UNIVERSIDAD ALAS 6-9-2016

PERUANS

Ao de la consolidacin del Mar de Grau

SISTEMA SLURRY SEAL

DOCENTE: Ing. ESPINOZA GALARZA, Rodho

ALUMNOS:

Hunuco Per

INGENIERIA CIVIL CAMINOS II 1

 UNIVERSIDAD ALAS 6-9-2016
PERUANS

DEDICATORIA
En el presente trabajo de investigacin agradecemos a
nuestros padres que con sus enseanzas y sus buenas
costumbres han creado en nosotros, la sabidura que hoy
tenemos y los conocimientos.

INGENIERIA CIVIL CAMINOS II 2

 UNIVERSIDAD ALAS 6-9-2016
PERUANS

INGENIERIA CIVIL CAMINOS II 3

 UNIVERSIDAD ALAS 6-9-2016
PERUANS

INDICE

1. OBJETIVOS

1.1. OBJETIVO GENERAL

1.2. OBJETIVOS ESPECFICOS
2. CICLO DE LA PALA
2.1. TIEMPO DEL CICLO
2.1.1 CONDICIONES
3. TIEMPOS FIJOS Y TIEMPOS VARIABLES
4. OPTIMIZACION DEL CICLO
5. RECOMENDACIONES PARA EL MAYOR RENDIMIENTO Y
MANTENIMIENTO
6. RESUMEN
7. CONCUSIONES
8. RECOMENDASIONES
9. GLOSARIO
10. BIBLIOGRAFIA

INGENIERIA CIVIL CAMINOS II 4

 UNIVERSIDAD ALAS 6-9-2016
PERUANS

INTRODUCCION

En el presente trabajo nos dispondremos a analizar los diferentes aspectos y roles

que se dan gracias al uso de una prctica realizada hoy en da la cual es muy
econmico y con la cual se logra preservar la vida til de la carpeta asfltica tal
como es el mtodo del slurry seal, y, por tanto veremos cmo funciona este
sistema, los componentes que se requieren para fabricacin del slurry.
Resaltaremos la importancia de este mtodo en cuanto los distintos campos de
aplicacin en lo que se utiliza como carreteras, caminos, calles entre otros. Gracias
a este metodo no es necesario cerrar las vas durante uno o un par de das como
se hace comnmente
Asimismo veremos alguno de los respectivos clculos para determinar el
rendimiento de las diferentes maquinas a utilizar en lo antes mencionado.

INGENIERIA CIVIL CAMINOS II 5

 UNIVERSIDAD ALAS 6-9-2016
PERUANS

1. OBJETIVOS:

1.1. OBJETIVO GENERAL

Dar de conocer el sistema slurry seal como medio alternativa para proteger la
carpeta asfltica.

1.2. OBJETIVOS ESPECFICOS

Dar a conocer sobre este mtodo de riego asfaltico y sus caractersticas.

Identificar los campos de aplicacin del slurry seal.

Conocer los tipos de slurrys y la puesta en obra de cada una de ellas.

2. SISTEMA SLURRY SEAL:

Es un mtodo utilizado para conservar carreteras, caminos. El mtodo y su aplicacin son

econmicos y altamente funcionales. Los agregados y aditivos, hacen que el slurry seal,
sea una aplicacin necesaria para mantener y ampliar la vida del asfalto, gracias a su
acabado, puede ser ocupado en otras ramas de la construccin.
Los sellos asflticos slurry consisten en una mezcla de emulsin asfltica, estndar o
modificada, agregados ptreos bien graduados con una gran cantidad de partculas
chancadas, ms una fraccin de agua. En algunos casos se agrega tambin una pequea
cantidad de filler mineral (cemento o cal hidrulica) y aditivos para mejorar las
caractersticas de la aplicacin. El mezclado slurry es hecho en terreno por medio de una
maquinaria especializada que mezcla los materiales continuamente a medida que los va
depositando sobre la superficie del camino en una capa delgada de entre 5 a 15 mm,
dependiendo del tipo de aplicacin.

