Vous êtes sur la page 1sur 10

Cititi stirile din constructii si imobiliare pe www.arenaconstruct.

ro

Normele tehnice
privind proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor

CAPITOLUL I
Generaliti
1.1. Prezentele norme au fost elaborate n conformitate cu prevederile Ordonanei Guvernului nr.
43/1997 privind regimul juridic al drumurilor, aprobat cu modificri i completri prin Legea nr. 82/1998, cu
modificrile i completrile ulterioare.
1.2. Proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor publice se realizeaz pe baza principiilor generale
prevzute n prezentele norme tehnice.
La proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor publice se va ine seama de funcionalitatea pe care
o au n reeaua rutier, de clasa tehnic, de utilizarea raional a terenurilor, conservarea i protejarea
mediului nconjurtor, de planurile de urbanism i de amenajare a teritoriului aprobate potrivit legii, precum
i de necesitatea desfurrii circulaiei n condiii de siguran i confort.
1.3. Prevederile prezentelor norme tehnice nu se aplic:
- strzilor;
- drumurilor nchise circulaiei publice;
- drumurilor private.
Drumurile naionale, judeene i comunale i pstreaz categoria funcional din care fac parte, fiind
considerate continue n traversarea localitilor, servind totodat i ca strzi.

CAPITOLUL II
Proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor

2.1. Planificarea, proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor publice se fac n funcie de categoriile
acestora din punct de vedere funcional i de clasa tehnic determinat potrivit normelor tehnice privind
stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice, aprobate prin ordin al ministrului transporturilor.
2.2. Din punct de vedere funcional i administrativ, drumurile publice se mpart, n ordinea importanei,
astfel:
a) autostrzi: drumuri publice de interes naional, rezervate exclusiv circulaiei autovehiculelor, care nu
deservesc proprietile riverane, prevzute cu dou ci unidirecionale (separate printr-o zon median),
avnd cel puin dou benzi de circulaie pe sens i o band de staionare de urgen, cu intersecii
denivelate i accese limitate, intrarea i ieirea autovehiculelor fiind permise numai n locuri special
amenajate;
b) drumuri expres: drumuri publice de interes naional accesibile numai prin noduri sau intersecii
reglementate, care pot fi interzise anumitor categorii de vehicule i pe care oprirea voluntar i staionarea
pe partea carosabil sunt interzise;
c) drumuri naionale europene (E): drumuri deschise traficului internaional, a cror ncadrare ca drumuri (E)
se stabilete n conformitate cu prevederile Acordului european asupra marilor drumuri de circulaie
internaional (AGR); ele pot fi i autostrzi sau drumuri expres;
d) drumuri naionale principale: drumuri publice de interes naional care asigur legtura capitalei rii cu
oraele reedin de jude, legturile dintre acestea, precum i cu punctele de control pentru trecerea
frontierei de stat a Romniei;
e) drumuri naionale secundare - restul drumurilor naionale care nu se ncadreaz n categoriile prevzute
la lit. a)-d);
f) drumuri judeene: drumuri de interes judeean care asigur legtura ntre:
- reedinele de jude cu municipiile, cu oraele, cu reedinele de comun, cu staiunile balneoclimaterice i
turistice, cu porturile i aeroporturile, cu obiectivele importante legate de aprarea rii i cu obiectivele
istorice importante;
- orae i municipii, precum i ntre acestea i reedinele de comun;
- reedine de comun.
g) drumuri comunale - drumuri de interes local care asigur legturile:
- ntre reedina de comun i satele componente sau cu alte sate;
- ntre ora i satele care i aparin, precum i cu alte sate;
- ntre sate;
h) drumuri vicinale - drumuri care deservesc mai multe proprieti, fiind situate la limitele acestora (inclusiv
alte categorii de drumuri de interes local).
2.3. Corelarea categoriilor de drumuri, din punct de vedere funcional i administrativ, cu clasele tehnice
stabilite n conformitate cu prevederile normelor tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice
se efectueaz potrivit prescripiilor din tabelul nr. 1.

