Canal de Panama

EL CANAL DE PANAM
EL CANAL DE PANAM UNJFSC
NDICE
IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE MARTIMO ................................................................ 2

EL CANAL DE PANAM ......................................................................................................... 2
RESEA HISTRICA ............................................................................................................... 3
EL SUEO DE UN CANAL INTEROCENICO ............................................................... 3
EL CANAL FRANCS .......................................................................................................... 4
ESTADOS UNIDOS REALIZA LA OBRA ......................................................................... 5
EL CANAL ES PANAMEO ................................................................................................ 6
AMPLIACIN DEL CANAL DE PANAM ............................................................................ 7
EL PROGRAMA DE AMPLIACIN DEL CANAL DE PANAM ................................ 10
IMPORTANCIA DEL CANAL DE PANAMA EN EL COMERCIO MUNDIAL ................ 14
ANTECEDENTES: ............................................................................................................... 14
IMPORTANCIA. ................................................................................................................... 15
LA CONTRIBUCION DEL CANAL EN LA ECONOMIA PUEDE MEDIRSE DESDE
DOS PERSPECTIVAS ........................................................................................................ 16
EL PER Y LOS CIENTO TRES AOS DEL CANAL DE PANAM ............................ 16
BIBLIOGRAFA ........................................................................................................................ 19
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IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE MARTIMO
En toda la historia de la humanidad, el transporte ha sido uno de los elementos

de mxima importancia, el intercambio de mercancas, estudios cientficos y
hasta guerras han dependido de los avances que en materia de transporte
martimo se han hecho.
Teniendo en cuenta que el planeta Tierra est cubierto por agua en sus dos
terceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. As el
agua ha unido diversas partes del globo terrqueo porque los barcos navegan
por ellas.
El transporte martimo, en el mbito mundial, es el modo ms utilizado para el

comercio internacional. Es el que soporta mayor movimiento de mercancas,
tanto en contenedor, como grneles secos o lquidos. Por lo tanto el comercio
exterior de cualquier pas depende en gran medida del grado de desarrollo de
su infraestructura vial y del transporte martimo.
EL CANAL DE PANAM
El Canal de Panam, que ha sido calificado como una de las obras de

ingeniera ms importantes del mundo moderno, es un canal de navegacin,
ubicado en Panam, en el punto ms angosto del Istmo de Panam, entre el
Mar Caribe y el Ocano Pacfico.
Entre los ms grandes esfuerzos pacficos de la humanidad que han

contribuido significativamente con el progreso en el mundo, la construccin del
Canal de Panam se destaca como un logro que inspira admiracin. Este
triunfo de ingeniera fue posible gracias a una fuerza internacional, que hizo
realidad un sueo de siglos de unir los dos grandes ocanos.
Es una de las mayores infraestructuras construidas por el hombre, y un

importantsimo elemento dinamizador del comercio martimo. Construido entre
1904 y 1914 por los Estados Unidos, desde el ao 2000 es gestionado por el
propio gobierno panameo, el canal de Panam ha acortado el tiempo de
comunicacin martima interocenica, proporciona una va de trnsito corta y
2
relativamente barata; siendo Estados Unidos y China los principales usuarios

del canal.
El Canal de Panam tiene 80 kilmetros de largo entre el Atlntico y el Pacfico

y su ruta recorre del noroeste al sureste la Repblica de Panam. La distancia
por aire entre ambas entradas es de 69,1 kilmetros.
El Canal de Panam fue excavado a travs de uno de los lugares ms

estrechos del pas y la parte ms baja del Istmo que une al norte y Suramrica.
Este canal es de tipo esclusas y cuenta con tres juegos de este sistema, las
cuales estn ubicadas en Gatm, Miraflores y Pedro Miguel. A pesar de su
aparente complejidad, el funcionamiento del Canal de Panam es una
operacin sencilla gracias al ingenio e inventiva de sus realizadores.
RESEA HISTRICA
EL SUEO DE UN CANAL INTEROCENICO
La idea de excavar un paso de agua a travs del Istmo de Panam para unir
los ocanos Atlntico y Pacfico surgi cuando Vasco Nez de Balboa cruz el
Istmo en 1513. Balboa descubri en ese entonces, que tan solo una estrecha
franja de tierra separaba los dos ocanos. El Emperador Carlos V del Sacro
Imperio Romano Germnico, quien tambin fuese Carlos I de Espaa, inici un
movimiento para construir un paso a travs del Istmo.
En 1534, el Rey Carlos V orden el primer estudio sobre una propuesta para
una ruta canalera a travs del Istmo de Panam. Por medio de un decreto
emitido en 1534, el monarca orden al gobernador regional de Panam
levantar los planos para construir una ruta hacia el Pacfico siguiendo el Ro
Chagres. Fue el primer estudio realizado para la construccin de un Canal que
permitiera a los buques cruzar de un ocano al otro por Panam, y su curso
segua ms o menos el del actual Canal de Panam. Para cuando se termin el
levantamiento del mapa, el gobernador opin que sera imposible, para
cualquiera, lograr tal hazaa. Aunque esta idea no se materializ, los
espaoles construyeron caminos pavimentados con guijarros (piedra) que
3
sirvieron de vas para transportar a lomo de mula toneladas de oro y plata