INGENIERIA CIVIL CAMINOS II 6

 UNIVERSIDAD ALAS 6-9-2016
PERUANS

2.1 COMPONENTES:
Es un sistema formado por los siguientes materiales:

Emulsin asfltica
Agregado ptreo
Filler y otros aditivos

2.1.1 EMULSIONES ASFALTICAS

La emulsin asfltica que se emplea en las lechadas asflticas es generalmente de

naturaleza catinica. Las emulsiones que se ajustan para proporcionar un fraguado lento
rompen principalmente por la evaporacin del agua. Por su parte los conjuntos de
emulsin de quiebre controlado incorporan emulsionantes que reaccionan qumicamente
con las superficies de los agregados ptreos, liberando el betn asfltico. Las
emulsiones de quiebre controlado siempre mantienen algn grado de ruptura qumica
para generar la cohesin de la mezcla. No obstante la necesidad de fluidez de las
lechadas asflticas hace necesaria una importante presencia de agua en el mezclado y
por consiguiente una alta necesidad de evaporacin posterior con todos los tipos de
emulsiones comnmente empleadas.

En consecuencia para ambos conjuntos de emulsiones, lentas y de quiebre controlado,

el curado de la mezcla estar fuertemente influenciado por las condiciones ambientales
al momento de la aplicacin. A altas temperaturas las emulsiones quiebran y curan ms
rpidamente que a temperaturas menores. La accin de la luz solar tambin mejora
sustancialmente los tiempos de curado. La norma indica que la temperatura mnima al
momento de la aplicacin debe ser 10C en la superficie del camino a sellar.

2.1.2 AGREGADO PETREO

La fraccin ptrea es la ms importante para la calidad final de una aplicacin de

lechada asfltica. El desarrollo y utilizacin de la tecnologa ha mostrado cuales son las
propiedades de los ridos ms determinantes:

a) GEOLOGIA: Las caractersticas geolgicas propias de las rocas trituradas en

la produccin del agregado ptreo son determinantes del grado de
compatibilidad de ste con la emulsin empleada y de las propiedades
adhesivas y cohesivas de la mezcla. Algunas emulsiones pueden presentar
baja adhesividad ante la presencia de ridos silceos.

INGENIERIA CIVIL CAMINOS II 7

 UNIVERSIDAD ALAS 6-9-2016
PERUANS

b) GRADUACIN. Es muy importante que el agregado ptreo sea de

composicin homognea y bien graduado. Con una granulometra bien
balanceada se logran mejores resultados.

c) FORMA. Los agregados ptreos deben tener caras fracturadas

mecnicamente para facilitar la trabazn de la matriz mineral en la mezcla. Las
propiedades mecnicas de la aplicacin final mejoran en la medida en que sea
mayor la fraccin rida triturada mecnicamente. Una alta presencia de ridos
redondeados disminuye tambin las propiedades antideslizantes de la
aplicacin. En toda aplicacin de lechada se puede incorporar hasta un 20% en
peso de arena natural.

d) TEXTURA. Los agregados ptreos de textura superficial rugosa se enlazan

mejor con las emulsiones asflticas que los con textura superficial suave.

e) EDAD DE PRODUCCIN. Los ridos recin triturados tienen una mayor carga
superficial que los ridos de produccin antigua por lo cual su reactividad y
afinidad es mayor. Esto reduce los tiempos de curado y mejora la cohesin de
la mezcla final.

f) LIMPIEZA. Es muy importante que los ridos no tengan presencia de materia

orgnica y de arcillas. La presencia de finos puede aumentar los
requerimientos de agua en la mezcla y tambin dificultar la evaporacin del
agua. Adems pueden provocar quiebres prematuros en la emulsiones
anicnicas y reemulsificaciones destructivas en las emulsiones catinicas. Se
controla con el ensayo de Equivalente de Arena (E.A.). Para lechadas se exige
un E.A. de mnimo 45%. Mientras ms alto sea el valor de E.A. menos
plsticos son los finos presentes en el agregado ptreo.

g) RESISTENCIA A LA ABRASIN. Normalmente medido por el coeficiente de

Desgaste de los ngeles (D.A.), tiene directa relacin con la degradacin que
experimentar la lechada en servicio. Cuanto mayor es el tamao de rido
empleado mayor debe ser la dureza solicitada y en consecuencia menor el
D.A. mximo aceptado. A su vez a mayor solicitacin de trnsito mayor ser la
necesidad de ridos resistentes a la degradacin.

