Marco Practico 100%1

INGENIERA DE PROYECTO
ING. CIVIL EMI SANTA CRUZ

3. INGENIERA DEL PROYECTO
3.1. LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO
3.1.1. Obtencin de datos Topogrficos
Los datos topogrficos fueron proporcionados por la alcalda de la ciudad de Santa

Cruz de la Sierra los cuales fueron importados a Autocivil 3D para una mejor
interpretacin.
FIGURA 20. UBICACIN
Prog. 0+000
Prog. 1+500
Prog. 3+040
Fuente: Elaboracin propia
3.1.2. Anlisis de datos topogrficos
De la informacin proporcionada se concluye que el terreno en estudio presenta en

general una topografa plana, con pendientes suaves, siendo un trazo en su mayora
recto.
Se pueden apreciar los planos, como los perfiles longitudinales, curvas de nivel.
(Ver Anexo A).
100
La cota ms alta del tramo se encuentra en la progresiva 3+040 con una altura de
419.783 m.s.n.m y la cota ms baja se encuentra en la progresiva 0+660 con una
altura de 417.8 m.s.n.m.
3.2. CARACTERSTICAS GEOTCNICAS DEL PROYECTO
Los datos y las caractersticas de los suelos se obtuvieron por gentileza de la

Honorable Alcalda Municipal de Santa Cruz de la Sierra. La cual realizo los ensayos
de los suelos habiendo sido realizados desde la progresiva 0+000 hasta la
progresiva 3+040 es decir que estos cubren la totalidad del tramo del proyecto. As
mismo fueron comprobados para constatar los resultados obtenidos por esta
institucin.
Los ensayos que se realizaron son:
% Contenido de humedad
Anlisis Granulometra
Lmites de consistencia de Atterberg.
Clasificacin de los suelos.
Ensayo de compactacin Proctor T- 180 Modificado.
Obtencin de CBR. De diseo.
3.2.1. Anlisis de los datos Geotcnicos
Una vez que se obtuvieron los datos del tipo de terreno con los que cuenta el tramo
se proceder a realizar un anlisis de estos, que es uno de los aspectos ms
importantes ya que en este estar asentado el paquete estructural. (Ver Anexo B).
El anlisis tendr los siguientes puntos
Relacin Clasificacin Vs. Progresiva

Perfil estratigrfico
101
3.2.1.1. Clasificacin Vs. Progresiva
Para realizar este anlisis se procedi a ordenar todos los datos obtenidos, de
manera que se pueda representar el cuadro en un tipo de material que se tiene en
cada progresiva a lo largo del tramo.
CUADRO 33. TIPO DE SUELO
CLASIFICACIN
PROGRESIVA DESCRIPCIN
AASHTO
0+000 A-2-4 ARENA LIMOSA
3.2.1.2. Perfil estratigrfico
Segn los datos obtenidos y el anlisis de la Clasificacin Vs. Progresiva que se

realiz, la estratigrafa del tramo est comprendida de la siguiente manera:
CUADRO 34. PERFIL ESTRATIGRFICO PROG. N 0+000
REGISTRO DE INVESTIGACIN DEL SUBSUELO
PERFIL ESTATIGRFICO
Proyecto: Diseo del pavimento rigido Santos Dumont - Refineria Guillermo Elder Palmasola
Prog. N: 0 + 000
LIMITES DE CLASIF. DE
%HUMEDAD
perfil geotec.
ANALISIS GRANULOMETRCO
NATURAL
CONSISTENCIA SUELOS
Prof. (m)
DESCRIPCION
SISTEMA
VISUAL DEL %MAS %MAS %MAS %MAS %DE
INDICE S.U.C.S. Y
MATERIAL FINO FINO FINO FINO LIMITE
PLASTICO A.A.S.H.T.O
T/N4 T/N10 T/N40 T/N200 LIQUIDO .
Arena de grano
medio color A-2-4
1.5 3.50 100.0 98.60 77.80 20.47 NP NP SM
marrn claro no
plastico
102
CUADRO 35.PERFIL ESTRATIGRFICO PROG. N 1+500
REGISTRO DE INVESTIGACIN DEL SUBSUELO
PERFIL ESTATIGRFICO
Proyecto: Diseo del pavimento rigido Santos Dumont - Refineria Guillermo Elder Palmasola
Prog. N: 1 + 500
LIMITES DE
%HUMEDAD
perfil geotec.
ANALISIS GRANULOMETRCO CLASIF. DE
NATURAL
CONSISTENCIA
Prof. (m)
DESCRIPCION SUELOS
VISUAL DEL %MAS %MAS %MAS %MAS %DE SISTEMA
MATERIAL INDICE S.U.C.S. Y
FINO FINO FINO FINO LIMITE
PLASTICO A.A.S.H.T.O.
T/N4 T/N10 T/N40 T/N200 LIQUIDO
Arena de grano
medio color A-2-4
1.5 4.40 100.0 99.70 80.40 22.10 NP NP
marrn claro no SM
plastico
CUADRO 36. PERFIL ESTRATIGRFICO PROG. N 3+040
3.2.2. Interpretacin de los resultados
El estudio proporcionado comprende ensayos de Caracterizacin (Granulometra,

Lmites de Consistencia y Clasificacin) y de Compactacin, los cuales
corresponden al suelo Natural.
103
CUADRO 37. RESUMEN DE ENSAYOS DE CBR
La estratigrafa presenta en los primeros centmetros debajo de la rasante, una capa

de material contaminado, subyacente a este material contaminado se encuentran
suelos con clasificacin AASHTO A - 2 4 el cual se utilizara como material de
subrasante.
Los ensayos realizados fueron de clasificacin, caracterizacin, compactacin y de

capacidad portante. La homogeneidad de los materiales subyacente al material
contaminado se refleja en los valores de Densidad Mxima y Humedad ptima que
representan valores similares. Entre las progresivas 0+000 y 3+040 son tipo A-2-4
(0) segn la clasificacin AASHTO.
Segn la Norma AASHTO - 93 el clculo del CBR de Diseo se realiza de la

siguiente manera:
18,80+18,10+18,20
CBRDISEO = = 18.36 % = 18%
3
Mdulo de Reaccin de la Subrasante (K)
FIGURA 21. COMPOSICIN DEL PAQUETE ESTRUCTURAL DE LAS DOS

ALTERNATIVAS
Kc Hormign Reforzado
Hormign Convencional D=?
D=? con Fibra Metlica
K1
20 cm
Capa Sub Base A1b CBR = 40% 20 cm
Capa Sub Base A1b CBR = 40%
Ko
Subrasante A2-4(0) CBR = 18%

Subrasante A2-4(0) CBR = 18%
104
De acuerdo a lo establecido se calcula el mdulo efectivo de reaccin de la subrasante
combinado Kc; sin embargo previamente se determinar el mdulo efectivo para la
subrasante y la subbase
K0 46.00 9.08log( CBR)

Para la subrasante CBR = 18% 4.34
MPa
Ko = 46.00 + 9.08 [log (18)]4.34 Ko = 70.36 = 259.19 psi
m
K1 46.00 9.08log( CBR )

4.34
Para la subbase CBR = 40%
MPa
K1 = 46.00 + 9.08 [log. (40)]4.34 K1 = 116.21 = 428.12 psi
m
0.5
2

h K1
2 3

Kc 1 * * K0
38 K 0

0.5
20 2 428.12 psi 2 / 3
Kc 1 * 259.19 Kc 305.27 psi
38 259.19 psi
3.3. TRFICO DE PROYECTO
3.3.1. Estudio de aforo vehicular
En el mtodo AASHTO, los pavimentos se proyectan para que resistan determinado

nmero de cargas durante su vida til.
El aforo vehicular se realiza en diferentes das entre hbiles, fines de semana y das
feriados. Tomando ambos sentidos de direccin.
Se utiliz la clasificacin vehicular de la Administradora Boliviana de Carreteras

(ABC), que para el estudio de Trfico divide en 12 grupos a los diferentes tipos de
vehculos tomando en cuenta el nmero de ejes y su peso correspondiente.
Se determina el carril que tiene la mayor demanda de circulacin que se dan en el

tiempo de realizacin del aforo. (Ver Anexo C).
105
CUADRO 38. TPDA LOS 2 PUNTOS DE AFORO PARA EL PAVIMENTO RGIDO
"TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL" (TPDA) PARA

FECHA DEL PAVIMENTO RGIDO
UBICACIN
AFORO
IZQUIERDO DERECHA
0 + 000 03/12/2016 1802 1419

0 + 000 08/12/2016 1716 1420
0 + 000 12/12/2016 2065 1701
3 + 040 17/01/2017 1751 1689
3 + 040 20/01/2017 1617 1591
3 + 040 22/01/2017 1955 2002
CUADRO 39. CONTEO DE VEHCULOS

