 2.88 31.17 39.21 8.96
EQ1 3.54 0.00 0.00 4.08 0.00 14.46 WA 0.00 0.00 0.00 0.00
EQ2 2.49 0.00 0.00 4.15 0.00 10.32 EQ 6.03 0.00 0.00 24.78
5.0 DETERMINACION DE LOS COEFICIENTES DE ESTABILIDAD Y PRESION DE CONTACTO (AASHTO LRFD)
5.1 COMBINACIONES DE CARGAS

Combinaciones DC DW EH ES EV LS WA EQ
Resistencia I 1.25 1.50 1.50 1.50 1.35 1.75 1.00 0.00
Resistencia I-a 0.90 0.65 0.90 0.75 1.00 1.75 1.00 0.00
Resistencia IV 1.50 1.50 1.50 1.50 1.00 0.00 1.00 0.00
Evento Extremo I 1.25 1.50 1.50 1.50 1.35 1.00 1.00 1.00
Evento Extremo I-a 0.90 0.65 0.90 0.75 1.00 0.50 1.00 1.00
Servicio I 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.00 0.00
Resistencia I FX ( T ) FZ ( T )MY+ (T.m)MY- (T.m) Resistencia I-a FX ( T ) FZ ( T )MY+ (T.m)MY- (T.m)

### DC 0.00 122.26 199.53 0.00 ### DC 0.00 88.03 143.66 0.00
### DW 0.00 0.00 0.00 0.00 ### DW 0.00 0.00 0.00 0.00
### EH 22.39 0.00 0.00 46.42 ### EH 13.43 0.00 0.00 27.85
### ES 0.00 0.00 0.00 0.00 ### ES 0.00 0.00 0.00 0.00
### EV 0.00 17.18 58.68 0.00 ### EV 0.00 12.73 43.47 0.00
###LS+LL+IM 5.04 54.54 68.61 15.67 ###LS+LL+IM 5.04 54.54 68.61 15.67
### WA 0.00 0.00 0.00 0.00 ### WA 0.00 0.00 0.00 0.00
### EQ 0.00 0.00 0.00 0.00 ### EQ 0.00 0.00 0.00 0.00
Evento Extremo I FX ( T ) FZ ( T )MY+ (T.m)MY- (T.m) Evento Extremo I-a FX ( T ) FZ ( T )MY+ (T.m)MY- (T.m)
### DC 0.00 122.26 199.53 0.00 ### DC 0.00 88.03 143.66 0.00
### DW 0.00 0.00 0.00 0.00 ### DW 0.00 0.00 0.00 0.00
### EH 22.39 0.00 0.00 46.42 ### EH 13.43 0.00 0.00 27.85
### ES 0.00 0.00 0.00 0.00 ### ES 0.00 0.00 0.00 0.00
### EV 0.00 17.18 58.68 0.00 ### EV 0.00 12.73 43.47 0.00
###LS+LL+IM 2.88 31.17 39.21 8.96 ###LS+LL+IM 1.44 15.58 19.60 4.48
### WA 0.00 0.00 0.00 0.00 ### WA 0.00 0.00 0.00 0.00
### EQ 6.03 0.00 0.00 24.78 ### EQ 6.03 0.00 0.00 24.78
23
AREA : Elaborado :
Aprobado:
Fecha: 25/08/2012
Resistencia IV Servicio I
FX ( T ) FZ ( T )MY+ (T.m)MY- (T.m) FX ( T ) FZ ( T )MY+ (T.m)MY- (T.m)
### DC 0.00 146.71 239.44 0.00 ### DC 0.00 97.81 159.63 0.00
### DW 0.00 0.00 0.00 0.00 ### DW 0.00 0.00 0.00 0.00
### EH 22.39 0.00 0.00 46.42 ### EH 14.93 0.00 0.00 30.95
### ES 0.00 0.00 0.00 0.00 ### ES 0.00 0.00 0.00 0.00
### EV 0.00 12.73 43.47 0.00 ### EV 0.00 12.73 43.47 0.00
###LS+LL+IM 0.00 0.00 0.00 0.00 ###LS+LL+IM 2.88 31.17 39.21 8.96
### WA 0.00 0.00 0.00 0.00 ### WA 0.00 0.00 0.00 0.00
### EQ 0.00 0.00 0.00 0.00 ### EQ 0.00 0.00 0.00 0.00
####### ###### ###### ###### ###### ###### ###### ######
5.2 VERFICACIONES DE ESTABILIDAD