Tabelul nr. 1 - Categorii de drumuri, din punct de vedere funcional i administrativ, cu clasele tehnice

Vitezele de proiectare pentru diferite clase tehnice ale drumurilor publice


Numr Limea Viteza de proiectare
Clasa minim/maxim benzii de minim (km/h) Categoria de drum
tehnic de benzi de circulaie
circulaie (m) es deal munte
minimum 2
I 3,75 140 120 100 Autostrzi
benzi/sens
Drumuri expres i drumuri
minimum 2
II 3,50 120 100 80 naionale europene cu 4
benzi/sens
benzi
Drumuri naionale europene,
III 2 3,50 100 80 60 drumuri naionale principale
i drumuri judeene
Drumuri naionale principale,
drumuri naionale secundare,
IV 2 3,00 80 60 50
drumuri judeene i drumuri
comunale
Drumuri naionale secundare,
V 2 2,75 60 50 40 drumuri judeene, drumuri
comunale i drumuri vicinale

Vitezele de proiectare reduse pentru diferite clase tehnice ale drumurilor publice
Numr Limea Viteza de proiectare
Clasa minim/maxim benzii de minim (km/h) Categoria de drum
tehnic de benzi de circulaie
circulaie (m) es deal munte
minimum 2
I 3,75 120 100 80 Autostrzi
benzi/sens
minimum 2 Drumuri expres i drumuri
3,50 100 80 60
II benzi/sens naionale europene cu 4 benzi
1 band/sens 3,50 100 80 60 Drumuri naionale existente
Drumuri naionale europene,
III 2 3,50 80 60 50 drumuri naionale principale,
drumuri judeene
Drumuri naionale principale,
drumuri naionale secundare,
IV 2 3,00 60 60 40
drumuri judeene i drumuri
comunale
Drumuri naionale secundare,
V 2 2,75 50 40 30 drumuri judeene, drumuri
comunale i drumuri vicinale

NOTE:
1. Viteza de proiectare este viteza care se alege la construcia unui drum nou, la modernizarea,
consolidarea sau reabilitarea unui drum existent, n vederea determinrii caracteristicilor geometrice care s
permit fiecrui vehicul s poat circula cu viteza respectiv, n siguran.
2. Viteza de proiectare redus este viteza care poate fi redus n cazuri excepionale pe sectoare de drum
cu lungime limitat, n condiii grele de desfurare a traseului i/sau acolo unde condiiile de mediu
adiacente drumului o impun, n vederea neafectrii resurselor istorice i estetice i pentru evitarea unor
lucrri costisitoare, pe baza unui calcul tehnico-economic.
3. ncadrarea drumurilor publice n clase tehnice se stabilete prin norme tehnice, aprobate prin ordin al
ministrului transporturilor.
2.4. Elementele geometrice ale traseului drumurilor publice se stabilesc n funcie de clasa tehnic a
acestora i de viteza de proiectare determinat n conformitate cu prevederile normelor tehnice privind
stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice. Elementele geometrice adoptate trebuie s asigure
desfurarea circulaiei n condiii de deplin siguran i confort, iar cerinele minimale sunt prezentate n
tabelul nr. 2.
Tabelul nr. 2 - Elemente geometrice

A. Clasa tehnic I - Autostrzi


Viteze de proiectare (km/h)
Elemente geometrice U.M.
140 120 100 80
Razele minime ale curbelor n
m 1000 650 450 240
plan
Decliviti longitudinale maxime % 3 4 5 6
Razele de racordare
convex a minime m 18000 15000 10000 5000
declivitilor
Razele de racordare
concav a minime m 6000 6000 3000 2200
declivitilor
Distana minim de vizibilitate m 325 200 150 100

