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INDICE

INTRODUCCIN..2

OBJETIVOS...3

MARCO TERICO

Buque Portacontenedores.4-7

Buque Roll On -Roll Off7-11

Buque de Gases Licuados11-15

Buque de Carga Qumica.15-18

Buque de Transporte de Ganado..18-20

CONCLUSIONES....21

RECOMENDACIONES...22

COMENTARIO....23

BIBLIOGRAFA...24
INTRODUCCIN
La historia cuenta que los egipcios fueron los primeros constructores de barcos de los
que se tiene noticias. La primera fuente grfica de estas naves data de alrededor del siglo
XXX a .d. C. y lo ms probable es que los barcos de esta clase llevaran utilizndose hace
bastante tiempo. Los barcos egipcios ms antiguos que se conocen estaban construidos
sobre un armazn de madera y eran lo suficientemente grandes para albergar como mnimo
a 20 remeros. Iban equipados con un solo mstil dotado de una vela rectangular y uno o dos
grandes remos situados en popa que realizaban La funcin de timn, siendo capaces de
transportar varias cabezas de ganado o el peso equivalente en mercancas.

Otro pueblo de gran importancia en la historia de la navegacin fueron los fenicios, el


talento naviero de este pueblo se desarroll a la par de su actividad comercial, pesquera y,
en menor medida, guerrera. Los barcos fenicios estaban hechos de maderas resistentes,
como el cedro, pino, encino y ciprs. Llegaron a tener barcos muy grandes, que tambin
aprovechaban la fuerza del viento por medio de velas rectangulares.

Para facilitar el estudio de los buques, se han clasificado en diferentes tipos y estos a
su vez se dividen de acuerdo a su finalidad o tarea que deben cumplir.

En este informe explicaremos cada uno de los tipos de buques. Aclararemos brevemente a
que se dedican cada uno de ellos y mencionaremos las caractersticas propias que lo hacen
ser diferentes de otros y que le dan la particularidad de poder clasificarlos en uno u otro
tipo buque.

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OBJETIVOS
Objetivo General:

Conocer y analizar las diferentes clases de buques mediante este informe para saber cul es
la finalidad o tarea que deben cumplir cada uno.

Objetivos Especficos:

1. Investigar las clases de buques que existen.


2. Discernirlos diferentes tipos de buques y la utilidad a la hora de transportar
mercanca.
3. Identificar las caractersticas propias de cada tipo de buque.

MARCO TERICO:

CLASIFICACIN DE LOS BUQUES

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BUQUE PORTACONTENEDORES

Los portacontenedores son los buques encargados de


transportar carga en contenedores estandarizados; se
utilizan para transportar todo tipo de mercancas por
todo el mundo. Los contenedores son los que se
pueden ver habitualmente en los puertos.

Un buque portacontenedores o"container" es un tipo de buque destinado al transporte de


todo tipo de productos, materiales, etc. Este tipo de transporte est en constante crecimiento
debido a la gran necesidad de transportar productos va martima; esto se debe a la
disminucin de los tiempos de demora, los bajos costos del transporte, y a la calidad en el
servicio (es decir, daar lo menos posible las mercancas a transportar).

Historia

Los orgenes de los contenedores hay que


buscarlos en Estados Unidos en la dcada de
los cincuenta del siglo XX.Malcom McLean,
un camionero de Carolina del Norte, cansado
de colocar las mercancas de su camin una
por una en el barco, pens que por qu no
cargar directamente el camin en el buque
para ahorrar tiempo. A partir de esa idea
McLean desarroll una caja metlica que poder transportar en el remolque de su triler y
equipada en sus esquinas con dispositivos de izado para las gras de los muelles y los
buques. De esta manera las mercancas viajaran puerta a puerta desde el remitente hasta
el destinatario protegidas en un entorno cerrado y su carga y descarga seran mucho ms
fciles.

McLean fund la compaa Sea Land (en la actualidad perteneciente a la empresa Maersk),
compr dos petroleros, y con la ayuda del ingeniero Charles Tushing, que ide los detalles
tcnicos para el izado y depsito de los contenedores en los buques, redise los buques
para el transporte de esas cajas metlicas, llamadas contenedores. Su primer barco, el Ideal
X, transport 58 contenedores en 1956 de New Jersey a Houston en seis das.

Diez aos ms tarde, el Fairland transportaba 228 contenedores desde Nueva York a
Rotterdam, en el primer viaje trasatlntico de un buque portacontenedores. Con el tiempo
las dimensiones de los contenedores se estandarizaron a 20 y 40 pies, y hoy en da el
noventa por ciento de las mercancas transportadas no a granel lo hacen de esta manera. El
alto nmero de contenedores circulando hoy en da hacen de su reciclaje un problema de
suma importancia. Desde hace aos se estn utilizando contenedores reciclados para un
nuevo tipo de arquitectura, la denominada cargotectura.