INGENIERIA CIVIL CAMINOS II 8

 UNIVERSIDAD ALAS 6-9-2016
PERUANS

Los ensayos de calidad al material ptreo que se realizarn son:

Muestreo AASHTO T 2 ASTM D 75

Granulometra por va
hmeda AASHTO T 27 ASTM C 136

Equivalente de arena AASHTO T 176 ASTM D 2419 50 Min.

Abrasin AASHTO T 96 ASTM C 131 45% Max.

Durabilidad (Na2SO4) AASHTO T 104 ASTM C 88 15% Max.

Gravedad especfica y
absorcin AASHTO T 84 ASTM C 128

Peso unitario AASHTO T 19 ASTM C 29

Fuente: Universidad Nacional de Ingenieria Caminos I-II

TIPO DE SLURRY I II III

1ra y/o 2da
SELLO FINO Y SELLO GENERAL
APLICACIN DE
RELLENO DE SUPERFICIES DE
USO GENERAL SUPERFICIES DE
GRIETAS TEXTURA MEDIA
TEXTURA ALTA
TRAFICO LIVIANO TRAFICO MEDIANO TRFICO PESADO
TAMAO DE TAMIZ PORCENTAJE QUE PASA %
3/8 (9.5mm.)
100 100 100
N4 (4.75mm.)
100 90-100 70-90
N8 (2.36mm.)
90-100 65-90 45-70
N16 (1.18mm.)
65-90 45-70 28-50
N30 (600pm.)
N50 (300pm.) 40-65 30-50 19-34
N100 (150pm.) 25-42 18-30 12-25
N200 (75pm.) 15-30 10-21 7-18
10-20 5-15 5-15
Contenido de asfalto
residual, % en peso 10-16 7.5-13.5 6.5-12
del agregado seco
(referencial)
% Desgaste a la
30-35 30-35 30-35
abrasin
Tasa de aplicacin
Kg./m2 basado en el
3-5.5 5.5-8 8 ms
peso del agregado seco

Fuente: Universidad Nacional de Ingeniera Caminos I-II

INGENIERIA CIVIL CAMINOS II 9

 UNIVERSIDAD ALAS 6-9-2016
PERUANS

2.1.3 FILLER Y OTROS ADITIVOS

En una aplicacin de lechada asfltica pueden darse condiciones de afinidad entre el

agregado ptreo y la emulsin que aceleran el quiebre, reduciendo el tiempo disponible
para generar la mezcla (excesiva afinidad), o bien retardan el quiebre (poca afinidad) con
el consiguiente aumento del tiempo de apertura al trfico.

Para el primer caso es recomendable la adicin de un filler mineral del tipo cemento
Portland (tipo 1) o cal hidrulica que permita retardar el quiebre de la emulsin y ayude a
generar una mezcla de consistencia cremosa que facilita el esparcimiento en la superficie.
El cemento tambin aporta material a la fraccin ms fina del agregado ptreo que
aumenta la capacidad de absorcin de agua, facilita la evaporacin, y acelera el curado
de la mezcla una vez esparcida en la superficie.

Sin embargo una adicin excesiva de cemento generar retracciones en el mortero de

pega que fisuran la lmina al secarse, facilitando la destruccin del sello. Por lo anterior
es altamente recomendable que el filler de cemento portland no supere el 2% del peso
seco del agregado. En caso de necesitar acelerar el tiempo de quiebre y curado de la
mezcla slurry se pueden adicionar filler minerales que liberen iones que contrarresten la
accin inica del agente emulsificante en la mezcla. El aporte de iones de hidroxilo es til
en estos casos.

Otros aditivos distintos a los mencionados pueden aportar otras caractersticas deseadas
en la mezcla. La mayora actan como retardadores del quiebre de la emulsin al
obstruir el acceso del agente emulsificador a las paredes del agregado ptreo. La
mayora de stos aditivos se aportan diluidos en fase lquida, como el sulfato de aluminio
y el brax. Se emplean cuando la temperatura ambiente en el da puede ser muy alta,
superior a 35C.

2.1.4 AGUA:

Es el insumo que controla la consistencia de la mezcla. Por peso compone del 4 al 12%
del agregado seco. El agua debe humedecer previamente al agregado para que funcione
como lubricante ante la emulsin, reduce la tensin superficial de las partculas de
agregado facilitando a la emulsin el cubrimiento. Debe estar libre de sales solubles,
suciedad, y sedimentos. No debe ser dura, en caso de dudas, se realizar el ensayo de
Control de Calidad al Agua (NTP 339.088).