COMPOSICIN DE "TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL" (TPDA)
Tramo : AV. SANTOS DUMONT REFINERIA GUILLERMO ELDER PALMASOLA
Aforo : Da 3 Fecha: 12/12/2016 Ubicacin: Prog. 0+000
Cantidad de Vehculos
Clase de Vehculo Descripcin Grfica
Carril Izquierdo Carril Derecho
Automvil, Vagoneta 1299 1104
Camioneta 322 235
Minibus 85 76
Microbus 153 129
Bus Mediano 11 8
Bus Grande 5 2
Camin Mediano 77 45
Camin de Eje Simple 47 43
Camin de Eje Tndem 32 26
Camin de Eje Semi-Remolque 11 12
Camin con Remolque 23 21
Otros Vehculos - -
TPDA = 2065 1701
106
3.3.2. Conversin de Trnsito en ESALs
El Presente Trabajo de Grado, se adopt un periodo de anlisis de 20 aos, es lo

que se requiere para la vida til del pavimento rgido, recomendado por la norma
empleada AASHTO-93.
El porcentaje de tasa de crecimiento anual de la zona en cuestin, en este caso se

adopt 6 % porque es el ndice para zonas urbanas que trabajan con el comercio e
industrias petroleras, Obteniendo as el valor de factor de crecimiento que llegara
a ser de 36.79 mediantes tablas estipuladas por la norma. (Ver Anexo D).
El valor de ESALs de diseo que se tendr en cuenta para el diseo del paquete
estructural, ser el ms crtico, debido que con este se determinar los espesores
de las capas que servirn de soporte al trfico que se dar.
Para determinar los ESALs que inciden en el carril de diseo, que es el carril
externo por donde circulan los camiones, se deben realizar unas correcciones de
los TPDA determinados en el trnsito de diseo, para ello se utilizan los factores de
distribucin por direccin y el factor de distribucin por carril, conforme se indica a
continuacin.
ESALs carril de diseo = (TD) (LD) (LC) (FC) (365)
TD = Trnsito de diseo en los n aos de vida til del pavimento (TPDA)
LD = Factor de Distribucin por Direccin
LC = Factor de Distribucin por Carril
FC = Factor Camin (Ver Anexo E)
107
CUADRO 40. ESALS EN LOS 2 PUNTOS DE AFORO PARA EL PAVIMENTO RGIDO
FECHA N DE ESALS PARA PAVIMENTO RGIDO

UBICACIN DEL
AFORO IZQUIERDO DERECHA
0 + 000 03/12/2016 4,208,286 4,477,819

0 + 000 08/12/2016 5,435,858 4,657,067 Se considera
el mayor de los
0 + 000 12/12/2016 10,442,513 8,387,784 ESAL`s para el
diseo.
3 + 040 17/01/2017 6,299,490 5,647,265
3 + 040 20/01/2017 5,206,410 6,290,879
3 + 040 22/01/2017 693,675 358,438
CUADRO 41. PROCEDIMIENTO DE CLCLO DE LOS ESAL`s
CALCULO DE LOS ESALS PARA EL PROYECTO DE PAVIMENTO RIGIDO

AO INICIAL 2017 AO FINAL 2037
PERIODO DE DISEO EN AOS 20 Aos
No DE CARRILES TOTALES 2 calzadas/2 carriles
FACTOR DE DISTRIBUCIN POR DIRECCIN (LC) 1.00
FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL DE DISEO (LD) 0.80
CLASE DE TPDA para n FACTOR CAMION

LC LD ESALS PARA CADA VEHCULO
VEHICULO aos FC
1 15,930,936 1.00 0.80 0.0005348 6,815.85
2 3,949,008 1.00 0.80 0.003266724 10,320.26
3 1,042,440 1.00 0.80 0.003266724 2,724.29
4 1,876,392 1.00 0.80 0.050074486 75,167.49
5 134,904 1.00 0.80 0.100148971 10,808.40
6 61,320 1.00 0.80 4.310845103 211,472.82
7 944,328 1.00 0.80 4.160933565 3,143,428.86
8 576,408 1.00 0.80 4.310845103 1,987,844.48
9 392,448 1.00 0.80 4.818280543 1,512,739.65
10 134,904 1.00 0.80 7.964343229 859,537.41
11 282,072 1.00 0.80 11.61784135 2,621,654.20
ESALs PARA PERIODO DE DISEO 10,442,513.70
108
El ESALs que se adoptar para las carpetas que conformara la estructura del
pavimento. Para el periodo de diseo de 20 aos, basando en los aforos realizados,
es de 10,442,513 ESALs.
Para el diseo se determin:
W18= para 20 aos =10.5E+06 ESALs
3.4. DISEO GEOMTRICO
3.4.1. Parmetros del Diseo Geomtrico
Los parmetros de diseo geomtrico adoptados para el proyecto estn

relacionados principalmente con la morfologa de la zona, con las velocidades de
diseo y con otros factores como el trfico generado en este caso por YPFB,
(cisternas especiales de trasporte de hidrocarburos), estimado durante el periodo
de vida de la va.
Para definir los parmetros de diseo del proyecto vial, a fin de lograr un diseo
acorde con la red vial municipal, se la realiza segn el Manual Tcnico para el
Diseo de Carreteras de la Administradora Boliviana de Carreteras ABC.
3.4.2. Clasificacin de la va
En base al Manual Tcnico para el Diseo de Carreteras de la ABC, las

caractersticas tpicas de las carreteras y caminos segn la clasificacin funcional el
proyecto se clasifica como caminos Colectores (II).
Son carreteras que sirven de trnsito para mediana y corta distancia, a este tipo de
carreteras acceden numerosos caminos locales y de desarrollo, en esta carretera
pueden circular todo tipos de vehculos, al estar ubicada en una zona densamente
poblada, se habilitara 2 calzadas con 2 carriles de circulacin.
109
3.4.3. Velocidad de Proyecto (Km/h)
Las velocidades de proyecto que ser empleado a lo largo de toda la ruta basada al
Manual de Diseo de Carreteras de la Administradora Boliviana de Carreteras ABC.
Considerando el terreno llano y la categora caminos Colectores (II), la velocidad de

proyecto es de 80 km/hora, por motivo de encontrarse en una zona urbana
adoptaremos un velocidad de proyecto de 60 km/hora.
CUADRO 42. VELOCIDAD DE PROYECTO
Categora TPDA Topografa Velocidad Proyecto km/hr.
Llano 120
0 Autopista Ondulado 100
>15000
Montaoso 80
Llano 100
IA
Autoruta Ondulado 80
>5000
Montaoso 60
Llano 100
IB Primario Ondulado 80
>1500
Montaoso 60
Llano 80
II
Colector Ondulado 70
>700
Montaoso 50
Llano 70
III
Local Ondulado 60
>300
Montaoso 40
Llano 50
IV Desarrollo Ondulado 40
<200
Montaoso 30
Fuente: DISEO GEOMTRICO - Administradora Boliviana de Carreteras vol. 1
110
3.4.4. Alineamiento Horizontal
3.4.4.1. Longitudes mximas en rectas
Lr (m)= 20* Vp(Km/hr)
Dnde:
Lr= Largo en m de la alineacin recta
Vp= Velocidad de Proyecto
Lr (m)= 20* 60
Lr (m)= 1200 = 1,2 km
3.4.4.2. Longitudes mnimas en rectas
Lr min (m)= 1.4* Vp(Km/hr)
Dnde:
Lr min= Largo en m de la alineacin recta
Vp= Velocidad de Proyecto
Lr min (m)= 1.4* 60
Lr min (m)= 84 m
3.4.4.3. Radios para curvas horizontales
El criterio para definir los radios para curvas horizontales est en funcin del valor
adoptado del Peralte (e), coeficiente de friccin lateral (f) y de la velocidad de
proyecto (Vp).
111
2
=
127( + )
Donde :
Rmin : Radio mnimo absoluto (m)
Vp : Velocidad Proyecto (km/h)

emax : Peralte Mximo correspondiente a la carretera (m/m)
f : Coeficiente de friccin transversal mximo correspondiente a Vp.
a) Peralte (e) Para las condiciones climticas de la zona del proyecto, y en
funcin del relieve existente, el Manual Tcnico para el Diseo de Carreteras de la
Administradora Boliviana de Carreteras ABC recomiendan para terrenos llanos el
peralte mximo 7%. Valor no sern superados en el diseo.
CUADRO 43. VALOR MXIMO PARA EL PERALTE Y LA FRICCIN TRASVERSAL
Velocidad Emax f
Caminos
7% 0.265 Vp/602.4
Vp 30 a 80 km/h
Carreteras
8% 0.193 Vp/1134
Vp 80 a 120 km/h
b) Coeficiente de friccin transversal mximo (f) Correspondiente a la

velocidad de proyecto (Vp) y al peralte mximo (emax).

= 0.265
602.4
60
= 0.265 = 0.165
602.4
Remplazando Peralte Mximo (emax) y el coeficiente de friccin transversal mximo
(f) en la frmula de Radio mnimo absoluto (Rmin) tenemos:
602
= = 120.4 120
127(7% + 0.165)
112
CUADRO 44. RADIOS MNIMOS ABSOLUTOS EN CURVAS HORIZONTALES
Caminos Colectores Locales Desarrollo

Vp emx Rmn
f
Km/h (%) (m)
30 7 0,215 25
40 7 0,198 50
50 7 0,182 80
60 7 0,165 120
70 7 0,149 180
80 7 0,132 250
Se adoptara un radio de 120 m.
3.4.5. Alineamiento vertical
3.4.5.1. Pendiente longitudinal mxima y mnima
Los valores de la pendiente longitudinal, estn influenciados principalmente por el

volumen y composicin del trfico vehicular, la clase o categora de la carretera y la
topografa del terreno.
En base a las recomendaciones, se adoptan los valores mximos admisibles.
En el proyecto de categora caminos Colectores (II), se considera el tipo de terreno

Llano la pendiente mxima a considerar ser de 8%.
CUADRO 45. PENDIENTE MXIMAS ADMISIBLES (%)
VELOCIDAD DE PROYECTO (km/ h)

