Sistema de lubricacin de la caja de cambios.

Puede ser que se lubrique y se enfre

por la presin que generan los mismosengranajes al girar o bien la caja
puede incorporar una bomba de aceite del tiporotor, la cual puede estar
montada al eje primario o bien al contraeje osecundario de la caja, ya que
estos siempre estn girando de acuerdo con elmotor. El aceite es aspirado a
travs de un colador en la parte mas baja delcrter, transportando por un
canal a la bomba para ser impulsado a travs deotros canales a los
rodamientos de agujas de las marchas desplazables y otraszonas vitales a
lubricar y enfriar.Pongamos en funcionamiento los dispositivos de
sincronizacin para entender por que fallan prematuramente.Los
dispositivos de sincronizacin giran siempre a la misma velocidad que eleje
principal (secundario), ya que la rotacin es transmitida a travs de laspiezas
de arrastre provistas de estras. La misin del dispositivo desincronizacin es
llevar rpidamente los engranajes desplazables a la mismavelocidad que el
eje principal al cambiar de marcha.Existe una diferencia de velocidad entre
el cono exterior y el interior, ademsse interpone una pelcula de aceite que
debe ser desplazada. El cono interior gira por medio de la friccin con
respecto del cono exterior, la coronadesplazable al ser empujada por la
horquilla bloquea su movimiento axialquedando trabada, pero como la
horquilla quiere todava desplazar mas lacorona, aumenta la friccinentre el
cono interior y el exterior, de esa manera se obliga al engranajedesplazable a
alcanzar la misma velocidad que el eje principal (secundario).Cuando los
conos de sincronizacin interior y exterior giran a la mismavelocidad, se
alivia la presin entre el disco de la corona desplazable y laranura en el tope
del cambio, ahora la corona puede desplazarse un poco msen el sentido
axial permitiendo el engrane con los dientes del engranajedesplazable.El
mecanismo del cambio consiste bsicamente en una palanca de cambiosde
la cual tira el conductor, esta palanca esta dimensionada por el fabricantedel
vehculo para que el conductor encuentre cierta dificultad al efectuar
laoperacin del cambio de marcha, para permitir cierta demora en
losmovimientos internos que faciliten que se produzcan los engranes de
modocorrecto sin daar los conos de sincronizacin.Esta accin se transmite
desde la palanca de cambios a un transbulador, luegomediante rbol
cardanico o transmisin por cable de acero, este
movimientorectilneo/circular llega a la tapa de la caja de cambios donde es
recepcionadopor las barras correderas que normalmente son tres, estas a su
vez comandanlas horquillas que seleccionan las marchas.Engranajes
helicoidalesEl diseo del diente es muy similar a los rectos, la diferencia
estriba en que susdientes estn inclinados en un ngulo de hlice con respecto
al eje de rotacin,este ngulo de hlice puede ser derecho o izquierdo.Para las
cajas de cambio podemos decir que un par de engranajes
helicoidalesopuestos, se acoplan en ejes paralelos.Este tipo de engranaje se
acoplan con una combinacin de rodamiento ydeslizamiento, se inicia el
contacto en un extremo del diente barriendo a todo loancho de la cara del
 diente, este tipo de engrane operan con mayor silencioLubricacion en la
caja de cambios manual

En las cajas convencionales, el crter de la misma se encuentra lleno de lubricante hasta

el tapn de llenado, engrasndose el eje intermediario por inmersin en el mismo aceite
y los otros ejes y piones por barboteo. El consumo es mnimo, a menos que haya fugas,
debe comprobarse el nivel de aceite en la caja peridicamente, efectuando dicha
examinacion colocando el vehculo en terreno plano, por lo general si notas manchas de
aceite en tu garaje y no es aceite de el motor significa que de alguna forma el crter de
la caja de cambios esta con fuga.

Lubricacion de caja de cambios automtica

Para las cajas de cambio automticas, la lubricacion de el convertidor de par y

mecanismos es efectuada a presin, al existir en ellos casquillos antifriccion, y el del
puente, por barboteo, siendo el mismo aceite de la caja el encargado de efectuar la
lubricacion de las tres partes, La verificacin de el nivel de aceite debe realizarse con el
vehculo en posicin horizontal, en una superficie plana, con la palanca de la caja en
posicin p (Park) tras tener el motor en funcionamiento uno a tres minutos, para que la
bomba de el aceite llene el convertidor de par, El cambio de aceite de estas cajas debe
realizarse en caliente para la eliminacin de impurezas que puedan tener en suspencion
ya que si se cambia en fri dichas impurezas se asientan.