procedentes del Per con destino a Espaa y de lo cual hoy se pueden
apreciar sus vestigios en el Camino de Cruces.
EL CANAL FRANCS
Ms de tres siglos transcurrieron antes de que se comenzara el primer esfuerzo

de construccin. En 1876, la Sociedad Geogrfica de Pars organiz un comit
que promoviera la cooperacin internacional para realizar estudios que llenaran
vacos sobre el conocimiento geogrfico del rea de Amrica Central con miras
a construir un Canal interocenico. El comit, una compaa limitada, la Socit
Civile Internationale du Canal Interocanique de Darin, era presidida por
Ferdinand de Lesseps. Al Teniente de la Armada francesa, Lucien N. B. Wyse
se le asign la exploracin del Istmo.
Wyse explor dos rutas en Panam: la ruta de San Blas y la ruta desde Baha
Limn a la ciudad de Panam, que es la actual ruta del Canal. De seleccionar
la ltima, su plan era construir un Canal a nivel del mar. La ruta correra casi
paralela al Ferrocarril de Panam y requerira de un tnel de 7,720 metros de
largo a travs de la Cordillera Continental en Culebra.
Con este plan para un Canal por Panam, Wyse viaj a Bogot donde, en
nombre de la sociedad, negoci un tratado con el gobierno colombiano. El
tratado, firmado el 20 de marzo de 1878, se conoci como la Concesin Wyse.
Otorgaba a la Socit Civile el derecho exclusivo para construir un Canal
interocenico por Panam. Conforme a una clusula del tratado, la va acutica
revertira al gobierno colombiano luego de 99 aos, sin compensacin.
Los franceses formaron la Compaa Universal del Canal Interocenico de

Panam (envalentonados tras la construccin del Canal de Suez entre el
Mediterrneo y el Mar Rojo) comandados por el creador del Canal de Suez,
Ferdinand de Lesseps, iniciaron la construccin de un Canal por Panam. Sin
embargo; en el ao de 1889, la empresa quebr por malos manejos, problemas
financieros, derrumbes en las excavaciones, y enfermedades como la malaria y
la fiebre amarilla que menguaron la fuerza laboral. La quiebra de la compaa
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gener una de las peores crisis financieras en la historia de Francia, y cientos

de franceses perdieron todos sus ahorros.
ESTADOS UNIDOS REALIZA LA OBRA
Finalmente, fueron los Estados Unidos quienes se lanzaron a la aventura. Dos

fueron los motivos principales: por un lado, el descubrimiento de oro en
California gener la necesidad de abrir una ruta de transporte rpida y eficiente.
Y por otro lado, la necesidad militar (que se hizo patente en la guerra de Cuba
contra Espaa) de trasladar rpidamente navos de guerra desde la costa oeste
a la costa este para ser un autntico dominador de los dos ocanos.
Estados Unidos estaba interesado en construir un Canal interocenico por

Amrica Central. Su primera opcin era la ruta a travs de Nicaragua. Los
franceses, por su lado, estaban interesados en vender los derechos del Canal
Francs a los Estados Unidos. En 1902, Phillippe Buneau Varilla, que tena
intereses en el Canal Francs, persuadi al Senado de Estados Unidos para
que construyera el Canal en el istmo de Panam, mostrando a los senadores
unos sellos nicaragenses con el volcn Momotombo en erupcin.
Estados Unidos prefiri la ruta por Panam e inici negociaciones con

Colombia ya que en ese entonces Panam era una provincia colombiana.
Ambos pases suscribieron el tratado Herrn -Hay en enero de 1903, para
permitir la construccin del Canal por los estadounidenses, pero en agosto de
ese mismo ao el Senado Colombiano rechaz el tratado. La situacin precipit
la independencia del istmo. El presidente norteamericano Theodore Roosevelt
apoy el movimiento independentista panameo y el 3 de noviembre de 1903,
Panam declar su independencia de Colombia. En compensacin, Panam
firma con los Estados Unidos de Amrica el Tratado Hay Bunau-Varilla que
permiti iniciar la construccin del Canal en 1904.
El ao siguiente, Estados Unidos compr a la Compaa Francesa del Canal de

