Tipo de Aeronave

Porque se seleccion
El Supermarine Spitfire fue un caza monoplaza britnico usado por la Royal Air Force (RAF) y
muchos otros pases Aliados durante la Segunda Guerra Mundial. El Spitfire continu siendo usado
hasta los aos 1950, tanto como caza de primera lnea como en funciones secundarias.
El Spitfire fue diseado por R. J. Mitchell, diseador jefe de Supermarine Aviation
Works (subsidiaria de Vickers-Armstrongs desde 1928), como un interceptor de alto rendimiento y
corto alcance. Mitchell continu refinando el diseo hasta que muri de cncer en 1937, con lo cual
su colega Joseph Smith se convirti en diseador jefe. El ala elptica del Spitfire tena una seccin
transversal delgada que le permita alcanzar una velocidad punta ms elevada que el Hawker
Hurricane y varios cazas contemporneos. La velocidad era vista como una cualidad esencial para
llevar a cabo la misin de defensa nacional contra los bombarderos enemigos.
Despus de la batalla de Inglaterra, el Spitfire se convirti en la columna vertebral del Mando de
Caza de la RAF y particip en los teatros europeo, del pacfico y en el del Sudeste Asitico.
Muy querido por sus pilotos, el Spitfire sirvi en varias
funciones: interceptor, fotorreconocimiento, cazabombardero, caza embarcado y entrenador. Se
construy en muchas variantes distintas, usando varias configuraciones alares. Aunque
la estructura original fue diseada para ser propulsada por el motor Rolls-Royce Merlin de
1030 HP (768 kW), era lo suficientemente adaptable como para posteriormente usar motores Merlin
significativamente ms potentes y tambin los posteriores motores Rolls-Royce Griffon; el ltimo
era capaz de proporcionar una potencia de 2035 HP (1520 kW).

Tipo de Motor que utiliza

Motor Rolls Royce Merlin

El Rolls-Royce Merln (as llamado debido a una especie de halcn, nada que ver
con el mgico de la corte del Rey Arturo) era un motor V-12, de 1649 pulgadas
cbicas de cilindrada (27 litros), con dos bancadas de 6 cilindros dispuestos en un
"V" de 60 grados.

Cada cilindro tena un dimetro de 5,4 in (137,2 mm) y curso de 6 in (152,4 mm),
curso bastante largo y tpico de la poca. Cada motor pesaba alrededor de 746,5
Kg (modelos Merlin 66 o Packard V-1650)

Las dos bancadas de cilindros eran de construccin integral, en aluminio, y los

cabezales formaban parte de la construccin de los cilindros, evitando las
problemticas juntas y permitiendo presiones de admisin enormes. Cada cilindro
tena 4 vlvulas, accionadas por un eje de mando en el cabezal en cada
encimera.Los modelos de final de produccin tenan carburadores de inyeccin
Bendix Stromberg, un compresor mecnico de dos velocidades accionado por el
eje de manivelas del motor y un turbo-compresor, adems de un radiador
intercalado (intercooler) para disipar el exceso de calor del aire comprimido. Esto
permita al motor operar en altitudes de hasta 40 mil pies sin problemas y con gran
potencia disponible.
Considerado un cono ingls, el Merlin fue uno de los motores de avin ms exitosos de la Segunda
Guerra Mundial.

Capacidad y flujo de aire del motor

A pesar que es una prctica comn comparar los motores de pistones y sus rendimientos utilizando
como referencia la cilindrada o desplazamiento, esto, en realidad, no da una idea de la capacidad real
de un motor. A. C Lovesey, un ingeniero de Rolls-Royce que fue una de las figuras principales en el
desarrollo del Merlin, dijo en una charla sobre el desarrollo de este motor en 1946:
"Pasando ahora a temas especficos de desarrollo podemos, por conveniencia, dividirlos en tres
clases generales:

1. Mejoras del compresor.

2. Mejoras en el combustible.
3. Desarrollo de las caractersticas mecnicas para poder resistir las mejoras alcanzadas en (1)
y (2).