B. Clasele tehnice II-V


Viteze de proiectare (km/h)
Elemente geometrice U.M.
120 100 80 60 50 40 30 25
Razele minime ale curbelor n plan m 650 450 240 125 95 60 35 25
Razele minime n serpentine m - - - 30 25 20 20 20
Decliviti longitudinale maxime % 5 5 6 6,5 7 7 7,5 8
fr benzi
Razele minime ale m 18000 10000 4500 1600 1300 1000 800 500
separate
racordrilor verticale
cu benzi
convexe m 12000 6000 3000 1500 1000 800 500 300
separate
Razele minime ale racordrilor
m 6000 3000 2200 1500 1000 1000 500 300
concave
fr benzi
m 375 280 230 140 110 70 60 50
Distana minim de separate
vizibilitate cu benzi
m 200 140 100 70 55 35 30 25
separate

NOT:
Folosirea tabelelor cu elemente geometrice reduse se va putea efectua numai cu aprobarea
administratorului drumului, pe baza unui studiu tehnico-economic.
2.5. Determinarea elementelor profilului transversal, mai ales numrul benzilor i limea acestora, trebuie
s fie stabilit n funcie de nivelul de serviciu minim de asigurat, n funcie de clasa tehnic a drumului, pe
baza unui studiu tehnico-economic.
2.6. Limea platformei i a prii carosabile se stabilete n funcie de clasa tehnic, de categoria
funcional i de elementele prevzute n anexa nr. 1, astfel:
A. Limea platformei:
a) minimum 26 m (minimum 23,5 m n condiii dificile de traseu), la autostrzi, la care se adaug i limea
de lucru a sistemelor de protecie;
b) ntre 17 m i 21,50 m, la drumurile cu 4 benzi de circulaie, la care se adaug i limea de lucru a
sistemelor de protecie;
c) ntre 7 m i 12 m, la drumurile cu dou benzi de circulaie, la care se adaug i limea de lucru a
sistemelor de protecie;
d) 5 m, la drumurile cu o band de circulaie, la care se adaug i limea de lucru a sistemelor de protecie;
e) 3,50 m, la drumurile vicinale, la care se adaug i limea de lucru a sistemelor de protecie.

B. Limea prii carosabile:


a) 15 m (14 m n condiii dificile de traseu), la autostrzi;
b) 14 m la drumurile cu 4 benzi de circulaie;
c) ntre 5,50 i 7 m, la drumurile cu dou benzi de circulaie;
d) 4 m, la drumurile cu o band de circulaie;
e) 2,75 m, la drumurile vicinale.

2.7. Zonele mediane la autostrzi se proiecteaz echipate cu sisteme de protecie (parapete


unidirecionale), prevzute, dup caz, cu dispozitive speciale antiorbire, sau plantaii de arbuti. La
drumurile cu 4 benzi de circulaie se poate prevedea o zon median pe care se pot amplasa separatori
fizici.
2.8. Limea platformei pentru drumurile noi se va dimensiona astfel nct s fie asigurat limea de lucru a
sistemelor de protecie a circulaiei.
2.9. n vederea asigurrii fluenei circulaiei, pe sectoarele cu decliviti peste 3% n cazul autostrzilor i
peste 4% n cazul claselor tehnice II i III, avnd circulaie preponderent de vehicule grele (peste 20% din
trafic), se va cuta s se realizeze benzi suplimentare pentru circulaia acestora, pe baza unui studiu
tehnico-economic.
2.10. Dimensionarea structurii rutiere se realizeaz n funcie de intensitatea i de compoziia traficului de
perspectiv, de caracteristicile fizico-mecanice i de caracteristicile de deformabilitate ale materialelor,
conform reglementrilor n vigoare.
Alegerea tipului de structur rutier se va realiza pe baza unui studiu tehnico-economic, inndu-se seama
i de lucrrile de ntreinere necesare fiecrui tip de mbrcminte rutier n exploatare.
Pe sectoarele de drum unde sunt semnalate degradri datorate fenomenului de nghe-dezghe se vor lua
msuri pentru diminuarea efectului asupra structurii rutiere a acestui fenomen.
2.11. Pentru asigurarea confortului i siguranei circulaiei n exploatare, la realizarea mbrcmintei rutiere
se vor utiliza materiale, echipamente i tehnologii care s asigure ndeplinirea condiiilor privind planeitatea,
uniformitatea i rugozitatea suprafeei de rulare, corelate cu vitezele practicabile n conformitate cu
prescripiile n vigoare.

