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12  Malaxeur

Chapitre 12
Malaxeur

1. cahier des charges 2


1.1. la boite bornes 2
Couplage toile 3
Couplage triangle 3
Tableau des couplages 3
1.2. le presse toupe 4
Capacit de serrage 4
1.3. la plaque signaltique 4
Exemples de plaques signaltiques de moteurs asynchrones triphass 5
Dcodage dune plaque signaltique 5
Dcodage dune plaque signaltique 6
2. Raccordement et entretien du moteur 7
2.2 - Stockage 7
Vrification de l'isolement 7
Schma de branchement planchette bornes 8
Sens de rotation 8
Borne de masse et mise la terre 8
Branchement des cbles d'alimentation la planchette 8
Couple de serrage (N.m) sur les crous des planchettes bornes. 9
3. Maintenance courante 9
Contrle aprs mise en route 9
Nettoyage 9
Vidange des condensats 9
Graissage 9
Maintenance des paliers 10
Remise en tat des paliers 11
Moteurs bagues 11
4. Guide de dpannage 12
5. Maintenance corrective 13

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1. cahier des charges


Le but de cette tude est de vous amener tre capable de mettre en service et dassurer la
maintenance dun moteur asynchrone triphas.

Boite bornes

Presse toupe

Plaque signaltique

1.1. la boite bornes

Cest lintrieur de celle ci que lon va raccorder les trois lignes dalimentation lectrique et que lon
va effectuer le couplage des enroulements du moteur.

Plaque bornes avec


barrettes de
raccordement

Lalimentation se branche systmatiquement sur les bornes U1,V1 et W1. Les bornes U2, V2 et W2
servent au couplage du moteur cest dire la concordance entre la tension du rseau et la tension que
peut supporter une bobine du moteur (prcis sur le moteur, premire tension sur la plaque
signaltique). Les barrettes de couplage sont des plaques mtalliques qui se fixent entre les bornes U2-
V2 et W2 pour un couplage toile et entre les bornes U1-W2, V1-U2 et W1-V2 pour un couplage
triangle.

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Couplage toile

Couplage triangle

Tableau des couplages

Tension Rseau 127V/230V 230V/400V 400V/700V

Tension Moteur
127V/230V Impossible Impossible
Sur-aliment Sur-aliment
230V/400V Impossible
Sur-aliment
400V/700V Impossible
Sous-aliment

La tension du rseau considrer est la tension entre phases (la deuxime).


La tension du moteur considrer est la tension aux bornes dun enroulement (la premire).
Si les tensions rseau/moteur sont les mmes, alors on couple le moteur en triangle. Si la tension
moteur est 3 fois plus faible que la tension du rseau, on couple le moteur en toile. Tous les autres
cas sont impossibles.

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1.2. le presse toupe


Cest grce cet lment de visserie que lon va assurer ltanchit des fils dalimentations.

Pour conserver au moteur sa protection IP55 d'origine, il est indispensable d'assurer l'tanchit du
presse-toupe en le serrant correctement (Il ne peut tre dviss qu'avec un outil). Dans le cas o il y a
plusieurs presse-toupe et si certains sont inutiliss, s'assurer qu'ils sont toujours operculs et les
resserrer pour qu'ils ne puissent tre galement dvisss qu'avec un outil.

Cble
dalimentation
triphas+PE

Capacit de serrage

Adapter le presse-toupe et son rducteur ventuel au diamtre du cble utilis.

Type de mini du cble maxi du cble


presse-toupe (mm) (mm)

PE 9 6 8
PE 11 7 10
PE 13 8 12
PE 16 10 15
PE 21 14 19
PE 29 18 24
PE 36 24 30
PE 42 30 35
PE 48 35 40
2" 1/2 40 50

1.3. la plaque signaltique


Elle nous renseigne sur toutes les informations utiles au bon fonctionnement du moteur.

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Exemples de plaques signaltiques de moteurs asynchrones triphass

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Dcodage dune plaque signaltique


Le tableau ci-dessous reprend la plupart des caractristiques que lon va retrouver sur la plaque
signaltique dun moteur lectrique.