5.2.1Chequeo al Vuelco
M. Resist. M. Act. FSV = 2.00
FH FV M. V. M. H. Xo e emax Eval (%) FSV
Resistencia I 27.429 193.98 326.826 62.095 1.365 0.635 1 36.50 5.26 OK
Resistencia I-a 18.473 155.29 255.743 43.526 1.367 0.633 1 36.70 5.88 OK
Resistencia IV 22.390 159.44 282.906 46.422 1.483 0.517 1 48.30 6.09 OK
Evento Extremo I 31.302 170.61 297.420 80.155 1.273 0.727 1 27.30 3.71 OK
Evento Extremo I-a 20.906 116.34 206.734 57.108 1.286 0.714 1 28.60 3.62 OK
Servicio I 17.806 141.70 242.300 39.904 1.428 0.572 1 42.80 6.07 OK
5.2.2Chequeo de Deslizamiento :
0.80 Factor de resistencia al corte entre el suelo y la fundacin.

tan 0.84 Rozamiento entre el concreto y el suelo.
FSD= 1.5
FSD
FV V.tan tanV. c'.B Ep FHResist. FH Eval (%) FSD
Resistencia I 193.98 162.77 130.21 60.00 0.00 190.21 27.43 85.58 6.90 OK
Servicio I 141.70 118.90 95.12 60.00 0.00 155.12 17.81 88.52 8.70 OK
5.2.3Capacidad de Carga
Por tratarse de una grava arcillosa, y al haberse usado ensayos de laboratorio para la determinacin de sus parmetros de
suelo el factor de resistencia vara entre 0.50 - 0.60.
Factores de Resistencia
Estado Resist. I Servicio Extremo
Presin 0.50 0.50 0.50
2
qULT= 1,609.94 T/m Capacidad de carga ltima.
FH FV FH/FV max qADM Eval (%)

Resistencia I 27.429 193.98 0.141 94.686 805.0 88.24 OK
Resistencia I-a 18.473 155.29 0.119 75.686 805.0 90.60 OK
Resistencia IV 22.390 159.44 0.140 70.770 805.0 91.21 OK
Evento Extremo I 31.302 170.61 0.183 89.163 805.0 88.92 OK
Evento Extremo I-a 20.906 116.34 0.180 60.233 805.0 92.52 OK
Servicio I 17.806 141.70 0.126 65.819 805.0 91.82 OK
24
MC CAP. PORT.
PROYECTO: CORREDOR VIAL INTEROCEANICO SUR TRAMO 4: REVISION : HOJA N
AREA : Elaborad
MEMORIA DE CALCULO Revisa
TECNICA DE CAPACIDAD PORTANTE DE SUELO Fecha: 25/08/2012
4.0 ANEXO I : CLCULO DE LA CAPACIDAD ADMISIBLE
4.1 CAPACIDAD ADMISIBLE POR TERZAGHI
qu = 1.0 c Nc + Df Nq + 0.5 ' B N Cimentacin Corrida o Rectangular (I.1)
qu = 1.3 c Nc + Df Nq + 0.4 ' B N Para Cimentacin Cuadrada (I.2)
qu = 1.3 c Nc + Df Nq + 0.3 ' B N Cimentacin Circular (I.3)
Capacidad Admisible o Presin Admisible : qadm = qu / FS (I.4)
Suelo = Roca Tipo de Suelo
= 40 Angulo de friccin del suelo
c = 30.00 T/m2 Cohesin
= 1.80 T/m3 Peso especfico del suelo sobre la cimentacin
'= 2.70 T/m3 Peso especfico del suelo debajo de la cimentacin.
B= 4.00 m Ancho de cimentacin. Para zapata circular B = diametro
L= 5.00 m Longitud de cimentacin. Para zapata cuadrada o circular L = B
Df = 6.22 m Profundidad de Cimentacin
L/B = 1.25 Relacin largo entre ancho. Para L/B>1 considerar cimentacin rectangular.
Tipo = Corrida o Rectangular Tipo de cimentacin : Corrida o Rectangular, Cuadrada, Circular
Nc = 75.31 Factor de capacidad Nc = (Nq - 1) / tan f (segn Vesic, 1973)
Nq = 64.20 Factor de capacidad Nq = ( tan (45 + f/2) )^2 x exp ( p tan f ) (segn Vesic, 1973)
Ng = 109.41 Factor de capacidad Ng = 2 (Nq + 1) tan f (segn Vesic,1973)
qu = 3,568.9 T/m2 Capacidad ltima (Frmulas I.1 al I.3)
qadm = 1,189.6 T/m2 Capacidad admisible o Presin admisible para condiciones estticas (Frmula I.4)
4.2 CAPACIDAD ADMISIBLE POR MEYERHOF = 0

