Grupo de SLOW DOWN del principal

Cuando alguno de los puntos particulares de la mquina principal exceden valores o

condiciones lmites, el SSAS Pro puede requerir un SLOW DOWN de la mquina principal
a el sistema de maniobra del puente. Los puntos particulares son los siguientes:
- MLO & PCO inlet L.P.
- HT CFW inlet L.P.
- MLO & PCO inlet H.T.
- HT CFW outlet H.T.
- PCO outlet H.T.
- SCAV. AIR H.T.
- M/E EXH. GAS H.T.
- PCO outlet NON FLOW
- Axial vibration high
- Oil mist high density.
Diagrama del MIMICO
Los diagramas del MIMICO, los cuales principalmente estn los de caeras, son:
- MIMICO principal.

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- Perspectiva general de la mquina principal.
- Perspectiva general de los generadores.
- Sistema de servicio de F.O. de M/E & G/E.
- Sistema de servicio de aceite al principal.
- Transferencia de F.O. & sistema de purificado.
- Transferencia de L.O. & sistema de purificado.
- Sistema de compresin de aire.
- Sistema de agua de refrigeracin.
- Sistema de sentina e incendio.
- Lista de alarmas, bloqueo de alarma e historial de alarmas.

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1. Realizar el diagrama de bloque y explicacin del funcionamiento de la
caldera por automtico y por manual. Detalle los bloqueos de seguridad.

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 INICIO

Falla Detencin
ESPERA 0

Falla Detencin
ENCENDIDO 1

2 Falla Detencin
PURGA

Falla Detencin
POCISIN DE
3
IGNICIN

Falla Detencin
4
IGNICIN

TIEMPO DE Falla Detencin

5
SEGURIDAD

Falla Detencin
FLAMA ESTABLE
6

Falla Detencin
BAJA LLAMA 7

AUMENTO/ Falla Detencin

MODO LIBRE 8

POCISIN DE Falla Detencin

10
PURGA DE
VAPOR

Falla Detencin

PURGA DE
VAPOR 1 11

Falla Detencin
PURGA DE
VAPOR 2 12

Falla Detencin

POST PURGA 13

Falla Detencin

ESPERA

La secuencia es manejada por el sistema de control. La secuencia es dividida en

varias etapas, las cuales son ejecutadas una por una. Cuando un paso especfico es activado,

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el sistema de control activa un nmero de seales de salida y timers. En el camino la
necesaria ejecucin y vigilancia de aquellas acciones debe ser realizada. En la computadora
la secuencia actual es indicada.
La secuencia del quemador consiste de 13 etapas. Las secuencias de 0 a 8 manejan
la secuencia de encendido del quemador, y las secuencias de 10 a 13 corresponden a la
secuencia de detencin del quemador. En la normal operacin del quemador, la etapa 8
(modo libre) puede ser activada. En esta etapa el quemador opera en modo libre de
modulacin, y la carga es controlada por la regulacin de presin de vapor de salida. Si la
presin de vapor aumenta por encima del punto seteado para detencin del quemador, el
sistema de control inicia la secuencia de detencin del quemador. Cuando la secuencia de
detencin es completada, el quemador permanece en la secuencia 0 (espera). Si la presin
de vapor disminuye por debajo del punto seteado para el encendido del quemador, una
nueva secuencia de encendido es iniciada.
En adicin a aquellas etapas, la secuencia es provista con una etapa de detencin y
una etapa de falla. La etapa de detencin puede ser seleccionada en el panel local o en la
computadora. En esta etapa el quemador permanece detenido indiferentemente de la
presin de vapor. La etapa de falla es activada si una o mas alarmas de seguridad son
presentes. Si una alarma de seguridad surge en una de las de la secuencia, la secuencia del
quemador es inmediatamente interrumpida. Cuando el circuito de alarma de seguridad es
restituido, y la falla es reseteada, la secuencia retorna a la etapa 0 (espera).
Cuando el modo de operacin manual es seleccionado nicamente el personal
operador puede encender el quemador. Pero durante el comienzo de la secuencia de
encendido es manejado automticamente por el sistema de control. Luego del encendido las
alteraciones en la carga pueden ser llevadas a cabo manualmente. En modo manual el
normal punto de seteo para detener la caldera esta inactivo y el quemador puede
nicamente ser detenido por el personal operario o un shut down.
Algunos de los motivos por los cuales la caldera puede acusar falla de llama o
detencin son los siguientes:
Uno o mas bloqueos de seguridad activado.
Ignicin detenida (vlvula solenoide de ignicin cerrada).
Vlvula de combustible cerrada.
Vlvula de vapor de atomizacin cerrada.
Vlvula de purga de vapor cerrada.
Seal de encendido para el grupo de aire de combustin desactivada.
Seteo del flujo de combustible en posicin de STAND-BY.
Seteo del flujo de aire en posicin de STAND-BY.