Dsignation sur le Explications Dsignation sur Explications


moteur le moteur
MOT 3 ~ Moteur asynchrone min -1 Nombre de tours par minute
triphas alternatif
LS Srie kW Puissance nominale
100 Hauteur d'axe cos Facteur de puissance
L Symbole de carter A Intensit nominale
TR Repre d'imprgnation Branchement triangle
N moteur Y Branchement toile
N.. Numro srie moteur UR Tension rotorique

moteurs LS types IR Courant rotorique


80 355:
H* Anne de production Roulements
A** Mois de production DE Drive end
Roulement cot entranement
002 N d'ordre dans la srie NDE Non drive end : Roulement cot
oppos l'entranement
IP55 IK08 Indice de protection Quantit de graisse chaque
60 cm 3 relubrification (en cm 3 )
(I) cl. F Classe d'isolation F 4500 H Priodicit de relubrification
(en heures) frquence 50 Hz
40.. Temprature d'ambiance 3000 H Priodicit de relubrification
(en heures) frquence 60 Hz
S Service de UNIREX N3 Type de graisse
fonctionnement
% Facteur de marche *G = 1996

...d/h Nombre de cycles par H = 1997


heure
kg Masse ** A = Janvier

V Tension d'alimentation B = Fvrier

Hz Frquence
d'alimentation

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2. Raccordement et entretien du moteur

2.2 - Stockage
En attendant la mise en service, les moteurs doivent tre entreposs:
- l'abri de l'humidit : en effet pour des degrs hygromtriques suprieurs 90% l'isolement de la
machine peut chuter trs rapidement pour devenir pratiquement nul au voisinage de 100%; surveiller
l'tat de la protection anti-rouille des parties non peintes. Pour un stockage de trs longue dure il est
possible de mettre le moteur dans une enveloppe scelle (plastique thermosoudable par exemple) avec
sachets dshydrateurs l'intrieur:
- l'abri des variations de temprature importantes et frquentes pour viter toute condensation;
pendant la dure du stockage, seuls les bouchons d'vacuation doivent tre retirs pour liminer l'eau
de condensation.
- en cas de vibrations environnantes, s'efforcer de diminuer l'effet de ces vibrations en plaant le
moteur sur un support amortissant (plaque de caoutchouc ou autre) et tourner le rotor d'une fraction de
tour tous les 15 jours pour viter le marquage des bagues de roulement.
- ne pas supprimer le dispositif de blocage du rotor (cas des roulements rouleaux).
Mme si le stockage a t effectu dans de bonnes conditions, certaines vrifications s'imposent avant
mise en route:

Vrification de l'isolement

Cette vrification est indispensable si le moteur a t stock pendant plus de 6 mois ou s' il a sjourn
dans une atmosphre humide. Cette mesure s'effectue avec un mgohmmtre sous 500V continu
(attention de ne pas utiliser un systme
magnto). Il est prfrable d'effectuer un premier
essai sous 30 ou 50 volts et si l'isolement est
suprieur 1 mgohm, effectuer une deuxime
mesure sous 500 volts pendant 60 secondes. La
valeur d'isolement doit tre au minimum de 10
mgohms froid.
Dans le cas o cette valeur ne serait pas atteinte,
ou d'une manire systmatique si le moteur a pu
tre soumis des aspersions d'eau, des embruns,
un sjour prolong dans un endroit forte
hygromtrie ou s'il est recouvert de condensation,
il est recommand de dshydrater le stator
pendant 24 heures dans une tuve une
temprature de 110 120..C.
S'il n'est pas possible de traiter le moteur en tuve :
- alimenter le moteur, rotor bloqu, sous tension alternative triphase rduite environ 10% de la
tension nominale, pendant 12 heures (utiliser un rgulateur d'induction ou un transformateur abaisseur
prises rglables). Pour les moteurs bagues, cet essai doit tre ralis avec le rotor en court-circuit.
- ou l'alimenter en courant continu, les 3 phases en srie, la valeur de la tension tant de 1 2% de la
tension nominale (utiliser une gnratrice courant continu excitation spare ou des batteries pour
des moteurs de moins de 22 kW).
- NB : Il convient de contrler le courant alternatif la pince ampremtrique, le courant continu avec
un ampremtre shunt. Ce courant ne doit pas dpasser 60% du courant nominal. Il est recommand
de mettre un thermomtre sur la carcasse du moteur : si la temprature dpasse 70C, rduire les
tensions ou courants indiqus de 5% de la valeur primitive pour 10C d'cart. Pendant le schage
toutes les ouvertures du moteur doivent tre dgages (boite bornes, trous de purge).