qu = 1.0 c NcFcsFcdFci + Df NqFqsFqdFqi + 0.5 ' B NFsFdFi (I.5)
Fcs= 1.68 Factor de forma Fcs=1+BNq/LNc (segn Beer y Hansen, 1970)
Fqs= 1.67 Factor de forma Fqs=1+B/Ltan (segn Beer y Hansen, 1970)
Fs= 0.68 Factor de forma Fs=1-0.40B/L (segn Beer y Hansen, 1970)
-1
Fcd=
Fcd 0.00 Factor de Profundidad si Df/B1 Fcd=1+0.40Df/B;
Fcd=1+0 40Df/B; si Df/B>1 Fcd=1+0
Fcd=1+0.40tan
40tan (Df/B) (segn Hansen,
Hansen 1970)
Fqd= 1.01 Factor de Profundidad si Df/B1 Fqd=1+2tan(1-sen) Df/B; si Df/B>1 Fqd=1+2tan(1-sen)2tan(Df/B) (segn H
2
Fd= 1.00 Factor de Profundidad Fd=1 (segn Hansen, 1970)

Fci= 1.00 Factor de Inclinacin de carga Fci=Fqi=(1-/90)2 (segn Hanna y Meyerhof, 1981)
Fqi= 1.00
Fi= 1.00 Factor de Inclinacin de carga Fi=(1-/)2 (segn Hanna y Meyerhof, 1981)
( es la inclinacion de la carga sobre la cimentacin con respecto a la vertical)
qu = 1,609.9 T/m2 Capacidad ltima (Frmula I.5)
qadm = 536.6 T/m2 Capacidad admisible o Presin admisible para condiciones estticas (Frmula I.4)
4.3 VERIFICACIN POR ASENTAMIENTO Si = qo B (1-u^2) If / Es ( I.5 )
Es = 1.E+06 T/m2 Mdulo de elasticidad

u = 0.30 Coeficiente de Poisson
Si per = 2.54 cm Asentamiento permisible
If = 92 cm/m Factor de forma para cimentacin rgida. (Grfico I.1)
Grfico I.1
230
210
190
170 Para cimentacin circular : If = 88

If (cm/m)
150
*Para cimentacin rectangular L/B>10If = 254
130
110
90
Nota :
70
0 2 4 6 8 10
* Se considera una cimentacin flexible
12
L/B el If es para el asentamiento en el centro