CAPITOLUL III
Proiectarea i construirea podurilor, pasajelor i a viaductelor

3.1. Proiectarea podurilor, pasajelor, viaductelor i a podeelor noi se va efectua pentru convoaiele de calcul
prevzute n prescripiile de proiectare n vigoare, Eurocod. Administratorul drumului poate stabili coeficieni
de corecie pentru modelul LM1, n funcie de trafic.
3.2. La modernizarea, consolidarea sau reabilitarea podurilor, pasajelor i viaductelor existente se vor stabili
convoaiele de calcul pentru care se vor proiecta lucrrile, n funcie de trafic, pe baza unui studiu tehnico-
economic.
3.3. Pentru podurile, podeele i viaductele amplasate pe drumuri publice cu trafic de vehicule speciale
pentru piese grele, la propunerea unitilor care au n administrare drumul respectiv, la solicitarea
beneficiarului transportului i cu aprobarea Ministerului Transporturilor, se vor lua n considerare, la
dimensionarea structurilor, tipuri de convoaie excepionale, corelate cu dimensiunile i greutile pieselor, n
conformitate cu prescripiile n vigoare.
3.4. La dimensionarea hidraulic a podurilor i podeelor se va asigura scurgerea apelor potrivit debitelor de
calcul i de verificare, inndu-se seama de prevederile studiilor i lucrrilor pentru regularizarea, ndiguirea
i amenajarea cursurilor de ap, n contextul legislaiei n vigoare.
n cazul rurilor i al canalelor navigabile se vor prevedea soluii care s asigure gabaritele de navigaie.
3.5. La realizarea pasajelor denivelate se va ine seama de intensitatea traficului rutier actual i de evoluia
acestuia n perspectiv, de necesitatea asigurrii fluenei i siguranei circulaiei i de eficiena tehnico-
economic.
3.6. Pe drumurile naionale se va analiza posibilitatea de a prevedea pasaje denivelate la interseciile cu linii
de cale ferat, pe baza unui studiu tehnico-economic.
3.7. Limea podurilor, pasajelor i a viaductelor se coreleaz cu limea platformei i a prii carosabile a
drumului. Pentru podurile, pasajele i viaductele n aliniament limea este prezentat n anexa nr. 2.
3.8. nlimea gabaritului de liber trecere peste drumuri, indiferent de categorie sau clas tehnic, este de
minimum 5,0 m sau n conformitate cu solicitrile administratorului drumului.
3.9. La autostrzile nou-construite gabaritul de liber trecere va fi de minimum 5,5 m.

