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ESIA ZACATENCO
Sesión 1
Programa de la asignatura
Unidad I. Generalidades
1. Estudios de planeación
2. Etapas de la carretera
3. Planeación, proyecto, construcción y operación de una carretera
4. Tipos de planeación
5. Tipos de estudios
a) Topográficos
b) Socioeconómicos
c) Políticos
d) Hidráulicos
e) Mecánica de suelos
f) Geotécnicas
6. Estudios de ingeniera de transito
7. Dinámica de trenes
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a) Resistencia al rodamiento
b) Fuerera, distancias y tiempos para acelerar o frenar
8. Clasificación de las vías de ferrocarril
9. Superestructura de los caminos y ferrocarriles
1. Selección de ruta
2. Acopio de datos
3. Estudio de gabinete
4. Tipos de reconocimiento
a) Reconocimiento aéreo
b) Reconocimiento terrestre
c) Reconocimiento combinado
5. Conocimientos generales de la fotogrametría
6. Evolución de las rutas del camino más poblado
7. Anteproyecto, normas generales para el alineamiento horizontal y vertical
8. Estudio de la línea preliminar del camino por el método tradicional
9. Personal que integra la brigada de localización
10. Localización, trazo y nivelación de la línea (Inicio del proyecto)
11. Secciones de tipografía
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Sesión 2
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c) Método mecánico
1. Volúmenes y terracerías
2. Registro y cálculo de la ordenada de curva masa
3. Definición y características de la ordenada de curva masa
4. Análisis de las características de la ordenada de curva masa
5. Línea compensadora económica
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Sesión 3
Tema: Generalidades
Por caminos se entiende que hay varias clasificaciones para diferentes tipos de
vehículos o diferentes cargas que soporta la súper estructura y que circulan sobre
ellos
Los hay de vías secundaria, autopistas, etc., que en conjunto componen toda la
red carretera o de caminos que tiene nuestro país.
Camino
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Sesión 4
Clasificación de caminos
Definición de carretera
Los tipos de caminos se han clasificado en los diferentes lugares del mundo ya
sea por el arreglo que se persigue o por su transitabilidad.
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a) Terreno plano
c) Terreno montañoso
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Planeación
Son las definiciones que se pueden dar a este tipo de términos muy diversos, pero
todas tiene como constante el llevar a cabo un estudio metódico a gran escala de
las condiciones físicas, geométricas, sociales, económicas, políticas etc., de una
determinada versión con el fin de lograr un aprovechamiento óptimo de sus
recursos.
Propósitos
Los propósitos proporcionan las pautas para el diseño de un plan estratégico que
se expresan genéricamente y su determinación es reservada a los altos ejecutivos
de la empresa constructora
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Premisas
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Sesión 5
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Índice de Servicio
Tiene como objeto la relación que existe entre el costo de la obra y el número de
personas beneficiadas, la obra de mayor prioridad será el menor cociente o menor
valor de todas las obras propuestas
Ejercicio: con los datos que se presentan a continuación que pueden corresponder
a una o varias alternativas de determinar en función del I.S. la obra de mayor
prioridad
Población Índice de
Obra Costo Total $ Prioridad
Beneficiada Servicio
1 930M 0.745m 1248.32 Mayor P.
2 640M 0.280m 2285.71 Menor P.
3 565M 0.300m 1883.33 Medio P.
Nota: M=Millones
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Índice de Productividad
Producción Índice de
Obra Inversión $ Prioridad
Anual Productividad
A 928M 742M 0.80 X
B 635M 280M 0.44 X
C 560M 300M 0.54 X
En este caso podría tratarse de una obra o camino nuevo o del mejoramiento de
uno que ya existe, pero en todo caso se tendría como respaldo primeramente en
tiempo recorrido que no podrá justificarse para realizar la construcción de dicha
propuesta. Esta propuesta deberá estudiarse como un caso especial de Índice de
Rentabilidad.