qo = 525.4 T/m2 Presin de trabajo qo = qadm - g Df
Si = 0.18 cm Asentamiento elstico (Frmula I.5)
Si < Si per OK
Se usar una capacidad portante de: 1,609.94 T/m2 Para condiciones estticas
25
ANEXO 4
26
ANALISIS ESTRUCTURAL
PUENTES ARICA Y CHINQUINI
27
Anlisis estructural puentes Arica y Chinquini
INFORME008/CISA/EYE/2012
A:Ing.JoaoSchapper
GerentedeProyecto
De:Ing.E.FranciscoArellano
Asunto:AnlisisestructuraldelasestructurasdelospuentesAricayChinquini
Referencia:OrdendetrabajoN
Fecha:21deAgosto2012
1.00INTRODUCCION.
PorencargodelCONSORCIOCONSTRUCTORTRAMO4seefectaelanlisisdelcomportamiento
dedospuentesmodularesdeaceroparaeltrnsitodeseistiposdecargaslegalmenteaceptadas
porelReglamentoNacionaldeVehculosdelMinisteriodeTransportes.Elobjetivoesconocersi
lassobrecargasanalizadaspuedentransitarlospuentesconseguridadsinafectarsuresistencia.
LospuentesaanalizarsonelpuenteArica,enlaentradadelsectorkm.240,de51.816mt.de
longitudyelpuenteChinquini,alasalidadelsectorkm.240,de27.432mt.delongitud,ambos
seidealizancomopuentessimplementeapoyados.
Lassobrecargasconsideradasparaelanlisisson:
SobrecargaC2de18ton.depesobruto.
SobrecargaT2S3de43ton.depesobruto.
SobrecargaT3S3de50ton.depesobruto.
SobrecargaC3R3de54ton.depesobruto
Enelanexo1seadjuntanlascaractersticasdelassobrecargasconsideradasenelanlisis.
Av.LaArboleda194Urb.ElRemanso,LaMolina Telefax4951743
28
Descripcindelospuentes.
El puente Arica es un puente tipo MABEY COMPACT DSR2H de ancho Standard, de tablero de
acerosinasfaltode51.816mt.delongitudentreejesdeapoyo.ElpuenteChinquiniesunpuente
tipoBAYLEYSTANDARDENSANCHADOdetablerodemaderade27.432mt.delongitudentreejes
deapoyo.
2.00VISITAALCAMPO.
Se efectu una visita al campo para observar las estructuras montadas y evaluar el estado de
conservacin delas mismas.Se adjuntan fotografas delospuentesArica yChinquinienlas
quesehacencomentariosdeloobservado.
PUENTECHINQUINI(Salidadelsectorkm.240)

Foto1.Vistageneraldelpuente
29

Foto2.Colocandoguadeltablerodemadera

Foto3.Postefinalporenderezar
30
PUENTEARICA(Entradadelsectorkm.240)

Foto4.VistageneralpuenteArica
31

Foto5.DistorsinlateralBridasuperioraguasarriba

Foto6.Distorsinlateralbridasuperioraguasabajo
32

Foto7.PanelExterioraguasarribaafectado

Foto8.Cordnsuperiorpanelafectado
33

Foto9.Montantedepanelafectado
En el campo se observ que el estado de conservacin de la estructura del puente Chiquini es

bueno,sinembargo,laestructuradelpuenteAricapresentaimperfeccionesenalgunoselementos
comosemuestranenlasfotos5,6,7,8y9.
DelasimperfeccionesobservadasenelpuenteArica,lamsimportanteeslaquesepresentaala
alturadelospaneles7apartirdelingresoporlamargenderechadelpuente.Setratadeunligero
desalineamiento lateral de la brida superior del puente, la misma que no compromete la
estabilidaddelaestructura.
Los anlisis de las estructuras se efectan asumiendo que los componentes de los puentes se
encuentran en buen estado, sin embargo en el puente Arica no se da tal condicin por lo que
recomendamos en el caso de este puente, efectuar una prueba de carga y monitorear el
comportamiento del puente a partir del control de la distorsin lateral que presenta la brida
superior.
34
3.00RESULTADOSDELOSANALISIS.
PuenteCHINQUINI(Salidadelsectorkm.240)
De acuerdo al manual Bayley (se adjunta tabla 7 y 7b en anexo 2) se tiene los momentos y
cortantesadmisiblesparalaluzdelpuente(90pies=27.432mt.)yparaeltipodepuenteeneste
caso un triple doble Standard ensanchado y tablero de madera. Se muestra a continuacin el
cuadroquecontienelosmomentosycortantesproducidosporlasseissobrecargasanalizadasylos
ratiosDemanda/Capacidadlosmismosquedebenserigualesomenoresque1.00paraconsiderar
el puente resistente al efecto de las sobrecargas. Se observa que el puente tiene la capacidad
suficienteparaatenderlademandaderesistenciaalpasodelasseissobrecargasanalizadas.Enel
anexo3seadjuntanlosresultadoselectrnicosdelosanlisisefectuados.
PUENTECHINQUINI BayleyTD