Panam sus derechos y propiedades por USD 40 millones y comenz la
construccin. Este monumental proyecto fue terminado en 10 aos a un costo
aproximado de USD 375 millones.
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El 15 de agosto de 1914 se inaugur el Canal de Panam con el trnsito del

vapor Ancn. Estados Unidos manej el Canal exitosamente; sin embargo, los
panameos resentan la falta de control sobre este territorio, por lo que
iniciaron esfuerzos desde muy temprano para recuperar la soberana total
sobre su territorio.
Tras casi 60 aos de operaciones bajo soberana norteamericana, en 1977 se

firmaron los tratados Torrijos-Carter, entre el Jefe de Gobierno de Panam,
Omar Torrijos, y el Presidente de los Estados Unidos, James Carter. Por medio
del tratado se acord que el Canal pasara a manos panameas el 31 de
diciembre de 1999. Durante los 20 aos de transicin, el Canal fue operado por
la Comisin del Canal de Panam, una agencia del gobierno de los Estados
Unidos. Tal como lo requera el tratado, Estados Unidos transfiri el canal a
Panam, y desde entonces el Canal es operado por las autoridades
panameas a travs de la Autoridad del Canal de Panam.
EL CANAL ES PANAMEO
La Repblica de Panam asumi la responsabilidad total por la administracin,

operacin y mantenimiento del Canal de Panam al medioda del 31 de
diciembre de 1999.
La Autoridad del Canal de Panam (ACP) est a cargo de la administracin,

operacin y mantenimiento del Canal de Panam, y ofrece servicios de trnsito
por la va interocenica a aproximadamente 14,000 buques por ao.
El 22 de octubre de 2006 el pueblo panameo aprob en un referndum

nacional la ampliacin del Canal de Panam mediante la construccin de un
tercer juego de esclusas. El proyecto duplicar la capacidad del Canal,
permitir ms trfico y admitir el paso de buques ms anchos y ms largos,
los cuales han aumentado su presencia dentro de la industria martima.
El 3 de septiembre de 2007, se da Inicio de trabajos del Programa de

Ampliacin con la voladura protocolar en el cerro Paraso, marcando la primera
ampliacin de la va martima.
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El 26 de junio de 2016, el Programa de Ampliacin del Canal de Panam es

inaugurado con 30.000 personas reunidas para presenciar el histrico trnsito
del buque Neo-Panamax. El renovado Canal est abierto para dar pasos a la
nueva generacin de buques Neo-Panamax de hasta 49 metros de manga por
266 metros de eslora, al haber multiplicado la capacidad de transito por esta
va comercial. A un costo que asciende 5581 millones de dlares.
AMPLIACIN DEL CANAL DE PANAM
La reciente inauguracin de la ampliacin del Canal de Panam el pasado 23

de junio, puso nuevamente al paso biocenico en el foco de los medios.
Despus de seis aos de construccin de un tercer carril que permitir el
trnsito de buques de mayor calibre y peso, no basta con reflexionar sobre los
resultados econmicos o los beneficios del comercio mundial, sino que tambin
es necesario repensar quines han sido los beneficiarios del mismo.
El canal de Panam tiene una historia de larga data, en donde cada paso de
ideacin, planificacin, construccin y apropiacin del mismo, est marcado por
un contexto regional y mundial que lo explica. Estos grupos se favorecieron de
la renta econmica, pero la direccin la marcaba Estados Unidos. El
enriquecimiento no se tradujo en redistribucin de la renta y el control
estratgico tampoco fue geopolticamente aprovechado por Panam, ya que el
canal pas a ser una zona de exclusin de Estados Unidos.
De estas circunstancias surgi el interrogante por saber quines fueron los

reales beneficiaros de la construccin del Canal de Panam y por su reciente
ampliacin. Los perdedores por ahora siguen siendo los mismos, los sectores
populares panameos.
Esta va biocenica se convirti en un elemento fundamental de la estrategia

geoeconmica de los estadounidenses, para su proyeccin continental e
internacional y para el acrecentamiento de su potencial econmico.
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Recin en 1977, el dictador panameo Omar Torrijos y el presidente

norteamericano Jimmy Carter acordaron mediante un tratado internacional, que
la administracin del Canal sera entregada a Panam, al tiempo que se
garantizara el libre trnsito y la neutralidad a perpetuidad del mismo. La
trasferencia se consolidara en el ao 1999, asumiendo su direccin la
Autoridad del Canal de Panam (ACP) esta vez en manos del Estado
Panameo.
Hasta que no pas a manos panameas, el Canal no comenz a dejar

beneficios econmicos directos al pas. Lo que confirma que Panam es parte
del denominado patio trasero de Estados Unidos, en otras palabras, su zona
de influencia poltica, econmica y cultural.
Esta va biocenica actualmente une a 144 rutas martimas y 1.700 puertos en

