869man A8 Thermal Model

2/11/2017 869 Motor Protection System Manual de instrucciones
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CAPTULO 4: PUNTOS DE CONFIGURACIN PROTECCION
Modelo trmico (49) El modelo trmico es la funcin protectora principal del 869. Consta de cinco claves
elementos:
Curva del modelo trmico (sobrecarga)
Nivel de captacin de sobrecarga
Desequilibrio de polarizacin de la corriente del motor mientras el motor est funcionando
Constantes de tiempo de enfriamiento del motor
Polarizacin del modelo trmico basado en informacin de fro / calor y / o estator medido
temperatura
El algoritmo integra el calentamiento tanto del estator como del rotor en un solo modelo. El motor
el nivel de calentamiento se mantiene en el registro de Capacidad Trmica Usada (TCU). Si el motor tiene
ha parado durante mucho tiempo, estar a temperatura ambiente y la capacidad trmica
Usado ser cero. Si el motor est sobrecargado, el operando de salida se establece una vez que el trmico
la capacidad utilizada alcanza el 100%.
Una vez que la corriente de carga del motor excede el nivel de sobrecarga (factor de sobrecarga FLA x), entra en una
fase de sobrecarga; es decir, la acumulacin de calor se vuelve mayor que la disipacin de calor.
El modelo trmico 869 reacciona al incrementar la capacidad trmica utilizada a una velocidad
depende de la curva trmica seleccionada y del nivel de sobrecarga. Cuando la capacidad trmica
alcanza el 100%, se configura el operando Thermal TRIP OP (normalmente configurado para desconectar el motor).
El Disparo trmico OP y los rels de salida permanecern activos hasta que la corriente caiga por debajo
el nivel OL * FLA y el comando Restablecer se inician o la entrada de Reinicio de emergencia es
afirmado
En caso de prdida de la potencia de control del rel mientras el estado del motor no es
Detenido o Disparado, la capacidad trmica permanecer sin cambios cuando la potencia de control sea
restaurado
Si el estado del motor es Motor parado o disparado cuando se pierde la potencia de control, la temperatura
la capacidad disminuir mientras dure la prdida de la potencia de control en funcin de la parada
velocidad de enfriamiento del motor si el reloj de tiempo real (RTC) estaba funcionando correctamente durante la prdida
Sin embargo, si el reloj no funcionaba correctamente, el valor de TCU permanecer sin cambios cuando
la potencia del relevo se restablece
Ruta: Los puntos de ajuste> Proteccin> Grupo 1> Motor> Modelo trmica
FUNCIN DE VIAJE
Rango: deshabilitado, viaje, configurable
Predeterminado: deshabilitado
La configuracin habilita la funcionalidad de viaje del Modelo trmico.
CURVA DE SOBRECARGA
Rango: Motor, Flexcurve A, Flexcurve B, Flexcurve C, Flexcurve D, IEC
Predeterminado: Motor
La curva del modelo trmico determina las condiciones de sobrecarga del lmite trmico que pueden
daar el motor. Esta curva tiene en cuenta el calentamiento del motor tanto en el estator como en el rotor
durante el establo, la aceleracin y las condiciones de funcionamiento. La curva de sobrecarga puede tomar uno de seis
formatos: Motor, FlexCurve A, FlexCurve B, FlexCurve C, FlexCurve D o IEC. El seleccionado
curva (excepto IEC) tambin puede servir como base para una curva de sobrecarga dependiente de voltaje si
869 SISTEMA DE PROTECCIN DEL MOTOR - MANUAL DE INSTRUCCIONES 4-117
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PROTECCION CAPTULO 4: PUNTOS DE CONFIGURACIN
La configuracin de la funcin dependiente de voltaje est "Activada". El algoritmo usa memoria en el

forma de un registro llamado Capacidad trmica utilizada. Este registro se actualiza cada poder
ciclo utilizando la siguiente ecuacin:
Eq. 9
https://translate.googleusercontent.com/translate_f 1/16
Dnde
t viaje - representa la coordenada de tiempo en la curva de sobrecarga de tiempo-corriente,
correspondiente a la corriente de motor equivalente detectada en cualquier perodo de ciclo de potencia
de la sobrecarga del motor. En texto, tambin se especifica como hora de disparo.
Sistema T - representa el periodo en segundos correspondiente al sistema de potencia nominal
frecuencia.
Establezca siempre la curva de sobrecarga ligeramente por debajo de los lmites trmicos proporcionados por el
fabricante del motor Esto asegura que el motor se dispare antes de que el lmite trmico sea
alcanzado.
La curva "Motor" se basa en curvas de lmite trmico de motor tpicas y se usa normalmente
para aplicaciones de motor estndar (consulte la siguiente figura de curvas de motor estndar y
Tabla TD Multiplicadores estndar). El nivel de captacin para la curva "Motor" se calcula como
Ajuste del factor de sobrecarga del motor (OL) multiplicado por el ajuste de amperaje a plena carga del motor (FLA). los
Motor con Carga amperios configuracin (FLA) se pueden encontrar en los puntos de ajuste> Sistema> Motor
men. La curva del motor IEC se describe en la configuracin del factor IEC Curve k.
Tabla 4-23: Nivel de captacin vs. Multiplicadores TD de curva "Motor" estndar
Recoger 869 ESTNDAR "Motor" Curva TD MULTIPLICADORES
Nivel x 1 x2 x3 x4 x5 x6 x7 x8 x9 x 10 x 11 x 12 x 13 x 14 x 15
1.01 4353.6 8707.2 13061 17414 21768 26122 30475 34829 39183 43536 47890 52243 56597 60951 65304
1.05 853.7 1707.4 2561.1 3414.9 4268.6 5122.3 5976.0 6829.7 7683.4 8537.1 9390.8 10245 11098 11952 12806
1.10 416.68 833.36 1250.0 1666.7 2083.4 2500.1 2916.8 3333.5 3750.1 4166.8 4583.5 5000.2 5416.9 5833.6 6250.2
1.20 198.86 397.72 596.58 795.44 994.30 1193.2 1392.0 1590.9 1789.7 1988.6 2187.5 2386.3 2585.2 2784.1 2982.9
1.30 126,80 803,61 380,41 507,22 634,02 760,82 887,63 1014,4 1141,2 1268,0 1394,8 1521,6 1648,5 1775,3 1902,1
1.40 91.14 182.27 273.41 364.55 455.68 546.82 637.96 729.09 820.23 911.37 1002.5 1093.6 1184.8 1275.9 1367.0
1.50 69.99 139.98 209.97 279.96 349.95 419.94 489.93 559.92 629.91 699.90 769.89 839.88 909.87 979.86 1049.9
1,75 42.42 84.83 127.24 169.66 212.07 254.49 296.90 339.32 381.73 424.15 466.56 508.98 551.39 593.81 636.22
2.00 29.16 58.32 87.47 116.63 145.79 174.95 204.11 233.26 262.42 291.58 320.74 349.90 379.05 408.21 437.37
2.25 21.53 43.06 64.59 86.12 107.65 129.18 150.72 172.25 193.78 215.31 236.84 258.37 279.90 301.43 322.96
2.50 16.66 33.32 49.98 66.64 83.30 99.96 116.62 133.28 149.94 166.60 183.26 199.92 216.58 233.24 249.90
2.75 13.33 26.66 39.98 53.31 66.64 79.96 93.29 106.62 119.95 133.27 146.60 159.93 173.25 186.58 199.91
3.00 10,93 21,86 32,80 43,73 54,66 65,59 76,53 87,46 98,39 109,32 120,25 131,19 142,12 153,05 163.98
3.25 9.15 18.29 27.44 36.58 45.73 54.87 64.02 73.16 82.31 91.46 100.60 109.75 118.89 128.04 137.18
3.50 7.77 15.55 23.32 31.09 38.87 46.64 54.41 62.19 69.96 77.73 85.51 93.28 101.05 108.83 116.60
3.75 6.69 13.39 20.08 26.78 33.47 40.17 46.86 53.56 60.25 66.95 73.64 80.34 87.03 93.73 100.42
4.00 5.83 11,66 17.49 23.32 29.15 34.98 40.81 46.64 52.47 58.30 64.13 69.96 75.79 81.62 87.45
4.25 5.13 10,25 15,38 20,50 25,63 30,75 35,88 41,00 46,13 51,25 56,38 61,50 50,63 71,75 76,88
4.50 4.54 9.09 13.63 18.17 22.71 27.26 31.80 36.34 40.88 45.43 49.97 54.51 59.05 63.60 68.14
4.75 4.06 8.11 12,17 16,22 20,28 24,33 28,39 32,44 36,50 50,55 44,61 48,66 52,72 56,77 60,83
5.00 3.64 7.29 10,93 14,57 18,22 21,86 25,50 29,15 32,79 36,43 40,08 43,72 47,36 51,01 54,65
5.50 2.99 5.98 8.97 11.96 14.95 17.94 20.93 23.91 26.90 29.89 32.88 35.87 38.86 41.85 44.84
6.00 2.50 5.00 7.49 9.99 12,49 14,99 17,49 19,99 22,48 24,98 27,48 29,98 32,48 34,97 37,47
6.50 2.12 4.24 6.36 8.48 10,60 12,72 14,84 16,96 19,08 21,20 23,32 25,44 27,56 29,67 31,79
4-118 869 SISTEMA DE PROTECCIN DEL MOTOR - MANUAL DE

