UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO

ESCUELA PROFESIONAL:
INGENIERIA ELECTRICA

INFORME:
CICLO OTTO Y DIESEL

INTEGRANTES:

CUSCO PERU2017

INGENIERIA ELECTRICA
 CICLO OTTO
1. DEFINICION
El ciclo Otto es el ciclo termodinmico que se aplica en los motores de
combustin del petrleo u otras sustancias altamente voltiles e inflamables).
Inventado por Nicolaus Otto en 1876, se caracteriza porque en una primera
aproximacin terica, todo el calor se aporta a volumen constante. Interna de
encendido provocado por una chispa elctrica (motores de gasolina, etanol,
gases derivados
2. RESEA HISTORICA

La posibilidad de obtener energa mecnica a partir de la expansin del vapor de

agua o del aire caliente era conocida desde la Antigedad, 200 aos antes
de Cristo, Arqumedes ya utilizo dicho principio en el can, pero hubo que
esperar hasta 1775 para que James Watt idease su motor de vapor y se
obtuviera el primer motor valido para la automocin.

Estos motores a vapor eran de combustin externa, bajo rendimiento y poco

aptos para vehculos ligeros. Aunque con ellos se construyeron antepasados del
automvil, los investigadores trataron rpidamente de crear motores de mayor
eficacia y trabajaron segn un proceso ideado, en 1862, por el fsico e inventor
francs Alphonse-Eugne Beau de Rochas.

La potencia se obtiene siempre por la expansin de un gas al aumentar la

temperatura dentro de un recipiente cerrado en forma de cilindro. Una de las dos
tapas del cilindro no es fija, sino mvil.

Puede deslizarse a lo largo de las paredes del cilindro empujada por la presin
del gas mediante un sistema de biela-manivela que transmite la fuerza al
cigeal y, finalmente, a las ruedas.

Mediante una combustin violenta (explosin) de una mezcla de aire y

combustible, sta aumenta de temperatura y volumen, incrementado as la
presin en el interior del cilindro y empujando el pistn.
Ciclo de 4 tiempos (2 vueltas de cigeal)[editar]
Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto creados por IO, los motores de
dos tiempos y los motores de cuatro tiempos. Este ltimo, junto con el motor disel, es el
ms utilizado en los automviles ya que tiene un buen rendimiento y contamina mucho
menos que el motor de dos tiempos.
El ciclo de 4 tiempos consta de seis procesos, dos de los cuales (E-A y A-E) no participan
en el ciclo termodinmico del fluido operante pero son fundamentales para la renovacin
de la carga del mismo:

1. E-A: admisin a presin constante (renovacin de la carga).

2. A-B: compresin de los gases e isoentrpica.
3. B-C: combustin, aporte de calor a volumen constante. La presin se eleva
rpidamente antes de comenzar el tiempo til.
4. C-D: fuerza, expansin isoentrpica o parte del ciclo que entrega trabajo.
5. D-A: Escape, cesin del calor residual al ambiente a volumen constante.
6. A-E: Escape, vaciado de la cmara a presin constante (renovacin de la
carga.)(isobrico).

Motor de cuatro tiempos

Artculo principal: Ciclo de cuatro tiempos

1. Durante la primera fase, el pistn se desplaza hasta el PMI (Punto Muerto Inferior)
y la vlvula de admisin permanece abierta, permitiendo que se aspire la mezcla
de combustible y aire hacia dentro del cilindro (esto no significa que entre de
forma gaseosa).
2. Durante la segunda fase las vlvulas permanecen cerradas y el pistn se mueve
hacia el PMS, comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistn
llega al final de esta fase, una chispa en la buja enciende la mezcla.
3. Durante la tercera fase, se produce la combustin de la mezcla,
liberando energa que provoca la expansin de los gases y el movimiento del
pistn hacia el PMI. Se produce la transformacin de la energa qumica contenida
 en el combustible en energa mecnica trasmitida al pistn, que la trasmite a
la biela, y la biela la trasmite al cigeal, de donde se toma para su utilizacin.
4. En la cuarta fase se abre la vlvula de escape y el pistn se mueve hacia el PMS
(Punto Muerto Superior), expulsando los gases producidos durante la combustin
y quedando preparado para empezar un nuevo ciclo (renovacin de la carga).
Para mejorar el llenado del cilindro, tambin se utilizan sistemas de sobrealimentacin, ya
sea mediante empleo del turbocompresor o mediante compresores volumtricos o tambin
llamados compresores de desplazamiento positivo.