Lubricacion en la caja de cambios manual

En las cajas convencionales, el crter de la misma se encuentra lleno de lubricante hasta

el tapn de llenado, engrasndose el eje intermediario por inmersin en el mismo aceite
y los otros ejes y piones por barboteo. El consumo es mnimo, a menos que haya fugas,
debe comprobarse el nivel de aceite en la caja peridicamente, efectuando dicha
examinacion colocando el vehculo en terreno plano, por lo general si notas manchas de
aceite en tu garaje y no es aceite de el motor significa que de alguna forma el crter de
la caja de cambios esta con fuga.

Lubricacion de caja de cambios automtica

Para las cajas de cambio automticas, la lubricacion de el convertidor de par y

mecanismos es efectuada a presin, al existir en ellos casquillos antifriccion, y el del
puente, por barboteo, siendo el mismo aceite de la caja el encargado de efectuar la
lubricacion de las tres partes, La verificacin de el nivel de aceite debe realizarse con el
vehculo en posicin horizontal, en una superficie plana, con la palanca de la caja en
posicin p (Park) tras tener el motor en funcionamiento uno a tres minutos, para que la
bomba de el aceite llene el convertidor de par, El cambio de aceite de estas cajas debe
realizarse en caliente para la eliminacin de impurezas que puedan tener en suspencion
ya que si se cambia en fri dichas impurezas se asientan.
Sistema de lubricacin de la caja de cambios
.
Puede s
er que se lubrique y s
e enfre por
la presin que ge
neran los mismo
s
engranajes
al girar o bien la caja puede in
corporar una bomba de aceite del tipo
rotor, la cual puede estar montada al eje
primario o bien al co
ntraeje o sec
undario
de la caja, ya que est
os siempre estn gira
ndo de acuerdo con el motor. El aceit
e
es aspirado a travs de un colador en la
parte mas baja del crter, transportando
por un canal a la bomba para ser impul
sado a travs de otros canales
a los
rodamientos de agujas de las
marchas desplaz
ables y otras zonas vitales a
lubricar y enfriar.
Pongamos en funcionamiento lo
s dispositiv
os de sincronizac
in para entender por
que fallan prem
aturamente.
Los dispos
itivos de sincronizacin giran
siempre a la misma velocidad que el eje
principal (secundario),
ya que la rotacin es
transmitida a travs de las piez
as de
arrastre provistas de estras. La misin de
l dispositivo de s
incronizacin es
llevar
rpidament
e los engranajes des
plazables
a la misma velo
cidad que el eje princip
al
al cambiar de marcha.
Existe una diferencia de velocidad entre el
cono exte
rior y el interior, adems se
interpone una pelcula
de aceite que debe s
er desplaz
ada. El cono interior gira por
medio de la friccin c
on respecto del c
ono
exterior, la corona desplazable al s
er
empujada por la horquilla bloquea su
movimiento axial quedando trabada, pero
como la horquilla quiere todava desplaz
ar mas la corona, aumenta la friccin
entre el cono interior y el exterior
, de esa manera se obliga al engranaje
desplazable a alcanzar la misma veloci
dad que el eje principal (secundario).
Cuando los conos de sincroni
zacin interior y exterior
giran a la misma velocidad,
se alivia la presin entre el disco de la
corona desplazable y la ranura en el tope
del cambio, ahora la corona
puede desplazarse un poco ms en el sentido axial
permitiendo el engrane con los di
entes del engranaje desplazable.
El mecanismo del cambio consiste bsicamente en una
palanca de cambios de
la cual tira el conductor, esta palanca
esta dimensionada por el fabricante del
vehculo para que el conductor encuentre cierta dificultad al
efectuar la operacin
del cambio de marcha, para permitir cier
ta demora en los movimientos internos
que faciliten que se produ
zcan los engranes de modo correcto sin daar los conos
de sincronizacin.
Esta accin se transmite desde la palanca de cambios a un
transbulador, luego
mediante rbol cardanico o transmisin
por cable de acero, este movimiento
rectilneo/circular llega a la tapa de la
caja de cambios donde es recepcionado por
las barras correderas que normalmente s
on tres, estas a su vez comandan las
horquillas que seleccionan las marchas.
Funcin del lubricante en la caja de cambios.
Este debe cumplir ciertos requisitos
de calidad y certific
acin de acuerdo a
normas internacionales, normalmente esto
s aceites se caracterizan por tener
menos aditivo extrema presin en com
paracin a un aceite de eje trasero
diferencial, los aceites que mas se usan en este tipo de
aplicaciones son aquellos
que cumplen con la indicaci
n del fabricante API G L
4, grado 80 w o similar.
Tambin puede usarse un aceite de mo
tor, de preferencia monogrado SAE 40 o
SAE 50, segn indicacin del fabricante de la caja de cambios.
Un aceite muy viscoso dificulta la
operacin de apegarse de los conos de
sincronizacin, este aceite no se despl
aza, crea dificultades a los cambios de
marcha, aumenta la friccin entre los conos, la temperatura de
los mecanismos se
eleva producto del roce, oxidando el ac
eite y provocando daos a las piezas de
sincronizacin.
Un aceite viscoso circula ms lento
entre los cojinetes, se ponen mas pesados
para girar, creando resistencia al giro del
motor, esto lo lleva a gastar ms
combustible.
El requisito indispensable que debe cumplir
el aceite de caja de cambios, cuando
se aproximan los conos de sincronizaci
n, tiene que desplazarse rpidamente
para que los discos se frenen y enganchen sus dientes.
Si el paquete de aditivo es demasiado f
uerte, este mantiene
la proteccin y no
permite el contacto firme entre superficies diseadas para
apegarse y frenar,
limitando la sincronizacin, quemando lo
s sincronizadores y recalentando al
aceite.
Parmetros de desgaste a tener en cuenta
para determinar el cambio de aceite.
Los rangos mas comunes de metales
de desgaste en el aceite, aceptados
internacionalmente (Noria Corp
., 338.02) son los siguientes.
Para cajas de cambio
Fe entre 30 400 ppm...
Cr entre 02 15 ppm...
Al entre 01 40 ppm...
Pb entre 10 75 ppm...
Cu entre 15 100 ppm...
Si entre 05 50 ppm...
La viscosidad del aceite puede variar hasta un 12 % respecto
del valor observado
con respecto de un aceite sin uso.
Por qu cambiar el aceite de transmisin y los lubricantes de caja de
cambios?
Una transmisin manual y una caja de cambios bien lubricadas signican un cmodo
manejo para usted y su vehculo!