INSTRUCCIONES
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Recoger 869 ESTNDAR "Motor" Curva TD MULTIPLICADORES

Nivel x 1 x2 x3 x4 x5 x6 x7 x8 x9 x 10 x 11 x 12 x 13 x 14 x 15
7.00 1.82 3.64 5.46 7.29 9.11 10,93 12,75 14,57 16,39 18,22 20,04 21,86 23,68 25,50 27,32
7.50 1,58 3.16 4.75 6.33 7.91 9.49 11.08 12.66 14.24 15.82 17.41 18.99 20.57 22.15 23.74
8.00 1.39 2.78 4.16 5.55 6.94 8.33 9.71 11.10 12.49 13.88 15.27 16.65 18.04 19.43 20.82
10.00 1.39 2.78 4.16 5.55 6.94 8.33 9.71 11.10 12.49 13.88 15.27 16.65 18.04 19.43 20.82
15.00 1.39 2.78 4.16 5.55 6.94 8.33 9.71 11.10 12.49 13.88 15.27 16.65 18.04 19.43 20.82
20.00 1.39 2.78 4.16 5.55 6.94 8.33 9.71 11.10 12.49 13.88 15.27 16.65 18.04 19.43 20.82
PickupL
869 ESTNDAR Curva "Motor" TD MULTIPLICADORES-continuacin
Evel x 16 x 17 x 18 x 19 x 20 x 21 x 22 x 23 x 24 x 25
1.01 69658 74011 78365 82719 87072 91426 95779 100133 104487 108840
1.05 13659 14513 15367 16221 17074 17928 18782 19635 20489 21343
1.10 6666.92 7083.60 7500.28 7916.96 8333.64 8750.33 9167.01 9583.6910417
10000
1.20 3181.78 3380.64 3579.50 3778.36 3977.22 4176.08 4374.94 4573.80 4772.66 4971.52
1.30 2028.86 2155.67 2282.47 2409.28 2536.08 2662.88 2789.69 2916.49 3043.30 3170.10
1.40 1458.18 1549.32 1640.46 1731.59 1822.73 1913.87 2005.00 2096.14 2187.28 2278.41
1.50 1119.84 1189.83 1259.82 1329.81 1399.80 1469.79 1539.78 1609.77 1679.76 1749.75
1,75 678.63 721.05 763.46 805.88 848.29 890.71 933.12 975.54 1017.95 1060.37
2.00 466.53 495.69 524.84 554.00 583.16 612.32 641.48 670.63 699.79 728.95
2.25 344.49 366.02 387.55 409.08 430.62 452.15 473.68 495.21 516.74 538.27
2.50 266.56 283.22 299.88 316.54 333.20 349.86 366.52 383.18 399.84 416.50
2.75 213.24 226.56 239.89 253.22 266.55 279.87 293.20 306.53 319.86 333.18
3.00 174.91 185.85 196.78 207.71 218.64 229.57 240.51 251.44 262.37 273.30
3.25 146,33 155,47 164,62 173.76 182,91 192,06 201,20 210,35 219,49 228,64
3.50 124,38 132,15 139,92 147,70 155,47 163,24 171,02 178,79 186,56 194,34
3.75 107.11 113.81 120.50 127.20 133.89 140.59 147.28 153.98 160.67 167.37
4.00 93.28 99.11 104,94 110,77 116,60 122,43 128,26 134,08 139,91 145,74
4.25 82.00 87.12 92.25 97.37 102.50 107.62 112.75 117.87 123.00 128.12
4.50 72.68 77.22 81.76 86.31 90.85 95.39 99.93 104,48 109,02 113,56
4.75 64.88 68,94 72.99 77.05 81.11 85.16 89.22 93.27 97.33 101.38
5.00 58.29 61.94 65.58 69.22 72.87 76.51 80.15 83.80 87.44 91.08
5.50 47.83 50.82 53.81 56.80 59.79 62.78 65.76 68.75 71.74 74.73
6.00 39.97 42.47 44.97 47.46 49.96 52.46 54.96 57.46 59.96 62.45
6.50 33.91 36.03 38.15 40.27 42.39 44.51 46.63 48.75 50.87 52.99
7.00 29.14 30.97 32.79 34.61 36.43 38.25 40.07 41.89 43.72 45.54
7.50 25.32 26.90 28.48 30.07 31.65 33.23 34.81 36.40 37.98 39.56
8.00 22.20 23.59 24.98 26.37 27.76 29.14 30.53 31.92 33.31 34.69
10.00 22.20 23.59 24.98 26.37 27.76 29.14 30.53 31.92 33.31 34.69
15.00 22.20 23.59 24.98 26.37 27.76 29.14 30.53 31.92 33.31 34.69
20.00 22.20 23.59 24.98 26.37 27.76 29.14 30.53 31.92 33.31 34.69
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EFECTO CURVA
Rango: corte, cambio
Predeterminado: Cutoff
Esta configuracin afecta las curvas trmicas de tiempo de disparo cuando se selecciona la curva de sobrecarga como
"Motor". Esta configuracin tiene en cuenta el diseo de la mquina con respecto a
capacidad de sobrecarga segn lo determinado por el factor de sobrecarga (servicio). Para diseos de motores
donde el aumento de temperatura por encima de la temperatura ambiente se basa en la corriente a plena carga, esta configur
ser seleccionado como "Corte". El tiempo de viaje se calcula usando la siguiente ecuacin:
Eq. 10
Para diseos de motores especializados donde el aumento de temperatura por encima del ambiente se basa en el
producto del factor de sobrecarga y la corriente de carga completa (OL FLA), esta configuracin debe ser
seleccionado como "Shifted". El tiempo de viaje se calcula usando la siguiente ecuacin:
Eq. 11
Tanto en la ecuacin anterior, la corriente del estator del motor (I motor) y corriente nominal del motor
(FLA) se expresan en amperios. En caso de incertidumbre, el valor "Cutoff" ms conservador
debera ser usado. La siguiente figura ilustra el impacto de este ajuste en el tiempo para
viaje de curvas trmicas.
Figura 4-38: Impacto del ajuste del efecto de la curva del modelo trmico