CATEGORA
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Desarrollo 10-12 10-9 9 - - - - - - -
Local - 9 9 8 8 - - - - -
Colector - - - 8 8 8 - - - -
Primario - - - - - 6 5 4.5 - -
Autoruta - - - - - 6 5 4.5 - -
Autopista - - - - - 5 - 4.5 - 4
113
Para permitir un adecuado drenaje en zonas de corte, se tratar de utilizar una
pendiente longitudinal mnima de 0.5 %.
3.4.5.2. Distancia mnima de visibilidad de frenado
FIGURA 22. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE FRENADO
= 1 + 2
1 = () 1 = 0.7 ()
2 2
2 = 2 = 0.0039
2
Donde:
Df = distancia de frenado (m)
d1 = distancia recorrida por el vehiculo durante el tiempo de reaccin (m)
d2 = distancia recorrida por el vehiculo durante el frenado (m)
tr = tiempo de reaccin (la norma AASHTO considera tr = 2.5 seg.)
V = velocidad de proyecto (km/h)
g = aceleracin de la gravedad
f = coeficiente de rozamiento longitudinal (0.3)
602
= 0.7 (60) + 0.0039 = 88.8
0.3
114
Se adopt la Distancia de Frenado mnima de 89 m para una velocidad de
proyecto de 60 km/hr.
3.4.5.3. Curvas verticales
FIGURA 23. CURVA VERTICAL CNCAVA SIMTRICA
PCV PTV
PIV
Y
i1 i2
E
X
Lv/2 Lv/2
Lv

2 1 ()
= 2 1 ; = ()2 ; = ( ) ; = ;=
200() 200() 2
Para la determinacin de las progresivas

= = +
2 2
Para la determinacin de las cotas

= 1 2
= + 2 2
Donde:
PIV = Punto de interseccin vertical de las tangentes
PCV = Punto inicial de la curva vertical
PTV = Punto final de la curva vertical
i1 = Inclinacin de la primera rampa
i2 = Inclinacin de la segunda rampa
Di = Diferencia algebraica de las rampas (%)
E = Externa (ordenada vertical desde el PIV hasta la curva vertical)
115
X = Distancia horizontal a cualquier punto de la curva vertical (m)
Y = Distancia vertical en cualquier punto de la curva (m)
Lv = Longitud de la curva vertical (proyeccin horizontal)
K = Proporciona la variacin del radio de curvatura
Curva vertical N 1
Datos:
PIV = 0 + 700 PTV

PCV
i1 = - 1% i2 = 2% 0 + 700
Elevacin PIV =417 m i2 = 2%

i1 = -1%
Adoptamos Lv = 300 m

= 2 (1) = 3% =
Para la determinacin de las progresivas
300
= 2
= 700 2
= 0 + 550 m
300
= + = 700 + = 0 + 850 m
2 2
Para la determinacin de las cotas
300
= 1 2
= 417 (1) 2
= 418.5m
300
= + 2 2
= 417 + 2 2
= 420 m
116
CUADRO 46. CURVA VERTICAL CNCAVA N1
Pendiente Cota Cota Rasante

Punto Curva X(m) Progresiva (m) Y (m)
(%) Tangente (m) (%)
PCV 0 0 + 550 0 16,5 16,50
10 0 + 560 0,005 16,4 16,41
20 0 + 570 0,02 16,3 16,32
30 0 + 580 0,045 16,2 16,25
40 0 + 590 0,08 16,1 16,18
50 0 + 600 0,125 16 16,13
60 0 + 610 0,18 15,9 16,08
70 0 + 620 0,245 15,8 16,05
-1%
80 0 + 630 0,32 15,7 16,02
90 0 + 640 0,405 15,6 16,01
100 0 + 650 0,5 15,5 16,00
110 0 + 660 0,605 15,4 16,01
120 0 + 670 0,72 15,3 16,02
130 0 + 680 0,845 15,2 16,05
140 0 + 690 0,98 15,1 16,08
PIV 150 0 + 700 1,125 15 16,13
140 0 + 710 0,98 15,2 16,18
130 0 + 720 0,845 15,4 16,25
120 0 + 730 0,72 15,6 16,32
110 0 + 740 0,605 15,8 16,41
100 0 + 750 0,5 16 16,50
90 0 + 760 0,405 16,2 16,61
80 0 + 770 0,32 16,4 16,72
70 0 + 780 2% 0,245 16,6 16,85
60 0 + 790 0,18 16,8 16,98
50 0 + 800 0,125 17 17,13
40 0 + 810 0,08 17,2 17,28
30 0 + 820 0,045 17,4 17,45
20 0 + 830 0,02 17,6 17,62
10 0 + 840 0,005 17,8 17,81
PTV 0 0 + 850 0 18 18,00
Los datos geomtricos del alineamiento vertical son:
CUADRO 47. DATOS GEOMETRA DEL ALINEAMIENTO VERTICAL
117
3.4.6. Seccin transversal
3.4.6.1. Ancho de los Carriles de Circulacin
Los valores recomendados para el ancho de los carriles de circulacin, de acuerdo

a la categora de la va y a su velocidad de proyecto.
CUADRO 48. ANCHO DE LOS CARRILES DE CIRCULACIN
Categora Velocidad Directriz (km/h) Ancho del carril (m)
0 120-80 3.65 3.50

AI 120-70 3.65 3.50
IB 120-60 3.65 3.50
II 100-50 3.65 3.35
III 80-40 3.50 3.00
IV 80-30 3.35 3.00
Se adoptaron en el diseo geomtrico de la va, valores para el ancho de los carriles

de circulacin de 3.50 m, considerando la categora II, segn las recomendaciones
del Manual Tcnico para el Diseo de Carreteras de la Administradora Boliviana de
Carreteras ABC.
3.4.6.2. Pendiente transversal del pavimento
De acuerdo a las condiciones climticas de la zona en la que se desarrolla el

proyecto y al tipo de superficie de rodadura, la pendiente transversal.
En el Proyecto Vial, considerando que la superficie de rodadura ser de pavimento

rgido de hormign y considerando adems condiciones de precipitacin moderada,
se ha utilizado una pendiente transversal general en la plataforma de 2.5% para
facilitar el drenaje de la misma.
118
3.4.6.3. Descripcin del diseo geomtrico final
El tramo desde la avenida Santos Dumont interseccin avenida Nuevo Palmar

hasta la Refinera de Palmasola tiene una longitud de 3,040 m, con dos calzadas de
pavimento rgido separadas por una jardinera central de 14 metros, cada una de las
calzadas tiene un ancho de 9.5 m, que comprende 2 carriles de circulacin cada
carril con un ancho de 3.5 m, teniendo previsto un rea de estacionamiento de 2.50
m para cada va, cada losa de hormign del pavimento tiene un ancho de 3.5 metros
y una longitud de 3.60 m, conforme se indica en la siguiente seccin transversal.
FIGURA 24. SECCIN TRANSVERSAL
2.5 m 3.5 m 3.5 m 3.5 m 3.5 m 2.5 m
2.5% 2.5%
9.5 m 14.00 m 9.5 m 6.50 m
CUADRO 49. PARMETROS PROPUESTOS PARA DISEO GEOMTRICO
Parmetros
Velocidad de proyecto ( km./h ) 60
Peralte mximo (%) 7
Radio mnimo (m.) 120
Pendiente mxima (%) 8
Distancias mnimas de visibilidad
De frenado (m.) 89
Seccin transversal de cada plataforma
Ancho de coronamiento de plataforma (m.) 33
Superficie de rodadura de hormign (m.) 19
rea de estacionamiento (m.) 2.5
119
Jardinera central (m.) 14
3.5. DISEO DEL PAQUETE ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO RGIDO
Este diseo de pavimentos se efecta segn las recomendaciones de la Norma

para el Diseo de Estructuras de Pavimentos, AASHTO-93, cuyos datos de entrada
se obtienen del trfico solicitante del tramo y los resultados de ensayos de suelos.
A continuacin se presentan las variables utilizadas para el diseo del pavimento
rgido para las alternativas de pavimento rgido convencional y reforzado con fibra
metlica, presentadas en el presente Trabajo de Grado.
Serviciabilidad Inicial (Pi)
Es una medida de la suavidad del pavimento o facilidad de conduccin

inmediatamente despus de la construccin. El valor recomendado por AASHTO
para pavimentos rgidos carreteros nuevos es 4.5.
Serviciabilidad Final (Pt)
Es la serviciabilidad mnima tolerable del pavimento, el valor terminal requiere una

rehabilitacin. Las recomendaciones de AASHTO para la seleccin de la
serviciabilidad terminal son:
Volumen Alto (>10.000 TPDA) 3.0-3.5

Volumen Medio (3,000 - 10,000 TPDA) 2.5-3.0
Bajo Volumen (< 3,000 TPDA) 2.0-2.5
Para el presente caso, considerando la importancia de la carretera, se adopta un

valor de 2.5.
PSI = Pi Pt = 4.50 - 2.50 PSI = 2.00
Resistencia a flexin ( r ) y compresin (fc)
120
En la referencia bibliogrfica se indica la tesis de maestra influencia de fibras
metlicas en pavimento de hormign en la cual se ha demostrado
experimentalmente la alternativa A consiste en utilizar un hormign convencional,
que tiene una resistencia a compresin fc = 250 (kg/cm2) y una resistencia a flexin
r = 3.26 MPa, en este tipo de hormign no se adiciono las fibras de acero.
Para la alternativa B se utiliz para el diseo del pavimento rgido, este tipo de
hormign ha sido dosificado utilizando un hormign, al cual se le incorpora 25 Kg/m 3
de fibra de acero Wirand FF1 y 1.98 lts de un aditivo plastificante EUCO MR 370.
La incorporacin de las fibras de acero y del aditivo plastificante han permitido
incrementar su resistencia a compresin a fc = 385 (kg/cm2), as como tambin se
increment su resistencia a flexin a r = 4.34 MPa.
Mdulo Elstico Promedio de la Losa a los 28 das (Ec)
El modulo elstico del pavimento se determina con la siguiente expresin

matemtica:
Ec = 15100 (fc)0.50
Dnde:
fc = 250 kg/cm2
Ec Mdulo Elstico
Ec 252671.33kg/cm2
Es la medida de la rigidez de la losa. Se ha utilizado un valor de 23,413.00 MPa. El

diseo es poco sensible a esta variable.
Nivel de Confianza
Como se define por la Gua de Diseo AASHTO, la confianza (R) es la probabilidad

