1. introduccin.

1
2. S. Freno de disco... ...2
3. Componentes S. De freno de disco........3
4. Funcin S. de freno de disco.7 - 8
5. Diagnostico fallas de freno de disco.9 -11
6. Tolerancia (desgaste y fatiga) de freno de disco..12 13
7. S. freno de tambor ....14 15
8. Componentes S. de freno de tambor ....16 -18
9. Funcin S. de freno de tambor....19 - 20
10. Diagnstico de fallas de freno de tambor .21- 23
11. Tolerancia (desgaste y fatiga) de freno de tambor..24- 25
12. Bibliografa26
13. Conclusin individual...27-30
Introduccin

En el present trabajo sobre el sistema de frenos daremos a conocer

lo siguiente:

- Los aspectos ms relevantes de dicho sistema.

-La historia y su evolucin.

-Y la importancia que tiene en el automvil.

Dentro del desarrollo de dicho trabajo se detallarn cada una de las

etapas a trabajar ya antes mencionadas.

Finalmente se dar a conocer la conclusin de dicho trabajo.

S. Freno de disco
Un freno es un dispositivo utilizado para detener o disminuir la
velocidad de algn cuerpo, generalmente, un eje, Eje de transmisin o
tambor. Los frenos son transformadores de energa, por lo cual
pueden ser entendidos como una mquina per se, ya que transforman
la energa cintica de un cuerpo en calor o trabajo y en este sentido
pueden visualizarse como extractores de energa. A pesar de que los
frenos son tambin mquinas, generalmente se les encuentra en la
literatura del diseo como un elemento de mquina y en literaturas de
teora de control pueden encontrarse como actuadores.

Un freno de disco es un dispositivo cuya funcin es detener o reducir

la velocidad de rotacin de una rueda. Hecho normalmente de acero,
est unido a la rueda o al eje.

El freno de disco es un sistema de frenado usado normalmente para

ruedas de vehculos, en el cual una parte mvil (el disco) solidario con
la rueda que gira es sometido al rozamiento de unas superficies de
alto coeficiente de friccin (las pastillas) que ejercen sobre ellos una
fuerza suficiente como para transformar toda o parte de la energa
cintica del vehculo en movimiento, en calor, hasta detenerlo o reducir
su velocidad
Componentes del sistema de freno
Funcin S. de freno de disco
En los vehculos de altas prestaciones se suelen utilizar frenos de
disco de 4 pistones con mordaza fija. Estos pistones pueden empujar
una sola pastilla por cada lado del disco de freno, o tambin se puede
dividir la pastilla en dos partes por lo que cada pistn empuja una
pastilla. Con esto se consigue una cierta distancia entre pastillas,
crendose as un espacio que mejora la evacuacin del calor
generado en la frenada. Para una misma superficie de rozamiento
comparativamente con las pastillas convencionales, este sistema
presenta la ventaja principal de que las temperaturas de
funcionamiento son menores, al tiempo que disminuyen tambin los
ruidos y vibraciones producidos en la accin de frenado. Por otra
parte, puede aumentarse la superficie de friccin y, con ello, la eficacia
de frenado
Funcin S. de freno de disco
Cmo funcionan los frenos de disco?

Cuando pisamos el pedal de freno se activa una bomba hidrulica que

conduce el lquido de frenos hacia las pinzas de freno. La presin del
lquido de frenos hace que los pistones empujen las pastillas. Las
pastillas hacen friccin contra el disco de freno, donde la energa
cintica se convierte en calor disipado, y as el conjunto del vehculo
decelera progresivamente. Con el paso del tiempo, segn el tipo de
coche y la forma de conducir, los frenos se irn desgastando.
Diagnostico fallas de freno de disco

Cristalizacin: Durante el frenado los discos y tambores estn

expuestos a altas temperaturas esto ocasionado por la friccin con las
pastillas y balatas respectivamente, esto causa que la superficie de
friccin de ambas piezas se valla endureciendo provocando que se
forme una capa demasiado endurecida la cual causara dao al
material de friccin cristalizndolo y emitiendo ruidos (rechinidos)

Ondulacin: con el tiempo de uso as como por la temperatura

aplicada a los discos y tambores, estos pueden sufrir deformacin es
importante verificar el paralelismo del disco o conformidad del tambor
por medio de un micrmetro, consulte el manual de servicio para
conocer las tolerancias de la ondulacin
Diagnostico fallas de freno de disco

Espesor: el espesor en discos y tambores es importante, ya que entre

ms delgado se encuentre cualquiera de los dos componentes, habr
ms calentamiento de la superficie de friccin causando
desvanecimiento en la pastilla o balata de frenado, en algunos discos,
las especificaciones vienen marcado en el canto del disco as mismo
sucede en algunos tambores de freno, si el disco o tambor no cuenta
con datos de especificacin, deber consultar el manual de servicio.

