Memoria - Impacte - Ambiental de Tramo de Acrretera

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL
PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL

ACONDICIONAMIENTO DE LA CARRETERA
PM-804 DEL PK 0.000 AL PK 11.250.
ISLA DE EIVISSA
MEMORIA.
DUNA BALEARES, S.L.

Consultores Ambientales. EIVISSA, septiembre de 2009.
Avenida Espaa, 63, 2, 7. 07800, EIVISSA. Tel / fax 971/392962. Tel 630568175
WWW.dunabaleares.com dunabaleares@gmail.com info@dunabaleares.com
E.I.A. PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL ACONDICIONAMIENTO DE LA CARRETERA PM-804
NDICE
ANTECEDENTES. 2
1.- INTRODUCCIN. 3
2.- SITUACIN Y ENTORNO. 6
3.- DESCRIPCIN DEL MEDIO. 8
4.- DESCRIPCIN DEL PROYECTO. 64
5.- ANLISIS DE INTERACCIONES. 98
6.- ANLISIS Y VALORACIN DE IMPACTOS. 102
7.- PROPUESTA DE MEDIDAS CORRECTORAS. 140
8.- PLAN DE VIGILANCIA AMBIENTAL. 171
9.- CONCLUSIONES Y VALORACIN GLOBAL. 181
10.- INFORME DE LA COMISIN BALEAR DE MEDIO AMBIENTE EN RELACIN AL

PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA PM-804. 184
11.- RELACIN DE DOCUMENTOS Y ANEXOS. 187
MEMORIA 1
ANTECEDENTES.
A requerimiento del Consell Insular dEivissa, se ha elaborado el presente Estudio de

Impacto Ambiental, para establecer una aproximacin a la incidencia ambiental que pueda
derivarse de la materializacin del proyecto titulado Proyecto constructivo del
acondicionamiento de la Carretera PM-804 del PK 0.000 al PK 11.250 elaborado por la
empresa Tcnica y Proyectos S.A. (TYPSA), concretamente por Jordi Pradas Brun.
El proyecto consiste bsicamente en el acondicionamiento de la carretera PM-804 de

acuerdo a lo establecido en el Plan Director Sectorial de Carreteras de la Comunidad
Autnoma de las Islas Baleares. Asimismo el proyecto contempla la implantacin de un
carril-bici a lo largo de la traza de la carretera.
El presente estudio se elabora en virtud de lo establecido en la Ley 11/2006, de 14 de

septiembre, de Evaluaciones de Impacto Ambiental y Evaluaciones Ambientales
Estratgicas en las Islas Baleares. La actuacin se incluye en el segundo punto
(actuaciones que modifican el trazado de autopistas, autovas, vas rpidas y carreteras
convencionales preexistentes en una longitud continuada de ms de un kilmetro o ms de
3 discontinuamente) del grupo 7 (infraestructuras) del anexo I de la Ley 11/2006, de 14 de
septiembre, de evaluaciones de impacto ambiental, de conformidad con lo dispuesto en el
ttulo II de dicha ley.
Por otro lado, se incorpora en un apartado diferenciado y especfico del presente

documento, el Estudio de Incidencia Paisajstica que establece la Disposicin Adicional
Decimosexta de la Ley 25/2006, de 27 de diciembre, de medidas tributarias y
administrativas.
Finalmente, en el apartado Descripcin del medio se incorpora un apartado con

informacin sobre los hbitats naturales de inters comunitario (Directiva 92/43/CEE)
existentes a lo largo de todo el trazado de la carretera.
2 MEMORIA
1.- INTRODUCCIN.
1.1.- OBJETIVOS Y METODOLOGA.
El objetivo bsico del presente estudio, es obtener una aproximacin a la incidencia

ambiental que previsiblemente pueda derivarse de la materializacin del proyecto. Una vez
establecida esta aproximacin, se trata de proponer medidas correctoras efectivas y
realizables, que puedan reducir en la medida de lo posible la incidencia medioambiental del
proyecto. Por ltimo, mediante un plan de vigilancia ambiental sencillo y efectivo, se
pretende controlar el cumplimiento de las medidas correctoras y prever la aparicin de
impactos no previstos as como su tratamiento.
El presente estudio ha seguido una metodologa general comn a los estudios de impacto
ambiental, comprendiendo las siguientes fases:
Recopilacin de documentacin previa (estudios y documentos disponibles).

Anlisis del proyecto y de las actuaciones previstas.
Anlisis y valoracin del medio fsico.
Seleccin de factores ambientales y de acciones a considerar.
Anlisis de las interacciones.
Anlisis y valoracin de los impactos.
Propuesta de medidas correctoras y de plan de vigilancia ambiental.
Conclusiones y valoracin global del proyecto.
Las metodologas concretas se exponen en los apartados correspondientes.
El esquema metodolgico del estudio se resume en la figura 1.
MEMORIA 3
Figura 1.- Esquema del proceso de realizacin del E.I.A.
ESTUDIO DEL MEDIO ACTUACIONES PREVISTAS
ANLISIS
DE INTERACCIONES
PROPUESTA DE
ANLISIS Y VALORACIN DE
MEDIDAS
IMPACTOS
CORRECTORAS
PLAN DE VIGILANCIA
AMBIENTAL
VALORACIN GLOBAL
Fuente: Elaboracin propia.
4 MEMORIA
1.2.- CONTENIDO DEL ESTUDIO.
El anlisis de informacin previa selecciona las fuentes ms adecuadas para

documentar los apartados descriptivos del medio. Principalmente se utilizan memorias,
anuarios y estadsticas, estudios de ordenacin y de planificacin que afecten al rea de
estudio, inventarios y toda la documentacin localizable que pueda ser relevante al rea
afectada.
El estudio de las actuaciones previstas se centra en aquellos aspectos del proyecto

que puedan tener una incidencia, positiva o negativa, sobre el entorno, obviando aspectos
concretos y detalles constructivos o normativos no relevantes al asunto. Se considera tanto
la fase de construccin como la posterior fase de explotacin de la va tras la realizacin de
las obras.
El estudio del medio fsico (inventario ambiental) se ha realizado con un contenido y

profundidad adecuados al problema analizado, evitando la saturacin de informacin
ambiental y el manejo de informacin no relevante.
Se han considerado aspectos geolgicos y geomorfolgicos a una escala adecuada a la

extensin del sector estudiado.
Se ha realizado un anlisis paisajstico, que refleja la incidencia visual del proyecto, con
una suficiente fiabilidad en cuanto a las conclusiones, incidiendo especialmente en las
caractersticas visuales relevantes y en la fragilidad visual del emplazamiento. Este anlisis
queda plasmado en el anexo Estudio de Incidencia Paisajstica.
Las acciones y los factores ambientales se han agrupado de forma manejable y

coherente para el anlisis de interacciones e impactos.
La valoracin de los impactos se ha realizado utilizando metodologas objetivas y de

reconocida validez tcnica.
Finalmente, se ha pretendido ofrecer soluciones a los problemas ambientales asociados

al Proyecto, mediante la propuesta de Medidas Correctoras y mediante la elaboracin de
un Plan de Vigilancia Ambiental adecuado a la incidencia del mismo.
MEMORIA 5
2.- SITUACIN Y ENTORNO.
El proyecto afecta al trazado de la carretera PM-804 comprendido entre los puntos

kilomtricos 0,000 y 11,250, es decir, al tramo que pone en contacto el ncleo de Can
Clavos en el trmino municipal de Santa Eulria des Riu, y el de Sant Miquel de Balansat, ya
en el trmino municipal de Sant Joan de Labritja. La situacin general de la infraestructura
viaria puede verse en el Plano 1 del Anexo IV Planos, as como en la figura siguiente:
Figura 2.- Situacin general del tramo de la carretera PM-804 objeto de anlisis.
6 MEMORIA
La memoria correspondiente al proyecto constructivo divide la carretera PM-804 en

cuatro tramos, cuyo punto origen y su punto final, as como su longitud, se muestran en la
siguiente tabla:
Tabla 1.- Tramos en los que queda dividido el trazado de la PM-804.

Tramo Longitud (m)
Tramo I Can Clavos-Interseccin PMV-8122 2.331
Tramo II Interseccin PMV-8122-Santa Gertrudis 2.510
Tramo III Travesa de Santa Gertrudis 521
Tramo IV Santa Gertrudis-Sant Miquel 5.758
Fuente: Proyecto Constructivo del Acondicionamiento de la carretera PM-804 del PK 0.000 al PK 11,250.
Geomorfolgicamente, el rea afectada se corresponde con la llanura aluvial que se

extiende entre Sant Miquel y Santa Gertrudis, prcticamente llana, as como con una zona
de transicin entre sta y la llanura definida por el denominado Pla de Vila.
Geolgicamente, los materiales se corresponden bsicamente con limos cuaternarios

con pequeos cantos angulosos, a veces con encostramientos calizos.
La vegetacin del entorno corresponde a zonas de desarrollo de campos de cultivos de

secano, con o sin arbolado asociados, a veces en activo y a veces en marcado estado de
abandono y sometidos por tanto a procesos de reforestacin. Tambin es relativamente
frecuente la presencia de regados, huertas y fincas dedicadas al cultivo de frutales y
ctricos. Destacar la vegetacin propia de torrentes que se puede observar en los cauces
que atraviesan transversalmente el eje de comunicacin rodada tratado.
Paisajsticamente, la carretera discurre por una zona sin grandes pendientes, en un

espacio de caractersticas rurales, sin grandes concentraciones de poblacin a excepcin de
los ncleos urbanos de Santa Gertrudis de Fruitera y Sant Miquel de Balansat.
Los usos del suelo que se localizan a lo largo del recorrido de la va objeto de estudio,
son diversos, aunque existe un claro predominio de los usos agrcolas.
Desde el punto de vista del poblamiento, la carretera PM-804, pone en contacto los
ncleos de Can Clavos al sur, y Sant Miquel al norte, previo paso por el ncleo de Santa
Gertrudis de Fruitera. A parte de la poblacin concentrada en estos ncleos, existe a ambos
lados de la carretera edificaciones de carcter residencial disperso, generalmente ligadas a
la actividad agrcola.
MEMORIA 7
3.- DESCRIPCIN DEL MEDIO.
3.1.- MEDIO ATMOSFRICO Y CLIMA.
3.1.1.- DATOS CLIMTIOS.
La informacin climtica es en general poco relevante al objeto del presente estudio,

salvo en el caso de la pluviometra, por la incidencia de la misma en procesos y riesgos
hidrolgicos.
El clima que impera en la isla de Eivissa es el clima mediterrneo, clima que en general
queda dentro de la variedad climtica de dominio templado clido, caracterizndose por
poseer un rgimen trmico suave, donde la temperatura media anual no suele descender de
los 15C. Las precipitaciones son en general escasas e irregulares, con gran variabilidad de
unos aos a otros, siendo en general inferiores a los 900 mm. Dentro de esta variedad
climtica mediterrnea, el clima de la isla de Eivissa se puede incluir dentro de la
subvariedad levantino balear.
A continuacin se ofrece una tabla descriptiva de los principales parmetros que definen
la climatologa del rea de estudio, y que corresponden a la zona afectada:
Tabla 2.- Parmetros climticos significativos.

Temperatura media anual 17 C
Temperatura media del mes ms fro 10-11 C
Temperatura media del mes ms clido 25-26 C
Amplitud anual de la temperatura media 14 C
Precipitacin media anual 440-594 mm
Evapotranspiracin potencial de Thornthwaite 880-900 mm
Clasificacin climtica de Emberguer Clido subhmedo-calido semirido
Piso bioclimtico y ombroclima de Rivas Martnez Termomediterrneo seco
La precipitacin anual media registrada durante el periodo 1972-2001 en la estacin

meteorolgica del aeropuerto de Eivissa asciende a 427.4 mm anuales, mientras que la
mnima absoluta alcanz los 141.7 mm y la mxima absoluta los 826.2 mm. Las
precipitaciones mnimas tuvieron lugar durante el ao 1983, ao de importante sequa con
escasa precipitaciones a lo largo del ao. Por el contrario las mximas precipitaciones se
registraron durante el ao 1972 con valores de precipitacin total anual de 720 mm. Estos
datos, indican la gran variabilidad de las precipitaciones de unos aos a otros. Durante la
8 MEMORIA
ltima dcada los registros pluviomtricos han mostrados descensos acusados con un
mnimo durante el ao 1999 donde tan solo se recogieron 226,7 mm. A partir de ese ao, la
precipitacin recogida ha ido aumentando hasta alcanzar durante los ltimos aos valores
cercanos a la media anual del periodo.
Figura 3.- Evolucin de las precipitaciones totales anuales en el periodo 1972-2001.
Evolucin de las precipitaciones totales anuales. 1972-2001.

Estacin meteorolgica del aeropuerto de Eivissa
800
700
600
500
400
300
200
100
0
P recipitaci n to tal anual P recipitaci n media 1972-2001
Fuente: Elaboracin propia a partir de datos registrados en la estacin meteorolgica del Aeropuerto de Eivissa.
Si importantes son las variaciones de los registros pluviomtricos entre unos aos y otros,
quiz ms relevante sea la marcada estacionalidad que presentan los fenmenos
atmosfricos de tipo lluvioso.
Se comprueba como los meses ms lluviosos se corresponden con los meses otoales
ya que es durante esta estacin donde tiene lugar una acusada inestabilidad atmosfrica
que se produce cuando una depresin en los niveles altos, asociada a una invasin de aire
fro, se aproxima a las islas, en una poca del ao en la cual las temperaturas del mar lo
convierten en una fuente de calor y humedad en los niveles bajos.
A pesar de que las lluvias de carcter torrencial se suelen dar con ms frecuencia
durante el otoo, tambin durante el verano pueden darse procesos de carcter tormentoso
que dejan importantes volmenes de agua precipitada en cortos periodos de tiempo.
En cualquier caso, es entre el mes de septiembre y el mes de enero donde se da la

mayor parte de las precipitaciones, prcticamente un 61% del total anual.
MEMORIA 9
La precipitacin mxima diaria de la zona para diferentes periodos de retorno queda

reflejada en la tabla expuesta a continuacin y realizada a partir de datos suministrados por
la Estacin Meteorolgica de Santa Eulria-Can Palerm, ubicada junto a la carretera PM-804
a la altura del pK 2.400.
Tabla 3.- Ajuste SQRT-ET max de serie de Precipitacin mxima diaria (mm)
DATOS IDENTIFICATIVOS
Estacin B962 Sta. Eulria Can Palerm (Baleares)
Coordenadas UTM H31 X: 365,000 m Y: 4,316,000 m Cota: 90 m
Tipo de ajuste: Serie formada por todos los aos completos y una seleccin de incompletos
Periodo: 1969 - 2001 (33 aos en serie, 32 aos en el ajuste)

ESTIMADORES ESTADISTICOS DE LA SERIE (mtodo de mxima verosimilitud)
Media: 68.200
D. tpica: 40.068
Lambda: 27.13
Beta: 0.53
Parmetros procedimiento de minimizacin de Rosenbrock N total estados: 4 N evaluaciones funcin: 16 Valor final funcin
objetivo: 154.483
Valores fuera de rango para nivel de significacin 10%: ( < 15.40 o > 228.60)
RESULTADOS DEL AJUSTE
P. Retorno (a) Valor

2,33 63,7
5 89,1
10 112,8
25 146,0
50 172,4
100 202,1
250 243,2
500 276,4
1.000 311,5
5.000 400,4
PMP 681,1
3.1.2.- CALIDAD ATMOSFRICA.
No se dispone apenas de datos acerca de la calidad del aire en el rea estudiada y su

entorno. Solamente pueden citarse, a ttulo descriptivo, los factores antrpicos ms
relevantes por su influencia sobre la calidad atmosfrica.
10 MEMORIA
La calidad atmosfrica de la zona se ve afectada fundamentalmente por la lnea definida

por la carretera PM-804, y por el desarrollo de actividades industriales generadoras de
gases en los polgonos industriales de Can Clavos y Ca Na Palava.
La carretera PM-804 se constituye como un foco productor de contaminacin difusa. Las

concentraciones de contaminantes atmosfricos con origen los motores de explosin de los
vehculos se pueden considerar bajas, dada la intensidad circulatoria de la carretera y la
caractersticas morfolgicas de la zona, muy abierta lo que favorece la dispersin de los
contaminantes en el medio.
A parte de la carretera, existen en la zona un foco de contaminacin de carcter puntual.

Se trata de las instalaciones de Ladrilleras Ibicencas S.A. Esta industria ubicada en el
polgono industrial de Can Clavos, est incluida en el Registro Estatal de Emisiones y
Fuentes Contaminantes, concretamente en el Inventario de Instalaciones IPPC. En este
inventario figura con los siguientes datos:
Tabla 4.- Datos de la actividad, registro IPPC.

Nombre del complejo Ladrilleras ibicencas
Empresa matriz Ladrilleras ibicencas S.A.
Direccin Ctra. Eivissa a Sant Joan pK 5.2 Santa Eulria
Sistema coordenadas geogrficas WGS84
Longitud 1.53895
Latitud 39
CNAE 2640
Actividad principal Fabricacin de ladrillos
Clasificacin de la actividad Anexo I IPPC 3.5
Cdigo NOSE-P Clasificacin de la fuente de emisin 104.11
Anexo III IPPC
Organismos reguladores DDD
Nmero de instalaciones 1
Nmero de horas de trabajo ao 8760
Nmero de empleados 16
Fuente: Elaboracin propia a partir de datos del Ministerio de Medio Ambiente.
En el Catlogo de Actividades Potencialmente Contaminadoras de la Atmsfera

(CAPCA) indicado en el Anexo II del Decreto 833/1975 mediante el cual se desarrolla al Ley
38/1972 de Proteccin del Ambiente Atmosfrico, la actividad desarrollada por la empresa
Ladrilleras ibicencas aparece con el nmero APCA 2.10.02, incluyndose en el Grupo B.
MEMORIA 11
3.2.- GEOLOGA.
3.2.1.- LITOLOGA
Los materiales geolgicos tanto de la propia zona de estudio como de su entorno

pertenecen a las series estratigrficas de Sant Josep y de Eivissa, y a las unidades
tectnicas denominadas Unidad de Llentrisca-Rey y de Eivissa. Estos materiales se
adscriben fundamentalmente a depsitos continentales de materiales cuaternarios,
formados por arcillas limosas rojizas blandas con algo de arena y algunos cantos
heteromtricos subangulosos de caliza. El sector norte de la zona de estudio, entre Santa
Gertrudis y Sant Miquel, es donde se localizan los mayores recubrimientos de arcillas
cuaternarias.
El Mioceno inferior est tambin representado en la zona de estudio por margas y

calizas arcillosas con ocasionales intercalaciones de microbrechas.
En dos sectores al norte de la poblacin de Santa Gertrudis, afloran materiales

mesozoicos, representados por una fcies del Trisico medio (facies Keuper). Las facies
Keuper, estn representadas por una serie muy irregular de lutitas rosadas e
intercalaciones de calizas margosas blanquecinas y brechas, muy fracturadas y
alteradas. Las calizas estratificadas presentan buzamientos de capa de direccin 330/48, y
estn parcialmente karstificadas.
3.2.2.- GEOMORFOLOGA.
Desde el punto de vista geomorfolgico, el trazado de la carretera PM-804 que se

pretende acondicionar, discurre sobre dos llanuras de carcter aluvial. Al sur, se desarrolla
el denominado Pla de Vila, y al norte, entre Santa Gertrudis y Sant Miquel, se desarrolla el
denominado Pla Roig. Entre ambas, se localiza un mbito de transicin con presencia de
terrenos de mayor movilidad topogrfica, pero sin generar pendientes apreciables.
La carretera PM-804, en su primer tramo, se extiende sobre la parte final del Pla de Vila,
para continuar por una zona con presencia de cimas residuales aisladas, de escasa altura,
que otorgan cierto movimiento a la zona. Tras esta zona de desarrollo de pequeos relieves,
se extiende la amplia llanura aluvial conocida como Pla Roig. Esta llanura es atravesada en
direccin noroeste-sureste por el cauce del ro de Santa Eulria.
12 MEMORIA
La morfologa del rea sobre la que discurre el trazado de la carretera PM-804 que se
pretende acondicionar, se muestra en las figuras siguientes:
MEMORIA 13
Figura 4.- Morfologa general del rea sobre la que se asienta la carretera PM-804.
14 MEMORIA
Figura 5.- Morfologa del rea sobre la que se asienta la carretera PM-804.
MEMORIA 15
3.2.3.- HIDROLOGA SUPERFICIAL.
El cauce ms importante, que discurre por las proximidades de la carretera afectada por
el proyecto constructivo, es el correspondiente al Ro de Santa Eulria. Asimismo, parte del
trazado de la carretera, el tramo sur, discurre por el interior de la cuenca hidrolgica del
cauce torrencial denominado sa Llavanera, mientras que parte del trazado norte, junto al
ncleo de Sant Miquel discurre por el interior de la cuenca hidrolgica del torrente des Port.
La denominacin oficial de estos cauces, as como su superficie de cuenca se muestra

en la siguiente tabla:
Tabla 5.- Denominacin y caractersticas principales de los cauces torrenciales que discurren por la zona.
Nombre Denominacin oficial Superficie de cuenca
2
Sa Llavanera 11-03-44 56,57 Km
Ro de Santa Eulria 11-03-49 94,42 Km2
2
Torrent des Port 11-03-08 19,82 Km
Fuente: Elaboracin propia a partir de datos facilitados por la Conselleria de Medi Ambient, del Govern de les
Illes Balears.
Debido a la climatologa y al rgimen pluviomtrico de la zona, estos cauces se

encuentran secos durante prcticamente la totalidad del ao pero pueden canalizar cierta
cantidad de agua durante los cortos pero a veces intensos episodios de precipitaciones que
suelen darse fundamentalmente durante los meses de octubre y diciembre.
Las anteriores grandes cuencas, pueden ser subdivididas a su vez en cuencas menores.
En este sentido, el proyecto constructivo en su Anexo 5 Hidrologa y drenaje, divide la zona
en 18 cuencas, cuyas caractersticas se muestran en la siguiente tabla:
Tabla 6.- Cuencas hidrolgicas identificadas a lo largo del trazado de la PM-804.

Caudal
Precipitacin
Longitud Pendiente Tiempo mximo
Periodo mxima
rea curso curso concentracin previsible
Cuenca 2
retorno diaria para el
(Km ) principal principal de Temez para el
(aos) periodo de
(m) (m/m) (h) periodo de
retorno (mm)
retorno
25 146,00 34,52
1 3,826 3,592 0,043 1,44 100 201,10 57,25
500 276,40 90,55
16 MEMORIA
Caudal
Precipitacin
Periodo mxima
Cuenca 2
(aos) periodo de
retorno (mm)
retorno
25 146,00 1,7
2 0,117 0,536 0,127 0,28 100 201,10 3,12
500 276,40 5,38
25 146,00 6,51
3 0,466 0,823 0,094 0,41 100 201,10 11,54
500 276,40 19,30
25 146,00 2,82
4 0,309 0,818 0,028 0,51 100 201,10 5,33
500 276,40 9,38
25 146,00 0,99
5 0,060 0,434 0,039 0,29 100 201,10 1,75
500 276,40 2,94
25 146,00 2,08
6 0,120 0,379 0,050 0,25 100 201,10 3,72
500 276,40 6,26
25 146,00 5,46
7 0,281 0,692 0,064 0,38 100 201,10 9,07
500 276,40 14,36
25 146,00 11,36
8 2,521 3,485 0,061 1,32 100 201,10 22,21
500 276,40 40,10
25 146,00 1,72
8b 0,223 1,709 0,026 0,90 100 201,10 3,15
500 276,40 5,41
25 146,00 29,15
9 10,549 5,737 0,033 2,17 100 201,10 59,30
500 276,40 110,11
25 146,00 1,47
10 0,227 1,100 0,110 0,49 100 201,10 3,02
500 276,40 5,63
25 146,00 1,08
11 0,182 0,745 0,141 0,35 100 201,10 2,37
500 276,40 6,64
25 146,00 1,66
12 0,132 0,611 0,159 0,29 100 201,10 3,13
500 276,40 5,49
13 0,303 0,822 0,134 0,38 25 146,00 3,44
100 201,10 6,42
MEMORIA 17
Caudal
Precipitacin
Periodo mxima
Cuenca 2
(aos) periodo de
retorno (mm)
retorno
500 276,40 11,21
25 146,00 2,04
14 0,293 1,192 0,087 0,54 100 201,10 4,06
500 276,40 7,43
25 146,00 1,47
15 0,139 0,921 0,084 0,45 100 201,10 2,74
500 276,40 4,75
25 146,00 0,29
16 0,032 0,366 0,126 0,21 100 201,10 0,61
500 276,40 1,16
25 146,00 12,01
17 1,956 2,203 0,047 0,98 100 201,10 22,77
500 276,40 40,18
25 146,00 2,18
18 0,272 0,897 0,078 0,45 100 201,10 4,31
500 276,40 7,84
La posicin de cada una de las anteriores cuencas se muestra en el Plano 2 Hidrologa

superficial.
3.2.4.- HIDROGEOLOGA.
Desde el punto de vista hidrogeolgico, la prctica totalidad del trazado de la carretera se

encuentra incluido en la unidad hidrogeolgica U.H. 20.03 Santa Eulria. Las caractersticas
bsicas de la citada unidad se muestran a continuacin:
Tabla 7.- Caractersticas principales de las unidades hidrogeolgicas de la isla de Eivissa.

Unidad Superficie Longitud Superficie Lluvia % Probable
2
(Km ) de costa permeable media anual infiltracin recarga
2 3
(Km) (Km ) (mm/ao) valorada (hm /ao)
Santa Eulria (20.03) 126 24,2 68 482 13 4,4
Fuente: Plan Hidrolgico de las islas Baleares.
Est conformada por un acufero de tipo mixto formado por litologas correspondientes a
dolomas de poca Jursico-cretcica con grosores mximos de 200 metros. Los valores de
18 MEMORIA
cota piezomtrica muestran variaciones importantes El valor mximo de cota de nivel

registrado durante el ao 2005 es de 11828 m sobre el nivel del mar, perteneciente al sector
septentrional de la unidad, en el lmite con la vecina unidad de Sant Miquel. El mnimo, de
2620 m bajo el nivel del mar, corresponde a la presencia del cono de bombeo generado por
las extracciones para el abastecimiento urbano de la localidad de Santa Eulria. Entre
ambos extremos, la mediana de los datos obtenidos se sita en 2420 m sobre el nivel del
mar, y un promedio de 3895 m. Los valores son similares para el ao 2006, con un mximo
de 12385 m y un mnimo de 1650 m bajo el nivel del mar, el primero igualmente en el
sector septentrional de la unidad, mientras que el segundo corresponde a otro cono de
bombeo generado por las extracciones para el abastecimiento a la localidad de Jess y
urbanizaciones prximas, en el lmite con la vecina unidad de Eivissa. El valor de la media
se increment hasta alcanzar los 4821 m.
Las aguas de la unidad muestran facies hidrogeoqumicas comprendidas entre la

bicarbonatada-clcica, la sulfatada- clcico magnsica y la clorurada-sdica, en funcin de
su proximidad a la costa.
MEMORIA 19
3.3.- VEGETACIN Y USOS DEL SUELO.
3.3.1.- INTRODUCCIN.
El entorno del proyecto se corresponde con un mosaico de zonas agrcolas y

residenciales de baja densidad, destacando tambin algunas zonas de desarrollo de
actividades de carcter industrial y comercial.
Las zonas agrcolas son campos de cultivo de secano a veces con arbolado disperso de
algarrobos, almendros, olivos, higueras y otros. Destaca tambin la presencia de algunos
regados y de parcelas dedicadas al cultivo de ctricos.
La vegetacin forestal en el entorno del trazado es por lo general escasa y restringida a

las partes medias y altas de los relieves, as como a algunos mrgenes de campos, en
general formando pequeos bosquetes dispersos entre las tierras de cultivo.
3.3.2.- DESCRIPCIN DE LOS TIPOS DE VEGETACIN Y USOS DEL SUELO.
La carretera PM-804 se encuentra integrada en un entorno donde se desarrollan entre

otros usos del suelo: uso residenciales dispersos, agrcolas generalmente extensivos, e
industriales-comerciales. Todo ello le confiere al medio unas caractersticas ambientales
particulares.
Atendiendo a lo expuesto, la vegetacin presente tanto en el mbito del proyecto como

en su entorno inmediato est condicionada fuertemente por la actividad humana sobre el
medio, no en vano es el hombre quien delimita compartimentos espaciales de usos
diferentes mediante la ejecucin de actuaciones como el trazado de viales, el tendido de
lneas elctricas y telefnicas o el establecimiento de construcciones y campos de cultivo,
entre otras, lo que determina una estructuracin clara y definida del medio, al tiempo que
restringe y limita, debido al uso agrcola, y residencial imperante, la presencia de
formaciones vegetales de cierto inters en el entorno prximo de la carretera.
Se puede constatar, tras las visitas de campo efectuadas, como los tipos de vegetacin
presentes en el sector (entorno prximo de la carretera PM-804) son escasos en cuanto a
nmero de comunidades o asociaciones vegetales y en cuanto a diversidad de especies
botnicamente interesantes, siendo ello debido en gran parte a los usos dominantes en el
20 MEMORIA
sector tratado.
Este orden de cosas determina para el enclave una valoracin ecolgica de la vegetacin
calificable como media-baja, fruto del predominio de espacios alterados por las actuaciones
humanas.
Seguidamente se relacionan y analizan los tipos de vegetacin y usos del suelo que han
sido diferenciados en el entorno de la va objeto de estudio.
Pinar sabinar denso.

Se trata de una comunidad forestal densa, de composicin ms o menos cercana, segn
el rea, a las asociaciones del Rosmarino-Ericion multiflorae o del Cneoro tricocci-
Pistacietum lentisci (Oleo Ceratonion) variante de Juniperus phoenicea ssp. turbinata
(Juniperus turbinata), asociaciones a las que tiende por la sucesin local. Puede describirse
como una vegetacin forestal situada en las zonas de orientacin norte y en fondos de
pequeos valles, sobre suelos algo ms profundos y ricos. La clmax es la comunidad de
Cneoro - Pistacietum, a la que se aproxima ms o menos segn el tiempo de sucesin
transcurrido, la interferencia humana y las condiciones locales de suelo y microclima.
Aqu se ha utilizado un criterio mixto entre el de Rivas Martnez (Cneoro-Pistacietum

lentisci) y el de Bols y Molinier (Rosmarino - Ericion). El equipo redactor considera que la
vegetacin forestal del rea de estudio, en general, no es clasificable estrictamente en
ninguno de estos dos grupos, sino que ms bien se puede hablar de una mezcla o
transicin, con diferencias locales que vienen marcadas por las diferentes caractersticas del
suelo y del microclima, as como por el grado de deterioro y la influencia del hombre. Por
ello, la masa forestal arbrea y densa, situada en general en umbras y fondos de valles, y
que no presenta las caractersticas de los tipos anteriormente descritos, se ha catalogado
como una vegetacin mixta entre ambos grupos fitosociolgicos.
La dinmica de estas zonas corresponde en general a la de reas sin procesos de

degradacin actuales significativos, y en evolucin natural hacia su clmax.
La composicin florstica tpica de la asociacin Cneoro-Pistacietum lentisci variante de

Juniperus turbinata tiene las siguientes especies principales:
Juniperus phoenicea ssp. turbinata (Juniperus turbinata).

Juniperus oxicedrus ssp. oxicedrus.
MEMORIA 21
Pistacia lentiscus.
Cneorum tricocon.
Asparagus horridus.
Asparagus acutifolius.
Rubia peregrina.
Rhamnus lycioides.
Clematis cirrhosa.
Arisarum vulgare.
Esta sera la vegetacin potencial climcica a la que tenderan las series de vegetacin
en estas reas forestales. La aridez del clima pitiuso, y la accin del hombre, hacen que
domine en la isla una etapa intermedia, con una cubierta de Pinus halepensis, perteneciente
a comunidades del Rosmarino-Ericion multiflorae.
Las especies ms tpicas para este tipo de vegetacin son:
Pinus halepensis.
Juniperus phoenicea ssp. turbinata.
Pistacia lentiscus.
Cneorum tricocon.
Rosmarinus officinalis.
Juniperus oxicedrus.
Erica multiflora.
Tymbra capitata.
Micromeria inodora.
Cistus clusii.
Este tipo de vegetacin se desarrolla fundamentalmente sobre las laderas de los relieves
que delimitan las llanuras sobre las que discurre la carretera. Su lejana a la carretera
determina los posibles efectos sobre la misma como consecuencia del proyecto
constructivo.
Pinar sabinar aclarado.

En los suelos ms pobres, pedregosos, rocosos o esquelticos, o en los sometidos a un
microclima ms duro, la sucesin tiende a las comunidades del Rosmarino-Ericion. La
vegetacin evoluciona hacia un bosquete de pino carrasco.
22 MEMORIA
Se considera que la clmax de estas reas es el Rosmarino-Ericion multiflorae. Esta

asociacin viene caracterizada por las siguientes especies:
Pinus halepensis.
Juniperus phoenicea.
Erica multiflora.
Rosmarinus officinalis.
Cistus albidus.
Cistus monspeliensis.
Cistus clusii.
Lavandula dentata.
Teucrium polium.
Tymbra capitata.
Micromeria inodora.
Fumana ericoides.
Fumana thymifolia.
Ononis minutissima.
Orobanche latisquama.
Anthyllis cytisoides.
Helianthemum marifolium ssp. origanifolium.
Polygala rupestris.
Viola arborescens.
Thymelaea hirsuta.
La cobertura de este tipo suele ser menor que en el pinar sabinar denso, tanto en el
estrato arbreo como en el arbustivo, existiendo localmente claros.
En cuanto a su dinmica, se trata de una vegetacin en general limitada en su desarrollo

por las condiciones del suelo y del microclima, o por la historia de la zona, es decir, por
causas antrpicas ms o menos recientes.
Pinar sabinar quemado por incendio.

En las zonas forestales incendiadas recientemente, es decir, hasta hace unos ochodiez
aos, el pinar sabinar regenera lentamente, con presencia de algunas de las especies ms
colonizadoras en estas condiciones, entre las que domina el pino (pino carrasco)
acompaado de jaras (estepes), brezo, romero y otras especies. Es patente la ausencia casi
total de sabina en estas zonas. El pino, pirfito por excelencia, se ve favorecido frente a la
MEMORIA 23
sabina cuando se produce un incendio forestal. En menor medida se pueden ver, sobretodo
en umbras, ejemplares de Cneorum tricoccon (raspall, olivillo), Juniperus oxicedrus
(ginebre, cada) o Pistacia lentiscus (mata, lentisco).
Comunidades de torrenteras.
Se trata de la vegetacin que ocupa lo lechos de los torrentes que circulan por la zona,
en estos torrentes se pueden observar fundamentalmente caaverales de Arundo donax, as
como otras especies tpicas como:
Smilax aspera.
Nerium oleander.
Rubus ulmifolius.
Rubia peregrina
Junto a estas especies se observa en algunos puntos la presencia, alguna veces de

forma conjunta, de pino pionero (Pinus pinea), pino carrasco (Pinus halepensis), sabina
(Juniperus phoenicea) y encina (Quercus coccifera).
Matorral de pinar, romeral, brezal o cultivos en reforestacin reciente.

Esta vegetacin corresponde a las etapas ms primitivas del pinar sabinar. Las
condiciones naturales de suelo y microclima, o bien las perturbaciones antrpicas recientes,
han impedido un mayor desarrollo de la vegetacin. La composicin florstica es variable.
Pueden hallarse zonas de romerales, brezales, matorral de mata, acompaados de pinos y
sabinas tambin arbustivos.
Campos de secano con arbolado a veces con viviendas aisladas.