Ciclo de 2 tiempos (1 vuelta de cigeal)[editar]

Motor de dos tiempos

Artculo principal: Ciclo de dos tiempos

1. (Admisin - Compresin). Cuando el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior)

empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto Muerto Superior), creando una
diferencia de presin que aspira la mezcla de aire y gasolina por la lumbrera de
admisin hacia el crter de precompresin .(Esto no significa que entre de
forma gaseosa). Cuando el pistn tapa la lumbrera, deja de entrar mezcla, y
durante el resto del recorrido descendente, el pistn la comprime en el crter
inferior, hasta que se descubre la lumbrera de transferencia que lo comunica con
la cmara de compresin, con lo que la mezcla fresca precomprimida ayuda a
expulsar los gases quemados del escape.
Cuando el pistn empieza a subir la lumbrera de transferencia permanece abierta
una parte de la carrera y el crter no coge aire fresco sino que retornan parte de
los gases, perdiendo eficiencia de bombeo.
A altas revoluciones se utiliza la inercia de la masa de los gases para minimizar
este efecto.(renovacin de la carga)
2. (Expansin - Escape de Gases). Una vez que el pistn ha alcanzado el PMS y la
mezcla est comprimida, se la enciende por una chispa entre los dos electrodos
de la buja, liberando energa y alcanzando altas presiones y temperaturas en
el cilindro. El pistn se desplaza hacia abajo, realizando trabajo hasta que se
descubre la lumbrera de escape. Al estar a altas presiones, los gases quemados
salen por ese orificio.
El rendimiento de este motor es inferior respecto al motor de 4 tiempos, ya que tiene un
rendimiento volumtrico menor y el escape de gases es menos eficaz. Tambin son ms
contaminantes. Por otro lado, suelen dar ms par motor en la unidad de tiempo (potencia)
para la misma cilindrada, ya que este hace una explosin en cada revolucin, mientras el
motor de 4 tiempos hace una explosin por cada 2 revoluciones, y cuenta con ms partes
mviles. En el pasado fueron sumamente populares por sus elevadas prestaciones en las
motocicletas hasta una cierta cilindrada, ya que al aumentar sta su consumo era
excesivo.
ste tipo de motores se utilizan mayoritariamente en motores de poca cilindrada
(ciclomotores, desbrozadoras, cortasetos, motosierras, etc), ya que es ms barato y
sencillo de construir, y su emisin de contaminantes elevada es muy baja en valor
absoluto.

3. DESCRIPCIN DEL CICLO

Un ciclo Otto ideal es una aproximacin terica al comportamiento de un motor

de explosin. Las fases de operacin de este motor son las siguientes:
Admisin
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la cantidad de
mezcla (aire + combustible) en la cmara. Esto se modela como una expansin
a presin constante (ya que al estar la vlvula abierta la presin es igual a la
exterior). En el diagrama PV aparece como la lnea recta EA.
Compresin
El pistn sube comprimiendo la mezcla. Dada la velocidad del proceso se
supone que la mezcla no tiene posibilidad de intercambiar calor con el
ambiente, por lo que el proceso es adiabtico. Se modela como la curva
adiabtica reversible AB, aunque en realidad no lo es por la presencia de
factores irreversibles como la friccin.
Combustin
Con el pistn en su punto ms alto, salta la chispa de la buja. El calor
generado en la combustin calienta bruscamente el aire, que incrementa su
temperatura a volumen prcticamente constante (ya que al pistn no le ha dado
tiempo a bajar). Esto se representa por una isocora BC. Este paso es
claramente irreversible, pero para el caso de un proceso isocoro en un gas
ideal el balance es el mismo que en uno reversible.
Expansin
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo
sobre l. De nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva
adiabtica reversible CD.

Escape
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a
una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad
de mezcla fra en la siguiente admisin. El sistema es realmente abierto, pues
intercambia masa con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire
que sale y la que entra es la misma podemos, para el balance energtico,
suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en
dos fases. Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el volumen permanece
aproximadamente constante y tenemos la isocora DA. Cuando el pistn
empuja el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta, empleamos la isobara
AE, cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn
por la que se le llama motor de cuatro tiempos.

En un motor real de explosin varios cilindros actan simultneamente, de

forma que la expansin de alguno de ellos realiza el trabajo de compresin de
otros.