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Índice de Rentabilidad
Por lo cual es necesario calcular los beneficios y los costos de un tipo de camino
realizando una propuesta
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Sesión 6
Calcular los beneficios y los costos actuales y verificar si la propuesta del camino
fue correcta en base al índice de rentabilidad
- Longitud … 60km
- Velocidad … 30 km/hr
- Tiempo … 2 horas
- Longitud … 50km
- Velocidad … 40 km/hr
- Tiempo … 1.25 horas
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Datos
Número de
Tipo Porcentaje
Pasajeros
A 30% 3 (automóvil)
B 46% 25 (autobús)
C 24% 2 (camión)
Valor hora-vehículo
A.- $250
B.- $500
C.- $750
T.P.D.A… x
Fit
9% Tercer año
7% Quinto año
6% Sexto año
5% Año subsecuente
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Cálculos
Para el vehículo
A= 45169
B= 377775
C= 62415
Fc= 1+ 800
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Datos
Cálculo de la actualización
F.a = l / (i+c)n
En donde:
n= # de años
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Sesión 7
Reconocimiento del terreno para realizar las propuestas para construir el camino.
Razones topográficas
• Puerto topográfico: son los puntos más bajos entre dos cerros que presentan
la menor longitud de la línea y será el que debe ser elegido y conlleva un
ahorro en longitud en movimiento de tierras y costo de operación.
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25
20
25
15
20
15
15
20
25
15
20
25
Razones económicas
• Centros agrícolas.
• Ganaderos.
• Mineros.
• Turísticos.
• Industriales.
• Etc.
Razones políticas
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Proceso de reconocimiento.
Pero sea cual sea el sistema elegido los datos que se deben obtener para un buen
inicio del proyecto son los siguientes:
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3. Reconocimiento terrestre.
Este reconocimiento es llevado a cabo por una brigada que está formada por los
siguientes elementos:
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Sesión 8
4.Trazo preliminar.
Es una poligonal abierta constituida por el método de flexiones y que sirve de apoyo
para obtener una franja de terreno topográficamente hablando dentro de la cual
quedara alojado el camino. Esta poligonal será calculada por medio de coordenadas
(x, y.) rumbos, distancias, de flexiones etc.
4. Localización.
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a) Localización en gabinete.
b) Localización en campo.
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Sesión 9.
La línea a pelo de tierra debe ser localizada cuidadosamente por medio del compás
siempre y cuando se cuenten con los siguientes datos:
Datos:
FORMULAS:
• Distancia a recorrer.
EJEMPLO:
Datos
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La abertura de compas sirve para ir marcando en las C.V. los puntos por donde
pasara nuestra línea a pelo de tierra.
Desarrollo.
𝐸. 𝐶. 2𝑚
𝐷. 𝑅. = = = 80𝑚
𝑃. 𝐶 0.025
𝐷. 𝑅 80
𝐴𝐶 = = = 0.08𝑚
𝐸. 𝑃. 1000
EJEMPLO 2.
Datos.
Desarrollo
5𝑚 166.67𝑚
𝐷. 𝑅. = 0.03 = 166.67𝑚 𝐴. 𝐶. = = 0.11𝑚
1500
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Sesión 10.
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Sesión 11
El trazo de las rectas consiste en sustituir varios tramos de la línea preliminar para
una sola tangente trazada como se observa en el siguiente croquis.
Las normas que se tomaran en cuenta para la determinación de las tangentes son
las siguientes:
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A. 1425m
B. 1300m
𝐸. 𝐶 5𝑚
𝐷𝑅 = = = 100.00𝑚
𝑃. 𝐶 0.05
𝐷. 𝑅. 100.00𝑚
𝐴. 𝐶. = = = 0.05𝑚 ≈ 5.00𝑐𝑚
𝐸. 𝑃. 2000
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Sesión 12
La unión de las tangentes se hace por medio de curvas circulares que pueden ser
de las siguientes características.
Tipos de Curvas
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• Velocidad
• Radio de giro
• Irregularidades del camino
Ejemplo:
Datos
6° mas = 16°
Formula
1145.92
𝑅. 𝐶 =
𝐺𝐶
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Sesión 13
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Par poder calcular las curvas simples inicialmente se requieren 3 datos que son 2
datos de campo y uno de proyecto que generalmente el 6°C.