INGENIERIA CIVIL CAMINOS II 10

 UNIVERSIDAD ALAS 6-9-2016
PERUANS

3. EQUIPO PARA LA FABRICACION Y PUESTA EN OBRA.-

La fabricacin del slurry seal puede hacerse en forma manual o en cualquier mezclador
usado en construccin que consiga una dispersin homognea. Para obras de gran
envergadura, las plantas mviles expendedoras estn equipadas para transportar los
materiales necesarios, mientras dosifica, mezcla y extiende el mortero asfltico. Esta
planta mvil deber calibrarse previamente al extendido.

Se requiere un pequeo equipo de apoyo como complemento al trabajo que realiza la

mquina, tales como: Barredora mecnica o compresora de aire, cargador frontal, cisterna
de agua y de emulsin y herramientas manuales.

Ocasionalmente, para casos especiales se requiere un rodillo neumtico, que en zonas

de maniobras, se lograr en menor tiempo la cohesin inicial.

Para el diseo del tipo y espesor de una superficie de Slurry Seal, se deben considerar
los diferentes factores:

El tipo y condicin del antiguo o nueva superficie donde ser aplicada el Slurry.
Sobre base granular, pavimento asfltico o concreto, textura superficial, cantidad
y tamao de grietas.
Tipo y volumen de trfico.
Condiciones climatolgicas.
Las reas a rehabilitarse con relacin al dinero disponible, es a veces precepto al
tipo de Slurry Seal a ser usado.

INGENIERIA CIVIL CAMINOS II 11

 UNIVERSIDAD ALAS 6-9-2016
PERUANS

La expectativa de vida para el Slurry Seal depende sobre todo de los factores
mencionados en los prrafos previos. Cualquier tipo de Slurry, se puede esperar que de
ms aos de servicio en comparacin a muchos tratamientos superficiales.

La gua de uso y dosificacin de los diferentes tipos de Slurry Seal, se describe a

continuacin:

4. TIPOS DE SELLOS ASFALTICOS SLURRY:

Tipo I (superficie fina).- Esta gradacin fina dar una aplicacin a razn de 3.6 a 5.4
Kg. de agregado seco por metro cuadrado, en un espesor de 1/8 o menos. El contenido
normal de residuo asfltico estar entre 10 y 16% en peso del agregado seco.

La fineza de este tipo de Slurry dar una mxima capacidad de penetracin en las grietas.
Este diseo es usado como capa inicial sobre pavimentos agrietados, que por el alto
contenido de asfalto permite una mxima adhesin, la expansin y contraccin de las
grietas. Este tipo de superficie recomienda espesores muy delgados y en el caso que se
requiera mejorar el desgaste superficial, servir como primera capa en un tratamiento
multicapa.

Tipo II (superficie general).- Esta gradacin dar una aplicacin a razn de 5.4 a 9.1
Kg. por metro cuadrado de agregado seco, en un espesor de o menos. El contenido
normal de residuo asfltico estar entre 7.5 y 13.5% en peso respecto al agregado seco.

Este tipo de Slurry es el ms usado porque es lo bastante fino que penetra dentro de las
grietas, y tambin provee de una superficie de rodadura. Puede usarse en todas las
aplicaciones previamente mencionadas cuando la resistencia al desgaste superficial es lo
deseado.

Tipo III (superficie spera).- Esta gradacin dar una aplicacin a razn de 8.2 a 13.6
Kg. por metro cuadrado, en espesores de 3/8 o menos. El contenido de residuo asfltico
normal estar en el rango de 6.5 a 12% en peso respecto al agregado seco.

Este tipo de Slurry es usado en superficies de asfalto que estn sujetas a cambios de
temperaturas y para trfico altamente pesado.

Multi-Capa.- Los tres tipos de Slurry mencionados anteriormente, pueden ser usados en
combinaciones formando una multicapa. Para superficies agrietadas, se aplicar una
Slurry fino y luego un tipo grueso.