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 Seteo de todos los timers a cero.
Detencin del grupo de aire de combustin cuando el tiempo de periodo de arranque
a expirado.

2. Realizar el diagrama de bloque y explicacin del funcionamiento de la

central de deteccin de incendio.

Detectores

Si Activa los mdulos

Unidad de control de control a
distancia

La central de deteccin de incendio esta compuesta de 4 circuitos cerrados de

detectores. Un circuito de detectores puede contener hasta 127 detectores los cuales pueden
ser MCP (punto de llamada local), detectores de humo, detectores de llama y detectores de
flama.

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 Tambin esta compuesta de un panel denominado de SISTEMA DE ALARMA DE
INCENDIO. El cual esta distribuido de la siguiente forma.
1- FIRE: indicador de alarma visual, los posibles estados son NO RECONOCIDA
(parpadeo), RECONOCIDA (seal firme).

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 2- EXTERNAL CONTROL: esta funcin asla un grupo indicado.
3- LCD DYSPLAY: indica total detectores, ubicacin de detectores, fallas, etc.
4- FUNCTION: men principal (todas las posibilidades del men).
5- FAULT: indica la categora de la falla.
6- ANALOGY: informacin y categora del detector.
7- SILENCE: este silencia la alarma en el panel y todos los timbres del sistema.
8- RESET: esta funcin reinicia todos los detectores.
9- TEST: testea las lmparas, bocina, etc.
10- ARROW BUTTON: teclas para seleccionar en el men.
11- ACK/ENT: ACK, reconoce la alarma en un estado normal de monitoreo; ENT,
confirma los seteos de los parmetros en el sistema del men principal.

Por ltimo estn los mdulos de control a distancia (seales de alarma).

Funcionamiento
Cuando uno de los detectores (humo, calor, flama o llamado local), detectan fuego o
es activado en algn momento, una seal de alarma es enviada a la unidad de control, y esta
ultima enva una seal a los mdulos de control a distancia activando las seales de alarma.

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 Tambin la unidad de control enva una seal a los mdulos de control a distancia
de los SPRAY del WATER MIST, en el caso de que el detector que detecto la presencia de
flama haya sido uno ubicado en la zona protegida por estos.
Detalle de alarma
El DISPLAY tanto del panel de control de la unidad de control, como del repetidor,
me indican: detalle de la alarma, nmero, ubicacin, fecha y hora.

Detalle del sistema

El sistema puede ser alimentado por la lnea principal de alimentacin, de
emergencia y por las bateras. Es decir la tensin de alimentacin del sistema es de 220V
de CA, pero en todo momento se encuentra en STAND-BY la posibilidad de ser alimentado
por los 24V de CC de las bateras de emergencia.
Posee un repetidor el cual se encuentra en el cuarto de espuma.

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 Es el encargado de disparar los SPRAY del WATER MIST.
El sistema posee 508 detectores de incendio, 60 mdulos de control a distancia y
cuatro circuitos de detectores.
El ciclo de sondeo es cada 10 segundos.

3. Realizar el diagrama de bloque y explicacin del funcionamiento del

sistema de monitoreo y control del bowthruster.

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 Pulsar ON
en el
panel de
control

El nro. POWERS si
encendidos es
menor al si
necesario
Se pulsa
COMMAND
en alguno de
los paneles
de los
alerones

PLC
Encender el
BOWTHRUSTER
operando el
JOYSTICK
PLC
Alarma: REDUCE
CAPACITY. No se
produce el Mover el
arranque JOYSTICK en
la direccin
de giro del
buque Pasa el comando
al panel deseado.

Dar el
torque
necesario

PLC

Sistema de control
a distancia

Vlvula de control
de velocidad del
motor

Variacin de la
velocidad del
motor del
BOWTHRUSTER
Si

El
La parada
BOWTHRUSTER
de
La velocidad funciona seco
emergencia
alcanza el 105% (buque con poco
es pulsada
calado)

PLC PLC PLC

Detiene el Reduccin de la
SHUTDOWN
BOWTHRUSTER velocidad

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Descripcin del sistema
Este consiste de un motor hidrulico conectado por una lnea hidrulica a la unidad
de potencia hidrulica conocida como POWER PACKS.
Los POWER PACKS consisten de 3 motores elctricos que mueven cada uno a una
bomba de pistn axial.
Todo el sistema es controlado por un controlador lgico programable (PLC)
instalado en la consola del puente.