INSTRUCCIONES
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CURVA k FACTOR
Rango: 1.00 a 1.50 en pasos de 0.05
Valor predeterminado: 1.10
La configuracin se aplica solo a la curva del motor IEC y se aplica como se describe a continuacin. Referir
al estndar IEC 255-8 para detalles adicionales sobre su aplicacin.
Si se selecciona "IEC" como la Curva de sobrecarga, el 869 puede aplicar el IEC 255-8 fro y calor
caractersticas de la curva al modelo trmico. En 869, seleccin apropiada de Caliente / Fro
la curva caracterstica se basa en el estado del motor y la capacidad trmica (TC) utilizada segn
la siguiente tabla.
Antes de la condicin de sobrecarga Sobrecarga Seleccin de curva IEC

condicin Caracterstica por 869
Estado del motor
TC usado Estado del motor
Detenido Menos de 5% Comenzando Fro
Detenido Mayor o igual al 5% Comenzando Caliente
Corriendo Menos de 5% Sobrecarga Caliente
Corriendo Mayor o igual al 5% Sobrecarga Caliente
El tiempo de disparo de curva en fro IEC255-8 se define de la siguiente manera:
Eq. 12
El tiempo de disparo de la curva caliente IEC255-8 se define de la siguiente manera:

Eq. 13
dnde:
t = tiempo de viaje a tropezar
= Constante de tiempo IEC definida por la configuracin IEC Curve Time Constant
I motor = corriente de carga del motor medida
Corriente I p = carga del motor antes de que ocurra una sobrecarga
k = factor k (factor de sobrecarga) definido por Curva IEC k Ajuste de factor aplicado a FLA
FLA = corriente nominal del motor especificada por la configuracin de amperaje a plena carga del motor, se puede e
Los puntos de ajuste en el men Sistema>> Motor
IEC CURVE TIME CONSTANT

Rango: de 0 a 1000 min en pasos de 1
Valor predeterminado: 45 min
La configuracin especifica la constante de tiempo trmica para las curvas del motor IEC en las ecuaciones anteriores
segn el estndar IEC 255-8. Cuando se seleccionan las curvas del motor IEC, el 869 calcula
el momento de disparar utilizando la curva en fro IEC255-8 y las ecuaciones de curva caliente IEC255-8 y
aumenta la capacidad trmica utilizada segn lo definido por la ecuacin de capacidad trmica utilizada
encima. Si la sobrecarga desaparece o el motor se desconecta (se detiene), entonces el
La capacidad utilizada disminuye segn la ecuacin (Ecuacin 8 en la seccin Constante de tiempo fro) para
Simule la refrigeracin del motor, segn el estado del motor y los valores programados para
las configuraciones de Enfriar Constante de Tiempo y Detencin de Tiempo de Enfriamiento. Si el IEC
curva se selecciona, entonces se aplica lo siguiente:
1. Para aplicaciones de motor de dos velocidades, el factor IEC Curve k y el tiempo de curva IEC
La configuracin constante se usa a ambas velocidades.
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2. Las curvas de sobrecarga dependientes del voltaje no son aplicables.

3. El estado del motor se evala usando el FLA del motor y la configuracin del factor IEC Curve k.
TD MULTIPLIER
Rango: 1.00 a 25.00 en pasos de 0.01 - cuando la curva del modelo trmico es Motor,
0.00 a 600.00 en pasos de 0.01 - cuando la curva del modelo trmico es Flexcurve
Predeterminado: 1.00
El multiplicador se usa para cambiar la curva de sobrecarga en el eje de tiempo para crear una familia del
diferentes curvas El valor TD Multiplier se usa para seleccionar la curva que mejor se ajuste a la
caractersticas trmicas del motor protegido.
NOTA: Si la curva del modelo trmico se selecciona como "Motor", entonces se puede especificar el TD Multiplier (TDM)
entre "1.00" y "25.00" como se indica en el diagrama de curvas de motor estndar a continuacin.
NOTA
Figura 4-39: Curvas de motor estndar
NOTA: Durante el intervalo de discontinuidad, el ms largo de los dos tiempos de viaje se usa para reducir la
posibilidad de disparos molestos durante el arranque del motor.
NOTA

INSTRUCCIONES
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FLEXCURVES
En algunas aplicaciones, la forma de la curva de dao trmico del motor sustancialmente
se desva del estndar. Adems, las caractersticas del arranque (rotor bloqueado
y aceleracin) y correr curvas de dao trmico puede no corresponderse suavemente.
En estos casos, puede ser necesario utilizar una curva personalizada para que el motor pueda iniciarse
con xito y utilizado en todo su potencial sin comprometer la proteccin. Para stos
condiciones, se recomienda utilizar FlexCurves. FlexCurves permite al usuario
programa el tiempo de viaje seleccionado para niveles de corriente predeterminados. Como se ve a continuacin, si el
funcionamiento (2) y las curvas de lmite trmico del rotor bloqueado se suavizaron en un estndar
curva de sobrecarga, el motor no pudo arrancar a 80% de voltaje de lnea. Una curva personalizada (1) es
necesario.
Para aplicaciones de carga de alta inercia (cuando la funcin dependiente de voltaje est habilitada), la
seccin del lmite trmico del rotor bloqueado del motor programado o la sobrecarga FlexCurve
la curva se modifica y se adapta dinmicamente a los cambios de voltaje del sistema. los
la explicacin detallada de esta funcin se trata ms adelante en esta seccin.
Figura 4-40: Ejemplo de FlexCurve
NOTA: La programacin de FlexCurve se basa en valores actuales por unidad.
NOTA El rel incorpora cuatro FlexCurves programables: FlexCurve A, B, C y D.