D/C
CARGA Ma Va Mr Vr /flexion D/Ccorte

C1 151.80 24.02 612.80 107.00 0.248 0.224
C2 211.93 32.95 612.80 107.00 0.346 0.308
C3 264.73 41.21 612.80 107.00 0.432 0.385
T2S3 291.67 49.66 612.80 107.00 0.476 0.464
T3S3 326.91 56.03 612.80 107.00 0.533 0.524
C3R3 318.56 54.78 612.80 107.00 0.520 0.512
Ma: Momentoactuante
Fuerzadecorte
Va: actuante
Mr: Momentoresistente
Vr: Fuerzadecorteresistente
D/C: Demanda/Capacidad
PuenteARICA(EntradaSectorKm.240)
DeacuerdoalmanualMABEY&JONHSON(seadjuntatabladepropiedadespuentesCompacten
elanexo2)setienelosmomentosycortantesadmisiblesparalaluzdelpuente(170pies=51.816
mt.)yparaeltipodepuenteenestecasoDSR2HdeanchoStandardytablerodeacero.Semuestra
a continuacin el cuadro que contiene los momentos y cortantes producidos por las seis
sobrecargas analizadas y los ratios Demanda/Capacidad los mismos que deben ser iguales o
menoresque1.00paraconsiderarelpuenteresistentealefectodelassobrecargas.Seobservaque
elpuentedeencontrarseenbuenestado,tienelacapacidadsuficienteparaatenderlademanda
35
deresistenciaalpasodelasseissobrecargasanalizadas.Enelanexo3seadjuntanlosresultados
electrnicosdelosanlisisefectuados.
PUENTEARICA MabeyDSR2H

D/C
CARGA Ma Va Mr Vr /flexion D/Ccorte

C1 678.65 53.28 1308.00 91.00 0.519 0.585
C2 789.22 61.96 1308.00 91.00 0.603 0.681
C3 894.44 70.32 1308.00 91.00 0.684 0.773
T2S3 1009.62 81.25 1308.00 91.00 0.772 0.893
T3S3 1095.17 88.68 1308.00 91.00 0.837 0.975
C3R3 1121.24 90.57 1308.00 91.00 0.857 0.995
Ma: Momentoactuante
Fuerzadecorte
Va: actuante
Mr: Momentoresistente
Vr: Fuerzadecorteresistente
D/C: Demanda/Capacidad
4.00CONCUSIONESYRECOMENDACIONES.
Deacuerdoalosresultadosdelosanlisisefectuados,sepuedeconcluirquelaestructuraBayley
delpuenteChinquinirespondeefectivamentealaaccindelassobrecargasanalizadasconbuen
margendeseguridad.Serecomiendacolocartopeslongitudinalesenlosapoyosafindecontrolar
losposiblesdesplazamientosdelpuentesobretododurantelaaccionedelsismo.
En el caso de la estructura Mabey & Johnson del puente Arica, de encontrarse la estructura en
condicionesideales(puentenuevo),tambinresponderaalassobrecargascondiferentemargen
deseguridadcomomuestranlosratiosD/C.Sinembargo,enelcamposehaobservadopequeas
imperfeccionesenalgunoselementosdelpuentequeenprincipionocomprometenlaestabilidad
estructural.Considerandoquelosanlisissehanefectuadoenelestadoelsticodelmaterialyque
de acuerdo a los manuales del fabricante de la estructura metlica, los factores de seguridad
adoptadossonde1.70,sepodraaceptarelpasedelosvehculosmspesados(T2S3,T3S3yC3R3)
con un margen de seguridad menor. Por decir, con un factor de seguridad de 1.40 (en lugar de
1.70)setendraunareduccindecapacidaddelpuentedeaproximadamente18%queresultade
aplicar la relacin (11.4/1.7)*100 que considerara las imperfecciones presentadas. Tenemos
entendidoquelospuentesoperarandurantedosotresaosalosumoyademsdeacuerdoalas
estadsticas,lostrescamionesmspesadosnosonlosquetransitanconmsfrecuencia.
36
Teniendoencuentaqueesbajalafrecuenciadepasedeloscamionesmspesados(quealgunos
superanlos48tondepesobrutopermitido),podemosconsiderarqueesaceptableelmargende
seguridadqueresultadelanlisis.
Encuantoalasrecomendaciones:
Colocar topes longitudinales en los apoyos del puente Chinquini. Los topes se podran
plantearconngulosfijadosconpernos.
Tratar de rectificar las imperfecciones (dobladuras) que presentan parte de algunos