(expresada como porcentaje) de que una estructura de pavimento sobreviva al
121
trfico del perodo de diseo. Las recomendaciones AASHTO para la seleccin de
los valores de confianza son:
CUADRO 50. NIVEL DE CONFIANZA
CLASIFICACIN FUNCIONAL URBANA RURAL
Interestatal y Otras Autopistas 85.0 - 99.9 80.0 - 99.9
Arterias Principales 80.0 - 99.0 75.0 - 95.0
Colectores 80.0 - 95.0 75.0 - 95.0
Local 50.0 - 80.0 50.0 - 80.0
Fuente: AASHTO 93
Por ser una carretera interurbana y principal y los datos obtenidos en el trnsito son
confiables, se determina un valor del 85%.
Desviacin Estndar Global (So)
Toma en cuenta todos los errores o variabilidad asociada con los datos de diseo y
construccin, incluyendo la variabilidad en las propiedades de materiales, suelo de
fundacin, estimaciones de trfico, condiciones climticas y calidad de construccin.
El presente caso que no cuenta con datos de pesaje adopta un valor de 0.35.
Coeficiente Global de Drenaje
El efecto de drenaje en el desempeo de los pavimentos es una funcin de la calidad

del drenaje (tiempo requerido para que el agua escurra y exposicin a la humedad).
122
Para la seleccin del coeficiente de drenaje, AASHTO provee la siguiente tabla:
Porcentaje del tiempo en que el pavimento est sometido a niveles cercanos a la
saturacin
CUADRO 51. PORCENTAJE DEL TIEMPO EN QUE EL PAVIMENTO EST SOMETIDO A

NIVELES CERCANOS A LA SATURACIN
CALIDAD DE DRENAJE Menos de 1% 1-1.5% 5-25% Ms de 25%
Excelente 1.25-1.20 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10
Bueno 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10-1.00 1.00
Regular 1.20-1.15 1.10-1.00 1.00-0.90 0.90
Pobre 1.10-1.00 1.00-0.90 0.90-0.80 0.80
Muy Pobre 1.00-0.90 0.90-0.80 0.80-0.70 0.70
Fuente: AASHTO 93
CUADRO 52. CALIDAD DE DRENAJE
CALIDAD DE DRENAJE Agua Removida dentro de
Excelente 2 horas
Buena 1 da
Regular 1 semana
Pobre 1 mes
Muy Pobre El agua no drena
Fuente: AASHTO 93
Las condiciones hidrolgicas del terreno y los suelos primordialmente arenosos,
indican un drenaje entre regular a bueno y las caractersticas de precipitacin de la
zona muestran que entre el 5 al 25% del tiempo, el pavimento estar en niveles
cercanos a la saturacin, por tanto el valor adoptado corresponde a 1.0.
123
Coeficiente de Transferencia de Carga (J)
La siguiente tabla provee recomendaciones para la seleccin del coeficiente de

transferencia de carga:
CUADRO 53. COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J)
Berma de Asfalto Berma de Ho. Vinculada
Tipo de Pavimento Disp. De Transferencia Disp. De Transferencia
SI NO SI NO
Junta Sencilla y Junta Reforzada 3.2 3.8 - 4.4 2.5 - 3.1 3.6 - 4.2
Continuamente Reforzada 2.9 - 3.2 N/D 2.3 - 2.9 N/D
Fuente: Norma AASHTO-93
En el proyecto las juntas transversales de contraccin tienen pasadores de hierro

liso de D = 25 mm cada 30 cm, por lo tanto se adoptan los siguientes coeficientes
de transferencia de cargas:
CUADRO 54. COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J) ADOPTADO
Tipo de Pavimento COEFICIENTE DE

TRANSFERENCIA DE CARGA (J)
Pavimento Rgido convencional 3.1
Pavimento Rgido reforzado con fibra metlica 2.5
Abscisa (ZR)
Para una confiabilidad R = 85% la abscisa debajo de la curva de distribucin normal es:
ZR = - 1.0365
124
CUADRO 55. ABSCISA (ZR)
ZR Confiabilidad ZR
Confiabilidad
50 0.0000 86 1.0805
60 0.2530 87 1.1264
70 0.5244 88 1.1750
71 0.5534 89 1.2263
72 0.5829 90 1.2817
73 0.6127 91 1.3406
74 0.6433 92 1.4053
75 0.6745 93 1.4757
76 0.7065 94 1.5550
77 0.7387 95 1.6450
78 0.7721 96 1.7511
79 0.8066 97 1.8814
80 0.8418 98 2.0540
81 0.8779 99 2.3267
82 0.9154 99.9 3.0900
83 0.9542 99.99 3.7500
84 0.9946 100 3.7500
85 1.0365
Fuente: Norma AASHTO-93
3.5.1. Clculo del espesor
Con los datos en los prrafos precedentes, se ha realizado el diseo empleando

bacos de la Norma AASTHO-93 y comprobando con el software "DIPAV 2.0".
125
FIGURA 25. BACO 1 PARA LA DETERMINACIN DEL ESPESOR DE LOSA DE PAVIMENTO
FUENTE: Norma AASHTO 93
126
FIGURA 26. BACO 2 PARA LA DETERMINACIN DEL ESPESOR DE LOSA DE PAVIMENTO
Fuente: Norma AASHTO 93
El espesor para Pavimento Rgido convencional es: e = 25.4 cm

El espesor para Pavimento Rgido reforzado con fibra metlica es: e = 21 cm
127
CUADRO 56. RESULTADOS DEL DISEO AASHTO-93 PARA LAS DOS ALTERNATIVAS
Alternativa A Alternativa B
Parmetros de
Hormign + 25
Diseo
Hormign sin Fibras kg/m3+Aditivo
W18 10,500,000 ESALs 10,500,000 ESALs
R 85.00 % 85.00 %
ZR -1.0365 -1.0365
So 0.35 0.35
D 10 pulg (254 mm) 8.5 pulg (210 mm)
PSI 2.00 2.00
Pi 4.50 4.50
Pf 2.50 2.50
r 3.26 Mpa 4.34 MPa
J 3.10 2.5
Cd 1.0 1.0
Ec 3,395,905 psi 4,214,207 psi
Kc 305.27 psi 305.27 psi
Fuente: Elaboracin Propia
Con los datos en los prrafos precedentes, se ha realizado el diseo empleando la

Norma AASTHO-93 y comprobando con el software "DIPAV 2.0". Se determin un
espesor de 25 cm. para el pavimento convencional y 21 cm. para el pavimento
reforzado con fibra metlica.
128
3.5.2. Diseo de juntas para pavimento rgido con juntas
a) Juntas Longitudinales
Este tipo de juntas son las que van paralelas al eje longitudinal de la va, controlan
la fisuracin y generalmente se las utilizan para dividir los carriles de circulacin, en
estas juntas la norma AASHTO recomienda utilizar armaduras corrugadas, cuyo
clculo se indica con la siguiente formula.
fs *d
t = 0,50 * +76
2413
Dnde:
t = Longitud de la barra de amarre
fs = Tensin de trabajo del acero
d = Dimetro de la barra de amarre
24, 61 kg/cm2 (2413 kPa), tensin de adherencia admisible asumida en el hormign.
400000*12
t = 0,50* + 76 = 82 mm
2413
Obteniendo un valor de 82 cm, redondeando a 80 cm. Tal resultado se verifica en

la corrida del programa DIPAV, en el cual obtenemos la conformidad de los
resultados, se adopta barras de acero corrugado de 12 mm, con una longitud de 80
cm y espaciadas a 0.75 m.
b) Juntas Transversales de Dilatacin
Este tipo de juntas se tiene previsto colocar, al finalizar un da de trabajo o por alguna otra
interrupcin en el colocado, por ejemplo es recomendable utilizar cuando se interrumpe el
vaciado por un lapso mayor a 60 minutos en clima clido o 90 minutos en clima fro, en lo
129
posible estas juntas deben planificarse construirse coincidiendo con una junta de
contraccin.
FIGURA 27. JUNTA TRANSVERSAL DE CONSTRUCCIN
Material separador
h/4
Para la construccin de estas juntas, se debe usar un encofrado metlico o de madera

perforando su cara plana para alojar las barras pasajuntas, en la prctica para continuar
con el vaciado se puede dejar un material separador (llenante) que en algunos casos puede
ser plastoformo o madera, con un espesor de 10 mm
c) Juntas Transversales de Contraccin
La norma AASHTO indica que los pasadores o barras pasajuntas, deben ser
ubicados a la mitad de la losa y cumplir las siguientes caractersticas:
Dimetro de los pasadores D > 1/8 h