3
EL MAERSK MC-KINNEY MOLLER.

Maersk, unos de los ms grandes y ms modernos


buques portacontenedores del mundo.
Efficiency, Economy of scale and Environmentally
improved (eficiencia energtica, economa de escala
y mejorado medioambientalmente). Estas son las
tres es que definen la clase Triple-E

La naviera danesa Maersk encarg en 2011 a los astilleros DSME (Daewoo Shipbuilding &
Marine Engineering) de Corea del Sur la construccin de este buque con un presupuesto de
190 millones de dlares (unos 140 millones de euros), siendo el primero de una serie de
veinte barcos.

Desde el momento en que entr en servicio en el ao 2013, el Maersk Mc-Kinney Moller se


convirti en el buque portacontenedores ms grande del mundo hasta que en noviembre de
2014 fue superado por el CSCL Globe. Este gigante tiene una capacidad de carga de 18.000
TEUs, el equivalente a 111 millones de cajas de zapatos o 182 millones de iPads en un solo
viaje, tal y como seala Maerks en su pgina web. Si colocramos todos esos contenedores
en un tren, medira 110 kilmetros de largo, y si los apilramos uno encima de otro
tendramos una torre de 47 kilmetros de alta.Para conseguir ese volumen de carga
cindose a las restricciones tamao de los puertos de carga, el Maers Triple-E .

Medioambiente (Environment): el
Triple-E emite un 20% menos de
CO2 por contenedor a la atmsfera
comparado con el Emma Maersk,
el mayor portacontenedores del
mundo hasta la llegada del Triple-
E, y un 50% menos que la media
de todos los barcos que cubren la
ruta comercial entre Europa y Asia.
Esto se consigue viajando a menos
velocidad, lo que genera menos contaminacin.

Al modernizarse las flotas de los buques portacontenedores, han mejorado en aspectos


como seguridad y rapidez; aunque necesitan infraestructuras adecuadas y tambin hay
problemas en la mar con estas inmensas moles difciles de controlar, sobre todo en
temporales, adems de la lentitud en las maniobras de atraque y desatraque, sobre todo con
fuertes vientos. Debido al gran nmero de buques actualmente operativos, con la crisis que
padecemos hay navieras que estn tomando algunas de las siguientes determinaciones: o
bien retrasan la fecha de recepcin de los buques comprometidos con los astilleros ya en las
gradas de estos, o simplemente anulan los pedidos, abonando sus penalizaciones; otras,
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dejan los buques laid-up, es decir, atracados en ciertos puertos con espacio suficiente, a la
espera de que el comercio se reactive, o fondean sus buques en grandes ensenadas, con el
mismo propsito; y otras navegan en velocidad econmica (slow steaming) para ahorrar
combustible, pues un buque reduciendo su velocidad de 24 nudos a 21, puede ahorrar hasta
un 40% en el costo del combustible. Algunas hacen con sus buques las tres cosas a la vez.

Caractersticas generales:

o Eslora: 399metros
o Manga: 59 metros
o Calado: 14,5 metros
o Puntal a la cubierta principal: 30,3 metros
o Puntal mximo: 73 metros
o Maquinaria: Dos motores MAN-B&W 8S80ME-C 9.2 de 29.680 kW cada uno
o Propulsin: Dos ejes con una hlice de paso fijo cada uno de 4 palas y 9,8 metros de
dimetro
o Peso Muerto: 194.153 DWT
o Desplazamiento: 55.000 toneladas (vaco)
o Capacidad: 18.270 TEU
o Velocidad de crucero: 19 nudos
o Velocidad mxima: 23 nudos
o Tripulacin: 19 personas (habilitado para 34 personas a bordo).

Dentro de la Subdivisin de tecnologa marina y carga, el personal de la OMI responsable


de las cuestiones relativas a la carga se ocupa de todos los aspectos tcnicos y operacionales
asociados a las siguientes materias, incluyendo el desarrollo de cualquier enmienda
necesaria a los convenios relevantes y otros instrumentos obligatorios y no obligatorios,
orientaciones y recomendaciones, para la consideracin del Subcomit de transporte de
cargas y de contenedores (CCC) (bajo las instrucciones directas del Comit de seguridad
martima y del Comit de proteccin del medio marino):

1. implantacin eficaz de los convenios, cdigos y dems instrumentos pertinentes, tanto de


carcter obligatorio como recomendatorio, segn proceda, que traten de las operaciones
relacionadas con la carga, especialmente las mercancas peligrosas transportadas en bultos,
las cargas slidas a granel, las cargas gaseosas a granel y los contenedores;

2. evaluacin de los riesgos, desde el punto de vista de la seguridad y la contaminacin, de


las mercancas peligrosas transportadas en bultos, las cargas slidas a granel y las cargas
gaseosas;

3. reconocimiento y certificacin de los buques que transporten cargas potencialmente


peligrosas;

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4. fomento de la cultura de la seguridad y de la proteccin, as como de la conciencia
ambiental, en todas las operaciones relacionadas con la carga; y

5. colaboracin con otros organismos de las Naciones Unidas y con las organizaciones
intergubernamentales y no gubernamentales pertinentes en el mbito de las normas
internacionales aplicables a las operaciones relacionadas con la carga y los contenedores.