Durante el frenado se genera una alta temperatura en la superficie del

disco, esto provoca que este se cristalice, creando una superficie
demasiado dura, cuando una pastilla de freno es colocada en una
superficie cristalizada causara que la pastilla de freno tambin se
cristalice provocando rechinidos durante el frenado.

Se recomienda evaluar las condiciones del disco y saber si puede ser

rectificado, de preferencia reemplace el disco.
Diagnostico fallas de freno de disco
Disco expuesto constantemente a altas temperaturas de frenado, esta
falla tambin se puede presentar cuando el disco se encuentra
demasiado delgado, en estos casos lo mejor es reemplazar el disco

Disco expuesto constantemente a altas temperaturas de frenado, esta

falla tambin se puede presentar cuando el disco se encuentra
demasiado delgado, en estos casos lo mejor es reemplazar el disco

Disco rayado, en este caso la condicin del disco es deplorable, bajo

estas condiciones el frenado ser de muy mala calidad, el disco debe
ser reemplazado
Tolerancia (desgaste y fatiga) de freno de disco

Se considera un lmite mnimo de ancho de pastillas de 3 mm.

El desgaste mnimo del disco es de 18mm

Tolerancia (desgaste y fatiga) de freno de disco
S. freno de tambor
S. freno de tambor
Sistema de frenos tambor
Este tipo de freno est constituido por un tambor, que es el elemento
mvil, montado sobre el buje de la rueda por medio de unos tornillos o
esprragos y tuercas, del cual recibe movimiento, y un plato de freno,
elemento fijo sujeto al puente o la mangueta. En este plato van
instalados los elementos de friccin, llamados ferodos, y los
mecanismos de accionamiento para el desplazamiento de las zapatas.
Sistema de frenos tambor
Componentes S. de freno de tambor
El tambor es la pieza que constituye la parte giratoria del freno y que
recibe la casi totalidad del calor desarrollado en el frenado.

Se fabrica en fundicin gris perlitica con grafito esferoidal, material que

se ha impuesto por su elevada resistencia al desgaste y menor costo
de fabricacin y que absorbe bien el calor producido por el rozamiento
en el frenado. Cabe destacar tambin, para ciertas aplicaciones, las
fundiciones aleadas, de gran dureza y capaces de soportar cargas
trmicas muy elevadas.

El tambor va torneado interior y exteriormente para obtener un

equilibrado dinmico del mismo, con un mecanizado fino en su zona
interior o de friccin para facilitar el acoplamiento con los ferodos sin
que se produzcan agarrotamientos. En la zona central lleva
practicados unos taladros donde se acoplan los esprragos de
sujecin a la rueda y otros orificios que sirven de gua para el centrado
de la rueda al buje.

El dimetro de los tambores, segn las caractersticas del vehculo,

esta normalizado segn la norma UNE 26 019.

Plato de freno

El plato de freno est constituido por un plato portafrenos o soporte de

chapa embutida y troquelada, sobre el que se monta el bombn o
bombines de accionamiento hidrulico y las zapatas de freno y dems
elementos de fijacin y regulacin.

Las zapatas se unen por un extremo al bombn y por el otro a un

soporte fijo o regulable; a su vez, se mantienen unidas al plato por
medio de un sistema elstico de pasador y muelle, que permite un
desplazamiento de aproximacin al tambor y las mantiene fijas en su
desplazamiento axial. El muelle, que une las dos zapatas, permite el
Componentes S. de freno de tambor
Retroceso de las mismas a su posicin de reposo cuando cesa la
fuerza de desplazamiento efectuada por el bombn.

Forma y caractersticas de las zapatas

Las zapatas de freno estn formadas por dos chapas de acero

soldadas en forma de media luna y recubiertas un su zona exterior por
los ferodos o forros de freno, que son los encargados de efectuar el
frenado por friccin con el tambor.

Los forros de freno se unen a la zapata metlica por medio de

remaches embutidos en el material hasta los 3/4 de espesor del forro
para que no rocen con el tambor, o bien pegados con colas de
contacto. El encolado favorece la amortiguacin de vibraciones y,
como consecuencia, disminuyen los ruidos que stas ocasionan
durante el frenado.
Componentes S. de freno de tambor
Funcin S. de freno de tambor
Tipos de freno de tambor

Segn la forma de acoplamiento de las zapatas al tambor para ejercer el frenado, los frenos de tambor se clasifican en los
siguiente tipos:

Freno de tambor Simplex

En este tipo de freno las zapatas van montadas en el plato, fijas por un lado al soporte de articulacin y accionadas por
medio de un solo bombn de doble pistn. Este tipo de frenos de tambor es de los mas utilizados sobre todo en las ruedas
traseras.