Longitud de los pasadores L= 16 - 18 pulgadas (40 45 cm)
Separacin de los pasadores s = 12 pulgadas (30 cm).
Los pasadores no deben tener adherencia con el hormign, por lo tanto es

recomendable que los mismos sean lisos y protegidos con pintura anticorrosiva, en
su colocado se debe tener cuidado con el alineamiento vertical y horizontal, esto
con la finalidad de que la transferencia de carga sea eficiente en la junta, para ello
es aconsejable colocar canastillos de acero y antes del colocado del hormign se
debe colocar una pelcula fina de grasa.
Las juntas transversales de contraccin tienen como el objetivo principal controlar
la formacin de grietas y/o fisuras derivadas de la retraccin del hormign en su
proceso de endurecimiento.
130
FIGURA 28. JUNTA TRANSVERSALES DE CONTRACCIN
1
h/2
h/4 D > 1/8 h D = (25cm) = 3.125cm
8
h
h/2 Adoptamos L= 45 cm.
L/2 L/2 Adoptamos S = 30cm.
CUADRO 57. CONSIDERACIONES DE LOS PASADORES O BARRAS PASAJUNTAS
Espesor del Dimetro del pasador Separacin

Longitud Total
pavimento entre centros
(cm)
(cm) pulgada mm (cm)
10 1/2 12 25
11 - 13 5/8 16 30
14 - 15 3/4 20 35
16 - 18 7/8 22 35
19 - 20 1 25 35 30
21 - 23 1 1/8 29 40
24 - 25 1 1/4 32 45
26 - 28 1 1/2 38 45
29 - 30 1 3/4 45 50
Fuente : Tesis Eficiencia en la Transferencia de Cargas en Juntas Transversales de Pavimento

Rgido Reforzado con Fibras Metlicas Diego Garzn Vergara
CUADRO 58. RESUMEN DE JUNTAS A UTILIZAR EN EL PRESENTE PROYECTO
131
3.6. PRESUPUESTO
Para la elaboracin del presupuesto es necesario realizar los Anlisis de precios

unitarios, y el computo mtrico, de esta manera obtener la cantidad y el costo de las
actividades a realizar, en las cuales se basara el presente presupuesto.
3.6.1. Anlisis de Precios Unitarios
Para el anlisis de precios unitarios se utiliz el formulario establecido por el

SICOES.
En el anlisis de precios unitarios se adjunta la planilla de precio unitario de cada

tem. (Ver Anexo G).
3.6.2. Cmputos Mtricos
Los cmputos mtricos del proyecto se realiz de acuerdo a cada tems,

determinando la cantidad de obra en cada uno de ellos, basados en los planos y en
las especificaciones tcnicas.
3.6.3. Presupuesto del proyecto
En el presupuesto, se muestra una planilla de descripcin de los tems,

determinando el presupuesto tanto de la construccin como del mantenimiento
necesario, de cada alternativa de pavimentacin en diferentes planillas por motivos
de comparacin entre ambas.
3.6.4. Costo de Mantenimiento de Pavimento Rgido
Tramo 0+000 3+040 L = 3,040 m Losas = 3.5 m x 4.00 m

rea del pavimento = (3,040 m) (19 m) = 57,760 m2
Volumen losas del pavimento = 57,760 m2 (0.25 m) = 14,440 m3
132
Mantenimiento Alternativa A (Hormign Convencional)
Reposicin del sello de juntas
Se planifica realizar el sello de las juntas de contraccin y longitudinales, una vez

cada 5 aos (periodo de diseo = 20 aos).
Costo total = (3040*4+760*19 =26,600 m) (3 Bs/m) = 79,800 Bs 11,465.5 $us
Costo Total (2veces) (11,465.5 $us) (4veces)
Costo anual = = = 2,293.1 $us/ao
(20 aos ) (20 aos)
Reparacin del sello de fisuras
rea fisurada = 10 % (rea total losas) = 0.1 (57,760 m2) = 5,776 m2

m
Longitud fisuras = 0.70 (rea fisurada) = 0.70 (5,776) = 4,043.2 m
m2
Costo total = 4,043.2 m (3 Bs/m) = 12,129.6 Bs 1,742.75 $us
Costo Total 1,742.75 $us
Costo anual = = = 87.13 $us/ao
( 20 aos ) (20 aos)
Reposicin de losas
Volumen reposicin losas = 5% (Vol. total losas) =0.05 (14,440m3) = 722 m3
Costo total = 722 m3 (1,088.41Bs/m3) = 785,832.02 Bs 112,906.89 $us

Costo anual = = = 5,645.34 $us/ao
( 20 aos ) ( 20 aos )
Total mantenimiento Ho convencional = 8,025.57 $us/ao
133
Mantenimiento Alternativa B (H25 + 25 kg/m3 Fibra Acero + Aditivo MR370)
Reposicin del sello de juntas
Se mantiene los mismos costos determinados en la anterior alternativa.
Reparacin del sello de fisuras
rea fisurada = 8 % (rea total losas) = 0.08 (57,760 m2) = 4,620.8 m2

m
Longitud fisuras = 0.70 (rea fisurada) = 0.70 (4,620.8) = 3,234.56 m
m2
Costo total = 3,234.56 m (3 Bs/m) = 9,703.68 Bs 1,394.20 $us
Costo anual = = = 69.71 $us/ao
( 20 aos ) ( 20 aos )
Total mantenimiento HRFA = 2,362.81 $us/ao
CUADRO 59. MANTENIMIENTO DEL PAVIMENTO CONVENCIONAL
PRECIO
PRECIO
ITEM ETAPA DE OBRA DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIO
TOTAL
(Bs.)
M1 Reposicin del sello ML 26,600 3 79,800

de juntas
Mantenimiento Reparacin del sello

M2 ML 4,043.2 3 12,129.6
de fisuras
M3 Reposicin de losas M3 722 1,088.41 785,832.02
Total Presupuesto para un mantenimiento (Bs) 877,761.62
Total Presupuesto para un mantenimiento ($us) 126,115.17
134
CUADRO 60. MANTENIMIENTO DEL PAVIMENTO REFORZADO CON FIBRA METALICA
PRECIO
PRECIO
TOTAL
(Bs.)
M1 Reposicin del sello ML 26,600 3 79,800

de juntas
Mantenimiento
M2 Reparacin del sello ML 3,234.56 3 9,703.68

de fisuras
Total Presupuesto para un mantenimiento (Bs) 89,503.68
Total Presupuesto para un mantenimiento ($us) 12,859.72
A continuacin se describe lo indicado en los tems, dividido en etapas de

construccin.
135
CUADRO 61. PRESUPUESTO DE PAVIMENTO RGIDO CONVENCIONAL
PRECIO
PRECIO TOTAL
(Bs.)
(Bs.)
1 Movilizacin y desmovilizacin GLB 1 27.669,00 27.669,00

TRABAJOS PRELIMINARES
2 Instalacin de faenas GLB 1 57.221,30 57.221,30
3 Limpieza, derecho de va HA 5,78 2.676,31 15.469,07

PREPARACION DEL
4
TERRENO
Replanteo y control Topogrfico ML 6.080,00 5,52 33.561,60
5 Preparacin suelo Fundacin M2 57.760,00 3,42 197.539,20
6 Provisin de Sub Base M3 246.095,40 81,2 938.022,40
7 Transporte de Sub Base M3/KM 11.552,00 2,68 43.343,10
8 Colocacin y compactacin de Sub Base M3 11.552,00 18 207.936,00

PAQUETE ESTRUCTURAL
DEL PAVIMENTO
9 Pavimento Rgido convencional M3 14.440,00 1088,41 15.716.640,40
10 Juntas trasversales ML 14.440,00 84,74 1.223.645,60
11 Juntas longitudinales ML 18.240,00 23,38 426.451,20
12 Demarcacin de Fajas ML 18.240,00 7,49 136.617,60
13 TRABAJOS FINALES Cordn de Acera Prefabricado ML 12.160,00 128,81 1.566.329,60
14 Limpieza General GBL 1 14.693,83 14.693,83
TOTAL 20.605.139,91
136
CUADRO 62. PRESUPUESTO DE PAVIMENTO RGIDO REFORZADO CON FIBRA METLICA
PRECIO
PRECIO TOTAL
(Bs.)
(Bs.)
1 Movilizacin y desmovilizacin GLB 1 27.669,00 27.669,00

TRABAJOS PRELIMINARES
2 Instalacin de faenas GLB 1 57.221,30 57.221,30
3 Limpieza, derecho de va HA 5.78 2.676,31 15.469,07
PREPARACION DEL
4
TERRENO
Replanteo y control Topogrfico ML 6,080.00 5,52 33.561,60
5 Preparacin suelo Fundacin M2 57,760.00 3,42 197.539,20
6 Provisin de Sub Base M3 11,552.00 81,2 938.022,40
7 Transporte de Sub Base M3/KM 16,172.80 2,68 43.343,10
8
PAQUETE ESTRUCTURAL
Colocacin y compactacin de Sub Base M3 11,552.00 18 207.936,00
DEL PAVIMENTO
9 Pavimento Rgido convencional M3 12,129.6 1.416,92 17.186.672,83
10 Juntas trasversales ML 14,440.00 72,83 1.051.722,96
11 Juntas longitudinales ML 18,240.00 21,39 390.153,60
12 Demarcacin de Fajas ML 18,240.00 7,49 136.617,60
13 TRABAJOS FINALES Cordn de Acera Prefabricado ML 12,160.00 128,81 1.566.329,60
14 Limpieza General GBL 1 14.693,83 14.693,83
TOTAL 21.866.952,10
137
En las tablas precedentes el presupuesto de las alternativas de pavimento rgido convencional y del pavimento rgido
reforzado con fibra metlica, obteniendo los costos de construccin ms el mantenimiento en la siguiente tabla:
CUADRO 63. PRESUPUESTO DE LAS ALTERNATIVAS DE PAVIMENTACIN