BUQUE ROLL-ON/ROLL OFF

Fue a mediados del siglo XX cuando apareci el concepto de buque Roll-on Roll-off, cuyo
acrnimo proveniente del ingls es (Ro-Ro), y significa rodar hacia dentro y rodar hacia
fuera. Este tipo de buque se encarga del transporte de cargamento rodado.

El cargamento rodado son mercancas con


ruedas como pueden ser, automviles
camiones o trenes, que son cargadas y
descargadas por medio de rampas. Las
singularidades de este tipo de carga se
centran en sus caractersticas, especialmente
en el hecho de estar formadas por unidades
que disponen de motor o son susceptibles de ser desplazadas mediante cabezas tractoras.

Los Ro-Ro a menudo tienen rampas construidas en el barco o fijas en tierra que permiten
descargar el cargamento (roll off) y cargarlo (roll on) desde el puerto.

Historia

Los primeros barcos dedicados al transporte de carga rodada aparecieron en la dcada de


1920 estos tenan una capacidad para unos 700 a 800 automviles como mximo.

Hasta mediados del siglo XIX, los vehculos se trataban como cualquier otra carga. Los
depsitos de los automviles se vaciaban, sus bateras se desconectaban antes de que las
gras los introdujeran en las bodegas de los cargueros. Una vez dentro se les amarraba para
evitar que se desplazaran por la bodega. Esta operacin resultaba larga y tediosa, y muchas
veces los vehculos sufran daos en el proceso.

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Este tipo de transbordadores de trenes se
utilizaron durante la Primera Guerra Mundial
para el transporte de suministros, armas y
maquinarias, durante la Segunda Guerra
Mundial se produjo el desarrollo de los LST
(Landing Ship Tank), buques de
transporte de vehculos, carga y tropas
que se desembarcaban directamente en
la orilla.

En 1946, la Atlantic Steam Navigation


Company se hizo con tres de ellos para
su uso comercial, renombrndolos
como Empire Baltic, Empire
Cedric y Empire Celtic, poniendo el
germen de los futuros buques Ro-Ro. Esta segunda generacin se dedicaba a cubrir rutas
cortas, mejorando los tiempos en puerto de los dems buques convencionales. Adems, no
contaban con equipos para la manipulacin de la carga a bordo, debido a la necesidad de
optimizar el espacio

La necesidad de abarcar nuevos


mercados, con rutas transocenicas
provoca el nacimiento de la tercera
generacin de buques de carga rodada.
Aumenta por tanto la autosuficiencia, la
autonoma, la eficacia del transporte y la
demora en puerto. Como consecuencia
se reducen mucho todos los gastos.

Los buques de carga rodante o RO-RO son muy utilizados hoy en da para el transporte de
vehculos de todo tipo de dimensiones a todas partes del mundo.

Caractersticas generales.

o Eslora total: 265 metros

o Manga: 32,3 metros

o Calado de diseo: 11 metros

o Velocidad de crucero: 20,25 nudos

o Area de cubierta: 50.335 metros cuadrados

o Capacidad de carga (en volumen): 138.000 metros cbicos


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Caractersticas

o Para la carga y descarga se ha evolucionado desde las


pequeas rampas de 6 metros de longitud y 3 de
ancho, a las rampas actuales articuladas, que alcanzan
los 40 metros de longitud y 20 de ancho, capaces de
soportar ms de 400 toneladas.
o Disponen de varias cubiertas o garajes que se extienden desde proa a popa, para
facilitar la entrada y salida horizontal de vehculos con o sin carga.
o Se caracterizan por tener una gran puerta abatible en la popa o proa, que hacen
las veces de rampas. Adems, cuentan con una superestructura muy alta y
alargada.
o Su capacidad puede ser en concreto, menor a la mitad que la de un buque
tradicional, pues la carga no se puede amontonar debido a las ruedas.
o Tiene rampas internas o elevadores para el movimiento de las cargas entre
cubiertas.