Datos
P.S = V
G°c= 12°v
∆𝑐 = V
1145.92
• 𝑅𝑐 = 6°𝑐
∆𝑐
• 𝑆𝑇 = 𝑅𝑐 𝑇𝑎𝑛 2
20×∆𝑐
• 𝐿𝑐 = 6°𝐶
• 𝐶𝐿 = 2 𝑅𝑐(𝑆𝑒𝑛 ∆𝑐⁄2 )
• 𝐸 = 𝑅𝑐 (𝑆𝑒𝑐 ∆𝑐⁄2 − 1)
• 𝑃𝐶 = 𝑃𝐼 − 𝑆𝑇
• 𝑃𝑇 = 𝑃𝐶 + 𝐿𝐶
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Para cuerdas
Ejercicio:
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𝑋2−𝑋1
2) X=2500 𝑅𝑏𝑜(1−2) = 𝑡𝑎𝑛−1 ( )
𝑌2−𝑌1
500
Y=150 = 𝑡𝑎𝑛−1 (−75 )
= 502.49𝑚
500
4) X=4000 𝑅𝑏𝑜(2−3) = 𝑡𝑎𝑛−1 ( 50 )
= √(1000)2 + (−100)2
= 1004.99𝑚
1000
𝑅𝑏𝑜(3−4) = 𝑡𝑔−1 (−100)
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Sesión 14
Ejercicio
Calcular los elementos de la curva simple y la tabla de las deflexiones para su trazo
en el campo
Datos:
𝑃𝑠1 = 0 + 505.60
𝐺°𝑐 = 18°
∆𝑐 = 14° 12′
Desarrollo
1145.92 1145.92
• 𝑅𝑐 = = = 63.66𝑚
𝐺°𝑐 18°
∆𝑐 14° 12′
• 𝑆𝑇 = 𝑅𝑐 Tan = 63.66𝑚 𝑇𝑎𝑛 ( ) = 7.92𝑚
2 2
20×∆𝑐 20(14°12′ )
• 𝐿𝑐 = = = 15.78𝑚
𝐺°𝑐 18°
∆𝑐
• 𝐶𝐿 = 2𝑅𝑐 (𝑆𝑒𝑛 2 ) = 2 (63.66)[𝑆𝑒𝑛 (14° 12′⁄2)] = 15.74𝑚
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𝐺°𝑐
𝑑20𝑚 =
2
𝐺°𝑐 18°
𝑑10𝑚 = = = 4°30′
2 4
𝐺°𝑐
𝑑5𝑚 =
8
𝑑𝑖𝑚 = 1.5′ ×𝐺°𝑐 ×𝐷𝑖𝑠𝑡
dim = 1.5′ ×18°×2.33 = 1°03′
dim = 1.5′ ×18°×3.45 = 1°33′
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Calculo de la 2ª curva
Datos
𝑃𝐼 = 1 + 008.002
𝐺°𝑐 = 8°
∆𝑐 = 11°25′
𝑃𝐼 = 𝑃𝐼 + 𝐷𝑖𝑠𝑡 − 𝑆𝑇
Desarrollo
1145.92 1145.92
• 𝑅𝑐 = = = 143.24𝑚
𝐺°𝑐 8°
∆𝑐
• 𝑆𝑇 = 𝑅𝑐 𝑇𝑎𝑛 = 14.32𝑚
2
20×∆𝑐
• 𝐿𝑐 = = 28.54𝑚
𝐺°𝑐
𝑃𝑐 = 𝑃𝐼 − 𝑆𝑇 = 0 + 993.70
𝑃𝑡 = 𝑃𝑐 + 𝑙𝑐 = 1 + 022.24
𝐺°𝑐
𝑑10𝑚 = = 2°
∆
𝑑1𝑚 = 15°×𝐺°𝑐×𝑑𝑖𝑠𝑡
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deflexiones
Km Cuerda
Parcial Total
Pc= 0+993.70 0 0°00’ 0°00’
1+000 6.3 1°16’ 1°16’
1+010 10 2° 3°16’
1+020 10 2° 5°16’
5°43’ x 2 =
Pt= 1+022.24 224 0°27’
11°26’=
NOTA:
El objetivo del cálculo de las curvas continuas (una a una) es que no se traslade el
“PT” de la primera curva con el Pc de la segunda curva.