160 pases, pasando por sus aguas el 6% del comercio mundial. Funciona
continuamente las 24 horas del da, y como ancdota, slo detuvo una vez sus
operaciones por 72 horas, cuando en 1989 los norteamericanos apresaron al
general Noriega.
La ampliacin del canal fue propuesta en el inicio de la presidencia de Martn

Torrijos en 2004, y se confirm mediante un referndum nacional en 2006. sta
consisti en la construccin de un tercer juego de reclusas que permita el paso
de buques con hasta 13.000 contenedores, el triple de lo que era posible hasta
hace unos aos. No slo fue una respuesta a las nuevas realidades del
comercio mundial, sino tambin una forma de marcar terreno y adelantarse a la
posibilidad de que en el futuro se construya un canal biocenico en Nicaragua.
Un canal que haga competencia al Canal de Panam.
En Panam existen grandes expectativas sobre los beneficios econmicos que

traer la ampliacin Pero beneficios para quines? La Autoridad del Canal de
Panam capta una considerable renta a partir del funcionamiento del mismo,
que consiste en los peajes y servicios relacionados. Parte de lo cobrado se
traslada al presupuesto nacional, y es en el uso de este presupuesto en donde
debemos focalizar el anlisis para dilucidar a quines efectivamente favorece
los nuevos ingresos que sern recaudados.
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Tal como lo expresa el economista y poltico panameo Juan Jovan, esta

renta ha sido apropiada en la prctica por los sectores econmicamente
dominantes, otorgndole a la economa un carcter concentrando y excluyente.
Esto se observa en la tasa impositiva del pas centroamericano, la cual

favorece a los sectores ms ricos. Segn datos del Fondo Monetario
Internacional, la tasa impositiva es mucho menor comparativamente a la que
existe en el resto de los pases centroamericanos y sudamericanos. Por lo
tanto los ingresos canaleros se destinan en gran aporte a solventar los bajos
impuestos que pagan los sectores ms acaudalados Jovan critica el sistema
impositivo panameo que carece de equidad tributaria, y que ha servido para
evitar que la renta obtenida por las operaciones de Canal de Panam se utilice,
efectivamente, para el desarrollo humano sostenible de la poblacin. Se
demanda una mayor inversin estatal en reas de desarrollo tales como salud,
educacin, alimentacin y seguridad social.
A pesar de que el pas centroamericano actualmente tiene un crecimiento

econmico acelerado del 6% anual, Los proyectos y las inversiones se
concentran en las actividades ligadas a las operaciones canaleras, manejadas
por poderosos actores econmicos nacionales que estn ligados a los capitales
internacionales. Los beneficiados son quienes manejan los negocios
relacionados a la exportacin, el comercio y las finanzas internacionales.
Adems, el proyecto de ampliacin fue enfocado desde la Autoridad del Canal
de Panam en trminos exclusivamente tcnicos y sin reparar en cuestiones
sociales y polticas. La planificacin siempre gira en torno a la solucin de
problemas de ingeniera y al management empresarial, sin embargo no deriva
en propuestas que fomenten el desarrollo integral, no se contempla la
participacin ciudadana en la construccin de objetivos de inters general y
hasta se mantiene cierto grado de secretismo en la gestin de los asuntos
canaleros.
Los panameos demandan un desarrollo equilibrado del pas, ms atencin

hacia el campesinado, los grupos indgenas y los sectores urbanos ms
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desfavorecidos, una reforma tributaria y ms inversin dirigida a solucionar el

dficit que existe en infraestructura y servicios pblicos fundamentales.
El tiempo dir si la historia se repetir y los beneficios los seguirn gozando

unos pocos. Panam ahora tiene una ventaja que no tuvo en el pasado, esto es
el control del canal biocenico, pero los resultados dependern de si es
correctamente aprovechado. El desafo ser evitar que se privaticen los
beneficios y se socialicen los costos, para poder romper con un modelo de
gestin cerrado y exclusionista, heredado de la administracin norteamericana.
En cuanto a las ventajas son ms numerosas:
Se rebajaran los costes por unidad de transporte, al poder mover ms