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Les moteurs lectriques sont des produits industriels. A ce titre, leur installation doit tre
ralise par du personnel qualifi, comptent et habilit. La scurit des personnes, des animaux
et des biens doit tre assure lors de l'incorporation des moteurs dans les machines (se rfrer
aux normes en vigueur). Avant la mise en fonctionnement du moteur, il est recommand de
vrifier l'isolement entre phases et masse, et entre phases. Attention : L'essai dilectrique ayant
t fait en usine avant expdition, s'il devait tre reproduit, il sera ralis la tension moiti de la
tension normalise soit : 1/2 (2U+1000V). S'assurer que l'effet capacitif d l'essai dilectrique
est annul avant de faire le raccordement en reliant les bornes la masse. Avant mise en service
pour tous les moteurs : Faire tourner le moteur vide, sans charge mcanique, pendant 2 5
minutes, en vrifiant qu'il n'y a aucun bruit anormal.
Dans tous les cas, il faut s'assurer de la compatibilit du moteur vis--vis de son environnement,
avant son installation et aussi pendant sa dure d'utilisation.

Schma de branchement planchette bornes

Tous les moteurs sont livrs avec un schma de branchement plac dans la bote bornes.
Les barrettes ncessaires la ralisation du couplage sont disponibles l'intrieur de la bote bornes.
Les moteurs monovitesse sont quips d'une planchette 6 bornes conforme la norme NFC 51 120,
dont les repres sont conformes la CEI 34 - 8 (ou NFC 51 118).

Sens de rotation

Lorsque le moteur est aliment en U1, V1, W1 ou 1U, 1V, 1W par un rseau direct L1, L2, L3, il
tourne dans le sens horaire lorsqu'on est plac face au bout d'arbre. En permutant l'alimentation de 2
phases, le sens de rotation sera invers (il y aura lieu de s'assurer que le
moteur a t conu pour les 2 sens de rotation). Attention: moteur avec
anti dvireur: un dmarrage dans le mauvais sens dtruit l'antidvireur
(voir flche sur carcasse moteur). Lorsque le moteur comporte des
accessoires (protection thermique ou rsistance de rchauffage), ceux-
ci sont raccords sur des dominos vis ou des planchettes par des fils
reprs.

Borne de masse et mise la terre

Elle est situe sur un bossage l'intrieur de la bote bornes ; dans certains
cas, la borne de masse peut tre situe sur une patte ou sur une ailette (moteurs
ronds). Elle est repre par le sigle ci-contre :

Branchement des cbles d'alimentation la planchette


Les cbles doivent tre quips de cosses adaptes la section du cble et au diamtre de la borne.
Elles doivent tre serties conformment aux indications du fournisseur de cosses.
Le raccordement doit s'effectuer cosse sur cosse (voir schmas ci-dessous) :

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Couple de serrage (N.m) sur les crous des planchettes bornes.

Dans le cas du raccordement dun cbles sans cosse, mettre des triers. Sur les planchettes bornes en
laiton si des crous de planchette s'garent, il ne faut pas les remplacer par des crous en acier mais
imprativement par des crous en laiton. A la fermeture de la bote, veiller la mise en place correcte
du joint.