los puntos para estas curvas los define el usuario en el programa EnerVista. Usuario definido
las curvas se pueden utilizar para la proteccin del modelo trmico de la misma manera que el motor estndar
Curvas y curvas IEC. Cada uno de los cuatro FlexCurves tiene configuraciones de 120 puntos para ingresar
Pgina 8
tiempos para reiniciar y operar, 40 puntos para reinicio (de 0 a 0.98 veces el valor de Pickup) y
80 para operar (de 1.03 a 20 veces la Pickup). Sin embargo, cuando se usan estas curvas
como una curva de sobrecarga en la proteccin del modelo trmico, los 40 puntos para el reinicio no son
necesario.
El software de configuracin de la serie EnerVista 8 permite una fcil configuracin y administracin de
FlexCurves y sus puntos de datos asociados. Las FlexCurves posibles se pueden configurar
de una seleccin de curvas estndar para proporcionar el mejor ajuste aproximado, luego especfico
los puntos de datos se pueden editar despus. Alternativamente, los datos de curva se pueden importar desde
archivo especificado (formato .csv) al seleccionar Importar datos de la serie EnerVista 8
Configuracin de configuracin.
NOTA: Si se selecciona una curva de modelo trmico como "FlexCurve", se puede especificar el TD Multiplier
entre "0.00" y "600.00". La configuracin del multiplicador de marcado de tiempo (TDM) permite la seleccin de un
NOTA mltiplo de la forma de la curva base (donde el multiplicador del dial de tiempo = 1) con la forma de la curva
ajuste. Por ejemplo, todos los tiempos para un TDM = 10 son diez veces el multiplicador 1 o la curva base
valores.
UNBALANCE BIAS K FACTOR

Rango: 0 a 19 en pasos de 1
Predeterminado: 0
Las corrientes de fase desequilibradas provocan un calentamiento del rotor que no se muestra en el motor trmico
curva de dao Cuando el motor est funcionando, el rotor gira en la direccin del
corriente de secuencia positiva a velocidad casi sincrnica. Corriente de secuencia negativa,
que tiene una rotacin de fase que es opuesta a la corriente de secuencia positiva, y por lo tanto
opuesto a la direccin de rotacin del rotor, genera un voltaje de rotor que produce un
corriente sustancial en el rotor. Esta corriente tiene una frecuencia que es aproximadamente dos veces
la frecuencia de lnea: 100 Hz para un sistema de 50 Hz o 120 Hz para un sistema de 60 Hz. Efecto de la piel en
las barras del rotor a esta frecuencia causan un aumento significativo en la resistencia del rotor y
por lo tanto, un aumento significativo en el calentamiento del rotor. Este calentamiento adicional no se tiene en cuenta
en las curvas de lmite trmico suministradas por el fabricante del motor a medida que estas curvas suponen
corrientes de secuencia positiva a partir de una tensin de alimentacin y un diseo del motor perfectamente equilibrados.
El modelo trmico puede estar sesgado para reflejar el calentamiento adicional causado por
corriente de secuencia negativa cuando el motor est funcionando. Este sesgo se hace creando
una corriente de calentamiento del motor equivalente en lugar de simplemente usar la corriente promedio. Esta
la corriente equivalente se calcula usando la ecuacin que se muestra a continuacin.
Eq. 14
dnde:
La reduccin de potencia del motor en funcin del desequilibrio de tensin recomendado por NEMA
(Asociacin Nacional de Fabricantes Elctricos) se muestra a continuacin. Suponiendo un tpico
motor de induccin con una entrada de 6 x FLA y una impedancia de secuencia negativa de 0.167,
Los desequilibrios de voltaje de 1, 2, 3, 4 y 5% son iguales a los desequilibrios actuales de 6, 12, 18, 24 y
30% respectivamente. En base a esta suposicin, la cantidad de reduccin de potencia del motor para diferentes
los valores de K ingresados para configurar el Factor de desequilibrio K tambin se muestran a continuacin
figura.

INSTRUCCIONES
Pgina 9
NOTA: La curva creada cuando K = 8 es casi idntica a la curva de reduccin NEMA.
NOTA Figura 4-41: Factor de reduccin de potencia del motor medio debido a la tensin desequilibrada
Si se ingresa un valor de K = 0, se deshace el sesgo de desequilibrio y los tiempos de la curva de sobrecarga

contra la corriente de secuencia positiva medida por unidad de motor. El seguimiento
las ecuaciones se pueden usar para calcular k.
Eq. 15
donde Lr es la por unidad de corriente de rotor bloqueado.

TIEMPO DE ENFRIAMIENTO CONSTANTE EN EJECUCIN
Rango: 1 a 1000 minutos en pasos de 1 minuto
Predeterminado: 15 minutos
El valor utilizado de la capacidad trmica se reduce de forma exponencial cuando el motor
la corriente est por debajo de los ajustes de factor de sobrecarga de amperes de plena carga (OL x FLA) para simular
enfriamiento del motor El motor Cool Time Constant Running debe ingresarse para funcionar
caso. El enfriamiento del motor se calcula de la siguiente manera:
Eq. diecisis
Eq. 17
dnde:
TCU = capacidad trmica utilizada.
Inicio TCU = valor TCU causada por sobrecarga.
TCU final = valor TCU dictada por la relacin de la curva de fro / calor cuando el motor est en marcha.
Este valor es 0 cuando el motor est parado).
t = tiempo en minutos.
fresco = Tiempo de enfriamiento constante funcionamiento.
I eq = motor Equivalente corriente de calentamiento (tambin definido como modelo trmico Biased Motor
Corriente de carga).
OL = Factor de sobrecarga especificado por la configuracin del factor de sobrecarga del motor.
FLA = corriente nominal del motor especificada por el ajuste de amperaje de carga completa del motor.
Pgina 10
relacin calor / fro = curva caliente / fra
Para el caso cuando el motor est funcionando con carga cclica o recproca de ciclo de carga pequeo,
se recomienda calcular el valor de la Corriente Constante de Tiempo de Enfriamiento usando el
debajo de la ecuacin.
Eq. 18
dnde
TDM es el TD multiplicador.
Sin embargo, el funcionamiento constante en tiempo fresco solo puede seleccionarse utilizando el
ecuacin cuando se selecciona la curva de sobrecarga "Motor".
TIEMPO DE ENFRIAMIENTO CONSTANTE DETENIDO
Rango: 1 a 1000 minutos en pasos de 1 minuto
Predeterminado: 30 minutos
El valor de capacidad trmica utilizada se reduce de forma exponencial cuando el motor
la corriente se detiene despus de ejecutar la carga nominal o se dispara por sobrecarga. El motor Cool
Time Constant Stopped se debe ingresar para los casos detenidos. Un motor parado
normalmente se enfra significativamente ms lento que un motor en funcionamiento.
Para el caso parado del motor, la refrigeracin del motor tambin se calcula usando la misma ecuacin
arriba, sin embargo; el valor de la constante de tiempo fra () ahora es Cool Time Constant
Se detuvo y al final TCU es ahora a 0.
Figura 4-42: Refrigeracin del modelo trmico