INGENIERIA CIVIL CAMINOS II 12

 UNIVERSIDAD ALAS 6-9-2016
PERUANS

5. APLICACIONES:

Puede ser utilizado para diferentes propsitos

Estacionamientos
Explanaciones
Caminos, calles y carreteras

6. CARACTERISTICAS:

Tcnicas de mantenimiento preventivo y rehabilitacin de superficies

Se logra poco o ningn incremento estructural
Deben de ser consideradas solo para aquellos pavimentos que poseen capacidad
de carga remanente, necesaria para soportar las cargas de diseo vehicular.
Se utilizan como un sello superficial para corregir irregularidades tales como
oxidacin y desprendimientos en pavimentos
Han mostrado buenos resultados para mejorar las caractersticas de friccin
recuperacin de ahuellamientos y pequeas irregularidades, en vas tanto de alto
como de bajo volumen de trfico
Textura ms rugosa protectora al desgaste.
Capa impermeable.
Superficie de rodamiento uniforme.
En superficies nuevas, proporciona una capa de desgaste que prolonga
considerablemente la vida del pavimento.
Rejuvenece a superficies oxidadas
Restaura la textura del pavimento

INGENIERIA CIVIL CAMINOS II 13

 UNIVERSIDAD ALAS
6-9-2016
PERUANAS

RESUMEN
Todas las palas mecanicas utilizadas para realizar procesos de excavacin
en este caso las palas mecanicas e hidraulicas estn construidas para
hacer frente a las duras condiciones a las que se las somete durante su
operacin. Por lo general todas estn provistas con casetas en la cual van
los motres que mueven todo el sistema asi como el comportaminto de la
maquina, que asu vez van montado en un sstema de orugas o sobre la
plataforma de un camion. Adaptados de esta manera las palas mecanicas
realizan una serie de movimiento para poder maniobrar en los terrenos
agrestes en los que desarrollan sus tareas.

El acarreo de materiales se puede lograr teniendo en cuenta los distintos

tipos de pala existente, siempre y cuando dandole el correcto uso en cada
tipo de trabajo a realizar asi como tambien el mantenimiento que este
requiere para no perder su valor adquisitivo, es asi que culminamos este
capitulo tratando de resaltar todo lo concerniente al ciclo de la pala y la
optimizacion de ella para cumplir las metas trazadas en la obra.

INGENIERIA CIVIL CAMINOS II 14

 UNIVERSIDAD ALAS
6-9-2016
PERUANAS

GLOSARIO

o Acarreo:
Actividad que comprende el llevar de un lugar a otro un material u
objeto.
o Optimizar:
Planificar una actividad para obtener mejores resultados.
o Material organico suelto:
Referente al suelo o tierra que se puede extraer con algun tipo de
maquinaria.
o Personal:
Conjunto de las personas que trabajan en el mismo lugar o en el mi
smo organismo o empresa
o Rendimiento:
Producto o utilidad que da una persona o cosa
o Depresiacion:
Disminucin del valor de una moneda o de otro bien.

INGENIERIA CIVIL CAMINOS II 15

 UNIVERSIDAD ALAS
6-9-2016
PERUANAS

CONCLUSINES

Este mtodo de riego asfaltico es muy econmico ya que podemos

reducir el costo de mantenimiento de una va.
Con esta prctica podemos restaurar la vas agrietadas o en mal
estado.
Podemos renovar y alargar la vida til de una va deteriorada de
acuerdo a los tres tipos de slurrys.

RECOMENDASIONES

Es importante tener personal adecuado para al momentos de

realizar las juntas justo cuando se empieza la colocacin del slurry
seal.
Es necesario aplicacin de este metodo durante el dia ya que se
requiere de la luz solar o temperatura ambiental para secar rpido y
asi apeturar la via en el menor tiempo posible.
Tener en cuenta que el slurry seal solo nos dara un tiempo de vida
til de un aproximado de 6 aos a ms. Por tanto habr que
renovarse este proceso, ya que no es duradero a largo plazo..

INGENIERIA CIVIL CAMINOS II 16

 UNIVERSIDAD ALAS
6-9-2016
PERUANAS

BIBLIOGRAFIA

http://www.lechadas y pavimentos
.com/es_MX/products/new/slurrys seal STM /off-highway-
trucks.html

http://es.slideshare.net/Garychv/informe- Slurry Seal y

micropavimentos.

Normas Tecnicas Peruanas NTP 339.088).

Manual del Constructor

Caminos (carreteras) I-II * Universidad Nacional de Ingenieria.

INGENIERIA CIVIL CAMINOS II 17

 UNIVERSIDAD ALAS
6-9-2016
PERUANAS

INGENIERIA CIVIL CAMINOS II 18