Ventajas

o Servicio logstico perfecto para agilizar operaciones, minimizando averas por estiba
y desestiba, lo cual supone un servicio rpido y seguro.
o El Ro-Ro nos da la posibilidad de mayor carga de volumen con los mismos medios.

o Como causa directa de lo anterior, el Ro-Ro reduce considerablemente los gastos en


gasolina, vehculos y conductores.
Desventajas

o El espacio que es necesario mantener entre vehculos, para evitar daos es


significativo. Lo cual se convierte en una gran desventaja para este tipo de buque.
o Otra de las desventajas es que tienen la reputacin de estar diseados de forma
arriesgada o atrevida, ya que las grandes puertas externas estn cercanas a la lnea
de flotacin.
o Al contar con grandes cubiertas, para albergar los vehculos de gran tamao, estas
estn diseadas sin contar con mamparos estancos.

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o La utilizacin del volumen es generalmente, menos eficiente que en un
portacontenedores.
Subclasificacin buques RO-RO

PURE CAR CARRIER (PCC)

Fueron desarrollados por la alta demanda


de transporte de vehculos, puede llevar
generalmente 2000-3000 coches. Sin
embargo, los grandes son de 12 cubiertas
y tienen una capacidad de carga de 6000
coches. El PCC ms grande en servicio es el MV Mignon, este pertenece y es operado
por Wallenius Wihelonser Liners, puede transportar aproximadamente 7200 coches.

Posee:

Rampas con baja capacidad de carga y dimensiones estrechas.

Cubiertas fijas, no levantables.

Aspecto de un gran cajn flotante

FERRIES

Son utilizados para proporcionar transporte en


lugares que no se encuentren separados por ms
de 300 millas de distancia. Estos transportan
pasajeros y vehculos. Existe una variante de
los ferries y son los Ferry con Cable. Estos se
utilizan para distancias muy cortas, donde el ferry es propulsado y dirigido por cables que
estn conectados en ambas orillas, aunque a veces es dirigido por alguien desde dentro.

COMBINACION DE CONTEINER Y RO-RO

Este diseo Con Ro, es un hibrido de roro y


buque contenedor. Este tipo de barco tiene
generalmente una cubierta inferior dedicada al
almacenamiento de vehculos mientras toda va
tiene capacidad de apilar contenedores en las
cubiertas superiores.

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FERROBUQUES

o Los ferrobuques tienen una capacidad de 115 furgones y 6 lneas de ferrocarril por
embarcacin.
o Carros de ferrocarril

o Vas frreas sobre sus cubiertas

o Conexin con vas portuarias

o Limitada capacidad

o No transporta autos

o Cuenta con limitadas rutas.

Accidentes

Los ms sealados son:

Herald of Free Enterprise: En marzo de 1987 este buque zozobr y se hundi rpidamente
tras partir de Zeebrugge en Blgica. El accidente se produjo
por negligencia de la tripulacin al dejar abierta la almeja
de proa. Tras dejar su atraque en el muelle el agua empez a
entrar y llen la cubierta de carga de vehculos (car-deck)
creando una enorme superficie libre que desestabiliz al
buque hasta hacerlo zozobrar. En este accidente murieron
193 personas.

Estonia: En septiembre de 1994 este buque nuevo se


encontraba navegando en una gran tormenta en el norte del
Mar Bltico. A causa de un fallo estructural en el portaln de
proa este se desprendi y cay al mar dejando una apertura
en el casco. El agua empez a entrar y en menos de media
hora se hundi. En este accidente murieron 850 personas.

El MV Tonsberg de la compaa noruega Wilhelmsen es el


mayor buque de carga rodada, o Ro-Ro (roll-on/roll-off) en
ingls, del mundo, con ms de 50.000 metros cuadrados de
superficie de carga.

BUQUE DE GASES LICUADOS


Un buque de gases licuados es un buque dedicado al transporte de gas natural licuado,
GNL, desde los pases productores de gas natural a los pases consumidores. Las

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caractersticas tecnolgicas de estos barcos son muy sofisticadas, ya que el gas debe
mantenerse a una temperatura de -160 C para largos recorridos. Son barcos con una
capacidad de carga de entre 30.000 y 266.000 m.

En terminologa martima internacional se conocen


como LNG (Liquified Natural Gas). Son buques
construidos expresamente para este transporte y que
no pueden dedicarse a otro tipo de carga. Los
primeros se construan con la posibilidad de
transportar tambin GLP, gas licuado del petrleo
ante la incertidumbre del transporte de GNL.

Historia

Aunque hubo estudios anteriores el primero fue el "Methane Pioneer", Este buque era
originalmente un carguero tipo C1-M-AV1, construido dentro de los programas navales
debidos a la Segunda Guerra Mundial del Gobierno de los Estados Unidos. Su nombre
original era "Marline Hitch", pero se llamaba "Normarti" cuando fue seleccionado para
estudiar la posibilidad del transporte martimo de G

Tipos

Diagrama de un tanque de LNG.

Hay esencialmente dos tipos de tanques para estos buques: esfricos y de membrana, siendo
estos prismticos.