Une attention toute particulire doit tre porte aux indications de la plaque signaltique pour
choisir le bon couplage correspondant la tension d'alimentation. D'une faon gnrale
s'assurer que ni crou, ni rondelle, ni autre corps tranger n'est tomb et ne soit entr en contact
avec le bobinage. La mise la terre du moteur est obligatoire et doit tre assure conformment
la rglementation en vigueur (protection des travailleurs).

3. Maintenance courante

Contrle aprs mise en route

Aprs environ 50 heures de fonctionnement, vrifier le serrage des vis de fixation du moteur et de
l'organe d'accouplement; et en cas de transmission par chane ou courroie, contrler le bon rglage de
la tension.

Nettoyage

Pour le bon fonctionnement du moteur, liminer poussires et corps trangers pouvant colmater la
grille du capot et les ailettes du carter. Prcaution prendre: s'assurer de l'tanchit (bote bornes,
trous de purge...) avant d'entreprendre toute opration de nettoyage. Un nettoyage sec (aspiration ou
air comprim) est toujours prfrable un nettoyage humide.

Vidange des condensats

Les carts de temprature provoquent la formation de condensats l'intrieur du moteur, qu'il faut
liminer avant qu'ils ne soient prjudiciables au bon fonctionnement du moteur. Des trous d'vacuation
des condensats situs aux points bas des moteurs en tenant compte de la position de fonctionnement
sont obturs par des bouchons qu'il faut tous les six mois enlever puis remettre (s'ils n'taient pas remis
le degr de protection du moteur ne serait plus respect). Nettoyer les orifices et les bouchons avant le
remontage.
Nota : En cas de forte humidit et de fort cart de temprature, nous prconisons une priode plus
courte. Lorsque cela ne risque pas de nuire la protection du moteur, les bouchons de vidange des
condensats peuvent tre retirs.

Graissage

Type de graisse
Lorsque les roulements ne sont pas graisss vie, le type de graisse est indiqu sur la plaque
signaltique. Eviter tout mlange.

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Paliers roulements graisss vie


Pour les moteurs LS =180 MT et FLS(C) =132 M, les roulements dfinis permettent des dures de
vie de graisse importantes et donc un graissage vie des machines. La dure de vie de la graisse en
fonction des vitesses de rotation et de la temprature ambiante est indique par l'abaque ci-aprs.

Paliers roulements sans graisseur


Les moteurs de type LS 180 L et LS 200 LT sont lubrifis en usine. Dans les conditions normales
d'utilisation, la dure de vie en heures du lubrifiant est indique dans le tableau ci-dessous pour un
fonctionnement 50 Hz de la machine installe arbre horizontal et des tempratures ambiantes de
25C et 40C.

Paliers roulements avec graisseur


Les roulements sont graisss en usine
Pour les moteurs LS de type suprieur au 200 LT (ou sur demande pour les types 160, 180, 200 LT) et
pour les moteurs FLS(C) et FLSB de type suprieur ou gal 160, les paliers sont quips de
roulements graisss par graisseurs de type Tcalmit-Hydraulic M8 x 125.

Les priodicits de lubrification, quantit et qualit de graisse sont indiques sur les plaques
signaltiques auxquelles on se rfrera pour assurer le graissage correct des roulements.
Le nettoyage doit toujours s'exercer pression rduite du centre du moteur vers les extrmits
pour ne pas risquer d'introduire poussires et particules sous les joints. En aucun cas, mme s'il
s'agit d'une priode de stockage ou d'arrt prolong, l'intervalle entre 2 graissages ne doit
dpasser 2 ans.

Maintenance des paliers

Vrification des roulements


Ds que vous dtectez sur le moteur :
- un bruit ou des vibrations anormales,
- un chauffement anormal au niveau du roulement alors qu'il est graiss correctement,
il est ncessaire de procder une vrification de l'tat des roulements.
Les roulements dtriors doivent tre remplacs dans les plus brefs dlais pour prvenir des
dommages plus importants au niveau du moteur et des organes entrans.