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Sesión 15
Calcular las siguientes curvas simples, los elementos y las tablas de las deflexiones
para su trazo en el campo.
NOTA:
Las distancias entre PI y Pi, las deflexiones y el cálculo de los rumos se realiza por
coordenadas.
Datos
𝑃𝑡 = 0 + 311.10
∆𝑐𝑑𝑒𝑅 = 88°45′
𝐺°𝑐 = 15°00′
Calculo de elementos
114.92 1145.92
𝑅𝐶 = = = 76.39𝑚
𝐺°𝑐 15°
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∆𝑐 88° 45′
𝑆𝑇 = 𝑅𝑐 𝑇𝑎𝑛 = 76.39 𝑇𝑎𝑛 ( ) = 74.74𝑚
2 2
∆𝑐 + 20 88° 45′ + 20
𝐿𝑐 = = = 118.35𝑚
15° 15°
88° 45′
𝐶𝐿 = 2 𝑅𝑐(1 − 𝑐𝑜𝑠 ∆𝑐⁄2) = 2(76.39𝑚) [𝑆𝑒𝑛 ( )] = 106.85𝑚
2
Deflexiones
Km Cuerda
Parcial Total
Pc= 0+236.36 _____ 0°00’ 0°00’
0+240 3.64 1°22’ 1°22’
0+250 10 3°45’ 5°07’
0+260 10 3°45’ 8°52’
0+270 10 3°45’ 12°37’
0+280 10 3°45’ 16°22’
0+290 10 3°45’ 20°07’
0+300 10 3°45’ 23°52’
0+310 10 3°45’ 27°37’
0+320 10 3°45’ 31°22’
0+330 10 3°45’ 35°07’
0+340 10 3°45’ 38°52’
0+350 10 3°45’ 42°37’
PT 0+354.69 4.59 1°46’ 44°23′ ×= ∆𝑐 = 88°26′ ≈ ∆𝑐
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Datos:
𝑃𝐼3 =
∆𝐶 = 110°00′
𝐺°𝑐 = 10°00′
Calculo de PI
𝑃𝐼3 = 𝑃𝑇 + 𝐷𝑖𝑠𝑡 − 𝑆𝑡
𝑃𝐼 = 0 + 595.16
Desarrollo
1145.92 1145.92
𝑅𝑐 = = = 114.59𝑚
𝐺°𝐶 10°
110°
𝑆𝑇 = 𝑅𝑐 𝑇𝑎𝑛 ∆𝑐⁄2 = 1145.92𝑚 𝑇𝑎𝑛 ( ) = 163.65𝑚
2
∆𝑐×20 110°×20
𝐿𝑐 = = = 220.00𝑚
𝐺°𝑐 10°
𝐸 = 𝑅𝑐(𝑠𝑒𝑐 ∆𝑐⁄2 − 1 =
6°𝑐
𝑑20𝑚 = = 5°
2
𝑑1𝑚 = 1.5×𝐺°𝑐×𝑑𝑖𝑠𝑡
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Deflexiones
Km Cuerdas
Parcial Total
Pc= 0+431.51 ______ 0°00’ 0°00’
0+440 8.49 5° 2°07’
0+460 20 5° 7°07’
0+480 20 5° 12°07’
0+500 20 5° 17°07’
0+520 20 5° 22°07’
0+540 20 5° 27°07’
0+560 20 5° 32°07’
0+580 20 5° 37°07’
0+600 20 5° 42°07’
0+620 20 5° 57°07’
0+640 20 5° 52°07’
Pt = 0+651.51 11.51 2°52 54°59’ x 2= 58’ ≈ ∆𝑐
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Sesión 16
Curvas simples
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Donde
¿Cómo darse cuenta de que una curva horizontal deberá calcularse como espiral?
Será cuando la sobre elevación de la curva (Sc) es igual o mayor al 7% Sc > 7%.
Esto se puede calcular por formula o sale directamente el valor de las tablas del
manual de carreteras.
Tablas de diseño.
