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Por lo que siguieron los egipcios ya que ellos realizaron los caminos
para transportar el material de las pirmides ya que las pirmides
colocaban a los faraones.
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Por medio de la edad media empezaron a desaparecer las calzadas en
el siglo V al XV, por medio de esto francia ordena localmente reforzar
sus carreteras en el siglo XVII con una distancia de 24000 km.
Por medio del siglo XIX vienen las nuevas tcnicas y mtodos de
construccin para la perfeccin de carreteras por medio de un francs
llamado John loudon Mcadan por medio de las perfecciones. En la
ltima mitad del siglo XIX cuando las carreteras tuvieron un declive a
causa del ferrocarril y por lo consiguiente en el siglo XXI es la
introduccin de ladrillos y asfalto modernas y eficaces.
ESTUDIO SOCIECONOMICO
Antecedentes
Anlisis de la demanda
Evaluacin econmica
Factibilidad tcnica.
Factibilidad legal
Factibilidad ambiental
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Es que tan amigable es el proyecto con el ambiente y por lo
tanto que porcentaje hay de impacto ambiental al realizar todo
este proyecto.
ESTUDIO TECNICO
El Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para
Construccin forma parte de los Manuales de Carreteras
establecidos por el Reglamento Nacional de Gestin de
Infraestructura Vial aprobado por D.S. N 034-2008-MTC y
constituye uno de los documentos tcnicos de carcter normativo,
que rige a nivel nacional y es de cumplimiento obligatorio por los
rganos responsables de la gestin de la infraestructura vial de los
tres niveles de gobierno: Nacional, Regional y Local.
El Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para
Construccin tiene por finalidad uniformizar las condiciones,
requisitos, parmetros y procedimientos de las actividades
relativas a las obras de infraestructura vial, con el propsito de
estandarizar los procesos que conduzcan a obtener los mejores
ndices de calidad de la obra, que a su vez tienen por objeto
prevenir y/o evitar las probables controversias que se generan en
la administracin de los contratos.
El presente Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para
Construccin constituye una versin revisada y corregida del
Manual de Carreteras EG-2013 aprobada en enero del presente
ao y est organizado, al igual que la anterior presentacin, en
captulos y secciones que abarcan las diferentes actividades o
partidas y materiales empleados en la ejecucin de las obras
viales.
El Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para
Construccin debe ser utilizado sin modificacin alguna, en todo
caso, si durante la elaboracin de los estudios o ejecucin de obras
surge la necesidad de incluir trabajos no contemplados, se
propondr como Especificaciones Especiales ante la entidad
contratante, quien se encargar de su aprobacin y reporte al
rgano normativo de la infraestructura vial del MTC. Teniendo en
consideracin que, como toda ciencia y tcnica, la ingeniera vial
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est en permanente cambio e innovacin, es necesario que el
presente documento sea revisado y actualizado peridicamente
por el rgano normativo de la infraestructura vial del MTC, con la
siguiente denominacin: Especificaciones Tcnicas Generales
para Construccin (EG - ao de actualizacin).
ESTUDIO GEOTCNICO
TECNOLOGAS NUEVAS EN
DISEOS DE CARRETERAS
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reciclarlos todos en 2 3 aos y dedicar el 70% para carreteras. Es la
mejor salida.
Todos los expertos consultados coinciden en las ventajas del asfalto modificado
respecto al convencional. Es otro mundo, afirma el responsable de produccin
de Asfaltos Uribe, en Vizcaya, pero advierte: Entre modificar asfalto con
neumtico o con otros aditivos no hay grandes diferencias. Segn Baltasar Rubio,
del Centro de Estudios de Transporte del CEDEX, el asfalto con caucho da
salida a los NFU, peo tambin mayor resistencia (segn la mezcla), hace menos
ruido y es ms resistente a fisuras, aunque reconoce que no se han visto muchas
diferencias con otros asfaltos modificados. Desde el Ministerio de Fomento
afirman que las mezclas de betn y caucho no tienen inconvenientes desde el
punto de vista de la adherencia y la seguridad vial, aunque reducen los
rendimientos, porque los tiempos de mezclado y compactacin son mayores y
son ms caras que las tradicionales por el sobrecosto del polvo de neumtico y
porque necesitan ms betn. Esto ocurre porque el caucho es muy absorbente,
as que la tonelada de asfalto se encarece de 3 a 5. A pesar de esto, para Juan
Antonio Tejela es rentable, porque las mezclas con caucho son muy flexibles y
alargan la vida til de las carreteras, as que, en lugar de renovarse cada 10 aos,
con neumtico lo hacen cada 15
Altacrete
AltaCrete es un polvo mineral especialmente diseado para la construccin de
superficies de suelo estabilizado, que se utiliza como aditivo en una mezcla
con cemento y suelo in-situ para la construccin de carreteras y dems
infraestructura. Al combinarse con una cantidad ptima de agua, AltaCrete
mejora sustancialmente el comportamiento de la mezcla, resultando en una
estructura rentable, duradera y amigable con el ambiente.
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El proceso de estabilizacin y solidificacin de suelos
con AltaCrete combina suelo in-situ, cemento, AltaCrete y agua para producir
una capa fuerte, flexible y durable que puede ser utilizada como fundacin o
base para el pavimento de una carretera o aeropuerto, parqueos y sitios de
almacenamiento, entre otros. Una vez hecha la mezcla, comenzar a
producirse el proceso de hidratacin del cemento: AltaCrete modifica y acelera
esta reaccin, solidificando una matriz homognea en tan slo 24 horas.
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concreto), la superficie tiende a fisurarse en poco tiempo, causando un deterioro
prematuro en la estructura.
CLASIFICACIN OFICIAL DE
CARRETERAS
-Carreteras principales, que integran las zonas de
consumo con la de produccin de bienes y servicios. En
algunos casos son internacionales, y suelen ser muy transitadas
y bastante anchas.
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Carreteras terciarias, son las que unen las calles de los
municipios con su respectiva ruta, o directamente conectan
las calles de una zona. Suelen ser menos anchas que las dos
anteriores. Respecto de las condiciones del asfalto, por otro
lado, suele clasificarse globalmente a las carreteras de la
siguiente manera (en un orden decreciente de acuerdo con la
merma en las condiciones):
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-Tipo D: TDPA mayor de 100 autos y menor de 500
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Carreteras concesionadas: aquellas que son administradas por
una empresa privada, ganadora de un concurso pblico. Se
sostienen generalmente gracias a los peajes.
FUENTES:
https://www.bricoblog.eu/carreteras-de-goma/
https://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carretera
s/documentos/manuales/Manual%20de%20Carreteras%20-%20
Especificaciones%20Tecnicas%20Generales%20para%20Constru
cci%C3%B3n%20-%20EG-
2013%20-%20(Versi%C3%B3n%20Revisada%20-%20JULIO%2
02013).pdf
https://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carretera
s/documentos/manuales/Manual%20de%20Carreteras%20-%20
Especificaciones%20Tecnicas%20Generales%20para%20Constru
cci%C3%B3n%20-%20EG-
2013%20-%20(Versi%C3%B3n%20Revisada%20-%20JULIO%2
02013).pdf
http://www.tipos.co/tipos-de-carreteras/#ixzz4qgk2nBo8
http://www.tipos.co/tipos-de-carreteras/
http://infonavit.janium.net/janium/TESIS/Maestria/Parra_Saaved
ra_German_45456.pdf
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