Estudio del Trazado de Carretera

El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una bsqueda

continua, una evaluacin y seleccin de las posibles lneas que se pueden
localizar en cada una de las fajas de terreno que han quedado como
merecedoras de un estudio ms detallado despus de haber practicado los
reconocimientos preliminares y la evaluacin de las rutas.

La finalidad de este estudio es la de establecer en dichas fajas la lnea o lneas

correspondientes a posibles trazados de la carretera. Para ello es necesario
llevar a efecto un minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas
seleccionadas. Dos enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de
campo; el areo y el terrestre, utilizados por separado o conjuntamente. El
mtodo terrestre es aconsejable cuando, despus de haber llevado a trmino
los reconocimientos preliminares los posibles alineamientos del trazado han
quedado bien definidos; asimismo, cuando el ancho de la faja de derecho de
va es reducido y cuando el uso de la tierra es escaso. El mtodo areo, en
cambio, es preferible cuando durante dichos reconocimientos no ha sido
posible precisar los alineamientos del trazado; cuando el terreno es muy
accidentado y cuando el uso de la tierra, es muy intenso. En ltima instancia, la
seleccin del mtodo a usar para el reconocimiento de campo deber basarse
en un anlisis comparativo de los costos que origine cada una de las tcnicas
posibles y en la disponibilidad de tiempo acorde a las exigencias de cada una
de ellas. En lo que sigue, se trata solamente el mtodo terrestre, ya que el
mtodo aerofotogrfico no es materia de este curso.

Reconocimientos topogrficos terrestres

Los reconocimientos topogrficos terrestres se realizan volviendo a

recorrer cada una de las fajas definidas por los croquis y consideradas como
posibles despus de haber llevado a cabo los reconocimientos preliminares.
Durante este recorrido se obtiene informacin adicional sobre la ruta y se
establece en ella una lnea o poligonal que constituye el trazado de la carretera,
la cual debe seguir la direccin general de la va entre sus extremos,
adaptndose a las caractersticas topogrficas de la ruta escogida. Esta lnea
es una primera aproximacin del eje de la futura va y referidos a ella, se
anotan los datos que se obtienen durante el reconocimiento topogrfico.

Poligonales de estudio.

Si todava son varias las rutas por estudiar o si dentro de ellas hay
posibilidades de varios trazados, las poligonales de estudio debern levantarse
con rapidez y la precisin exigida no ser mucha, aunque s la exactitud y
veracidad de los datos. De haberse reducido las alternativas a una sola, se
podra proceder a estudiar en ella la lnea preliminar, la cul si es la poligonal
base. La poligonal de estudio para los reconocimientos topogrficos es una
lnea fcil de llevar. Puede levantarse de distintas maneras, segn el nmero
de zonas a estudiar, la rapidez y precisin requeridas, las caractersticas
topogrficas del terreno y la extensin del proyecto. La poligonal de estudio
debe ser tal que recoja todos los detalles necesarios para que revele
claramente cul es la mejor lnea o trazado. Generalmente, los lados de estas
poligonales se miden con cinta o por medio de la taquimetra, los rumbos se
determinan con brjula, las cotas con barmetro y las pendientes con nivel de
mano o clismetro.

CRITERIOS PARA EL DESARROLLO DE LOS TRAZADOS

Del anlisis econmico de la regin en estudio, el ingeniero puede determinar

el tipo de vehculo que predominara en la futura va. As, cuando estudie
el trazado podr crear las condiciones ptimas para el desenvolvimiento normal
de ese vehculo.

En este sentido, el trazado de reunir determinadas caractersticas en sus

alineamientos y pendientes, y para ello debern establecerse desde un
principio los radios de curvatura mnimos y las pendientes mximas que
pueden emplearse. En cuanto a los radios de curvatura mnimos, para el
enlace de los alineamientos rectos, las normas venezolanas establecen los
siguientes valores, segn la velocidad escogida para proyectar.
VELOCIDAD DE PROYECTO EN FUNCION DEL TIPO DE CARRETERA

VELOCIDAD DE
TIPO DE VIA Y COND. TOPOGRAFICA
PROYECTO Km/h

Autopistas en T. llano 90 120

Autopistas en T. Ondulado y
80 110
Montaoso

Carreteras en T. Llano 90 120

Carreteras en T. Ondulados 80 100

Carreteras en T. Montaoso 50 80

Radio mnimo de curvatura en funcin de la velocidad de proyecto

VELODIDAD DE PROYECTO RADIO MINIMO DE

(KM/H) CURVATURA

50 70

60 100

70 150

80 200

90 300

100 400

110 600

120 900
 Pendientes mximas carreteras

VELOC. DE PROYECTO Km/h 50 65 80 95 110

PENDIENTES MAXIMAS (%) 6-8 5-7 4-6 3-6 3-5

Se asume que el valor menor es para topografas suaves, y el mayor para

terrenos montaosos.