INSTRUCCIONES
Pgina 11
RELACIN FUERTE CALIENTE / FRA

Por defecto: 1
El fabricante del motor a veces proporciona informacin de lmite trmico para un fro / calor
motor. El algoritmo usa esta informacin si esta configuracin est programada. El valor ingresado para
la configuracin dicta el nivel al que la capacidad trmica utilizada se establece para la corriente que es
debajo del factor de sobrecarga del motor (OL) por FLA. Cuando el motor est funcionando a un nivel
es decir por debajo de este lmite se eleva la capacidad utilizada trmica o cae a un valor basado en I eq
(corriente de carga del motor polarizada por modelo trmico). Capacidad trmica utilizada o bien aumenta a la
tasa fija del 5% por minuto o cae segn lo dictado por la constante de tiempo fra en funcionamiento.
Eq. 19
dnde:
Final TCU = Capacidad trmica utilizada, si eq permanece en estado estacionario.
I eq = equivalente motor corriente de calentamiento (tambin definido como modelo trmico Biased Motor
Corriente de carga)
OL = Factor de sobrecarga especificado por la configuracin del factor de sobrecarga del motor.
FLA/ =calor
fro corriente nominal deldemotor
= configuracin especificada
relacin de prdidapor
de el ajuste deen
seguridad amperaje
calientede carga completa del motor.
/ fro.
RTD BIAS
Rango: deshabilitado, habilitado
Cuando est habilitado, esta funcin acta como una verificacin adicional del sobrecalentamiento del motor
a travs del modelo trmico basado en la corriente. Las estimaciones actuales del modelo trmico basado
calentamiento del motor a partir de las curvas de sobrecarga trmica y constantes de tiempo de enfriamiento. los
Las curvas de sobrecarga trmica se basan nicamente en la corriente medida, suponiendo una temperatura normal de 4
temperatura ambiente y enfriamiento normal del motor. Esta caracterstica proporciona adicional
proteccin en casos donde hay una temperatura ambiente inusualmente alta, o motor
la refrigeracin no funciona bien o la temperatura del motor aumenta debido a otros imprevistos
factores, o la curva de sobrecarga se seleccion incorrectamente. Por lo tanto, si el estator del motor tiene
RTD integradas, la caracterstica de diagonal RTD se usa para aumentar el clculo del modelo trmico
de la capacidad trmica utilizada. Esta funcin utiliza el valor de temperatura RTD del estator ms caliente para
estimar la capacidad trmica de RTD utilizada y comparar este valor con el valor trmico
Capacidad utilizada calculada por el modelo trmico basado en la corriente (curva de sobrecarga y enfriamiento
veces). El mayor de los dos valores se usa desde ese punto en adelante. Dado que los RTD tienen una
respuesta relativamente lenta, la polarizacin de RTD es til para el calentamiento lento del motor. Otras porciones de
el modelo trmico es necesario durante el arranque y las condiciones de sobrecarga pesada cuando
la calefaccin del motor es relativamente rpida
NOTA: 1. La funcin de polarizacin RTD est activa solo si se ha instalado el mdulo de entrada RTD opcional.
2. Cada RTD de estator debe configurarse primero como aplicacin STATOR bajo Puntos de ajuste /
NOTA Monitorizacin / RTD Temperatura / RTD 1 (X). Los RTD configurados como tipo de estator son utilizados por
modelo trmico para determinar el sesgo RTD.
3. La caracterstica de sesgo de RTD por s sola no puede generar un viaje.
la capacidad
Incluso trmica
si las fuerzas de polarizacin
de caracterstica de RTD
de sesgo deutilizada
RTD al 100%, la corriente de carga debe estar por encima de la
ajuste de captacin de sobrecarga (OL x FLA) para configurar la salida.
Pgina 12
RTD BIAS MNIMO

Rango: 0 a 250 C en pasos de 1
Predeterminado: 40 C
RTD BIAS CENTER
RTD BIAS MAXIMUM
Valor predeterminado: 155 C
La caracterstica de polarizacin de RTD es una curva de dos partes (RTD Bias Thermal Capacity Used) construida
desde tres puntos: mnimo, centro y mximo. Si el estator mximo RTD
la temperatura est por debajo del ajuste mnimo de polarizacin de RTD (tpicamente 40 C), no se produce desviacin.
la temperatura mxima de RTD del estator est por encima de la configuracin de RTD Bias Maximum (tpicamente
Si
en la clasificacin de aislamiento del estator o ligeramente superior), entonces la memoria trmica est totalmente polarizad
y la capacidad trmica de polarizacin de RTD utilizada se fuerza al 100%. En valores intermedios, el presente
La capacidad trmica de polarizacin de RTD utilizada creada por otras caractersticas del modelo trmico es
en comparacin con la capacidad trmica de polarizacin de RTD utilizada. Si el valor de la RTD es parcial
la capacidad utilizada es mayor, entonces este valor se usa desde ese punto en adelante. El sesgo de RTD
La configuracin central debe ajustarse a la temperatura de funcionamiento nominal del motor. El relevo
determina automticamente el valor utilizado de la capacidad trmica de polarizacin RTD para el punto central
utilizando la configuracin de Relacin de prdida segura de fro / calor.
Eq. 20
En <temperatura de RTD_Bias_Center
Eq. 21
En> RTD_Bias_Center temperature,

Eq. 22
dnde:
RTD_Bias_TCU = capacidad trmica utilizada debido a la RTD del estator ms caliente
Temperatura real = temperatura actual del estator ms caliente RTD
Temperatura min = ajuste mnimo RTD Bias
temp = ajuste de centro de RTD Bias
Centro
Temp max = ajuste mximo RTD Bias
TCU en RTD_Bias_Center = capacidad trmica utilizada definida por la Parada segura de fro / calor
Configuracin de relacin

INSTRUCCIONES
Pgina 13
Figura 4-43: Curva de diagonal RTD
RTD BIAS VOTACIN

La funcin de polarizacin de RTD selecciona la temperatura mxima de RTD del estator para calcular la
Capacidad trmica de RTD utilizada. Sin embargo, en caso de mal funcionamiento del mximo
RTD de temperatura, la funcin de votacin diagonal de RTD asegura seguridad adicional. Esta funcin
requiere otro RTD de estator para ser votado con la temperatura mxima RTD.
La caracterstica mxima de RTD del estator ser utilizada por la funcin de polarizacin de RTD solo si ambas
mxima temperatura de RTD del estator y temperatura de RTD de votacin, que es la segunda
temperatura mxima, se encuentran dentro del rango definido por el punto de ajuste RTD Bias Voting
Banda. Si la temperatura mxima de RTD del estator y la temperatura de RTD de votacin no mienten
dentro del rango ajustable que la siguiente temperatura mxima del estator RTD requerir votacin
en la prxima votacin RTD. Si la votacin falla, la funcin de diagonal de RTD se bloquear automticamente.
NOTA: Al menos dos RTD deben configurarse como tipo de Estator (bajo Puntos de ajuste / Monitoreo / RTD)
Temperatura) para que esta caracterstica se active.
NOTA
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RTD BIAS VOTING BAND