Presupuesto de Presupuesto de Presupuesto total
Alternativa de pavimentacin
construccin (Bs) mantenimiento (Bs) (Bs)
Pavimento Rgido Convencional. 20.605.139,91 877,761.62 21,482,901.53
Pavimento Rgido Reforzado con Fibra

21.866.952,10 89,503.68 21,956,455.78
Metlica.
138
3.7. Cronograma del proyecto
3.7.1. Cronograma de construccin de pavimento rgido
FIGURA 29. CRONOGRAMA DE CONSTRUCCIN DE PAVIMENTO RGIDO CON JUNTAS
139
EVALUACIN TCNICA Y ECONMICA

4. EVALUACIN TCNICA Y ECONMICA
4.1. EVALUACIN TCNICA
A continuacin se muestra la tabla de comparacin, donde se evala las alternativas

presentadas de Pavimento Rgido convencional como al Pavimento Rgido con fibra
Metlica, motivo por el cual justifique la mejor alternativa.
CUADRO 65. EVALUACIN DE ALTERNATIVAS, MATERIALES DE CONSTRUCCIN

P P
U U
CRITERIOS DE ALTERNATIVA (1) N ALTERNATIVA (2) N
EVALUACIN T T
PAVIMENTO RGIDO A PAVIMENTO RGIDO A
CONVENCIONAL J FIBRA METLICA J
E E
La evaluacin se determina para cada planteamiento con el puntaje (1) para la mejor propuesta y
(0) para la segunda
MATERIALES DE CONSTRUCCIN
Terrapln Banco de prstamo 0 Banco de prstamo 0

Drenaje Bueno 1 Bueno 1
Reencauzamiento Material local 1 Material local 1
Forestacin
Material local 1 Material local 1
(derecho de va)
Losa de hormign Nacional 1 Nacional 1
Fibra metlica No tiene 0 Nacional 1
Juntas de
Construccin 1 Construccin 1
contraccin
Juntas de dilatacin Construccin 1 Construccin 1
Juntas de
Construccin 1 Construccin 1
longitudinales
SUBTOTAL MENOS CONVENIENTE 7 CONVENIENTE 8
140
CUADRO 66. EVALUACIN DE ALTERNATIVAS, VIDA TIL DE LA OBRA
P P
U U
CRITERIOS DE ALTERNATIVA (1) N ALTERNATIVA (2) N
EVALUACIN T T
PAVIMENTO RGIDO A PAVIMENTO RGIDO A
CONVENCIONAL J REFORZADO CON FIBRA J
E METLICA E
La evaluacin se determina para cada planteamiento con el puntaje (1) para la mejor propuesta y
(0) para la segunda
COMPORTAMIENTO MECNICO
Docilidad Normal 0 Mejor asentamiento 1

Compresin Normal 0 Mejor resistencia 1
Flexin Normal 0 Mejor resistencia 1
Transferencias de
Normal 0 Mejor trasferencia 1
carga
Resistencia a la fatiga Limitada 0 Mejor resistencia 1
Control de figuracin No tiene 0 Mejor control 1
Ductilidad Frgil 0 Mejor ductilidad 1
SUBTOTAL MENOS CONVENIENTE 0 CONVENIENTE 7
TIEMPO DE EJECUCIN
Obra total 295 1 295 1

SUBTOTAL CONVENIENTE 1 CONVENIENTE 1
141
4.2. EVALUACIN ECONOMICA
Para la evaluacin econmica de las alternativas, se utiliza la siguiente relacin
Costo de Inversin Inicial Costo de Mantenimiento

Costo Total Anual
Vida til del pavimento
CUADRO 67. EVALUACIN ECONMICA DE LAS DOS ALTERNATIVAS
Alternativa A: Alternativa B:
Parmetros
Econmicos
Hormign Convencional Hormign: ( 25 kg/m3 Fibra
Acero + ditivo MR370)
Costo de inversin inicial

20.605.139,91 21.866.952,10
(Bs)
Costo de mantenimiento
877,761.62 89,503.68
(Bs)
Costo Total (Bs) 21,482,901.53 21,956,455.78
Vida til (aos) 20 25
Costo anual (Bs /ao) 1,074,145.07 878,258.23
En base a la aplicacin del mtodo evaluativo precedente, se define como ms

conveniente la ejecucin de la alternativa (2) Pavimento rgido reforzado con fibra
metlica. Mediante la cual se satisface las demandas del Acceso Vial a la Refinera.
142
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Las conclusiones y recomendaciones, a las que se llegan luego de la elaboracin del

presente Trabajo de Grado, realizando los objetivos especficos, son detallados en la
siguiente tabla:
CUADRO 68. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
RECOMENDACIN
CONCLUSIN
OBJETIVO ESPECIFICO
Se revis el levantamiento Realizar el replanteo

topogrfico para generar Topogrfico a partir de
perfiles y secciones los BM`s que se
transversales. Presenta en realizaron en el
general una topografa proyecto para que no
plana, con alturas que exista una variacin en
oscilan entre los 417 y 420 las coordenadas del
Analizar Estudios msnm., con pendientes proyecto.
suaves de 1% a 2%.
Topogrficos.

RECOMENDACIN
CONCLUSIN
OBJETIVO ESPECIFICO
Se analiz y verific Se recomienda que la

las caractersticas ciudad cuente con un
geotcnicas, que archivo histrico
muestra un tipo de tcnico de los estudios
suelo A-2-4, con un geolgicos realizados,
valor de CBR de de esa manera se
diseo de 18 a 95%. podr tener acceso a
Analizar y verificar la informacin de una
Estudios Geotcnico. forma fcil y ordenada.
143
RECOMENDACIN
CONCLUSIN
OBJETIVO ESPECIFICO
De acuerdo a los aforos Realizar aforos

realizados, se determin periodicamente para
el nmero de verificar oportunamente
10,5millones ESALs las sobrecargas en el
siendo el trfico para el tramo.
Acceso Vial, a un periodo
de anlisis de 20 aos.
Realizar Estudios de
Aforos de trnsito
vehicular.
RECOMENDACIN
CONCLUSIN
OBJETIVO ESPECIFICO
Se determin una va de Se recomienda, la

dos calzadas, ambas con construccin de puentes
dos carriles de 3.5m y un peatonales , la
carril de estacionamiento instalacin de semforos
de 2.5m para cada va, conforme aumente el
separados por una trfico en las
jardinera central de 14m, intersecciones y la
con un bombeo de 2.5% instalacin de sistemas
Realizar el diseo
en todo el tramo. de drenaje.
geomtrico.
144
CONCLUSIN
OBJETIVO ESPECIFICO
RECOMENDACIN
Disear el paquete Se dise el paquete Se recomienda utilizar
estructural de las Pavimento rgido con
estructural de
alternativas propuestas fibra metlica, puesto
pavimento rgido
de los Pavimentos: que aumenta la
mediante la norma durabilidad y tiene mejor
-Espesor del Pavimento
AASHTO 93 rgido convencional comportamiento
comprobando con el 25cm. estructural.
programa DIPAV, -Espesor del Pavimento
para las alternativas: rgido reforzado con fibra

metlica 21 cm
Pavimento Rgido
Se define como ms
Convencional y
conveniente la ejecucin
Pavimento Rgido
del Pavimento rgido
reforzado con Fibra reforzado con fibra
Metlica. metlica

CONCLUSIN
OBJETIVO ESPECIFICO
De acuerdo a los presupuestos RECOMENDACIN Se recomienda la

el costo de inversin inicial para utilizacin de
el pavimento con fibra metlica pavimento con fibra
son altos pero los costos de metlica a pesar de
mantenimientos son menores que sus costos de
debido a que tiene mayor vida inversin inciales
Elaborar presupuesto til y resisten una mayor son altos los costos
del pavimento rgido cantidad de repeticiones. de mantenimientos
convencional y son mucho ms

bajos y por lo tanto
reforzado con fibra. lo hace ms
rentable.
145
BIBLIOGRAFA

BIBLIOGRAFA
ABC, Administradora Boliviana de Carreteras, Manual de diseo geomtrico vol. 1,

Bolivia
ABC, Administradora Boliviana de Carreteras, Manual de hidrologa y drenaje vol. 2,

Bolivia
ABC, Administradora Boliviana de Carreteras, Manual de ensayos de suelos y

materiales vol. 4, Bolivia
AASHTO 93, Gua para el diseo de pavimentos y software DIPAV, Instituto

Boliviano del Cemento y el Hormign, Bolivia
BADILLO, Jurer, Mecnica de Suelos, 2007, Mxico, Editorial Limusa S.A
KRAEMER, Carlos, Ingeniera de carreteras, 2003, Espaa, editorial Valreaty
MOJICA APARICIO, Juan Carlos, Tesis Maestra, influencia de fibras metlicas en

pavimento de hormign, 2011, Bolivia
SALINAS SEMINARIO, Miguel. Costo, Presupuesto, Valorizacin y Liquidacin de

obra, 2010, Per, editorial Instituto de la Construccin y gerencia.
146
5.1. ANEXOS
ANEXOS

