I. Introduccin.

En el presente informe se har un estudio y reconocimiento del plano de curvas presentado

para el trabajo del trazado y eleccin de la mejor ruta el cual se va a desarrollar en el siguiente
procedimiento.

Se hallara un promedio de las pendientes en el plano, para escoger con que pendiente trabajar.
Luego se realizara el trazado con la pendiente escogida y se realizaran 3 rutas de los puntos A-
B y de B-A, antes ya sealadas, con cambios respectivos de pendiente y se ayudara el trazo con
un comps.

Se trazara el perfil de las rutas antes hechas en el plano de curvas y a continuacin se escoger
la mejor ruta con el mtodo de Bruce.

II. Objetivo.
Aplicar los conocimientos adquiridos en clase para el trazo de una carretera basndonos en el
manual de diseo geomtrico de carreteras.

III. Procedimiento.
3.1. Estudio y trazo de la ruta.

a) Pendiente Promedio.
10
m1 = 90 100 = 11.11 %

10
m2 = 57 100 = 17.54 %
m Promedio = 13.27 %
10
m3 = 66 100 = 15.15 %

8
m4 = 69 100 = 11.59 %

8
m5 = 73 100 = 10.95 %

b) Ruta 01: Plano a escala 1/2000

Tramo A-I:

Pendiente de 4%
2
= 100
4

Dh = 50 m.

Abertura del comps = 50 m a escala

 Tramo I-B:

Pendiente de 6%
2
= 100
6

Dh = 33.33 m.

Abertura del comps = 33.33 m a escala

c) Ruta 02: Plano a escala 1/2000

Tramo A-II:

Pendiente de 5%
2
= 100
5

Dh = 40 m.

Abertura del comps = 40 m a escala

Tramo II-B:

Pendiente de 8%
2
= 100
8

Dh = 25 m.

Abertura del comps = 25 m a escala

d) Ruta 03: Plano a escala 1/2000

Tramo A-III:

Pendiente de 7%
2
= 100
7

Dh = 28.57 m.

Abertura del comps = 28.57 m a escala

 Tramo III-B:

Pendiente de 10%
2
= 100
10

Dh = 20 m.

Abertura del comps = 20 m a escala

TRAMO COLOR
A-I ----------------------
I-B ----------------------
A-II ----------------------
II-B ----------------------
A-III ----------------------
III-B ----------------------

e) Cuadro de cotas y distancias de las 3 rutas.

m% Ruta 01 Cota Distancia m% Ruta 02 Cota Distancia m% Ruta 03 Cota Distancia

A 1344 0 A 1344 0 A 1344 0
4 1 1334 250 -5 1 1354 200 7 1 1342 28.57
-4 2 1338 350 5 2 1334 600 -7 2 1346 85.71
4 3 1326 650 -5 3 1336 640 7 3 1344 114.28
-4 4 1330 750 5 4 1330 760 -7 4 1346 142.86
4 5 1328 800 -5 5 1334 840 7 5 1344 171.42
-4 6 1342 1150 5 6 1330 920 -7 6 1346 199.99
4 7 1338 1250 -5 7 1332 960 7 7 1322 542.83
-4 8 1340 1300 5 8 1322 1160 -7 8 1324 571.4
4 9 1336 1400 -5 9 1326 1240 7 9 1412 742.82
-4 I 1338 1450 5 10 1322 1320 -7 10 1314 771.39
6 10 1336 1483.33 -5 II 1326 1400 7 III 1312 799.96
-6 11 1338 1516.66 -8 11 1330 1450 10 11 1310 819.96
6 12 1336 1549.99 8 12 1328 1475 -10 B 1338 1099.96
-6 13 1340 1616.65 -8 13 1340 1625
6 14 1334 1716.64 8 B 1338 1650
-6 15 1338 1783.3
6 16 1336 1816.63
-6 17 1338 1849.96
6 18 1336 1883.29
-6 19 1338 1916.62
6 20 1336 1949.95
-6 B 1338 1983.28
 3.2. Eleccin de la mejor ruta.