CAPITOLUL IV
Intersecii de drumuri

4.1. Interseciile dintre drumurile publice se realizeaz denivelat sau la acelai nivel, n funcie de
intensitatea traficului rutier, pe baza unui studiu tehnico-economic.
4.2. Interseciile autostrzilor i drumurilor expres cu alte drumuri se fac denivelat.
4.3. Amenajarea interseciilor la acelai nivel ntre dou drumuri se va realiza numai pe baza unui calcul de
capacitate a interseciei, lundu-se n considerare traficul orar de perspectiv, corespunztor celei de-a 30-
a ore, n conformitate cu reglementrile n vigoare.
n cazul depirii capacitii pentru o intersecie la nivel cu circulaia reglementat prin indicatoare rutiere se
poate avea n vedere soluia semaforizrii interseciilor situate n localiti. n afara localitilor, n asemenea
situaii, se va prevedea sens giratoriu sau intersecie denivelat.
4.4. Proiectarea amenajrilor interseciilor la nivel se realizeaz asigurndu-se n principiu circulaia cu
prioritate pe traseul de drum cu nivele de trafic superioare, considerat drum principal, pe baza unui studiu
tehnico-economic.
Drumurile naionale europene, excepie fcnd autostrzile sau drumurile expres, au prioritate fa de
celelalte drumuri.
Amenajarea la acelai nivel a interseciilor drumurilor publice din afara localitilor se va realiza cu
respectarea reglementrilor n vigoare, prevzndu-se, dup caz, pentru asigurarea fluenei i siguranei
circulaiei, benzi de virare, racordri de col, benzi de stocaj i benzi de accelerare sau decelerare.
4.5. Lrgirile, benzile de accelerare i decelerare, de viraj i de stocare, precum i penele de racordare
aferente amenajrii interseciilor se realizeaz cu aceeai mbrcminte i cu o structur rutier echivalent
cu cea existent pe drum.
4.6. La proiectarea interseciilor dintre drumuri se vor evita, pe ct posibil, sectoarele cu decliviti mai mari
de 4% i racordrile n interiorul curbelor drumului principal.
4.7. Interseciile autostrzilor i drumurilor expres cu calea ferat se fac denivelat.
Pentru drumurile naionale europene, interseciile vor fi denivelate n cazul liniilor de cale ferat principale
pe baza unui studiu tehnico-economic.
Pentru celelalte categorii de drumuri, necesitatea realizrii interseciei denivelate se stabilete pe baza unui
studiu tehnico- economic, determinat n conformitate cu metodologia n vigoare.
4.8. n cazul interseciilor la nivel dintre drumuri i ci ferate sau linii de tramvai se va urmri ca acestea s
se fac, de regul, respectndu-se urmtoarele condiii:
- intersecia s se fac sub un unghi ct mai aproape de 90, dar nu mai mi c de 45;
- ambele ci de comunicaie s fie pe ct posibil n aliniament;
- n cazuri excepionale se poate admite amplasarea interseciei ntr-o zon n care una dintre cele dou ci
de comunicaie este n curb, numai dac declivitatea uneia i nclinarea n profil transversal a celeilalte
sunt n acelai sens, iar diferena dintre ele nu depete 5 ;
- declivitatea liniei n zona interseciei nu trebuie s depeasc cu mai mult de 5 nclinarea profilului
transversal al drumului.
4.9. Echiparea i sistematizarea interseciei dintre drumurile publice i calea ferat, precum i semnalizarea
se stabilesc n conformitate cu prevederile reglementrilor n vigoare.
CAPITOLUL V
Dispoziii finale

5.1. Prezentele norme tehnice se completeaz cu prevederile din reglementrile n vigoare, aferente fiecrei
categorii de lucrri care intr n componena drumului public.
5.2. n cazul modernizrii, consolidrii sau reabilitrii unor sectoare de drumuri existente care sunt n
rambleuri nalte sau debleuri adnci, au lucrri grele de sprijinire i consolidare, sunt n traversarea
localitilor cu numeroase accese i prezint elemente geometrice care nu se ncadreaz n cele prevzute
de norme, iar amenajarea n condiiile normelor ar necesita lucrri de volume mari i costisitoare,
exproprieri i/sau demolri sau ar elimina posibilitile de acces la riverani, cu acordul administratorului
drumului, se pot adopta elemente de proiectare excepionale reglementate, fr ns a afecta sigurana
circulaiei, prevzndu-se msuri corespunztoare.
5.3. Pe drumurile publice pe care se desfoar frecvent circulaia autobuzelor sau microbuzelor pe linii
regulate de transport n comun se vor prevedea staii de transport n comun, de tip alveolar, n afara prii
carosabile. Amplasarea lor se va efectua la propunerea administraiei publice locale, cu avizul
administratorului drumului i al poliiei rutiere.
Amplasarea staiilor de transport n comun n acelai profil transversal al drumului este interzis.
Staiile de transport n comun nu pot fi folosite ca locuri de staionare sau parcare.

