UNIVERSIDAD LAICA ELOY

ALFARO DE MANAB

FACULTAD DE
INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL

VAS I

Integrantes

Espaa Jimnez Byron Alejandro

Garca Rodrguez Andrs
Ostaza Panchana Katherine Sofa
Sornoza Briones Vctor Marcelo
Velsquez Ganchozo Bayron Antonio

Profesor:
Ing. Ricardo Barcia

Nivel:

Cuarto Semestre A

2014-2015
 INFORME DEL CLCULO DE 2K DE VIAS EL RODEO ROCAFUERTE

Eleccin de la ruta.

La ruta es la franja de la corteza terrestre por donde construir una va, es de

ancho variable siendo amplia al principio del proyecto y solo tiene el ancho del
derecho de va al final del mismo.

La eleccin de la ruta o posibles rutas es la etapa ms importante del proyecto, ya

que los errores que se cometan en las etapas subsiguientes se corrigen de manera
fcil y econmica. En esta etapa intervienen ingenieros especializados en
proyectos geomtricos y en suelos.

Se realiza una copia de datos de la zona a estudiar, mediante mapas del pas, de la
provincia o del municipio local; preferentemente que contengan curvas de nivel,
datos geolgicos, ubicacin d las minas, fotografas areas, etc.

Con los datos obtenidos se realiza la eleccin de las posibles rutas y se contar con
una memoria de informes de los recorridos realizados y de los planos topogrficos
en la que se marcar la ruta aceptada. As mismo se deben realizar los anlisis
econmicos de las diversas alternativas y justificaciones tcnicas de la opcin que
se considere como la ms aceptable.

Caractersticas generales

Con respecto a las caractersticas geomtricas, los estudios permitirn definir las
longitudes de curvas, tangentes, inclinacin de los taludes en corte y relleno, y la
elevacin de la rasante.
De manera general en el siguiente cuadro se detallan los pasos a seguir en la
elaboracin de un proyecto de carretera:

Estudios Estudios de Estudios

topogrficos Mecnica de suelos hidrulicos

Reconocimiento Reconocimiento Reconocimiento

topogrfico y geolgico de la hidrulico de los
posibles rutas. posible ruta. cauces.

-Levantamientos -Estudios de
-Estudio geolgico del
topogrficos. cauces.
trazado definitivo.
-Estudio del trazado -rea de
-Estabilidad de la
preliminar. aportacin.
subrasante.
-Estudio de cauces. -Intensidad de la
-Fuente de
materiales. precipitacin.
-Trazado definitivo.

-Proyecto y calculo
-Replanteo del -Estudio geolgico de estructura.
proyecto. de los cauces.
-Puentes.
-Movimientos de -Estudio de
tierras. puentes. -Alcantarillas.

-Planos de -Procesos -Planos y

construccion. constructivos. especificaciones.

-Presupuesto. -Presupuesto.
Proyecto geomtrico

Alineamiento horizontal

Es una proyeccin del eje longitudinal sobre un plano horizontal. Los elementos
que intervienen son las tangentes horizontales y las curvas horizontales.

Tangentes horizontales

Son las lneas rectas de un trazado horizontal. Las tangentes horizontales tienen
longitud y direccin, se enlazan por medio de curvas horizontales y su distancia es
la longitud entre el fin de una curva horizontal y el comienzo de la siguiente.

La longitud mnima de una tangente horizontal es aquella que se requiere para

cambiar en forma gradual la curvatura y la pendiente transversal.

En teora la longitud mxima de una tangente horizontal puede ser indefinida en

zonas planas, sin embargo esta distancia se limita a 15km, ya que en longitudes
mayores producen somnolencia y daan la visin de los conductores.
Curvas horizontales

En todo proyecto de carretera para cambiar la direccin de un vehiculo, de una

tangente a otra se requiere de las curvas horizontales, cuya longitud ser
proporcional a la variacin de la aceleracin centrifuga.

