Rapport de stage

Chef Avion

Hrabi Chadi
De 01/12/2016 31/12/2016
I / Deroulement de stage :
A - Aroport :
L'aroport international de Monastir Habib-Bourguiba (code AITA : MIR code OACI :
DTMB) ( ) dessert Monastir et plus gnralement toute la rgion
du Sahel tunisien. Situ huit kilomtres l'ouest de Monastir, sur le territoire de la
station balnaire de Skans, il est mis en exploitation en 1968

Comme tous les aroports tunisiens, l'aroport est l'origine gr par l'Office de
l'aviation civile et des aroports (OACA). Toutefois, ds janvier 2008, il passe sous la
gestion du consortium turc TAV Airports Holding, pour une priode de quarante ans,
dans le cadre de la concession de l'aroport international d'Enfidha-
Hammamet galement accorde au mme groupe.

B - Gense de la compagnie Tunisair :

Tunisair appele officiellement Socit tunisienne de l'air, elle est fonde
le 21 octobre 1948 , est la premire compagnie arienne tunisienne.

C - Tunisair Handling :

- Information gnrale :

La socit Tunisair Handling vient dtendre lensemble des aroports tunisiens le

primtre de ses activits rpondant la norme ISO 9001/2000 dlivre par
lorganisme international AFNOR. Ainsi lensemble de ses activits rpond dsormais
aux exigences requises par cette norme internationale.

Cette nouvelle certification couvre tous les primtres dactivit de Tunisair Handling
allant de loprationnel (assistance passagers, traitement des bagages et fret ainsi
que traitement des avions au sol) jusquaux activits support (ressources humaines,
gestion des approvisionnements, de lentretien du matriel).

- Service :

Tunisair Handling a pour objet doffrir des services dassistance aroportuaire aux
compagnies ariennes et leurs passagers dans les meilleures conditions de confort
et de scurit sur les huit aroports civils tunisiens.

La mission de Tunisair Handling est de recevoir les passagers larrive ou au

dpart, de grer de leurs bagages (chargement, dchargement, tri, litige) et de traiter
les avions (tractage, guidage, pose et retrait des cales, nettoyage, ravitaillement en
eau).
D - Role du chef avion :

Une heure environ : entre latterrissage et le dcollage, cest le temps dont dispose
le chef davion, ou agent de trafic, pour orchestrer lensemble des oprations de
nettoyage, de livraison du carburant, de contrles techniques, de dbarquement et
dembarquement des bagages et des passagers
Cest galement lui qui dtermine la rpartition des charges dans les soutes. Il
ctoie quotidiennement de nombreux corps de mtier : mcaniciens, bagagistes,
livreurs, pilotes, etc.

Au pied de lavion, par tous les temps, il doit tre capable de rgler rapidement les
problmes qui se prsentent, comme labsence dun passager ayant enregistr ses
bagages. Ractivit et rsistance au stress sont de mises car lavion doit partir
lheure, quoi quil arrive.

- Pour la phasee d'arrive :

- Collecter les donnes de vol (messages mvt , ldm ,cpm , ptm , ucm , psm et
consignes).

- Signaler l'heure d'arrive au chef manoueuvre et chef d'quipe chauffeur pour

anticiper la mise en place de moyen .

- Se prsenter au poste de stationnement avant le bloc d'arrive de l'avion.

- Veiller au dgagement de tout FOD repre .

- Communiquer les particularits de chargement au chef d'quipe .

- Rappeler au chef d'quipe les prcautions adopter avant la mise en place des
matriels .

- Controler les conformits de chargement arriv .

- Veiller l'application rigoureuse des procdures de suret et scurit dans le ZEC.

- Assurer la construction du dossier de vol phase arrive.

 - Pour la phase de dpart :
- Collecter les donnes prvisionnelles et prparer le vol .

- Calculer la masse estime sans carburant (ZFW) dans le dossier de vol (phase
dpart).

- Prendre connaissance des particularits de vol .

- Rappeler au chef d'quipe manut la mise en place de matriel et du personnel

temps et donner le chargement estim.

- Etablir le plan de chargement en fonction du pr-centrage de l'avion.

- Obtenir la quantit de carburant .

- Visualiser l'tat de fret surtout celui de fret spciaux .

- S'assurer que le chef d'quipe a controler les soutes avant le chargement.

- Dclancher l'embraquement aprs la clairance de CDB.

- Relancer les cartes bingo et vrifier au total bagage.

- Comparer le total bingo et vrifier au total baggage.

- Controller l'arrimage de fret (HEA : Heavy ...) et le sens de chargement de colis MD.

- Valider le devis de masse auprs de CDB.

- Assurer le controler final de chargemen,t et les filets avant de fermer les soutes.

- S'assurer le dgagement de tous les matriels .

- Construire le dossier de vol dpart .

E - Constitution du dossier du vol de chef avion :
Ce dossier doit obligatoirement contenir :

- Un devis de masse et centrage informatises ou manuels de commandant de bord.

- Un ordre de plein de carburant (uniquement pour flotte Tunisiar ) .

- Un plan de chargement actualis et sign par les agents de fonction de controle

final et agent de fonction de controle de ralisation.

- Copie NOTOC s'il y a lieu , sign par l'agent de fret.

- Message : MVT-LDM-CPM-UCM annonce fret et autres s'il y a lieu .

- Manifeste fret .

- Tous les documents ayant servi la prparation du vol .

- Tous autre document se rapportant au sol s'il y a lieu .

II / Objectif de stage :
Le but de stage est de m'imprgner de toute la documentation ncessaire pour la
prparation d'un vol savoir :

- Le plan de chargement prvisionnel et dfinitif .

- Le devis de masse et centrage prvisionnel et dfinitif .

- Le manifeste cargo

- Le devis manifeste passagers et arret finale.

- Le document de suret .

- Le NOTOC.

- L'mission des messages dpart et arrive

- L'inspection de l'avion nl'arriv et au dpart (soute, cabine et cockpit ) et du fret

avant tout chargement.
III / Conclusion :
Ce stage m'a permis de mieux cerner les taches et les responsabilits d'un Chef
Avion . Elle ncessite une synergie , une confiance en sol et un controle pour la
mise en oeuvre des procdures de l'exploitant , tout en respectant la rglementation
internationale et nationale en vigueur afin d'optimiser la scuriser des vols.

Les trois mois de l'industrie m'ont permis de mettre en application , les

connaissances acquises lors de ma formation thorique telles que la constitution du
dossier de vol , la politique carburant de la compagnie ... de cette manire j'ai pu
valuer mes points forts et faibles .

fait monastir , le 17 janvier 2017

HRABI CHADI