𝑅𝑐𝑚𝑖𝑛 = 0.0282𝑉𝑝2
1145.92
𝐺°𝑐 𝑀𝐴𝑋 =
𝑅𝑚𝑖𝑛
𝐺°𝑐
𝑆𝑐 = (𝑆𝑐𝑀𝐴𝑋)
𝐺°𝑐 𝑀𝐴𝑋
𝐿𝐶 = 𝑆𝑐𝑚𝑎𝑥
𝐿𝑐 = 8𝑉𝑝𝑆𝑐
𝐿𝑒
𝜃𝑒 = (𝐺°𝑐)
40
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CALCULO DE COORDENADAS
𝐿𝑒
𝑋𝐶 = (100 − 0.003046𝜃𝑒 2 )
100
𝐿𝑒
𝑌𝑐 = (0.5817 − 0.00001266𝜃 3 𝑒
100
𝑃 = 𝑌𝑐 − 𝑅𝑐(1 − 𝑐𝑜𝑠𝜃𝑒)
𝐾 = 𝑋𝑐 − 𝑅𝑐(𝑠𝑒𝑛𝜃𝑒)
∆𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
𝑆𝑇𝑒 = (𝑅𝑐 + 𝑃)𝑇𝑎𝑛 +𝑘
2
20×∆𝑐
𝐿𝑐 =
𝐺°𝑐
∆𝐶 = ∆𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 − 2𝜃𝑒
COMPROBACIÓN
𝜃𝑒
∅𝑒 =
3
𝑌𝑐 = 𝐶𝐿𝑒(𝑐𝑜𝑠∅𝑒)
𝑌𝑐 = 𝐶𝑙𝑒(𝑠𝑒𝑛∅𝑒)
KILOMETRAJE
𝐾𝑇𝐸 = 𝑃𝐼 − 𝑆𝑇𝐸
𝐾𝑇𝐸 = 𝑇𝐸 + 𝐿𝐸
𝐾𝑇𝐸 = 𝐸𝐶 + 𝐿𝐶
𝐾𝑇𝐸 = 𝐶𝐸 + 𝐿𝐸
𝐿𝑒
𝑙=
10
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Sesión 17
Datos:
KmPI= 0+542.34
ΔTotal= 77°48´
G°c= 7°30´
Camino Tipo C
Vp= 70 km/hr
Sc= 10%
1145.92 1145.92
𝑅𝑐 = = = 152.79 𝑚
𝐺°𝑐 7°30´
𝐿𝑒 56 𝑚
𝜃𝑒 = (𝐺°𝑐) = (7°30´) = 10°30´
40 40
𝐿𝑒 56 𝑚
𝑋𝑐 = (100 − 0.003046 (𝜃𝑒)) = (100 − 0.003046 (10°30)´) = 55.81 𝑚
100 100
𝐿𝑒
𝑌𝑐 = 100 (0.5817(𝜃𝑒) − 0.00001266(𝜃𝑒)3)
56 𝑚
𝑌𝑐 = (0.5817(10°30´) − 0.00001266(10°30´)3 ) = 3.41 𝑚
100
∆𝑇 77°48´
𝑆𝑇𝐸 = (𝑅𝑐 + 𝑃) 𝑇𝑎𝑛 + 𝐾 = (152.79𝑚 + 0.852 𝑚)𝑇𝑎𝑛 ( ) + 27.97𝑚
2 2
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𝑆𝑇𝐸 = 151.95𝑚
𝜃𝑒 10°30´
𝜑𝑒 = = = 3°30
3 3
Comprobación de Xc y Yc
20(∆𝑐)
𝐿𝑒 = = 151.47𝑚
𝐺°𝑐
Kilometrajes
𝐸𝑇 = 𝐶𝐸 + 𝐿𝑒 = 597.87 𝑚 + 56 𝑚 = 0 + 653.87
𝐿𝑒 56 𝑚
𝜆= = = 5.6 𝑚
10 10
𝜃𝑒 10°30´
𝐾𝑝𝑙𝑎𝑛𝑖𝑙𝑙𝑎 = = = 0.003348
𝐿𝑒 2 (56 𝑚)2
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ESIA ZACATENCO
Sesión 18
Datos:
KmPI= 3+291.17
ΔTotal= 62°18´
G°c= 12°00´
Camino Tipo B
Vp= 50 km/hr
1145.92 1145.92
𝑅𝑐 = = = 95.49 𝑚
𝐺°𝑐 12°00´
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𝐿𝑒 37.20
𝜃𝑒 = (𝐺°𝑐) = (12°00´) = 11°09´36"
40 40
𝐿𝑒 37.20
𝑋𝑐 = (100 − 0.003046 (𝜃𝑒)) = (100 − 0.003046 (11°09´36")´)
100 100
= 37.19 𝑚
𝐿𝑒
𝑌𝑐 = 100 (0.5817(𝜃𝑒) − 0.00001266(𝜃𝑒)3)
37.20