Con esta disposicin, durante el frenado, una de las zapatas llamada primaria se apoya sobre el tambor en contra del giro
del mismo y efecta una fuerte presin sobre la superficie del tambor. La otra zapata, llamada zapata secundaria, que
apoya a favor del giro de la rueda, tiende a ser rechazada por efecto del giro del tambor, lo que hace que la presin de
frenado en esta zapata sea inferior a la primaria.

Invirtiendo el sentido de giro, se produce el fenmeno contrario: la zapata primaria se convierte en secundaria y la
secundaria en primaria.

Este tipo de freno de tambor se caracteriza por no ser el mas eficaz a la hora de frenar, debido a que las zapatas no apoyan
en toda su superficie sobre el tambor, pero destaca por su estabilidad en el coeficiente de rozamiento, es decir, la
temperatura que alcanza los frenos en su funcionamiento le afectan menos que a los otros frenos de tambor

Freno de tambor Duplex

En este freno, y con el fin de obtener una mayor fuerza de frenado, se disponen las zapatas en forma que ambas resulten
primarias. Para ello se acopla un doble bombn de pistn nico e independiente para cada zapata, los cuales reparten por
igual las presiones en ambos lados del tambor.

Estos frenos provistos de bastidores con efecto unilateral son muy eficaces pero sensibles a las variaciones del coeficiente
de rozamiento. Presentan la ventaja de que, con su empleo, no se ponen de manifiesto reacciones sobre los rodamientos
del buje.

Freno de tambor Twinplex

Este tipo de freno de tambor es muy similar al Duplex salvo que los puntos de apoyo de las zapatas en vez de ir fijos se
montan flotantes. En este freno las dos zapatas son secundarias, pero por un sistema de articulaciones, trabajando en
posicin flotante, se acoplan al tambor en toda su superficie, evitando el acuamiento y ejerciendo una presin uniforme
sobre el tambor. En un sentido de giro las dos zapatas actuaran como zapatas primarias y en el otro sentido como zapatas
secundarias.

Freno de tambor Duo-servo

Est constituido por dos zapatas primarias en serie, con lo cual se aumenta el efecto de autobloqueo. En este freno, una
zapata empuja a la otra mediante una biela de acoplamiento. Es un freno altamente eficaz, pero muy sensible a las
variaciones del coeficiente de rozamiento. Se consiguen esfuerzos mas elevados de frenado y las zapatas ejercen en cada
sentido de giro igual esfuerzo. Este tipo de freno se emplea mucho en frenos americanos.

Bombines o cilindros de freno de tambor

Estos elementos son los encargados de efectuar el desplazamiento lateral de las zapatas para el frenado del tambor.

Segn la finalidad que tienen que cumplir y la clase de freno empleado, se construyen tres tipos principales de bombines:

Bombn de doble pistn: esta formado por un cilindro (1) con los taladros (8) de amarre al plato portafrenos. En su interior
van alojados los pistones (2) en oposicin, sobre los que van roscados los tornillos (3) para el apoyo de las zapatas. Las
Funcin S. de freno de tambor
cazoletas de goma (4) hacen de retn para mantener estanco el interior del cilindro y los pistones se mantienen separados
por la accin del muelle (5) centrado sobre las dos cazoletas retn (4).

Por el orificio (A), donde se rosca el latiguillo de freno, tiene lugar la entrada de liquido a presin procedente de las
canalizaciones del circuito; en el orificio (B) se monta el purgador (6) que sirve para extraer el aire de las canalizaciones. El
conjunto va cerrado con los guardapolvos (7), que evitan la entrada de polvo y suciedad al interior del cilindro.

Bombn de mbolo nico: su constitucin y funcionamiento es parecido al anterior, lleva un solo mbolo y se utiliza en los
sistemas en que las dos zapatas son primarias.

Bombn de cilindros escalonado: tambin llamado "bombn diferencial" este modelo tiene dos pistones o mbolos de
dimetros diferentes. El pistn mas pequeo empujara a la zapata primaria (la que mas frena) y el de mas dimetro
empujara a la zapata secundaria (la que menos frena).

Sistema de reglaje de los frenos de tambor

El desgaste que se produce en las frenadas como consecuencia del rozamiento de las zapatas contra el tambor, hace que
aquellas queden cada vez mas separadas de este en posicin de reposo, lo que supone un mayor recorrido muerto en la
accin de frenado y el envi de mayor cantidad de liquido desde la bomba. Para solucionar este problema existen unos
sistemas de reglaje que pueden ser manuales o automticos.

