Tren biocenico china-Per-Brasil

El tren biocenico comprende un trazado que unira el puerto peruano de Bayvar en

Piura con el puerto brasileo de Au, y que permitira el intercambio comercial con el
puerto de Tianjin. La obra costara 10 mil millones de dlares.

El Comercio public la semana pasada una entrevista al embajador del Per en China Juan
Carlos Capuay, quien dio detalles acerca de este proyecto que comprende un tendido de
8 mil kilmetros en ambos pases.

Miguel Vega Alvear, presidente de Capebras, explica que la idea de desarrollar el tren
biocenico no es mrito chino, sino que fue una iniciativa peruano-brasilea que data del
2007 y se fundamenta en el transporte de la soya: unos 40 millones de toneladas al ao.
Solo la soya paga el proyecto, cualquier adicional ya es ganancia, dice en la misma lnea
Juan de Dios Olaechea, presidente del Ferrocarril Central.

MIRADA LOCAL

Y qu gana el Per? Ante esta pregunta los consultados responden casi unnimemente
que todo.

El consultor Juan Carlos Zevallos considera que la sola construccin va a impactar en

nuestra economa, pues estaramos hablando de una inversin de entre US$3.000 y
US$4.000 millones para el lado peruano: Si bien el trazo an no est establecido,
hablamos de entre 1.000 km y 1.500 km de vas.

A ello se sumarn las potencialidades que identifiquen los propios empresarios peruanos,
dice Jos Tam, presidente de la Cmara Peruano China (Capechi). El lder gremial resalta
que no se debe ver el proyecto como un simple medio de transporte de materias primas,
pues las exportaciones no tradicionales tambin tendrn a su alcance un corredor logstico
sumamente competitivo. Solo la demanda china le dara sostenibilidad a las
exportaciones no tradicionales y elevar su importancia en el consolidado total de los
envos peruanos, resalta.
Juan de Dios Olaechea aade con entusiasmo que de concretarse, el tren biocenico
implicar una verdadera revolucin para el pas. Pucallpa se transformar en una de las
ciudades ms importantes. Los valles del Mantaro y el Huallaga sern los ms ricos y
productivos, pues los cocales sern naturalmente desplazados por productos para la
exportacin, predice.

El consejero comercial del Per en Brasil, Antonio Castillo, resalta que el potencial de la
ferrova incluye convertir la costa peruana en un verdadero hub portuario sudamericano,
ganndole as la partida a Chile, Ecuador y Colombia.

En cambio, Ral Delgado, presidente de la consultora Cesel Ingenieros, resalta que la

va nos abre posibilidades comerciales interesantes con el frica. Y es que teniendo los
costos fijos y en gran parte cubiertos por los granos brasileos, el tren necesariamente
potenciara el intercambio de los productos de los que se disponen a ambos lados de la
frontera.

EL COSTO VERDE
Pero no todo es color de rosa, pues el proyecto implica partir en dos la selva amaznica e
impondra la huella del hombre en zonas altamente sensibles de la Amazona.

En este punto hay que recordar que actualmente ya hay un proyecto para unir por
carretera las ciudades de Cruzeiro do Sul y Pucallpa, lo que conllevara el riesgo de que se
repita lo sucedido en Madre de Dios, donde los mineros informales usaron la IIRSA Sur
para deforestar impunemente zonas protegidas.

As, los consultados coinciden en resaltar que el impacto del ferrocarril siempre es menor,
no solo por su mtodo constructivo, sino porque ordena el territorio de acuerdo a
parmetros que, sin duda, tendran que incluir variables medioambientales.