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Lorsque le remplacement d'un roulement est ncessaire, il faut remplacer aussi l'autre roulement.
Les joints d'tanchit seront changs systmatiquement l'occasion du changement des
roulements. Le roulement libre doit assurer la dilatation de l'arbre rotor (s'assurer de son identification
pendant le dmontage).

Remise en tat des paliers

Paliers roulements sans graisseur


Dmonter le moteur ; retirer l'ancienne graisse et nettoyer roulements et accessoires avec du
dgraissant. Mettre de la graisse neuve : le taux de remplissage du palier avec de la graisse neuve est
de 50% du volume libre.

Paliers roulements avec graisseur


Toujours commencer par nettoyer le canal de graisse usage
Dans le cas d'utilisation du type de graisse plaque, il faut retirer les caches et nettoyer les ttes des
graisseurs.
Dans le cas d'utilisation d'une graisse diffrente de celle plaque, il faut dmonter le moteur et
nettoyer roulements et accessoires avec du dgraissant (bien nettoyer les canaux d'arrive et de sortie
de graisse) pour enlever l'ancienne graisse avant de graisser nouveau.
Pour assurer un graissage correct, il faut remplir les volumes libres intrieurs des chapeaux, flasques et
canaux de graisse et 30% du volume libre des roulements. Ensuite faire tourner le moteur pour rpartir
la graisse.
Attention :
Une quantit de graisse trop importante provoque un chauffement exagr du roulement
(statistiquement le nombre de roulements dtriors par un excs de graisse est suprieur celui des
roulements dtriors par manque de graissage).
Nota important :
La graisse neuve doit tre de fabrication rcente, de performance quivalente et ne doit comporter
aucune impuret (poussires, eau ou autre).

Moteurs bagues

Entretien des balais et des bagues


Sur les moteurs rotor bagues, vrifier tous les mois l'tat du collecteur. Les bagues doivent tre
propres, non grasses, lisses et ne prsenter aucune rugosit. En cas d'encrassement du collecteur, le
nettoyer avec un chiffon imbib d'essence.
S'assurer que les balais :
- coulissent librement dans leur cage
- portent uniformment sur les bagues
- ne prsentent pas d'usure jusqu'au shunt
Si l'usure est trop importante, les remplacer par des balais neufs de numro et qualit identiques ceux
d'origine dont la surface portante sera rde. Pour cela :
- dgrossir la courbure avant d'introduire les balais dans les porte-balais
- continuer l'aide d'une toile meri fine enroule sur les bagues
- terminer au papier de verre trs fin dans le sens de rotation normal
Aprs rodage, vrifier qu'il ne subsiste pas de grains abrasifs sur la surface des balais et procder un
nettoyage minutieux. Il est d'ailleurs vivement recommand de souffler frquemment l'intrieur de la
machine l'aide d'un jet d'air comprim sec pour vacuer les poussires de charbon des paliers, porte-
balais, collecteur, bornes du collecteur et bobinages. Les isolants seront essuys avec un chiffon
propre. Moteur en rotation : s'assurer de l'absence d'tincelle sous les balais.

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4. Guide de dpannage

Incident Cause possible Remde


Bruit anormal Origine moteur ou machine entrane ? Dsaccoupler le moteur de l'organe
entran et tester le moteur seul
Moteur bruyant Cause mcanique: si le bruit persiste
aprs coupure de l'alimentation
lectrique
- vibrations - vrifier que la clavette est conforme au
type d'quilibrage
- roulements dfectueux - changer les roulements
- frottement mcanique: ventilation, - vrifier
accouplement
Cause lectrique: si le bruit cesse aprs - vrifier l'alimentation aux bornes du
coupure de l'alimentation lectrique moteur