Los cultivos arbreos de secano abundan en el paisaje pitiuso. Corresponden a campos
de algarrobos (garrovers), olivos (oliveres), almendros (ametllers) e higueras (figueres),
principalmente. En ocasiones, estn en combinacin con cultivos de secano herbceos,
principalmente cereales y forrajes.
Los cultivos herbceos corresponden principalmente a secano o a especies de pocos

requerimientos hdricos:
Trigo
Avena
Cebada
24 MEMORIA
Vid
Patata
Alfalfa
Estas reas pueden presentar pequeas huertas junto a las viviendas, y a menudo
hileras de parras en los mrgenes de los campos.
Por otra parte, se incluyen aqu los campos que, aunque no cultivados en la actualidad,
son mantenidos mediante labranza para futuros cultivos. En ellos crece una vegetacin
oportunista que desaparecer con la prxima etapa de labrado. Un ejemplo de esta
vegetacin figura en el siguiente inventario de un campo:
Plantago albicans.
Euphorbia serrata.
Rapistrum rugosum.
Lobularia maritima.
Fumaria parviflora.
Glaucium corniculatum.
Sideritis romana.
Anagallis arvensis.
Echium parviflorum.
Convolvulus althaeoides.
Campos de secano sin arbolado a veces con viviendas aisladas.

Campos similares a los anteriores, pero de secano sin arbolado, salvo en los mrgenes, o
con algunos rboles muy dispersos. Se trata de cultivos de cereales principalmente, y en
algunos casos de vid. Igualmente se presentan viviendas aisladas asociadas a las
actividades agrcolas.
Regados, frutales, ctricos, forrajes, invernaderos, a veces con viviendas aisladas.

Los regados abundan en la zona fundamentalmente dedicados al cultivo de ctricos,
aunque tambin persisten algunas parcelas de cultivo de forrajes de regado, tales como
alfalfa y maz.
Residencial denso en zonas de cultivos abandonados.

Zonas de campos de cultivo, generalmente cultivos mixtos de arbolado y secano, en las
cuales el uso agrcola ha dado paso a un uso residencial, no asociado a actividades
MEMORIA 25
agrcolas, con el consiguiente abandono de dichos cultivos. Esto da lugar a un paisaje en el

cual se combinan campos en reforestacin con viviendas residenciales ms o menos
aisladas. La principal caracterstica de este tipo es precisamente este reciente cambio de
uso de agrcola a residencial disperso, conservando la vegetacin agrcola y con una
reforestacin ms o menos avanzada de los campos. En ocasiones, los campos, sin ser
cultivados, son mantenidos en estado ruderal-arvense mediante peridicos tratamientos de
eliminacin de la capa herbcea.
Zona forestal urbanizada.

Laderas con fuerte alteracin antrpica por presencia de chalets prximos entre s, con
una infraestructura ms o menos desarrollada de viales, iluminacin, red de pluviales, y
abastecimiento elctrico, telefnico y de agua, infraestructura que a veces est prxima a un
uso urbano de baja densidad. La alteracin de suelos y vegetacin forestal es mayor que en
el tipo anterior, al igual que la presencia de vegetacin ornamental.
Equipamientos, infraestructuras.
Se corresponde bsicamente con las instalaciones de la ITV de la isla de Eivissa, as
como con las instalaciones educativas ubicadas en las proximidades del ncleo de Sant
Miquel, y Can Caus.
Uso industrial y comercial.

Se tratara de zonas de desarrollo de polgonos industriales consolidados, como es el
caso de Ca Na Palava, o superficies de desarrollo de usos industriales y/o comerciales en
general de carcter puntual como Can Caus.
Los tipos de vegetacin y usos del suelo descritos anteriormente se muestran en los
planos de Vegetacin y Usos del Suelo incluidos en el Anexo IV Planos.
3.3.3.- CALIDAD DE LA VEGETACIN.
Para valorar la calidad de vegetacin que se desarrolla en la zona, se har uso de la

informacin recogida al respecto por la Auditoria Ambiental de la Isla de Eivissa (Agenda 21
Insular). Los resultados obtenidos se plasmaron en un plano a escala insular, del cual se
expone a continuacin la parte correspondiente al trazado de la carretera PM-804 objeto de
acondicionamiento.
26 MEMORIA
Figura 6.- Calidad de la vegetacin.
Fuente: Auditoria Ambiental de la Isla de Eivissa.
Como se puede comprobar, la mayor parte de la vegetacin de los laterales de la

carretera PM-804 es calificada como de calidad media y baja. Las manchas de calidad
media, las ms frecuentes, son aquellas que albergan campos de cultivo, mientras que la de
menor calidad se corresponden con las zonas de desarrollo de uso comerciales,
industriales, etc. Las manchas de mayor calidad se corresponden con las zonas de
desarrollo de pinar-sabinar, y de vegetacin propia de cauces torrenciales.
MEMORIA 27
3.3.4.- HBITATS DE INTERS Y PRIORITARIOS.
La entrada en vigor de la Directiva 92/43/CEE relativa a la conservacin de los hbitats

naturales y de la fauna y flora silvestres, ha supuesto la introduccin del concepto hbitat,
frente a la concepcin tradicional que centraba la proteccin nicamente en la conservacin
de especies. De esta forma, los hbitats espaoles se encuentran integrados en 9 grandes
grupos y 29 subgrupos que recogen a su vez 116 tipos diferentes. A nivel de las Pitises
quedan representados 8 grupos, 17 subgrupos, y 26 tipos de hbitats. De estos ltimos, 8
estn considerados de conservacin prioritaria por la Comisin Europea.
En las cercanas de la carretera PM-804 segn la cartografa del Ministerio de Medio

Ambiente se pueden observar los siguientes hbitats:
Grupo Matorrales esclerfilos.

Subgrupo Matorrales termomediterrneos y preestpicos.
Tipo de hbitat 5330 Matorrales termomediterrneos y preestpicos.
o Cneoro tricocci-Pistacietum lentisci (O. Bols & Molinier 1958).
(433323).
Grupo Bosques.
Subgrupo Bosques mediterrneos caducifolios.
Tipo de hbitat 92D0 Galeras y matorrales ribereos termomediterrneos (Nerio-
Tamaricetea y Securinegion tinctoriae)
o Rubo ulmifollii-Nerietum oleandri (O.Bols 1956). (82D033).
Subgrupo Bosques esclerfilos mediterrneos.
Tipo de hbitat 9340 Bosques de Quercus ilex y Quercus rotundifolia.
o Clematido cirrhosae-Quercetum rotundifoliae (O. Bolos & Molinier
1958) (Rivas Martnez & Costa 1987). (834041).
Ninguno de los anteriores hbitats es considerado como prioritario. De ellos, tan slo
podra verse afectado por la ejecucin del proyecto de acondicionamiento, los hbitats con
cdigo 82D033 y 834041. La presencia de manchas de desarrollo de estos hbitats a lo
largo del actual trazado de la carretera PM-804 se restringe al punto kilomtrico 6227 a la
altura del Pont Gros, donde se produce la interseccin del ro de Santa Eulria con el citado
vial. La ubicacin de los citados hbitats, segn la cartografa del Ministerio de Medio
Ambiente, se muestra en la figura siguiente:
28 MEMORIA
Figura 7.- Ubicacin relativa de los hbitats.
Fuente: Elaboracin propia a partir de cartografa digital obtenido del Ministerio de Medio Ambiente.
Rivas Martnez, en Itinera Geobotanica Vol. 6 de 1992, dio a conocer el siguiente

inventario para Clematido cirrhosae Quercetum rotundifoliae, inventario realizado en la
zona de Can Planells (riu de Santa Eulria), aproximadamente en el pk sealado
anteriormente:
MEMORIA 29
Tabla 8.- Inventario en Can Planells (Riu de Santa Eulria).

Especies caractersticas de la asociacin Quercus rotundifolia 4.4
Rubia longifolia +
Pistacia lentiscus 3.3
Asparagus stipularis 2.2
Rhamnus angustifolia 1.2
Especies compaeras Piptatherum miliaceum 2.3
Hyparrhenia podotricha 2.2
Foeniculum piperitum 1.1
Cistus albidus +
Helichrysum stoechas +
Fuente: Itinera Geobotanica, Volumen 6. 20 de junio de 1992. Asociacin Espaola de Fitosociologa (AEFA).
Respecto a Rubo ulmifolii-Nerietum oleandri, sealar que un inventario en el Riu de Santa

Eulria realizado por Rivas Martnez, permiti reconocer, aunque empobrecida, esta
asociacin termo y mesomediterrnea ibero-levantina. Por el dominio de Rubus ulmifolius
frente a Nerium oleander presentaba un aspecto de zarzal ms que de adelfar.
Tabla 9.- Inventario en Riu de Santa Eulria.

Especies caractersticas de la asociacin Nerium oleander 1.2
Rubus ulmifolius 4.4
Especies compaeras Phragmites australis 2.3
Agrostis stolonifera 2.3
Dorycneum rectum 1.1
Scyrpus holoschoenus +.2
Rosa sempervirens +.2
Foeniculum piperitum +.2
Fuente: Itinera Geobotanica, Volumen 6. 20 de junio de 1992. Asociacin Espaola de Fitosociologa (AEFA).
Durante las visitas de campo realizadas al pK 6.2. durante el mes de noviembre de 2008,
se han observado, tanto la presencia de las especies que caracterizan los hbitats citados,
Rubus ulmufolius, Nerium oleander, Quercus rotundifolia y Clematis cirrhosa, como de otras
especies como Quercus coccifera, Arundo donax, Myrtus communis, Pistacia llentiscus,
Asparagus acutifolius, Rubia peregrina, Cistus albidus, Smilax aspera, etc.
La distribucin de especies viene determinada en la actualidad por la dominancia de los

caaverales de Arundo donax, en el cauce del torrente, a ambos lados de la carretera.
Rubus ulmufolius se dispone bsicamente a lo largo de una banda a ambos lados de la
carretera, aunque tambin se desarrolla en el interior del cauce torrencial. La dominancia de
esta especie con respecto a Nerium oleander es manifiesta en este punto.
30 MEMORIA
La encina, Quercus rotundifolia,, no se presenta en los primeros metros del cauce

torrencial tomados desde la calzada, sino que ocupa bien la explanada inmediatamente
superior al torrente bien zonas ms interiores del mismo. Es en el interior del torrente, sobre
sus laterales, donde se desarrollan los ejemplares de encina con mayor porte. Asimismo, es
donde la presencia de Nerium oleander sobre el cauce se hace ms patente.
La zona arbrea ubicada al sur del torrente esta conformada fundamentalmente por
ejemplares de porte arbreo de Pinus halepensis y algn que otro ejemplar de Pinus pinea,
y ejemplares subarbustivos, en general escasos y poco desarrollados, de Quercus coccifera.
Adems en esta pequea explanada contigua al cauce torrencial se pueden observar otras
especies tpicas del pinar de Pitiusas, como Pistacia lentiscus, Juniperus phoenicea y o
Cistus albidus. El sotobosque se encuentra muy mermado, dada la proximidad de esta zona
a la carretera y los evidentes signos de la accin humana sobre el mismo (podas, limpieza
de laterales, estacionamiento de vehculos, etc.)
Fotograma 1.- Imagen area del pK 6.2.
.
Fuente: TASA-STOP. Abril 2005.
MEMORIA 31
3.4.- FAUNA.
3.4.1.- CARACTERSTICAS GENERALES.
En cuanto al estudio faunstico tanto del rea afectada como de su entorno inmediato,
pueden destacarse las siguientes caractersticas de ndole general:
Usos del suelo predominantes, campos de cultivo en activo o abandonados en

las cercanas de zonas forestales de pinar-sabinar y en las proximidades de una
carretera.
Desarrollo de viviendas unifamiliares de carcter fundamentalmente residencial,
en muchos casos ligadas a la actividad agrcola.
Presencia de numerosos cauces torrenciales atravesando transversalmente la
carretera PM-804.
La dominancia actual y pasada de los usos que el hombre ha hecho del territorio, ha
condicionado tanto la actual apariencia fsica del conjunto como el aprovechamiento que del
mismo pueden hacer las distintas comunidades animales.
La existencia de ambientes diversos tales como campos de cultivo activos o en

abandono, la presencia de bordes entre los campos de cultivo y los bosques conformados
por pinar-sabinar as como la insercin en el territorio de usos antrpicos, determina en gran
medidas las especies animales que pueden hacer uso de este espacio.
3.4.2.- INVENTARIO FAUNSTICO.
Seguidamente se relacionan las especies de cuya presencia se tiene constancia, bien por
observaciones de campo directas, o por bsquedas bibliogrficas realizadas. Tambin se
citan las especies cuyas caractersticas ecolgicas de hbitat coinciden con las
caractersticas del rea de estudio, es decir, que son de presencia segura o ms que
probable, aunque no hayan sido expresamente citadas en el sector tratado.
En los siguientes inventarios figuran las especies con mayor probabilidad de aparicin, de
la misma forma que tambin se incluyen otras especies, por lo general, de mayor
catalogacin ambiental y ecolgica, las cuales son ms difciles de apreciar en el medio
seleccionado como consecuencia de las condiciones reinantes en el mismo y en buena
parte de sus alrededores.
32 MEMORIA
3.4.2.1.- Reptiles.
La zona no es idnea para la vida de la lagartija pitiusa (Podarcis pityusensis)

fundamentalmente por la distancia de la zona de actuacin a la costa. An as, puede darse
la presencia de esta especie.
Otro reptil ms tpico de las tierras interiores, sobre todo de carcter agrcola, es:
Salamanquesa comn o drag, Tarentola mauritanica.
3.4.2.2.- Mamferos.
Por las caractersticas de la zona y de su entorno, cabe suponer la presencia de las

siguientes especies:
Ratn de campo. Apodemus sylvaticus.

Ratn domstico. Mus spretus.
Rata de campo. Ratus ratus.
Rata de ciudad. Ratus norvegicus.
Musaraa comn. Crocidura russula.
Conejo comn. Oryctolagus cuniculus.
Erizo comn. Aethechinus algirus.
Gato cimarrn. Felis lybica.
La Jineta de Ibiza, Genetta genetta isabelae, tambin puede hacer uso de la zona, sobre
todo de los cauces torrenciales existentes a travs de los cuales se mueve.
A parte de estas especies, cabe mencionar la presencia de quirpteros (murcilagos) de

diferentes especies.
3.4.2.3.- Avifauna.
La avifauna del rea se corresponde con la propia de un rea de mosaico de pequeos

bosquetes y zonas agrcolas bajas, y con cierto grado de antropizacin en todo el entorno.
Por ello, las especies que previsiblemente pueden observarse en la parcela y en su entorno
cercano son las siguientes:
MEMORIA 33
Halcn peregrino, falc. Falco peregrinus. Sedentario.

Cerncalo comn, xoriguer, Falco tinnunculus. Sedentario.
Gaviota patiamarilla, gavina. Larus cachinnans. Sedentario.
Cuco, cucui, Cuculus canorus. Estival.
Lechuza comn, liba. Tyto alba. Sedentario.
Autillo, mussol. Otus scops. Sedentario. Migrante.
Bho chico, mussol reial. Asio otus. Sedentario.
Chotacabras gris, cap dolla. Caprimulgus europaeus. Estival.
Vencejo real, falzia reial. Apus melba. Migrante.
Vencejo comn, falzia. Apus apus. Estival.
Abejaruco, abellerol. Merops apiaster. Estival.
Abubilla, puput. Upupa epops. Sedentario.
Estornino, estornell. Sturnus vulgaris. Invernante.
Trtola comn, torta. Streptopelia turtur.Estival.
Paloma torcaz, tud, torca. Columba palumbus. Sedentario.
Terrera comn, terrolot. Calandrella brachydactyla. Estival.
Alondra comn, terrolla. Alauda arvensis. Invernante.
Cogujada montesina, cucullada. Galerida thecklae. Sedentario.
Golondrina comn, oronella. Hirundo rustica. Estival.
Avin roquero, cabot de roca. Ptyonoprogne rupestris. Sedentario.
Avin zapador, cabot de vorera. Riparia riparia. Migrante.
Avin comn, cabot. Delichon urbica. Estival.
Bisbita comn, titina sorda. Anthus pratensis. Invernante.
Bisbita campestre, titina. Anthus campestris. Estival
Lavandera blanca comn, titineta. Motacilla alba. Invernante.
Alcaudn comn, capsigrany. Lanius senator. Estival.
Zarcero comn, bosqueta. Hippolais polyglotta. Migrante.
Curruca capirotada, enganyapastors de capell. Sylvia atricapilla. Sedentario. Invernante.
Curruca cabecinegra, enganyapastors de cap negre. Sylvia melanocephala. Sedentario.
Mosquitero comn, ull de bou. Phylloscopus collybita. Invernante.
Reyezuelo listado, reiet cella blanca. Regulus ignicapillus. Sedentario.
Papamoscas gris, papamosques. Muscicapa striata. Estival.
Papamoscas cerrojillo, papamosques negre. Ficedula hypoleuca. Migrante.
Tarabilla comn, cagamnecs. Saxicola torquata. Sedentario.
Tarabilla nortea, cagamnecs barba - roja. Saxicola rubetra. Migrante.
Roquero solitario, mellera blava. Monticola solitarius. Sedentario.
34 MEMORIA
Collalba gris, coablanca. Oenanthe oenanthe. Estival.

Colirrojo tizn, coarrotja de barraca. Phoenicurus ochruros. Invernante.
Colirrojo real, coarrotja. Phoenicurus phoenicurus. Migrante.
Petirrojo, gavatxet roig. Erithacus rubecula. Invernante.
Mirlo comn, mllera. Turdus merula. Sedentario.
Zorzal comn, tord. Turdus philomelos. Invernante.
Carbonero comn, picaformatges. Parus major. Sedentario.
Gorrin comn, teulat. Passer domesticus. Sedentario.
Gorrin molinero, teulat barraquer. Passer montanus. Sedentario.
Gorrin chilln, teulat lliri. Petronia petronia. Sedentario.
Pinzn comn, pins. Fringilla coelebs. Invernante.
Verdecillo, garraf. Serinus serinus. Sedentario.
Verdern, verderol. Carduelis chloris. Sedentario.
Lgano, lleonet. Carduelis spinus. Invernante.
Jilguero, cadernera. Carduelis carduelis. Sedentario.
Pardillo comn, llinquer. Carduelis cannabina. Sedentario.
Triguero, xerriu. Miliaria calandra. Sedentario.
La mayor parte de estas especies pueden ser observadas ocasionalmente en el entorno

de la va de circulacin rodada tratada.
3.4.3.- ESPECIES VULNERABLES AL EFECTO BARRERA.
Las especies ms vulnerables al efecto barrera, que supone la presencia de una

infraestructura lineal como la objeto de estudio, son las pertenecientes al grupo de los
mamferos y de las aves nocturnas. Entre las primeras citar el erizo comn, perros y gatos
asilvestrados, la jineta y en menor medida micromamferos y conejos. Entre las segundas
destacar a las rapaces nocturnas, principalmente la lechuza comn y el autillo.
3.4.4.- CALIDAD DE LA FAUNA Y CORREDORES BIOLGICOS.
De la misma forma, que para la calidad de la vegetacin, para la elaboracin del presente
punto se har uso de la informacin recogida en la Auditoria Ambiental de la Isla de Eivissa.
Este documento establece para la zona sobre la que se ejecutarn las obras y su entorno la
siguiente valoracin de la calidad de la fauna en el contexto de la isla de Eivissa:
MEMORIA 35
Figura 8.- Calidad de la fauna.
Fuente: Auditoria Ambiental de la Isla de Eivissa.
En la figura anterior se pueden observar dos zonas diferenciadas en base a su calidad

faunstica. Al sur, entre Can Clavos y la rotonda con la carretera PMV-812, la calidad de la
fauna alcanza una valoracin baja o media, mientras que entre la citada rotonda y el ncleo
de Sant Miquel, la calidad de la fauna alcanza el valor de alta. Este hecho viene
36 MEMORIA
determinado en gran medida por la presencia en el primer espacio de zonas industriales y

comerciales que condicionan el uso que las especies pueden hacer del espacio. Por el
contrario, la parte norte del trazado, dominada por la presencia de una superficie extensa de
campos de cultivo con masas forestales ms o menos densas, constituye una zona apta
para el campeo de rapaces y la presencia de paseriformes caractersticos de zonas abiertas.
Otra zona de inters desde el punto de vista faunstico lo constituyen los cauces
torrenciales de la zona ya que se conforman en corredores biolgicos para la fauna.
3.5.- ESPACIOS NATURALES PROTEGIDOS.
El trazado de la carretera PM-804 que se pretende acondicionar no atraviesa espacios

naturales integrantes de la Red Natura 2000.
MEMORIA 37
3.6.- MEDIO SOCIOECONMICO.
3.6.1.- NORMATIVA TERRITORIAL SECTORIAL.
El proyecto objeto de anlisis ambiental se corresponde con el acondicionamiento de la

carretera PM-804 de acuerdo al Plan Director Sectorial de Carreteras de la C.A.I.B. de 16 de
octubre de 1998, donde se plantea su acondicionamiento en el programa de construccin en
la fase 2 (periodo 2006/2013).
El Plan Territorial Insular de Eivissa y Formentera, en el marco de lo establecido por la

Ley 14/2000, de 21 de diciembre, de ordenacin territorial, y en desarrollo de lo sealado
por la Ley 6/1999, de 3 de abril, de las directrices de ordenacin territorial y medidas
tributarias, es el instrumento general de ordenacin del territorio de las islas de Eivissa y
Formentera, sus islotes adyacentes y sus aguas interiores.
El Plan Territorial Insular de Eivissa y Formentera considera necesarias, adems de las

actuaciones encaminadas a eliminar el trnsito de paso en los ncleos cabecera de las
reas funcionales bsicas de la isla y de determinados ncleos secundarios, las actuaciones
encaminadas al acondicionamiento de las siguientes vas: PM-803, PMV-812-1, PMV-812-2,
PM-804, PMV-810-1, C-733 y PM-810.
Respecto a la normativa urbanstica local sealar que las obras de acondicionamiento se

realizarn sobre terrenos pertenecientes a los municipio de Santa Eulria des Riu y de Sant
Miquel de Balansat.
Se indican a continuacin los planeamientos urbansticos de los municipios afectados por

la ejecucin del presente proyecto, as como el tipo de suelo que atraviesa la carretera a
acondicionar.
En el municipio de Santa Eulria des Riu estn en vigor unas Normas Complementarias
Subsidiarias de Planeamiento (NCS), redactadas en conformidad con la Ley 6/1998, sobre
rgimen del suelo y valoraciones, la legislacin supletoria contenida en el Real Decreto
1346/1976, de 9 de abril, por el cual se aprueba el Texto refundido de la Ley sobre rgimen
del suelo y ordenacin urbana, y otra legislacin urbanstica de desarrollo.
38 MEMORIA
Las NCS ordenan provisionalmente el territorio del trmino municipal hasta que no resulte
aprobada la Revisin del PGOU de Santa Eulria, la vigencia del cual fue suspendida
mediante acuerdo del Consell Insular dEivissa y Formentera de 24.11.2003.
Las Normas Subsidiarias clasifican el suelo como:
Suelo Urbano
Suelo Urbanizable
Suelo No Urbanizable
La franja de terreno ocupada por el trazado propuesto a su paso por el Trmino Municipal
de Santa Eulria des Riu est clasificado como suelo no urbanizable. stas zonas
sustradas de desarrollo urbano corresponden a:
Suelo rstico comn

Zona de proteccin de carreteras
rea forestal
Ncleo rural
El Plan General de Ordenacin Urbana vigente en el municipio de Sant Joan de Labritja

se aprob definitivamente por la CPU el 21 de noviembre de 1.977.
En fecha 17 de diciembre de 1.990 fue aprobado un PDSU que finalmente se declar

nulo al no recoger fielmente, en cumplimiento de la Ley 22/1988, de 28 de julio, de costas,
los lmites de la zona martimo-terrestre aprobados provisionalmente. En fecha 23 de julio de
2.004 (BOIB n. 113, de 17.08.04), en conformidad con lo establecido en el Real Decreto Ley
de 16 de octubre de 1.981 (BOE de 22.10.81), fue aprobado inicialmente y el 17 de febrero
de 2.005 (BOIB n. 41, de 12.03.05) un nuevo PDSU.
A consecuencia de le aprobacin de la Ley 6/1999, de 3 de abril, de las Directrices de

ordenacin territorial de las Islas Baleares (BOCAIB n. 48, de 17.04.99), es necesario
proceder a le adaptacin del PGOU o su sustitucin por Normas Subsidiarias.
Con fecha de Mayo de 2005 se han redactado unas nuevas Normas Subsidiarias de Sant
Joan de Labritja, normas pendientes de aprobacin definitiva.
MEMORIA 39
Las Normas Subsidiarias clasifican el suelo como:

Suelo Urbano
Suelo Urbanizable
Suelo No Urbanizable
La franja de terreno ocupada por el trazado propuesto a su paso por el Trmino Municipal
de Santa Joan de Labritja est clasificado como suelo no urbanizable. stas zonas
sustradas de desarrollo urbano corresponden a:
Suelo rstico comn

Zona de proteccin de carreteras
3.6.2.- POBLACIN.
Segn la revisin del padrn de habitantes de 2007, la poblacin de derecho de la isla de

Eivissa a 1 de enero de 2007 ascenda a 117.698 habitantes. Diez aos antes la poblacin
insular alcanzaba los 84.044 habitantes, lo que implica un aumento en trminos absolutos
con respecto a 1998 de 33.654 habitantes, o lo que es lo mismo, un incremento del 40%, a
un ritmo medio anual de crecimiento del 3,4%. En general en dicho periodo, todos los
municipios de la isla han experimentado un acusado crecimiento, lo que ha devenido en la
necesidad de ampliar los equipamientos e infraestructuras existentes en la isla, no tan slo
para cubrir las necesidades de esta poblacin sino tambin la de la poblacin flotante.
Figura 9.- Evolucin de la poblacin de derecho. Periodo 1998-2007. Isla de Eivissa.
EVOLUCIN DE LA POBLACIN INSULAR

Periodo 1998-2007
140.000
117.698
120.000 111.107 113.908
105.103 106.220
99.933
100.000 94.334
86.953 89.611
84.044
80.000
60.000
40.000
20.000
0
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Fuente: Elaboracin propia a partir de datos facilitados por el Instituto Nacional de Estadstica.
40 MEMORIA
A lo largo de la carretera PM-804, se localizan los ncleos poblacionales de Santa

Gertrudis de Fruitera, y de Sant Miquel de Balansat. La poblacin censada a 1 de enero de
2007 en las unidades poblacionales a las que se asocian los mencionados ncleos ascenda
a 1837 y 1668 habitantes respectivamente. La mayor parte de esta poblacin se encuentra
en el diseminado, 1494 y 1181 respectivamente, mientras que el resto, 343 y 487
respectivamente, concentrada en los citados ncleos.
La poblacin de estos ncleos ha ido en aumento durante los ltimos aos en

consonancia con el crecimiento insular. La unidad poblacional Santa Gertrudis de Fruitera
present un crecimiento anual en el periodo 2000-2007 de 384, mientras que en Sant Miquel
ste fue de 444 habitantes. Estos crecimientos absolutos, implican crecimientos
porcentuales del 264% y del 363% respectivamente entre los aos 2000 y 2007. Los
crecimientos medios anuales se cuantifican en un 30%, y un 39%.
3.6.3.- EQUIPAMIENTOS EDUCATIVOS.
En la actualidad, en el entorno de la PM-804 existen 2 centros educativos de carcter

pblico que impartan las enseanzas de infantil, primaria y primer ciclo de ESO, y un centro
privado que imparte tanto enseanza secundaria como primaria.
El C.P Santa Gertrudis se ubica a escasos metros de la carretera PM-804 a su paso por
la localidad de Santa Gertrudis, el C.P. Balansat se localiza a la entrada del ncleo de Sant
Miquel tambin en las proximidades de la carretera PM-804. Finalmente, el colegio privado,
Morna Internacional Collage, se ubica junto a Can Caus, en el punto kilomtrico 3.600 de la
carretera PM-804.
La localizacin general de estas instalaciones educativas se muestra en la siguiente

figura:
MEMORIA 41
Figura 10.- Localizacin general de los centros educativos.
3.6.4.- EQUIPAMIENTOS SANITARIOS.

En las proximidades de la carretera PM-804 no existe ningn centro sanitario, a
excepcin del Centro de Atencin Primaria Sant Miquel. Este centro mdico se localiza en el
interior del ncleo urbano de Sant Miquel, alejado por tanto de la carretera PM-804.
42 MEMORIA
3.6.5.- INFRAESTRUCTURAS VIALES.

La carretera PM-804 es la principal va de conexin de las poblaciones de Sant Miquel de
Balansat y Santa Gertrudis de Fruitera con la ciudad de Eivissa. En toda su longitud, la
carretera dispone de dos carriles de 3 metros de ancho sin arcenes.
A lo largo de su trazado existen adems un elevado nmero de accesos a fincas

colindantes, as como intersecciones con otras vas de circulacin rodada. En concreto la
PM-804 enlaza con la siguientes carreteras:
Carretera PMV-810 Sant Rafel-Can Creu pK 2,340

Carretera Santa Gertrudis-Sant Lloren de Balfia pK 5,140
Las anteriores vas presentan tambin un carril por sentido.
Los giros para tomar los caminos que se dirigen hacia las fincas colindantes a la
carretera, se realizan mediante parada y giro a la derecha, no existiendo en ningn caso
carriles de desaceleracin, de parada, ni tan siquiera arcenes que faciliten esta operacin.
La misma anchura de la carretera, 6 m, dificulta sta y otras operaciones de los vehculos.
Un punto especialmente conflictivo es el acceso a la finca Can Caus y al Colegio
Internacional Morna, ya que aunque la visibilidad puede considerarse como buena, se han
de realizar tambin giros directos hacia la derecha desde uno de los carriles de la carretera.
El trazado de la carretera PM-804 carece, puntualmente, de las condiciones geomtricas

mnimas requeridas por la instruccin 3.1IC, a lo que si adems se aade una considerable
intensidad de trfico, la transforma en una carretera con cierto grado de peligrosidad.
3.6.6.- PARQUE MVIL INSULAR Y TRFICO.
El parque mvil insular durante el ao 2006 constaba de un total 117.094 vehculos,

distribuido por tipo de vehculo de la siguiente manera:
Tabla 10.- Parque de vehculos por tipos, ao 2006

Nmero
Autobuses 348
Furgonetas y camiones 19421
Tractores 219
Turismos 70186
MEMORIA 43
Nmero
Motos 11964
Ciclomotores 13197
Otros 1759
Fuente: Elaboracin a partir de datos facilitados por el Instituto Balear de Estadstica, Govern de les Illes Balears.
Esta cantidad de vehculos determina cifras per capita para el ao 2006 de 1,03
vehculos/habitantes, indicador del fuerte grado de motorizacin de la isla. La evolucin del
nmero de vehculos durante los ltimos aos ha sido claramente alcista, fruto de la
favorable coyuntura econmica y del intenso crecimiento demogrfico registrado.
Figura 11.- Evolucin del parque mvil. Periodo 2002-2006. Isla de Eivissa.
EVOLUCIN DEL PARQUE DE VEHCULOS
140.000
117.094
120.000
99.345
100.000 94.909
90.908 90.327
N Vehculos
80.000
60.000
40.000
20.000
0
2002 2003 2004 2005 2006
Fuente: Elaboracin propia a partir de datos de La Caixa.
Respecto a las intensidades del trfico en las carreteras Pitiusas, resear como el
incremento del nmero de vehculos ha tenido manifiesta repercusin en las intensidades
registradas en stas. Durante el ao 2004, el IMD registrado en el carretera PM-804,
mostraba valores de 6.856 vehculos/da en el tramo comprendido entre Can Clavos y Santa
Gertrudis y de 3.603 vehculos/da entre el tramo Santa Gertrudis-Sant Miquel de Balansat.
Partiendo de las IMD sealadas se obtendra por tramos las siguientes intensidades para
2008:
Tramo A
44 MEMORIA
IMD (2004) = 6.586 vehculos/da

IMD pesados (2004) = 6.586 x 0,067 = 441 vehculos pesados/da
Considerando un crecimiento anual estimado del trfico alrededor del 4% (segn
datos de crecimiento del parque automovilstico), obtenemos las siguientes
intensidades de trfico previstas para el ao 2008:
IMD (2008) = (1,04)4 x 6.586 = 7.705 vehculos /da

IMD pesados (2008) = (1,04)4 x 441 = 516 vehculos pesados/da
Y teniendo en cuenta un reparto del trfico por sentido del 50%, resulta una
intensidad de vehculos pesados en el carril de proyecto y en el ao 2008 de:
IMD pesados/carril (2008) = 0,5 x 516 = 258 vehculos pesados/da
Tramo B
IMD (2004) = 3.603 vehculos /da

IMD pesados (2004) = 3.603 x 0,067= 241 vehculos pesados/da
Considerando un crecimiento anual estimado del trfico alrededor del 4%,
obtenemos las siguientes intensidades de trfico previstas para el ao 2006:
IMD (2008) = (1,04)4 x 3.603 = 4.215 vehculos /da

IMD pesados (2008) = (1,04)4 x 241= 282 vehculos pesados/da
Y teniendo en cuenta un reparto del trfico por sentido del 50%, resulta una
intensidad de vehculos pesados en el carril de proyecto y en el ao 2006 de:
IMD pesados/carril (2008) = 0,5 x 282 = 141 vehculos pesados/da
3.6.7.- ACTIVIDADES ECONMICAS.

La principal actividad econmica que sustenta el territorio sobre el que discurre la
carretera PM-804 es la agrcola. Tal y como se ha sealado en el apartado correspondiente
a vegetacin y usos del suelo, toda la zona constituye un mosaico de zonas de desarrollo de
campos de cultivo tanto de secano como de regado.
MEMORIA 45
Asimismo, a lo largo de este viario se disponen toda una serie de actividades econmicas
de carcter industrial-comercial, bien concentradas en polgonos industriales como el caso
de Ca Na Palava, bien de forma dispersa como el caso de Can Caus o la Nutica Viamar.
De sur a norte, a los lados de la PM-804 se desarrollan las siguientes actividades de
carcter industrial-comercial:
Polgono Can Clavos:

Ladrilleras Ibicencas S.A.
Carpintera de aluminio CIDAL S.L.
Muebles Papua.
Trabajos forestales IBISERVESC.
Exposicin y venta de lmparas, Ibi-lamp.
Toldos Todo-sol.
Bar Babel.
Carpintera Pascual, venta de muebles de bao y cocina.
Taller mecnico Can Mestret.
Polgono Industrial Ca na Palava:

Maderas Balear.
Art y La Sirena Gestin.
Restaurante Ars Vivendi.
Restaurante el Pato.
Estanteras Guasch.
Comercial Buscastell (Vinos y cavas).
Taller del Viento (aparejos y elementos nuticos).
Distribucin Galletas Quely.
Gourmet Ibiza
Distribuciones Anipan.
Exclusivas y distribuciones es Freus.
Aluminios Bravo y Soler.
Mrmoles Ibicencos.
Herramientas Herplasa.
Apaga Foc.
Decosan (Yeso y escayolas).
Instalaciones Arevalo S.L.
Red seguridad.
Transportes Villalba.
46 MEMORIA
Productos nuticos Velamar

Equipamiento del hogar Domnech.
Alumnico Ibiza S.L.
Servicios subacutico Servi Sub.
Distribuciones Moca S.A.
Empresa de limpiezas NetIbiza
Pavimentos Paviprint.
De sur a norte se disponen, de forma dispersa a ambos lados de la carretera, las

siguientes actividades:
Taller Revyman
Distribuidora Quesos El Cigarral
Restaurante La Masia den Sort.
Galera es Mol.
Instalacin insular de la ITV.
Decoracin D-Shop
Restaurante Ama-Lur
Restaurante Can Pau.
Galera del Elefante.
Restaurante Can Caus.
Fbrica de productos tpicos ibicencos Can Caus.
Panificadora Cas Barb.
Mr. Sndwich.
Supermercado a proa.
Supermercado Santa Gertrudis.
Librera Balfia.
Farmacia.
Taller Juan Roig.
Carpintera can Blai.
Nutica Viamar.
Forn can Buf.
Comidas Es Bosc.
La ubicacin de las anteriores actividades se muestra en la serie de planos denominada

Actividades econmicas,includida Anexo IV Planos.
MEMORIA 47
3.6.8.- PATRIMONIO-HISTRICO CULTURAL.
En el entorno prximo del proyecto no se localiza ningn elemento declarado Bien de

Inters Cultural o Bien Catalogado. Sin embargo, se detecta la presencia de otros elementos
que pueden ser considerados integrantes del patrimonio histrico-cultural de la isla de
Eivissa. Algunos de ellos se encuentran integrados en alguno de los inventarios y catlogos
de patrimonio, otros constituyen yacimientos o potenciales reas arqueolgicas, mientras
que otros presentan cierto inters patrimonial pero no han sido incluidos nunca en algunos
de los catlogos e inventarios de patrimonio existentes. A continuacin se sealan los
elementos identificados, as como algunas caractersticas de los mismo, como su posicin, o
su inclusin en alguno de los catlogos e inventarios existentes. En el anexo
correspondiente, se muestran los planos de ubicacin de los elementos sealados.
Los elementos a considerar se desglosan por tipologas:
a) Elemento hidrulico:
Safareig 1(01-EH): balsa de riego ubicada junto al cruce entre la C-733 y la PM-804, a
escaso metros de la calzada de la misma. Este elemento no aparece en ninguno de
los Inventarios de Patrimonio Hidrulico existentes.
Coordenadas UTM referidas al huso 31: 365417 / 4313220.
Figura 12.- Ubicacin detallada del safareig.
48 MEMORIA
Safareig 2 (08-EH): ubicado en el pK 1.5, en el lateral oeste de la carretera PM-804.