panelesqueconformanelpuenteArica.
Lo que recomendamos es efectuar una prueba de carga al puente Arica, tomando

mediciones de las deflexiones verticales y la distorsin lateral, antes, durante y despus
quesecoloquenloscamionesdurantelaprueba.Tambinesrecomendablequecada30
dasdurante90dassemidaladistorsinlateralparanotarsiseincrementaconelpasede
los vehculos o la estructura responde efectivamente. Hay una probabilidad de que la
distorsinpudieradesaparecerdurantelapruebadecarga.
Ing.E.FranciscoArellanoGmez
CONSULTOR
37
ANEXO1
38
CONFORMACIONSOBRECARGASINTERSUR
Tipo Unidades
C2 mt. 5.15
ton. 7 11
C3 mt. 5.20 1.35

ton. 7 9 9
C4 mt. 5.55 1.35 1.40

ton. 7 8.33 8.33 8.33
T2S3 mt. 3.80 6.90 1.35 1.35

ton. 7 11 8.33 8.33 8.33
T3S3 mt. 3.80 1.40 6.30 1.30 1.30

ton. 7 9 9 8.33 8.33 8.33
C3R3 mt. 5.15 1.35 5.5 5.05 1.35

ton. 7 9 9 11 9 9
39
ANEXO2
40
41
42
ANEXO3
43
ANALISISPUENTEARICA
SOBRECARGAC2
Momentosactuantes
Fuerzasdecorteactuantes
44
SOBRECARGAC3
Momentosactuantes
FuerzadeCorteactuantes
45
SOBRECARGAC4
Momentosactuantes
Fuerzadecorteactuante
46
SOBRECARGAT2S3
Momentosactuantes
47
SOBRECARGAT3S3
Momentosactuantes
48
SOBRECARGAC3R3
Momentosactuantes
49
ANALISISPUENTECHINQUINI
SOBRECARGAC2
Momentosactuantes
Fuerzasdecorteactuantes
50
SOBRECARGAC3
Momentosactuantes
FuerzadeCorteactuantes
51
SOBRECARGAC4
Momentosactuantes
52
SOBRECARGAT2S3
Momentosactuantes
53
SOBRECARGAT3S3
Momentosactuantes
54
SOBRECARGAC3R3
Momentosactuantes
55
PANEL FOTOGRAFICO
56
(Km0+000alKm2+200)
Fecha:26/06/2012al01/07/2012
MantenimientodeEmergenciaSectorCrticoKm240+290Km240+550
57
(Km0+000alKm2+200)
Fecha:02/07/2012al04/07/2012
58
(Km0+000alKm2+200)
Fecha:05/07/2012al10/07/2012
59
(Km0+000alKm2+200)
Fecha:11/07/2012al12/07/2012
60
(Km0+000alKm2+200)
Fecha:13/07/2012al16/07/2012
61
(Km0+000alKm2+200)
Fecha:17/07/2012al25/07/2012
62
PLANOS
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86

Caratula de Expediente 240 (Modo de Compatibilidad)

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PROYECTO CORREDOR VIAL INTEROCEANICO SUR

TRAMO N 4: AZANGARO - PUENTE INAMBARI

El Sector Crtico Km 240+290 a Km 240+550, luego de la culminacin de los trabajos de construccin, ha

Describir el estado actual de la va provisional.