Descripcin del BOWTHRUSTER

El BOWTHRUSTER es un motor hidrulico acoplado a un propulsor de paso fijo.
El sistema de control esta compuesto de un panel de control en la consola del
puente, un panel de control en ambos alerones del puente, un controlador lgico
programable (PLC), un control piloto y vlvulas de control.

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 El panel de control de la consola del puente y el de los alerones incluyen un
JOYSTICK, un indicador de direccin, una serie de botones y alarmas.

Moviendo el JOYSTICK en direccin de BABOR causa el movimiento del buque

en esa direccin. El indicador muestra la velocidad del propulsor en porcentaje de un
mximo.
La seal de comando del tablero principal o de los alerones es manejada por el PLC,
el cul controla la seal elctrica al control piloto del BOWTHRUSTER. Este control piloto
opera el controlador de torque/velocidad direccional a travs de 2 lneas de presin piloto.
El controlador de torque/velocidad direccional (DSTC) es designado para regular el
torque/velocidad del propulsor entre un mximo y un mnimo en ambas direcciones, babor
y estribor. Esto se logra regulando la presin a la entrada del motor a travs de una vlvula
proporcional en el control piloto del BOWTHRUSTER.
El DSTC incluye dos controladores de torque/velocidad (STC) con un limitador de
mxima velocidad hidrulico para proteger el motor de una sobrevelocidad.
Un sensor de velocidad mide en el motor del BOWTHRUSTER la velocidad del
eje, y da la informacin al PLC.

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 El sistema de control incluye detencin y control automtico en caso de falla.
Control a distancia
El propsito del control a distancia es controlar la presin piloto para la vlvula de
control de la bomba (STC). El sistema de control consiste de una parte hidrulica y otra
elctrica.
Sistema elctrico
La parte elctrica del sistema de control consiste de un potencimetro (operador de
entrada), amplificador de seal y una solenoide de proporcionalidad, las cuales convierten
una seal elctrica de comando a presin. Para informacin del operador el sistema incluye
un transmisor de presin y un instrumento indicador de presin.
El potencimetro setea la presin variando el voltaje de entrada al PLC. La salida
del PLC es amplificada a un valor proporcional a la vlvula de control de velocidad.
Las seales de comando del potencimetro son de valor proporcional al control de
velocidad.
Sistema de control hidrulico/vlvula de control a distancia (RVC)
El RCV consiste de una vlvula de control de presin proporcional, una vlvula de
control de flujo de alimentacin (FCV) y una vlvula direccional.
La FCV provee un flujo constante de alimentacin a la PCV. La PCV controla la
presin, proporcional a la corriente de la ficha de amplificacin.
La funcin de la vlvula direccional es asegurar que la presin piloto sea reducida
por debajo de la presin piloto mnima requerida para detener la bomba. Cuando la presin
controlada por la PCV es mayor a 10-12 bar, la vlvula direccional cambia, conectando la
lnea piloto al retorno.
Alarmas
Todas las entradas a las alarmas son normalmente contactos normales cerrados. De
ah si un contacto abre ocurre la condicin de alarma.
Las alarmas son:
- Speed fault
- Speed fault override
- Common alarm
- Pressure low
- Power failure
- Reduce capacity

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 Estas alarmas son indicadas con el parpadeo de un LED y una seal acstica en el panel
de control.
Pulsando ACEPT en el panel la seal acstica es silenciada y la alarma reconocida.
Parada de emergencia
El sistema de control del BOWTHRUSTER posee un botn de parada de
emergencia ubicado en el panel de control el cual solo detiene el BOWTHRUSTER.
Control de sobrevelocidad
Si el BOWTHRUSTER alcanza el 105% de la velocidad, el sistema de control
reduce la velocidad a un valor nominal.
Si el buque navega con poco calado por lo que el BOWTHRUSTER funciona seco,
las fluctuaciones en el sistema de presin causan SHUTDOWN del sistema completo.

5. Realizar el diagrama de bloque y explicacin del funcionamiento del

telgrafo de rdenes.

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 EN EL
PUENTE EL
TELEGRAFO
SE
ENCUENTRA
EN STOP

- NO ESTA EL
BLOQUEO DE
ENCENDIDO.
- NO HAY
ALARMAS.