Las curvas horizontales mas empleadas son:

- Curvas circulares simples

- Curvas circulares con espirales de transicin

CALCULO DE KM 7-8 Y 8-9 DE LA VIA EL RODEO- ROCAFUERTE

KM 7-8

Lo primero que se hizo fue un cambi a la rasante inicial del proyecto

de acuerdo a las normas ecuatorianas de la construccin de vas y a las
condiciones en las que se construyen dichas carreteras
Para el alineamiento vertical, se definen algunos parmetros que tienen relacin
con las tangentes verticales.

Pendiente mxima

Es la mayor pendiente que se permite en el proyecto vertical y queda determinada

por el volumen de trfico previsto y por la configuracin del terreno. La AASHTO
recomienda que para carreteras principales se utilicen los siguientes valores:

Tipo de % de pendiente mxima - V=km/h

terreno 50 60 70 80 90 100 110
Plano 6 5 4 4 3 3 3
Ondulado 7 6 5 5 4 4 4
Montaoso 9 8 7 7 6 5 5

Pendiente mnima

Esta carece de relacin con la velocidad del proyecto, pero tiene la influencia
directa en el drenaje las aguas lluvias que caen sobre el pavimento a lo largo de las
cunetas.
De acuerdo al tipo de terreno se pueden considerar los siguientes valores:

Terreno plano del 0.2%a o.3%

Terreno montaoso 0.5%

Calculo de la pendiente # 1

2 1

2 1

2 1 28.55 29.00
1 1
2 1 180 0
1 = 2.5x1003 x100 = 0.25%

Calculo de la pendiente # 2
32.48 28.55
2
442 180
2 = 0.016 x100 = 1.6%

Calculo de la pendiente # 3

3 = 0.00% por ser una recta

Calculo de la pendiente # 4

28.58 32.48
2
870 670
4 = 0.0196 x100 = 1.95%
 Calculo de la flecha curva # 1

= /
=

= . . = . = .

Calculo de la flecha curva # 2

= . = . = .

Calculo de la flecha curva # 3

= . = . = .

Calculo de la flecha curva # 4

= . . = . = .

 KM 8-9

Calculo de la pendiente # 1
2 1

2 1

21 28.38128.180
1 21 1 100.28

1 = 2.00x1003 x100 = 0.20%

Calculo de la pendiente # 2
27.113 28.381
2
311.57 100.28
2 = 6.00 x 100 = 0.60%

Calculo de la pendiente # 3

32.144 27.113
3
530 311.57

3 = 0.0243 x 100 = 2.43 %

Calculo de la pendiente # 4
29.724 32.144
4
617.35 530.00
4 = 0.027 x 100 = 2.77%
 Calculo de la pendiente # 5
28.528 29.724
4
856.24 617.35

4 = 5.00x103 x 100 = 0.50%

Calculo de la flecha curva # 1

= /
=

= . . = . = .

Calculo de la flecha curva # 2

= . . = . = .

Calculo de la flecha curva # 3

= . + . = . = .

Calculo de la flecha curva # 4

= . + . = . = .

Calculo de la flecha curva # 5

= . . = . = .

 CONCLUSIONES

De la seguridad, efectividad y eficiencia de un corredor vial, , depende la

posibilidad de generar en forma planificada, y por lo tanto sostenible, los
mximos beneficios regionales y nacionales del transporte tanto de carga como
de pasajeros.

Un sistema de transporte vial seguro, eficiente y menos vulnerable a peligros

naturales, genera confianza en los usuarios del sistema, fortaleciendo la
exportacin y por lo tanto el crecimiento econmico de la regin.

No existen criterios regionales adoptados sobre niveles de vulnerabilidad

aceptables en el sector de transporte vial.

Existe falta de capacitacin y entrenamiento en el tema de reduccin de

vulnerabilidad y gestin del riesgo en el sector transporte en Centroamrica lo
que se refleja en la falta de experiencia en la incorporacin sistemtica de la
informacin sobre peligros naturales en la preparacin de los proyectos de
inversin.

Cuando se disea una va se debe hacer bajo las reglas nacionales

estandarizadas para que a dicha obra vial sea le d un correcto uso y sea de
beneficio para la colectividad.