- tension normale et 3 phases quilibres - vrifier le branchement planchette et le


serrage des barrettes
- tension anormale - vrifier la ligne d'alimentation
- dsquilibre de phases - vrifier la rsistance des enroulements
Moteur chauffe - ventilation dfectueuse - contrler l'environnement
anormalement - nettoyer le capot de ventilation et les
ailettes de refroidissement
- vrifier le montage du ventilateur sur
l'arbre
- tension d'alimentation dfectueuse - vrifier
- erreur couplage barrettes - vrifier
- surcharge - vrifier l'intensit absorbe par rapport
celle indique sur la plaque
signaltique du moteur
- court-circuit partiel - vrifier la continuit lectrique des
enroulements et/ou de l'installation
- dsquilibre de phases - vrifier la rsistance des enroulements

Moteur ne vide Hors tension:


dmarre pas - blocage mcanique - vrifier la main la libre rotation de
- ligne d'alimentation interrompue l'arbre
- vrifier fusibles, protection lectrique,
dispositif de dmarrage

en charge Hors tension:


- dsquilibre de phases - vrifier le sens de rotation (ordre des
phases)
- vrifier la rsistance et la continuit
des enroulements
- vrifier la protection lectrique

Moteurs bagues - connecter le rotor au dispositif de


- circuit rotorique ouvert dmarrage

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5. Maintenance corrective

- ouvrir la bote bornes, reprer les fils et leur position,


- dbrancher les fils d'alimentation,
- dsaccoupler le moteur de l'organe entran.
Pour extraire les organes monts sur le bout d'arbre du moteur, utiliser imprativement un extracteur.

Dmontage du moteur
Se reporter aux instructions dtailles pour la gamme de moteur concerne.
Il est recommand de reprer les flasques par rapport au stator et le sens du ventilateur sur le rotor.

Contrles avant remontage


Stator :
- le stator doit tre dpoussir : si un nettoyage du bobinage s'avre ncessaire, le liquide doit tre
appropri : dilectrique et inerte sur les isolants et les peintures,
- vrifier l'isolement et si besoin est, procder un tuvage,
- bien nettoyer les embotements, faire disparatre toutes les traces de chocs sur les faces d' appui s'il y
a lieu.
Rotor :
- nettoyer et vrifier les portes de roulement; en cas de dtrioration refaire les portes ou changer le
rotor.
- vrifiez le bon tat des filetages, des clavettes et de leurs logements.
Flasques, paliers :
- nettoyer les traces de souillures (graisse use, poussire agglomre),
- nettoyer les logements de roulement et l'embotement,
- si ncessaire passer du vernis anti-flash l'intrieur des flasques,
- nettoyer soigneusement les chapeaux de roulements et les soupapes graisse (si le moteur en est
quip).

Montage des roulements sur l'arbre


Cette opration est primordiale, la moindre empreinte de bille sur les pistes de roulement provoquerait
bruit et vibrations. Lubrifier lgrement les portes d'arbre. Le montage peut se raliser correctement
de diffrentes faons :
- froid : l'emmanchement doit s'effectuer sans choc avec un appareil vis (le marteau est donc
proscrit) ; l'effort d'emmanchement ne doit pas passer par le chemin de roulement, il faut donc prendre
appui sur la cage intrieure (attention ne pas appuyer sur le flasque d'tanchit pour les roulements
tanches).
- chaud : chauffage du roulement de 80 100C : en tuve, dans un four ou sur une plaque
chauffante.
(Le chauffage avec un chalumeau est proscrit dans tous les cas ainsi que le chauffage par bain d'huile).
Aprs dmontage et remontage d'un roulement, il faut remplir de graisse tous les intervalles des joints
et chicanes, afin d'empcher l'entre des poussires et l'apparition de rouille sur les parties usines.

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Remontage du moteur
Attention bien remettre le stator dans sa position d'origine aussi bien pour le centrage des
paquets de tle (en gnral bote bornes vers l'avant) que pour la position des trous d'vacuation
d'eau s'ils sont sur la carcasse.
Serrage des tiges de montage
Le serrage est effectuer en diagonale et au couple indiqu (voir ci-dessous).