Con respecto a (1) se puede decir que el compresor determina la capacidad, o en otras palabras, la
produccin, del motor. An prevalece la impresin de que la capacidad esttica conocida como
cilindrada es la base para comparar la potencia de salida de los diferentes tipos de motor, pero este
no es el caso, porque la salida del motor depende exclusivamente de la masa de aire que puede
consumirse de manera eficiente, y en este sentido, el compresor desempea el papel ms importante.
Esto se aplica igualmente a cualquier motor, pero el motor tiene que ser capaz de hacer frente a los
mayores flujos de masas con respecto a la refrigeracin, estar libre de detonaciones y ser capaces de
soportar las altas cargas aire/combustible y la inercia... En el curso de la investigacin y el desarrollo
de compresores se hizo evidente para nosotros que para cualquier aumento en el rendimiento del
motor Merlin en altitud, era necesario el empleo de un compresor de dos etapas."

Especificaciones (Merlin 66)

Rolls-Royce Merlin con algunos componentes marcados

Tipo: Motor aeronutico de pistones de 12 cilindros en "V" a 60 enfriado por lquido.

Dimetro: 137,2 mm

Carrera: 152,4 mm

Cilindrada: 27.040 cm3

Longitud: 225,3 cm

Anchura: 78,1 cm

Altura: 101,6 cm

Peso: 746,5 kg (en seco, sin refrigerante ni aceite)

Vlvulas: de asiento, con dos de escape y dos de admisin por cilindro, las de escape
enfriadas por sodio, rbol de levas a la cabeza.

Compresor: Sobrealimentador de dos velocidades y dos etapas, presin de admisin

comandada por el acelerador en forma automtica, inercambiador de calor aire/agua instalado
entre la primera y la segunda etapa.

Alimentacin de combustible: carburador con doble cebador y control de mezcla

automtica.

Tipo de gasolina: 100 octanos, desde 1944 grado 100/150.

Lubricacin: Crter seco con una bomba de presin y dos de descarga.

Refrigeracin: 70% agua y 30% etilenglicol, presurizado.

Potencia:

Gasolina de 100 Octanos, presin de admisin: 1,12 bares

1.315 hp (981 kW) a 3.000 rpm al despegue.

1.705 hp (1.271 kW) a 3.000 rpm a 1.753 m (velocidad MS)

1.580 hp (1.178 kW) a 3.000 rpm a 4.877 m (velocidad FS)

Gasolina grado 100/150, presin de admisin: 1,75 bares

2.000 hp (1.481 kW) a 1.600 m (velocidad MS)

1.860 hp (1.387 kW) a 3.353 m (velocidad FS)

Compresin: 6:1

Relacin potencia/cilindrada: 43,3 kW/L

Relacin potencia/peso:1,76 kW/kg al despegue; 2,69 kW/kg con grado 100/150 y

velocidad MS.

Funcionamiento de Motor

Un motor alternativo, tambin conocido como un motor de pistn es una mquina con
pistones alternativos, que convierte la energa trmica de un proceso de combustin
en trabajo mecnico, como el trabajo del eje. El tipo de motor principal utilizado en las
aeronaves se basa en la combustin de combustibles fsiles y llamados motores de
combustin interna.

La mecnica del motor es mover un eje conectado a un mecanismo del cilindro del
pistn creando la presin grande dentro del cilindro. Dependiendo de la forma en que
los cilindros estn dispuestos alrededor del eje, se clasifican en categoras recta
(vertical), rotatoria, radial, tipo V y horizontalmente opuestas.

Los tipos de motor mencionados anteriormente operan en el ciclo Otto, y se utilizaron