Este elemento no aparece en ninguno de los Inventarios de Patrimonio Hidrulico
existentes. Adems de la balsa de riego, se pueden observar regadoras, as como
una snia en bastante mal estado de conservacin. El interior de la balsa se
encuentra totalmente invadida por la vegetacin y la maleza.
Safareig y snia en Can Caus (20-EA): balsa de riego y noria ubicada frente a las
instalaciones de can Caus en el pK 3.5. Este elemento no aparece en ninguno de los
Inventarios de Patrimonio Hidrulico existentes.
MEMORIA 49
Pou de sEscanyac: este pozo se localiza en un lateral de la carretera PM-804 a la

altura del pK 6.0. Junto al pozo se localiza una noria, que ha perdido la maquinaria de
madera, as como un alberca.
La distancia de estos elementos a la calzada supera los 30 m.
El Pou de sEscanyac se encuentra incluido en el Inventario de Patrimonio Hidrulico

de las Pitises.
Coordenadas UTM referidas al huso 31: 363988 / 4318934
Figura 15.- Ubicacin del Pou de sEscanyac.
Font den Tanqueta (28-EH): esta fuente se localiza junto al borde de poniente de
la carretera PM-804 a la altura del pK 7.4. El borde superior de la fuente queda a
nivel de la carretera, accedindose a la misma a travs de una pequea escalera
de piedra. Junto a la fuente, en su parte superior se localiza un pequea pica de
piedra encastrada en el suelo.
La Font den Tanqueta se encuentra incluida en el Inventario de Patrimonio

Hidrulico de las Pitises.
50 MEMORIA
Figura 16.- Ubicacin de la Font den Tanqueta.
b) Molinos:
Mol de can Casa Llarga (29-M): molino aguador ubicado en pK 7.8, a una
distancia de la calzada que supera los 50 m.
El Mol de can Casa Llarga se encuentra incluida en el Inventario de Patrimonio

Hidrulico.
Figura 17.- Ubicacin de Can Casa Llarga.
MEMORIA 51
c) Yacimientos arqueolgicos:
Yacimiento arqueolgico 1(04-JA): ubicado en el pK 0.2 junto a la nave de la

empresa CIDAL, unos metros antes de la entrada al polgono de Ca Na Palava.
Figura 18.- Ubicacin del yacimiento.
Fuente: Elaboracin propia a partir de la informacin facilitada por el Departamento de Poltica Patrimonial del
Consell Insular de Eivissa..
Yacimiento 2 (05-JA): yacimiento ubicado unos metros ms a norte que el

anterior, en el pK 0.45.
Consell Insular de Eivissa..
52 MEMORIA
Yacimiento 3 (06-JA): yacimiento que se extendera aproximadamente desde el

pK 1.1 hasta el pK 1.4 de la carretera PM-804.
Consell Insular de Eivissa.
Yacimiento 4 (14-JA): se encuentra localizado en la rotonda que regula el flujo de

las carreteras PM-804 y PMV-8122, y su entorno.
MEMORIA 53
Yacimiento 5 (21-JA): zona arqueolgica ubicada entre los pK 4.4 y 4.8, en las
inmediaciones del ncleo urbano de Santa Gertrudis de Fruitera.
Yacimiento Santa Gertrudis-2 (22-JA): yacimiento arqueolgico ubicado en un

costado de la carretera PM-804 a su paso por el ncleo de Santa Gertrudis. En
esta zona se localiz un yacimiento de tipologa asentamiento-habitacin-alquera
de los siglos I-II d.C. y de los siglos XII-XIII.
Figura 23.- Ubicacin del yacimiento Santa Gertrudis.
Fuente: Elaboracin propia a partir de la informacin extrada de la Carta Arqueolgica.
54 MEMORIA
Yacimiento 6 (27-JA): zona arqueolgica ubicada aproximadamente en el pK 7.1

de la PM-804.
Yacimiento de Can Planes (34-JA): en las proximidades del ncleo urbano de

Sant Miquel, aproximadamente en el pK 10.0,se encontraron restos arqueolgicos
dispersos datados en el siglo I d.C. Este yacimiento presenta su correspondiente
carta arqueolgica, acabada el 6 de enero de 1990. Los materiales significativos
encontrados se corresponden bsicamente con fragmentos de nforas.
Figura 25.- Ubicacin del yacimiento de Can Planes
Fuente: Elaboracin propia a partir de la informacin extrada de la Carta Arqueolgica.
MEMORIA 55
d) Otros elementos:
A parte de los elementos anteriormente citados, se sealan otros elemento considerados

de inters patrimonial por el Departamento de Poltica Patrimonial del Consell Insular
dEivissa. Estos elementos no se encuentran protegidos legalmente, ni catalogados o
inventariados, y se corresponden bsicamente con:
rboles de inters:
10-AI: Zona arbolada ubicada frente a las instalaciones de la
ITV, aproximadamente a la altura del pK 2,1, compuesta por 5
ejemplares de pino pionero. Los primeros ejemplares se
encuentran a escasos dos metros del actual trazado de la
carretera. Aunque se trata de un grupo formado por ejemplares
de gran porte, a lo largo de esta va, as como de otras
prximas existen grupos similares.
13-AI: ejemplar aislado de pino pionero ubicado junto a la
rotonda interseccin de las carreteras PM-804 y PMV-812-2.
17-AI: zona arbolada formada por unos 6 ejemplares de pino
pionero situada en pK 3,108.
19-AI: ejemplar aislado de pino pionero ubicado en las
proximidades de Can Caus, a la altura de pK 3,450.
24-AI: pinar asociado al curso de uno de los cauces tributarios
del ro de Santa Eulria, junto al pK 5,627.
31-AI: zona arbolada, conformada por pino carrasco y pionero
fundamentalmente, ubicada junto al pK 8,570.
Edificios antiguos.
EA-02: edificio de 107 m2 que data de 1967, y que actualmente
se destina a uso comercial, concretamente acoge una tienda de
muebles, Muebles Papa. Se ubica junto al cruce entre la C-
733 y la PM-804, entre los polgonos industriales de Can Clavos
y Ca na Palava.
EA-03: edificacin contigua a la anterior, en PB, data de 1961 y
de uso residencial.
EA-07: edificio que alberga la galera de arte es Mol, ubicado
junto al pK 1.3.
56 MEMORIA
EA-09: edificacin de una sola planta ubicada en el pK 1.7.

EA-11: edificacin de una sola planta que alberga en la
actualidad el comercio denominado D-Shop Decoracin. Se
ubicada junto al pK 2.25 en las inmediaciones de las
instalaciones de la ITV.
EA-12: instalaciones del restaurante Ama Lur junto a la rotonda
entre las carreteras PM-804 y PMV-8122.
EA-15: restaurante Can Pau en el pK 2.9.
EA-16: edificacin de una sola planta ubicada junto al pK 3.0.
EA-18: edificacin que alberga el comercio denominado galera
del Elefante. Aunque no se encuentra incluida en el Inventario
de Arquitectura Tradicional Ibicenca (Inventari de cases
pageses), se trata de una ejemplo de vivienda tradicional
ibicenca que mantiene buena parte de las caractersticas
definitorias de este tipo de construccin. Situada en el pK 3.3.
EA-23: supermercado Santa Gertrudis, ubicado en el ncleo de
Santa Gertrudis de Fruitera, junto al desvo a Sant Lloren de
Balfia.
EA-30: edificacin ubicada en el pk 7.8.
EA-32: edificacin ubicada en el pk 9.6.
EA-33: edificacin que alberga el restaurante Comidas es Bosc
en el pK 9.9.
3.6.9.- RUIDO.
Las caractersticas rurales de la zona donde se proyecta el acondicionamiento, hacen
que se disfrute de un ambiente donde los niveles sonoros se encuentran fundamentalmente
condicionados por la presencia de la carretera PM-804. Esta va se puede considerar como
la principal fuente generadora de ruidos de la zona, aunque existen otros focos de carcter
ms puntual como, por ejemplo, los asociados a los polgonos industriales de Ca Na Palava-
Can Clavos.
El firme de la carretera PM-804 presenta entre otras alteraciones, blandones, piel de

cocodrilo y grietas, principalmente longitudinales. Estas alteraciones no contribuyen a
minimizar los niveles sonoros ocasionados por la rodadura de los vehculos.
MEMORIA 57
Respecto a las zonas ms vulnerables o sensibles desde el punto de vista sonoro, citar
los colegios de carcter pblico y privado que se ubican en las proximidades de la carretera
PM -804. Estos son: C.P. Santa Gertrudis, C.P. Balansat y Morna Internacional College
(centro privado).
3.6.10.- RIESGO.
a) Riesgo de inundacin.
Respecto al riesgo de inundacin, sealar como existen dos puntos del trazado de la PM-
804 incluidos dentro de las zonas catalogadas, en el Atlas de Delimitacin Geomorfolgica
de Redes de Drenaje y Llanuras de Inundacin de las Islas Baleares del Govern Balear,
como Llanuras de Inundacin. Estas mismas zonas son las que se encuentran incluidas
dentro de zona de riesgo de inundacin (APR Inundacin) segn la cartografa del Plan
Territorial Insular de Eivissa y Formentera. Y se corresponden con:
Cruce del ro de Santa Eulria con la PM-804, al norte de Santa Gertrudis, junto
al Puig des Fangal. (cuencas 8, 8b y 9).
Lmite norte de la zona industrial conocida como Ca Na Palava, en el cruce de
uno de los ramales tributarios del torrent de sa Llavanera y conocido como torrent
den Planes (cuenca nmero 1).
58 MEMORIA
Figura 26.- Localizacin de los puntos incluidos dentro de las zonas de riesgo de inundacin.
Fuente: Plano 3 reas de proteccin de riesgos, BICs, LICs y ZEPAS. Plan Territorial Insular dEivissa y
Formentera.
Finalmente comentar que no aparece citado en el Plan Especial de Riesgo de

Inundaciones (Decreto 40/2005, de 22 de abril, por el que se aprueba el Plan Especial para
hacer frente al riesgo de inundaciones), elaborado por la Direccin General de Emergencias
del Govern de les Illes Balears, ningn espacio prximo a la PM-804 catalogado como zona
inundable o como zona vulnerable a inundaciones.
MEMORIA 59
b) Riesgo de vulnerabilidad de acuferos.

Segn el PTI los terrenos sobre los que discurre el trazado de la PM-804 se encuentran
clasificados como de rea de Proteccin de Riesgos (APR) de vulnerabilidad de acuferos
media.
A lo largo del trazado de la carretera PM-804 se localiza al sur del ncleo de Santa
Eulria una zona con aguas subterrneas contaminadas por hidrocarburos como
consecuencia de fisuras en los tanques de almacenamiento de los combustibles de la
gasolinera de Santa Gertrudis. Durante los ltimos aos, estas aguas han sido sometidas
por parte de la Conselleria de Medi Ambient del Govern de les Illes Balears a un proceso de
descontaminacin.
c) Riesgo de incendio.
Existen a nivel de la Comunidad Autnoma de las Islas Baleares (CAIB) diversos

documentos y planes que establecen el riesgo de incendio. El III Plan General de Defensa
Contra los Incendios Forestales en la CAIB establece un zonificacin del conjunto de las
islas Baleares en cuadrculas de 10X10 Km, a las que se asigna una escala de riesgo con 5
niveles: bajo, moderado, alto, muy alto y extremadamente alto. Tal y como se puede ver en
la figura siguiente:
Figura 27.- Mapa de riesgo de incendio.
Fuente: Plan General de Defensa Contra Incendios Forestales en la Comunidad Autnoma de las Islas Baleares.
60 MEMORIA
El III Plan General tambin determina las prioridades de defensa por trminos
municipales. A los municipios de Santa Eulria del Riu y de Sant Joan de Labritja les
corresponde una prioridad de defensa calificada como muy alta (un municipio alcanzaba
esta prioridad si dispona de ms de 2000 ha forestales clasificadas con esta prioridad).
Tabla 11.- Prioridad de defensa contra los incendios.

Prioridad Municipio Superficie forestal Superficie forestal segn prioridades (ha)
(ha) Muy alta Alta Media Baja
Muy alta Sant Joan de Labritja 6844,16 6276,05 0,00 393,74 174,37
Sant Josep de sa Talaia 8521,05 3356,80 5124,82 0,29 39,13
Santa Eulria des Riu 5737,46 2091,86 1493,46 2152,14 0,00
Media Sant Antoni de Portmany 5392,42 402,33 2344,63 2645,46 0,00
Formentera 4182,62 0,00 0,00 3310,35 872,27
Baja Eivissa 288,41 0,00 275,39 13,02 0,00
Fuente: Plan Insular de Defensa Contra Incendios Forestales de Eivissa y Formentera.
Otra fuente que aporta informacin referente al riesgo de incendio forestal es el Decreto
125/2007, de 5 de octubre, por el cual se dictan normas sobre el uso del fuego y se regula el
ejercicio de determinadas actividades susceptibles de incrementar el riesgo de incendio
forestal. En su artculo 4, se determinan y clasifican como zonas de alto riesgo de incendio
forestal, las superficies forestales previstas de riesgo alto, muy alto, o extremadamente alto
en el mapa de riesgos de incendio del III Plan general de Defensa contra Incendios
Forestales. Adems en su Anexo I aparecen cartografiadas dichas zonas.
Finalmente, sealar que el Plan Territorial Insular de Eivissa y Formentera, incorpora las
zonas anteriormente sealadas al delimitarlas como reas de Proteccin de Riesgo de
Incendio (APR Incendios).
MEMORIA 61
Figura 28.- Zonas de alto riesgo de incendio forestal.
Fuente: Elaboracin propia a partir del Decreto 125/2007, de 5 de octubre, por el cual se dictan normas sobre el
uso del fuego y se regula el ejercicio de determinadas actividades susceptibles de incrementar el riesgo de
incendio forestal.
62 MEMORIA
Figura 29.- Caracterizacin del riesgo de incendio forestal.
Fuente: Elaboracin propia a partir de la informacin facilitada por el IBANAT.
El riesgo de incendio forestal asociado a las masas forestales que se disponen a lo largo
de laterales de la PM-804 alcanza una categora de riesgo moderado, por lo que no quedan
definidas por el Decreto 125/2007, de 5 de octubre, por el cual se dictan normas sobre el
uso del fuego y se regula el ejercicio de determinadas actividades susceptibles de
incrementar el riesgo de incendio forestal, como zonas de alto riesgo de incendio forestal.
MEMORIA 63
4.- DESCRIPCIN DEL PROYECTO.
4.1.- OBJETIVOS DEL PROYECTO.
Las obras que sern objeto de anlisis ambiental corresponden al acondicionamiento de

la carretera PM-804, entre los pKs 0,000 y 11,250. La actuacin comienza en la conexin
con la carretera C-733 y llega hasta la entrada de Sant Miquel de Balansat.
El objetivo fundamental del proyecto constructivo que se pretende valorar es el

acondicionamiento de la carretera PM-804, concretamente el tramo comprendido entre Can
Clavos y Sant Miquel de Balansat. En particular, define las siguientes obras a realizar:
Ensanchamiento de la plataforma actual de la carretera hasta una seccin de 7/9.

Mejoras en el trazado e intersecciones.
Adecuacin del perfil longitudinal.
Mejoras en firmes y pavimentos (reparacin y refuerzo).
Adecuacin del drenaje longitudinal y transversal a la nueva situacin geomtrica
que se derive de las modificaciones en las dimensiones de la plataforma y en el
trazado.
Actualizar y sustituir la sealizacin existente all donde sea necesario.
Actualizar y sustituir el sistema de contencin de vehculos all donde sea
necesario.
Integrar el mximo posible en el entorno las obras definidas.
Incorporacin de un carril bici a lo largo de toda la traza.
64 MEMORIA
4.2.- CARACTERSTICAS GENERALES DE LA CARRETERA PM-804.
La carretera PM-804 presenta una sola calzada con un carril para cada sentido y un
ancho de 6 m. La longitud del tramo a acondicionar es de 11,25 Km entre los ncleos de
Can Clavos y Sant Miquel. A lo largo de este trazado existen numerosas intersecciones,
bien con otras vas de comunicacin rodada, bien con caminos rurales o de acceso a las
viviendas que se disponen a ambos lados de la PM-804. Las intersecciones ms
importantes, y que servirn posteriormente para definir tramos son:
Interseccin de Ca na Palava.
Interseccin PMV-812-2, pK 2,340.
Interseccin Can Caus.
Interseccin PMV-804-1.
Interseccin Sant Lloren.
Interseccin nuevo vial Santa Gertrudis, pK 5,470.
En este tramo de la PM-804, entre can Clavos y Sant Miquel, se mantiene una sola
calzada y un carril para cada sentido de circulacin, pero a la plataforma actual se le dan
caractersticas geomtricas adecuadas, pasando de los 6 m actuales a una calzada de 7 m
con arcenes de 1 m. El trazado en planta de este tramo se adapta en su mayor parte a la
traza de la carretera actual. nicamente se vara el trazado en aproximadamente 280
metros despus de la rotonda del pK 2,340 para mejorar las condiciones de la curva.
Las fases constructivas a considerar en el presente proyecto son:
Replanteo y trabajos previos.

Reparaciones del firme:
Fresados superficiales y reposiciones con aglomerado.
Saneo de blandones
Sellado de grietas.
Ampliacin y/o sustitucin de obras de drenaje.
Ampliacin de la plataforma.
Limpieza y reparacin de los sistemas de drenaje a mantener.
Ejecucin de las capas de refuerzo.
Sealizacin vertical y horizontal.
Balizamiento y barreras de seguridad.
MEMORIA 65
Se proyecta asimismo el acondicionamiento de las intersecciones existentes a lo largo del

trazado:
Tabla 12.- Caractersticas de las actuaciones en rotondas.

Interseccin de Ca Na Palava pK 0,350
Tipologa Interseccin en T con carriles de espera
Funcionalidad Acceso al polgono de Ca Na Palava
Actuacin Refuerzo general y modificaciones en drenaje longitudinal.
Interseccin PMV-812-2 Rotonda pK 2,400-pK 2,700
Tipologa Rotonda de 36 m de dimetro.
Funcionalidad Permite el cambio de sentido de los vehculos que circulan por la carretera.
Permite la conexin de la carretera PM-804 con la PMV-812.
Actuacin Acondicionamiento con aumento del dimetro de 36 m a 46 m.
Interseccin de Can Caus pK 3,630
Tipologa Interseccin en T entre una curva de radio 260 m y una recta de 273 m.
Funcionalidad Acceso a las instalaciones de Can Caus y del Morna Internacional College
Actuacin Aumento del radio de la curva de 260 m a 265 m e implantacin de una nueva
interseccin en T, con carriles de espera e isletas canalizadoras.
Interseccin PMV-804-1
Tipologa Interseccin en T con carriles de espera.
Funcionalidad Conexin entre la PM-804 y la PM-804-1 y reduccin de la velocidad de los vehculos a la
entrada de la travesa de Santa Gertrudis.
Actuacin Sustitucin de la interseccin en T por una rotonda de 43 m de dimetro.
Interseccin de Sant Lloren
Tipologa Interseccin en T
Funcionalidad Conexin con la carretera de Sant Lloren
Actuacin Mantenimiento del giro a la izquierda para los vehculos que vienen de Sant Lloren
Interseccin nuevo vial Santa Gertrudis pK 5,470
Tipologa -
Funcionalidad -
Actuacin Rotonda de 39 m de dimetro que permitir la conexin con el nuevo vial previsto en el
planeamiento de Santa Gertrudis. Momentneamente servir de acceso a dos caminos
existentes en la zona.
Por otro lado, el proyecto tambin contempla el acondicionamiento de las obras de

drenaje transversal existentes, ampliando su longitud al nuevo ancho de la calzada. En los
casos que el acondicionamiento no sea suficiente para satisfacer las exigencias hidrulicas,
se proyectar una nueva seccin para la obra de drenaje.
66 MEMORIA
Todas las obras se definen en los planos que se integran en el proyecto de construccin.
En el Anexo IV: Planos se incorporan planos con el trazado de la nueva carretera

proyectada.
Como resumen de los parmetros de diseo ms significativos se tiene:
Tabla 13.- Parmetros significativos de diseo.

Parmetro
Velocidad de proyecto 80 km/h
Longitud mnima de recta entre curva en S 109,5 m
Longitud mxima de recta 1539,7 m
Radio mnimo 250 m
Radio mximo 500 m.
Parmetro mnimo clotoide 110
Parmetro mximo clotoide 197
Longitud mnima circunferencia 24,7 m
Longitud mxima circunferencia 84,7 m
Longitud mnima de clotoide 48,4 m
Longitud mxima de clotoide 77,6 m
Seccin tipo Calzada 9,00 m
Carriles 3,50 m
Arcenes 1,00 m
Bermas 0,50 m
MEMORIA 67
4.3.- ACCIONES A REALIZAR PARA LA EJECUCIN DEL PROYECTO.
Segn la memoria consultada, el proyecto requiere de las siguientes fases constructivas,:
Replanteo y trabajos previos.

Reparaciones del firme:
Fresados superficiales y reposiciones con aglomerado.
Saneo de blandones.
Sellado de grietas.
Ampliacin y/o sustitucin de obras de drenaje.
Ampliacin de la plataforma.
Limpieza y reparacin de los sistemas de drenaje a mantener.
Ejecucin de las capas de refuerzo.
Sealizacin vertical y horizontal.
Balizamiento y barreras de seguridad.
4.3.2.- MOVIMIENTOS DE TIERRA.
En cuanto al movimiento de tierras, las obras a ejecutar comprenden las siguientes

operaciones:
Aclarado y desbroce del terreno.

Excavacin de la capa de tierra vegetal y/o de suelo inadecuado.
Ejecucin del desmonte con talud 3H:2V.
Ejecucin del terrapln con talud 3H:2V con material procedente de
prstamo, o del propio desmonte si son materiales tolerables o
adecuados, y posterior formacin de la coronacin del terrapln
mediante la extensin de una capa de 50 cm de suelo seleccionado
tipo 2 y otra de 30 cm de grosor de suelo estabilizado, para conseguir
una explanada tipo E-3. Esta capa servir de apoyo al paquete de
firme escogido.
El material para la formacin de la coronacin del terrapln y de la explanada mejorada

ser en su totalidad de prstamo, ante la ausencia de tierras seleccionadas procedentes de
las excavaciones realizadas en la obra. De la misma forma, para poder ejecutar el paquete
68 MEMORIA
de firme, se deber recurrir al aporte externo para obtener el material destinado a las capas
de base y de sub-base.
Los medios de excavacin a utilizar para la realizacin de la obra sern los

convencionales con la utilizacin previa de ripper, de martillos picadores e incluso de
voladuras, o cualquier combinacin de estos sistemas.
Los volmenes totales del movimiento de tierras, una vez redondeados, son los
siguientes:
Tabla 14.- Movimientos de tierra.

Excavacin Terraplenado (m)
Excavacin Excavacin de Paquete
de zanjas Coronacin de
Definicin nominal en desmonte tierra de
(m3) Total Procedente 3
terrapln (m3)
(m) vegetal(m) firmes(m )
1
necesario obra Prstamo
Tramo 1 Tronco del tramo 1 8.714,3 15.862,1 4.665,1 5.131,6 - 4.680,0 6.855,8 14.043,4
Rotonda 1 Rotonda 1 505,9 - 285,6 314,2 - 245,3 205,1 466,6
Rotonda 1 - Ramal Este Ramal este de la rotonda 1 349,8 - 1,1 1,2 - 59,3 51,0 239,4
Rotonda 1 - Ramal Oeste Ramal oeste de la rotonda 1 178,7 - 115,6 127,2 - 96,2 64,4 148,9
Rotonda 2 Rotonda 2 2.120,0 - - - - 49,9 228,2 626,5
Tramo 3 Tronco del tramo 3 631,9 5.090,6 269,2 296,1 - 546,0 1.696,0 4.272,1
Rotonda 3 Rotonda 3 566,6 - 13,9 15,3 - 113,7 309,3 851,6
Total 30.483,8 83.054,3 17.030,4 18.733,4 - 21.189,1 37.455,9 80.660,4
Balance de tierras: 94.804,7 m
En cuanto a las caractersticas de los materiales y su posible aprovechamiento, el

volumen procedente de desmonte se puede utilizar para los terraplenes, mientras que el
suelo adecuado proceder de prstamos. Por lo que respecta a la tierra vegetal, se utilizar
en su totalidad para la integracin ambiental de las obras, en la que se incluyen
plantaciones, y acondicionamiento de superficies ocupadas temporalmente.
1
Factor de esponjamiento del suelo excavado de la obra = 1,1
MEMORIA 69
4.3.3.- HIDROLOGA Y DRENAJE.
4.3.3.1.- DRENAJE TRANSVERSAL.
Se contemplan un total de 19 obras de drenaje transversal. En funcin de si la obra actual

es capaz o no de drenar el caudal correspondiente a un periodo de retorno de 100 aos, se
proyecta bien la ampliacin de la obra de drenaje hasta el nuevo ancho de la calzada, la
limpieza de su interior y la adecuacin del lecho para mejorar su comportamiento hidrulico,
o bien su sustitucin por otra de seccin mayor correspondiente a un periodo de retorno de
500 aos. Algunas de las obras existentes a lo largo del tramo de carretera a acondicionar
se debern sustituir, bien por que existe riesgo de derrumbamiento (OD 10.3), bien por
incompatibilidad de cotas (OD. 7.1, OD 7.2, OD 8.1, y OD 8.4).
En la tabla siguiente se resumen los datos principales de las obras de drenaje transversal
a realizar, as como el punto kilomtrico aproximado en el que se llevarn a cabo:
Tabla 15.- Obras de drenaje previstas segn proyecto de acondicionamiento.

Dimensiones Longitud Caudal mximo
Obra drenaje pK Actuacin Dimensiones originales 3
nuevas actuacin (m) (m /s)
OD-0.2 0,696 Sustitucin 2,90 x 1,40 4,75 x 1,90 17,05 91,04
OD-1.1 1,521 Sustitucin Tubo 700 1200 14,33 5,51
OD-1.2 1,982 Sustitucin 1,00x1,20 + 0,60x1,20 2,40 x 1,20 19,44 22,29
OD-3.1 3,108 Sustitucin 0,75x1,20 1,40 x 1,20 10,72 9,78
OD-3.2 3,712 Ampliacin 0,70x1,20 0,70 x 1,20 10,31 5,27
OD-4.1 4,411 Sustitucin 0,70x1,20 1,20 x 1,20 14,22 8,50
OD-5.2 5,627 Ampliacin (5x)0,85x1,60 5,80 x 1,60 7,9 39,90
OD-6.2 6,174 Ampliacin 0,70 x 1,80 0,70 x 1,80 7,78 6,05
OD-6.3 6,228 Ampliacin 5,55x4,65 5,53 x 4,50 11,13 683,20
OD-7.1 7,362 Ampliacin 0,70x1,20 1,5 15,33 6,13
OD-7.2 7,566 Ampliacin 0,70x1,40 1,2 15,48 4,78
OD-8.1 8,379 Ampliacin 0,75x1,20 1,5 14,50 8,66
OD-8.2 8,524 Sustitucin 0,75x1,20 1,50 x 1,20 13,93 11,69
OD-8.3 8,571 Sustitucin 0,75x1,20 1,20 x 1,20 14,15 4,25
OD-8.4 8,690 Ampliacin 0,70x1,20 1,2 14,37 4,78
OD-9.1 9,204 Sustitucin 0,70x1,45 1,50x1,50 16,25 3,79
OD-10.2 10,477 Sustitucin (3x) 0,75x1,40 4,00 x 1,75 15,20 56,33
OD-10.3 10,614 Ampliacin (2x) 0,70x1,40 1,96 x 1,40 7,59 11,00
OD-10.4 Sustitucin - 1,0 16,22 2,94
70 MEMORIA
La ubicacin de las anteriores obras de drenaje a lo largo del tramo objeto de anlisis se
muestra en el Plano 2.- Hidrologa superficial.
4.3.3.2.- DRENAJE LONGITUDINAL.
El drenaje de la plataforma del vial se realizar por gravedad originada por la pendiente
longitudinal y el peralte de la calzada que dirige el agua hacia los extremos de la misma.
En los tramos de desmonte, el agua que discurre superficialmente por la calzada y los
taludes de excavacin queda recogida en la cuneta de desmonte.
Las cunetas de la carretera son de tipologa variable:
Triangular revestidas de hormign simtricas de 1,5 m de ancho y taludes 5:1

(H:V)
Triangular revestida TTR-10, de 1 m de ancho y 15 cm de profundidad, para
desmonte en general, zonas contiguas a muros o cerramientos.
Triangular revestida STR-15, de 1,5 m de ancho y 15 cm de profundidad, en
accesos o zonas transitables.
En los zonas donde se ha considerado necesario, para la proteccin de los taludes se

disponen cunetas a pie de terrapln, dirigiendo las aguas y evitando la erosin del talud.
Estas cunetas sern de tipo trapezoidal en hormign, de 1,5 m de ancho y 0,50 m de
profundidad.
Se prevn pasacunetas en los tramos donde la cuneta es interrumpida por la presencia

de caminos o accesos.
En los tramos donde hay acera y bordillo se ha planteado el drenaje mediante imbornales
y un colector de 500 mm de dimetro.
MEMORIA 71
4.3.4.- FIRMES.
Respecto al firme existente en la carretera PM-804, se han realizado un estudio de

deflexiones y una inspeccin visual con objeto de determinar el estado actual del mismo.
En la inspeccin visual, se observaron entre otros, blandones (no excesivamente

habituales), piel de cocodrilo y grietas, principalmente longitudinales. Estos desperfectos se
concentran en las zonas de rodadas.
En muchos casos las zonas de desperfectos superficiales son considerables debido a la

prdida de ridos, tambin se observa algn hueco en la capa de rodadura por el mismo
motivo.
El tipo de firme que se prev realizar es el denominado flexible construido a base de

mezclas bituminosas en caliente. La explanada considerada es de tipo E-3 por extensin y
compactacin de 30 cm de suelo estabilizado tipo 3 y 50 cm de suelo seleccionado.
En los tramos de nueva construccin se adopta como seccin de firme la que se define
en la Instruccin 6.1 y 2 I.C Secciones de Firme como 232 y que se compone de:
15 cm de mezclas bituminosas en caliente, que se reparten en:

3 cm de mezcla bituminosa en caliente tipo M-10, grantica.
Riego de adherencia con emulsin catinica tipo ECR-1m
5 cm de mezcla bituminosa en caliente tipo S-12, calcrea.
Riego de adherencia con emulsin catinica tipo ECR-1
7 cm de mezcla bituminosa en caliente tipo G-25, calcrea.
Riego de adherencia con emulsin aninica tipo EAR-1
20 cm de Suelo-cemento, como base
En la calzada de las rotondas y de las estructuras, se ha previsto la extensin de la nueva

capa de rodadura de microaglomerado M-10 de 3 cm de grueso.
El carril-bici queda incluido en la plataforma de la calzada y separada de esta mediante

una cuneta de 1,5 m de ancho, donde se instalar la sealizacin vertical y los elementos de
contencin. La seccin de firme para el carril bici proyectado es:
72 MEMORIA
8 cm de mezclas bituminosas en caliente, que se reparten en:

3 cm de mezcla bituminosa en caliente tipo M-10, porfdica.
5 cm de mezcla bituminosa en caliente tipo S-12, calcrea.
Riego de adherencia con emulsin catinica tipo ECR-1.
Riego de adherencia con emulsin aninica EAR-1
20 cm de Suelo-cemento, como base
Para diferenciar el carril-bici del resto de la calzada se vierte una lechada se Slurry
coloreado.
En los tramos de ampliacin se prevn actuaciones de refuerzo y reparacin:
Actuaciones de refuerzo: segn la memoria del proyecto prcticamente la totalidad

del tramo objeto de anlisis precisara de actuaciones de refuerzo, por lo que de cara
a homogeneizar las obras de adecuacin de la carretera PM-804 se aplicar un
refuerzo de 8 cm a lo largo de todo el tramo. De esta actuacin resultar una seccin
definida de la siguiente manera:
Capa de rodadura: 3 cm de mezcla bituminosa tipo M-10, grantica.

Capa intermedia: 5 cm de mezcla bituminosa en caliente S-12,
calcrea.
Firme existente.
Actuaciones de reparacin: La actuacin prevista en las zonas con desperfectos

superficiales (cuarteamiento, peladuras, hoyos...) consiste en un fresado de 7 cm de
espesor y posterior reposicin con mezcla bituminosa en caliente tipo G-25. Encima
se extendern los 5 cm de capa intermedia S-20 y la capa de rodadura de
microaglomerado M-10, correspondientes al refuerzo generalizado. La seccin
resultante de esta actuacin es la siguiente:
Capa de rodadura: 3 cm de mezcla bituminosa tipo M-10, grantica.

MEMORIA 73
Capa intermedia: 5 cm de mezcla bituminosa en caliente S-12,

calcrea.
Capa de reposicin: 7 cm de mezcla bituminosa en caliente G-25,
calcrea.
Firme existente (con fresado de 7 cm de grueso).
Se han observado algunos blandones. En estos casos se prev el saneo del

pavimento, consistente en la demolicin del pavimento (previo corte con sierra de
disco), la excavacin por debajo de la cota de explanada, el relleno de la excavacin
con material adecuado y suelo cemento hasta la cota inferior de las capas
bituminosas adyacentes y el extendido de varias capas de mezclas bituminosas en
caliente, enrasando con la superficie del pavimento existente. Encima se extendern
las capa de refuerzo previstas.
La seccin prevista para la reparacin de los blandones es la siguiente:

3 cm de mezcla bituminosa tipo M-10, grantica.
5 cm de mezcla bituminosa en caliente S-12, calcrea.
7 cm de mezcla bituminosa en caliente G-25, calcrea.
Relleno granular:
20 cm de Suelo-cemento.
30 cm de suelo estabilizado.
43 cm de material adecuado o procedente del fresado.
Para la reparacin de las grietas se ha previsto el sellado de las mismas en los casos
que se considera que no llegan a la categora de desperfecto superficial, y por lo tanto no
requieren de un fresado y reposicin con aglomerado. El sellado se realizar con mstico
asfltico y tiene la funcin de reforzar y llenar la zona de la grieta evitando que se deteriore
la capa de rodadura.
74 MEMORIA
4.3.5.- SEALIZACIN.
Para la definicin de la sealizacin se ha seguido el contenido y las recomendaciones

de las siguientes normas y documentos:
La instruccin 8.2-I.C Marcas viales.