cantidad de producto en menos tiempo.
Mayor eficiencia a travs de las economas a escala.
Aumentara su importancia a nivel de transporte mundial, del que ya
sirven a ms de 160 pases.
Se podr utilizar para cruceros de ocio, como para transportar otro tipo
de mercanca que antes no poda como el gas licuado.
Con la ampliacin se ahorrara ms de 7 % de agua de la que antes se
usaba.
EL PROGRAMA DE AMPLIACIN DEL CANAL DE PANAM
La ampliacin es el mayor proyecto de infraestructura del Canal de Panam

desde su inauguracin. El proyecto crear un nuevo carril de trfico a lo largo
del Canal con la construccin de dos nuevos juegos de esclusas, duplicando la
capacidad para permitir mayor volumen de carga y trfico. El Programa de
ampliacin consta de los siguientes proyectos:
Nuevas Esclusas (Tercer Juego de Esclusas), es la construccin de dos

nuevos complejos de esclusas, lo que crear un tercer carril de trfico.
Canal de Acceso del Pacfico, es la excavacin de un canal de 6.1 km
de largo el acceso a las nuevas esclusas del Pacfico paralelo al lago
Miraflores.
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El dragado de los cauces de navegacin a lo largo de la va acutica.

Mejoras en el suministro de agua mediante el aumento de nivel
operativo mximo del lago Gatn por 45 cm para mejorar suministro de
agua del Canal y el proyecto.
Capacidad del Canal de Panam ampliado
Las esclusas existentes permiten el paso de buques que pueden transportar

hasta 5.000 TEUs. Despus de la ampliacin los buques Post -Panamax
podrn transitar por el Canal, con un mximo de 13.000/14.000 TEUs.
Objetivo del Programa de Ampliacin
El objetivo principal del Programa de Ampliacin es aumentar la capacidad

para satisfacer el crecimiento de la demanda con un mejor servicio al cliente.
La ampliacin duplicar la capacidad del Canal, que tiene un impacto directo en
las economas de escala y el comercio martimo internacional. Esto ayudar a
mantener la competitividad del Canal y el valor de la ruta martima a travs de
Panam.
Presupuesto del Programa de Expansin
El programa general tiene un costo de $5,250 millones.
Financiamiento
Para obtener la financiacin necesaria de EE.UU. $ 2,3 mil millones para

completar la ampliacin de la va, la Autoridad del Canal de Panam firm
contratos con un grupo de entidades de crditos bilaterales y multilaterales:
Banco Japons para la Cooperacin Internacional (JBIC ) $ 800 millones

Banco Europeo de Inversiones ( BEI) $ 500 millones
Banco Interamericano de Desarrollo ( BID) $ 400 millones
Corporacin Financiera Internacional ( IFC) $ 300,000,000
Corporacin Andina de Fomento (CAF ) $ 300 millones
La construccin
Los trabajos para la ampliacin del Canal iniciaron el 3 de septiembre de 2007.
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El Programa de Ampliacin del Canal de Panam se ha convertido en una

fuente importante de oportunidades de empleo y formacin de profesionales en
diferentes campos de trabajo. Ms de 30,000 puestos de trabajo se han creado
desde su ejecucin.
El impacto ambiental en el programa de ampliacin
Las actividades del Programa de Ampliacin del Canal de Panam se atienen a

normas ambientales estrictas. Junto con sus contratistas para cada uno de los
componentes y en coordinacin con la Autoridad de Panam Nacional del
Ambiente (ANAM) y la Autoridad de los Recursos Acuticos (ARAP), el canal
llev a cabo el rescate de la fauna y de las actividades de reubicacin a medida
que progresaba el trabajo. Mamferos, reptiles y aves han sido rescatados y
reubicados en zonas seguras. Adicionalmente se llev a cabo un riguroso
programa de reforestacin que abarc mltiples sitios en todo el pas.
El Tercer Juego de Esclusas
El Tercer Juego de Esclusas es el componente ms importante del Programa

de Ampliacin. Se trata de la construccin de los dos nuevos complejos de
esclusas en los lados Pacfico y Atlntico del Canal de Panam, la creacin de
un tercer carril de circulacin para los buques ms grandes. Cada complejo de
esclusas contar con tres pasos o cmara.
Ubicacin
Un complejo de esclusas se ubicar en el lado Pacfico al suroeste de las