en la mayora de los aviones a principios del siglo XX. Por lo general se utilizan para
impulsar una hlice, que generan el empuje. Cualquier aeronave que opera en
motores de pistn tiene velocidades mximas relativamente bajas, y la potencia
producida por los motores es comparativamente menor que los motores a reaccin. La
razn es que la relacin de potencia a peso de los motores de pistn es muy baja y, si
se requiere ms potencia, el tamao del motor tiene que ser aumentado y eso
aumenta el peso total de la aeronave, lo cual no es deseable para aeronaves. El
diseo y la produccin de los motores de pistn son menos complejos y requieren
menos mantenimiento y el coste de los motores de pistn tambin es bajo. Estos
motores llevan los cilindros repartidos en dos bloques unidos por una base o bancada
y formando un cierto ngulo. Cada bloque lleva igual nmero de cilindros y todos ellos
atacan un cigeal nico.
Esta forma constructiva es ventajosa para un nmero de cilindros igual o mayor que 6,
ya que es ms compacta, con lo cual el cigeal, al ser ms corto, trabaja en mejores
condiciones, evitndose deformaciones por flexin y vibraciones torsionales.
El Merlin estaba equipado con un carburador tipo inyeccin y un sobrealimentador de dos etapas.
Sin embargo, el carburador estaba en desventaja al mantener un flujo de combustible positivo
durante las maniobras negativas de G, provocando que el motor salpicase o se cortara. A diferencia
del alemn Daimler-Benz DB 601 que utiliza la inyeccin de combustible, este sistema mantiene el
flujo de combustible positivo al tirar Gs negativo. La inyeccin de combustible permiti a muchos
pilotos Messerschmitt Bf 109 escapar de un Spitfire en su cola y regresar a pelear otro da.
El recambio del motor supercharger -3 en 19.000 pies, y el -7, entre 14.500 y 19.000 pies. El
sobrealimentador era automtico, pero podra ser manualmente superado. Con el fin de dar al motor
una potencia extra durante una emergencia, el acelerador podra ser empujado ms all de la parada
de la puerta por romper el cable de seguridad. Si se us ms de cinco minutos, hubo un riesgo de
dao severo al motor.
No haba ninguna duda cuando el supercharger cort en la posicin del soplador alto en el Mustang
P-51. El avin se estremeci violentamente y los pilotos tuvieron que aprender a anticipar el corte y
reducir el acelerador. Al descender, el cambio a soplador bajo ocurri en aproximadamente 14.500
pies, y la nica indicacin del acontecimiento era una gota en la presin del mltiple. El Merlin de
Packard condujo un Hydromatic de Hamilton de cuatro palas o Hydromatic automtico de
Aeroproducts, propulsor de velocidad constante. Se instalaron refrigerantes (30/70 etilenglicol /
agua) y radiadores de aceite en el carenado pronunciado del radiador de la copa del vientre debajo
del fuselaje.
Una de las debilidades del Merlin era que poda ser puesta fuera de accin por una sola bala o
metralla, pero esto se aplicaba a todos los motores refrigerados por lquido y no perjudicaba las
capacidades generales del Mustang. El Mustang era una vista bienvenida a los equipos de la
Fortaleza B-17 de Boeing mientras se hundan profundamente en el cielo alemn durante la ofensiva
de la luz del da contra las industrias nazis del armamento.
El Merlin pas a travs del desarrollo continuo durante la Segunda Guerra Mundial, terminando
para arriba en MK 71. La serie de Merlin fue substituida entonces por la serie de Griffon.
Rolls Royce o Packard construido Rolls Royce Merlin es uno de los mejores motores de
pistones jams concebidos. Empleando tecnologa cincuenta aos antes de su tiempo, el motor
Merlin es un autntico luchador de pura sangre.

Diferencias de los motores reciprocantes y las turbinas de Gas.

Los motores de pistn tienen mecanismos alternativos (hacia y desde el movimiento), mientras
que los motores de turbina de gas tienen mecanismos rotativos.
Ambos usan el aire como fluido de trabajo, pero el flujo en las turbinas de gas es continuo
mientras que los motores alternativos tienen un flujo intermitente.
La relacin potencia / peso de los motores de turbina de gas es mucho mayor que la de los
motores alternativos.
Las turbinas de gas son sofisticadas en diseo y fabricacin, mientras que los motores
alternativos son ms simples en diseo y fciles de fabricar.
El mantenimiento de los motores alternativos es ms sencillo y tiene que realizarse con
frecuencia, mientras que el mantenimiento de los motores de la turbina de gas es complejo, pero
la inspeccin y el mantenimiento ocurren a intervalos ms largos.
Los motores de turbina de gas o sus variantes son caros, mientras que los motores alternativos
son relativamente baratos.
 Los motores de turbina de gas accionan aviones grandes y potentes como aviones militares o
aviones de pasajeros comerciales, pero el motor de mbolo se utiliza en aviones de menor o
menor alcance.