Limile platformelor i prilor carosabile ale drumurilor n aliniamente

1. CLASA TEHNIC I
AUTOSTRZI
1.1. AUTOSTRZI N REGIUNI DE ES I DEAL

1.2. AUTOSTRZI N REGIUNI DE MUNTE

2. CLASA TEHNIC II
2.1. DRUMURI EXPRES
2.2. DRUMURI NAIONALE EUROPENE (E) CU PATRU BENZI DE CIRCULAIE I SEPARATOR DE
SENSURI
2.3. DRUMURI NAIONALE EUROPENE (E) CU PATRU BENZI DE CIRCULAIE

2.4. DRUMURI NAIONALE EUROPENE (E) I DRUMURI NAIONALE PRINCIPALE CU PATRU BENZI
DE CIRCULAIE

3. CLASA TEHNIC III


DRUMURI NAIONALE EUROPENE, DRUMURI NAIONALE PRINCIPALE, DRUMURI NAIONALE
SECUNDARE, DRUMURI JUDEENE CU DOU BENZI DE CIRCULAIE

3.1. DRUMURI NAIONALE EUROPENE (E)


3.2. DRUMURI NAIONALE EUROPENE, DRUMURI NAIONALE PRINCIPALE, DRUMURI NAIONALE
SECUNDARE, DRUMURI JUDEENE CU DOU BENZI DE CIRCULAIE

NOT:
Pentru drumurile naionale europene, limea minim a platformei trebuie s fie de minimum 10 m, iar
benzile de ncadrare s aib cel puin 0,75 m lime. De asemenea, vor fi prevzute platforme de staionare,
din loc n loc. n cazuri justificate, se admite ca sistemele de protecie s fie amplasate la limita exterioar a
benzii de ncadrare.

4. CLASELE TEHNICE IV I V

4.1. DRUMURI NAIONALE SECUNDARE, DRUMURI JUDEENE, DRUMURI COMUNALE CU DOU


BENZI DE CIRCULAIE

NOT:
La drumurile judeene i comunale se admite ca parapetele s fie amplasate 1i n cadrul limii
acostamentelor.
4.2 DRUMURI COMUNALE, DRUMURI VICINALE CU DOU BENZI DE CIRCULAIE

NOT:
Se admite ca parapetele, rigolele sau anurile s fie amplasate i n cadrul limii acostamentelor.

4.3. DRUMURI COMUNALE, DRUMURI VICINALE, CU O SINGUR BAND DE CIRCULAIE

NOT:
Se admite ca parapetele, rigolele sau anurile s fie amplasate i n cadrul limii acostamentelor.
LEGEND: p - platform; c/pc - parte carosabil; bg - band de ghidare; bs - band de staionare, m - zon
median; bi - band de ncadrare; a - acostament.

LIMEA PODURILOR, PASAJELOR I A VIADUCTELOR

PE DRUMURI CLASA TEHNIC I

Pentru autostrzi n regiuni de munte, limea va fi de 11 m.


PE DRUMURI CLASA TEHNIC II
NOT:
n cazul n care sectorul de drum are separator median, limea suprastructurii se consider n conformitate
cu soluia de separator adoptat.
PE DRUMURI CLASELE TEHNICE III I IV

PE DRUMURI CLASA TEHNIC V, CU DOU BENZI DE CIRCULAIE

PE DRUMURI CLASA TEHNIC V, CU O SINGUR BAND DE CIRCULAIE

NOT:
Limea "T" reprezint limea trotuarului, care, n cazul lucrrilor noi, va fi cel puin egal cu limea de
lucru a sistemului de protecie.
La podurile care se vor reabilita/consolida, se recomand ca limea trotuarului s fie cel puin egal cu
limea de lucru a sistemului de protecie.

Ordinul 1296/2017 al ministrului Transporturilor, publicat in Monitorul Oficial nr 746 / 18 septembrie


2017