Los esfricos son tipo Moss Rosenberg por ser


diseados por esta empresa noruega. Estn construidos
en acero inoxidable y son autoportantes, o sea que
ellos soportan la carga. Debido a la infraestructura que
deben crear los astilleros para construirlos han perdido
mercado hoy en da con respecto a los de membrana. Son
muy caractersticos por tener un sistema de contencin de
carga muy particular, que incluye cuatro o ms grandes tanques esfricos, cuyas
semiesferas destacan sobre la cubierta principal.
Los de membrana estn hoy da diseados y licenciados por Gaz Transport &
Technigaz's, que es la unin de dos empresas. El peso de la carga se trasmite al casco
interior a travs de las membranas y aislamientos. Tienen varios diseos, siendo los ms
comunes el GT-96, el Mark III y el CS1.
El primero, GT-96, consiste en dos membranas lisas de Invar de 0,6 mm de espesor.
Este material tiene prcticamente un coeficiente de dilatacin trmica de 0. Entre las dos

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membranas y entre la segunda y el casco interior lleva cajas de aislamiento, rellenas de
perlita.

Los otros dos, Mark III y CS1, son evoluciones ms modernas de otros tipos. Tienen la
membrana primaria corrugada, o sea que absorbe las dilataciones en el corrugado. La
membrana secundaria es de otro material, llamado trplex en el caso del Mark III. Son ms
baratos de construir que los GT-96, pero parece que han producido bastantes problemas por
prdidas en dicha membrana secundaria.

Aproximadamente el 60% de los


buques de GNL actualmente en
servicio cuentan con sistemas de
contencin de carga de tipo
membrana, destacando fcilmente
de otros tipos de buque por la elevada
cubierta sobre la cubierta principal,
ya que debajo de ella van los tanques.

Hasta ahora al ser buques de precio


elevado y contratados por un perodo
largo para transportar cargas entre
dos puntos muy determinados han sido muy bien mantenidos, presentando unos ndices de
seguridad excelentes. Al empezar a proliferar y haber bajado los fletes por haber muchos
armadores pujando por contratos queda la duda de si podrn mantener ese mismo ndice.

Transporte

El GNL se transporta a presin ligeramente


superior a la atmosfrica en buques
especialmente construidos para este fin. Para
poder transportar el gas a estas presiones (unas
15 kPa como mximo) se licua enfrindolo
hasta aproximadamente -160 C. Tericamente
debera estar al menos a -161 C pero muchas
terminales lo entregan a temperaturas
sensiblemente superiores, entre -159,0 y -159,5 C.

El sistema de contencin de la carga est diseado y construido utilizando materiales que


soporten dichas temperaturas criognicas. El peso especfico del gas licuado vara
dependiendo del puerto de carga ya que variarn los porcentajes de cada tipo de gas en el
lquido. Est entre 430 y 460 kg/m.

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El GNL en los tanques de carga del buque se mantiene a la temperatura a la que se ha
cargado (entre -159,5 y -161 C ) a lo largo de toda la navegacin, pero dependiendo de su
temperatura una parte del lquido se evapora por ebullicin . El gas evaporado se utiliza
habitualmente para propulsar el buque, bien consumindolo en calderas o usndolo en
motores duales.

La evaporacin produce fro que ayuda a mantener la temperatura de la carga. En el caso


de que se quiera enfriar algo, por haber cargado relativamente caliente, se puede forzar la
evaporacin, y por lo tanto el enfriamiento, extrayendo con un compresor los vapores de
los tanques. Mediante este mtodo se puede llegar a bajar la temperatura hasta
aproximadamente -160,2 C .

En los contratos de fletamento se estipula la


cantidad mxima de gas que puede evaporarse
diariamente debido al calentamiento producido a
pesar de los buenos aislamientos. Para buques
modernos suele estar entre 0,12% y 0,15% del
volumen total de carga del barco.

Habitualmente al descargar se deja en los tanques


una pequea cantidad de la carga. sta al ir evaporndose durante el viaje en lastre hasta
el puerto de carga mantendr los tanques fros, siendo solamente necesario un corto
enfriamiento final ms intenso antes de cargar. Esto se logra con esa misma carga
remanente, extrayndola de los tanques, la cual al evaporarse los enfra a la temperatura
requerida para la carga.

Propulsin

La propulsin de este tipo de barcos ha sido hasta hace muy poco tiempo mediante
turbina de vapor exclusivamente. El gas evaporado de los tanques se consume en calderas
que producen vapor. Este vapor mueve las turbinas principales, los turbogeneradores y
proporciona energa y calefaccin a todo el buque.

Este sistema permite consumir la cantidad que se desee de gas, manteniendo la presin en
los tanques dentro de los valores correctos. Permitiendo, si fuese requerido, disminuir la
temperatura de stos, y por tanto la presin, forzando la evaporacin de gas que ser
consumido en las calderas. Estas calderas pueden consumir al mismo tiempo tambin fue
loil que suplementa al gas hasta lograr la produccin de vapor requerida.