Rango: 0 a 50 C en pasos de 1 C
Este valor especifica el rango de diferencia de temperatura entre el RTD mximo del estator
temperatura y otra temperatura RTD del estator de votacin.
Ejemplos: suponiendo que la votacin de diagonales de RTD est habilitada y la banda de votacin de diagonal de RTD es
programado como 10 C y tres RTDs estn programados como tipo de Estator bajo Monitoreo
> Temperatura de RTD.
Ejemplo 1: los valores de temperatura reales de RTD1, RTD2 y RTD3 son 100 C, 95 C y
80 C, respectivamente.
La funcin de Votacin selecciona RTD1 (100 C) como la temperatura mxima RTD entre las
tres RTD y RTD2 (95 C) como la IDT con derecho a voto. Porque, la diferencia de temperatura entre
RTD1 y RTD2 son menores que la banda de votacin de polarizacin de RTD de 10 C, la temperatura de RTD1 ser
seleccionado como la temperatura mxima de RTD del estator.
Ejemplo 2: los valores de temperatura reales de RTD1, RTD2 y RTD3 son 100 C, 85 C y
80 C, respectivamente.
RTD1 (100 C) se selecciona como la RTD de temperatura mxima entre las tres RTD y
RTD2 (85 C) como la IDT con derecho a voto. Dado que la diferencia de temperatura entre RTD1 y RTD2
es mayor que la banda de votacin de polarizacin de RTD de 10 C, no se seleccionar la temperatura de RTD1
ya que la temperatura mxima de RTD del estator y RTD1 se declara como un RTD que no funciona correctamente
internamente.
La funcin de Votacin seleccionar RTD2 (85 C) como la temperatura mxima RTD de
los dos RTD restantes y RTD3 (80 C) como el RTD con derecho a voto. La temperatura de RTD2 (85 C)
se elige como entrada para la caracterstica de diagonales RTD porque la diferencia de temperatura entre
RTD2 y RTD3 son menores que la banda de votacin diagonal de RTD de 10 C.
VOLTIO. FUNCIN DEPENDIENTE (VD)
Si se requiere que el motor conduzca una carga de inercia alta, es bastante posible y aceptable
para que el tiempo de aceleracin exceda el tiempo de parada segura (teniendo en cuenta que un bloqueo
la condicin del rotor es diferente a una condicin de aceleracin). El voltaje depende
la funcin de curva de sobrecarga est diseada para proteger estos tipos de motores. Esta curva es
compuesto por las tres caractersticas de las formas de curva de lmite trmico determinadas por
la condicin de prdida o bloqueo del rotor, la aceleracin y la sobrecarga de funcionamiento. El seguimiento
la figura presenta la curva de lmite trmico tpica para aplicaciones de alta inercia.
En este caso, cada parte distinta de la curva del lmite trmico debe ser conocida y
proteccin coordinada contra esa curva. El rel que protege el motor debe poder
para distinguir entre una condicin de rotor bloqueado (curva 4) y una condicin de aceleracin
para diferentes niveles de voltaje del sistema (curvas 2 y 3). El voltaje es continuo
monitoreado durante el arranque del motor y la porcin de lmite trmico de aceleracin del rel
La curva de sobrecarga se ajusta dinmicamente en funcin de las variaciones de voltaje del motor.
El lmite trmico de aceleracin es una funcin de la velocidad del motor durante el arranque. los
curva de sobrecarga dependiente del voltaje desplazado dinmicamente representa inherentemente el
cambio en la velocidad del motor como una funcin de la impedancia del motor. El cambio en la impedancia es
reflejado por el voltaje del terminal del motor y la corriente de lnea. Este mtodo ayuda a establecer
dinmicamente el valor apropiado del tiempo lmite trmico para cualquier corriente de lnea dada a
cualquier voltaje de terminal dado.
El punto de ajuste de la funcin dependiente del voltaje habilita la funcin dependiente del voltaje y
modifica la porcin de rotor bloqueado de la curva de sobrecarga de rel programada con respecto
a los lmites trmicos de aceleracin. Estos lmites trmicos estn tpicamente disponibles desde
especificaciones de la mquina provistas por el fabricante del motor.

INSTRUCCIONES
Pgina 15
NOTA: Los variadores de frecuencia (VFD) generan una distorsin significativa en la entrada de voltaje, por lo tanto,
La funcin dependiente del voltaje est bloqueada cuando se afirma el operando "VFD no anulado".
NOTA El VFD no anulado se activa cuando la funcin VFD est habilitada y el conmutador de derivacin del operando
no est afirmado Se pueden encontrar ms detalles en la seccin Sistema> Motor> VFD.
VD MIN VOLTA MOTOR

Rango: 60 a 99% en pasos de 1
Predeterminado: 80%
El ajuste define la tensin de lnea mnima permitida aplicada al motor durante el
aceleracin si la funcin dependiente de voltaje est habilitada. Este voltaje se expresa como
porcentaje de los puntos de ajuste> Sistema Motor> configuracin> Motor Placa de identificacin de voltaje. Si
el voltaje de lnea medido cae por debajo de este ajuste durante la aceleracin, la temperatura
la curva se cambia a una basada en el lmite trmico de voltaje mnimo programado:
Eq. 23
PRDIDA DE VOLTAJE VD
Rango: operando FlexLogic
Valor predeterminado: desactivado
La configuracin se usa para abordar situaciones cuando la entrada de voltaje en el modelo trmico tiene
perdido En este caso, el algoritmo dependiente de voltaje reajusta el voltaje dependiente
curva para evitar una respuesta de proteccin trmica inadecuada. La funcin de falla de fusible de VT es
Pgina 16
tpicamente usado para detectar una condicin de prdida de voltaje. Si se ha detectado una prdida de voltaje
mientras el motor acelera, la curva trmica se cambia a una basada en el
lmite trmico programado del 100% del voltaje:
Eq. 24
VD STALL CURRENT @ MIN V