La instruccin 8.1-I.C Sealizacin vertical.
Seales verticales de circulacin tomo I. Caractersticas de las
seales, MOPT, junio de 1992.
Seales verticales de circulacin tomo II. Catlogo y significado de las
seales, MOPT, junio de 1992.
La sealizacin horizontal se ha definido segn una velocidad de proyecto, y las

caractersticas de todos los materiales a utilizar y de la ejecucin de la misma son objeto de
definicin en los apartados correspondientes del Pliego de Prescripciones Tcnicas
Particulares.
La sealizacin vertical se ha definido considerando que la clasificacin de la carretera es

una carretera convencional con arcn 1.00 m.
Las dimensiones de las seales son las siguientes: las seales triangulares tendrn una
longitud de lado de 1350 mm, las seales circulares tendrn un dimetro de 900 mm, las
seales octogonales tendrn una anchura de 900 mm, y los cuadrados tendrn un lado de
900 mm y los rectangulares una anchura de 900 mm y una altura de 1350 mm. La
reflectancia de las placas octogonales, triangulares y paneles direccionales ser de nivel II.
4.3.6.- ALUMBRADO.
Se ha proyectado un sistema de alumbrado para los viales, las rotondas de proyecto, as
como para la interseccin de Can Caus. Este sistema, se ha definido en base a criterios
referentes a la importancia de la va, densidad de trfico y el ancho del vial.
La adopcin de criterios luminotcnicos aplicables se basa en las recomendaciones CEI y

las Recomendaciones del Ministerio de Fomento en su ltima publicacin de octubre del
1999. En ellas se clasifican las vas a iluminar y los valores de lumnicos con sus
correspondientes valores de uniformidades medias y longitudinales por carril.
MEMORIA 75
Para la iluminacin de los viales se han designado puntos de luz de 8 m de altura y

luminarias EURO-2 con lmparas de VSAP de 150 W. En las rotondas, los puntos de luz
sern de 10 m de altura con luminarias EURO-2 con lmpara de VSAP de 250 W.
La instalacin elctrica saldr desde los 3 centros de mando previstos, ubicados en los
lugares marcados en los planos de planta. La desconexin y conexin de cada acometida se
realizar mediante reloj astronmico y regulador-estabilizador de tensin en cabecera, lo
que permitir reducir el flujo lumnico y el consumo energtico en las horas de menos
demanda.
Cada centro de mando ir equipado con el menaje necesario para la proteccin general y
parcial de cada circuito, tanto diferencial como magnetotrmico.
4.3.7.- SOLUCIONES AL TRFICO DURANTE LA EJECUCIN DE LAS OBRAS.
Los desvos o cortes provisionales de trfico que se deriven de la ejecucin de las obras
aqu expuestas, la sealizacin, el balizamiento y las defensas a establecer con carcter
provisional, se regirn por aquello establecido en la Norma de Carreteras 8.3-IC
Sealizacin de obras, aprobada por Orden Ministerial de 31 de agosto de 1987 y
modificada por el Real Decreto 208/1989.
Segn la memoria del proyecto, el objetivo es conseguir el mximo nivel de seguridad,

tanto para los usuarios, como para los trabajadores de la obra, sin limitar en exceso el
deterioramiento del nivel de servicio de la va afectada.
Teniendo en cuenta la tipologa de la obra, la IMD de la carretera (unos 7.123

vehculos/da estimados para el ao 2006) y la orografa del terreno, se propone la ejecucin
de la obra trabajando en media calzada y permitiendo la circulacin por un carril, con cortes
alternativos controlados por sealistas.
La ordenacin con seales fijas se desaconseja por ser la IMD bastante superior a 1.000
y la longitud del tramo de obra recomendable para obtener un buen rendimiento bastante
superior a 50 m.
La ordenacin mediante semforos tambin se desaconseja puesto que no se considera

necesario ni oportuno trabajar por la noche de forma generalizada.
76 MEMORIA
La longitud de la zona de obras se ha de establecer teniendo en cuenta diversos

aspectos: que se pueda abrir al trfico la calzada completa (dos carriles) durante la noche;
que el tiempo de espera sea razonable; que el rendimiento de la obra no se penalice
exageradamente por trabajar en tramos demasiados cortos. Teniendo en cuenta estos
aspectos el proyecto fija una longitud de un tramo de obra (media calzada) de 1.000 m.
En general, para la ejecucin de la ampliacin de calzada es necesario crear un escaln

lateral que en ocasiones superar el 1,00 m de profundidad junto a la calzada con trfico.
Ser necesario pues, separar cada zona de obras mediante una barrera de hormign TD-1.
MEMORIA 77
4.4.- INSTALACIONES AUXILIARES.
El proyecto prev la posibilidad de que la empresa constructora proceda a la instalacin

de una planta de fabricacin de aglomerado asfltico en caliente y de una planta de
fabricacin de suelo-cemento. Ambas plantas se instalaran de forma temporal en una
zona cercana a la carretera a acondicionar. En el Anexo II Instalaciones auxiliares del
presente estudio de impacto ambiental, se llevar a cabo una descripcin detallada de estas
plantas, un anlisis de alternativas, as como un anlisis y valoracin de los posibles
impactos asociados a las instalaciones auxiliares necesarias para el acondicionamiento de
la carretera PM-804.
En cualquier caso, sealar que el Anexo 24 del proyecto de acondicionamiento recoge la

informacin referente a las instalaciones auxiliares proyectadas. El citado anexo tiene por
objeto legalizar las actividades de una planta de fabricacin de aglomerado asfltico en
caliente y de una planta de fabricacin de suelo cemento para dar servicio a las obras de
acondicionamiento de la carretera PM-804 del pK 0.000 al pK 11.250, de acuerdo a la Ley
16/2006, de 17 de octubre, de Rgimen jurdico de las licencias integradas de actividades de
las Islas Baleares.
4.4.2.- DESCRIPCIN DE LAS INSTALACIONES AUXILIARES.
Las actividades a desarrollar por las plantas son la elaboracin de asfalto de mezcla
caliente (HMA) y la preparacin de suelos compactables (suelo estabilizado) para llevar a
cabo la ejecucin del proyecto de acondicionamiento de la PM-804.
Segn la Ley 16/2006, de 17 de octubre, de rgimen jurdico de las licencias de actividad

de las Islas Baleares, las actividades sealadas se clasifican dentro del tipo permanentes
memores puesto que ambas actividades, segn la planificacin de ejecucin de las obras de
acondicionamiento, se pretenden ejercitar durante un periodo superior a tres meses en el
mismo emplazamiento.
Las principales caractersticas de la planta asfltica se renen en la siguiente tabla:
78 MEMORIA
Tabla 16.- Caractersticas de la planta asfltica.

Marca CEI ENTERPRISES
Modelo NOMAD
Capacidad de fabricacin 130 tn/h
Potencia elctrica 175 kW
Tal y como se ha sealado la planta asfltica produce mezclas asflticas en caliente

mediante la combinacin a alta temperatura de cemento asfltico y ridos. Estructuralmente
consta de cuatro unidades porttiles:
Tanque porttil para calentar y almacenar el asfalto lquido.

Tambor mezclado porttil para secar el agregado y mezclarlo con el cemento
asfltico lquido.
Transportador de arrastre y tolva, recibe la mezcla caliente de la rampa de
descarga del tambor y la transporta a la tolva, para su posterior carga en
camiones.
Caseta de control porttil.
Fotograma 2.- Imagen de la planta CEI ENTERPRISES Modelo NOMAD.
Fuente: CEI ENTERPRISES:
Las principales caractersticas de la planta estabilizadora de suelos, planta de suelo-

cemento, son:
MEMORIA 79
Tabla 17.- Caractersticas de la planta de suelo-cemento.

Marca WIRTGEN
Modelo KMA 220
Capacidad de fabricacin 220 TN/H
Potencia mecnica Motor diesel 176 Cv
La instalacin de fabricacin de suelo estabilizado trabaja de forma independiente de

fuentes de energa externas y su transporte es sencillo ya que sus componentes vienen
montados sobre un semirremolque de plataforma baja.
Los componentes principales de la planta de suelo-cemento son:

Semirremolque de plataforma baja.
Motor diesel.
Dosificador.
Cinta transportadora para la alimentacin de la mezcladora.
Mezcladora continua.
Cinta transportadora para la descarga de aglomerado.
Unidad de control y tablero de mando.
Centro grfico cabina.
Tablero.
Instalacin elctrica.
Instalacin de agua.
Adicin de ligantes hidrulicos.
Fotograma 3.- Imagen de la planta de suelo-cemento WIRTGEN KMA 220.
Fuente: WIRTGEN GROUP.
80 MEMORIA
Dado que las instalaciones anteriormente descritas se ubican sobre una parcela de
aproximadamente 10.000 m2, y dado que la zona de ocupacin de las plantas de fabricacin
de asfalto y suelo-cemento es de aproximadamente 2000 m2, en dicha parcela se proceder
a ubicar tambin la zona de acopio, el punto limpio, el parque de maquinaria y las
instalaciones de bienestar de las obras de acondicionamiento de la PM-804.
4.5.- CARRIL-BICI.
A lo largo de toda la traza se incorpora un carril-bici cuya seccin de firme presentar

lechada de Slurry coloreado, para poder as diferenciarlo del resto de la calzada. Este carril
queda incluido en la plataforma de la calzada, encontrndose separado de esta mediante
una cuneta de 1,5 m de ancho, donde se instalar la sealizacin vertical y los elementos de
contencin.
Asimismo, se prevn tres zonas de sombra a lo largo del carril-bici, ubicadas en los
puntos kilomtricos 2500, 5450 y 7350. Estas zonas de descanso consistirn en un rea
no pavimentada, con plantacin de especies arbustiva, un banco rstico y una prgola.
4.6.- COLECTOR GENERAL DE SANEAMIENTO DE SANTA GERTRUDIS.
El Proyecto de Acondicionamiento de la Carretera PM-804 del pK 0.000 al pK 11.250,
incluye el Anexo 25, anexo que tiene por objetivo incluir y adaptar en dicho proyecto el
Proyecto de Colector General de Saneamiento de Santa Gertrudis a Ca na Poua. Este
ltimo proyecto fue redactado por el Ayto. de Santa Eulria des Riu. La inclusin de dicho
proyecto se consider oportuna dada que el citado colector se sita en el margen de la
carretera PM-804, cuyo acondicionamiento se pretende ejecutar en el proyecto objeto de
anlisis ambiental.
El Proyecto de Colector General de Saneamiento de Santa Gertrudis a Ca na Poua

define y valora los trabajos necesarios para llevar a cabo la ejecucin de un colector general
de saneamiento para llevar las aguas residuales de Santa Gertrudis de Fruitera al colector
de saneamiento existente en el barrio de Ca Na Poua.
MEMORIA 81
Para entender la necesidad de llevar a cabo la ejecucin del colector se ha sealar que
actualmente Santa Gertrudis, tiene una red de saneamiento siendo las aguas residuales
generadas conducidas hasta una pequea EDAR, ubicada en la finca de Cana Pujoleta, al
margen de la torrentera Sa Llavanera. Debido al crecimiento del ncleo urbano durante los
ltimos aos la capacidad de depuracin de dicha EDAR, ha quedado insuficiente. Con el
objetivo de mejorar la depurabilidad de las aguas residuales de los ncleos urbanos, y
teniendo actualmente un colector general que une las aguas residuales de los barrios de
Cana Poua-Cana Palava hasta la EDAR de Eivissa, se ha optado por construir un colector
por gravedad desde el citado ncleo hasta Cana Poua-Cana Palava.
4.6.2.- EMPLAZAMIENTO.
El colector de saneamiento proyectado se ubicara en el margen de la carretera PM-804
dentro del trmino municipal de Santa Eulria des Riu, concretamente en el ltimo metro de
la franja de expropiacin de la carretera PM-804.
4.6.3.- DESCRIPCIN DE LA OBRA.

Tal y como seala el proyecto, se construir el colector de recogida de aguas fecales,
previa apertura de las zanjas correspondientes de una profundidad no inferior a 1,50 m y un
ancho de 0,90 cm. Se colocar una cama de revuelto de cantera de 10 cm de espesor,
donde se asentar la tubera de saneamiento de dimetro 415 mm, la cual se envolver con
el mismo material. Los pozos de registro sern de un metro de dimetro interior y una
profundidad variable.
La ejecucin del colector se llevar conjuntamente durante la primera fase de las obras
de acondicionamiento de la carretera PM-804.
4.7.- SERVICIOS AFECTADOS.
El Anexo 16, recoge informacin referente a la localizacin de los servicios que resultaran
afectados por las obras del proyecto constructivo. A continuacin se expone una tabla que
contiene los principales servicios afectados:
82 MEMORIA
Tabla 18.- Servicios afectados por las obras de acondicionamiento. Lneas elctricos.
pK Afeccin Solucin
Lneas elctricas 0.660 Lnea area de BT que cruza la ctra. Reposicin de la lnea y
GESA-ENDESA desplazamiento del poste de BT.
1.740 Lnea area de BT que cruza la ctra. Reposicin de la lnea e
instalacin de un poste de BT.
2.330 Lnea area de BT. Desplazamiento del poste de BT
2.900-3.300 Red de BT area paralela a la ctra. Reposicin
2.900 Lnea soterrada de BT Reposicin de la lnea soterrada
4.480-4.700 Lnea area de BT paralela a la ctra. Soterrar la lnea
4.480 Paso de calzada Proteccin del tramo de paso
fuera de la calzada
4.700 Paso de calzada Proteccin del tramo de paso
fuera de la calzada
4.930 Lnea soterrada de BT en la rotonda de Reposicin bordeando la rotonda
Santa Gertrudis por su lado izquierdo hasta
alcanzar la propiedad del pK
4.880
4.930 Lnea soterrada de BT en la rotonda de Reposicin cruzando la rotonda
Santa Gertrudis hasta alcanzar la caja de
derivacin existente.
5.100 Lnea area de BT que cruza la ctra. Reposicin de la lnea soterrada.
5.330 Lnea soterrada de BT. Reposicin del poste de BT y de
la caja de derivacin.
6.720 Lnea area de BT que cruza la ctra. Reposicin de la lnea y
desplazamiento del poste de BT.
6.840 Lnea area de BT que cruza la ctra. Desplazamiento del poste de BT y
soterrado del tramo de lnea.
7.050 Lnea area de BT que cruza la ctra. Desplazamiento del poste de BT y
soterrado del tramo de lnea.
7.280 Lnea area de BT que cruza la ctra. Reposicin por desplazamiento
del poste de BT y soterrado del
tramo de lnea.
7.320 Lnea area de BT que cruza la ctra. Reposicin por desplazamiento
del poste de BT y soterrado del
tramo de lnea.
MEMORIA 83
pK Afeccin Solucin
Fuente: Elaboracin propia a partir de la informacin contenida en el Anexo 16 Servicios afectados del proyecto
de acondicionamiento.
Tabla 19.- Servicios afectados por las obras de acondicionamiento. Lneas telefnicas.
pK Afeccin Solucin
Lneas telefona 0.100-0.720 Lnea area de telefona paralela a la ctra. Soterrado en el tramo cercano a la ctra.
Compaa 1.180 Lnea area de telefona que cruza la ctra. Reposicin soterrada de la lnea.
Telefnica 1.275 Lnea area de telefona que cruza la ctra. Desplazamiento del poste.
1.395 Lnea area de telefona que cruza la ctra. Desplazamiento del poste.
1.440 Lnea area de telefona que cruza la ctra. Reposicin soterrada de la lnea.
1.600-2.195 Lnea area de telefona paralela a la ctra. Soterrado en el tramo cercano a la ctra.
2.340 Lnea area de telefona. Reposicin de la lnea mediante
recolocacin de los postes fuera del
mbito ocupado por la rotonda y
soterramiento de los tramos que crucen
la calzada.
2.900-3.000 Lnea area de telefona paralela a la ctra. Sustitucin de la lnea area por una
soterrada.
2.900 Lnea area de telefona que cruza la ctra. Reposicin mediante lnea soterrada
3.640-3.875 Lnea area de telefona paralela a la ctra. Soterramiento de la lnea area
paralela a la ctra.
3.630 Lnea soterrada de telefona cerca de la Proteccin necesaria para asegurar la
interseccin de Can Caus lnea.
84 MEMORIA
pK Afeccin Solucin
3.570 Lnea soterrada de telefona afectada por Traslado de la arqueta D y de los
ampliacin del muro cercano al cruce. conductos.
4.690-4.950 Lnea area de telefona paralela a la ctra. Reposicin de poste del pK 4.930 y de
los 114 m de cables que lo unen con
los postes anterior y posterior.
Reposicin soterrada.
5.080-5.140 Lnea soterrada de telefona en la Relleno de hormign para proteger la
interseccin del pK 5.100. instalacin y traslado de la arqueta D
fuera de la zona de ampliacin.
5.150-6.820 Lnea area de telefona en tercera rotonda. Desvo de la lnea alrededor de la
rotonda. Lnea soterrada.
6.520-6.650 Lnea area de telefona. Reposicin soterrada de la lnea.
6.830-9.135 Lnea area de telefona paralela a la ctra. Soterramiento de la lnea
9.650-10.700 Lnea area de telefona paralela a la ctra. Soterramiento de la lnea
10.900-11.240 Lnea area de telefona paralela a la ctra. Reposicin soterrada de la lnea.
Fuente: Elaboracin propia a partir de la informacin contenida en el Anexo 16 Servicios afectados del proyecto
Tabla 20.- Servicios afectados por las obras de acondicionamiento. Colectores de aguas pluviales y de
saneamiento.
Colectores de 4.930 Red de aguas pluviales de Santa Recrecimiento de un pozo y de
MEMORIA 85
aguas pluviales Gertrudis. tres imbornales.

Colectores de 4.930 Red de aguas residuales de Santa Recrecimiento de un pozo.
saneamiento Gertrudis.
Fuente: Elaboracin propia a partir de la informacin contenida en el Aneo 16 Servicios afectados del proyecto
4.8.- EXPROPIACIONES.
El Anexo 15 recoge la definicin de las parcelas y zonas de expropiacin determinadas

para el proyecto de acondicionamiento de la PM-804. El resumen valorado de estas
afecciones para cada municipio es el siguiente:
Tabla 21.- Superficies de las expropiaciones.

rea Servidumbre Servidumbre
rea de Ocupacin
Municipio expropiacin de paso de paso
expropiacin temporal
servicios subterrnea area
2
Rstica (m ) 108.973,80 277,00 71.544,70 4.625,30 0,00
Santa Eulria des Riu 2
Urbana (m ) 2.705,30 8,70 2.160,40 732,10 0,00
2
Sant Joan de Labritja Rustica (m ) 28.721,00 88,30 19.881,20 548,70 0,00
Total 140.400,10 374,10 93.586,30 5.906,10 0,00
Fuente: Proyecto Constructivo del Acondicionamiento de la carretera PM-804 del PK 0.000 al PK 11.250.
En cuanto al importe para las ocupaciones temporales y servidumbres de paso, son los
siguientes:
Tabla 22.- Importe de las ocupaciones temporales y servidumbres de paso.

Servidumbre Servidumbre
Expropiacin Ocupacin
Municipio Expropiacin de paso de paso Coste total
servicios temporal
subterrnea area
Rstica () 1.199.373,70 2.990,1 92.915,20 20.668,90 0,00 1.315.947,9
Santa Eulria
Urbana () 246.715,2 567,60 30.245,50 34.233,60 0,00 311.761,90
Sant Joan de Rustica () 312.287,20 992,50 25.463,10 2.458,60 0,00 341.201,40
Total 1.758.376,10 4.550,20 148.623,80 57.361,10 0,00 1.968.911,10
Fuente: Proyecto Constructivo del Acondicionamiento de la carretera PM-804 del PK 0.000 al PK 11.250.
La valoracin total debido a las expropiaciones asciende a la cantidad de 1.968.911,10 .
4.9.- CALENDARIO DE EJECUCIN Y MANO DE OBRA.
86 MEMORIA
La duracin de las obras prevista en la memoria del proyecto es de 14 meses.
El plazo de garanta es de 2 aos a partir de la recepcin de las obras.
Se estima que la mano de obra necesaria para la ejecucin del proyecto ser de
aproximadamente 20 trabajadores.
4.10.- PRESUPUESTO.
El presupuesto asociado al Proyecto de Acondicionamiento de la Carretera PM-804

asciende a 20.575.119,60 , desglosados de la siguiente forma:
Total presupuesto de ejecucin por contrata: 17.543.451,64

Expropiaciones: 1.968.911,10
Servicios afectados (obra mecnica): 887.322,34
Gastos de conservacin, proteccin y enriquecimiento del patrimonio histrico:
175.434,52
MEMORIA 87
4.11.- RESIDUOS.
Toda obra constructiva lleva aparejado la produccin de distintos tipos de residuos, que
deben ser correctamente identificados y gestionados. En el presente apartado se reflejan
aquellos residuos que presumiblemente sern generado a lo largo de la duracin de la obra,
indicando el cdigo LER (ORDEN MAM/304/2002, de 8 de febrero, por la que se publican
las operaciones de valorizacin y eliminacin de residuos y la lista europea de residuos), su
clasificacin (peligroso o no peligrosos) y su origen o posibles orgenes dentro de la obra.
Tabla 23.- Residuos asociados al proyecto.

Residuo Cdigo LER Origen Tipo de residuo
Tierras no aptas de la obra 170504 Movimientos de tierra y desmontes No peligroso
Escombros y restos de obra 170107 Derribos, en general a lo largo de toda la No peligroso
fase de construccin, planta de suelo-
cemento
Chatarra y elementos 170407 Actividades consistentes en la colocacin No peligroso
metlicos de obra de armaduras metlicas, elementos de
seguridad, sealizacin, etc.
Madera 170201 Actividades de desencofrado y aquellas No peligroso
derivadas del transporte de materiales
(palets).
Papel y cartn 200101 Operaciones de desembalaje No peligroso
Embalajes plsticos 170203 Operaciones de desembalaje No peligroso
Restos de aglomerado 170302 Planta asfltica, actividades de extendido, No peligroso
asflticos fresado y derribo de mezclas bituminosas.
Restos de vegetacin 200201 Desbroce y preparacin de superficies No peligroso
Aceites usados de 130205 Operaciones de mantenimiento de Peligroso
maquinaria o similar maquinaria y vehculos de obra, as como
en las plantas asfltica y de suelo cemento.
Fuel oil y gasleo 130701 Planta asfltica Peligroso
Envases de aceites, 150110 Operaciones de mantenimiento de Peligroso
combustibles o similar maquinaria y vehculos de obra, as como
Filtros usados de aceite 160107 Operaciones de mantenimiento de Peligroso
maquinaria y vehculos de obra, as como
Bateras usadas 160601 Operaciones de mantenimiento de Peligroso
maquinaria y vehculos de obra, as como
Filler 010410 Planta asfltica y suelo-cemento No peligroso
88 MEMORIA
4.12.- CONSUMO DE RECURSOS.
4.12.1.- CONSUMO DE MATERIALES.

La construccin de infraestructuras puede requerir la utilizacin de gran cantidad de
materiales, por lo que su seleccin es importante. Segn las mediciones realizadas en el
proyecto de acondicionamiento, la ejecucin del mismo conlleva el uso de los siguientes
materiales de obra:
Tabla 24.- Consumo de materiales por grandes actuaciones.

Firmes, rotondas y reparacin de firmes.
2
Mezcla bituminosa en caliente M-10 Firmes 148.331,499 m
Rotondas 4.517,925 m2
Total 152.849,424 m2
Mezcla bituminosa en caliente S-12 Firmes 17.500,093 t
Rotondas 523,098 t
Total 18023,191 t
Mezcla bituminosa en caliente G-25 Firmes 7.754,130 t
Rotondas 353,895 t
Reparacin firmes 297,690 t
Total 8.405,715 t
Betn asfltico B-60/70 para mezcla bituminosa Firmes 1.573,647 t
Rotondas 54,850 t
Total 1.639,214 t
3
Suelo-cemento SC20 Firmes 24.236,594 m
Rotondas 455,322 m3
Reparacin firmes 81,600 m3
Total 24.773,516 m3
3
S-EST3 Firmes 30.508,244 m
Rotondas 916,242 m3
Total 31.546,886 m3
3
Suelo seleccionado Firmes 52.027,752 m
Rotondas 1.640,094 m3
Total 53.742,416 m3
Emulsin bituminosa catinica ECR-1m Firmes 67,432 t
Rotondas 2,259 t
Total 69,691 t
Emulsin bituminosa catinica ECR-1 Firmes 88,351 t
Rotondas 4,011 t
MEMORIA 89
Firmes, rotondas y reparacin de firmes.

Total 101,612 t
Emulsin bituminosa aninica EAR-1 Firmes 91,329 t
Rotondas 2,423 t
Total 103,002 t
Lechada bituminosa, Slurry coloreado. Firme carril-bici 137,542 t
Obras de drenaje
Hormign HA-30 749,266 m3
Acero B 500 S en barras corrugadas 94.589,400 Kg
Gravas para drenaje 192,281 m3
Grava-cemento 342,506 m3
Escollera de piedra calcrea 6,800 m3
Otras actuaciones
Mampostera de piedra calcrea Reposicin cerramientos 821,822 m3
Hormign HM-20 Servicios afectados 225,000 m3
Zahorra artificial (revuelto de cantera) Colector Santa Gertrudis Ca na Poua 2.952,558 m3
Fuente: Elaboracin propia a partir de las Mediciones expuestas en el Proyecto Constructivo del
Acondicionamiento de la carretera PM-804 del PK 0.000 al PK 11,250.
Un aspecto importante a sealar es que el volumen de tierras procedente de desmontes

se utiliza para terraplenes, con lo cual parte de los materiales asociados a los movimientos
de tierra son reutilizados. Por lo que respecta a la tierra vegetal, se utilizar en su totalidad
para la integracin ambiental de las obras, en la que se incluyen plantaciones, y
acondicionamiento de superficies ocupadas temporalmente.
4.12.2.- CONSUMO DE ENERGA.

Los principales consumos de energa asociados a la obra se producen como
consecuencia de la necesidad de producir materiales de obra (asfaltos, suelo-cemento, etc),
y su posterior transporte hasta la zona de obras. Otro punto de consumo lo constituir la
maquinaria de obra. De esta forma, la ejecucin del proyecto conlleva bsicamente el
consumo de derivados del petrleo, fundamentalmente fuel-oil y gasleos. Asimismo, se ha
de considerar que este consumo se encuentra fuertemente condicionado por la tecnologa
de las plantas de produccin de materiales asflticos y suelo-cemento, as como por la
ubicacin de estas plantas y de las canteras que suministrarn zahorras, gravas, etc.
90 MEMORIA
El consumo aproximado de aceite combustible asociado a una planta asfltica del modelo
indicado asciende a 8 litros por tonelada, si se precisan 32.925 tn de mezclas bituminosas
en caliente, el consumo total ascendera a 263,4 m3.
El consumo de combustible de la planta de suelo-cemento a plena carga, segn las

especificaciones tcnicas de la planta de suelo-cemento indicada, es de 36l/hora. Si son
necesarios 24.236,694 m3 de suelo-cemento SC-20 (31.507 tn),y la planta produce 220
tn/hora, el consumo de combustible aproximado alcanzara los 5.156 litros.
Respecto al consumo de combustibles fruto del transporte de materiales hasta la zona de

aplicacin y del funcionamiento de la maquinaria, se ha de sealar que se encuentra
fuertemente condicionado por la ubicacin de las plantas de asfalto, suelo-cemento y de las
canteras que facilitarn el material. De esta forma, se puede decir que el consumo es una
variable directamente proporcional a la distancia recorrida por los camiones encargados del
transporte.
Para tener una cifra del consumo energtico asociado al transporte de materiales se
realizan las siguientes suposiciones:
El viaje medio se estima en 15 km, considerando la longitud del tramo a

acondicionar y la distancia de la carretera PM-804 a las posibles zonas de
suministro de materiales. Esta cifra puede variar bastante en funcin de la
ubicacin de las zonas de obtencin de los materiales.
La cantidad total de materiales a transportar ascendera a un total de 111.262,2
toneladas. Esta cifra resulta de transformar a toneladas las cantidades de
materiales expuestas en el apartado anterior y sumarlas conjuntamente.
El consumo medio de un camin vara entre los 15 y los 20 litros por cada 100 Km.
La capacidad de una baera es de 12 toneladas.
Teniendo en cuenta las anteriores suposiciones, seran necesarios un total aproximado

de 9.275 viajes, recorrindose un total de 139.125 km, lo que determinara un consumo total
en litros de gasleo comprendido entre los 20.869 27.825 l.
De esta forma, la ejecucin del proyecto conllevara un consumo energtico estimable en:
MEMORIA 91
Tabla 25.- Consumo de energa estimado.

Punto de consumo Factor de
Cantidades
Combustible 3
conversin Consumo TEP
consumidas (m ) 2 3
TEP/m
3
Planta asfltica Fuel-oil 263,4 m 0,960 252,86
3
Planta suelo-cemento Fuel-oil 5,126 m 0,960 4,92
Transporte de materiales hasta
Gasleo 20,9 27,8 1,035 21,63 28,77
la zona de obras
Total 279,41 286.55
Durante el ao 2005, el consumo bruto en Pitises segn datos de la Direccin General

de Energa ascendi a 340.644 Tep. De esta forma, el consumo asociado a la ejecucin del
proyecto de acondicionamiento de la carretera PM-804, no puede ser considerado como
importante ni en trminos absolutos ni en trminos relativos.
4.12.3.- CONSUMO DE AGUA.

Respecto al consumo de agua, sealar que los principales puntos de consumo de agua
se localizan en la planta de fabricacin de asfalto en caliente, en la planta de fabricacin de
suelo-cemento, as como en labores asociadas al desarrollo de la obra como las necesarias
labores de integracin paisajstica o los riegos de superficies para evitar dispersin de
polvos.
El agua, en el proceso productivo de una planta de asfalto se utiliza en el sistema de

captacin y depuracin de partculas. El agua utilizada para capturar los finos es recirculada
al sistema tras la decantacin de los mismos. Debido a la evaporacin de un porcentaje del
agua que circula por el sistema, se debe incorporar una media cercana a los 500 litros por
hora de produccin de la planta, aunque esta cantidad vara en funcin de la planta.
Considerando el consumo anteriormente sealado, una capacidad de fabricacin de 130
tn/hora y la necesidad de producir aproximadamente 32.925 tn de mezclas bituminosas para
el acondicionamiento de la PM-804, se puede estimar el consumo de agua asociado al
proceso productivo de la planta asfltica en aproximadamente 127 m3.
Las plantas de preparacin de suelos compactables utilizan como materia prima el agua.
Aunque en funcin de la planta los consumos de agua varan, se puede establecer un
2
Datos extrados del documento Estadsticas energticas 2005 elaborado por la Direccin General de Energa del Govern
de les Iles Balears.
92 MEMORIA
promedio de 200 l/minuto. Teniendo en cuenta que son necesarios aproximadamente

24.236,694 m3 de suelo-cemento SC-20 (31.507 tn), y que la capacidad de produccin de
una planta tipo puede ascender a 220 tn/h, el agua necesaria estimada alcanzara un
volumen de 1.800 m3.
Otro punto de consumo importante se produce en la labores de integracin paisajstica de

las obras. La mediciones asociadas al proyecto de acondicionamiento sealan un volumen
de agua de riego para el mantenimiento de plantaciones e hidrosiembras equivalente a
8.702,140 m3.
El riego de caminos y superficies de obra realizados mediante camiones cisterna para

evitar la dispersin de polvos es otro proceso generador de consumo de agua. Teniendo en
cuentas las dimensiones de las obras, y la experiencia en este tipo de obras, se puede
estimar que el consumo diario estimado puede ser de aproximadamente 10.000 15.000 l.
Si se tiene en cuenta, una duracin de 14 meses, el consumo se movera en una horquilla
de 8.400-12.600 m3. Se ha de tener en cuenta, que slo se riega cuando las condiciones lo
precisan, por lo que una parte importante de los das, das en los cuales las superficies se
encuentran hmedas, no se proceder a realizar riegos.
De esta forma, la ejecucin del proyecto conllevara un consumo de agua estimable en:
Tabla 26.- Consumo de agua estimado.

Punto de consumo Volumen de agua estimado (m3)
Planta asfltica 130
Planta suelo-cemento 1.800
Mantenimiento de plantaciones e hidrosiembras 8.700
Riego de superficies de obra y caminos 8.400 -12.600
Total 19.030 23.230
Teniendo en cuenta que los recursos hdricos anuales con los que cuenta la isla de
Eivissa alcanzan cifras cercanas a los 31 hm3 (datos del resumen ejecutivo de los artculos 5
y 6 de la DMA), la ejecucin del proyecto supondra la utilizacin temporal de un 0.07% de
dicho recursos.
MEMORIA 93
4.13.- ASPECTOS MEDIOAMBIENTALES EN LA FASE DE FUNCIONAMIENTO.
En los apartados anteriores, se ha realizado un resumen de las actuaciones proyectadas

segn consta en la memoria del proyecto. A parte de estas actuaciones, hay que considerar
tambin las acciones que se derivan de la materializacin del proyecto, y que consisten
bsicamente en el funcionamiento de la carretera con sus nuevas caractersticas, y en su
presencia fsica. Estas acciones inherentes a la presencia y funcionamiento de la carretera,
tambin deben ser evaluadas en cuanto a su incidencia ambiental, ya que el proyecto que
emprende la administracin promotora, en realidad, no se limita a la ejecucin de una obra,
sino que pretende la construccin de una infraestructura con una funcionalidad, y cuyo
funcionamiento debe ser evaluado en todas sus consecuencias, positivas y negativas, para
as tener una idea clara de la incidencia real del proyecto.
El funcionamiento de la carretera con sus nuevas caractersticas conlleva las siguientes

acciones:
Presencia fsica de la carretera: la presencia fsica de la carretera ejerce una

influencia sobre el paisaje visual, tanto en lo referente a la modificacin del paisaje
de la zona, como desde el punto de vista del paisaje exterior, es decir, de las
vistas desde otras zonas hacia el entorno de la zona. En el caso del proyecto PM.-
804 se ha de considerar que se trata de un proyecto de acondicionamiento que se
ejecutar bsicamente a lo largo de una va ya operativa. Por ello, el aspecto a
tener en cuenta en este apartado es la nueva anchura alcanzada por las
modificaciones realizadas en la carretera (anchura, cambios en intersecciones,
etc.), la presencia de de nuevos tramos, as como el tratamiento de bordes y
superficies tras la ejecucin del proyecto.
Entrada en servicio de la carretera PM-804: la entrada en funcionamiento de la
carretera PM-804 tras la finalizacin de las obras de acondicionamiento tendr
efectos sobre aspectos como la seguridad vial o el trnsito de vehculos y
viandantes.
Pavimentos e impermeabilizaciones: la ampliacin de la carretera PM-804 implica
el ensanchamiento de la plataforma a lo largo de una distancia de 11,250 km lo
que implica un aumento de la superficie impermeable.
Obras de drenaje: la mejoras sufridas por las obras de drenaje tambin deben ser
consideradas ya que pueden tener efectos relevantes sobre factores del medio
fsico como la hidrologa o del medio bitico como la fauna.
94 MEMORIA
Presencia del carril-bici: la implantacin de un carril-bici implica, a priori, una

mejora del trnsito de bicicletas, fenmeno que debe ser tambin evaluado.
Funcionamiento del colector de Santa Gertrudis: el colector de Santa Gertrudis
puede contribuir a la mejora del tratamiento de las aguas fecales generadas en el
ncleo urbano de Santa Gertrudis, al tiempo que puede satisfacer demandas
futuras de saneamiento como consecuencia del previsible aumento poblacional de
dicho ncleo.
MEMORIA 95
4.13.- ALTERNATIVAS AL PROYECTO.
El presente apartado del estudio de impacto ambiental pretende satisfacer el apartado b

del Artculo 27 referente a contenido mnimos de los estudios de impacto ambiental, de la
Ley 11/2006 de 14 de septiembre, de evaluaciones de impacto ambiental y evaluaciones
ambientales estratgicas en las Illes Balears. Dicho apartado establece que el estudio de
impacto ambiental ha de realizar:
Una exposicin de las principales alternativas tcnicamente viables y una justificacin

de la solucin adoptada desde el punto de vista ambiental.
En este apartado se presentan las alternativas correspondientes a no ejecutar el proyecto

(alternativa 0), a ejecutar un proyecto adaptado al trazado actual o con modificaciones
sensibles de este trazado.
En un anexo diferenciado, Anexo II, se contemplarn las alternativas correspondientes a

la implantacin de instalaciones auxiliares de obra . En este anexo, se barajarn y se
evaluarn distintas alternativas de ubicacin de estas instalaciones auxiliares.
4.13.2.- ALTERNATIVA CERO.
La alternativa cero no se plantea ya que la actuacin tiene por objeto mejorar las
condiciones de trfico de la carretera PM-804 tal como se recoge en las actuaciones
definidas en el Plan Territorial Insular de Eivissa y Formentera. Si se no se ejecutarn estas
medidas, los problemas de trfico y seguridad vial existentes se agravaran, al tiempo que
los problemas de conservacin del firme, blandones, grietas, etc, se acrecentaran.
4.13.3.- ALTERNATIVA 1.
La alternativa denominada 1 consiste en la ejecucin de un proyecto adaptndose al

trazado actual de la carretera PM-804, realizando las mejoras sobre el vial preexistente. Se
trata por tanto de la solucin contemplada en el proyecto, la cual se caracteriza por
adaptarse prcticamente en su totalidad al trazado actual de la carretera PM-804,
incrementndose su anchura como consecuencia de la necesaria ampliacin de la
96 MEMORIA
plataforma para la creacin de arcenes y para la ejecucin de un carril-bici a lo largo de uno

de sus laterales.
4.13.4.- ALTERNATIVA 2.
La alternativa 2 consistira en realizar el acondicionamiento de la carretera PM-804

variando de forma parcial o total el actual trazado de la misma. Desde el punto de vista
ambiental, esta alternativa es difcilmente justificable, sino imposible, dado que con respecto
a las alternativas anteriores, sobre todo con respecto a la denominada alternativa 1, supone
un innecesario consumo de territorio y el cambio total de la actual apariencia de los terrenos
afectados.
Esta alternativa implica por tanto la desaparicin por ocupacin de un uso actual y la
aparicin de uno nuevo. Se producira un cambio de superficie agrcola o forestal por
superficie asfaltada y taludes. Supondra la tala de la vegetacin, la prdida de recursos
para la fauna, la prdida de suelos productivos, la modificacin en la ordenacin territorial,
los cambios en las actividades recreativas ligadas al disfrute de un suelo y su vegetacin y
fauna. Supondra tambin los cambios en las superficies de las reas de recarga de
acuferos, los cambios en el entorno de elementos patrimoniales y, en general, en el paisaje.
4.13.5.- JUSTIFICACIN DE LA SOLUCIN ADOPTADA.