Remontage de la bote bornes


Rebrancher tous les fils d'alimentation suivant schma ou reprages faits avant le dmontage.
Pour une bonne tanchit de la bote : veillez resserrer les presse-toupe sur la bote et sur le(s)
cble(s), et surveillez la mise en place correcte du joint avant fermeture. Pour les botes bornes
quipes d'un cornet ou/et d'une plaque support de presse-toupe, surveillez la mise en place correcte
du joint avant fermeture. S'assurer du bon serrage des composants de bote bornes.
Nota : Il est recommand de faire un essai vide du moteur
- Si ncessaire repeindre le moteur.
- Monter l'organe de transmission sur le bout d'arbre du moteur et installer nouveau le moteur sur la
machine entraner.

Couper et verrouiller l'alimentation avant toute intervention

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 Reprer la plaque signaltique du moteur du bras et la dcoder (prendre la troisime plaque du


cours page 5).
 Donner le couplage du moteur du bras (rseau 230V/400V). Justifier.
 Dessiner les barrettes et les fils dalimentation sur le schma ci-dessous

 Ecrire pour chacun des schmas ci-dessous le couplage correspondant

 Vrifications hors tension


Vrification de la continuit des mises la terre (liaisons quipotentielles)
Type dappareil utilis :

Vrification effectue entre les bornes Valeur Mesure Conclusion


thorique
Alimentation / Borne de terre bornier

Borne de terre bornier / grille

Borne de terre bornier / moteur

Borne de terre bornier /secondaire transfo T1

Borne de terre bornier / masse transfo T1

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 Vrification de lisolement du circuit de puissance (sectionneur gnral ouvert)

Type dappareil utilis :

Vrification effectue Valeur thorique Mesure Conclusion


entre les bornes ( obtenir )

Puissance : PE / N

Puissance : PE / L1

Puissance : PE / L2

Puissance : PE / L3

Puissance : N / L1

Vrification effectue Valeur thorique Mesure Conclusion


entre les bornes ( obtenir )

Puissance : L1 / L2

Puissance : L1 / L3

Puissance : L2 / L3

 Vrification de lisolement correct des enroulements :

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Type dappareil utilis : Tension dpreuve :

Vrification effectue entre les Valeur thorique Mesure Conclusion


bornes ( obtenir )
Enroulement 1 / masse

Enroulement 2 / masse

Enroulement 3 / masse

Enroulement 1 / enroulement 2

Enroulement 2 / enroulement 3

Enroulement 1 / enroulement 3

Mesure de la rsistance des enroulements :

Type dappareil utilis :

Vrification effectue Bornes concernes mesure

Enroulement 1 U1 / U2

Enroulement 2

Enroulement 3

 Mise sous tension

Vrification de la partie commande (EPI obligatoires)

Enlever les fusibles de puissance et refermer le sectionneur principal .


Contrler le bon fonctionnement de la commande.
Tester le dclenchement du relais thermique et le fonctionnement de sa signalisation associe.

Vrification du fonctionnement complet

Rinsrer les fusibles et contrler le fonctionnement du systme .


Mesurer ( laide dune pince multifonctions) le courant en ligne consomm par le moteur.

Justifier cette valeur :

Effectuer les mesures suivantes sur lalimentation du moteur en charge :

Tension Puissance active Puissance ractive Puissance apparente

mesure

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 Reprer la plaque signaltique du moteur du bras et la dcoder (prendre la troisime plaque du


cours page 5).
Dsignation sur le Explications Dsignation sur Explications
moteur le moteur
MOT 3 ~ Moteur asynchrone 208 kg Masse
triphas alternatif
FLSB Srie 220V Tension d'alimentation
380V

180 Hauteur d'axe 50 Hz Frquence d'alimentation

M Symbole de carter 1427 min -1 Nombre de tours par minute


LS Leroy Somer : fabricant 17 kW Puissance nominale
N moteur 0.88 cos Facteur de puissance

596 059 Numro srie moteur 60/ 35A Intensit nominale
CE Conformit lectrique Branchement triangle
GH date de production Y Branchement toile
001 N d'ordre dans la srie 250V UR Tension rotorique