Mejoras al Motor
Lneas de desarrollo:
Como el Merln evolucion tambin lo hizo el sobrealimentador; en tres grandes categoras:
Caja de cambios monofsica de una sola velocidad: serie Merlin I a III, XII, 30, 40 y 50
Caja de cambios monofsica de dos velocidades: Merlin X, Merlin XX
Caja de cambios de dos etapas y dos velocidades con intercooler: principalmente serie Merlin
60, 70 y 80
La mayor parte de las mejoras tcnicas de Merlin resultaron de sobrealimentadores ms
eficientes y combustible con mayores ndices de octanaje.
El diseo del sobrealimentador fue la verdadera clave del rendimiento de Merlin. Un diseo de
dos velocidades / dos etapas con tolerancias medidas en millonsimas de pulgada. Lo que hizo
el sobrealimentador fue mantener la presin atmosfrica dentro del sistema de induccin igual a
la presin del nivel del mar. Hizo esto mucho mejor que el diseo de Allison que un Merlin
desarroll ms caballos de fuerza en 26,000 pies que un Allison hizo en la configuracin de
potencia completa para despegues! Los problemas con tal sistema estn en enfriar la mezcla de
combustible-aire, la cual ha sido calentada por la compresin del sobrealimentador, antes de que
llegue al cilindro. Una mezcla de combustible-aire ms fra resulta en una mezcla ms densa en
el cilindro, lo que resulta en ms potencia. El enfriamiento de la mezcla se realiz mediante el
uso de un paso intercooler entre la primera y segunda etapas del sobrealimentador y un
refrigerador posterior entre la salida del soplador y el colector de admisin.
Siendo un eje vertical, [rbol de levas montado en la parte superior] en lnea "V" del motor, esto
mantuvo el rea frontal a un mnimo, reduciendo la resistencia. Con un dimetro del cilindro de
5,4 "y un golpe de 6", la capacidad cbica sali a 1650 pulgadas cbicas, o aproximadamente 27
litros. [Casi 17 veces ms grande que un Ford Focus de 1,6 litros!]. Las calificaciones variaron
de alrededor de 1.000 HP, a 2.200 CV [RM17SM-30 psi boost] y superiores. Las rpm de
combate eran 3.000. El advenimiento de los combustibles de 100 octanos [Esso], [1944 150
octanos] permiti aumentar las presiones para subir y los caballos de fuerza con l. Esto
demostr sin duda, la fuerza asombrosa del diseo original.

Ms sobre el motor.
El motor era una verdadera masa de engranajes. El dibujo a continuacin muestra esto con gran
efecto. Cada banco tena un nico rbol de levas de cabeza, abriendo y cerrando cuatro vlvulas
[las vlvulas de escape tenan vstagos refrigerados por sodio] por cilindro, usando los
balancines largos. Los pistones eran un diseo forjado, de 6 a 1 proporcin de compresin. Las
bielas eran piezas forjadas de acero, dos por manivela, seis tiradas en total. La lubricacin del
motor era del tipo de sumidero seco, con un lado de presin y dos lados de scavenge. En el
dibujo de abajo, el tubo de captacin se puede ver claramente en la bandeja de sumidero poco
profunda. El dibujo en color muestra el recorrido de lubricacin. En la parte trasera del motor
estaba el sobrealimentador centrfugo. Esto sopl un tubo en el centro del motor, con colectores
que conducen a los puertos de entrada. El carburador estaba montado en la parte trasera, en el
fondo del sobrealimentador, [corrientes ascendentes]. El britnico Merlin utiliz un carbohidrato
de SU, y el americano Packard Merlin utiliz una presin de Bendix Stromberg inyectada en
carbohidratos.

El Merln pes en un alegre 1430 libras. Las hlices utilizadas en el Merlin, fueron tractor RH.
El Rolls-Royce Merlin fue y sigue siendo, un motor increble, un verdadero purasangre
britnico. Despus de la guerra, un buen nmero de motores de carreras debieron su verdadera
herencia, en parte, al fabuloso Rolls-Royce Merlin V12.