Longitud critica de pendiente

De igual manera, las normas venezolanas establecen como longitud crtica de

pendiente, en subida las siguientes:

Pendiente en subida (%) 3 4 5 6 7 8

Longitud Critica de Pendiente en subida (m) 500 350 245 200 170 150

Estudios de lneas de pendiente uniforme

En terrenos con topografa accidentada ondulados y montaosos- para

efectos de seleccionar la mejor ruta es necesario llevar a cabo estudios
preliminares sobre planos o restituciones fotogramtricas. Ahora nos
encontramos en la etapa del diseo de la va que comprende el trazado ante
preliminar, en el cual estableceremos diferentes poligonales que comuniquen
los puntos de control primario del proyecto, es decir, aquellos centros urbanos,
o centros productivos o de cualquier otro inters (econmico, turstico,
poblacional, etc.), por los que necesariamente tiene que pasar la va. Desde el
punto de vista tcnico, la seleccin de ruta se caracteriza por la llamada lnea
de pendiente uniforme, con una inclinacin previamente definida sin exceder el
valor mximo permitido que en general depende de la categora o importancia
de la va.

Lnea de ceros o lnea de pendiente uniforme: Es una lnea que une los
puntos obligados del proyecto conservando una pendiente especificada,
constante y uniforme. Esta lnea va a ras del terreno y, de coincidir con el eje
de la va, presentara mnimo movimiento de tierras.

Estudios sobre planos con curvas de nivel

El sistema de planos acotados se utiliza para la representacin en el plano de

superficies topogrficas (aquellas que envuelven la parte slida de la Tierra).
En este sistema cada punto de la superficie se representa por su proyeccin
sobre un plano horizontal y por su altura o cota.

Para dar una idea clara del relieve se utilizan las curvas de nivel, que son
lneas que unen en el plano los puntos de igual cota. En planos de terrenos de
poca extensin puede prescindirse de la esfericidad terrestre. Las curvas de
nivel vendrn dadas por la proyeccin sobre el plano de comparacin, de las
intersecciones de la superficie con planos paralelos. En los planos con curvas
de nivel se seala sobre cada curva, la cota que corresponde al plano secante.

Los desniveles de curva a curva deben ser una cantidad constante, dndose el
nombre de equidistancia de una superficie topogrfica a la distancia vertical
constante que separa dos secciones horizontales consecutivas.La superficie
topogrfica no coincide exactamente con la superficie real del terreno y se
aproximar ms cuanto menor sea la equidistancia.

Lneas de pendiente uniforme.

La lnea de pendiente es aquella lnea que, pasando por los puntos obligados
del proyecto, conserva la pendiente uniforme especificada y que de coincidir
con el eje de la va, ste no aceptara cortes ni rellenos, razn por la cual
tambin se le conoce con el nombre de lnea de ceros. Es una lnea que al ir a
ras de terreno natural, sigue la forma de ste, convirtindose en una lnea de
mnimo movimiento de tierra. Por lo tanto, cualquier eje vial de diseo que trate
de seguirla lomas cerca posible, ser un eje econmico, desde este punto de
vista.
 Trazado por terreno montaoso

En los terrenos montaosos, el unir dos puntos con una lnea de pendiente
uniforme o de varios tramos de distintas pendientes uniformes es ms
interesante que el enlace de ellos mediante una lnea recta. De esta manera se
obtiene un trazado que ofrecen mayores ventajas a los conductores de
vehculos, siempre que no se sobrepasen determinados valores de las
pendientes.
En la figura, el enlace de los puntos A y B con una lnea recta es imposible,
pues, aunque se encuentran en la misma cota del terreno, la lnea que los une
pasa por un profundo barranco. El enlace entre estos puntos deber hacerse
con una lnea de pendiente, pues no solo se trata de unir dos punto sino
tambin de vencer un fuerte desnivel.

TRAZADO POR TERRENO PLANO

Se conceptan como terreno plano aquel cuya pendiente general, en el sentido

de avance de la va, es considerablemente inferior a la pendiente mxima
estipulada para la va y en donde el trazo de la lnea recta puede constituir la
solucin de enlace entre dos puntos. Al trazar carreteras en terrenos planos,
una vez determinados los puntos de control t estacados en el terreno, el trabajo
se reduce a enlazarlos con el mejor alineamiento posible. Si bien la lnea recta
aparenta ser la mejor solucin para unir dos puntos en terrenos planos, las
exigencias de seguridad y de esttica de la carretera desaconsejan seriamente
el uso de tangentes demasiado largas y modernamente an en zonas planas
se utilizan los trazados curvilneos y semicurvilneos.

Evaluacin de los trazados