20/07/13 Ajuste EGR con vagcom, como se hace - Vagcom en Espaol

El procedimiento para el ajuste de la EGR seria el siguiente:

Con el VAGCOM entramos en el modulo 01- Engine o Motor. Una vez conectados a la centralita
seleccionamos 11- Login.

Ponemos el login 12233 y le damos a Do It.

Automticamente nos sale a la pantalla principal y seleccionamos 10- Adaptacin.

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Aqu es donde esta todo el lio, me explico , hay 2 campos importantes a tener en cuenta que son los
Mass Air/Rev. marcados con el circulo. Estos 2 campos miden los mg de aire que pasan por el
caudalimetro. A menos cantidad de aire mas abierta la egr y cuanto mayor sea el valor mas cerrada
esta. De serie suelen rondar sobre los 250-280 mg. En el campo New Value es la codificacin que may
que modificar y que por regla general viene para todos los vag con el mismo valor que es 32768. Si
modificamos este valor automticamente se modifica el valor de la masa de aire de arriba pero como no
sabemos el cdigo a introducir lo vamos averiguar.
Primero y muy importante, el coche tiene que estar caliente y de vez en cuando hay que darle un toque
de acelerador porque los vag tienen un sistema que al cabo de unos minutos se desactiva la egr y los
valores de masa de aire varian (el segundo campo y el tercero).
Vamos a averiguar cuales son los valores mnimos y mximos que admite nuestro coche con lo que en
el campo New Value vamos a poner 30.000 y a le damos a TEST. A la derecha nos pone el valor
mnimo que en este caso es 32368. Ahora vamos a poner 35000 y le damos a TEST para saber el valor
mximo que en este caso es 33638.
Bien, ahora sabemos que el valor a introducir se encuentra entre 32368 y 33638 y que el valor de
origen es 32768. Por mi experiencia un valor ideal es conseguir que nos mida 300 mg el caudalimetro,
ahora explico el porque. Para poder conseguir ese valor nada mas sencillo que ir poniendo valores y
darle a test hasta conseguirlo. EN NINGUN MOMENTO HAY QUE TOCAR EL ACELERADOR COMO
PONEN MUCHOS MANUALES, solo tiene que estar el coche encendido y punto. A medida que vamos
introduciendo valores los mg de aire van variando solos hasta que demos mas o menos con el valor. En
este caso se le ha puesto 32800 y con ese valor nos aproximamos a los 300 mg. As el coche tiene mas
bajos, mete menos suciedad al motor y no rompemos el motor a base de golpes.

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Algunos os estaris preguntando porque no cerrarla de todo y ya no ensucia nada?

1.- Si se cierra la egr al 100 % se va a notar un tirn tremendo del motor dando mucha patada
pero a la larga lo que estamos consiguiendo es mas ruidos en el coche por los golpes producidos y
rotulas de los soportes del motor.

2.- Si el primer afectado son los soportes de motor el segundo es el tan caro y problemtico
volante bimasa y el embrague. Cada golpe de acelerador es un poco menos de vida para estas
partes mecnicas y si aun no sabis lo que valen, pues mas de 1000 solo en piezas vale la
pena cerrarla?

3.- Y no tan importante que es el CONFORT, un aceleron progresivo es mas confortable que un
golpe metlico en todo el coche no os parece?

Con este procedimiento se medio cierra con lo que no se ensuciara tanto como de serie y tendremos
mas patada sin ser exagerado.
Porque un valor de 300 mg es el idneo? Vosotros mismos lo podis comprobar. Poner el valor
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mximo 33638 e ir a dar una vuelta y siempre en rgimen de rpm sobre las 2000. Notareis unas
vibraciones muy fuertes en todo el coche. Estas vibraciones es el volante bimasa y el embrague que se
estn quejando de que tienen excesivo par. Lo ideal es conseguir un equilibrio de apertura de egr y
que el embrague no vibre con lo que nada mas fcil que ir bajando el valor hasta llegar a ese punto. Yo
de todos los coches que he echo siempre me ha rondado esta cifra: 300 mg. Vosotros probar cual es la
mejor que no tiene que ser esta. Cada coche es distinto y con distintos componentes mecnicos.
Para conseguir el valor deseado, por ejemplo 300 mg, podemos tantear el valor poniendo 32700,
32750, 32800, 32900, etc etc buscando los mg que queremos. En cada valor hay que darle a TEST
para ser cuantos mg hemos subido o bajado. No tienen que ser nmeros redondos si no que pueden
ser por ejemplo 32951, 33126, o similares.
Si alguien tiene anulada la egr mecnicamente con la bolita o la chapa mejor que se la quite porque el
caudalimetro esta restando le gasoil , ademas que este sistema no le funcionara

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