El lubricante para engranajes es un aceite especial formulado para las necesidades de

lubricacin adicionales que necesita la caja de cambios, tales como la transmisin
manual, el diferencial, la caja de direccin y la caja transmisin de refuerzo en los
vehculos 44. Estos engranajes funcionan mejor cuando trabajan baados en aceite.

El uso normal de su vehculo, expondr estos fluidos a altas temperaturas, las cuales
rompern el fluido, causando que ste se vuelva viscoso. Una vez viscoso, el aceite
pierde su habilidad de lubricar correctamente, lo cual puede causar un mal
funcionamiento de los engranajes, incluso el fallo del eje.

Los fluidos de la caja de engranaje bajan, pero si bajan mucho, el contacto con el metal
y el calentamiento pueden ocasionar dao prematuro a las piezas. El lquido de
diferencial es uno de los fluidos que menos se revisa. El diferencial de su vehculo es
una caja de engranaje que permite a las ruedas del vehculo girar a
diferentes velocidades. Diferenciales bien lubricados pueden ayudar a reducir el
desgaste de las gomas, le proporciona mejor traccin en la carretera y estabilidad en el
gua.

Los fluidos de la caja de engranaje deben ser cambiados entre 12 y 24 meses o entre
12,000 y 24,000 millas, dependiendo del tipo de vehculo y las condiciones de manejo.
El manual de propietario de su vehculo provee recomendaciones especficas