esclusas de Miraflores existentes. El otro complejo se encuentra al este de las
esclusas de Gatn existentes.
Funcionamiento
Cada complejo de esclusas tendr tres niveles o cmara. La configuracin

ser similar a las Esclusas de Gatn existentes. El proyecto crear un nuevo
carril con una esclusa en cada lado, proporcionando una capacidad para
manejar embarcaciones de hasta 49 metros (160 pies) de ancho, 366 metros
(1.200 pies) de largo y 15 metros (50 pies) de profundidad, o con un volumen
de carga de hasta 170.000 toneladas de peso muerto y 12.000 TEU.
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Las tinas de reutilizacin de agua
Cada cmara de las nuevas esclusas tendr tres tinas de reutilizacin de agua,
que volver a utilizar el 60 por ciento del agua en cada trnsito. Hay un total de
nueve tinas para cada uno de los dos complejos de esclusas y un total de 18
tinas en todo el proyecto. Cada tina de ahorro de agua es de aproximadamente
70 metros de ancho por 5,50 metros de profundidad.
Dimensiones de los complejos de esclusas
Las nuevas esclusas tendrn 427 metros (1.400 pies) de largo por 55 m (180
pies) de ancho y 18,3 metros (60 pies) de profundidad.
Completar ambos nuevos complejos de esclusas requerir un total de 4,4

millones de metros cbicos de hormign. Los nuevos complejos de esclusas se
requieren ms concreto que los 3,4 millones de metros cbicos utilizados para
el actual Canal de Panam, ya que son 60 % ms grandes.
Las nuevas esclusas tendrn 16 compuertas rodantes que operarn desde

nichos de hormign situadas perpendicularmente a las cmaras de las
esclusas. Esto es diferente de las esclusas actuales que utilizan compuertas
abisagradas en forma de V. Esta configuracin de la compuerta las convierte
en una especie de dique seco, lo que permitir el mantenimiento de la
compuerta en el lugar sin la necesidad de quitarla y, por tanto, sin interrumpir
las operaciones. Este diseo aumenta la capacidad y la flexibilidad de las
operaciones, as como permite un menor tiempo de mantenimiento.
Hay un total de 16 compuertas rodantes para las nuevas esclusas (ocho en

cada complejo).
Las compuertas fueron construidas por el subcontratista Cimolai en Italia en

siete fbricas diferentes en la parte noreste de Italia.
Las compuertas tienen diferentes dimensiones en funcin de su ubicacin en la

cmara de la esclusa. Todas miden 57,60 m de largo, 10.8 metros de ancho y
la altura depende de la ubicacin. La ms corta es de 22,30 metros y la ms
baja es de 33,04 metros de altura en funcin de la cmara en donde est
ubicada.
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El peso de cada compuerta es en promedio 3.200 toneladas. Sin embargo, ya

que tienen diferentes tamaos, el peso puede variar de 2.100 toneladas a
4.200 toneladas.
IMPORTANCIA DEL CANAL DE PANAMA EN EL COMERCIO MUNDIAL
ANTECEDENTES:
La historia del canal de Panam se remonta a los primeros exploradores

Europeos en Amrica, ya que la delgada franja de tierra, el istmo de Panam,
constituye un lugar idneo donde crear un paso para el transporte martimo
entre el Ocano Pacifico y el Atlntico.
Hasta la apertura del canal de Panam, el ferrocarril que recorra 76 km desde

la ciudad de Colon en la costa Atlntica hasta la ciudad de Panam en la costa
del Pacifico, transporto el mayor volumen de carga por unidad de longitud de
cualquier ferrocarril en el mundo. La existencia del ferrocarril fue clave en la
seleccin de Panam como el sitio del canal.
Desde su inauguracin el 15 de agosto de 1914, uno de los principales efectos

visiblemente grandes del canal ha sido el hecho de acortar las distancias y
tiempos de comunicacin martima, lo que ha producido, a su vez, adelantos
econmicos y comerciales durante casi todo el siglo XX. Debido precisamente
a esta va martima, el sector terciario representa casi el 70% del PBI de
panam.
FIGURA N 1. Canal de panam como punto estratgico.
14
IMPORTANCIA.
El canal es la fuente principal de comercio al conectar el Ocano Pacifico con

el Ocano Atlntico, esto posibilita una va de transito corta y barata para los
barcos encargados de transportar mercancas. Adems se considera
importante por la cantidad de trfico que tiene, el cual incrementa da a da, y
por las mercancas que transporta como granos, petrleo y sus derivados,
entre otros. Esto es de gran importancia para el progreso de los pases, ya
sean desarrollados o en vas de desarrollo.
El canal ha contribuido significativamente al progreso mundial, y se yergue