ANEXO 1
PLANOS
ANEXO 2
ENSAYOS DE SUELO
CUADRO 3.8: POZO PROG. 0+000
LABORATORIO DE SUELOS
CALIFORNIA BEARING RATIO (CBR)
Proyecto: Santos Dumont - Refineria Guillermo Elder Palmasola

Fecha:
Muestra: A-2-4 (0)
CARACTERISTICAS DEL SUELO

Clasificacin Dens. Max.(gr/cm3) Hum. Op. (%)
A-2-4 (0) 1.979 9.77
DETERMINACION DE DENSIDADES HUMEDA Y SECA

Ensayo N 10 11 12
Nmero de capas 5 5 5
Nmero de golpes por capa 12 25 56
DETERMINACION DE DENSIDADES HUMEDA
Antes de Mojarse Saturada Antes de Mojarse Saturada Antes de Mojarse Saturada
Peso molde + muestra hmeda (gr.) 8580.0 8600.0 8695.0 8720.0 8775.0 8780.0
Peso del molde (gr.) 4252.0 4252.0 4216.0 4216.0 4141.0 4141.0
Peso muestra hmeda (gr.) 4328.0 4348.0 4479.0 4504.0 4634.0 4639.0
Volumen del molde (cm3) 2054.0 2054.0 2086.0 2086.0 2104.0 2104.0
Densidad Hmeda (gr./cm3) 2.107 2.117 2.147 2.159 2.202 2.205
DETERMINACION DE LA DENSIDAD SECA
Fondo Sup. 2"Sup Fondo Sup. 2"Sup Fondo Sup. 2"Sup
Tara N 7 9 17 3 4 6 1 2 13
Peso tara + muestra hmeda (gr.) 581.0 582.3 342.5 579.0 581.4 368.5 596.0 584.8 382.6
Peso tara + muestra seca (gr.) 532.2 532.9 312.2 530.2 530.0 333.9 545.3 531.5 347.3
Peso del agua (gr.) 48.8 49.4 30.3 48.8 51.4 34.6 50.7 53.3 35.3
Peso tara (gr.) 86.0 86.3 87.2 84.0 83.4 85.3 100.4 84.8 84.9
Peso muestra seca (gr.) 446.20 446.60 225.00 446.20 446.60 248.60 444.90 446.7 262.40
Contenido de humedad (%) 9.40 9.30 13.47 9.50 9.53 13.92 10.01 9.68 13.45
Promedio de humedad (%) 9.35 13.47 9.52 13.92 9.85 13.45
Densidad seca (gr./cm3) 1.898 1.866 1.931 1.895 1.979 1.943
DETERMINACION DE LA EXPANSION
Da Fecha de lectura Hora Expansin Expansin Expansin
(cm) (%) (cm) (%) (cm) (%)
1 12:00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2 12:00 0.19 0.02 0.10 0.01 0.12 0.01
3 12:00 0.22 0.02 0.15 0.02 0.13 0.01
4 12:00 0.25 0.03 0.215 0.17 0.02 0.146 0.13 0.01 0.112
DETERMINACION DEL C.B.R.

Penetrac. ENSAYO N 1 ENSAYO N 2 ENSAYO N 3
[Pulg.] Carga de ensayo C.B.R. Carga de ensayo C.B.R. Carga de ensayo C.B.R.
[lectura] [Kg/cm2] [%] [lectura] [Kg/cm2] [%] [lectura] [Kg/cm2] [%]
0.025 5.00 2.88 8.00 4.45 11.00 6.01
0.050 11.00 6.01 15.00 8.10 20.00 10.70
0.075 18.00 9.66 23.00 12.27 30.00 15.92
0.100 24.00 12.79 18.3 30.00 15.92 22.7 39.00 20.61 29.4
0.200 38.00 20.09 19.1 48.00 25.30 24.1 59.50 31.30 29.8
CBR (%) Peso Unit.

(gr/cm3)
18.3 1.90
22.7 1.93
29.4 1.97


Fecha:
Muestra: A-2-4 (0)
PENETRACION vs. CARGA

35
30
25
CARGA [Kg/cm2]
20
15
10
5
0
0.0 0.1 0.2 0.3
PENETRACION [Pulgadas]
C.B.R vs. DENSIDAD

1.98
1.96
DENSIDAD SECA
1.94
[gr/cm3]
y = 1.502744x0.080336
1.92 R = 0.999506
1.90
1.88
14.0 16.0 18.0 20.0 22.0 24.0 26.0 28.0 30.0 32.0 34.0
C.B.R (%)
CBR al 100% de la densidad seca mxima = 23.10 %

OBSERVACIONES: V B


Fecha:
Muestra: A-2-4 (0)

Clasificacin Dens. Max.(gr/cm3) Hum. Op. (%)
A-2-4 (0) 1.98 9.59

Ensayo N 7 8 9
Antes de MojarseSaturada Antes de MojarseSaturada Antes de Mojarse Saturada
Peso del molde (gr.) 6680.0 6680.0 6705.0 6705.0 6822.0 6822.0
Tara N 13 28 31 20 25 18
Peso tara + muestra hmeda (gr.) 304.0 377.0 303.8 342.4 312.9 334.8
Peso tara + muestra seca (gr.) 288.9 311.9 288.2 317.9 296.3 314.0
Peso del agua (gr.) 15.1 65.1 15.6 24.5 16.6 20.8
Peso tara (gr.) 122.6 121.6 118.8 119.2 116.2 113.7
Peso muestra seca (gr.) 166.30 190.30 169.40 198.70 180.10 200.30
Contenido de humedad (%) 9.08 34.21 9.21 12.33 9.59 10.38
Lec. Ext. (cm) (%) Lec. Ext. (cm) (%) Lec.Ext. (cm) (%)
1 12:00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2 12:00 0.40 0.04 0.39 0.04 0.31 0.03
3 12:00 0.40 0.04 0.39 0.04 0.31 0.03
4 0.80 0.08 0.7 0.80 0.08 0.7 0.45 0.05 0.4

0.025 3.00 1.84 5.10 2.94 7.50 4.19
0.050 5.90 3.35 11.80 6.43 16.80 9.04
0.075 6.80 3.82 17.90 9.61 27.00 14.35
0.100 8.00 4.45 6.4 22.10 11.80 16.9 33.50 17.74 22.8
0.200 10.80 5.91 5.6 30.20 16.02 15.3 49.50 26.09 24.8
CBR (%) Peso Unit.

(gr/cm3)
6.4 1.863
16.9 1.950
22.8 1.980


Fecha:
Muestra: A-2-4 (0)

30.0
25.0
CARGA [Kg/cm2]
20.0
15.0
10.0
5.0
0.0
0.0 0.1 0.2 0.3
C.B.R vs. DENSIDAD

2.3
2.2
DENSIDAD SECA
2.1
y = 1.706110x 0.047487
[gr/cm3]
2.0R = 0.999776
1.9
1.8
0.0 5.0 10.0 15.0 20.0 25.0 30.0
C.B.R (%)

OBSERVACIONES: V B


Fecha:
Muestra: A-2-4 (0)

Clasificacin Dens. Max. (gr/cm3) Hum. Op. (%)
A-2-4 (0) 1.98 9.22

Ensayo N 10 11 12
Antes de Mojarse Saturada Antes de Mojarse Saturada Antes de Mojarse Saturada
Peso del molde (gr.) 6655.0 6655.0 6931.0 6931.0 6754.0 6754.0
Tara N 18 28 16 13 30 20
Peso tara + muestra hmeda (gr.) 229.2 273.9 248.7 278.9 210.3 237.4
Peso tara + muestra seca (gr.) 218.6 253.1 236.7 261.0 202.0 226.0
Peso del agua (gr.) 10.6 20.8 12.0 17.9 8.3 11.4
Peso tara (gr.) 113.7 112.2 117.5 122.6 119.2 119.2
Peso muestra seca (gr.) 104.90 140.90 119.20 138.40 82.80 106.80
Contenido de humedad (%) 8.50 14.76 8.70 12.93 9.23 10.67
(cm) (%) (cm) (%) (cm) (%)
1 12:00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1 12:00 1.31 0.13 1.00 0.10 0.94 0.09
2 12:00 1.60 0.16 1.35 0.14 1.20 0.12
3 12:00 1.80 0.18 1.5 1.45 0.15 1.2 1.20 0.12 1.0

0.025 1.80 1.22 3.20 1.95 5.80 3.30
0.050 3.40 2.05 7.20 4.03 12.00 6.53
0.075 5.90 3.35 11.20 6.12 17.00 9.14
0.100 6.20 3.51 5.0 13.20 7.16 10.2 20.00 10.70 22.5
0.200 9.60 5.28 5.0 22.10 11.80 11.2 30.50 16.18 15.4
CBR (%) Peso Unit.