4. VENTAJAS Y DESVENTAJAS

Ventajas:

1. El uso de combustibles lquidos, de gran poder calorfico, lo que proporciona

elevadas potencias y amplia autonoma. Estos combustibles son
principalmente la gasolina en los motores Otto y el gasleo o disel en los
motores disel aunque tambin se usan combustibles gaseosos como
el hidrgeno molecular, el metano o el propano.
2. Rendimientos aceptables, aunque raramente sobrepasan el 50% (tngase
en cuenta que rendimientos del 100% son imposibles, ver ciclo de Carnot).
3. Amplio campo de potencias, desde 0,1 kW hasta ms de 30 MW lo que
permite su empleo en la alimentacin de mquinas manuales pequeas as
como grandes motores marinos.
4. Su diseo se domina desde hace decenios
5. Estructuras econmicas basadas en este motor
6. Configuracin pistn/cilindro que favorece las presiones elevadas
7. Fcil mecnica y mantenimiento
8. Mejores potencias que el motor Disel
9. Operacin silenciosa

Desventajas:
1. Combustible empleado. Estos motores estn alimentados en su mayora
(aunque existen desarrollos alternativos) por gasolina o disel, dos
derivados del petrleo que como sabemos es un recurso no renovable,
adems de sufrir su precio fluctuaciones de consideracin.
2. Contaminacin. Los gases de la combustin de estos motores son los
principales responsables de la contaminacin en las ciudades (junto con las
calefacciones de combustibles fsiles), lo que da lugar a episodios agudos
de contaminacin local como el smog fotoqumico y contribuye de forma
3. importante en fenmenos globales como el efecto invernadero y
consecuente cambio climtico.
4. Requiere carburantes sofisticados
5. Mala relacin pmax/pme
6. Baja eficiencia: solo aproximadamente el 30% de la energa calorfica
contenida en el carburante se transforma en energa mecnica;

CICLO DISEL

1. DEFINICION

El ciclo del motor disel lento (en contraposicin al ciclo rpido, ms aproximado
a la realidad) ideal de cuatro tiempos es una idealizacin del diagrama del
indicador de un motor Disel, en el que se omiten las fases de renovacin de la
carga., y se asume que el fluido termodinmico que evoluciona es un gas
perfecto, en general aire. Adems, se acepta que todos los procesos son ideales
y reversibles, y que se realizan sobre el mismo fluido. Aunque todo ello lleva a
un modelo muy aproximado del comportamiento real del motor, permite al menos
extraer una serie de conclusiones cualitativas con respecto a este tipo de
motores. No hay que olvidar que los grandes motores marinos y de traccin
ferroviaria son del ciclo de 2 tiempos disel.

2. HISTORIA

Bomba inyectora en lnea. Bomba inyectora rotativa.

El motor disel fue inventado en el ao 1893, por el ingeniero alemn Rudolf
Disel, empleado de la firma MAN, que por aquellos aos ya estaba en la
produccin de motores y vehculos de carga rango pesado.
Rudolf Disel estudiaba los motores de alto rendimiento trmico, con el uso de
combustibles alternativos en los motores de combustin interna para
reemplazar a los viejos motores de vapor que eran poco eficientes y muy
pesados y costosos. Su invento le cost muy caro, por culpa de un accidente
que le provoc lesiones a l y a sus colaboradores y que casi le cost la vida a
causa de la explosin de uno de sus motores experimentales.
Durante aos Disel trabaj para poder utilizar otros combustibles diferentes a
la gasolina, basados en principios de los motores de compresin sin ignicin
por chispa, cuyos orgenes se remontan a la mquina de vapor y que poseen
una mayor prestacin. As fue como a finales del siglo XIX, en el ao 1897,
MAN produjo el primer motor conforme a los estudios de Rudolf Diesel,
encontrando para su funcionamiento, un combustible poco voltil, que por
aquellos aos era muy utilizado, el llamado aceite liviano, ms conocido
como fuel oilque se utilizaba para alumbrar las lmparas de la calle.

3. CONSTITUCIN

El motor disel de cuatro tiempos est formado bsicamente por las siguientes
mismas piezas que un motor de gasolina, algunas de las cuales son:

Segmentos
Bloque del motor
Culata
Cigeal
Volante
Pistn
rbol de levas
Vlvulas
Crter
Mientras que los siguientes, son elementos que si bien la mayora (excepto
bujas de pre-calentamiento y toberas) son componentes comunes con los
motores de gasolina, pueden ser de diseo y prestaciones diferentes:

Bomba inyectora (mecnica o elctrica)

Ductos
Inyectores (mecnicos, electrohidrulicos o piezoelctricos)
Bomba de transferencia
Toberas
Bujas de Precalentamiento
4. Fases
Admisin, proceso 1-2: es un proceso de compresin adiabtica reversible
(isentrpica), es decir sin intercambio de calor con el exterior. Viene a simbolizar el
proceso de compresin de la masa fresca en el motor real, en el que en el pistn,
estando en el punto muerto inferior (PMI), empieza su carrera de ascenso,
comprimiendo el aire contenido en el cilindro. Ello eleva el estado termodinmico
del fluido, aumentando su presin, su temperatura y disminuyendo su volumen
especfico, en virtud del efecto adiabtico.