La solucin adoptada se corresponde con la Alternativa 1, y su adopcin se justifica
bsicamente por dos aspectos:
Mejorar la situacin actual general en la que se encuentra la carretera PM-804.

Ajustarse al trazado actual de la carretera PM-804, con lo que se minimizan tanto
el nmero como la magnitud e intensidad de los impactos en relacin con una
alternativa 2 consistente en una modificacin del trazado, que implicara entre
otros cosas un importante consumo de territorio en un contexto insular.
MEMORIA 97
5.- ANLISIS DE INTERACCIONES.
5.1.- INTRODUCCIN.
Previamente al anlisis de las interacciones existentes entre el proyecto y los factores
ambientales, deben definirse tanto las acciones que se van a considerar como los factores
medioambientales a distinguir. Una vez definidos estos y aquellas, puede llevarse a cabo un
entrecruzamiento entre unos y otras.
Una vez analizado el proyecto, y teniendo en cuenta las acciones que se derivan de la
construccin y el funcionamiento, cabe considerar que las actuaciones contempladas en el
proyecto pueden agruparse en las siguientes acciones concretas, en cuya definicin se
distingue entre las acciones en fase de construccin y las acciones que corresponden a la
fase de funcionamiento.
5.2.- ACCIONES CONSIDERADAS.
Como ya se ha dicho, se distingue entre acciones en fase de construccin y en fase de

funcionamiento:
Fase de construccin.
Trazado de la carretera y del carril-bici.
Aclarado y desbroce del terreno.
Movimientos de tierra.
Acopio y uso de materiales de obra.
Funcionamiento de maquinaria y vehculos de obra.
Consumo de recursos.
Inversin y actividad constructora.
Expropiaciones.
Fase de funcionamiento.
Presencia fsica de las carretera PM-804 con sus nuevas caractersticas.

Entrada en servicio de la carretera PM-804 con sus nuevas
caractersticas.
Pavimentos e impermeabilizaciones.
98 MEMORIA
Obras de drenaje.
Carril-bici.
Colector de Santa Gertrudis.
5.3.- FACTORES AMBIENTALES CONSIDERADOS.
Dadas las caractersticas de la obra y del rea afectada, se han considerado los factores
ambientales siguientes:
MEDIO NATURAL
Calidad atmosfrica y ambiente sonoro.
Geomorfologa y erosin.
Hidrologa.
Vegetacin.
Fauna.
PAISAJE
Paisaje intrnseco.
Vistas hacia el rea.
RECURSOS
ridos, tierra y otros materiales de obra.
Agua.
Energa.
MEDIO SOCIOECONMICO
Sistema General de Residuos.
Servicios.
Trnsito de vehculos a motor.
Trnsito peatonal y de bicicletas.
Actividad econmica y empleo.
Patrimonio histrico-cultural.
Propiedad inmobiliaria.
Consumo de territorio y cambio de usos.
MEMORIA 99
5.4.- INTERACCIONES.
En la siguiente pgina aparece la matriz de interacciones, que indica sencillamente si se

produce o no interaccin en los diferentes cruces entre acciones / factores ambientales y de
qu signo es la interaccin en cada caso:
+ Efecto positivo
- Efecto negativo
/ Efecto no significativo.
Los signos no indican la posible aplicacin de medidas de correccin, las cuales s se

tienen en cuenta en posteriores matrices.
100 MEMORIA
MATRIZ DE INTERACCIONES
MEDIO NATURAL PAISAJE RECURSOS MEDIO SOCIOECONMICO
Consumo
Calidad del Actividad
Sistema Trnsito Trnsito Patrimonio Propiedad de territorio
aire y Geomorfologa Paisaje Vistas hacia ridos y econmica histrico
Hidrologa Vegetacin Fauna Agua Energa general de Servicios vehculos a peatonal y
ambiente y erosin intrnseco el rea tierras y cultural inmobiliaria y cambio
residuos motor bicicletas y empleo
sonoro
de usos
Trazado de la carretera y del carril-bici -

Aclarado y desbroce del terreno - - - - -
FASE CONSTRUCCIN
Movimientos de tierra - / - - -
Acopio y uso de materiales de obra - - - - /
Funcionamiento de maquinaria y vehculos de obra - / - - / - -
Consumo de recursos / - -
Inversin y actividad constructora +
Expropiaciones -
Presencia fsica de la carretera PM-804 - -
FASE EXPLOTACIN
Entrada en servicio de la de la carretera PM-804 + + +

Pavimentos e impermeabilizaciones /
Obras de drenaje - + +
Carril-bici +
Colector de Santa Gertrudis +
+ Efecto positivo
- Efecto negativo
/ Efecto no significativo
MEMORIA 101
6.- ANLISIS Y VALORACIN DE IMPACTOS.
6.1.- METODOLOGA.
En este apartado se analizan las interacciones una a una, explicando los mecanismos por
los cuales se produce el impacto, y estableciendo una valoracin del impacto segn la
metodologa que a continuacin se expone.
El impacto se valora a travs de matrices, mediante dos parmetros: la Magnitud y la

Importancia. Se trata de un mtodo del tipo Matriz de Leopold Modificada.
La Magnitud del impacto refleja la intensidad del impacto en su esencia, es decir, sin
considerar la extensin de su efecto. Considera el valor del factor ambiental que sufre el
impacto, y tambin considera la intensidad del efecto (la consecuencia de la accin) sobre
ese factor ambiental.
Se utiliza una escala de magnitud que va desde 10 a +10, segn se trate de un impacto
negativo o positivo.
La Importancia de un impacto refleja su extensin o alcance, desde el punto de vista

cuantitativo (superficie afectada, por ejemplo). Es independiente de la magnitud. Su escala
de magnitud oscila entre 1 y 10 en funcin de la menor/mayor importancia.
Una vez establecido, para cada impacto, el valor de magnitud y el de importancia, se

elabora una Matriz Numrica de Impactos, con ambos valores para cada interaccin.
El Valor del Impacto se obtiene a continuacin, para cada entrecruzamiento, mediante la

integracin de sus valores de magnitud e importancia. Esta integracin es una simple
multiplicacin directa de ambos valores.
El valor del impacto estar, por lo tanto, comprendido en un intervalo que oscilar entre
100 y +100.
Una vez obtenido el valor del impacto, se clasifican los valores en una escala cualitativa,
obtenida a partir de la escala cuantitativa de valores de impacto. La correspondencia entre
una y otra valoracin figura en la siguiente tabla:
102 MEMORIA
Tabla 27.- Correspondencia entre la escala cuantitativa de valoracin de impacto y la escala cualitativa.
Valor Impacto Clasificacin Impacto Color
+ 100 / + 81 Extremo positivo
+ 80 / + 61 Muy positivo
+ 60 / + 36 Positivo
+ 35 / + 11 Poco positivo
+ 10 / - 10 Nulo
- 11 / - 35 Poco negativo
- 36 / - 60 Negativo
- 61 / - 80 Muy negativo
- 81 / - 100 Extremo negativo
Los resultados de aplicar esta tabla para cada impacto, se expresan grficamente
mediante una matriz grfica de impactos, en la cual se representan, mediante colores, las
valoraciones finales de cada impacto, con y sin medidas correctoras. La clasificacin de los
impactos por colores se representa en una MATRIZ GRFICA DE IMPACTOS que figura
ms adelante.
Las matrices a utilizar en el proceso de evaluacin se explican y justifican en el grfico de

la pgina siguiente:
MEMORIA 103
Figura 30.- Proceso de evaluacin y matrices asociadas al mismo.
ANLISIS DE
INTERACCIONES
MATRIZ DE
INTERACCIONES
Pg. 101
VALORACIN DE
IMPACTOS
MATRIZ NUMRICA DE
IMPACTOS
Pg. 138
MATRIZ GRFICA DE
IMPACTOS
PROPUESTA DE
Pg. 139
MEDIDAS CORRECTORAS
APLICACIN DE
MEDIDAS CORRECTORAS
MATRIZ GRFICA DE
IMPACTOS CORREGIDOS
Pg. 170
ELIMINACIN DE
IMPACTOS NULOS Y
TRANSITORIOS
MATRIZ GRFICA DE
IMPACTOS RESIDUALES
Pg. 182
104 MEMORIA
6.2.- ANLISIS Y VALORACIN.
En este apartado se consideran las interacciones una a una, explicando el mecanismo

por el que se genera el impacto, y proponiendo una valoracin numrica del mismo.
La valoracin se hace, por un lado, cuantitativa, segn el mtodo de Leopold ya explicado

(magnitud e importancia). Por otra parte, se valora cualitativamente el impacto segn la
misma metodologa ya explicada. Por ltimo, se realiza una caracterizacin del impacto en
funcin de su persistencia y su posible reversibilidad.
6.2.2.- FASE DE CONSTRUCCIN.
Trazado de la carretera y del carril-bici Consumo de territorio y cambios de uso.

En esta interrelacin se pretende valorar los posibles efectos asociados a la definicin de
un trazado sobre un territorio en lo relativo a consumo de territorio, a introduccin de nuevos
usos y el potencial cambio de usos en la zona. El consumo de territorio en un contexto
insular, restringido, ha de considerarse como un efecto a tener muy en cuenta a la hora de
analizar el impacto ambiental de una actuacin humana.
El proyecto contempla un trazado ajustado al actual trazado de la carretera PM-804, lo

que redunda en que el consumo de territorio se produzca bsicamente como consecuencia
de la necesidad de ampliar la plataforma y habilitar superficie para albergar el carril-bici.
Respecto al cambio de usos, sealar que en la actualidad el terreno acoge en su mayor

parte usos agrcolas tanto a un lado como al otro de la carretera, as como pequeos
bosquetes de pino carrasco y sabina. Parte de estos usos, las superficies necesarias para la
ampliacin, sern sustituidos por una va de comunicacin rodada.
Respecto a la introduccin de nuevos usos, sealar que este agente puede operar pero
dependiendo de la voluntad del gestor del territorio. Habida cuenta de las caractersticas del
territorio y de los enlaces previstos no cabe esperar la introduccin de usos diferentes a los
que actualmente acoge el territorio.
MEMORIA 105
En cualquier caso, la afeccin se ha de considerar compatible, aunque de carcter

adverso, localizada en las bandas del actual trazado de la carretera, sin mayor
trascendencia espacial pero irreversible. El impacto se produce en la fase de obras, y sigue
siendo el mismo en la de vida til de la carretera PM-804 tras su acondicionamiento.
MAGNITUD IMPORTANCIA VALOR IMPACTO PERSISTENCIA REVERSIBILIDAD
-8 3 -24 POCO NEGATIVO PERSISTENTE IRREVERSIBLE
Aclarado y desbroce del terreno - Calidad del aire y ambiente sonoro.

El aumento de los sonidos puede crear malestar e incluso alterar el bienestar fisiolgico o
psicolgico de los seres vivos. Cuando esto ocurre, se habla de ruido y se considera
contaminacin acstica.
La limpieza y el desbroce de superficies implica en cualquier obra la utilizacin de

maquinara mecnica diversa, entre la que cabe destacar desbrozadoras para la limpieza
del terreno y martillos neumticos para levantar y demoler pavimentos, aceras, bordillos, etc.
Esta maquinaria ligera ser utilizada para la eliminacin del arbolado, as como de la
vegetacin de menor porte. Por otro lado, la eliminacin de tocones y races de rboles
puede implicar la utilizacin de maquinaria pesada (buldzer, excavadoras, etc.), lo que
tambin puede contribuir al aumento de los niveles sonoros de la zona. Los efectos
asociados a la accin se corresponderan con un aumento de los niveles sonoros y por tanto
las consiguientes molestias a la poblacin cercana.
A la hora de valorar esta interaccin se ha de tener en cuentas aspectos como las

caractersticas sonoras de la zona en ausencia de obras, la poblacin potencialmente
afectada, la sensibilidad acstica de la poblacin o la existencia de puntos sensibles como
pueden ser escuelas, colegios, hospitales, etc. Asimismo, para valorar la extensin del
impacto se ha de considerar fundamentalmente la envergadura y la duracin de las labores
desbroce.
Las operaciones citadas anteriormente sern generadoras de ruidos de cierta intensidad,

cuyos efectos vendrn determinados bsicamente por la duracin temporal de las mismas y
por la cercana a zonas habitadas (zonas sensibles).
La cercana de las obras a un ncleo de poblacin puede significar a priori que el

aumento de los niveles sonoros pueda ser percibido por una poblacin importante. En el
106 MEMORIA
sector analizado, se pueden considerar zonas sensibles las cercanas a los ncleos de Santa
Gertrudis y de Sant Miquel de Balansat, por concentrar poblacin, aunque en general el
efecto se puede hacer extensivo a todas las edificaciones que se disponen en los laterales
de la carretera PM-804.
Dentro del trazado lineal de la carretera los puntos ms sensibles se corresponden con
los colegios de infantil y primaria sitos en Santa Gertrudis y Sant Miquel, sobre todo en el
primer caso al ubicarse el equipamiento docente a escasos metros de la PM-804. Otro punto
sensible desde el punto de vista acstico es el colegio privado Internacional Morna College.
La ubicacin de los anteriores centros educativos con respecto a la carretera PM-804 se

muestra en los siguientes fotogramas:
Fotograma 4.- CP Santa Gertrudis.
CP Santa Gertrudis
PM-804
Fuente: Vuelo TASA-STOP. Abril 2005.
MEMORIA 107
Fotograma 5.- CP Balansat.
CP Balansat
PM-804
55 m

Fotograma 6
PM-804
100 m
Internacional Morna College
108 MEMORIA
Otro aspecto a tener en cuenta en la valoracin del impacto es la duracin de este tipo de
labores, que no puede considerarse elevada dado el tipo de vegetacin existente en los
laterales de la va, fundamentalmente campos de cultivo de secano en muchos casos sin
arbolado asociado, lo que facilita las labores de aclarado y desbroce del terreno.
-7 4 - 28 POCO NEGATIVO TRANSITORIO IRREVERSIBLE
Aclarado y desbroce del terreno Vegetacin.

En esta interaccin se pretende valorar el efecto sobre la vegetacin de las labores de
despeje y desbroce. A la hora de valorar esta interaccin se ha de considerar tanto el tipo de
vegetacin afectada como la extensin afectada.
La mayor parte de la vegetacin a eliminar se corresponde con la vegetacin que se

desarrolla sobre los campos de cultivo dispuestos a lo largo de la carretera PM-804. Tan
slo en algunos puntos del trazado sera necesario proceder al desbroce de una vegetacin
de tipo forestal o de mayor calidad. A este respecto sealar que las zonas que albergan una
vegetacin ms interesante se corresponden con las intersecciones de la carretera con los
cauces torrenciales. En este sentido, la directiva hbitat considera como un hbitat de
inters el que se desarrolla en el cruce entre la PM-804 y el ro de Santa Eulria , pK 6,227.
Junto a este punto kilomtrico se desarrolla asimismo una pequea masa forestal aislada,
aclarada y poco densa con ejemplares de encina, lo que determina que este punto pueda
ser considerado como el ms sensible desde el punto de vista de la calidad de la
vegetacin. Los cdigos correspondientes a estos hbitats son 82D033 y 834041. Se trata
de hbitats considerados de inters por la directiva, pero no prioritarios.
En el fotograma siguiente se muestra fotografa area del punto kilomtrico 6,227, en el

que se pueden diferenciar las manchas correspondientes a cada uno de los citados hbitats.
MEMORIA 109
Fotograma 7.- Ubicacin de las manchas de vegetacin incluidas en la Directiva Hbitat, potencialmente
afectables por el acondicionamiento de la carretera PM-804.
pK 6,227
En cualquier caso, el resto de puntos de desarrollo de una vegetacin caracterstica de

torrentes tambin ha de considerarse de cierto inters, as como aquellos puntos de
desarrollo de ejemplares de pino pionero de gran porte.
De esta forma el proyecto debe contemplar la sealizacin de la superficie de

explanacin, con el objetivo de minimizar la vegetacin afectada durante la fase de
construccin como consecuencia del despeje y desbroce, prestando especial atencin a las
zonas de desarrollo de comunidades de torrenteras y de masas forestales.
110 MEMORIA
Teniendo en cuenta lo anteriormente sealado, y sin aplicacin de medidas correctoras,

se valora la interaccin de la siguiente manera siguiente manera:
-8 5 -40 NEGATIVO TRANSITORIO IRREVERSIBLE
Aclarado y desbroce del terreno Fauna.

Las operaciones de limpieza y desbroce de superficies suponen un efecto sobre la fauna,
por la desaparicin o alteracin de hbitats as como por la generacin de ruidos que
ahuyentan y molestan a la fauna del lugar.
La magnitud de la destruccin directa del hbitat de las especies depende en gran

medida de las caractersticas de la carretera proyectada, fundamentalmente de la anchura
de la calzada y del talud. En el caso del proyecto considerado, se ha tener en cuenta que se
trata del acondicionamiento de una carretera preexistente, cuya actuacin ms relevante
consiste en la ampliacin de su plataforma y en la construccin de un carril-bici en uno de
sus laterales.
Por otro lado, la prdida de hbitats como consecuencia del acondicionamiento de la

carretera PM-804 se puede considerar no significativa y en todo caso limitada al hbitat
tpico de ambientes agrcolas con cierto grado de antropizacin. Por otro lado, la gran
extensin de este tipo de hbitats a nivel local e insular determina los posibles efectos sobre
la fauna como consecuencia de una reduccin de la superficie del hbitat.
A pesar de que sean los campos de cultivo el elemento ms extendido, tienen gran
importancia para la fauna los corredores determinados por los cauces torrenciales que
discurren por la zona, y su vegetacin asociada. Estos puntos, sern por tanto tambin los
ms sensibles con respecto a la fauna.
En cualquier caso la ejecucin del proyecto debera llevar aparejadas medidas

encaminadas a evitar o minimizar los efectos sobre la vegetacin propia de torrenteras, ya
que evitaran o minimizarn impactos de carcter indirecto sobre la fauna como pueden ser
los producidos como consecuencia de afecciones a la vegetacin y consecuente alteracin
del hbitat.
Atendiendo a lo anteriormente expuesto, se valora la interaccin de la siguiente manera:
MEMORIA 111
-7 3 -21 POCO NEGATIVO TRANSITORIO IRREVERSIBLE
Aclarado y desbroce Paisaje intrnseco.

Las labores de aclarado y desbroce implican la eliminacin de la vegetacin de los
laterales de la carretera, vegetacin tanto arbrea como arbustiva y subarbustiva, tanto
natural como agrcola. De esta forma, en una zona muy visible, se crean superficies
alteradas que proyectan imgenes cercanas sobre la carretera PM-804. Por lo tanto, la
eliminacin de la vegetacin reducir la calidad intrnseca del paisaje, por lo que se puede
considerar la interaccin como negativa aunque temporal. La duracin de la obra se prev
que ascienda a unos 14 meses.
-6 5 -30 POCO NEGATIVO TRANSITORIO REVERSIBLE
Aclarado y desbroce Sistema general de residuos.

En esta interaccin se pretende reflejar la posible incidencia derivada de una incorrecta
gestin de los materiales procedentes de las labores de aclarado y desbroce de la
vegetacin existente en los laterales de la carretera afectada por el proyecto. En ausencia
de medidas de control, cabe la posibilidad de que estos materiales vayan a parar a zonas no
aptas para el vertido de los mismos como pueden ser parcelas prximas, masas forestales o
cauces torrenciales.
La vegetacin en principio afectada por este tipo de labores se corresponde con la que se
desarrolla en los laterales del vial a lo largo de una longitud de 11.250 m. La cantidad de
material depende adems, del tipo de vegetacin existente en los mrgenes de la carretera,
en su mayor parte correspondiente a campos de cultivo de secano, en muchos casos sin
arbolado.
En ausencia de medidas correctoras que garanticen el correcto destino de los restos de

poda y teniendo en cuenta que las cantidades sern considerables, se valora la interaccin
de la siguiente manera:
112 MEMORIA
Movimientos de tierra Geomorfologa y erosin.

Esta interaccin se refiere a las modificaciones que se producen en la morfologa del
terreno afectado, a causa de los desmontes, excavaciones, movimientos de tierras,
nivelaciones, y dems operaciones de preparacin del terreno.
La escasa pendiente del terreno, y la inexistencia de movimientos importantes en la

misma, determina que los movimientos y excavaciones ms importantes se realicen con el
objeto de nivelar el terreno, acondicionar taludes o realizar zanjas para cunetas y desages.
Por otro lado, en la zona no existen geomorfologas destacables que puedan verse
alteradas como consecuencia de la realizacin de las citadas operaciones.
Movimientos de tierra Hidrologa.

Las modificaciones en la superficie topogrfica modifican a su vez el rgimen local de
escorrenta superficial, produciendo cambios en las vas de drenaje naturales y en los flujos
a favor de pendiente.
La superficie topogrfica de la zona no sufrir grandes cambios, por lo que la

modificacin del rgimen local de escorrenta no ser significativo, mas si se atiende al
hecho de que la zona presenta pendientes pequeas.
MAGNITUD IMPORTANCIA VALOR IMPACTO
-6 1 -6 NULO
Movimientos de tierra Sistema general de residuos.

Tal y como se ha sealado, parte de los materiales originados durante las labores
asociadas a los movimientos de tierras sern reutilizados en las misma obra. Este hecho ha
de considerarse como positivo desde el punto de vista medioambiental. Sin embargo, una
parte importante de los mismos no ser empleada, por lo que ha de asegurarse la correcta
gestin de estos residuos.
El balance de tierras asociado al proyecto por tramos se muestra a continuacin:
MEMORIA 113
Tabla 28.- Balance de tierras.

Excavacin Terraplenado (m)
Excavacin Excavacin de Paquete
de zanjas Coronacin de
Definicin nominal en desmonte 3
tierra de
(m ) Total Procedente 3
terrapln (m3)
(m) vegetal(m) firmes(m )
3
necesario obra Prstamo
Rotonda 1 Rotonda 1 505,9 - 285,6 314,2 - 245,3 205,1 466,6
Rotonda 1 - Ramal Oeste Ramal oeste de la rotonda 1 178,7 - 115,6 127,2 - 96,2 64,4 148,9
Rotonda 2 Rotonda 2 2.120,0 - - - - 49,9 228,2 626,5
Tramo 3 Tronco del tramo 3 631,9 5.090,6 269,2 296,1 - 546,0 1.696,0 4.272,1
Rotonda 3 Rotonda 3 566,6 - 13,9 15,3 - 113,7 309,3 851,6
Total 30.483,8 83.054,3 17.030,4 18.733,4 - 21.189,1 37.455,9 80.660,4
Balance de tierras: 94.804,7 m
Por lo tanto, en esta interaccin se pretende valorar la posibilidad de que se produzca

una incorrecta gestin de los residuos asociados a las tierras de excavacin, y que se
pueden cuantificar en aproximadamente 94.800 m3 de inertes.
Dadas las cantidades de tierras sobrantes, y en ausencia de medidas correctoras que

garanticen un ptimo destino final de las tierras, se valora la interaccin de la siguiente
manera:
-7 6 -42 NEGATIVO TRANSITORIO REVERSIBLE
Movimientos de tierra Servicios.

Los movimientos de tierra necesarios para ampliar la plataforma de la carretera, construir
el carril-bici o los necesarios para acondicionar topogrficamente el terreno, originan que se
vean afectados elementos de las redes de suministro elctrico, telefona, alcantarillado o
aguas pluviales.
Las afecciones a la red elctrica se limitara a aproximadamente 25 puntos a lo largo del

trazado, y se concretan en afecciones como consecuencia de la necesidad de desplazar
postes de BT, reponer lneas o bien de proteger determinados tramos soterrados de las
3
Factor de esponjamiento del suelo excavado de la obra = 1,1
114 MEMORIA
redes. Respecto a los servicios relativos a telefona y comunicacin la ejecucin del

proyecto supondra generar afecciones en 25 puntos del trazado con la necesidad de
desplazar postes de telefona y reponer lneas.
Respecto a las posibles afecciones a la red de pluviales y de aguas residuales, sealar

que estas se producen nicamente en la carretera PM-804 a su paso por el ncleo de Santa
Gertrudis, concretamente en el pK 4.930.
Todas las afecciones anteriormente citadas cuentan en la memoria del proyecto con la
consiguiente solucin ya sea reposicin, proteccin, etc, as como con su correspondiente
partida presupuestaria.
Otros aspectos a tener en cuenta, a parte de la envergadura de los servicios afectados,

es la duracin de la afeccin y la poblacin potencialmente afectada. Los cortes necesarios
en las redes sern cortes temporales, y su duracin depender de la rpida sustitucin del
servicio afectado, duracin que no puede considerarse como elevada dado el tipo de
actuaciones a realizar. Respecto a la poblacin potencialmente afectada sealar que dado el
carcter puntual de las afecciones, y el poblamiento del territorio, no puede considerarse
como elevada.
En cualquier caso, y sin considerar la toma de medidas correctoras que garanticen el

correcto actuar frente a las acciones para restablecer los servicios y as minimizar su
impacto, se valora la interaccin de la siguiente forma:
-5 5 -25 POCO NEGATIVO TRANSITORIO REVERSIBLE
Movimientos de tierra Patrimonio histrico y cultural.

Esta interaccin pretende reflejar los posibles efectos de las labores correspondientes al
movimiento de tierras y preparacin de superficies, sobre elementos del patrimonio-histrico
artstico, incluidos restos arqueolgicos no descubiertos o potenciales zonas arqueolgicas.
En la zona se localizan dos elementos integrantes del Inventario del Patrimonio Hidrulico
de las Pitises, la Font den Tanqueta y el Pou de sEscanyac. La proximidad entre la
fuente y la calzada actual de la PM-804, obligan a una consideracin especial en este punto
del impacto ambiental. Las obras de remocin de tierras para la ampliacin de la plataforma,
MEMORIA 115
pueden suponer la desaparicin total del elemento. Se trata por tanto de una punto muy
vulnerable al impacto arqueolgico.
Fotograma 8.- Ubicacin de la Font den Tanqueta respecto a la carretera PM-804.
Font den Tanqueta
El segundo elemento inventariado se encuentra un poco ms alejado de la calzada

actual, lo que determina un menor riesgo de deterioro que el correspondiente a la Font den
Tanqueta. Las labores de ejecucin de la carretera no deberan afectar a priori a este
elemento.
Respecto a los yacimientos arqueolgicos, sealar algunos ya localizados e incluidos en

cartas, como por ejemplo los yacimientos de Can Planes y Santa Gertrudis I y II. Los
movimientos de tierra en zonas prximas podran mostrar nuevos materiales, que en
ausencia de medidas correctoras adecuadas podran sufrir deterioro. Asimismo, es posible
116 MEMORIA
que durante las operaciones salgan a la luz nuevos puntos con materiales significativos
producindose por tanto un impacto arqueolgico, es decir una alteracin, destruccin u
ocultamiento de los materiales del yacimiento.
Asimismo, se ha de considerar la existencia de otros elementos de inters como los

relacionados en el punto 3.6.8 del presente estudio. Todos ellos pueden sufrir afecciones
ms o menos graves como consecuencia de la realizacin de movimientos de tierra.
En ausencia de medidas correctoras, tendentes a minimizar y corregir las acciones

impactantes sobre los elementos patrimoniales de carcter etnogrfico o arqueolgico
existentes, pueden darse efectos ms o menos severos, lo que determina la siguiente
valoracin de la interaccin:
Acopio y uso de materiales de obra Calidad del aire y ambiente sonoro.

Esta interaccin pretende reflejar el efecto negativo que tiene la ejecucin de la obra
sobre la calidad del aire en el entorno de las zonas de acopio y en general a lo largo de todo
el eje viario, por la dispersin de materiales (tierras de excavacin, polvo, ridos finos,
cemento en polvo) que se produce en cualquier obra debido al viento. Esto repercute en el
entorno cercano de la obra.
Para la valoracin de este impacto se considera la envergadura de la obra en relacin a

su entorno, que es considerable, y que existen tanto viviendas unifamiliares dispersas
situadas en los bordes del vial, como agrupadas al estar integradas en los ncleos urbanos
de Santa Gertrudis de Fruitera y Sant Miquel de Balansat. Cabe la posibilidad, en ausencia
de medidas correctoras, de que se produzca una incidencia negativa por molestias a la
poblacin de la zona.
-6 6 - 36 NEGATIVO TRANSITORIO IRREVERSIBLE
Acopio y uso de materiales de obra Hidrologa.

A lo largo de la actuacin proyectada se interceptan numerosos cauces. La realizacin de
acopios de materiales, especialmente materiales finos, suele provocar el arrastre de
materiales de obra aguas abajo a causa de las aguas pluviales, si no se toman las medidas
MEMORIA 117
adecuadas. Esto repercute en la hidrologa superficial, aguas abajo, por arrastre de estos
materiales y su acumulacin en zonas aguas abajo que puede provocar problemas en la
medida en que las cantidades arrastradas sean altas. Asimismo, se podran provocar
afecciones como consecuencia de derrames accidentales a los cauces, no slo de tierras,
sino tambin de otras sustancias almacenadas o utilizadas en las instalaciones de obra.
Se ha de considerar aqu que en todas las intersecciones de cauces con la carretera PM-
804, se prevn actuaciones, ya sea de mejora de las actuales obras de drenaje como de
sustitucin, lo que posibilita la presencia de materiales de obra en sus proximidades.
Como ya se vio en el apartado descriptivo, la carretera se encuentra atravesada por 18

cauces que podran verse afectados si no se toman las medidas necesarias.
Atendiendo a lo anteriormente expuesto se valora la interaccin de la siguiente manera:
-7 6 - 42 POCO NEGATIVO TRANSITORIO REVERSIBLE
Acopio y uso de materiales de obra Vegetacin.

Esta interaccin pretende reflejar el efecto negativo de los acopios de materiales sobre
zonas de vegetacin en principio no afectadas directamente por las obras. Este es un efecto
innecesario que se da a menudo en las obras cuando no se aplican las medidas correctoras
adecuadas.
En el caso objeto de estudio, considerando el entorno de la carretera y las actuaciones

previstas, es evidente que la vegetacin potencialmente afectada se correspondera
bsicamente con la vegetacin propia de campos de cultivos, ya sea en activo, en
inactividad temporal o abandonados, al ser los tipos de vegetacin ms extendidos. A parte
de los anteriores tipos de vegetacin, tambin podra verse afectada vegetacin de mayor
calidad como la correspondiente a las pequeas masas forestales de pinar-sabinar y a la
vegetacin de torrentes. De nuevo resear, el valor de la vegetacin que se desarrolla en el
pK 6.227 de la PM-804. En caso de alterarse la vegetacin asociada al cauce torrencial que
se desarrolla en este pK ms all de lo estrictamente necesario para realizar las obras de
acondicionamiento se dara un claro impacto negativo sobre el factor vegetacin.
118 MEMORIA
Atendiendo a lo anteriormente expuesto y sin aplicacin de medidas preventivas que

aseguren el resguardo de los puntos de desarrollo de vegetacin de mayor calidad se valora
la interaccin de la siguiente manera:
Acopio y uso de materiales de obra Paisaje intrnseco.

Durante el tiempo que duran las obras, se produce un deterioro de las vistas interiores de
la zona de obra a causa del amontonamiento y acopio de los materiales utilizados para la
obra. En ausencia de medidas correctoras, el efecto sera negativo ya que el paisaje interior
de la zona afectada por la obra se degrada visualmente.
El impacto visual depende en gran medida de los volmenes acopiados, as como de la

cercana de estos a los puntos o lneas de concentracin de observadores. En este caso, los
volmenes correspondientes a materiales de obra no pueden considerarse como
especialmente significativos, ya que la obra se ir ejecutando en tramos de unos 1000 m.
Con respecto a la distancia de estas zonas de acopio a las zonas de visualizacin, sealar
que son, en principio, reducidas.
Por otro lado, se ha de considerar que es un impacto de carcter temporal. La duracin

de las obras necesarias para ejecutar y completar el proyecto, segn memoria, es de 14
meses.
Acopio y uso de materiales de obra Vistas hacia el rea.

La posicin de la carretera con respecto al resto del territorio circundante, determina que
los acopios de materiales de obra no emitan vistas lejanas. Adems, las imgenes se
encontrarn muy restringidas dado el grado de apantallamiento visual de toda la zona.

-3 3 -9 NULO
MEMORIA 119
Funcionamiento de maquinaria y vehculos de obra Calidad del aire y ambiente

sonoro.
La actividad constructora genera emisiones acsticas principalmente por el empleo de
maquinaria pesada, vehculos y herramientas. Los valores de inmisin en zonas cercanas
suelen superar fcilmente los lmites legales establecidos.
Los puntos ms sensibles a lo largo de la carretera se corresponden con los prximos a

ncleos de poblacin como Sant Miquel de Balansat y Santa Gertrudis de Fruitera, y
especialmente con aquellos tramos prximos a centros escolares, en el caso de la PM-804,
los centro pblicos Santa Gertrudis y Balansat. Otro punto sensible, se corresponde con la
interseccin de la va con Can Caus, al ubicarse el colegio privado Morna Internacional
College.
Otro consecuencia del funcionamiento de los vehculos de obra, especialmente los

camiones, es la prdida de materiales como ridos como consecuencia de su transporte. De
esta forma, en ausencia de medidas correctoras que garanticen el correcto cubrimiento de la
carga es previsible la generacin de polvo con efectos tanto sobre la poblacin de la zona,
ya sean residentes o trabajadores de actividades prximas, como sobre el resto de
conductores de la va.
No existen mediciones de la calidad atmosfrica en la zona afectable ya que son

campaas largas para ser fiables estadsticamente. En cualquier caso, cabe suponer que, a
pesar del trfico existente en la PM-804 , la calidad atmosfrica es muy aceptable, y
caracterstica de un entorno rural sin actividades humanas generadoras de humos y
partculas si exceptuamos la propia carretera.
La capacidad dispersante de la atmsfera en la zona es buena ya que se discurre en todo

momento por entornos muy abiertos en lo topogrfico, llanura, sin cerramientos, donde el
viento es frecuente. Debido a la buena capacidad dispersante de la atmsfera a lo largo del
recorrido, no se prev un impacto apreciable sobre la calidad atmosfrica en lo relativo a
emisin de humos como consecuencia del posible aumento de vehculos como
consecuencia de la ejecucin de las obras.
La duracin de las obras se estima en 14 meses, por lo que la duracin del impacto se
restringir a ese periodo de tiempo, y se producir bsicamente como consecuencia de la
emisin de pulverulentos procedentes de los camiones de obra y de la generacin de ruidos
120 MEMORIA
como consecuencia del funcionamiento de la maquinaria de obra, especialmente en el

entorno de las zonas sensibles antes citadas.
Funcionamiento de maquinaria y vehculos de obra Geomorfologa y erosin.

Este efecto pretende reflejar la incidencia por trnsito de maquinaria y vehculos sobre
zonas en principio no afectadas directamente por las actuaciones previstas.
En el caso objeto de estudio, no es previsible que la superficie realmente afectada pueda

ser mucho mayor de lo que el proyecto prev, puesto que la zona es practicable en su
totalidad, ya que la zona de actuacin se corresponde con una va de comunicacin rodada
y sus laterales en un mbito de escasa movilidad y ligeras pendientes.
De esta forma, la maquinaria y los vehculos de obra transitarn fundamentalmente por el

trazado existente, as como por caminos adyacentes. En caso de ser necesario el trnsito de
la maquinaria por parcelas o zonas aledaas, en principio no afectadas, se ha de considerar
la inexistencia de elementos geomorfolgicos destacables. El efecto ms significativo sobre
la geomorfologa de la zona como consecuencia del trnsito de maquinaria pesada es la
compactacin que puede sufrir el suelo de las superficies afectadas.

-4 2 -8 NULO
Funcionamiento de maquinaria y vehculos de obra Hidrologa.

La hidrologa superficial puede verse afectada de dos formas a causa del trasiego de
maquinaria:
Por modificacin de vas de drenaje superficial (obstruccin de torrenteras y vas

menores).
Por contaminacin de las aguas pluviales y subterrneas a causa de maquinarias
defectuosas, vertidos accidentales de lubricantes o combustibles.
En realidad, la envergadura y duracin de la obra no parecen indicar que pueda darse un

problema serio en este sentido, considerando adems el tipo de obra, que no requiere el
empleo de maquinaria especial.
MEMORIA 121
A pesar de los anterior, en el caso objeto de estudio, existen varias vas de drenaje
superficial que sern objeto de actuaciones y que por tanto podran verse modificadas. El
resto de la zona de actuacin es ms bien un rea donde domina la infiltracin, a causa del
relieve casi llano.
Por otro lado, los problemas de contaminacin de acuferos, por entrada en ellos de
substancias derramadas o provenientes de fugas o prdidas de las mquinas y vehculos,
puede darse en la ejecucin de obras que no cuentan con medidas de control adecuadas.
En ausencia de medidas correctoras que prevean este impacto, y considerando que la zona
es principalmente de infiltracin, puede existir riesgo, aunque moderado. La fragilidad de los
acuferos es media segn la cartografa del PTI (vulnerabilidad de acuferos media).
Funcionamiento de maquinaria y vehculos de obra Vegetacin.

Esta interaccin pretende reflejar la incidencia por trnsito de maquinaria y vehculos
sobre zonas en principio no afectadas directamente por la actuacin. En este sentido, se ha
de tener en cuenta la calidad de la vegetacin afectada y la probabilidad de que esta sea
afectada.
La vegetacin potencialmente afectada se correspondera con la propia de campos de

cultivo, bien en activos, bien en inactividad temporal o bien abandonados; con vegetacin
correspondiente al tpico pinar-sabinar caracterstico de la isla, as como con vegetacin de
lechos torrenciales. Las vegetacin de mayor calidad se corresponde con los dos ltimos
tipos citados. Especial mencin por su valor la vegetacin que se desarrolla en el pK 6.227.
A la hora de valorar, la interaccin se ha de considerar que la zona presenta unas

caractersticas topogrficas que hacen que toda la zona sea practicable en su totalidad, lo
que determina que a priori no tenga porque ser afectadas espacios distintos a los
inicialmente previstos. Sin embargo, sin aplicacin de medidas correctoras podran darse
efectos no deseados o ms extensos de los inicialmente previstos sobre vegetacin de
calidad como es la que se desarrolla en el pK 6.227.
Todos estos condicionantes determinan que la interaccin pueda ser valorada como poco
negativa.
122 MEMORIA
Funcionamiento de maquinaria y vehculos de obra Fauna.

No puede darse una incidencia significativa sobre la fauna ya que la actuacin prevista
afecta bsicamente a terrenos artificializados, fundamentalmente campos de cultivo al borde
de un vial. Este tipo de hbitats est fuertemente extendido tanto por toda la zona de
actuacin como en el conjunto de la isla. An en el peor de los supuestos, la maquinaria a
emplear no supone un riesgo relevante para la fauna en este entorno de actuacin.

-2 2 -4 NULO
Funcionamiento de maquinaria y vehculos de obra Paisaje intrnseco.

Esta interrelacin para la fase de construccin no se refiere a la presencia de superficies
asfaltada, de los taludes, muros, y otras estructuras (elementos cuya presencia se valora
definitivamente en fase de funcionamiento de la carretera) sino al desorden general y a la
presencia de mquinas contrastando con el entorno.
Se puede decir que durante las obras suele producirse un deterioro del paisaje visual de
los terrenos afectados a causa de la presencia de maquinaria y vehculos, especialmente
maquinaria pesada, gras, etc. Este efecto es temporal y en general poco relevante sobre el
paisaje interior, en ausencia de elementos de gran calidad visual intrnseca y teniendo en
cuenta que las obras se irn ejecutando por tramos de unos 1000 m. Ser en estos tramos
donde se localice fundamentalmente la maquinaria de obra, y por tanto los susceptible de
padecer impacto visual por presencia de vehculos de obra.
Por tanto, en el caso objeto de estudio, no cabe esperar un efecto negativo intenso,
aunque pueden aplicarse medidas para atenuarlo. En ausencia de estas medidas, se
supone un efecto negativo moderado.
MEMORIA 123
Funcionamiento de maquinaria y vehculos de obra Trnsito vehculos a motor.

La ejecucin de obras constructivas conlleva el trnsito, operacin y estacionamiento de
maquinaria de diversa ndole as como vehculos de diferente tipologa. Todo ello supone un
aumento del trnsito rodado a lo largo del tramo de carretera afectado por las obras. Este
aumento del trnsito es el correspondiente a vehculos pesados, por lo general lentos y
voluminosos lo que determina una ralentizacin de la velocidad del resto de los vehculos.
En toda obra, la presencia de maquinas y vehculos, as como el continuo acceso y salida

de los mismos, afecta a la circulacin rodada y peatonal por los viales que limitan con la
zona de obras.
Por otra parte, la intensidad del efecto tambin depender de la estructura viaria existente
en el entorno, es decir, de los viales por los cuales estas maquinas y vehculos debern
acceder a la obra y, en definitiva, circular. A este respecto, sealar que los vehculos
circularn bsicamente por la propia va a acondicionar y trabajarn sobre la propia va, con
sus consecuentes efectos sobre el trnsito del resto de vehculos.
En ausencia de medidas correctoras, y considerando el trnsito rodado existente, este

efecto puede considerarse negativo.
-6 6 - 36 NEGATIVO TRANSITORIO REVERSIBLE
Consumo de recursos ridos, tierra y otros materiales de obra.

En esta interaccin se pretende valorar, desde el punto de vista medioambiental, el
consumo de tierras, ridos y otros materiales como consecuencia de la ejecucin de la obra.
A este respecto, se ha de sealar que la mejor opcin es la reutilizacin de las tierras
excavadas en la propia obra, ya de esta forma se evita la extraccin de tierras en otros
lugares.
Segn el proyecto el terraplenado precisar de un total de 17.030'4 m3 de tierras. La

totalidad de las mismas proceder de las excavaciones a realizar por lo que no ser
necesario traer material alctono. Por tanto, se cubren las necesidades de material mediante
la reutilizacin de las tierras excavadas.
124 MEMORIA
El consumo de ridos y tierras en otras actuaciones a llevar a cabo distintas a la

ejecucin de terraplenes, se puede considerar poco relevantes y en cualquier perfectamente
asumibles incluso en un contexto insular.
Por lo que respecta a otros materiales necesarios para la ejecucin de la obra como
hormigones, suelo-cemento, gravas, etc. se ha de considerar tanto las cantidades
necesarias, como la actual coyuntura del sector.
La Pimeef considera que la venta de materiales de construccin ha cado durante 2008

un promedio de un 30% en comparacin con 2007. Sin embargo, la reduccin de venta de
ridos procedentes de las canteras alcanza el 50% y la produccin de hormign ha
descendido un 40%. Por el momento no existen previsiones de recuperacin hasta al menos
dentro de dos o tres aos, segn los empresarios del sector.
Atendiendo a lo anteriormente expuesto se valora la interaccin de la siguiente forma:
-6 1 -6 NULO
Consumo de recursos Agua.

La ejecucin de las obras de acondicionamiento de la carretera PM-804 conllevara un
consumo de agua estimado comprendido entre los 19.030 m3 y los 23.230 m3. Estos
volmenes suponen el 0.07% de los recursos hdricos de la isla, por lo que se puede
considerar que el consumo de agua asociado al proyecto es perfectamente asumible al no
poner en riesgo dichos recursos.
En cualquier, caso se ha de tener en cuenta que el agua es un recurso ilimitado, sobre

todo en el contexto geogrfico de la isla de Eivissa, lo que determina que las medidas
tendentes a la minimizacin de los consumos sean necesarias, sino obligatorias, en todo
proyecto o actividad a desarrollar. Por ello, y sin tener en cuenta la posible adopcin de
medidas correctoras tendentes a minimizar el consumo y fomentar el ahorro de agua, se
valora la interaccin de la siguiente forma:
MEMORIA 125
Consumo de recursos Energa.
La ejecucin del Proyecto de acondicionamiento de la carretera PM-804 del pK 0.000 al

pK 11.250 implica un consumo energtico total que puede estar cercano a los 290 Tep.
Esta cantidad no puede ser considerada importante si se compara con el consumo bruto
total de las islas Pitises, por lo que podra ser perfectamente asumida por el actual sistema
energtico de las islas.
En cualquier caso, dadas las caractersticas del sistema energtico insular (fuerte
dependencia de los productos petrolferos) se ha de considerar como muy importante la
toma de medidas encaminadas a fomentar el ahorro energtico. De esta forma, sin
aplicacin de medidas correctoras tendentes a controlar y minimizar los consumos de
energa asociado al proyecto, se valora la interaccin de la siguiente manera:
Inversin y actividad constructora Actividad econmica y empleo.

Toda obra supone la generacin de empleo y el movimiento de capitales, lo cual en
principio debe considerarse como un efecto positivo. La realizacin de obras pblicas debe
considerarse una inversin fuertemente positiva, sobre todo si se considera la coyuntura
actual del sector de la construccin, y la situacin econmica general.
La duracin de la obra se estima en 14 meses, y se calcula que la obra dar trabajo

aproximadamente a 20 personas. El presupuesto de la obra asciende a un total de
20.570.807,97 .
+8 5 +40 POSITIVO TRANSITORIO IRREVERSIBLE
Expropiaciones - Propiedad inmobiliaria.

La ampliacin de la plataforma de los 6 metros a una calzada de 7 m con arcenes de 1 m,
la ejecucin del carril-bici, as como la ejecucin de aproximadamente 280 metros de nuevo
trazado implica la necesidad de proceder a la realizacin de expropiaciones. Segn el
Proyecto Constructivo de Acondicionamiento de la carretera PM-804 del pK 0,000 al pK
11,250, la zona a expropiar se ha delimitado tanto en los tramos en terrapln como en
desmonte a 3 metro medido en horizontal y perpendicularmente al eje, desde la interseccin
126 MEMORIA
de la lnea de talud de terrapln, desmonte o cuneta con el terreno natural. El resumen de

las superficies de expropiacin para el presente proyecto es el siguiente:
Tabla 29.- Expropiaciones.

rea Servidumbre Servidumbre
rea de Ocupacin
Municipio expropiacin de paso de paso
expropiacin temporal
servicios subterrnea area
2
Rstica (m ) 108.973,80 277,00 71.544,70 4.625,30 0,00
Santa Eulria des Riu 2
Urbana (m ) 2.705,30 8,70 2.160,40 732,10 0,00
2
Sant Joan de Labritja Rustica (m ) 28.721,00 88,30 19.881,20 548,70 0,00
Total 140.400,10 374,10 93.586,30 5.906,10 0,00
Como se puede comprobar la naturaleza de los suelos a expropiar se corresponde en la

mayor parte de los casos con la rstica, en zonas alejadas de ncleos de poblacin. Por lo
general, las actividad que se desarrollan en estos terrenos es la agrcola, existiendo terrenos
cuya actividad agrcola o ha sido abandona definitivamente o est en vas de ser
abandonada.
Por otro lado, a la hora de valorar la interaccin se ha de tener en cuenta tanto la

superficie de expropiacin, como el carcter de la expropiacin (temporal o permanente) o
el hecho de que se pueda afectar a elementos de carcter constructivo. Segn el anexo
dedicado a expropiaciones, en el municipio de Santa Eulria se vern afectados un total de
111.679 m2, 108.974 m2 de naturaleza rstica y 2.705 m2 de naturaleza urbana, en el
municipio de Sant Joan sufrirn expropiacin 28.721 m2 de terreno en parcelas rsticas. En
ninguna de las parcelas afectadas se encuentran edificaciones en el interior de las
superficies de expropiacin. Los nicos elementos constructivos susceptibles de
expropiacin son en todos los casos vallas y muros.
Atendiendo a lo anteriormente expuesto, se valora la interaccin de la siguiente manera:
-7 4 - 28 POCO NEGATIVO PERSISTENTE IRREVERSIBLE
MEMORIA 127
6.2.3.- FASE DE EXPLOTACIN.
Presencia fsica de la carretera PM-804 Paisaje intrnseco.

Las modificaciones que sufrir el vial, no supondran un cambio paisajstico significativo
ya se trata de una obra lineal a ejecutar a lo largo de un trazado preexistente. No se produce
una modificacin visual relevante de ningn parmetro visual de importancia:
El contraste visual es similar.

Las actuaciones se desarrollan a nivel y de forma lineal.
No se prevn actuaciones que impliquen la aparicin de elementos en altura como
pasarelas, puentes, etc.
El aspecto visual ms relevante es el aumento de la dimensin de la plataforma y la

aparicin en uno de los laterales de un carril-bici, y por tanto de la superficie de la carretera.
Este aumento de superficie implica un mayor grado de antropizacin del territorio a
expensas de la vegetacin que ocupaba los laterales de la carretera. En el caso que nos
ocupa, la anchura de la calzada evoluciona de lo 6 metros actuales a los 14 m previstos en
proyecto.
Por otro lado, se ha de sealar que esta artificializacin del paisaje es ms notable en la
parte norte del trazado, ya que el paisaje mantiene en gran medida las caractersticas
rurales de la zona. La zona sur, tramo 1 de la carretera, integra un mayor grado de
elementos antrpicos distintos a los tpicamente agrcolas, como naves industriales,
instalaciones de la ITV, etc., lo que determina una menor afeccin al paisaje existente.
Por lo tanto, y atendiendo a lo anteriormente expuesto se valora la interaccin de la

siguiente forma:
Presencia fsica de la carretera PM-804 Vistas hacia el rea.

Al tratarse del acondicionamiento de una va de comunicacin rodada ya existente, las
vistas hacia el rea no se vern notablemente modificadas. La presencia en los laterales de
la va de campos de cultivo con arbolado limita la proyeccin de vistas lejanas lo que es
determinante a la hora de valorar el impacto.
128 MEMORIA
No se introducen cambios significativos con respecto a la situacin actual en cuanto a

componentes paisajsticos y elementos visuales. La presencia de la va resulta poco o nada
visible desde puntos de observacin representativos fuera del propio trazado lineal de la
misma.
Entrada en servicio de la carretera PM-804 Calidad del aire y ambiente sonoro.

Respecto a la calidad atmosfrica, sealar que dada la buena capacidad dispersante de
la atmsfera a lo largo del recorrido, no ha sido previsto un impacto apreciable sobre la
calidad atmosfrica. Para los efectos de la emisin de contaminantes por el trfico, ya se ha
dicho que la capacidad dispersante de la atmsfera parece buena ya que se van cruzando
entornos muy abiertos en lo topogrfico, y los vientos son frecuentes. Por otro lado, la
situacin viaria actual y la que se dara una vez finalizadas las obras de acondicionamiento
de la PM-804 no diferiran en gran medida, lo que implica que a priori no habra un cambio
sustancial de la situacin.
El ruido producido por el movimiento de un vehculo es la suma de: el ruido propio del
vehculo, el ruido aerodinmico y el ruido de la rodadura. Sobre el primero estn actuando
los fabricantes de automviles y parecen haber llegado a limites donde es muy difcil y muy
caro disminuir un solo decibelio ms. Los ruidos aerodinmicos dependen de la velocidad.
Respecto al ruido de la rodadura, ste es producido fundamentalmente por vibraciones
radiales del neumtico y por vibraciones del aire confinado entre el pavimento y el
neumtico.
Respecto a los ruidos aerodinmicos sealar que la nueva va mantiene los niveles de
servicio de la carretera actual con lo que no se puede hablar de una variacin apreciable de
esta componente.
Por lo que respecta al ruido de rodadura, sealar que las superficies densas, cerradas y
duras producen, por la rodadura de los vehculos, ondas sonoras que se reflejan en su
totalidad, con una absorcin prcticamente nula. A este respecto se ha de comentar que
proyecto de acondicionamiento se ajusta prcticamente en su totalidad al trazado actual.
MEMORIA 129
Adems se ha de considerar que se contempla la sustitucin del firme actual, muy

degradado, por una capa de mezcla bituminosa tipo M-10.
Las superficies con elevada rugosidad positiva producen, en general, un nivel alto de
ruido por la rodadura de los vehculos. Cuando esa rugosidad es de tipo negativo, como es
el caso de las superficies porosas que se obtienen con las mezclas bituminosas tipo M-10, la
absorcin acstica es elevada y el nivel de ruido transmitido es menor, situndose entre 4 y
6 decibelios menos respecto al de un pavimento normal y hasta 10 decibelios menos
respecto a un pavimento duro y con rugosidad positiva (por ejemplo, un pavimento de con
irregularidades y desperfectos como el existente actualmente en algunos tramos de la PM-
804 ).
De esta forma, pese a la cercana de la va de comunicacin rodada tratada a zonas

habitadas (situacin que no cambia respecto a la actualidad), se puede hablar de una mayor
absorcin del ruido de las rodaduras como consecuencia de la utilizacin de mezcla
bituminosa M-10.
Atendiendo, a lo anteriormente expuesto se valora la interaccin de la siguiente forma:
+7 5 +35 POCO POSITIVO PERSISTENTE IRREVERSIBLE
Entrada en servicio de la carretera PM-804 Trnsito de vehculos a motor.

Tal y como se ha sealado en los apartados descriptivos, la carretera PM-804 presenta
toda una serie de caractersticas que la hacen poseedora de un bajo nivel de seguridad vial.
Entre los elementos de riesgo de la actual PM-804 destacar :
Escasa anchura de la calzada (6m).

Inexistencia de arcenes.
Elevado nmero de accesos a la carretera desde las fincas colindantes.
Presencia en el firme de entre otros desperfectos, blandones, piel de cocodrilo y
grietas, principalmente longitudinales. Estos desperfectos se concentran en las
zonas de rodadas.
La totalidad del tramo objeto de anlisis precisara de actuaciones de refuerzo.
Falta de sealizacin o sealizacin en mal estado.
130 MEMORIA
Con la actuacin prevista se pretende dar solucin a los anteriores aspectos, por lo que el
acondicionamiento de la va ha de ser considerado como un impacto positivo que redundar
en una mayor seguridad vial.
Por los motivos sealados anteriormente se valora la interaccin de la siguiente manera:
+8 8 + 64 MUY POSITIVO PERSISTENTE IRREVERSIBLE
Entrada en servicio de la carretera PM-804 Trnsito peatonal y bicicletas.

En esta interaccin se valora la mejora del trnsito de peatones como consecuencia de
las mejoras derivadas de la ejecucin del proyecto en los trminos establecidos en el
mismo.
A este respecto, se ha de sealar que a lo largo de toda la va de comunicacin rodada,

en sus laterales, se desarrollan distintas actividades econmicas (restaurantes, tiendas de
decoracin, etc) y se levantan edificaciones residenciales, que implican movimientos de
personas por la calzada para desplazarse de un lugar a otros. Por lo general, estos
desplazamientos son cortos, pero implican presencia de personas sobre la va.
Por tanto, desde la perspectiva de los peatones, se produce una clara mejora de la
situacin actual, ya que la ampliacin de la calzada implica la presencia de arcenes y por
tanto los viandantes no se vern obligados a circular por el interior de los carriles. Por tanto,
la presencia de arcenes a ambos lados de la calzada supondr una mejora significativa de
la movilidad de los peatones con respecto a la actualidad, ya que se reduce el riesgo de
atropello.
+8 7 +56 POSITIVO PERSISTENTE IRREVERSIBLE
Pavimentos e impermeabilizaciones Hidrologa.

La impermeabilizacin de superficies de forma permanente supone un efecto negativo
sobre la hidrologa, al producir un aumento de las escorrentas a causa de una disminucin
de la infiltracin de las aguas pluviales en el terreno.
MEMORIA 131
La intensidad del efecto depender de la superficie afectada por pavimentos e

impermeabilizaciones, y de las caractersticas meteorolgicas e hidrolgicas de la zona
afectada y su entorno.
La disminucin de la infiltracin a causa de los materiales de pavimentos siempre es un

efecto negativo sobre los acuferos. Uno de los efectos de los procesos constructivos en
zonas naturales es la disminucin drstica de la recarga en la zona directamente afectada y
su entorno cercano.
Con respecto a la situacin actual, la nueva situacin creada como consecuencia de las
obras de acondicionamiento no dista mucho de la preexistente, ya que el trazado se
mantiene, amplindose el ancho de la calzada. Tan slo se prev ejecutar un nuevo tramo a
lo largo de una distancia de 280 m.
De esta forma, el incremento de la superficie impermeabilizada entre la situacin actual y

la prevista tras la finalizacin de las obras se puede estimar en:
Tabla 30.- Estimacin de la superficie total impermeabilizada.

Longitud vial Ancho Superficie impermeabilizada
2
Situacin Trazado actual 11250 m 6m 67500 m
actual
Situacin tras Ampliacin plataforma 11250 m 14 m 157500 m2
ejecucin del Nuevo trazado 280 m 14 m 3920 m2
2
proyecto Total 11530 m 14 m 161420 m
Incremento 93.920 m2
Atendiendo a la estimacin anterior, el incremento de la superficie impermeabilizada entre

la situacin actual y la prevista tras la finalizacin de las actuaciones proyectadas sera de
aproximadamente 9 hectreas.
A partir de los datos aportados por el Plan Hidrolgico de las Islas Baleares para la U.H.
20.03, sobre lluvia media anual e infiltracin valorada, y teniendo en cuenta el aumento de
superficie impermeabilizada fruto de las actuaciones, se puede realizar una estimacin del
volumen anual de agua que no pasa a formas parte del medio acufero.
132 MEMORIA
Tabla 31.- Estimacin de los volmenes de agua que no entran a acufero.

Lluvia media anual Infiltracin Incremento Volumen de agua a escorrenta
U.H. 20.03 valorada superficie
impermeabilizada
2
482 l/m 13% 93.920 m2 5.885 m3 0,006 hm3
Fuente: Elaboracin propia a partir de datos extrados del Plan hidrolgico de las Islas Baleares.
La cantidad de agua estimada no puede considerarse como importante, ms si se tiene

en cuenta que estas aguas vierten a torrente o a terrenos permeables adyacentes.

-2 2 -4 NULO
Obras de drenaje Geomorfologa y erosin.

A lo largo de la actuacin proyectada se interceptan numerosos cauces. El proyecto de
acondicionamiento obligar a la ampliacin de las obras de drenaje y, en algunos casos, a
su redimensionamiento para adecuar sus condiciones a nuevos criterios de drenaje.
Estas obras crearn a ambos lados de la obra de drenaje intervenida superficies

alteradas sobre el cauce torrencial. Este hecho y el carcter torrencial de las lluvias en el
contexto de la isla de Eivissa determinan que las citadas superficies sean susceptibles a
padecer procesos de erosin, ms o menos intensos en funcin de las precipitaciones
registradas y de su carcter.
Estos procesos erosivos sern ms intensos al principio de la vida til de la nueva

carretera y es presumible que a medida que el cauce retorna a sus condiciones naturales,
no slo en los aspectos geomorfolgicos funcionales sino tambin en los relacionados con el
aspecto biolgico, estos disminuyan.
Obras de drenaje Hidrologa.

Tal y como se ha sealado en la interaccin anterior, a lo largo de la actuacin
proyectada se interceptan numerosos cauces. El proyecto de acondicionamiento obligar a
la ampliacin de las obras de drenaje y, en algunos casos, a su redimensionamiento para
adecuar sus condiciones a nuevos criterios de drenaje.
MEMORIA 133
Se contemplan un total de 18 obras de drenaje transversal. En funcin de si la obra actual

es capaz o no de drenar el caudal correspondiente a un periodo de retorno de 100 aos, se
proyecta bien la ampliacin de la obra de drenaje hasta el nuevo ancho de la calzada, la
limpieza de su interior y la adecuacin del lecho para mejorar su comportamiento hidrulico,
o bien su sustitucin por otra de seccin mayor correspondiente a un periodo de retorno de
500 aos.
La situacin creada una vez en funcionamiento estas obras de drenaje puede

considerarse que mejora sustancialmente con respecto a la situacin actual, ya que se
mejora el comportamiento hidrulico de las intersecciones entre la carretera y se aumentan
los periodos de retorno., con la consiguiente disminucin del riesgo.
+8 6 + 48 POSITIVO PERSISTENTE IRREVERSIBLE
Obras de drenaje Fauna.

Los torrentes son lneas por las que se producen los desplazamientos de muchas
especies silvestres, tanto de aves como de mamferos.
Tal y como se ha sealado en la interaccin anterior, a lo largo del trazado se ejecutarn

toda una serie de mejoras en la red de drenaje, con ampliacin de los pasos, lo que significa
un aumento de la permeabilidad transversal del trazado.
Se ha de considerar a la hora de valorar esta interaccin que los cauces torrenciales se

constituyen como corredores biolgicos a travs de los cuales la fauna realiza sus
desplazamientos. El aumento de las dimensiones de las estructuras de drenaje disminuirn
el efecto barrera que supone el trazado de la PM-804 y por lo tanto, aumentar la
permeabilidad de la va para la fauna.
Carril-bici - Trnsito peatonal y de bicicletas.

El proyecto objeto de anlisis conlleva la ejecucin de una carril-bici por uno de los
laterales de la carretera proyectada. Esta infraestructura viaria especialmente destinada al
trnsito de bicicletas constituir el primer y nico vial para este tipo de vehculos existente en
134 MEMORIA
la isla. Un aspecto muy positivo del mismo, es su cercana a la ciudad de Eivissa, poniendo
en contacto el sur de la isla con el norte de la misma hasta Sant Miquel. Por otro lado, es de
sealar que todo el espacio recorrido es interesante desde el punto de vista paisajstico y
cultural.
Por otro lado, la actual anchura de la va limita el transito de bicicletas, al tiempo que
implica una elevada peligrosidad para los ciclistas al no existen arcenes ni espacio para
dejar paso al trnsito a motor. Con respecto a la situacin actual, la construccin de un
carril-bici aumenta la seguridad de los usuarios de la bicicleta, al tiempo que puede
favorecer el uso de este tipo de vehculos en un mbito como el ibicenco en el cual la
climatologa favorece el uso de los mismos.
Colector Santa Gertrudis Servicios.
Actualmente Santa Gertrudis, tiene una red de saneamiento y las aguas son conducidas
hasta una pequea EDAR, ubicada en la finca de Cana Pujoleta, al margen de la torrentera
Sa Llavanera. Debido al crecimiento del ncleo urbano durante los ltimos aos la
capacidad de depuracin de dicha EDAR, ha quedado insuficiente.
La EDAR de Santa Gertrudis se localiza en la zona conocida como ca na Pujoleta. Esa

planta depuradora da servicio al ncleo de Santa Gertrudis de Fruitera. Data de 1997 y fue
diseada para una poblacin equivalente de 500 habitantes, con una capacidad de
tratamiento de 2250 m3/mes. Los caudales tratados por esta planta alcanzaron durante el
ao 2006 los 30.256 m3/ao, con un pico en agosto que super los 3.500 m3/mes.
MEMORIA 135
Figura 31.- Evolucin de los caudales tratados. EDAR Santa Gertrudis. Perodo 2000-2006.
EVOLUCIN DE LOS CAUDALES DEPURADOS

EDAR Santa Gertrudis
60000
49029
50000
40000
33936
29300 30256
30000
3
25816
m
20508
20000
12889
10000
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Fuente: Elaboracin propia a partir de datos facilitados por el Instituto Balear de Saneamiento (IBASAN).
La evolucin mensual de los caudales sometidos a depuracin no presenta la marcada

estacionalizacin centrada en los meses de verano observada en otras depuradoras de la
isla. Este hecho viene determinado por el menor carcter turstico del ncleo de Santa
Gertrudis, y por tanto por las menores diferencias poblacionales que se pueden observar
entre unos meses y otros.
Figura 32.- Caudales mensuales depurados en la EDAR Santa Gertrudis. Ao 2006.
DISTRIBUCIN DE LOS CAUDALES DEPURADOS

EDAR Santa Gertrudis
Ao 2006
4000
3500
3000
2500
3
2000
m
1500
1000
500
0
er
o
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o zo ril o
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En e M M Ju Ag ie
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F t O v c
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p
No Di
Fuente: Elaboracin propia a partir de datos facilitados por el Instituto Balear de Saneamiento (IBASAN).
La construccin de un colector que permita llevar las aguas desde el ncleo de Santa
Gertrudis hasta Cana Poua y de aqu a la EDAR de Eivissa permitir por un lado garantizar
el saneamiento y correcta gestin de las aguas, as como satisfacer las necesidades de
depuracin actuales y futuras de un ncleo de poblacin en crecimiento.
136 MEMORIA
Por otro lado, se ha de tener en cuenta que las actuales instalaciones de la EDAR de
Eivissa sern prximamente mejoradas y ampliadas lo que, a priori, tambin redundar en
una mejor gestin de las aguas. En cualquier caso, se ha de considerar que la futura
ampliacin de la EDAR de Eivissa debera contemplar, sino est ya contemplado, el
aumento de caudales como consecuencia de la conexin del ncleo de Santa Gertrudis al
colector general que deriva las aguas hacia esta instalacin.
MEMORIA 137
MATRIZ NUMRICA DE IMPACTOS
Consumo
sonoro
de usos
Trazado de la carretera y del carril-bici -8/3 P

Aclarado y desbroce del terreno -7/4 T -8/5 T -7/3 T -6/5 T -7/5 T
FASE CONSTRUCCIN
Movimientos de tierra -6/5 T -6/1 -7/6 T -5/5 T -7/8 T

Acopio y uso de materiales de obra -6/6 T -7/6 T -9/3 T -6/5 T -3/3
Funcionamiento de maquinaria y vehculos de obra -8/5 T -4/2 -8/5 T -7/5 T -2/2 -6/5 T -6/6 T
Consumo de recursos -6/1 -5/6 T -4/6 T
Inversin y actividad constructora +8/5 T
Expropiaciones -7/4 P
Presencia fsica de la carretera PM-804 -7/4 P -5/3 P
FASE EXPLOTACIN
Entrada en servicio de la de la carretera PM-804 +7/5 P +8/8 P +8/7 P

Pavimentos e impermeabilizaciones -2/2
Obras de drenaje -7/7 T +8/6 P +6/6 P
Carril-bici +6/8 P
Colector de Santa Gertrudis. +6/8 P
138 MEMORIA
MATRIZ GRFICA DE IMPACTOS
Consumo
sonoro
de usos
Trazado de la carretera y del carril-bici
Aclarado y desbroce del terreno

FASE CONSTRUCCIN
Movimientos de tierra
Acopio y uso de materiales de obra
Funcionamiento de maquinaria y vehculos de obra
Consumo de recursos
Inversin y actividad constructora
Expropiaciones
Presencia fsica de la carretera PM-804

FASE EXPLOTACIN
Entrada en servicio de la de la carretera PM-804
Pavimentos e impermeabilizaciones
Obras de drenaje
Carril-bici
Extremo Muy Poco Nulo

Positivo
positivo positivo positivo
Extremo Muy Poco

Negativo
negativo negativo negativo
MEMORIA 139
7.- PROPUESTA DE MEDIDAS CORRECTORAS.
7.1.- INTRODUCCIN.
Las medidas correctoras a proponer se ordenan en funcin de la fase a la que

corresponden (construccin o explotacin). Algunas medidas son efectivas para varios
grupos de factores ambientales, por lo que pueden aparecer repetidas, en cada uno de los
apartados correspondientes.
El Proyecto Constructivo de Acondicionamiento de la Carretera PM-804 debe incorporar

en apartado que corresponda todas las medidas protectoras a continuacin reflejadas. La
redaccin de la medida en el presente documento puede diferir con respecto a la de dicha
memoria ambiental, no as el contenido bsico o el objetivo de la misma.
Finalmente, sealar que a parte de describir la medida correctora se indica tanto el factor
como la accin sobre la que incide. La aplicacin de las medidas correctoras se refleja en la
MATRIZ DE IMPACTOS CORREGIDOS, que figura al final de este apartado.
140 MEMORIA
7.2.- MEDIDAS CORRECTORAS EN LA FASE CONSTRUCCIN.
7.2.1.- MEDIDAS CORRECTORAS SOBRE EL MEDIO NATURAL.
M1 Se incluir en el contrato la necesidad de observar las responsabilidades con el
medio ambiente y verificar su ejecucin a travs de inspecciones previamente planificadas.

En cualquier caso, se deben poner los medios necesarios para asegurar que los
trabajadores disponen de la formacin y sensibilizacin medioambiental necesaria.
Interacciones afectadas:
Medida de carcter general que afectara en mayor o menor medida a todas las
interacciones detectadas.
M2 Las obras de mayor impacto acstico se concentrarn en periodos cortos de tiempo,

sobre todos aquellas que se desarrollen en zonas prximas a zonas sensibles como ncleos
de poblacin y colegios.
sonoro.
M3 Las obras se realizarn en el intervalo de tiempo comprendido entre las 8 de la
maana y las 8 de la noche. No se realizarn trabajos en periodo nocturno.
sonoro.
M4 Las zonas de trnsito de mquinas, carga y descarga, etc. deben mantenerse en

aquellas condiciones que eviten o minimicen las emisiones de polvo. Para ello se han de
tener en cuenta las siguientes consideraciones:
En das de mucho viento evitar hacer voladuras y movimientos de tierras.
MEMORIA 141
Las zonas transitadas susceptibles de general polvos y partculas sern

peridicamente regadas por un camin cisterna, para mantenerlas hmedas pero
sin encharcamientos.
Se extender material granular (reutilizando materiales rechazados o sobrantes
de tamao adecuado) por las zonas de ms trnsito.
Se controlarn los movimientos de maquinaria en la obra, (fundamentalmente
durante las excavaciones) y en sus accesos, limitando la velocidad, sobre todo en
das secos y con viento.
Se disear un plan de riegos para zonas de trnsito de trfico pesado, siendo
los riegos ms intensos en poca seca.
Se dispondrn sistemas de lavado de ruedas de vehculos de carga y maquinaria,
en los puntos de incorporacin a las vas de comunicacin existentes.
Se instalarn, en caso de ser necesario, pantallas para contener el polvo (fijas o
mviles) en zonas cercanas a viviendas, a fin de evitar los daos y molestias
asociados a la dispersin de polvo.
Movimientos de tierra Calidad del aire y ambiente sonoro.
sonoro.
M5 Se incluir en el plan de obra instrucciones para realizar el acopio de materiales en

las debidas condiciones de resguardo frente a los agentes meteorolgicos (viento y lluvia).
Concretamente, se establecern las zonas de acopio y se realizarn cubrimientos de los
materiales finos mediante lonas o plsticos en previsin de vientos y lluvias. En ningn caso
se realizar acopio de materiales en las zonas de escorrenta ni en zonas prximas a
cauces torrenciales.
Acopio y uso de materiales de obra Calidad del aire y ambiente sonoro.
M6 Todos los camiones que transporten materiales estarn dotados con lonas que
eviten la difusin de materiales al medio. Estas lonas cubrirn la carga de los camiones en
todo momento. Asimismo, antes de salida de camiones desde las zonas de carga se
142 MEMORIA
proceder a verificar tanto el cubrimiento de los materiales como el correcto cierre de los
remolques.
sonoro.
M7 La realizacin de las obras en puntos prximos a los equipamientos educativos
existentes se realizar, en la medida de lo posible, fuera de la poca docente. Los horarios y

el calendario de obra sern los que reduzcan en mayor medida el impacto sonoro. Se
respetarn horarios y calendario de trabajo y normativas municipales de medio ambiente. Se
recomienda, si es posible, realizar las obras cercanas a centros educativos entre junio y
octubre, o bien en pocas de descanso escolar.
sonoro.
M8 Se llevar a cabo un control peridico de los niveles sonoros causados por la obra, en
todas aquellas zonas donde haya receptores sensibles. Considerando la especial
sensibilidad de algunas zonas en cuanto a la prdida de calidad sonora, detectada en el
estudio de impacto ambiental, se determinar en cuales de estas zonas se hace necesaria
la implementacin de medidas correctoras adicionales durante la fase de obras.
sonoro.
M9 Restringir y optimizar el trfico de maquinaria asociada a las obras. La maquinaria

slo circular por los viales destinados a tal efecto. Se seleccionarn los caminos de obra.
Las rutas de acceso a las zonas de obra, siempre que sea posible, se realizarn a travs del
propio trazado. Cuando sea necesaria una comunicacin con el exterior del mismo, se
utilizarn en la medida de lo posible caminos y vas ya existentes. En este caso, y siempre
que los citados caminos se encuentren dentro de masas forestales de inters, pinares o
comunidades de torrenteras, se proceder a vallar los bordes del camino, para as delimitar
MEMORIA 143
con mayor precisin la va y evitar afecciones accidentales producidas por el trnsito de

maquinaria.
Funcionamiento de maquinaria y vehculos de obra Geomorfologa y erosin.
M10 Se proceder al acondicionamiento topogrfico del terreno con el objeto de
recuperar, e incluso mejorar, la configuracin topogrfica inicial de todas las superficies

afectadas. Para ello se realizarn los movimientos de tierras necesarios para dar una
continuidad al territorio, estableciendo en las zonas afectadas pendientes similares a las
existentes en las parcelas aledaas.
Movimientos de tierra Geomorfologa y erosin.
M11 Se inspeccionar diariamente el parque de maquinaria de obra con el fin de
detectar fugas visibles (goteos). El vehculo con fugas ser inmediatamente retirado hasta
su correcta reparacin.
M12 Para la realizacin de acopios de materiales de obra se seleccionarn aquellas

superficies ms deterioradas desde el punto de vista ambiental, evitndose en cualquier
caso las superficies ocupadas por pinares-sabinares, y aquellas prximas a cauces
torrenciales.
Acopio y uso de materiales de obra Vegetacin.
144 MEMORIA
M13 Los depsitos de combustibles a utilizar durante la ejecucin del proyecto se
situarn en cubetas o superficies impermeables para poder recoger el lquido en caso de

derrame o vertido accidental.
M14 Se llevarn a cabo medidas de proteccin hidrolgica de los cauces. Esta
proteccin hidrolgica de los cauces torrenciales consistir en una alineacin de gaviones

flexibles, de tres metros por treinta de dimetro, previa excavacin del terreno a modo de
media caa. Esta medida pretende evitar la erosin del cauce y favorecer el crecimiento de
la vegetacin propia.
Fotograma 9.- Utilizacin de gaviones flexibles a la salida de una obra de drenaje para evitar procesos de
erosivos en el cauce.
MEMORIA 145
M15 Se garantizar la mnima afeccin durante la obra de las zonas ocupadas por
vegetacin forestal o por vegetacin tpica de torrentes. Se prestar especial atencin a los
alrededores del pK 6.2, lugar donde se localizan manchas de vegetacin incluidas en la
directiva hbitat. Para ello, se establecern permetros de proteccin en estas zonas con el
objetivo de minimizar las superficies de actuacin.
Se informar a todos los operarios y trabajadores de la obra sobre las caractersticas

especiales de estos espacios y de la necesidad de no alterarlos ms all de lo necesario y
previsto.
Movimientos de tierra Vegetacin.
M16 Se proceder a la sealizacin de la superficie de explanacin. Con el objetivo de

minimizar la vegetacin afectada durante la fase de construccin como consecuencia de las
labores de despeje y desbrozado, as como del trfico de maquinaria de obra que
accidentalmente pueda daar las comunidades vegetales, se proceder a delimitar la
superficie mxima de ocupacin. Esta delimitacin se realizar mediante la implantacin de
un sistema de sealizacin operativo durante toda la duracin de las operaciones y retirado
un vez finalizadas las mismas. Se prestar especial atencin al pK 6.2, lugar donde se ubica
la vegetacin de mayor inters.
Aclarado y desbroce del terreno Paisaje intrnseco.
Movimientos de tierra Vegetacin.
Movimientos de tierra Paisaje intrnseco.
146 MEMORIA
7.2.2.- MEDIDAS CORRECTORAS SOBRE EL PAISAJE, LOS RECURSOS Y EL MEDIO

SOCIOECONMICO
M17 Todos los taludes y superficies alteradas sern convenientemente restauradas y
revegetadas, con especies adaptadas a los condicionantes reinantes de la zona. Se

elaborarn proyectos de restauracin paisajstica y revegetacin para todas aquellas
superficies alteradas como consecuencias de los trabajos contempladas en el proyecto de
acondicionamiento En dichas restauraciones se aplicarn sistemas de proteccin de la
erosin como son mantas orgnicas, biorrollos, etc en funcin de la pendiente, la longitud de
los taludes a tratar y la necesidad de proteccin frente a la erosin.
Aclarado y desbroce del terreno Paisaje intrnseco.
Presencia fsica de la carretera Paisaje intrnseco.
Presencia fsica de la carretera Vistas hacia el rea.
M18 Se proceder a la creacin de un vivero de obra. Este vivero de obra acoger los
elementos arbreos agrcolas susceptibles de replantacin y utilizacin en la fase de

integracin paisajstica y ambiental de la obra.
M19 El proyecto de construccin contendr el tratamiento esttico y de integracin
paisajstica de muros, estribos, as como de las obras de drenaje. En este sentido, sealar
que los muros se realizarn de escollera, evitndose los acabados en hormign.
MEMORIA 147
Presencia fsica de la carretera Vistas hacia el rea.
M20 Los tramos de antigua carretera no integrados en el nuevo trazado proyectado
sern totalmente retirados y tratados paisajsticamente, para lograr as la total integracin

del nuevo trazado con el entorno circundante.
M21 Una vez terminados los trabajos se ha de asegurar la total evacuacin de las
instalaciones, maquinaria o similar, as como su gestin de acuerdo con su tipologa a travs

de gestor autorizado si es el caso. Asimismo, tras la finalizacin de las obras se realizarn
operaciones de limpieza en todas las zonas afectadas por la obra, de forma que tras la
recepcin de la obra la zona no presente escombros, sobrantes, defectuosos u otros restos
de obra o asociados a la misma.
M22 Siempre que sea posible, se reutilizarn materiales procedentes de la propia obra
como los producidos en las operaciones de movimientos de tierra y desmontes.
Movimientos de tierras ridos y tierras.
M23 Se recomienda definir un programa de inspecciones y lecturas peridicas de los

principales consumos de la obra para detectar a tiempo posibles desviaciones y plantear
objetivos de ahorro energtico e hdrico.
148 MEMORIA
Consumo de recursos Agua.

M24 Para disminuir en la medida de lo posible el consumo de gasleo o similar en obra

se tendrn en cuenta las siguiente consideraciones:
La maquinaria de obra se dimensionar adecuadamente.

Parar la mquina en operaciones relacionadas con el uso de maquinaria en
periodos de espera y, en general, siempre que sea posible.
Planificar las operaciones y recorridos de forma que se optimicen rendimientos y
tiempos de ejecucin.
Asegurar el correcto estado de mantenimiento de la maquinaria.
Adquirir mquinas, vehculos e instalaciones de bajo consumo.
Se controlar rigurosamente que todos los vehculos hayan realizado la
inspeccin tcnica de vehculos (ITV).
M25 Antes de la excavacin, se retirar toda la tierra vegetal que pueda ser reutilizada
para las obras de revegetacin, previa separacin de los rboles, plantas, tocones, maleza,
maderas cadas, escombros, basuras o cualquier otro material existente que pueda alterar la
calidad y conservacin de esta tierra.
Un vez extrada se proceder a su mantenimiento para utilizacin en las labores de

restauracin e integracin paisajstica de la infraestructura. El empleo de la tierra vegetal
tiene por objeto el aprovechamiento de la capa superior y frtil de los terrenos que van a ser
excavados y rellenados, reinstalando la tierra vegetal en las nuevas superficies. Con ello se
conserva el manto edfico y se favorece la revegetacin posterior, recreando de la forma lo
ms fiel posible las condiciones ecolgicas del lugar, sin necesidad de aportar tierras
procedentes del exterior de la obra o minimizando la utilizacin de estas.
Los pasos a seguir en el manejo de la tierra vegetal son los siguientes:
MEMORIA 149
Decapaje de slo el grosor correspondiente a la capa de tierra vegetal. La tierra

vegetal extrada debe ser lo ms natural posible, es decir, no debe haber sido
compactada por el paso de la maquinaria u otras razones, previamente a su
extraccin
Acopio de la tierra vegetal extrada, hasta su uso posterior, en caballones en los
lugares ms adecuados, prximos a las zonas de futura utilizacin, y de forma que
no interfiera en las labores o trabajos propios de la obra, evitando su
contaminacin con piedras, gravas, arcilla o cualquier otro tipo de material ajeno a
la misma.
Extensin de la tierra vegetal sobre las superficies en los espesores indicados.
Consumo de recursos ridos y tierra.
M26 Se deber planificar debidamente la contratacin del gestor autorizado de
residuos, por lo que se recomienda incluir la contratacin del mismo en el plan de obras para
que ya desde el principio de la obra se segreguen y recojan correctamente.
Aclarado y desbroce del terreno Sistema general de residuos.
M27 Los materiales que no resulten reutilizables en la propia obra, procedentes del
levantamiento de los tramos y de los movimientos de tierra, debern ser trasladados a

vertederos autorizados. Se garantizar que todos los materiales sobrantes, fruto de los
movimientos de tierra necesarios para la correcta ejecucin, irn a depsito controlado de
residuos inertes. No se producir vertido de los mismos en zona no autorizadas para tal fin.
En caso de que existan obras en curso que puedan absorber como prstamos parte o la
totalidad de estos materiales primar esta reutilizacin frente a su envo a vertedero.
Las tierras no aptas de la obra, sern acopiadas separativamente para su posterior

traslado a vertedero autorizado. Antes de evacuar las tierras se verificar que no estn
mezcladas con otros residuos. En cualquier caso, este proceso debe evitar la aparicin de
amontonamientos excesivos, retirndose estos materiales en el menor tiempo posible.
150 MEMORIA
M28 Los aceites usados y alquitranes destinados a su abandono tendrn el tratamiento

de residuos txicos y peligrosos, tal como establece la Ley 20/1986, de 14 de mayo, Bsica
de Residuos Txicos y Peligrosos y la normativa que la desarrolla. Queda, por tanto,
prohibido su vertido directo o mezclado con otros materiales, debiendo acreditarse ante la
Conselleria de Medi Ambient por parte del contratista el correcto destino de tales residuos.
Los residuos de carcter txico y peligroso (aceites usados, carburantes, alquitranes de

desecho) generados en la ejecucin de las obras sern gestionados conforme a la
legislacin vigente (Ley 10/1998, de 21 de abril, de Residuos, BOE n 96, de 22/04/1998,
Orden de 13 de octubre de 1989 por la que se determinan los mtodos de caracterizacin
de los residuos txicos y peligrosos -BOE n 270, de 10/11/89-), quedando prohibido, por
tanto, su vertido directo o mezclado con otros materiales.
En el recinto de instalaciones auxiliares de obra se habilitarn durante el perodo de

ejecucin de las obras, recipientes estancos, depsitos impermeabilizados u otros sistemas
alternativos para el almacenamiento provisional de dichos residuos hasta su evacuacin.
Estas medidas aparecen recogidas como obligaciones del Contratista en el Pliego de

Prescripciones Tcnicas del Proyecto.
Funcionamiento de vehculos de obra y maquinaria Sistema general de residuos.
M29 Estar terminantemente prohibido el vertido incontrolado de cualquier tipo de
residuo al medio. Se informar de ellos a los trabajadores, as como de la prohibicin de la

quema incontrolada de residuos de cualquier tipo, sean o no contaminantes, peligrosos o no
peligrosos.
MEMORIA 151
Funcionamiento de vehculos de obra y maquinaria Sistema general de residuos.
M30 De forma generalizada los residuos generados a lo largo de la obra sern
convenientemente segregados en contenedores adecuados para su posterior traslado a

gestor autorizado. La separacin de residuos, su correcto almacenaje y su envo a gestor se
han de considerar de especial importancia en el caso de los residuos catalogados como
peligrosos.
Funcionamiento de maquinaria y vehculos de obra Sistema general de residuos.
M31 El material vegetal procedente de las labores de aclarado y desbroce del terreno
ser en su totalidad retirado y segregado en acopios con destino un gestor autorizado. A
este respecto, sealar que su destino final idneo es su traslado a planta de tratamiento,
transformacin y valorizacin de biomasa forestal.
Aclarado y desbroce del terreno Sistema general de residuos.
M32 Una vez finalizada la obra se llevar a cabo una rigurosa campaa de limpieza,
debiendo quedar el rea de influencia del proyecto totalmente limpia de restos de obras. Los
materiales resultantes de las demoliciones, cimientos, encofrados y, en general, elementos
de carcter inerte, sern desalojados de la zona y depositados en un vertedero autorizado.
Funcionamiento de maquinaria y vehculos de obra Sistema general de residuos.
M33 Se contemplar la conservacin y reposicin de caminos agrcolas, vas pecuarias

y otros servicios de inters que pudieran verse afectados. Se garantizar la permeabilidad
transversal y longitudinal del territorio. Se utilizarn preferentemente materiales de la zona
en el proceso constructivo.
152 MEMORIA
Movimientos de tierra Servicios afectados.
Funcionamiento de maquinaria y vehculos de obra Servicios afectados.
Plantas de asfalto en caliente y suelo cemento Servicios afectados.
M34 Durante el tiempo que dure la obra se llevar a cabo un control estricto de las
labores de limpieza al paso de vehculos tanto en la zona de actuacin ms directa del

proyecto y entorno afectado, como en las reas de acceso y en particular en los accesos a
obra desde los viales existentes y ncleos habitados.
Funcionamiento de maquinaria y vehculos de obra Trnsito de vehculos a
motor.
M35 Los accesos se mantendrn abiertos a los diferentes intereses socioeconmicos
en el transcurso de las obras. Se emprendern las acciones necesarias para minimizar los
efectos de la obra tanto dentro como fuera de la jornada laboral y, en especial, durante los
das festivos.
Funcionamiento de maquinaria y vehculos de obra Trnsito de vehculos a motor.
Funcionamiento de maquinaria y vehculos de obra Actividad econmica y empleo.
M36 Como el objeto de minimizar las posibles modificaciones de las condiciones del
trfico como consecuencia de la realizacin de las obras se debern tomar entre otras
medidas:
Planificar debidamente la ejecucin de las obras.

Asignar los medios necesarios a las operaciones que interrumpen el trfico para
acortar su duracin.
No interferir, o interferir en la menor medida posible, en la accesibilidad de la
poblacin afectada.
MEMORIA 153
Informar, en todo caso, a los usuarios y a las autoridades locales de los cortes y
desvos.
Las zonas afectadas se sealizarn debidamente, y se suministrar a la poblacin
informacin sobre posibles rutas alternativas.
M37 Durante el periodo de duracin de las obras de acondicionamiento se proceder a
realizar limpiezas peridicas de la carretera, con la finalidad de evitar la presencia de

gravas, materiales finos u otros elementos sobre el firme de la misma. Se prestar especial
atencin a las zonas de incorporacin de los camiones al trazado de la carretera.
M38 Se proceder a establecer las medidas necesarias para evitar el deterioro de los
elementos patrimoniales detectados en las cercanas de la carretera PM-804, especialmente
la Font den Tanqueta al ubicarse junto a la calzada del actual trazado de la PM-804. Se
delimitarn los espacios de actuacin mediante la sealizacin de estos elementos y se
informar de su presencia a todo el personal contratado para la ejecucin de las obras.
Funcionamiento de maquinaria y vehculos de obra Patrimonio histrico-cultural.
M39 Dada la existencia de zonas arqueolgicas a lo largo del trazado de la carretera,
as como de otros elementos de inters cultural y patrimonial, se proceder a contratar los

servicios de un tcnico o empresa competente en la materia.
154 MEMORIA
M40 Se debern tomar las medidas necesarias para la proteccin de aquellos
yacimientos que potencialmente puedan aflorar durante la ejecucin de las obras,

procediendo la direccin de las mismas a ponerlo en conocimiento de los organismos
competentes.
M41 Con anterioridad al inicio de las obras se realizarn sondeos arqueolgicos a lo

largo de la traza en los tramos y puntos en los que se tiene constancia de la existencia o
potencial existencia de restos arqueolgicos.
Los sondeos arqueolgicos consistirn en remociones de tierra complementarias de la

prospeccin visual y encaminadas a verificar la existencia de estructuras en el subsuelo. Los
sondeos se realizarn siguiendo las directrices del Departamento de Poltica Patrimonial del
Consell Insular dEivissa, que determinar si deben realizarse de forma mecnica o manual.
Sin perjuicio de lo que estipule el Departamento de Poltica Patrimonial, los sondeos
mecnicos sern de 2x2 m y se efectuarn con mquina retroexcavadora de cazo pequeo.
Se realizarn en todo caso las catas y las prospecciones necesarias para salvaguardar
los potenciales elementos detectados, ajustndose en todo momento a lo dispuesto en la
Ley 12/1998 de Patrimonio Histrico de las Islas Baleares. Asimismo, se seguirn las
recomendaciones que desde el Departamento de Poltica Patrimonial y Agrcola del Consell
Insular de Eivissa pudieran realizarse.
En las zonas ya delimitadas como zonas arqueolgicas, se extremarn las precauciones

y se seguir en todo momento las disposiciones de la Ley 12/1998 as como las
recomendaciones del departamento de Poltica Patrimonial y Agrcola.
M42 En el caso de que en los sondeos aparezcan estructuras arqueolgicas, se
acometer un proyecto de excavacin siguiendo las pautas que establezca el Consell

Insular dEivissa.
MEMORIA 155
Una vez acabados los trabajos se emitirn informes de los resultados obtenidos
proponiendo las medidas que sean necesarias con el fin de mitigar la afeccin que el
proyecto pudiera tener sobre ellos.
Los materiales encontrados sern limpiados, fotografiados y siglados para su entrega en

el museo arqueolgico correspondiente. Se realizar informe tcnico en el que se incluya
todo lo exigido anteriormente, con las conclusiones y medidas que sean necesarias.
M43 Para evitar cualquier incidencia negativa durante el desarrollo de las obras sobre
el patrimonio histrico-arqueolgico, se ha proyectado como medida cautelar la ejecucin de

un control y seguimiento arqueolgico de la obra.
Este seguimiento y control es necesario dado que se pasa por zonas de presuncin
arqueolgica. El seguimiento tendr la misin de controlar la totalidad de las labores de
desmonte y remocin de terrenos con el fin de detectar la exhumacin de posibles restos
arqueolgicos que hayan podido pasar desapercibidos en las fases anteriores de
prospeccin superficial y sondeos, e impedir su arrasamiento.
En caso de aparicin de algn elemento se proceder a la paralizacin de las obras y se

pondr en conocimiento del Departamento de Poltica Patrimonial. El proceso a seguir a
partir de dicho momento se ajustar a lo que estipule dicho Departamento.
7.3.- MEDIDAS CORRECTORAS EN FASE DE EXPLOTACIN.
M44 Previa finalizacin de la obra se establecer un protocolo de actuacin con el fin

de asegurar el mantenimiento de la vegetacin de rotondas y taludes, la limpieza de
desages y pasos de animales, y en general el mantenimiento integral de la carretera PM-
804. Este protocolo ha de asegurar el xito de las plantaciones y de la integracin
paisajstica realizadas.
156 MEMORIA
Pavimentos e impermeabilizaciones Trnsito de vehculos a motor.

Pavimentos e impermeabilizaciones Trnsito peatonal y bicicletas.
Obras de drenaje Hidrologa.
Obras de drenaje Fauna.
7.4.- RECUPERACIN E INTEGRACIN AMBIENTAL DE LA OBRA.
El presente apartado tiene por objeto definir todas aquellas medidas encaminadas
especficamente a proteger el entorno de la actuacin de las distintas acciones de la obra
susceptibles de desencadenar procesos de degradacin.
La ocupacin del espacio, los movimientos de tierras, el trnsito de maquinaria, y todas

las actuaciones de carcter general que van asociadas a una obra de estas caractersticas,
tienen una serie de efectos comunes sobre el territorio. La magnitud de los impactos
producidos como consecuencia de estas actuaciones de carcter general estar en relacin
directa con el valor de los recursos afectados, pudindose minimizar adoptando una serie de
medidas de precaucin, definidas en los apartados anteriores, y mediante las medidas
especficas de integracin de las superficies resultantes.
En este sentido, cabe diferenciar entre las superficies de obra que presentan un carcter
temporal, como las necesarias para acoger acopios de tierras, instalaciones de obra, etc., y
aquellas que presentan un carcter definitivo como son los taludes de desmonte y
terrapln, los asociados a actuaciones en obras de drenaje sobre cauces torrenciales, los
tramos de carretera en desuso, etc. En el primer caso, una vez finalizada la construccin es
posible proceder a la restauracin del territorio hasta conseguir recuperar la situacin inicial
previa a la construccin, lo cual nicamente ser posible si la superficie utilizada se ha
seleccionado de acuerdo a criterios medioambientales (medidas definidas anteriormente).
En el segundo caso, los taludes y otros elementos de la carretera exigen un tratamiento
especfico encaminado, no slo a la integracin ambiental (desde un punto de vista
paisajstico y esttico), sino tambin a garantizar su estabilidad y protegerlos contra la
erosin. En este sentido, la solucin ms eficaz y caracterstica consiste en la implantacin
de vegetacin y la proteccin del suelo mediante estructuras tales como mantas orgnicas,
biorrollos, gaviones flexibles, etc.
MEMORIA 157
Seguidamente se relacionan las actuaciones a realizar para las dos situaciones

caractersticas anteriormente diferenciadas.
7.4.2.- ACONDICIONAMIENTO DE LAS SUPERFICIES OCUPADAS

TEMPORALMENTE.
Entre las superficies ocupadas temporalmente y que ser necesario acondicionar tras la
finalizacin de las obras se encuentran las siguientes:
Zona de acopios de tierras o materiales.

Zona de parque de maquinaria.
Otras instalaciones de obra.
Tal y como se ha comentado anteriormente, el objetivo prioritario del acondicionamiento

debe ser restituir los terrenos utilizados a su estado original, pudiendo llegar a una mejora
del mismo pero nunca a un empeoramiento. En este sentido, y dando por supuesto el
cumplimiento de las medidas correctoras establecidas en los apartados anteriores, las
superficies afectadas presentan un estado de deterioro sensible y por tanto, se considera
que como medida correctora de carcter compensatorio se debe proceder a la restauracin
del espacio afectado durante las obras, y al acondicionamiento de las superficies resultantes
mediante actuaciones que no comprometan los usos futuros de las mismas.
Como parte de este plan de actuacin, se llevarn a cabo las siguientes labores:
1. Retirada de la maquinaria, despeje y limpieza.

Una vez finalizadas las labores de construccin, se proceder a la retirada de todo el
material de obra: maquinaria, materiales sobrantes, instalaciones de obra, etc.
2. Subsolado.
Como consecuencia de la implantacin o trnsito de la maquinaria pesada y de los
acopios de tierras y/o materiales, la superficie afectada habr sufrido una importante
compactacin del suelo que limita la posibilidad de un futuro desarrollo de especies
vegetales. Por ello, una vez eliminados todos los restos de la obra, se proceder a
aplicar una labor de subsolado en todas las superficies afectadas por compactacin.
3. Acondicionamiento topogrfico del terreno.
Esta labor tiene por objeto recuperar e incluso mejorar, la configuracin topogrfica
inicial de las superficies afectadas. Parta ello, se realizar los movimientos de tierras
158 MEMORIA
necesario para dar una continuidad al territorio, estableciendo en las zonas afectadas
pendientes similares a las existentes en zonas aledaas.
4. Acondicionamiento final.
Una vez acondicionado el terreno se aplicarn los tratamientos necesarios para
adecuar la superficie al uso final previsto. En este sentido, se contempla el aporte de
tierra vegetal, y la aplicacin de los tratamientos necesarios para el uso final previsto.
Estas operaciones se definen con mayor profundidad en el apartado correspondiente
a Plantaciones e hidrosiembras.
7.4.3.- ACONDICIONAMIENTO DE LAS SUPERFICIES DE CARACTER PERMANENTE.
Entre las superficies de carcter permanente y que ser necesario acondicionar tras la
finalizacin de las obras se encuentran las siguientes:
Taludes de desmonte y terrapln.

Tramos de antigua carretera no integrados en el nuevo trazado.
Taludes asociados a cauces torrenciales.
Isletas centrales de rotondas.
El objetivo a perseguir es lograr una regeneracin de la cubierta vegetal, no slo

entendida en el sentido de regeneracin biolgica, sino tambin como manera de proteger y
conservar el suelo, evitando la erosin y ayudando a que este se forme y evolucione. En
algunas zonas, zonas de escorrenta y erosin hdrica, esta restitucin deber apoyarse,
adems, en otras medidas de proteccin como geotextiles orgnicos tipo manta orgnica de
esparto, biorrollos o gaviones flexibles.
La implantacin de la cubierta vegetal puede considerarse como la ltima fase de la

restauracin, despus de realizado el modelado de las superficies. Depende de una serie de
factores condicionantes como son los climticos (temperatura, humedad, viento, radiacin
solar), fisiogrficos (altitud, pendiente, exposicin) y edficos (textura, estructura, pH,
fertilidad).
Las etapas asociadas a este proceso se definen a continuacin:
MEMORIA 159
1. Regeneracin del suelo.

Previamente al extendido de la tierra vegetal es necesario romper las superficies
preparadas para ser cubiertas, con una escarificadoras dando pasadas en varias
direcciones o bien haciendo surcos a lo largo de la pendiente con un buldzer ligero
provisto de rejas de arado adecuadas; durante esta operacin se proceder a enterrar
o recoger y retirar las grandes piedras y las materias extraas que se encuentren en
superficie.
La regeneracin del suelo se iniciar con la carga, transporte y extendido de las

tierras vegetales; stas deben espaciarse en tongadas no superiores a los 30 cm; tras
cada tongada, se har un escarificado para eliminar la compactacin por el paso de la
maquinaria y extraer piedras si las hay.
Aunque debe procurarse que las tierras vegetales se siembren a continuacin de su

extendido, puede ocurrir que esta operacin se demore y mientras tanto se produzcan
cambios debidos a la erosin o a la compactacin por el paso de maquinaria;
entonces ser preciso dar un pase con un grade de pas para romper la corteza
superficial y uniformizar el terreno.
2. Seleccin de especies vegetales.

La seleccin de especies depende del destino previsto del suelo, de las condiciones
ecolgicas de la estacin, de la calidad del material edfico disponible y de las
posibilidades de conservacin y mantenimiento una vez realizado el tratamiento.
A la hora de establecer una cubierta vegetal restauradora del suelo, es conveniente

utilizar especies poco exigentes, que modificando progresivamente el medio, creen
las condiciones apropiadas para que se introduzcan las especies propias de la zona.
Otras veces el destino previsto de los terrenos restaurados ser quien determine el
tipo de tratamiento.
La seleccin previa para la creacin de una zona natural, se realizar considerando

los siguientes parmetros de cada una de las especies:
Rapidez de germinacin y crecimiento inicial.

Poder tapizante que proteger el suelo de la capacidad erosiva de la
lluvia.
Capacidad de enraizamiento que contribuir a la fijacin del suelo
160 MEMORIA
Longevidad que determine la capacidad de persistencia de una especie

Tolerancia a las condiciones climticas de la zona a implantar la cubierta
Compatibilidad ecolgica con la biocenosis general de la zona.
El empleo de una dosis equilibrada entre gramneas y leguminosas permitir mejorar

las condiciones edficas a corto plazo, al incrementar el nivel de nitrgeno del suelo
fijado de la atmsfera por las leguminosas; tambin es aconsejable introducir semillas
de especies leosas para intentar crear en poco tiempo un ecosistema equilibrado.
Normalmente el empleo de rboles en la restauracin vegetal hay que

complementarlo con arbustos y herbceas ya que es difcil conseguir una proteccin
del suelo eficaz y rpida slo con elementos arbreos.
3. Implantacin de la vegetacin.
Los mtodos empleados para implantar la vegetacin son la plantacin manual o
mecnica y la siembra a voleo, hidrosiembra o area, segn se utilicen especies
leosas o herbceas.
El mtodo de hidrosiembra, semillas mezcladas con abonos y otros productos

(estabilizadores, mulch, etc.) que se lanzan con un can, est especialmente
indicado para sembrar superficies de elevada pendiente, terrenos poco consolidados
con poca o nula sierra vegetal y espacios inaccesibles a la maquinaria convencional.
Estas operaciones se definen con mayor profundidad en el apartado correspondiente
a Plantaciones e hidrosiembras.
4. Operaciones posteriores a la plantacin y la siembra.

Entre las operaciones ms importantes a realizar tras la plantacin y las siembras se
encuentra el riego, que consiste en aplicar agua abundantemente a la planta, tanto en
el momento de la plantacin como hasta que se haya asegurado el arraigo; el riego
ha de hacerse de modo que el agua atraviese el cepelln donde se encuentran las
races y no se pierda por la tierra que lo rodea.
Con el fin de evitar fuertes evaporaciones y de aprovechar al mximo el agua, los

riegos se efectuarn en las primeras horas de la maana y en las ltimas de la tarde,
pero los riegos de plantacin se efectuarn en el mismo momento en que cada planta
es plantada. Durante el otoo, invierno y primavera, el horario de riego puede
ampliarse, a juicio del Director o del Auditor Ambiental.
MEMORIA 161
No se efectuarn riegos posteriores a la siembra y plantacin sin comunicarlo

previamente al Director y al Auditor Ambiental.
Cuando se rieguen las zonas sembradas, los primeros riegos se realizarn en forma
de lluvia fina.
7.4.4.- PLANTACIONES E HIDROSIEMBRAS.
7.4.4.1.- INTRODUCCIN.
El establecimiento de plantaciones e hidrosiembras en el entorno de la va persigue los

siguientes objetivos:
Evitar en lo posible la accin de los agentes erosivos en las superficies de obra,

como los taludes.
Integrar paisajsticamente la actuacin, mitigando el impacto visual producido
por la misma.
Recuperar en la medida de lo posible la situacin preoperacional, mediante la
reposicin de la vegetacin inicial en aquellas zonas ocupadas temporalmente
por las obras.
Incrementar la seguridad vial de la actuacin, al resaltar el trazado, evitar
problemas de deslumbramiento, etc.
7.4.4.2.- ZONIFICACIN.
Segn la naturaleza del territorio que se modifica, se deben adaptar la tipologa y
caractersticas de la vegetacin a implantar. De acuerdo con esta consideracin, y a pesar
de la elevada homogeneidad del territorio se realiza una clasificacin segn la tipologa de
plantaciones a realizar.
Tipo I
Esta actuacin ser la caracterstica de todos los taludes a lo largo del trazado que sean
inferiores a 2 metros de altura. Las actuaciones que se llevarn a cabo en estos taludes de
pequeas dimensiones sern:
Extendido de tierra vegetal
162 MEMORIA
Hidrosiembra de la superficie de cobertura del talud.

Plantaciones con acolchado orgnico protector en aquellas zonas donde sea
necesaria una mejor integracin de la obra.
Tipo II
En el resto de taludes, aquellos cuya altura supere los 2 metros, las medidas correctoras
sern las mismas que en los taludes pequeos, complementndolas con el tapizado del
talud con especies arbustivas. As pues, la actuacin constar de:

Hidrosiembra de especies herbceas
Plantacin de especies aromticas y arbustivas autctonas.
Proteccin con geotextiles orgnicos tipo manta orgnica de esparto en las zonas
susceptibles de padecer procesos de escorrenta superficial y erosin.
Tipo III
En las isletas centrales de las rotondas se llevar a cabo una plantacin arbustiva igual a
la desarrollada en los taludes de altura superior a dos metros. Adems, se plantarn dos
unidades de olivo (Olea europaea), por lo que el grueso de tierra vegetal ser
notablemente superior que en los taludes. Las operaciones a realizar:
Extendido de tierra vegetal.

Hidrosiembra de especies herbceas.
Plantacin de especies arbustivas.
Plantacin de 2 unidades de Olea europaea (olivo).
Tipo IV
En las zonas donde se hallan de realizar tratamientos necesarios para adecuar la

superficie al uso final previsto:
Tipo IVa: si el uso final es el agrcola (acondicionamiento final de superficies

ocupadas temporalmente), se proceder al replantado de las especies arbreas
albergadas en el vivero de obra creado a tal efecto.
MEMORIA 163
Tipo IVb: si el uso final, por cercana de las superficies a masas forestales, es el
forestal, se proceder a llevar a cabo las actuaciones consideradas en el Tipo II,
intentando lograr una transicin hacia el bosque. Para ello, la plantacin se
realizar mediante el empleo de especies aromticas y arbustivas de porte medio-
bajo.
7.4.4.3.- SELECCIN DE ESPECIES.
1. Criterios de seleccin.
El xito de las labores de revegetacin depende en gran medida de la adecuada
seleccin de las especies a utilizar. En este sentido, los criterios de seleccin de las
mismas han sido los siguientes:
Las especies a utilizar para la revegetacin deben encontrarse adaptadas

ecolgicamente a la zona.
Deben ser especies disponibles en vivero y cuyo mantenimiento posterior sea
mnimo.
Sus caractersticas fsicas, en cuanto a porte, follaje, valor ornamental, etc.
deben encontrarse adaptadas a los objetivos perseguidos por la revegetacin.
2. Especies a utilizar y principales caractersticas de las mismas.