Sistema de reglaje manual:

Sistema Bendix: en este tipo de freno para aproximar las zapatas al tambor cuando se produce el desgaste de los ferodos,
se dispone de un sistema mecnico de accionamiento manual, que consiste, en unas levas excntricas sobre el plato de
frenos que limitan el recorrido tope de las zapatas hacia su posicin de retroceso. Las excntricas forman cuerpo con un
eje, cuyo extremo posterior sobresale por la parte trasera del plato de freno, resultando as accesible aun con las rueda
montada, lo cual supone que la operacin de reglaje pueda ser efectuada sin necesidad de desmontar ningn componente.

Sistema Girling: en este tipo de freno el reglaje se efecta sobre el mismo bombn, actuando desde el exterior del plato de
freno sobre la corona dentada del mbolo y tornillo ajustador, o sobre el mecanismo ajustador situado en el soporte inferior
de apoyo de las zapatas cuyo despiece puede verse en la figura.

Sistemas de reglaje automtico

En la actualidad y desde hace bastantes aos la mayor parte de los vehculos disponen de un sistema de reglaje automtico
para sus frenos de tambor. Existen tres tipos de sistemas de reglaje automtico: el sistema Bendix, el Lucas Girling y el
Teves.

Sistema Bendix

Esta constituido por una palanca (1), articulada en la parte superior de la zapata primaria, que su extremo inferior esta
provista de muescas en forma de diente de sierra, con las cuales engrana el trinquete (w), empujado por el muelle (3) y
acoplada a la primaria en la ventana (7) de la palanca (1). Ambas zapatas se mantienen en posicin de reposo por la accin
del muelle (6). La holgura de montaje (H) determina el juego ideal entre zapata y tambor.
Diagnstico de fallas de freno de tambor

Tambores ovalados

Existe este problema cuando el dimetro del tambor tiene variaciones

en distintos puntos de la superficie de frenado y las balatas muestran
mayor desgaste en un lado que en el otro. Esta deformacin del
tambor se debe al calor excesivo que se genera al aplicar los frenos o
como consecuencia de tcnicas incorrectas de almacenamiento de los
tambores. Otras posibles causas de este problema son la posicin
incorrecta del mandril en el proceso de torneado o por la cada del
tambor sobre una superficie dura durante el mantenimiento rutinario
del extremo de la rueda. Si el dimetro de la superficie de frenado del
tambor se observa dentro de los lmites recomendados puede rectificar
el tambor para restaurar la concentricidad, de lo contrario. Si el
dimetro del tambor excede los lmites recomendados, es necesario
REMPLAZAR el tambor.

Cristalizacin

Durante el frenado los discos y tambores estn expuestos a altas

temperaturas, lo que causa que la superficie de friccin de ambas
piezas se vaya endureciendo. Esto produce chirridos que pueden
llegar a ser insoportables
Diagnstico de fallas de freno de tambor

Tambores agrietados

El problema de agrietamiento, puede indicar que el sistema de frenos

o la seleccin del tambor no son adecuados para la aplicacin. Este
problema tambin puede ser seal de abuso de frenado por parte del
conductor, sobre todo si los tambores, bandas y el sistema de frenos
tienen la clasificacin correcta para su aplicacin. Si ocurre este
problema, debe revisar el equilibrio del sistema de frenos y
clasificacin de friccin correcta de las bandas, conforme a las
recomendaciones del fabricante.

Espesor: El espesor en discos y tambores es importante, ya que entre

ms delgado se encuentre cualquiera de los dos componentes, habr
ms calentamiento de la superficie de friccin causando
desvanecimiento en la pastilla o balata de frenado. En este caso, no
tendrs ms que ir al mecnico a que lo revisen.
Diagnstico de fallas de freno de tambor

Los frenos se pegan, en una o varias ruedas

Haga revisar el sistema de freno de emergencia (freno de mano), es

posible que el cable que lo activa, este en malas condiciones.

Recordemos que en un sistema de frenos asistidos por vaco; el

reforzador de vaco, o booster puede estar en malas condiciones,
dando como consecuencia este tipo de fallas

La placa que sostiene el montaje de las balatas, podra estar floja;

ajstela.

Se entiende que ya hizo el cambio de pastillas y/o balatas; las pastillas

demasiado usadas, hacen que las mordazas retengan ms fluido; el
fluido contaminado o de mala calidad, no soporta el calor y se expande

Tambores con Manchas de Grasa

Este problema usualmente se debe a defectos en el sistema de

lubricacin o al engrasado inadecuado de las levas de los frenos o
fugas en la Maza.
Tolerancia (desgaste y fatiga) de freno de tambor

Para saber el desgate mnimo del tambor hay que revisar en

el mismo tambor ya que en este viene especificado el
desgate que puede tener el tambor
Tolerancia (desgaste y fatiga) de freno de tambor
Bibliografa
Conclusin individual
Conclusin individual
Conclusin individual
Conclusin individual