2- Combustin, proceso 2-3: en esta idealizacin, el aporte de calor Qp se

simplifica por un proceso isbaro (a presin constante). Sin embargo, la
combustin Diesel es mucho ms compleja: en el entorno del punto muerto
superior (PMS) (en general un poco antes de alcanzarlo debido a problemas
relacionados con la inercia trmica de los fluidos, es decir el retraso que hay entre
la inyeccin y la inflamacin espontnea), se inicia la inyeccin del combustible (en
motores de automviles, gasleo, aunque basta con que el combustible sea lo
suficientemente autoinflamable y poco voltil). El inyector pulveriza y perliza
"atomiza" el combustible, que, en contacto con la atmsfera interior del cilindro,
comienza a evaporarse. Como quiera que el combustible de un motor Diesel tiene
que ser muy autoinflamable (gran poder detonante, ndice de Cetano alto), ocurre
que, mucho antes de que haya terminado la inyeccin de todo el combustible, las
primeras gotas de combustible inyectado se autoinflaman y dan comienzo a una
primera combustin caracterizada por ser muy turbulenta e imperfecta, al no haber
tenido la mezcla de aire y combustible tiempo suficiente como para
homogeneizarse. Esta etapa es muy rpida, y en el presente ciclo se obvia, pero
no as en el llamado ciclo Diesel rpido, en el que se simboliza como una
compresin iscora al final de la compresin. Posteriormente, se da, sobre la masa
fresca que no ha sido quemada, una segunda combustin, llamada combustin por
difusin, mucho ms pausada y perfecta, que es la que aqu se simplifica por un
proceso isbaro. En esta combustin por difusin se suele quemar en torno al 80%
de la masa fresca, de ah que la etapa anterior se suela obviar. Sin embargo,
tambin es cierto que la inmensa mayora del trabajo de presin y de las prdidas
e irreversibilidades del ciclo se dan en la combustin inicial, por lo que omitirla sin
ms solo conducir a un modelo imperfecto del ciclo Diesel. Consecuencia de la
combustin es el elevamiento sbito del estado termodinmico del fluido, en
realidad debido a la energa qumica liberada en la combustin, y que en este
modelo ha de interpretarse como un calor que el fluido termodinmico recibe, y a
consecuencia del cual se expande en un proceso isbaro reversible.
 3- Explosin/Expansin, proceso 3-4: se simplifica por una expansin
isentrpica (adiabtica) del fluido termodinmico, hasta el volumen especfico que
se tena al inicio de la compresin. En la realidad, la expansin se produce a
consecuencia del elevado estado termodinmico de los gases tras la combustin,
que empujan al pistn desde el PMS hacia el PMI, produciendo un trabajo. Ntese
como, como en todo ciclo de motor de cuatro tiempos o dos tiempos, solo en esta
carrera, en la de expansin, se produce un trabajo.

4- ltima etapa, proceso 4-1: esta etapa es un proceso isocrico (escape) es decir
a volumen constante. Desde la presin final de expansin hasta la presin inicial
de compresin. En rigor, carece de cualquier significado fsico, y simplemente se
emplea ad hoc, para poder cerrar el ciclo ideal. Sin embargo, hay autores que no
satisfechos con todas las idealizaciones realizadas, insisten en dar un siginificado
fsico a esta etapa, y la asocian a la renovacin de la carga. , pues, razonan, es
esto lo que se produce en las dos carreras que preceden a la compresin y siguen
a la expansin: el escape de masa quemada y la admisin de masa fresca. No
obstante, el escape es un proceso que requiere mucho ms trabajo que el que
implica este proceso (ninguno), y adems ninguno de los dos procesos se da, ni
por asomo, a volumen especfico constante.

Es importante notar cmo, en el ciclo Diesel, no se deben confundir nunca los

cuatro tiempos del motor con el ciclo termodinmico que lo idealiza, que solo se
refiere a dos de los tiempos: la carrera de compresin y la de expansin; el
proceso de renovacin de la carga.. cae fuera de los procesos del ciclo Diesel, y ni
tan siquiera es un proceso termodinmico en el sentido estricto.