como un logro excepcional, ya que proporciona una va de transito corta y
relativamente baratas entre estos dos grandes ocanos, ha influido
considerablemente sobre los patrones del comercio mundial, ha impulsado el
crecimiento en los pases desarrollados y le ha dado a muchas reas remotas
del universo el impulso bsico que necesitan para su expansin econmica.
Desde su apertura el 15 de agosto de 1914, el canal ha proporcionado un

servicio de transito de calidad a ms de 700,000 barcos.
El canal de Panam tiene ante s la oportunidad de captar los crecientes flujos

del comercio mundial, para los cuales la ruta martima de Panam representa
una opcin econmica atractiva, segura y confiable. La carga contenerizada
que transita por el canal aumentara a una tasa promedio anual de
aproximadamente 5,6%, de 98 millones de toneladas que se registr en el
2005, a cerca de 296 millones en el 2025, en el caso ms probable.
FIGURA N 02. Uniendo dos continentes diferentes.
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El canal de panam es motivo de orgullo de todo un pueblo, pues ha

contribuido al dinamismo del comercio mundial recortando distancias y tiempos
de comunicacin para el transporte martimo, razn por la que se mantienen
fuertes inversiones en infraestructuras portuarias, en el atlntico y como en el
pacifico.
LA CONTRIBUCION DEL CANAL EN LA ECONOMIA PUEDE

MEDIRSE DESDE DOS PERSPECTIVAS
a) LA MACROECONOMICA.
El impacto puede ser medido por las exportaciones, aporte al PIB, recursos
disponibles para el consumo y la inversin, entre otros.
b) SECTORIAL.
Se perciben los beneficios por el crecimiento de las actividades como la
agricultura, el comercio, turismo, actividad financiera, logstica, y otros.
Toda esta contribucin resulta de la actividad econmica que realizan las

empresas y las personas diariamente y que de manera directa o indirecta
guardan relacin con el funcionamiento del canal.
Actualmente se registra que, aproximadamente el 80% de la produccion

nacional se origina en esta zona (Panam, Arraijan, la Chorrera y Colon).
1914-2017, UN SIGLO Y TRES AOS UNIENDO AL MUNDO

EL PER Y LOS CIENTO TRES AOS DEL CANAL DE PANAM
El 15 de agosto ltimo se cumplieron los cien aos de que se abriera

oficialmente el Canal de Panam. Aquel da un buque estadounidense llamado
Ancn atraves por primera vez esta extraordinaria obra del ingenio humano.
El acontecimiento ha pasado casi inadvertido en el Per, lo que llama la
atencin debido a la enorme importancia econmica, histrica y social que tuvo
y tiene esta obra en el destino del pas.
Desde el Virreinato se ambicion con contar con un canal que acercara a los
dos mares. La idea de un canal se proyect desde el siglo XVI. Durante el
reinado de Felipe II, un informe de Jos de Acosta en 1590 describa: Algunas
personas han hablado de excavar este terreno de seis leguas (una legua son
4.19 kl.), y unir un mar con el otro (). Eso sera inundar la tierra porque un
mar est ms bajo que el otro.
16
Tras construirse el canal. Una empresa que iniciaron los franceses y

culminaron los norteamericanos (cost de US$375 millones de entonces), ste
qued bajo administracin norteamericana. Es por ello que muchos
movimientos, entre ellos el APRA solicitaron su internacionalizacin.
Finalmente, con los tratados Torrijos-Carter de fines de los 70, se estableci
que el canal pasara a manos panameas en 1999. Desde entonces una
autoridad autnoma administra esta crucial va para el comercio y el transporte
internacional.
Cada ao 14 mil naves atraviesan los 80 kilmetros y 88 compuertas que tiene

el canal generando ingresos que representan el 5% del presupuesto de
Panam. Desde el 2000 ha generado ms de ocho mil 500 millones de dlares.
Desde el 2007, el Canal busca expandirse con la construccin de un
gigantesco proyecto para ampliarlo con un tercer juego de esclusas para que
puedan cruzar por ellas los barcos denominados post panamax. El proyecto,
tiene un costo de US$5 mil 250 millones.
Hasta su construccin, el Per era uno de los pases ms aislados del mundo
(occidental). La historia de occidente
Est basada para muchos en el control de los ocanos. Primero el