(gr/cm3)
12.0 1.498
17.0 1.750
22.5 1.990


Fecha:
Muestra: A-2-4 (0)

18
16
14
CARGA [Kg/cm2]
12
10
8
6
4
2
0
0.0 0.1 0.2 0.3
C.B.R vs. DENSIDAD

2.1
2.0 y = 0.046820x + 0.942223
R = 0.998235
DENSIDAD SECA
1.9
1.8
[gr/cm3]
1.7
1.6
1.5
1.4
8.0 10.0 12.0 14.0 16.0 18.0 20.0 22.0 24.0
C.B.R (%)

OBSERVACIONES: V B

ANEXO 3
CONTEO DE VEHCULOS
Camioneta 284 262
Minibus 80 74
Microbus 145 103
Bus Mediano 3 1
Bus Grande 0 3
Camin Mediano 41 32
Otros Vehculos - -
TPDA = 1802 1419

Camioneta 289 203
Minibus 81 80
Microbus 132 120
Bus Mediano 1 0
Bus Grande 0 0
Camin Mediano 45 23
Otros Vehculos - -
TPDA = 1716 1420

Camioneta 322 235
Minibus 85 76
Microbus 153 129
Bus Mediano 11 8
Bus Grande 5 2
Camin Mediano 77 45
Otros Vehculos - -
TPDA = 2065 1701

ANEXO 4
FACTORES DE
CRECIMIENTO DE
TRANSITO
Periodo de Factor de
Tasa de Crecimiento anual (%)
anlisis Crecimiento
(aos) * 2 4 5 6 7 8 10
1 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0
2 2,0 2,02 2,04 2,05 2,06 2,07 2,08 2,10
3 3,0 3,06 3,12 3,15 3,18 3,21 3,25 3,31
4 4,0 4,12 4,25 4,31 4,37 4,44 4,51 4,74
5 5,0 5,20 5,42 5,53 5,64 5,75 5,87 6,11
6 6,0 6,31 6,63 6,80 6,98 7,15 7,34 7,72
7 7,0 7,43 7,90 8,14 8,39 8,75 8,92 9,49
8 8,0 8,58 9,21 9,55 9,90 10,26 10,74 11,44
9 9,0 9,75 10,58 11,03 11,49 11,98 12,49 13,58
10 10,0 10,95 12,01 12,58 13,18 13,82 14,49 15,94
11 11,0 12,17 13,49 14,21 14,97 15,78 16,65 18,53
12 12,0 13,41 15,03 15,92 16,87 17,89 18,98 21,38
13 13,0 14,78 16,63 17,71 18,88 20,14 21,50 24,52
14 14,0 15,97 18,29 19,16 21,01 22,55 24,21 27,97
15 15,0 17,29 20,02 21,58 23,28 25,13 27,15 31,77
16 16,0 18,64 21,82 23,56 25,67 27,89 30,32 35,95
17 17,0 20,01 23,70 25,84 28,21 30,84 33,75 40,55
18 18,0 21,41 25,75 28,13 30,91 34,00 37,45 45,50
19 19,0 22,84 27,67 30,54 33,76 37,38 41,45 51,16
20 20,0 24,30 29,78 33,06 36,79 41,00 45,76 57,28
25 25,0 32,03 41,65 47,63 54,86 63,25 73,11 98,35
30 30,0 40,57 56,08 66,44 39,06 94,46 113,28 164,49
35 35,0 49,99 73,75 90,32 111,43 138,24 172,32 271,02
* Factor = (( ( 1 + g ) ^ n - 1 ) / g)*100
Donde g = tasa /100 y no debe ser nula. Si sta es nula, el factor es igual al periodo de anlisis
Fuente: Norma AASHTO 93
ANEXO 5
FACTO DE CAMIN (TF)
Anlisis del Factor Camin (Fc) para Vehculos Tipo de ABC
Descripcin Grfica Clase de Vehculo TIPO DE EJE CARGAS / EJES N EJES factor camion Fc
Automvil, Vagoneta Delantero Ejes Simples 10 KN 10 KN 1 0.00053
Camioneta Delantero Ejes Simples 10 KN 20 KN 1 0.003266724
Minibs Delantero Ejes Simples 10 KN 20 KN 1 0.003266724
Microbs Delantero Ejes Simples 10 KN 40 KN 1 0.050074486
Bus Mediano Delantero Ejes Simples 20 KN 80 KN 1 0.100148971
Bus Grande Delantero Ejes Tndem 70 KN 180 KN 1 4.310845103
Camin Mediano Delantero Ejes Simples 70 KN 110 KN 1 4.160933565
Camin Grande (mx. 6 ruedas) Delantero Ejes Tndem 70 KN 180 KN 1 4.310845103
Camin Grande (mn. 10 ruedas) Delantero Ejes Simples Ejes Tndem 70 KN 70 KN 180 KN 1 1 1 4.818280543
70 KN 110 KN 180 1 1
Camin Semi-Remolque Delantero Ejes Simples Ejes Tndem
KN
7.964343229
1
70 KN 180 KN 110 KN 110

Camin con Remolque Delantero Ejes Tndem Ejes Simples
KN
1 1 1 1 11.61784135
CALCULO DEL LEF (LOAD EQUIVALENT FACTOR) PARA CADA TIPO DE EJE EN PAVIMENTO RGIDO
Eje Simple = 18 Kips = 18000 Lb = 80 Kn = 8.17 Tn
El Trnsito de Diseo se debe transformar en un Nmero Equivalentes de Ejes Simples

ESALS = Ejes Simples de la Carga Axial
LEF = Factor Equivalente de Carga que nos permite transformar el Trfico Real en Trfico
DATOS CALCULOS
Lx(tn) Lx(kips) L18 L2x L2s Pf D G Bx G/Bx B18 G/B18 Wx/W18 LEF
1 2.20 18 1 1 2.5 11.8110 -0.1760913 1.00000066 -0.1760911 1.00690663 -0.1748834 3739.73645 0.00026740
2 4.40 18 1 1 2.5 11.8110 -0.1760913 1.00000996 -0.1760895 1.00690663 -0.1748834 333.408268 0.002999326
4 8.80 18 1 1 2.5 11.8110 -0.1760913 1.00022086 -0.1760524 1.00690663 -0.1748834 21.2426256 0.04707516
7 15.40 18 1 1 2.5 11.811 -0.1760913 1.00321318 -0.1755273 1.00690663 -0.1748834 1.97069405 0.507435439
11 24.20 18 1 1 2.5 11.811 -0.1760913 1.02999371 -0.1709634 1.00690663 -0.1748834 0.27371028 3.653498126
18 39.60 18 2 1 2.5 11.811 -0.1760913 1.03543294 -0.1700653 1.00690663 -0.1748834 0.26292198 3.80340966
25 55.00 18 3 1 2.5 11.811 -0.1760913 1.04787471 -0.1680461 1.00690663 -0.1748834 0.21507965 4.64944029

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INGENIERA DE PROYECTO

ING. CIVIL EMI SANTA CRUZ

3.1. LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO

3.1.1. Obtencin de datos Topogrficos

Los datos topogrficos fueron proporcionados por la alcalda de la ciudad de Santa

FIGURA 20. UBICACIN

Fuente: Elaboracin propia

3.1.2. Anlisis de datos topogrficos

De la informacin proporcionada se concluye que el terreno en estudio presenta en

3.2. CARACTERSTICAS GEOTCNICAS DEL PROYECTO

Los datos y las caractersticas de los suelos se obtuvieron por gentileza de la

Los ensayos que se realizaron son:

3.2.1. Anlisis de los datos Geotcnicos

El anlisis tendr los siguientes puntos

Relacin Clasificacin Vs. Progresiva

CUADRO 33. TIPO DE SUELO

Fuente: Elaboracin propia

3.2.1.2. Perfil estratigrfico

Segn los datos obtenidos y el anlisis de la Clasificacin Vs. Progresiva que se

CUADRO 34. PERFIL ESTRATIGRFICO PROG. N 0+000

REGISTRO DE INVESTIGACIN DEL SUBSUELO

Fuente: Elaboracin propia

REGISTRO DE INVESTIGACIN DEL SUBSUELO

Fuente: Elaboracin propia

CUADRO 36. PERFIL ESTRATIGRFICO PROG. N 3+040

Fuente: Elaboracin propia

3.2.2. Interpretacin de los resultados

El estudio proporcionado comprende ensayos de Caracterizacin (Granulometra,

Fuente: Elaboracin propia

La estratigrafa presenta en los primeros centmetros debajo de la rasante, una capa

Los ensayos realizados fueron de clasificacin, caracterizacin, compactacin y de

Segn la Norma AASHTO - 93 el clculo del CBR de Diseo se realiza de la

Mdulo de Reaccin de la Subrasante (K)

FIGURA 21. COMPOSICIN DEL PAQUETE ESTRUCTURAL DE LAS DOS

Subrasante A2-4(0) CBR = 18%

Fuente: Elaboracin propia

K0 46.00 9.08log( CBR)

K1 46.00 9.08log( CBR )

3.3. TRFICO DE PROYECTO

3.3.1. Estudio de aforo vehicular

En el mtodo AASHTO, los pavimentos se proyectan para que resistan determinado

Se utiliz la clasificacin vehicular de la Administradora Boliviana de Carreteras

Se determina el carril que tiene la mayor demanda de circulacin que se dan en el

"TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL" (TPDA) PARA

0 + 000 03/12/2016 1802 1419

CUADRO 39. CONTEO DE VEHCULOS

Automvil, Vagoneta 1299 1104

Camioneta 322 235

Microbus 153 129

Camin de Eje Simple 47 43

Camin de Eje Tndem 32 26

Camin de Eje Semi-Remolque 11 12

Camin con Remolque 23 21

TPDA = 2065 1701

Fuente: Elaboracin propia

El Presente Trabajo de Grado, se adopt un periodo de anlisis de 20 aos, es lo

El porcentaje de tasa de crecimiento anual de la zona en cuestin, en este caso se

ESALs carril de diseo = (TD) (LD) (LC) (FC) (365)

TD = Trnsito de diseo en los n aos de vida til del pavimento (TPDA)

LD = Factor de Distribucin por Direccin

LC = Factor de Distribucin por Carril

FC = Factor Camin (Ver Anexo E)

FECHA N DE ESALS PARA PAVIMENTO RGIDO

0 + 000 03/12/2016 4,208,286 4,477,819