𝑌𝑐 = (0.5817(11°09´36") − 0.00001266(11°09´36")3 ) = 2.41 𝑚
100
∆𝑇 62°00´
𝑆𝑇𝐸 = (𝑅𝑐 + 𝑃) 𝑇𝑎𝑛 + 𝐾 = (95.49 𝑚 + 0.603 𝑚)𝑇𝑎𝑛 ( ) + 18.70 𝑚
2 2
𝑆𝑇𝐸 = 76.44 𝑚
𝜃𝑒 11°09´36"
𝜑𝑒 = = = 3°43´12"
3 3
Comprobación de Xc y Yc
20(∆𝑐)
𝐿𝑒 = = 66.13 𝑚
𝐺°𝑐
Kilometrajes
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𝐿𝑒 37.20 𝑚
𝜆= = = 3.72 𝑚
10 10
𝜃𝑒 11°09´36"
𝐾𝑝𝑙𝑎𝑛𝑖𝑙𝑙𝑎 = = = 0.008065
𝐿𝑒 2 (37.20)2
EC= 3+ 251.93 6.93 37.20 1383.84 11° 09' 36'' 3° 43' 12''
DEFLEXIONES
KM CUERDA
PARCIAL TOTAL
3+ 251.93 0 0° 00' 00'' 0° 00' 00''
3+ 318.06 8.06 2° 25' 03'' 34° 50' 24'' 69° 40' 48'' ´=∆c
CE= 3+ 318.06 1.94 37.20 1383.84 11° 09' 36'' 3° 43' 12''
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SESIÓN 19
Proyecto vertical
Nivelación de la línea
En esta sección del proyecto se tomarán lecturas de todos y cada una de las
estaciones cerradas de 20 m y puntos de importancia de nuestra línea tales como:
PCV, PTV y cambios de pendiente en aquellos puntos que nos permiten dibujar
con mejor precisión el perfil del terreno por el que va a pasar la line a de nuestro
proyecto.
EJEMPLO:
CADENAMIENTO
(Km) COTA
0+000 42
0+020 42.8
0+040 43.5
0+060 44.4
0+080 45.4
0+100 46.4
0+120 45.3
0+140 44.8
0+160 43.8
0+180 42.7
ESIA ZACATENCO
CADENAMIENTO
(Km) COTA
0+000 42
0+020 42.8
0+040 43.5
0+060 44.4
0+080 45.4
0+100 46.4
0+120 45.3
0+140 44.8
0+160 43.8
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0+180 42.7
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SESIÓN 20
Línea de subrasante
EJEMPLO:
Km COTA
0+000 98
0+020 99
0+040 98
0+060 97
0+080 96
0+100 98
0+120 100
0+140 95
0+160 92
0+180 96
0+200 97
ESIA ZACATENCO
ESIA ZACATENCO
𝑉𝑚2
𝐷𝑝 = 0 + 695 ∗ 𝑉𝑚 +
254(𝑓+
−
𝑃1)
DIFERENCIA DE PENDIENTES
∆= 𝑃1 − 𝑃2
LONGITUD DE LA CRESTA
LONGITUD DE COLUMPIO
LONGITUD MINIMA
𝐿𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑎 = ∆ ∗ 𝐾
NUMERO DE ESTACIONES.