Este sistema permite tambin consumir el gas que se evapora mientras el barco est en
puerto, atracado o fondeado, y que no se necesita para el consumo del barco. En este caso el
gas se quema tambin en las calderas y el vapor sobrante producido se manda directamente
al condensador.

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Hoy en da se estn construyendo muchos barcos con propulsin mediante motores duales o
con motores lentos marinos convencionales.

En el caso de los motores duales pueden consumir gas o gasoil. El gas evaporado en los
tanques se consume en estos motores de manera similar al caso de los barcos de turbinas.
Para conseguir consumir la cantidad adecuada de gas se combinan los motores
consumiendo unos, gas y otros, gasoil. Cada motor slo puede consumir uno de estos
combustibles en cada momento. No es posible el consumo simultneo como en el caso de
las calderas. Para poder realizar estas combinaciones estos barcos tienen usualmente cuatro
motores.

Los buques con motores lentos marinos convencionales tienen dos motores. Estos motores
solamente pueden consumir combustibles lquidos, fueloil y Diesel ol. Al no poder usar el
gas evaporado para la propulsin estn equipados con una planta de relicuefaccin. Todo el
gas evaporado se relica y se devuelve a los tanques.

Para el caso de que la planta falle llevan un incinerador de gas.

Gracias a los avances tecnolgicos, cada vez se construyen buques ms eficientes, capaces
de reducir el efecto boil-off (GNL que se reconvierte en gas). Gracias a estos avances, esas
cantidades mnimas de gas se reutilizan como combustible para el buque, y el resto es
nuevamente convertido a GNL

BUQUES DE CARGA QUMICA (CHEMICAL TANKERS)

Los Buques Quimiqueros transportan


mercancas corrosivas, inflamables,
toxicas, reactivas, aceites vegetales y
animales, son de los ms pequeos
(5.000 10.000 TPM) aunque pueden
llegar a los 50.000 TPM. Su longitud
es de aproximadamente unos 150
metros de eslora

Su tamao es pequeo y cuentan con


numerosos tanques para cargar diversos productos. Deben contar con tanques de acero
inoxidable, con doble casco y pintura sofisticada. La cubierta est llena de tuberas y hasta
suele tener un tanque.

El mayor armador de transporte de productos qumicos va martima es la compaa


americana de origen noruego Stolt Nielsen.

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Historia

o Los primeros embarques se hicieron en tambores, botellas o botellones en buques de


carga seca, o cargados en los tanques de doble fondo de estos buques, y ms
adelante en tanques ya diseados para transporte de cargas lquidas en buques
cargueros
o El transporte de qumicos se inici desde la segunda guerra mundial.
o La primera conversin se hizo en 1948 con el MT R.E WILSON, de 9073
toneladas gruesas.
o Luego se disearon pequeos tanqueros para transporte de cidos durante los aos
1950, tanques fabricados de aceros especiales y con refuerzos estructurales para
soportar la carga adecuadamente.

Los productos qumicos ms transportados se encuentran:

o Fenol
o Hidrxido de sodio
o Metanol
o cido sulfrico
o cido ntrico
o Tolueno

Tipos

TIPO 1: TANQUE QUMICO QUE TRANSPORTA PRODUCTOS MUY RIESGOSOS.

o Tanques independientes (no estructurales).


o Capacidad mxima de estanques de 1250 m3.

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o Carga de sustancias tipo A. 0
m3de residuos en los
estanques.
o Distancia del tanque al
costado en la lnea de
flotacin de B/5. Distancia
del tanque al plan de B/15.

TIPO 2: REPRESENTAN RIESGOS


CONSIDERABLEMENTE GRAVES.

o Capacidad mxima de estanques de 3000 m3.


o Carga de sustancias tipo B y C.
0.1 a 0.3 m3 de residuos en los
estanques.
o Distancia del tanque al costado
de 760mm.
o Distancia del tanque al plan de
B/15.

TIPO 3: TRANSPORTA
PRODUCTOS QUE ENCIERREN RIESGOS SUFICIENTEMENTE GRAVES Y
REQUIERAN LA ADOPCIN DE MEDIDAS DE CONTENCIN MODERADAS.

o Se suelen utilizar petroleros para


hidrocarburos.
o Se pueden definir del tipo III a
los petroleros convencionales,
por consiguiente, de un solo
forro, pero con la diferencia de
que tienen en general un grado de
subdivisin de ciclo mayor.