Estado Actual del Deslizamiento

Como medida de emergencia se construy un pase provisional en la margen derecha de la va con

El sustento de estas estructuras se definen en: Anexo 1 (Geologa de la fundacin de estribos),

Puente Mabey en etapa de Estribos Puente Mabey con Superestructura Lanzada

Puente Bailey en etapa de Estribos Puente Bailey con Superestructura Lanzada

3. Riesgos en Periodo de Lluvias

En el Anexo 2, y como se detalla en el punto 3, existe la posibilidad de mayores deslizamientos de

De acuerdo a observaciones en el sector, donde se pretende implantar el puente 1, se

Compuesto de rocas metalimolitas y metacuarcitas de color gris, duras de resistencia

INFORME DE RIESGOS GEOLOGICOS SECTOR CRITICO KM 240+450

En el sector crtico km 240+350 al 240+920 se ha realizado un seguimiento, a la

Inicialmente la masa en movimiento se ha divido, en dos deslizamientos bien

Plano deslizamiento 1(compuesta de Qd1 color violeta)

Ver en perfil geolgico transversal de talud, eje PID.

10 DE MAYO 2012 A 30 DE JULIO 2012

ID norte este cota

El deslizamiento 1, posee un punto de control topogrfico de monitoreo (P1), de

Este dato revela, velocidad de movimiento de: v = 40 cm/ao, en poca de estiaje.

10 DE MAYO 2012 A 30 DE JULIO 2012

ID norte este cota

El control del punto de monitoreo (P2), registra lecturas en el mes de julio, 22 cm de

A la fecha 22-08-12, de acuerdo a la evaluacin, realizada en poca de estiaje, tal

Ahora para predecir, que suceder en el periodo de lluvias, particularmente con el

Otro riesgo geolgico asociado a la remocin en masa, en el sector, es el

Cada masiva represamiento del rio es eminente.

Cada parcial, el ro arrastra y distribuye material, ro abajo, sin represamiento.

FIGURA N 1 PERFIL GEOLOGICO TRANSVERSAL EJE PID KM 264+450

1.60 1.00 1.02

3.0 PARAMETROS GEOTECNICOS

3.1 Suelo de Relleno: 3.2 Suelo de Fundacion:

4.1 Carga Muerta (DC)

Peso del Estribo:

4.2 Peso de la Super-Estructura:

4.3 Cargas de Superficie de rodamiento (DW)

4.4 Empuje horizontal (EH)

4.5 Empuje Vertical (EV) 1

Pi Peso Brazo (x)

4.6 Carga Vehicular (LS) Altura del muro

4.6 Efectos Ssmicos (EQ)

Coeficiente de Presin Dinmica Activa Kas (Mononobe Okabe)

K as : 0.473 Coeficiente de Presin Dinmica Activa.

4.8 RESUMEN DE CARGAS

5.0 DETERMINACION DE LOS COEFICIENTES DE ESTABILIDAD Y PRESION DE CONTACTO (AASHTO LRFD)

5.1 COMBINACIONES DE CARGAS

Resistencia I FX ( T ) FZ ( T )MY+ (T.m)MY- (T.m) Resistencia I-a FX ( T ) FZ ( T )MY+ (T.m)MY- (T.m)

5.2 VERFICACIONES DE ESTABILIDAD

0.80 Factor de resistencia al corte entre el suelo y la fundacin.

FH FV FH/FV max qADM Eval (%)

4.2 CAPACIDAD ADMISIBLE POR MEYERHOF = 0

Fd= 1.00 Factor de Profundidad Fd=1 (segn Hansen, 1970)

4.3 VERIFICACIN POR ASENTAMIENTO Si = qo B (1-u^2) If / Es ( I.5 )

Es = 1.E+06 T/m2 Mdulo de elasticidad

170 Para cimentacin circular : If = 88

L/B el If es para el asentamiento en el centro

1.60 1.00 1.40

3.0 PARAMETROS GEOTECNICOS

3.1 Suelo de Relleno: 3.2 Suelo de Fundacion:

4.1 Carga Muerta (DC)

Peso del Estribo: