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Goline 2005 Lyon, France 23 - 25 , May/Mai 2005

Reconnaissances gotechniques et critres en dformation dans la


conception des ouvrages en terre des lignes ferroviaires grande
vitesse

L. BOUTONNIER, Y. GUERPILLON
Scetauroute, Dpartement Gotechnique et Matriaux,
3, rue du Docteur Schweitzer, 38180 Seyssins
l.boutonnier@scetauroute.fr

1 - Introduction
Les conditions dexploitation des ouvrages ferroviaires grande vitesse ncessitent une gomtrie de
plate-forme trs prcise et surtout le moins de dformation possible.

Afin de limiter le nombre dinterventions (bourrage de ballast) pour rgler la gomtrie de la voie, les
conditions imposes sont trs contraignantes. Pour la LGV EST (Paris Strasbourg) ou la LGV Rhin
Rhne (Dijon Mulhouse), les rgles appliques sont les suivantes (daprs Rfrentiels Techniques
appliqus la demande de Rseau Ferr de France) :
Consolidation primaire sous les remblais :
- Le tassement primaire gnr par la mise en uvre de la charge dexploitation (30 kPa
correspondant au ballast, blochets, etc) doit tre infrieur 2 cm ;
- Ce tassement doit tre compltement dissip 18 mois aprs la mise en uvre de la charge
dexploitation.
Consolidation secondaire (fluage) sous les remblais :
- Aprs la mise en service, le tassement diffrentiel doit tre infrieur 4 mm par an sur 30 m
de long et 10 mm par an sur 200 m de long.
Aucun gonflement nest autoris aprs la mise en service, car une simple opration de bourrage
ne permet pas dans ce cas de revenir la gomtrie dorigine de la voie et une paisseur
minimale de ballast doit tre conserve sous les blochets.

Ces critres sont particulirement dlicats atteindre dans la conception gotechnique des ouvrages
en terre, les moyens de reconnaissances et les outils de calculs disposition du gotechnicien tant
limits. Par ailleurs, les projets ferroviaires grande vitesse se prtent mal une reconnaissance par
phase, le trac devant tre rapidement fig car une modification de la position de laxe en un point
des consquences sur des kilomtres (trs forte rigidit du trac).

Pour atteindre ces objectifs, Scetauroute a dvelopp une mthodologie spcifique sur les projets
ferroviaires dont il est Matre duvre (LGV EST, tronon E et LGV Rhin Rhne, tronon B). Cette
mthodologie vient en complment des reconnaissances et tudes gotechniques habituelles des
tracs linaires dont les objectifs sont les suivants : dfinition dun modle gologique et
hydrogologique, taux de remploi des matriaux, stabilit des dblais et remblais (Blivet et al., 2001 ;
Leroueil et al., 1985).

2 Cas des remblais

2.1 Les limites des moyens de prvision habituellement utiliss

Pour les remblais construits sur des sols compressibles de nombreux travaux ont t effectus. Des
moyens de reconnaissances et des mthodes de calcul ont t spcifiquement dvelopps pour
traiter ces problmes et estimer de manire correcte lamplitude des tassements et les temps de
consolidation : on peut citer par exemple les travaux du LCPC sur les remblais exprimentaux de
Cubzac les Ponts (Magnan et al., 1983 ; Haghgou M., 1983 ; Mieussens et Queyroi, 1984) ou bien le
programme Conmult pour le calcul de la consolidation verticale dun sol multicouche (Magnan et al.
1979).
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Lexprience montre que lamplitude des tassements est gnralement correctement estime alors
que les temps de consolidation primaire sont souvent surestims (voir tableau n1).

Site Cv labo. Cv in situ Cv in situ /


m/s m/s Cv labo.
A64 7,5.10-8 2,0.10-6 27
Cubzac B 2.10-8 2,0.10-7 10
Cubzac C 1,4.10-8 4,3.10-7 31
Ska Edeby IV 0,5.10-8 1,0.10-7 20
Saint Alban 1,0.10-8 8,0.10-8 8
Matagami 0,8.10-8 8,5.10-8 10
R- 7 0,6.10-8 2,8.10-7 47
moyenne : 22

Tableau n1. Cv mesur en laboratoire et estim in situ (daprs Leroueil et al., 1985)

Plusieurs facteurs peuvent conduire une surestimation des temps de consolidation :


1. une surestimation des surpressions interstitielles : en effet, B = u/ est rarement gal 1, en
particulier dans le domaine surconsolid (Tavenas et Leroueil, 1980 ; Boutonnier et Virollet,
2003) ;
2. lexistence de fines couches horizontales drainantes, parfois difficiles dtecter lors des
reconnaissances gotechniques. Ce point peut tre reli lanisotropie entre permabilit
horizontale et verticale des sols. Mitchell (1992) indique qu'un rapport de 2 entre permabilit
horizontale et verticale est courant dans la plupart des argiles.
3. La prsence de fissures que lon peut trouver mme dans des sols mous (Mitchell, 1992 ;
Skempton et Northey, 1952) ;
4. la prsence dune frange non sature lors de la construction du remblai, frange qui peut avoir t
considre comme sature dans les tudes ;
5. les gradients hydrauliques plus importants dans les essais de laboratoire quin-situ lors de la
ralisation du remblai (Mitchell, 1992).

Dans ces conditions, une instrumentation du remblai est toujours ncessaire pour contrler et
restimer les temps de consolidation (par la mthode dAsaoka, 1978, par exemple). Si ncessaire, le
phasage de la construction du remblai doit tre adapt pendant le chantier (par exemple, suppression
dune surcharge initialement prvue pour acclrer la consolidation, etc). Si limportance du chantier
le permet, la ralisation dun remblai dessai permet de fiabiliser lestimation des temps de
consolidation.

Dans le cas des sols raides trs raides (altration de marnes, argiles ou marnes moyennement
compactes correspondant des cohsions non draines de 50 200 kPa), , les amplitudes des
tassements sont gnralement faibles (cas typique du remblai de 10 m de hauteur avec un tassement
de lordre de 10 20 cm). Cependant, les temps de consolidation thoriques sont souvent
incompatibles avec les dlais de mise en service et les critres sur les tassements respecter
prsents dans lintroduction. Par ailleurs, pour les sols raides, les facteurs 1, 3 et 4 cits ci-avant sont
trs probables tout en tant difficiles quantifier.

Nous prsentons dans la suite un exemple dapplication sur le lot 32 de la LGV EST Europenne o
deux remblais dessais ont t construits pour estimer correctement les temps de consolidation sur
des sols raides.

2.2 Prsentation du problme :

Les marnes de la Wovre sont une formation gologique qui est recoupe par la LGV EST tronon E
du Pk 10.8 au Pk 21.8, soit 11 km de ligne ferroviaire grande vitesse.
Ces marnes prsentent de bonnes caractristiques mcaniques en profondeur mais les argiles
daltration peuvent tre peu compactes.

Les reconnaissances ralises pendant les tudes davant-projet et projet taient les suivantes :
- pntromtres statiques ;
- sondages la pelle ;

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- sondages carotts avec identifications et essais domtriques ;


- scissomtres.

A lissue de ces reconnaissances, lamplitude des tassements tait estime entre 10 et 20 cm (pour
des hauteurs de remblai nexcdant pas 10 m) avec des temps de consolidation estims plusieurs
annes.
Compte tenu des facteurs 1 5 voqus ci-avant qui peuvent conduire une diminution des temps de
consolidation, il tait probable que les temps de consolidations ntaient pas problmatiques mais il
restait le dmontrer avant lexcution des travaux de terrassements de cette zone (lot 32).
Il fut donc dcid dintgrer deux remblais dessais reprsentatifs des 11 km de remblais construits sur
les argiles de la Wovre.
Dans la suite, nous prsentons les rsultats du remblai dessai n2 (Rb es2).

2.3 Prsentation du remblai dessai n2 :

Le remblai dessai est constitu de deux plates-formes de hauteur diffrente : une est construite 5 m
et lautre 8 m par rapport au terrain naturel initial (voir figure n1). Chaque plate-forme fait lobjet
dun profil dinstrumentation (profils en travers PT1 et PT2).

Rb es2 PT1 Rb es2 PT2

15 m 15 m 10 m 10 m

5m
8m

Rampes daccs pour les engins de


terrassement

Figure 1. Profil en long du remblai dessai n2

Au droit de chaque profil en travers, linstrumentation suivante a t mise en uvre (voir figure n2) :
un profilomtre
des tassomtres de profondeur jusqu 15 m
des cellules de pressions interstitielles 1, 3, 5, 8 et 12 m laxe .
deux cellules de pressions interstitielles de rfrence 15 m du pied du remblai (3 et 8 m de
profondeur).

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15 m

Tassomtres de profondeur : mesures


0,5m, 2m, 4m, 6m, 10 m et 15 m de
Profilomtre profondeur
CPI de rfrence 3 Cellules de pressions interstitielles
et 8m de profondeur (CPI) 1, 3, 5, 8 et 12 m de
profondeur

Figure 2. Profil dinstrumentation

Avant la construction du remblai dessai, les reconnaissances pralables suivantes ont t ralises
(voir figure n3) :
8 pntromtres statiques au refus ;
2 sondages carotts de 20m ;
2 scissomtres.

Rb es2 PT1 Rb es2 PT2

15 m

Pntromtre statique

Sondage carott avec prlvement dchantillons intacts en continu (longueur


= 20 m) + scissomtres

Figure 3. Vue de dessus du remblai dessai n2 et reconnaissances pralables

2.4 Rsultats des sondages et essais de laboratoire :

Les huit pntromtres statiques raliss montrent que lassise du remblai dessai est relativement
homogne. Les cellules de pressions interstitielles donnent une nappe proche de la surface (entre 0 et
1 m de profondeur).Les deux sondages carotts ont permis dobtenir une description lithologique
prcise des terrains et de raliser des essais de laboratoire sur les chantillons intacts. Les teneurs en
eau et limites dAtterberg ralises sont donnes dans le tableau n2

Description lithologique Profondeur Teneurs en eau WL IP


(m)

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Argile sablo-graveleuse et grave 0 1,1/2,2 16,6 19,7 22,8 - -


sableuse
Argile marneuse plastique et 1,1/2,2 20,3 25,1 19 52 27
compacte, marne argileuse 4/5,2 23,3 22,6 44 26
compacte
Marne argileuse et parfois 4/5,2 8/10 14,6 21,1 19,4 39 20
silteuse compacte 16,5 16,1 16,5 45 24
16,2 14,5 19,2 44 24
Marne compacte > 8/10 15 - -

Tableau n2. Paramtres didentification

Les rsultats des pntromtres statiques sont synthtiss dans le tableau n3 (Rf est le rapport entre
le frottement latral fs et leffort en pointe qc, voir norme NF P 94-113 ou 119)

Description lithologique (daprs Profondeur Rsistance de Rf = fs / qc


carotts) (m) pointe qc
Argile sablo-graveleuse et grave 0/1 1,1/2,2 4 20 MPa 1%
sableuse
Argile marneuse plastique et 1,1/2,2 1 MPa sur 1m 39%
compacte, marne argileuse 4/5,2 puis 2 4 MPa
compacte
Marne argileuse et parfois 4/5,2 8/10 4 18 MPa 38%
silteuse compacte
Marne compacte > 8/10 Refus entre 7 et -
10m

Tableau n3. Synthse des rsultats au pntromtre statique

Les terrains tant raides, la dtermination de la contrainte de consolidation p nest pas toujours
aise. Nous avons donc plutt travaill avec les modules oedomtriques dans la plage de contrainte
correspondant aux sollicitations du remblai dessai. Les modules obtenus sont synthtiss dans le
tableau n4. On observe des variations de raideur relativement importantes (de 4 20 MPa) qui
peuvent tre corrles aux variations de qc (de 1 4 MPa).

Description lithologique Profondeur Module oedomtrique (MPa) Indice des vides e0


chantillon
Argile marneuse plastique et 1-1,5 17,5 55 kPa : E = 4,1 MPa 0,8
compacte, marne argileuse 55 105 kPa : E = 3,1 MPa
compacte 105 205 kPa : E = 4,2 MPa
205 405 kPa : E = 7,2 MPa
2,7-4,2 55 80 kPa : E = 13 MPa 0,58
80 155 kPa : E = 11 MPa
155 305 kPa : E = 11 MPa
3,85 125 200 kPa : E = 21 MPa 0,43
200 400 kPa : E = 20 MPa
Marne argileuse et parfois 6,35 150 200 kPa : E = 32 MPa 0,44
silteuse compacte 200 400 kPa : E = 21 MPa
7,2-8,7 105 205 kPa : E = 13 MPa 0,41
205 405 kPa : E = 21 MPa
Marne compacte 10,2-11,7 150 300 kPa : E = 79 MPa 0,42

Tableau n4. Synthse des modules oedomtriques

Les coefficients de consolidation Cv ont t recalculs (voir tableau n5) aux faibles niveaux de
contraintes selon les mthodes dessai LPC n13 (Magnan et al., 1985).

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Description lithologique Profondeur Cv (10-8 m/s) Relation permabilit


chantillon kv, indice des vides e
Argile marneuse plastique et 1-1,5 17,5 55 kPa : Cv = 1,8 e = 2,98 + 0,22.log(kv)
compacte, marne argileuse 55 105 kPa : Cv = 1,7
compacte 105 205 kPa : Cv = 1,5
205 405 kPa : Cv = 2,0
2,7-4,2 55 80 kPa : Cv = ? Pas de relation fiable
80 155 kPa : Cv = ?
155 305 kPa : Cv = 5,3
3,85 125 200 kPa : Cv = 2,6 e = 2,44 + 0,18.log(kv)
200 400 kPa : Cv = 2,2
Marne argileuse et parfois 6,35 150 200 kPa : Cv = 2,4 e = 1,98 + 0,14.log(kv)
silteuse compacte 200 400 kPa : Cv = 2,0
7,2-8,7 105 205 kPa : Cv = 19 e = 0,86 + 0,047.log(kv)
205 405 kPa : Cv = 16
Marne compacte 10,2-11,7 150 300 kPa : Cv = 19 e = 0,69 + 0,025.log(kv)

Tableau n5. Coefficients de consolidation verticale

Dans les marnes les plus raides, certains chantillons prsentent un Cv plus lev : la prsence dune
micro-fissuration pourrait expliquer ce phnomne.

2.5 Rsultats du remblai dessai :

Les mesures des tassements avec les tassomtres de profondeur apparaissent peu significatives au
del de 6 m de profondeur, probablement cause de la trs faible compressibilit des terrains en
profondeur. Cependant, il est possible de calculer le tassement en profondeur grce la mise en
place des profilomtres (voir tableau n6).

tassement l'axe (cm)


type de mesure profondeur PT1 PT2
tassomtres de profondeur 0,5 2 m 0,7 2,0
24m 5,5 4,0
46m 5,5 1,5
tassomtres de profondeur + > 6m 2,3 0,5
profilomtres
profilomtres Total 14,0 8,0

Tableau n6. Tassements mesurs

En faisant lhypothse dune dformation de type oedomtrique dans les premires couches sous le
remblai (jusqu 6 m), il est possible destimer le module oedomtrique in situ pour chaque couche
(voir tableau n7). Sur le profil PT1, la couche de 0,5 2 m est trs raide (Ein situ = 34 MPa) car lassise
est uniquement constitue de grave sableuse dans cette zone, contrairement au profil PT2 o la
couche entre 0 et 2 m contient galement des argiles marneuses (voir essai oedomtrique entre 1 et
1,5 m dans tableaux n4 et 5). Les modules calculs partir des mesures de tassements in-situ entre
2 et 4 m (Ein situ = 5 6 MPa) sont cohrents avec les modules oedomtriques mesurs en laboratoire,
mais ces derniers prsentent cependant une large plage de variation (de 4 20 MPa, voir tableau
n4). Entre 4 et 6 m, les modules calculs partir des mesures in-situ semblent sous estims (Ein situ =
6 7 MPa alors que les oedomtres donnent Eoedo = 10 30 MPa). Cela pourrait tre li un effet
de dalle de la premire couche de grave qui a tendance repartir les efforts de manire uniforme
sous le remblai : dans cette hypothse, pourrait tre surestim, conduisant une sous estimation
du module calcul Ein situ.

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profil profondeur (kPa) Ein situ (kPa)


PT1 0,5 2 m 160 0,0047 34000
PT1 24m 160 0,0275 5800
PT1 46m 160 0,0275 5800
PT2 0,5 2 m 110 0,0133 8300
PT2 24m 110 0,0200 5500
PT2 46m 110 0,0150 7300

Tableau n7. Modules oedomtriques estims partir des tassements mesurs

En ce qui concerne les coefficients de consolidation, nous avons utilis la mthode dAsaoka (1978)
pour les estimer sur la couche de 2 6 m prsentant un tassement diffr aprs la fin de la
construction du remblai (voir tableau n8). Les mesures des tassomtres de profondeur montrent que
les tassements se produisent pendant la construction du remblai pour les couches de 0 2 m
(passages sablo-graveleux) et au del de 6 m de profondeur (marnes plus raides prsentant des Cv
plus levs). Dans ces conditions, la couche de 2 6 m est considre comme draine sur les deux
faces pour le calcul du coefficient de consolidation in-situ Cv in situ. On observe que le rapport Cv in situ /
Cv labo est compris entre 50 et 100 suivant le profil tudi. Par ailleurs, le tassement se produisant
pendant la construction du remblai est trs important (60 70% pour la couche de 2 6 m et 100%
pendant la construction pour les autres couches).

PT1 PT2
dure de la construction du remblai 57 jours 48 jours
couche "compressible" considre 2 6 m de profondeur 2 6 m de profondeur
% tassement pendant la construction du 70% 60%
remblai
Cv obtenu par la mthode d'Asaoka avec 2.10-6 m/s 1.10-6 m/s
un drainage sur deux faces Cv in situ / Cv labo = 100 Cv in situ / Cv labo = 50

Tableau n8. Dtermination des coefficients de consolidation par la mthode dAsaoka

En conclusion, la dtermination des temps de consolidation par la mthode oedomtrique


donne des rsultats trs pessimistes dans les sols raides quil convient de recaler, si le
chantier le permet, avec un remblai dessai.

3 Cas des dblais

3.1 Facteurs pouvant provoquer un gonflement des plates-formes ferroviaires

Seuls les gonflements diffrs sont problmatiques pour les ouvrages en terre ferroviaires. Ils peuvent
tre provoqus par diffrents facteurs qui sont identifis ci-dessous :
la prsence de minraux voluant chimiquement en prsence deau et/ou dair. On peut citer par
exemple les schistes cartons.
la prsence de minraux gonflants en prsence deau : les gonflements en prsence deau
peuvent tre relis ladsorption deau par les particules argileuses. Ce phnomne est plus ou
moins important selon les minraux argileux (plus important pour la montmorillonite par exemple).
Le rquilibrage des pressions interstitielles aprs la ralisation dun dblai, li au couplage
hydromcanique (Boutonnier, 2005).

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3.2 Recommandations pour les reconnaissances gotechniques

Sur la LGV EST tronon E et sur la LGV Rhin Rhne tronon B, Scetauroute est matre duvre et
ralise les tudes gotechniques. Pour estimer ces gonflements, tout ou partie des reconnaissances
suivantes ont t effectues :
dtermination de la minralogie pour identifier les minraux susceptibles de gonfler ;
mesures des pressions interstitielles pour dterminer si les terrains sont initialement sous la
nappe ou pas ;
essais oedomtriques limbibition pour dterminer lamplitude, la pression de gonflement et les
Cv limbibition ;
essais triaxiaux en compression et en extension car les chemins de contrainte en extension sont
ceux suivi par les points situs au niveau de la plate-forme en fond de dblai.

Certains rsultats obtenus sur la LGV EST ont dj t prsents par Boutonnier et Serratrice (2002).
La mesure des pressions interstitielles est particulirement important car, dans un dblai hors nappe,
le phnomne de rquilibrage des pressions interstitielles li au couplage hydromcanique est peu
probable. Dans ce cas, les apports deau par la surface sont gnralement lorigine des gonflements
(dfaut de drainage dune purge sous la plate-forme par exemple).
Dans le cas dun dblai sous nappe, les calculs de consolidation peuvent tre utiliss moyennant
quelques adaptations au niveau de la thorie (Boutonnier, 2005). Il est cependant probable que les
calculs des temps de gonflement diffrs prsentent les mmes difficults que les calculs des temps
de tassement sous les remblais.

Rfrences
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Boutonnier L., 2005 (article en cours de publication). Tassements et gonflements diffrs dans les
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Boutonnier L., Serratrice J.F. 2002. Caractrisation du comportement dune marne en vue de la
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Keywords: settlement, consolidation, swelling, test embankment, high speed train

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