𝐿𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑎
𝑛=
20
𝐿𝐶𝑉 = 𝑛 ∗ 20
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+
𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃𝐶𝑉 = 𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃𝐼𝑉 − 0.5 ∗ 𝐿𝐶𝑉 ∗ 𝑃1
+
𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃𝑇𝑉 = 𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃𝐼𝑉 − 0.5 ∗ 𝐿𝐶𝑉 ∗ 𝑃2
+
𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃 = 𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃𝐼𝑉 − 0.5 ∗ 𝐿𝐶𝑉 ∗ 𝑃1
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Sesión 21
Tema: proyecto vertical
Alineamiento vertical
Tangentes verticales:
𝐷𝐼𝐹𝐸𝑅𝐸𝑁𝐶𝐼𝐴 𝐷𝐸 𝐶𝑂𝑇𝐴𝑆
=
𝐿𝑂𝑁𝐺𝐼𝑇𝑈𝐷 𝐷𝐸 𝑇𝐴𝑁𝐺𝐸𝑁𝑇𝐸
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Curvas verticales:
Una curva vertical es un arco de parábola de eje vertical y que une dos tangentes
del alineamiento vertical, esta curva podrá ser en columpio o en cresta cambiando
únicamente su fórmula. La curva vertical en columpio tiene concavidad que queda
hacia arriba y la curva vertical en cresta es la que tiene concavidad hacia abajo,
sus elementos de la curva vertical son los siguientes:
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Estas se realizan a partir del centro de la línea tomar cotas a 20m a la izquierda y
20m a la derecha de nuestra línea tomando las cotas en la intersección de nuestra
tangente con las curvas de nivel. Estas secciones de terreno servirán de apoyo
para realizar las secciones de construcción.
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Sesión 22
Calculas los elementos y la planilla de cotas de las curvas, sus datos de proyecto
son:
DATOS:
𝐾𝑚 𝑃𝐼𝑉 = 0 +120
P1=5.8%
P2=-5.8%
𝑉𝐷 = 60𝐾𝑀/ℎ𝑟
CAMINO TIPO C
F=0.390
K=14
𝑉𝑚 = 55𝑘𝑚/ℎ𝑟
DESARROLLO
𝑉𝑚2
𝐷𝑃 = 0.645 ∗ 𝑉𝑚 + = 68.15𝑚
254(𝑓+
−
𝑃1)
∆= 𝑃1 − 𝑃2 = 11.6
𝐿𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑎 = 𝐾 ∗ ∆= 162.4𝑚
𝐿𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑎
𝑛= = 8.12 𝐴𝑝𝑟𝑜𝑥𝑖𝑚𝑎𝑑𝑎𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒 10 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠.
20
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KILOMETRAJES
COTAS
+
𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃𝐶𝑉 = 𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃𝐼𝑉 − 0.5 ∗ 𝐿𝐶𝑉 ∗ 𝑃1 = 1531.20𝑚
+
𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃𝐼𝑉 = 𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃𝐼𝑉 − 0.5 ∗ 𝐿𝐶𝑉 ∗ 𝑃2 = 1531.2𝑚
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𝐶 = 𝐾 ∗ 𝑛2
𝑛2
KILOMETRAJE n COTAS DE TANG. PLOT. COTAS SOBRE LA CURVA
PCV= 0+020 0 0 1531.2 0 1531.2
0+040 1 1 1532.36 0.12 1532.24
0+060 2 4 1533.52 0.46 1533.06
0+080 3 9 1534.68 1.04 1533.64
0+100 4 16 1535.84 1.86 1533.98
PIV= 0+120 5 25 1537 2.9 1534.1
0+140 6 36 1538.16 4.18 1533.98
0+160 7 49 1539.32 5.68 1533.64
0+180 8 64 1540.48 7.42 1533.06
0+200 9 81 1541.64 9.4 1532.24
PTV= 0+220 10 100 1542.8 11.6 1531.2
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Sesión 23
DATOS:
𝐾𝑚 𝑃𝐼𝑉 = 0 + 920
P1=-4%
P2=4%
𝑉𝑝 = 60𝑘𝑚/ℎ𝑟
CAMINO TIPO C
F=0.340
K=15
Vm=55km/hr
DESARROLLO
𝑉𝑚 2 (55)2
𝐷𝑝 = 0.695 ∗ 𝑉𝑚 + + = 0.695(55) + =77.92m
254(𝑓−𝑃1) 254(0.340−0.04)
∆= 𝑃1 − 𝑃2 = −4% − 4% = 8%
∆ ∗ 𝐷𝑝2 8(77.92)2
𝐿𝑐𝑜𝑙𝑢𝑚𝑝𝑖𝑜 = = = 123.68𝑚
120 + (3.5𝐷𝑝) 120 + (3.5 ∗ 77.92)
𝐿𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑎 123.68
ℎ= = = 6.18 8 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠.