Rango: 1.50 a 20.00 FLA en pasos de 0.01
Valor predeterminado: 4.50 x FLA
La configuracin define el nivel de corriente de rotor bloqueado a la tensin mnima del motor (I 1).
VD TIEMPO DE PARADA @ MIN V
Por defecto: 20.0 segundos
La configuracin define el tiempo mximo que el motor puede resistir el bloqueo
corriente del rotor a la tensin mnima del motor (t 1).
VD ACCEL. INTERSECT @ MIN V
La configuracin define el nivel de corriente de arranque correspondiente al punto de cruce
entre el lmite trmico de aceleracin a la tensin mnima y el rel programado
curva de sobrecarga (I 2). Este valor puede determinarse tpicamente a partir de la aceleracin del motor
curvas. El valor en el par de ruptura para el arranque mnimo de tensin es
recomendado para esta configuracin.
VD STALL CURRENT @ 100% V
Rango: 1.50 a 20.00 FLA en pasos de 0.01
La configuracin define el nivel de corriente de rotor bloqueado a la tensin nominal del motor (I 3).
VD TIEMPO DE PARADA @ 100% V
Predeterminado: 10.0 segundos
La configuracin define el tiempo mximo que el motor puede soportar el bloqueo
corriente del rotor a la tensin nominal del motor (t 3).
VD ACCEL. INTERSECT @ 100% V
La configuracin define el nivel de corriente de arranque correspondiente al punto de cruce
entre el lmite trmico de aceleracin a la tensin nominal y el rel programado
curva de sobrecarga (I 4). El valor puede determinarse tpicamente a partir de la aceleracin del motor
curvas. El valor de corriente en el par de ruptura para el inicio de tensin del 100% es
recomendado para esta configuracin. The voltage dependent overload curves are shown in the
following figure.

INSTRUCCIONES
Pgina 17
Figure 4-44: Voltage Dependent Overload Curves
FUNCIN DE ALARMA
Range: Disabled, Alarm, Latch Alarm
The setting enables the Thermal Model alarm functionality.
RECOGIDA DE ALARMAS
Range: 10.00 to 100.00% in steps of 1.00
Default: 75.00%
The setting specifies a pickup threshold of the Thermal Capacity Used (TCU) for the
alarm function.
RELE DE SALIDA DE ALARMA X
Para ms detalles ver Ajustes comunes.
REL SALIDA DE DISPARO X
Para ms detalles ver Ajustes comunes.
EVENTOS
Rango: habilitado, deshabilitado
Predeterminado: habilitado
OBJETIVOS
Rango: Auto reinicio, trabado, deshabilitado
Predeterminado: trabado
869 SISTEMA DE PROTECCIN DEL MOTOR - MANUAL DE INSTRUCCIONES 4133
Pgina 18
BLOCK (THERMAL MODEL BLOCK)

Rango: operando FlexLogic
Valor predeterminado: desactivado
The thermal model can be blocked by any asserted FlexLogic operand. Mientras que la
blocking signal is applied, the element remains running and updates the thermal
memory, but the states of the Thermal Trip OP and Thermal Alarm OP operands will
reset. When the element blocking signal is removed, the element logic is based on the
new value of the thermal capacity and updates the status of the Thermal Trip OP and
Thermal Alarm OP operands.
The following procedure, along with the previous figure, illustrates the construction of
the voltage overload curves.
1. Draw a curve for the running overload thermal limit. The curve is one that has been
selected in the relay as an Overload Curve.
2. Determine the point of intersection between the Overload Curve and the vertical line
corresponding to the per-unit current value of VD Accel. Intersect @ MIN V (see point
2).
3. Determine the locked rotor thermal limit point for the minimum voltage motor start.
The coordinates of this point are the per-unit current value of VD Stall Current @ Min
Volts and the time value of VD Safe Stall Time @ Min V (see point 1).
4. The line connecting points 1 and 2 constructs the acceleration curve for the system
voltage level defined by the VD Min Motor Volts setting. The acceleration time-current
curve for the minimum voltage starting is calculated from the following equation:
Eq. 25
- I is a variable multiplier of the motor rated current (values between I 1 and I 2 ),

- I 1 is a multiplier of the rated motor current (FLA) specified by the VD Stall Current
@ Min V setting,
- t 1 is a time value specified by the VD Safe Stall Time @ Min V setting,
- I 2 is a multiplier of the rated motor current (FLA) specified by the VD Accel.
Intersect @ Min V setting, and
- t 2 is a time coordinate of the intersection point between the thermal model curve
and the vertical line corresponding to the per-unit current value of the VD Accel.
Intersect @ Min V setting.
5. Determine the point of intersection between the Overload Curve and the vertical line
corresponding to the multiplier of the rated current value of the VD Accel. Intersect @
100% V setting (see point 4).
6. Draw the locked rotor thermal limit point for the 100% voltage motor start. los
coordinates of this point are the multiplier of the rated current value (FLA) of the VD
Stall Current @ 100% V setting and the time value of the VD Safe Stall Time @ 100% V
setting (see point 3).
7. The line connecting points 3 and 4 constructs the acceleration curve for the motor
rated system voltage. The acceleration time-current curve for the rated voltage
starting is calculated from the same equations, but the setpoints associated with the
100% voltage starting are applied.
8. The line connecting points 1, 3 and 5 represent the motor safe stall conditions for any
system voltage from the minimum to 110% of rated. Ideally, all the points on this line
are characterized by the same thermal limit (I 2 t), but the equivalent starting
impedance at reduced voltage is greater than the impedance at full voltage. As such,
the higher terminal voltages tend to reduce I 2 t. The rate of I 2 t reduction is dictated by
4134 869 SISTEMA DE PROTECCIN DEL MOTOR - MANUAL DE

INSTRUCCIONES
Pgina 19
the VD Stall Current and VD Safe Stall Time setpoints for rated and minimum voltage
condiciones For voltage conditions above rated, the locked rotor thermal limit and
acceleration curve are extrapolated up to 110% of the terminal voltage. El punto
coordinates (I s , T s ) for 110% are extrapolated based on the I 1 , T 1 , I 3 , and T 3 values. por
starting currents at voltages higher than 110%, the trip time computed from 110% V
thermal limit value is used.
NOTA: The voltage dependent curve for current values above 8 times pickup (OL x FLA) are
clamped and the time to trip is frozen at the level calculated for the 8 times pickup current.
NOTA
The following three figures (a), (b) and (c) illustrate the resultant overload protection
curve for minimum, 100%, and maximum line voltages. For voltages between these
limits, the 869 shifts the acceleration curve linearly and constantly, based on the
measured line voltage during a motor start. Figures (d), (e) and (f) illustrate the motor
starting curves for the following abnormal conditions: line voltages below the minimum,
above 110%, and the situation for voltage loss.
For the Voltage Dependant Overload Curve Protection figure: (a) At Minimum Voltage, (b)
At 100% Voltage, (c) At 110% Voltage, (d) At Less Than Minimum Voltage, (e) At Voltage
Loss Condition, (f) At More Than 110% Voltage
Figure 4-45: Voltage Dependent Overload Curve Protection
NOTA: For the three abnormal voltage situations, the 869 makes a transition from the
acceleration curve to Motor or FlexCurve when the Motor Running or Motor Overload
NOTA operands are asserted.
Pgina 20
Figure 4-46: Voltage Dependent Overload Curve Selection logic diagram
OGIC
TOenTHERMAL
MODEL
la pgina
L siguiente
1.cdr
4101A
89
1yo
()
.05054758
0
16623
21
.21
2 yo
() ve ve ve
TD
ve ve ve ve t52yo t1 t3
0.02530337 % voltage
2yo 5 2yo21yo % voltage
2yo32yo
Motor) cur
(Eso FlexCur Voltage dependent
motor curVoltage110
FlexCur )t(yo rotor
dependent
locked )t(yo
Minimum
locked cur rotor
100 )t(yo
locked
voltagecur rotor cur
Y Y Y Y Y Y Y Y Y
%
0 %
11
V 0
11 min
V V
min V V < V
V
proporcin
V
Vclasificado
RMS
V
V O
Y )California
,V
,V
ABBC
(V
min
=
Select
V RMS lowest value
=0 ve = Off Vrated Vratio Vmin