Mtodo de Bruce.

Este mtodo se aplica el concepto de longitud virtual, que compara para cada ruta o
trazado alterno, sus longitudes, sus desniveles y sus pendientes, tomando en cuenta
nicamente el aumento de longitud correspondiente al esfuerzo de traccin en las
pendientes. Se expresa:

Xr = Xo +k * Y
Dnde: Valor
Tipo de superficie medio
Xr = longitud resistente (m). de K
Carretera en tierra 21
Xo = Longitud horizontal (m). Macadan 32
Pavimento Asfaltico 35
Y = Desnivel o altura superada (m). Pavimento rgido 44
K = Coeficiente de traccin.

Y Xr
Ruta Tramo Xo (m) Xr
Ida Vuelta Ida Vuelta
A-1 250 10 0 460 250
1~2 100 0 -4 100 16
2~3 300 12 0 552 300
3~4 100 0 -4 100 16
4~5 50 2 0 92 50
5~6 350 0 -14 350 56
6~7 100 4 0 184 100
7~8 50 0 -2 50 8
8~9 100 4 0 184 100
9~I 50 0 -2 50 8
I~10 33.33 2 0 75.33 33.33
1 4092.56
10~11 33.33 0 -2 33.33 -8.67
11~12 33.33 2 0 75.33 33.33
12~13 66.66 0 -4 66.66 -17.34
13~14 99.99 6 0 225.99 99.99
14~15 66.66 0 -4 66.66 -17.34
15~16 33.33 2 0 75.33 33.33
16~17 33.33 0 -2 33.33 -8.67
17~18 33.33 2 0 75.33 33.33
18~19 33.33 0 -2 33.33 -8.67
19~20 33.33 2 0 75.33 33.33
20~B 33.33 0 -2 33.33 -8.67
Ruta 2.
Ruta 3.

- La metodologa de este mtodo indica q se debe escoger la menor sumatoria

realizada de las longitudes resistentes ( Xr).

R3<R2<R1

- La ruta 3 es la escogida con 2409.92 longitud de resistencia

3.3. Clasificacin de la carretera.

 a) Clasificacin por Demanda.

- Segn el estudio transito el ndice medio diario anual (IMDA) nos dio como
resultado:
- IMDA = 385 Vehculos por da.
- Por lo tanto es una carretera de tercera clase

b) Clasificacin por Orografa

- La equidistancia es de 2m.
- Por lo tanto el terreno es ondulado de tipo 2.

3.4. Velocidad de diseo.

Segn la tabla 204.01 del manual de diseo geomtrico (DG-2013)

La velocidad de diseo se encuentra entre los rangos de velocidad de (30 60) Km/h.
El diseo de la carretera se realiza en funcin de costos ajustados por lo tanto se
escoger una velocidad de diseo de 30 Km/h.
3.5. Diseo en planta.
 1 Alineamiento.

- Clculo del radio mnimo.

2
=
127( + )

Segn la tabla 302.02 del manual de diseo geometrico (DG-2013).

La velocidad de diseo escogida fue de 40 Km/h; la zona donde se realiza el estudio es rural
y el tipo de carretera es ondulada los peraltes mximos es de 8 % y su coeficiente de friccin
mximo es de 0.17.

302
=
127 (0.08 + 0.17)

Radio mnimo = 28.3 m

Radio redondeado = 30 m

3.6. Coordenadas UTM.

 Puntos Norte Este
A 9094484 809612
PI 1 9094592 809723
PI 2 9094731 809745
PI 3 9094822 809614
PI 4 9094908 809788
PI 5 9095100 809762
PI 6 9095200 809844
B 9095406 809887

3.7. Cuadro de Azimut y Rumbos.

Puntos Rumbo Azimut

A N 44 E 44
PI1 N 12 E 12
PI2 N 55 W 305
PI3 N 63 E 63
PI4 N 16 W 344
PI5 N 55 E 55
PI6 N 16 E 16
B S 16 W 196