IP55 IK08 Indice de protection 42A IR Courant rotorique


(I) cl. F Classe d'isolation F DE 6310C3 Drive end
Roulement cot entranement
40 Temprature d'ambiance NDE 6310C3 Non drive end : Roulement cot
oppos l'entranement
S3 Service de Quantit de graisse chaque
fonctionnement 15 cm 3 relubrification (en cm 3 )
40% Facteur de marche 11000 H Priodicit de relubrification
(en heures) frquence 50 Hz
6 d/h Nombre de cycles par 11000 H Priodicit de relubrification
heure (en heures) frquence 60 Hz
UNIREX N3 Type de graisse

 Donner le couplage du moteur du bras (rseau 230V/400V). Justifier.


o Etoile car rseau 400V
 Dessiner les barrettes et les fils dalimentation sur le schma ci-dessous

2796  T12 X0 18
12  Malaxeur

 Ecrire pour chacun des schmas ci-dessous le couplage correspondant

Etoile Triangle
 Vrifications hors tension
Vrification de la continuit des mises la terre ( liaisons quipotentielles )
Type dappareil utilis : ohmmtre

Vrification effectue entre les bornes Valeur Mesure Conclusion


thorique
Alimentation / Borne de terre bornier 0 ~ 0. 01 OK

Borne de terre bornier / grille 0 ~ 0. 01 OK

Borne de terre bornier / moteur 0 ~ 0. 01 OK

Borne de terre bornier /secondaire transfo T1 0 ~ 0. 01 OK

Borne de terre bornier / masse transfo T1 0 ~ 0. 01 OK

 Vrification de lisolement du circuit de puissance (sectionneur gnral ouvert)

Type dappareil utilis : mga-ohmmtre

Vrification effectue Valeur thorique Mesure Conclusion


entre les bornes ( obtenir )

Puissance : PE / N > 1M OK

Puissance : PE / L1 > 1M OK

2796  T12 X0 19
12  Malaxeur

Puissance : PE / L2 > 1M OK

Puissance : PE / L3 > 1M OK

Puissance : N / L1 > 1M OK

Vrification effectue Valeur thorique Mesure Conclusion


entre les bornes ( obtenir )

Puissance : L1 / L2 > 1M OK

Puissance : L1 / L3 > 1M OK

Puissance : L2 / L3 > 1M OK

 Vrification de lisolement correct des enroulements :

Type dappareil utilis : mga-ohmmtre Tension dpreuve : 500Vmini

Vrification effectue entre les Valeur thorique Mesure Conclusion


bornes ( obtenir )
Enroulement 1 / masse > 1M OK

Enroulement 2 / masse > 1M OK

Enroulement 3 / masse > 1M OK

Enroulement 1 / enroulement 2 > 1M OK

Enroulement 2 / enroulement 3 > 1M OK

Enroulement 1 / enroulement 3 > 1M OK

Mesure de la rsistance des enroulements :

2796  T12 X0 20
12  Malaxeur

Type dappareil utilis : mga-ohmmtre

Vrification effectue Bornes concernes mesure

Enroulement 1 U1 / U2 Quelques dizaines


dohms
Enroulement 2 V1 / V2 Quelques dizaines
dohms
Enroulement 3 W1 / W2 Quelques dizaines
dohms

 Mise sous tension

Vrification de la partie commande (EPI obligatoires)

Enlever les fusibles de puissance et refermer le sectionneur principal .


Contrler le bon fonctionnement de la commande.
Tester le dclenchement du relais thermique et le fonctionnement de sa signalisation associe.

Vrification du fonctionnement complet

Rinsrer les fusibles et contrler le fonctionnement du systme .

Mesurer ( laide dune pince multifonctions) le courant en ligne consomm par le moteur :
~35A

Justifier cette valeur : cest lintensit nominale en toile

Effectuer les mesures suivantes sur lalimentation du moteur en charge :

Tension Puissance active Puissance ractive Puissance apparente

mesure ~400V ~17kW En fonction de la En fonction de la


charge charge

2796  T12 X0 21