5. VENTAJAS Y DESVENTAJAS

Ventajas

Comparados con los motores a gasolina, la principal ventaja de los motores

disel es su bajo costo de operacin, debido al precio del combustible que
necesita para funcionar. En los aos 90 exista una creciente demanda del
mercado por motores de este tipo, especialmente en el rea de turismo (desde
la dcada de 1990, en muchos pases europeos ya supera la mitad).
Actualmente en los vehculos pequeos se est utilizando el sistema common-
rail. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor
consumo de combustible, mejorando las prestaciones del mismo; menor ruido
(caracterstico de estos motores) y una menor emisin
de gases contaminantes.2

Desventajas

Las desventajas iniciales de estos motores (principalmente valor de

adquisicin, costos de mantenimiento, ruido y menos prestaciones) se estn
reduciendo debido a mejoras tecnolgicas que se han hecho con el tiempo en
su diseo original, sobre todo en materia de alimentacin de combustible
mediante inyeccin electrnica y de aire forzado con accesorios como
el turbocompresor o compresores elctricos y en la disminucin de vibraciones
mediante la introduccin de los volantes motores bimasa. El uso de una pre
cmara para los motores de automviles, se consiguen prestaciones
semejantes a las de los motores de gasolina, pero se presenta el inconveniente
de incremento del consumo de combustible, con lo que la principal ventaja de
estos motores prcticamente desaparece. Durante los ltimos aos el precio
del combustible ha superado a la gasolina comn por al aumento de la
demanda. Este hecho ha generado quejas de los consumidores de gasleo,
como es el caso de transportistas, agricultores o pescadores.

En la dcada de los 2010's han surgido muchas voces crticas contra el motor
disel. Se le considera culpable del incremento de partculas y contaminantes
por xidos de nitrgeno en las ciudades. A esto se le suma que la ventaja de
combustible ms barato ya no es tal, al igualarse los precios de la gasolina y el
gasoil. El 16 de enero de 2017 la ciudad de Oslo prohibi expresamente la
circulacin de coches disel en el centro para reducir la contaminacin. 3 Poco
despus el ayuntamiento de Pars aprob prohibir la circulacin de vehculos
diesel a partir de 2021.

Ventajas

Entre las ventajas de usar este combustible en vez del gasleo estn, por
supuesto, la conservacin de los recursos naturales del planeta, por tratarse
de una fuente de energa de origen renovable. Por otro lado, reducimos la
importacin de combustibles si producimos aqu el biodisel, de esta manera,
nuestra dependencia energtica de los combustibles fsiles, la cual es del 80%
en Espaa, disminuye tambin. Asimismo, favorece el desarrollo y fijacin de
las poblaciones rurales que se dediquen a la produccin de este combustible.

Otras de las muchas ventajas que tiene son: ayudar a la disminucin de las
emisiones de CO a la atmsfera; no contiene azufre, por lo que eliminar el
problema de la lluvia cida; reduce la contaminacin de los suelos y riesgos
de toxicidad, en caso de vertido accidental, al ser un producto biodegradable y
no txico. En el aspecto tcnico, tiene una lubricidad excelente y mayor punto
de inflamacin, lo que le aporta mayor seguridad.

Inconvenientes

Uno de los mayores inconvenientes hoy en da es que su coste todava no lo

hace competitivo frente al disel convencional. Respecto a las propiedades
tcnicas, tiene menor poder calorfico, si bien no supone una prdida de
potencia ni incremento significativo de consumo. Otra desventaja es que
tiene menor estabilidad a la oxidacin, siendo esto importante a la hora del
almacenamiento, y tiene peores propiedades en fro, que lo hace
incompatible a temperaturas muy bajas. Estas dos ltimas propiedades se
pueden rectificar aadiendo algn aditivo.

Como vemos las ventajas superan a los inconvenientes y es por eso que, poco
a poco, lo podrs ir viendo cada vez ms en tu gasolinera habitual.
6. APLICACIONES

Seccin de un disel de dos tiempos, con las vlvulas de escape y el

compresor mecnico para las lumbreras de admisin

Maquinaria pesada o agrcola de cuatro tiempos

(camiones, tractores, cosechadoras)
Automviles de Turismo y de Competicin
Propulsin ferroviaria 2T
Propulsin marina de cuatro tiempos hasta una cierta potencia, a partir de
ah dos tiempos
Vehculos de propulsin a oruga
Grupos generadores de energa elctrica (centrales elctricas y de
emergencia)
Accionamiento industrial (motobombas, compresores, etc., especialmente
de emergencia)
Propulsin area (en desuso paulatino)