mediterrneo en la era antigua y el Medioevo y, con la edad Moderna el
comercio por el Atlntico fue clave para el desarrollo de las naciones. Los
grandes imperios se construyeron y perdieron en funcin del control que
ejercan sobre los mares.
Al tener su nica salida al mar por el pacfico, el Per estaba completamente

alejado del trfico martimo y por tanto del lugar que se rega el mundo. De una
forma u otra esta situacin geogrfica condicion el desarrollo del pas y las
migraciones europeas. Por eso la apertura del Canal de Panam fue un anhelo
largamente esperado en el pas.
Por ello, los barcos que salan del Callao llegaban a la hoy ciudad de panam,
dejaban sus cargas (plata, oro y diversos productos), lo que hoy llamaramos
transporte multimodal, y por el camino real cruzaban las selvas del Istmo hasta
llegar al Atlntico desde donde se embarcaban en la flota de Galeones para
surcar al Atlntico y llegar a Sevilla esquivando a los piratas y las tempestades.
Desde la poca precolombina, Per y Panam han mantenido una estrecha

relacin cultural y econmica. Durante 100 aos, el Canal de Panam ha
ofrecido una ruta ms rpida para la exportacin de la riqueza de minerales y
de metales de Per. El Canal representa un ahorro de 38 das de viaje para las
mercaderas peruanas que se transportan hacia y desde Europa. Y ahorra 22
17
das de viaje en las rutas comerciales hacia y desde los puertos del Golfo de
los Estados Unidos.
El comercio a lo largo de estas rutas proporciona nuevas oportunidades para

Per, cuya economa es una de las ms pujantes de Amrica Latina. En la
ltima dcada, la economa de Per ha superado la tasa promedio de
crecimiento en la regin. Su potencial exportador de cobre, zinc, fertilizantes,
frutas y otras cargas refrigeradas, se ver favorecido con el aumento de la
capacidad del Canal de Panam. A medida que Per se expande, propicia el
crecimiento de su propio consumo interno. El pas necesita granos para la
industria avcola y porcina y el petrleo para sus industrias y transporte
internos.
Hoy el Per es el quinto pas en el mundo en utilizar este canal con un flujo de
carga con 18.8 millones de toneladas, el primero es EE. UU que transporta por
esta va 160.7 millones de toneladas, le sigue china con 46.4 millones de
toneladas. Chile es el tercero 29 millones de toneladas y Colombia el cuarto
con 20 millones de toneladas.
No es sorprendente que, en los ltimos aos, los niveles tanto de importacin

como de exportacin de Per por el Canal de Panam hayan crecido. En 2014,
Per export 7,1 millones de toneladas largas de cargaun incremento del 12
por ciento con relacin al ao anterior. Las importaciones tambin aumentaron
en un 8,1 por ciento hasta alcanzar 9,1 millones de toneladas largas. Ese
mismo ao, el petrleo y los granos ambos registraron volmenes record.
A medida que estos volmenes continen aumentando, la funcin que

desempear el Canal en la alianza Per y Panam ser cada vez ms
valiosa. El 20,6 por ciento del tonelaje exportado y el 40 por ciento de las
toneladas importadas se transportan a travs del Canal de Panam. Entre
octubre y junio de este ao, las exportaciones de Per por el Canal de
Panam crecieron un 15,3 por ciento en comparacin con igual periodo del
ejercicio fiscal 2014. Las importaciones por la va registraron un significativo
aumento del 19,3 por ciento.
Las nuevas necesidades del comercio mundial requieren inversiones de esta

naturaleza. En el Per se han modernizado los puertos. La ms importante es,
sin duda, la de los muelles norte y sur del Callao. En ambos el calado se ha
incrementado a 16 mil toneladas para poder recibir a los buques sper post
panamax. La modernas gras prtico permiten descargar los contendores a
gran velocidad y su capacidad, tanto del muelle norte como del sur es de 1
milln seiscientos mil contenedores al ao.
18
BIBLIOGRAFA
http://www.monografias.com/trabajos109/canal-panama-fuente-ingreso-que-
promete/canal-panama-fuente-ingreso-que-
promete.shtml#importanca#ixzz4sfSqOBbe.
http://importancia.de/canal-de-panama/
http://www.voicesofyouth.org/es/posts/la-importancia-del-canal-de-panama
http://www.protocolo.com.mx/comercio-y-negocios/el-canal-de-panama-su-
importancia-en-el-comercio-maritimo-mundial-actual/
https://www.empresariosenred.cl/opinion/el-canal-de-panama-su-importancia-
en-el-comercio-maritimo-mundial
19

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