Motor
Enabled = 1
Discapacitado FlexCur ATE : : oltages ANUNCIO
OINTS ASSED OINTS : O TING
TP OINTS OINTS OINTS
TRatio
Ratio OINTS
TP:olts OGIC Arkansas
SE : OGIC
SGT BYP
TP
OPERAND
SE
:
TPOSS TP : TP
SE SE mi T
SE Phase V SE SG OGIC
OPERAND
SG OGIC
OPERAND
SG OPERAND
AGE
LT DEPENDENT
FLE AGE
AGE
LT
LT DEPENDENT
L AG
TOR
LT NAMEPL TOR TOR
RUNNING
TOR
OVERLST
VOFUNCIN VFD NO CURVE VO VO VO Phase
mes Auxiliary
V VA
VBVRMS
VCRMS
RMS
VoltageFLE
Motor mes
V FLE FLE
mes mes
Dependent Min
4136 869 SISTEMA DE PROTECCIN DEL MOTOR - MANUAL DE

INSTRUCCIONES
Pgina 21
Figure 4-47: Thermal Model logic diagram

) BRAZO
(VIAJE: AL
Rel LED
OINT Operar 1salida ARMOINT
OP894102A3.cdr
SETP O OGIC
OGIC
OPERAND
SETP
OPERAND
Rel
No de: VIAJE
salidaoperar
operar, de disparo X FLEXL
FLEXL
THERMALRel
NoTRIP
THERMAL de
operar,
salida
ALOPoperar
de alarma X
LED MARIDO
TC
S LA
R Y
T
Y Y Y RESE O
Mando
MARIDO
RTC
LA
S Reset Dominant
Y
UES
Alabama
ATUS
AL V
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FUNCIN
Discapacitado
ConfigurableAlarmaARM
Alabama
Discapacitado
DE VIAJE
Alarma THERMAL
Off =
bloqueada Curve
MODEL BLVIA
From Selection
IBIC
RMS
Pos
RMS
Neg
RMS Logic
Seq
Seq
I I

869man A8 Thermal Model

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2/11/2017 869 Motor Protection System Manual de instrucciones

CAPTULO 4: PUNTOS DE CONFIGURACIN PROTECCION

869 SISTEMA DE PROTECCIN DEL MOTOR - MANUAL DE INSTRUCCIONES 4-117

La configuracin de la funcin dependiente de voltaje est "Activada". El algoritmo usa memoria en el

4-118 869 SISTEMA DE PROTECCIN DEL MOTOR - MANUAL DE

Recoger 869 ESTNDAR "Motor" Curva TD MULTIPLICADORES

869 SISTEMA DE PROTECCIN DEL MOTOR - MANUAL DE INSTRUCCIONES 4-119

4-120 869 SISTEMA DE PROTECCIN DEL MOTOR - MANUAL DE

Antes de la condicin de sobrecarga Sobrecarga Seleccin de curva IEC

El tiempo de disparo de la curva caliente IEC255-8 se define de la siguiente manera:

IEC CURVE TIME CONSTANT

869 SISTEMA DE PROTECCIN DEL MOTOR - MANUAL DE INSTRUCCIONES 4-121

2. Las curvas de sobrecarga dependientes del voltaje no son aplicables.

4-122 869 SISTEMA DE PROTECCIN DEL MOTOR - MANUAL DE

NOTA: La programacin de FlexCurve se basa en valores actuales por unidad.

NOTA El rel incorpora cuatro FlexCurves programables: FlexCurve A, B, C y D.

869 SISTEMA DE PROTECCIN DEL MOTOR - MANUAL DE INSTRUCCIONES 4-123

UNBALANCE BIAS K FACTOR

4-124 869 SISTEMA DE PROTECCIN DEL MOTOR - MANUAL DE

NOTA: La curva creada cuando K = 8 es casi idntica a la curva de reduccin NEMA.

Si se ingresa un valor de K = 0, se deshace el sesgo de desequilibrio y los tiempos de la curva de sobrecarga

donde Lr es la por unidad de corriente de rotor bloqueado.

869 SISTEMA DE PROTECCIN DEL MOTOR - MANUAL DE INSTRUCCIONES 4-125

4-126 869 SISTEMA DE PROTECCIN DEL MOTOR - MANUAL DE

RELACIN FUERTE CALIENTE / FRA

869 SISTEMA DE PROTECCIN DEL MOTOR - MANUAL DE INSTRUCCIONES 4-127

RTD BIAS MNIMO

En> RTD_Bias_Center temperature,

4-128 869 SISTEMA DE PROTECCIN DEL MOTOR - MANUAL DE

Figura 4-43: Curva de diagonal RTD

RTD BIAS VOTACIN

869 SISTEMA DE PROTECCIN DEL MOTOR - MANUAL DE INSTRUCCIONES 4-129

RTD BIAS VOTING BAND

4-130 869 SISTEMA DE PROTECCIN DEL MOTOR - MANUAL DE

VD MIN VOLTA MOTOR

869 SISTEMA DE PROTECCIN DEL MOTOR - MANUAL DE INSTRUCCIONES 4-131

VD STALL CURRENT @ MIN V

4-132 869 SISTEMA DE PROTECCIN DEL MOTOR - MANUAL DE

Figure 4-44: Voltage Dependent Overload Curves

869 SISTEMA DE PROTECCIN DEL MOTOR - MANUAL DE INSTRUCCIONES 4133

PROTECCION CAPTULO 4: PUNTOS DE CONFIGURACIN

BLOCK (THERMAL MODEL BLOCK)

- I is a variable multiplier of the motor rated current (values between I 1 and I 2 ),

4134 869 SISTEMA DE PROTECCIN DEL MOTOR - MANUAL DE

869 SISTEMA DE PROTECCIN DEL MOTOR - MANUAL DE INSTRUCCIONES 4135

Figure 4-46: Voltage Dependent Overload Curve Selection logic diagram

=0 ve = Off Vrated Vratio Vmin

4136 869 SISTEMA DE PROTECCIN DEL MOTOR - MANUAL DE

Figure 4-47: Thermal Model logic diagram

869 SISTEMA DE PROTECCIN DEL MOTOR - MANUAL DE INSTRUCCIONES 4137

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