20 20
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KILOMETRAJES
𝐿𝐶𝑉 160
𝐾𝑚 𝑃𝐶𝑉 = 𝐾𝑚 𝑃𝐼𝑉 − = 920 − = 0 + 840
2 2
𝐿𝐶𝑉 160
𝐾𝑚 𝑃𝐼𝑉 = 𝐾𝑚 𝑃𝐼𝑉 + = 920 + = 1 + 000
2 2
COTAS
+ 𝐿𝐶𝑉 160
𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃𝐶𝑉 = 𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃𝐼𝑉 − (𝑃1) = 1215.5 − ( ) (−0.04) = 1218.7𝑚
2 2
+ 𝐿𝐶𝑉 160
𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃𝐼𝑉 = 𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃𝐼𝑉− (𝑃2) = 1215.5 + ( ) (0.04) = 1218.7𝑚
2 2
𝐿𝐶𝑉
𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃 = 𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃𝐼𝑉 − (𝑃1) = 1212.3𝑚
2
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Sesión 24
Calculo de la subrasante
DATOS:
𝐾𝑚 𝑃𝐼𝑉 = 0 + 120
P1=5.8%
P2=-5.5%
Vp=60km/hr
CAMINO TIPO C
DATOS DE TABLA:
F=0.340
K=15
Vm=55km/hr
𝐷𝑝 = 68.19𝑚
∆= 11.3
𝐿𝑐𝑟𝑒𝑠𝑡𝑎 = 131.36𝑚
𝐿𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑎 = 158.2𝑚
n=8 estaciones.
𝐿𝐶𝑉 = 160𝑚
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𝐾𝑚 𝑃𝐶𝑉 = 0 + 040
𝐾𝑚 𝑃𝑇𝑉 = 0 + 200
𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑃 = 1541.64
ℎ𝑒𝑠𝑡. = 1.16𝑚
𝐾 = 0.141250
𝑛2 𝐶 = 𝐾 ∗ 𝑛2
COTAS DE
Km n TANG. PLOT. C.C.
PCV 0+040 0 0 1532.36 0 1532.36
0+060 1 1 0.14 1533.38
0+080 2 4 0.57 1534.12
0+100 3 9 1.27 1534.58
PIV 0+120 4 16 1537 2.26 1534.74
0+140 5 25 3.53 1534.63
0+160 6 36 5.09 1534.24
0+180 7 49 6.92 1533.58
PTV 0+200 8 64 1541.64 9.04 1532.6
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Sesión 25
SECCIONES DE CONSTRUCCION
Estas secciones al igual que las de terreno natural se dibujan en papel milimétrico
a escala 1:100 vertical y horizontal. Las secciones de construcción son de 3 tipos y
son llamadas:
A) Secciones en corte
B) Secciones en terraplén
C) Secciones mixtas o en balcón
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DATOS DE LA SECCION
DATOS:
𝐾𝑚 = 0 + 720
𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑇𝑁 = 1235.7
𝐶𝑂𝑇𝐴𝑆 𝑆𝐵 = 1233.7
𝑇𝐴𝐿𝑈𝐷 = 1.5 ∗ 1
𝐶𝑈𝑁𝐸𝑇𝐴𝑆 = 2 ∗ 1 ∗ 0.5
BOMBEO=
CARPETA= 0.1m
ANCHO CALZ= 7m
DATOS:
𝐾𝑚 = 0 + 120
𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑇𝑁 = 1239.25
𝐶𝑂𝑇𝐴𝑆 𝑆𝐵 = 1243.12
𝐶𝑈𝑁𝐸𝑇𝐴𝑆 = 1.5 ∗ 1
𝐵𝑂𝑀𝐵𝐸𝑂 = −6%
CARPETA=0.1m
ANCHO CALZ= 7m
CUNETAS = X
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CURVA MASA
-Se mide sobre el eje del camino el espesor en corte o en terraplén que se tenga.
-Se valora el área del terraplén o del corte mediante el empleo de alguno de los
elementos conocidos.
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