Riesgos

Riesgo de incendio
o Riesgo para la salud de tripulacin
o Riesgo de contaminacin del aire
o Riesgo de contaminacin del mar

Tipos de empresas que lo usan

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o Petroleras.
o Textiles.
o Ropa.
o Medicamentos.
o Juguetes.
o Otras.

o Permisos para los buques qumicos


o El Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar o
SOLAS (Safety of Life At Sea)
o Cdigo Internacional para la construccin y el equipo de buques que transporten
productos qumicos peligrosos a granel.
o Cdigo para la Construccin y el equipo de buques que transporten productos
qumicos peligrosos a granel.
o La Organizacin Martima Internacional (IMO)

BUQUE PARA EL TRANSPORTE DE GANADO

Los buques de transporte de ganado son buques dedicados al transporte de reses, ovejas o
cabras en grandes cantidades, adems de todo aquello que los animales necesitan durante el
viaje, como pasto, agua, paja o medicinas.

De acuerdo a su configuracin, estos barcos pueden dividirse en dos tipos:

o Abiertos: en los cuales los corrales se


colocan en cubiertas abiertas, con
ventilacin natural.

o Cerrados: los corrales se disponen en las


bodegas o en cubiertas cerradas, de tal
manera que facilitan el control ambiental de
los mismos, y la comida y el agua para los
animales queda protegida de los factores
meteorolgicos, pero el correcto funcionamiento de los sistemas mecnicos de aire
acondicionado es indispensable.

Buque de transporte de ganado abierto

Los mayores exportadores de ganado en este tipo de buques son Australia y Nueva Zelanda,
encontrndose los puertos de destino del ganado en los pases del Oriente Prximo.

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Historia.

El Susan Constant era el ms grande de los tres


barcos (los otros eran el Discovery y el Godspeed),
de la English Virginia Company que en 1607
transportaron al Nuevo Mundo a los colonos
fundadores de la ciudad de James town . Adems de
colonos, en su interior viajaba la primera carga de
ganado hacia Amrica.

Con el desarrollo de las colonias, el transporte de


ganado hacia los puertos de Plymouth y Filadelfia
se convirti en regular, aunque la mortalidad de los animales embarcados rondaba el 50%,
causada por la mala alimentacin, el exceso de animales embarcados y la mala mar.

EL MV OCEAN DROVER.

El MV Ocean Drover naci en 2002 como MV


Becrux, en el astillero croata de Uljanik,
encargado por la compaa Siba Ships,
especialistas en la gestin de buques de transporte
de ganado. El MV Ocean Drover, el mayor buque
de transporte de ganado del mundo, realizaba en
junio de 2010 su viaje nmero 100, transportando
72.000 ovejas y 120 cabezas de ganado desde
Australia a Omn, Barin y Catar.

Durante estos 100 viajes el buque transport ms de 670.000 reses y ms de 3.800.000


ovejas, recorriendo casi 950.000 millas nuticas (1.700.000 kilmetros), viajes en los que el
ganado consumi ms de 150.000 toneladas de forraje.

En estos viajes los animales han sido cargados en los puertos australianos de Townsville,
Darwin, Wyndham, Broome, Geraldton, Fremantle, Adelaide o Portland, y sus destinos han
sido los puertos de Jordania, Arabia Saud, Malaysia, Indonesia, Mxico, Oman, Catar,
Barin, los Emiratos Arabes Unidos, Kuwait y Rusia.

Para los ejecutivos de Wellard, el buque ha superado todas sus expectativas, incidiendo en
el hecho de que el MV Ocean Drover era el primer buque de transporte de ganado diseado
y construido para esta funcin. Esta admiracin por el buque llev a la compaa a encargar
dos nuevos buques basados en las caractersticas del Ocean Drover, aunque de dimensiones
ms reducidas, el MV Ocean Swagman y el MV Ocean Outback.

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Construido en los astilleros
croatas de Uljanik, y
entregado porSiba Ships en
2002, el barco bautizado
originalmente como MV
Becrux, cuenta con un
avanzado sistema de
ventilacin y suministro de
comida y agua a los
animales.

En sus 24.000 metros


cuadrados destinados a
corrales para los animales,
el buque puede transportar 75.000 ovejas o 18.000 reses, en unas condiciones de
habitabilidad que consiguen unas ratios de mortalidad realmente bajos (0,5% para las
ovejas y 0,2% para las reses).

El ganado se coloca en los corrales de acuerdo a los estndares del Australian Quarantine
Inspection Service and LiveCorp, con unas 115 ovejas en un corral de 35 metros cuadrados,
colocando a las ovejas hacia el interior para evitar que se mojen, mientras que las reses son
lavadas cada cuatro das.

El buque cuenta con corrales hospital y veterinarios para el cuidado de los animales. Estos
son alimentados dos veces al da.

El Ocean Drover puede cargar 35.000 ovejas en un turno de ocho horas.

Los casi 180 metros de eslora por 31 de manga del


barco se desplazan a una velocidad mxima de 24
nudos, empujados por unos motores( ), en
singladuras de 11 das a una velocidad media de 20
nudos.