Se plantea la utilizacin de plantas asociadas a cuatro estratos:
Plantas aromticas de porte bajo tipo Thymus.

Plantas arbustiva de porte medio-bajo tipo Rosmarinus officinalis, Phyllerea
angustifolia, etc.
Plantas arbustivas de porte medio-alto tipo Pistacia lentiscus, Nerium
oleander L., etc.
Arbolado agrcola autctono tipo Olea europaea o Ceratonia siliqua.
En el caso de la Ceratonia siliqua, debera evitarse su colocacin en rotondas y otros

zonas que hagan necesaria la limpieza de la algarroba. Su utilizacin se restringira a
las labores de restitucin de los terrenos ocupados temporalmente por las obras y
cuyo destino final sea el agrcola.
164 MEMORIA
7.4.4.4.- LABORES A REALIZAR.
Una vez finalizadas las obras, se ejecutarn primero las tareas relativas al
acondicionamiento del rea para su revegetacin. Posteriormente, se plantarn y sembrarn
las especies tomando como referencia los Planos de ordenacin medioambiental, esttica y
paisajstica, y las directrices del Director y del Auditor de las obras.
Las labores a realizar con vistas a la integracin ambiental de las obras son las
siguientes:
1. Extendido de tierra vegetal.

Una vez acondicionado el terreno sobre el que se realizarn las siembras y
plantaciones se proceder a extender una capa de tierra vegetal de unos 30 cm. de
espesor, procedente de las excavaciones.
La tierra vegetal se dispondr en los taludes y en todas aquellas zonas que hubieran
resultado degradadas por las obras y necesitaran labores de revegetacin.
2. Laboreo.
En las zonas interiores de interseccin e isletas se proceder a realizar una labor de
arado con la doble misin de mullir el terreno e incorporar la tierra vegetal
previamente depositada.
3. Plantacin.
Para la plantacin de especies arbustivas y arbreas se deben tener en cuenta las
siguientes consideraciones:
Los marcos de plantacin considerados para las especies arbustivas y

arbreas debern medirse horizontalmente y no segn la pendiente del talud.
La plantacin ser realizada a mano, segn las tcnicas convencionales, con
apertura de hoyo, aportacin de abono, implantacin, cavado del alcorque y
por ltimo riego.
La operacin se realizar a savia parada siendo los periodos ptimos para ello
el otoo (octubre y noviembre) y la primavera temprana (febrero y marzo).
La densidad de plantacin para cada una de las especies a utilizar y en funcin
de la distancia entre pies ser la siguiente:
MEMORIA 165
TRATAMIENTO I
Hidrosiembra de gramneas y herbceas.
TRATAMIENTO II
Hidrosiembra de gramneas y herbceas.
Plantacin aromticas Tomillo (Thymus sp.) 3 ud/m2
Distancia entre pies 0,5 m)
Plantacin arbustivas (distancia entre pies 3 m) Romero (Rosmarinus officinalis) 0,2 ud/m2
Lentisco (Pistacia lentiscus) 0,2 ud/m2
TRATAMIENTO III
Hidrosiembra de gramneas y herbceas
Plantacin aromticas (distancia entre pies 0,5 m) Tomillo (Thymus sp.) 3 ud/m2
Plantacin arbustivas (distancia entre pies 3 m) Romero (Rosmarinus officinalis) 0,2 ud/m2
Lentisco (Pistacia lentiscus) 0,2 ud/m2
Plantacin de rboles Olivo (Olea europaea) 2 ud/rotonda
TRATAMIENTO IV
Plantacin de rboles Algarrobo (Ceratonia siliqua) 1 ud/100 m2
4. Preparacin para la hidrosiembra.

Esta preparacin consistir en eliminar los posibles surcos y regueros existentes y en
romper la costra superficial del suelo removiendo los cinco centmetros superficiales.
Se realizar justo antes de proceder a la hidrosiembra, para que la superficie de los
taludes quede rugosa y en condiciones idneas para fijar las semillas.
5. Hidrosiembra.
La hidrosiembra consiste en la proyeccin sobre el terreno, por medios mecnicos de
una mezcla de semillas, abonos, aditivos, y agua, sobre la que, simultnea o
posteriormente, se extiende una capa de mulch.
166 MEMORIA
El uso de esta tcnica, compleja y de alto coste, est justificado por ser muy eficaz de
cara a frenar los procesos de erosin, siempre y cuando se realice en una poca en
la que las condiciones ambientales sean propicias para el desarrollo y germinacin de
las semillas. Se utiliza tanto para la recuperacin de taludes de desmontes y
terraplenes, como para la implantacin de vegetacin natural en aquellas zonas que
no renen las condiciones para su recuperacin a corto plazo, de modo natural
El contenido de la mezcla ser el siguiente:

Semillas: Mezcla de especies herbceas o arbustivas a razn de 30 gr/m.
Agua: 5 l/m.
Abono mineral soluble: Compuestos complejos (N - P - K), de liberacin lenta
para no inhibir la germinacin de las semillas, especialmente las leguminosas (20
gr/m).
Aditivos: Dispersante, que se aadir a la mezcla depositada en la cuba de la
hidrosiembra, para asegurar que la humedad se infiltra en el terreno y se
disminuye la escorrenta.
Mulch: 300 gr/m, compuesto de:
Celulosa desfibrilada 140 gr/m2

Heno picado 80 gr/m2
Paja picada de cereal 80 gr/m2
Estabilizador: 45 gr/m (copolmero de butadieno).
El sistema recomendado para la aplicacin de la hidrosiembra es el de doble pasada,

y las operaciones sern las indicadas a continuacin.
1. Siembra
Se realizar proyectando las semillas con la mquina hidrosembradora. La

fijacin se realizar mediante el empleo de la mitad de la dosis indicada de
"mulch" y del estabilizador. En esta etapa se aadirn tambin los abonos y
los dispersantes. Esta etapa se ha de realizar en la poca del ao en la que
se den las condiciones adecuadas para el desarrollo de las especies
hidrosembradas.
2. Cubricin con la capa de "mulch"
MEMORIA 167
Esta operacin se realizar inmediatamente despus de la anterior y con la

misma mquina, incluso siguiendo las mismas direcciones de lanzamiento que
en la siembra. Se aplicar en ella el resto del "mulch" y se aadir la mitad del
estabilizador.
6. Mantenimiento de siembras y plantaciones

Las especies elegidas para las diversas plantaciones son autctonas, en general, y
adaptadas al medio en que se van a desarrollar.
No obstante, las especies herbceas, los arbustos y los rboles necesitarn riego
durante el primer perodo de sequa estival con objeto de facilitar su correcta
implantacin. Por lo tanto, se prev regar, en la primera estacin seca tras la
plantacin (verano), en dos pasadas: una al principio de la estacin seca y la otra en
su periodo crtico.
Para satisfacer las necesidades de agua de las plantas y dadas las caractersticas
edficas, climticas y de la vegetacin utilizada, se estima necesario aportar las
siguientes cantidades de agua, en cada riego:
15 l/Ud. para los rboles,

7,5 l/Ud. para los arbustos
5 l/m2 para las superficies hidrosembradas.
Igualmente, y junto con el primer riego, se proceder a abonar los rboles, arbustos y
superficie hidrosembrada a razn de:
rboles: 0,200 Kg./ Unidad.

Arbustos: 0, 050 Kg./ Unidad.
Superficie hidrosembrada: 0,50 Kg./ m2.
Para ello se utilizar abono mineral complejo que contenga Nitrgeno, Fsforo y Potasio
en proporciones equilibradas y que este formulado de forma que la liberacin de los
nutrientes sea lenta y progresiva.
El uso de herbicidas en las operaciones de mantenimiento debe restringirse al mximo,

dndose preferencia a los procedimientos mecnicos. En caso de ser necesarios, deben
utilizarse productos cuya persistencia en el medio sea mnima.
168 MEMORIA
Por ltimo sealar que, para aumentar la eficiencia de las labores de mantenimiento
(riego y abonado), se proceder, previamente a la realizacin de estas actuaciones, a
eliminar la vegetacin adventicia que invada los alcorques de los rboles y arbustos. Con
ello se pretende eliminar las plantas que, al abrigo de las especies implantadas, compiten en
nutrientes y agua con ellas disminuyendo sus capacidades de desarrollo.
En aquellas zonas donde el terreno lo permita y donde el grado de insolacin lo justifique,

se puede controlar y favorecer el grado de humedad mediante:
Utilizacin de polmeros de retencin de agua en aquellas zonas donde el terreno lo

permita.
Utilizacin de geotextiles orgnicos.
MEMORIA 169
MATRIZ GRFICA DE IMPACTOS CORREGIDOS
Consumo
aire y Geomorfologa Vistas hacia ridos y econmica histrico
Hidrologa Vegetacin Fauna Paisaje intrnseco Agua Energa general de Servicios vehculos a peatonal y
ambiente y erosin el rea tierras y cultural inmobiliaria y cambio
sonoro
de usos

FASE CONSTRUCCIN
Consumo de recursos
Expropiaciones

FASE EXPLOTACIN
Obras de drenaje
Carril-bici
Extremo Muy Poco Nulo

Positivo
positivo positivo positivo
Extremo Muy Poco

Negativo
negativo negativo negativo
170 MEMORIA
8.- PLAN DE VIGILANCIA AMBIENTAL
8.1.- INTRODUCCIN Y OBJETIVOS.

El Plan de Vigilancia Ambiental constituye un procedimiento de control y seguimiento de
la componente medioambiental que, a travs de un esquema de evaluacin post-proyecto,
permite poner en prctica los principios bsicos de seguimiento y control de los impactos,
as como la eficacia de las medidas correctoras propuestas.
El Plan de Vigilancia Ambiental debe garantizar el control exhaustivo de la calidad de los

distintos parmetros ambientales que intervienen y/o se ven afectados por el proyecto tanto
durante la fase de construccin como de explotacin. Para ello debe detallar los parmetros
de seguimiento de la calidad de los diferentes factores ambientales afectados por el
proyecto a realizar as como los sistemas de control y medida de estos parmetros.
Entre los principales objetivos del mismo se encuentran los siguientes:
Comprobar el grado de ajuste del impacto real al previsto a nivel de la evaluacin,

para adoptar en caso de ser necesario un plan de respuesta para corregir
aquellos impactos que superen cierta magnitud.
Controlar la aplicacin de cada una de las medidas correctoras propuestas,
realizando un seguimiento de su evolucin en el tiempo y determinando los
parmetros de seguimiento, su frecuencia, duracin, perodo de aplicacin y los
lugares o reas de muestreo y control. De esta forma, se dispondr de
informacin acerca de la calidad y oportunidad de las medidas correctoras tanto
durante el inicio y ejecucin como durante su funcionamiento. Se vigilar el
desarrollo y la efectividad de las medidas correctoras propuestas, actuando sobre
su intensidad y sobre su modo de ejecucin.
Detectar la aparicin de impactos no previstos y establecer un protocolo de
actuacin al respecto, proponiendo medidas para corregirlos.
En el Plan de Vigilancia Ambiental se detallar el modo de seguimiento de las

actuaciones y se describir el tipo de informes y la frecuencia y perodo de su emisin. Los
informes debern remitirse a la Conselleria de Medi Ambient del Govern de les Illes Balears,
que supervisar y aprobar su contenido y conclusiones.
MEMORIA 171
8.2.- CONTENIDO DEL PLAN.
8.2.1.- ARTICULACIN Y VIGILANCIA DEL CUMPLIMIENTO DE LAS MEDIDAS

CORRECTORAS.
Las medidas correctoras expuestas en el presente Estudio de Impacto Ambiental se

articularn de la siguiente manera:
Las medidas correctoras sern incorporadas al plan de obra, no inicindose la obra

mientras no se haya producido esta incorporacin. La vigilancia ser ejercida por el
AUDITOR MEDIOAMBIENTAL designado en cumplimiento de la Ley 11 / 2006, y
que ser tcnico competente en materia de medio ambiente.
Se establecer un protocolo de vigilancia que constar de inspecciones de campo

peridicas para asegurar el cumplimiento de los trminos medioambientales y condiciones
aplicadas al proyecto.
8.2.2.- MISIONES DE LA VIGILANCIA AMBIENTAL

Tanto el Contratista como la Direccin de la Obra aportarn los medios suficientes para el
desarrollo de las actuaciones del Plan de Vigilancia Ambiental. Adems de su cumplimiento,
parece adecuado resear las misiones especficas bsicas.
Del Contratista.
Una primera previsin a incluir se refiere a ciertos requisitos y tareas a cumplimentar por
el Contratista. Seran los siguientes:
1. Designacin de una persona como interlocutor continuo con la Direccin de Obra

para los temas de vigilancia de los impactos ambientales y de
restauracin/revegetacin del entorno afectable por las obras. Sus tareas sern:
Conocer el Estudio de Impacto Ambiental as como el resto de condiciones

ambientales recogidas en el Pliego de Prescripciones de la Obra y la
Declaracin de Impacto Ambiental
Investigar aspectos del medio que puedan llegar a cambiar en el tiempo entre
la redaccin de este Proyecto y el comienzo de las obras, como por ejemplo:
172 MEMORIA
apertura de captaciones de aguas superficiales o subterrneas para distintos

usos, nuevo planteamiento del equilibrio de tierra, replanteo del tratamiento
de taludes, etc.
Elaborar los informes mensuales del Plan de Vigilancia Ambiental, en la
medida que resulte responsable de ciertas parcelas o actuaciones de la
vigilancia ambiental.
Replantear las actuaciones de revegetacin y estar al tanto de los encargos
de material, comprobar calidad, realizar mediciones y otras comprobaciones,
solicitar ofertas, etc.
Llevar a cabo las pertinentes toma de muestras de aguas, suelos, etc. y su
transporte al laboratorio correspondiente, si resultara encargado de ello por la
Direccin de la Obra.
Asistir a la Direccin de la Obra en la disponibilidad de cartografa y planos de
las obras, en las visitas y controles propios, en la realizacin de proyectos
parciales de cambios o mejoras, etc.
2. Redaccin de un plan de actuaciones con tierra vegetal procedente de la
explanacin: excavacin, almacenamiento y extendido sobre las superficies ms
indicadas. Se delimitarn los lugares y profundidades de excavacin y los lugares
para acopios, as como la manera de proceder en todos los casos para evitar
compactaciones de la tierra. Su calidad y su extendido sobre taludes y reas
alteradas con pendientes 3H/2V e inferiores, es la base de la revegetacin-
integracin de la nueva carretera.
3. Previsin de medidas de precaucin adoptadas para la salvaguarda en obras de los
cauces torrenciales y de su vegetacin, all donde no vayan a ser ocupadas por las
obras. Informacin a los responsables de la maquinaria y de las talas y desbroces.
4. Redaccin de Informes mensuales de los Contratistas a la Direccin de la Obra
sealando previsiones e incidencias en lo tocante a:
Estado final previsto o alcanzado en superficies que van a llevar tratamiento
vegetal bien directo o bien sobre tierra vegetal a extender (taludes de relleno y en
general aquellas superficies con pendiente 3H/2V e inferior).
Medidas a tomar para la excavacin, almacenamiento y reempleo en el acabado
de la obra de la tierra vegetal procedente de la excavacin de la explanacin,
caminos de servicio, accesos en general y pistas o reas auxiliares. Redaccin de
un Plan de Acopios.
Modificaciones del Proyecto que van pareciendo necesarias, desviaciones por
aflorar materiales en los desmontes cuyas caractersticas geotcnicas provocan
MEMORIA 173
cambios en la pendiente prevista en los taludes, etc. Instalacin de plantas de

machaqueo, asflticas, etc.
Previsiones de los planes semanales de trabajo a indicar resumidamente sobre
planos.
5. Cumplir o desarrollar todas las actuaciones del Programa de Vigilancia Ambiental
que se apruebe definitivamente en el momento del replanteo de las obras.
6. Informar obligatoriamente a la Direccin de la Obra sobre la adopcin de las medidas
necesarias para evitar la contaminacin del agua por efecto de los combustibles,
aceites, lechadas, ligantes o cualquier otro material perjudicial.
7. Informar obligatoriamente a la Direccin de la Obra acerca de las precauciones
especiales para prevenir posibles afecciones a elementos de inters arqueolgico.
De la Direccin de la Obra.
Hasta la finalizacin de la Obra y durante el perodo de garanta de la misma, la Direccin
de Obra deber contar con una asesora cualificada en temas ambientales, conservacin del
Patrimonio Histrico-Artstico y medidas protectoras y correctoras en general. Las
resoluciones de la Direccin de Obra relacionadas con las funciones que le asigne el Pliego
de Condiciones sobre los temas mencionados debern formularse previo informe de los
especialistas que realicen dicha asesora.
Los grandes grupos de trabajos ambientales que deben estar a cargo de la Direccin de
la Obra son:
1. Desarrollar en su caso y vigilar la ejecucin del Proyecto y el desarrollo o

cumplimiento del Programa de Vigilancia Ambiental.
2. Revisar la ejecucin de las medidas correctoras, con propuestas alternativas en su
caso.
3. Revisar la evolucin de los componentes ambientales, comprobando el grado de
ajuste con las previsiones del EIA.
4. Estudiar e informar en su caso sobre todas las cuestiones ambientales que se
susciten por modificaciones o ajustes del Proyecto o por la aparicin de elementos
del entorno no bien identificados o no suficientemente valorados (estado superficial
de taludes en desmonte, afluencia de aguas, rboles contiguos, elementos del
patrimonio, etc.). Aqu se incluye el planteamiento final del tratamiento de sobrantes
y de las posibles instalaciones auxiliares.
174 MEMORIA
5. Supervisar, controlar y recibir todos los materiales, condiciones de ejecucin y

unidades de obra relacionadas con el acabado formal de superficies nuevas, con su
acondicionamiento y con el tratamiento esttico y vegetal.
6. Contactar con el contratista en los momentos del replanteo para informarle acerca de
los condicionantes y requerimientos ambientales. Comprobar que todos los
participantes en las obras reciben la informacin que les corresponde sobre sus
responsabilidades y tareas medioambientales.
8.2.3.- MANUAL DE BUENAS PRCTICAS AMBIENTALES
Con carcter complementario a lo establecido en los apartados anteriores, el Contratista

de las obras entregar al Director Ambiental de Obra, antes del comienzo de las mismas, un
manual de buenas prcticas ambientales. ste incluir todas las medidas tomadas por la
Direccin de Obra y el Responsable Tcnico de Medio Ambiente para evitar impactos
derivados de la gestin de las obras.
Entre otras determinaciones incluir:

Prcticas de control de residuos y basuras. Se mencionarn explcitamente las
referentes a control de aceites usados, restos de alquitrn, latas, envolturas de
materiales de construccin, tanto plsticos como de madera.
Actuaciones prohibidas, mencionndose explcitamente la realizacin de hogueras, los
vertidos de aceites usados, aguas de limpieza de hormigoneras, escombros y basuras.
Prcticas de conduccin, velocidades mximas y obligatoriedad de circulacin por los
caminos estipulados en el plan de obras y en el replanteo.
Prcticas tendentes a evitar daos superfluos a la vegetacin o a la fauna.
La realizacin de un Diario Ambiental de la Obra, en el que se anotarn las operaciones
ambientales realizadas y el personal responsable de cada una de esas operaciones y de
su seguimiento.
Este manual deber ser aprobado por el Director Ambiental de la obra y ampliamente
difundido entre todo el personal.
8.2.4- CONTROL DE IMPACTOS NO PREVISTOS.
La complejidad de las acciones y los factores ambientales que pueden interrelacionarse

como consecuencia de la materializacin del proyecto, y el grado de conocimiento actual de
las variadas relaciones causa/efecto, dejan abierta la posibilidad de aparicin de impactos
MEMORIA 175
no previstos. Una de las funciones fundamentales del plan de vigilancia ambiental es

detectar las eventualidades surgidas durante el desarrollo de las diversas actuaciones, para
poner en prctica a continuacin las medidas correctoras oportunas.
De esta forma, se propondrn reacciones oportunas a desarrollos no esperados o a

cambios de diseo imprevistos con implicaciones medioambientales.
En fase de construccin, los impactos no previstos que puedan surgir sern tratados por
la direccin de obra en colaboracin con el auditor ambiental.
En fase de funcionamiento, la aparicin de impactos no previstos por el presente estudio

ser tratada en primera instancia en funcin de los criterios operativos que se fijen por parte
de la administracin competente en la materia concreta a la que afecte el impacto
ocasionado.
8.2.5.- PROGRAMAS DE VIGILANCIA.
Parra llevar a cabo la vigilancia ambiental del proyecto, se proceder a dar cumplimiento
a los siguientes programas de actuacin:
Programa de Vigilancia para la Proteccin del Entorno de las Obras.

Se vigilar que el paso previo al comienzo de las obras sea la correcta
delimitacin mediante balizamiento de la zona expropiada para evitar la invasin y
deterioro de las reas colindantes.
Se comprobar, durante la ejecucin de las obras de construccin de la nueva
carretera, que en zonas singulares (reas residenciales y escolares, bosques,
torrentes,) no se proceder a la instalacin de plantas de tratamiento, parques
de maquinaria, acopio de materiales, vertederos y prstamos.
Programa de Vigilancia de la Contaminacin Atmosfrica.

Durante todo el periodo constructivo, se comprobar que se llevan a cabo riegos
peridicos en las zonas de almacenamiento, tratamiento y transporte de ridos y
materiales procedentes de movimientos de tierra, a fin de asegurar la mnima
contaminacin por partculas de polvo en suspensin en el aire.
La maquinaria utilizada en perforacin estar dotada de captadores de polvo y
realizar el regado peridico de las pistas abiertas para la ejecucin de la obra.
176 MEMORIA
Se vigilar permanentemente el recubrimiento mediante lonas de los camiones

encargados del traslado del material.
Programa de Vigilancia de la Contaminacin Acstica.

Se verificar que los niveles de ruido reales cumplen la Normativa vigente, por lo
que se realizarn las mediciones sonomtricas que resulten oportunas.
El Programa debe servir para comprobar la correccin del dimensionamiento
previo y la eficacia de las medidas previstas, as como para proporcionar
informacin adicional sobre la necesidad de mejorar dichas medidas. Para ello,
se medirn sobre el terreno los niveles acsticos alcanzados para poder
cuantificar esas molestias.
Programa de Vigilancia del Sistema Hidrolgico.

Durante el periodo de construccin de la carretera se realizarn controles para:
Comprobar que las obras se llevan a cabo con la mnima afeccin

a los cursos de agua, evitando en lo posible las derivaciones de
cauces, el trnsito de vehculos o maquinaria sobre los mismos y el
vertido de tierras o cualquier otro tipo de materiales sobre cauces
torrenciales.
Comprobar que no se ha realizado ningn tipo de vertido en cursos
de agua.
Comprobar que las estructuras de paso de los torrentes garanticen
la evacuacin de caudales y el paso de los slidos de arrastre.
Comprobar que el cambio de aceite de la maquinaria se realizar
en depsitos confinados para su posterior traslado a centros de
tratamiento especializados.
Programa de Proteccin de la Geomorfologa.

Se comprobar que durante la ejecucin de las obras, los movimientos de tierra
se ejecutan segn lo establecido en el captulo de medidas correctoras.
Se comprobarn las superficies alteradas con el objetivos de determinar posibles
afecciones del suelo por erosin.
Se comprobar el estado y la eficacia de los sistemas de proteccin hidrolgica
(gaviones flexibles) instalados en los cauces torrenciales y en general de
cualquier otra medida contra la erosin.
MEMORIA 177
Programa de Proteccin de la Fauna.

Se comprobar que las obras de drenaje y las cunetas se han realizado de forma
que no sean potenciales trampas para pequeos animales.
En cuanto a los drenajes, se comprobar que enlazan a nivel cursos preexistentes
y que son viables para ser utilizados como pasos de fauna.
Se comprobar que no existe efecto barrera para la fauna derivado de la
construccin de la carretera. En caso de que se detecten problemas por la
insuficiencia de pasos una vez realizado el acondicionamiento de la carretera se
estudiarn las posibles soluciones.
Programa de Seguimiento del destino final de los Residuos.

Se vigilar que el destino final de los residuos generados en las distintas fases del
proyecto sea el adecuado, especialmente el de aquellos residuos clasificados
como peligrosos.
Se comprobar que la empresa constructora ha firmado los contratos necesarios,
con los gestores de residuos autorizados, que aseguren la correcta gestin de los
mismos.
Se comprobar que las tierras sobrantes sean llevadas a vertedero autorizado de
inertes.
Todo el asfalto retirado ser tratado en planta asfltica para su reutilizacin.
Nunca ser mezclado con las tierras procedentes de la excavacin.
Se verificar que en las unidades de obra que sea necesario se proceda a la
eliminacin, incluyendo recogida y transportes a vertedero, de todos los residuos
existentes en la zona de actuacin.
Se prestar especial atencin a la retirada y transporte de restos de obra, restos
animales o vegetales que interrumpan el buen desarrollo de la obra, envases,
plsticos, etc. y todo tipo de desechos procedentes de las plantaciones y
siembras, u otras operaciones.
Programa de seguimiento de las Plantaciones y Siembras.

Se comprobar la eficacia de las plantaciones, siendo el objetivo perseguido con
su colocacin, el de conseguir la integracin paisajstica.
Se comprobar la eficacia de las plantaciones en taludes, siendo los fines
perseguidos frenar la erosin y facilitar la integracin paisajstica de la
infraestructura.
178 MEMORIA
Se comprobar el estado de las plantaciones e hidrosiembras realizadas y se

valorar en que medida las plantaciones han frenado la erosin en los taludes.
Se comprobar el estado de las superficies hidrosembradas.
Se proceder a la valoracin del xito obtenido en su ejecucin.
Se controlar la instalacin de las especies vegetales mediante inventarios
florsticos a los dos (2), cuatro (4) y seis (6) meses de la ejecucin. De los
resultados obtenidos en los inventarios, se especificar qu especies de las
presentes forman parte de la mezcla de semillas y cules son espontneas.
Se recoger la siguiente informacin por tramo de tratamiento
Condiciones climatolgicas en que se llevo a cabo la hidrosiembra,
as como fecha, hora y cualquier otro dato digno de mencin.
Estado final de las hidrosiembras realizadas en la superficie de
cada talud en la que se encuentra la vegetacin instalada.
Estado de los taludes en cuanto a los procesos erosivos y de
estabilidad.

Programa de vigilancia y seguimiento del Patrimonio Histrico y cultural.
Se vigilarn todas las zonas en las que se tiene constancia de la presencia de
yacimientos arqueolgicos.
Se comprobar la no existencia de otras zonas arqueolgicas previa realizacin
de movimientos de tierra.
Se vigilar la no alteracin de los elementos patrimoniales detectados a lo largo
de la carretera PM-804, comprobndose la puesta en marcha y la eficacia de las
medidas implementadas para su correcta preservacin.
8.2.6.- INFORMES PERIDICOS.
El Plan de Vigilancia Ambiental contendr al menos los siguientes informes:
Antes de la emisin del acta de recepcin de las obras:

o Informe sobre las medidas de proteccin acstica realmente ejecutadas.
o Informe sobre las medidas de proteccin del sistema hidrolgico realmente
ejecutadas, incluidas las tendentes a evitar la erosin de cauces.
o Informe sobre las actuaciones realmente ejecutadas referidas a la
proteccin de la fauna.
MEMORIA 179

proteccin de la vegetacin.
proteccin del patrimonio histrico-artstico.
o Informe sobre las actuaciones realmente ejecutadas relativas a la defensa
contra la erosin, recuperacin ambiental e integracin paisajstica de la
obra.
o Informe sobre la gestin y tratamiento de los residuos generados a lo largo
de toda la obra.
o Informe sobre el consumo de recursos y las medidas tomadas para
optimizar dichos consumos.
Anualmente y durante dos aos a partir del acta de recepcin de las obras:
o Informe sobre la evolucin de las reas en recuperacin incluidas en
proyecto.
180 MEMORIA
9.- CONCLUSIONES Y VALORACIN GLOBAL.
9.1.- METODOLOGA.
La valoracin final se realiza analizando la MATRIZ DE IMPACTOS RESIDUALES. Esta

matriz se caracteriza por:
No considerar los impactos nulos.

No considerar los impactos transitorios.
Refleja la aplicacin de TODAS las medidas correctoras propuestas en el estudio.
Esta matriz puede verse en la pgina siguiente.
MEMORIA 181
MATRIZ GRFICA DE IMPACTOS RESIDUALES
Consumo
sonoro
de usos

FASE CONSTRUCCIN
Consumo de recursos
Expropiaciones

FASE EXPLOTACIN
Obras de drenaje
Carril-bici
Extremo positivo Muy positivo Positivo Poco positivo Nulo
Extremo negativo Muy negativo Negativo Poco negativo
182 MEMORIA
9.2.- VALORACIN AMBIENTAL DEL PROYECTO.
El Proyecto Constructivo de Acondicionamiento de la Carretera PM-804 del pk 0.000 al

pK 11.250, analizado en el presente estudio, tiene unas repercusiones positivas,
principalmente por mejorar la situacin de la misma en lo relativo a trnsito de vehculos,
tanto para vehculos motorizados como para bicicletas, y seguridad vial. Otros factores
ambientales que tambin pueden salir beneficiados son la hidrologa, al dimensionarse
correctamente las obras de drenaje existentes.
Los impactos previsiblemente negativos son moderados y pueden verse reducidos de

forma sustancial mediante las medidas correctoras propuestas. Otra caracterstica de los
impactos detectados y catalogados como negativos es su temporalidad, quedando
restringidos a los 14 meses que se espera dure la ejecucin de las obras. Tras la aplicacin
de las medidas correctoras y una vez completada la fase de recuperacin e integracin
ambiental, permanecen impactos negativos asociados a los factores consumo de territorio y
cambio de usos, y propiedad inmobiliaria, ambos valorados como poco negativos.
Por todo ello, el equipo redactor del estudio considera que este proyecto es
ambientalmente viable, criterio que somete a la consideracin de la Comissi Balear
de Medi Ambient.
MEMORIA 183
10.- INFORME DE LA COMISIN BALEAR DE MEDIO AMBIENTE

EN RELACIN AL PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA PM-
804.
Se incorpora en este apartado el informe de la Comisin Balear de Medio Ambiente

relativo al Proyecto de Acondicionamiento de la carretera PM-804 del pK 0.000 al pK 11.250,
remitido al Consell Insular dEivissa en fecha 4 de agosto de 2009.
En dicho documento se informa favorablemente al proyecto, imponiendo para ello una

serie de condiciones. Destacar la referida a la restitucin al estado inicial de la parcela que
acoger las instalaciones auxiliares, y que establece la necesidad de plantar como mnimo
el mismo nmero de ejemplares de arbolado de la misma especie actualmente existente
(algarrobo) o, en su defecto, olivos, pinos o aquellas que se incluyen dentro del Plan de
Restauracin de la cantera Francisca. Este condicionante ha sido convenientemente
recogido en el presente estudio de impacto ambiental.
184 MEMORIA
MEMORIA 185
186 MEMORIA
11.- RELACIN DE DOCUMENTOS Y ANEXOS.
El Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto constructivo de acondicionamiento de la

carretera PM-804 entre el pK 0.000 y el pK 11.250 consta de los siguientes documentos y
anexos:
Documento Memoria.
Anexo I Instalaciones auxiliares.
Anexo II Estudio de Incidencia Paisajstica.
Anexo III Reportaje fotogrfico.
Anexo IV Planos.
Documento de sntesis.
MEMORIA 187
EL EQUIPO REDACTOR DEL ESTUDIO
Bartolom Planas Mar
Jess Fernndez Ortiz de Zrate Rita Serra Riera
Eivissa, septiembre de 2009.
188 MEMORIA

Memoria - Impacte - Ambiental de Tramo de Acrretera

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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL

PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL

DUNA BALEARES, S.L.

2.- SITUACIN Y ENTORNO. 6

3.- DESCRIPCIN DEL MEDIO. 8

4.- DESCRIPCIN DEL PROYECTO. 64

5.- ANLISIS DE INTERACCIONES. 98

6.- ANLISIS Y VALORACIN DE IMPACTOS. 102

7.- PROPUESTA DE MEDIDAS CORRECTORAS. 140

8.- PLAN DE VIGILANCIA AMBIENTAL. 171

9.- CONCLUSIONES Y VALORACIN GLOBAL. 181

10.- INFORME DE LA COMISIN BALEAR DE MEDIO AMBIENTE EN RELACIN AL

11.- RELACIN DE DOCUMENTOS Y ANEXOS. 187

A requerimiento del Consell Insular dEivissa, se ha elaborado el presente Estudio de

El proyecto consiste bsicamente en el acondicionamiento de la carretera PM-804 de

El presente estudio se elabora en virtud de lo establecido en la Ley 11/2006, de 14 de

Por otro lado, se incorpora en un apartado diferenciado y especfico del presente

Finalmente, en el apartado Descripcin del medio se incorpora un apartado con

1.1.- OBJETIVOS Y METODOLOGA.

El objetivo bsico del presente estudio, es obtener una aproximacin a la incidencia

Recopilacin de documentacin previa (estudios y documentos disponibles).

Las metodologas concretas se exponen en los apartados correspondientes.

El esquema metodolgico del estudio se resume en la figura 1.

Figura 1.- Esquema del proceso de realizacin del E.I.A.

ESTUDIO DEL MEDIO ACTUACIONES PREVISTAS

Fuente: Elaboracin propia.

1.2.- CONTENIDO DEL ESTUDIO.

El anlisis de informacin previa selecciona las fuentes ms adecuadas para

El estudio de las actuaciones previstas se centra en aquellos aspectos del proyecto

El estudio del medio fsico (inventario ambiental) se ha realizado con un contenido y

Se han considerado aspectos geolgicos y geomorfolgicos a una escala adecuada a la

Las acciones y los factores ambientales se han agrupado de forma manejable y

La valoracin de los impactos se ha realizado utilizando metodologas objetivas y de

Finalmente, se ha pretendido ofrecer soluciones a los problemas ambientales asociados

2.- SITUACIN Y ENTORNO.

El proyecto afecta al trazado de la carretera PM-804 comprendido entre los puntos

Fuente: Elaboracin propia.

La memoria correspondiente al proyecto constructivo divide la carretera PM-804 en

Tabla 1.- Tramos en los que queda dividido el trazado de la PM-804.

Geomorfolgicamente, el rea afectada se corresponde con la llanura aluvial que se

Geolgicamente, los materiales se corresponden bsicamente con limos cuaternarios

La vegetacin del entorno corresponde a zonas de desarrollo de campos de cultivos de

Paisajsticamente, la carretera discurre por una zona sin grandes pendientes, en un

3.- DESCRIPCIN DEL MEDIO.

3.1.- MEDIO ATMOSFRICO Y CLIMA.

3.1.1.- DATOS CLIMTIOS.

La informacin climtica es en general poco relevante al objeto del presente estudio,

Tabla 2.- Parmetros climticos significativos.

La precipitacin anual media registrada durante el periodo 1972-2001 en la estacin

Figura 3.- Evolucin de las precipitaciones totales anuales en el periodo 1972-2001.

Evolucin de las precipitaciones totales anuales. 1972-2001.

P recipitaci n to tal anual P recipitaci n media 1972-2001

En cualquier caso, es entre el mes de septiembre y el mes de enero donde se da la

La precipitacin mxima diaria de la zona para diferentes periodos de retorno queda

Periodo: 1969 - 2001 (33 aos en serie, 32 aos en el ajuste)

RESULTADOS DEL AJUSTE

P. Retorno (a) Valor

3.1.2.- CALIDAD ATMOSFRICA.

No se dispone apenas de datos acerca de la calidad del aire en el rea estudiada y su

La calidad atmosfrica de la zona se ve afectada fundamentalmente por la lnea definida

La carretera PM-804 se constituye como un foco productor de contaminacin difusa. Las

A parte de la carretera, existen en la zona un foco de contaminacin de carcter puntual.

Tabla 4.- Datos de la actividad, registro IPPC.