A bordo del buque viajan 40 personas, de las cuales 20


se encargan de cuidar el ganado, 8 de las labores de
mquinas, 7 de los trabajos de cubierta y 3 de la
cocina.

Caractersticas generales.

o Eslora total: 180 metros


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o Manga: 31 metros

o Calado: 8,2 metros

o Velocidad: 20 nudos

o rea de ganado: 24.000 metros cuadrados

o Cubiertas: 9

o Tripulacin: 45 personas

o Capacidad en tanques de agua dulce: 2.740 metros cbicos

o Produccin de agua dulce: 600 metros cbicos al da, mediante 4 plantas de smosis

o Carga de pasto: 1.500 toneladas

CONCLUSIONES

Los buques a medida que han pasado los siglos y las generaciones han evolucionado
tanto en sus tamao, dimensiones y estructuras, teniendo as un rol muy importante en la
industria martima, tanto as que hoy da se construyen buques para diferentes tipos de
mercancas y funciones, cada uno con una especificacin diferente basado al tipo de carga
que el mismo tendr que manipular

Los diferentes tipos de busques que se han estudiado poseen deferentes caractersticas
o cualidades que las hacen diferentes unas de las otras sin embargo cada una de ellas es apta
para el trasporte de un tipo de mercanca a la misma que cubre la necesidad o brinda un
servicio al cliente. Los buques facilitan la distribucin de una mercanca sea este de

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cualquier tipo como vehculos, productos qumicos, ganado, gases licuados, contenedores
etc. Estos ayudan a la distribucin ptima de la mercanca de una empresa garantizando as
su seguridad, integridad, estado y sobre todo su llegada en el tiempo oportuno.

RECOMENDACIONES

Existen diversos tipos de buques en el medio del trasporte naval por ello se
recomienda hacer hincapi a los ms conocidos y utilizados para el traslado de mercancas
con mayor demanda en el mercado.

Para mejor entendimiento de los diferentes buques estudiados se recomienda mayor


indagacin se informacin exacta, y dinmica la cual haga a la presentacin entendible y
agradable.

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Los distintos buques los cuales transportan diferentes mercancas deben cumplir con
requisitos para el trasporte de los diferentes productos por ello se recomienda siempre
llevar en orden los documentos.

Los accidentes de buque no suelen ser muy comunes por ello la mayora de ellos
estn provocados por la negligencia humana, se recomienda que antes de la partida del
buque toda escotilla o rampa sea cerrado correctamente para evitar accidentes innecesarios.

COMENTARIO

Al realizar las distintas indagaciones del tema investigado podemos identificar que
existen un sin nmero de tipos de buque adems cada uno de ellos se encuentra orientado a
la distribucin especifica de un tipo de producto, el cual debe llegar al lugar y tiempo
oportuno solicitado por el cliente. La demanda de producto en la actualidad es mxima por
ello cubrir esta demanda es el trabajo de los diferentes transportes que nos facilitan el
proceso de esto por ello la gran importancia de buque ya q este nos permite movilizar las
cargas ms grandes o pequeas desde lugares muy lejanos cruzando el mar para as ganar
tiempo.

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Los buques portacontenedores son un medio de transporte ms importante para el
crecimiento econmico de un pas ya que es de gran necesidad transportar cualquier tipo de
productos va martima.

El buque roll on-roll off tambin conocido como ro-ro es un buque de gran utilidad en
el medio del comercio y trasporte debido a la gran demanda que existe de mercadera
rodante, es decir, vehculos, camiones o trenes. Estos buques son de grandsimas
magnitudes, adems son caractersticos por poseer una gran apertura que sirve como rampa
ya sea que se ubique en popa o en proa. A pesar de tener un rango menor de los buques
tradicionales estos garantizan seguridad debido a la optimizacin correcta del espacio que
se da para el trato de estas mercancas que poseen motor

En conclusin un metanero, o gasero, es un buque dedicado al transporte de gas


natural licuado, GNL, desde los pases productores de gas natural a los pases
consumidores. Las caractersticas tecnolgicas de estos barcos son muy sofisticadas, ya que
el gas debe mantenerse a una temperatura de -160 C para largos recorridos.

Los buques de carga qumica se dedican al transporte de productos como el fenol,


amoniaco, gasolina y dems derivados, etc.). Pueden cargar diferentes tipos de producto y
se clasifican, segn el tipo de agresividad o riesgo de su carga, Son buques de un elevado
coste por las exigencias constructivas como el doble casco, tanques de acero inoxidable, o
sofisticados sistemas de pintura.

Los buques de cargamento de ganado por lo general suelen estar orientados a


satisfacer necesidades alimenticias de un lugar en particular donde ese tipo de carne no est
disponible, cabe recalcar que este es muy cuidadoso a la hora de navegar con los animales.

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