EL CURSOR DEL
TELEGRAFO ES
LLEVADO A LA
POSICIN
ADELANTE

EL VALOR DE
VELOCIDAD DE
ENCENDIDO ES
INICIADO

MOTOR ENCENDIDO Y
ADELANTE

DETENIDO SI NO
REPETICIN DE EJECUCIN DE FUERA DE BAJA
ENCENDIDO > 30 MIN BAJA VELOCIDAD VELOCIDAD NO

NO NO

REPETICIN DE INTENTO DE
ENCENDIDO > 3 ENCENDIDO SI
INTENTOS NO AFORTUNADO

SI SI
ENCENDIDO
BLOQUEADO

LA MAQUINA ACELERA
HASTA LAS RPM
SETEADAS

Moviendo el telgrafo con la mano de la posicin de STOP para adelante o para

atrs se produce la secuencia de encendido. Aire de encendido es suministrado a la mquina
principal. Luego combustible es suministrado por aprox. 8 seg. Si las RPM son aumentadas
en ese periodo el encendido es considerado exitoso y las RPM pueden ser fijadas a un valor
en telgrafo.

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 Si el intento de encendido del motor falla, una repeticin de encendido
automticamente es ejecutada luego de 8 seg. Luego de tres intentos de encendido fallidos
aparece un bloqueo de encendido, de esa forma el operador tendr que mover el telgrafo a
la posicin de STOP antes de que un nuevo encendido pueda ser ejecutado.
Si la mquina principal tiene ordenado moverse en direccin opuesta mientras esta
en movimiento, el aire de encendido no es suministrado dentro de la mquina hasta que la
velocidad decrezca por debajo de los niveles de reversibilidad. Esto puede llevar varios
minutos, dependiendo de la velocidad del buque, las dimensiones del propulsor, condicin
de caga y otros parmetros.
La velocidad puede ser puesta entre un mnimo y un mximo, por lo tanto la escala
es dividida en 9 rdenes DEAD SLOW, SLOW, HALF, y FULL en ambas direcciones con
la adicin de STOP.

6. Realizar el diagrama de bloque y explicacin del funcionamiento del

indicador de ngulo de pala del timn.

El indicador elctrico de ngulo de pala de timn transmite el ngulo de rotacin a

travs de un sistema sincronizado compuesto de un trasmisor y un receptor, ambos
incorporando un motor sincronizado especial.
El transmisor es instalado en el cuarto de timn y conectado a la pala del timn a
travs de una palanca y una rotula. Este transmite la rotacin del ngulo de la pala de timn
al receptor.

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 Cuando la pala es girada, motor sincrnico emisor rota simultneamente. Como el
motor sincrnico emisor rota, el motor sincrnico receptor contiene en la recepcin
aceptada el mismo ngulo y lo refleja en el dial del indicador de ngulo de la pala del
timn.
El motor sincrnico emisor esta designado para rotar el mismo ngulo de la pala del
timn.

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 De este modo el indicador elctrico de ngulo de pala de timn utiliza el
sincronismo del motor sincrnico para indicar el ngulo de la pala. Por lo tanto, los motores
sincrnicos son los componentes ms importantes del sistema.

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 Cuando dos motores sincrnicos son conectados elctricamente unos a otros, y el
rotor de uno de los dos motores es girado por aplicacin de AC, el rotor del otro motor rota
sincrnicamente.
Por esta razn, el motor posterior puede ser girado simultneamente con el primero
indiferentemente de la distancia entre ambos motores.
Tambin, la direccin de rotacin del primer motor puede ser fcilmente cambiada
con el cambio de terminales de conexin.

7. Realizar el diagrama de bloque y explicacin del funcionamiento del

indicador de revoluciones de la mquina principal.

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 TACOMETRO
PICK UP

CAJA DE
CONECCIN

SALA DE MQUINAS

CONSOLA DE MQUINAS

SISTEMA DEL
TACOMETRO

Tacmetro: este censa la velocidad e la mquina principal. El tacmetro consiste de

2 PICK UPS electro-magntico localizados cerca del volante de inercia de la mquina
principal. El PICK UP censa el pasaje de todos los dientes del volante y da un pulso, el cual
circula hasta la cabina de control. La frecuencia de aquellos pulsos son convertidos en
nmeros representando la velocidad del eje en una computadora. La lectura de la velocidad
del eje es visible en el DISPLAY del panel de operaciones.

Sistema del tacmetro: los circuitos del tacmetro estn situados en un modulo en
la cabina de control. El procesamiento de la seal del tacmetro es llevado a cabo por un
procesador en el controlador de la mquina principal.

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 8. Realizar el diagrama de bloque y explicacin del funcionamiento de la
central de deteccin de gases de hidrocarburos en la sala de bombas.

Equipo detector de gases de hidrocarburos en atmsferas con oxgeno, son aparatos

para medir las concentraciones de gases y vapores inflamables. Permiten obtener resultados

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cuantitativos, pero no cualitativos, es decir, es posible detectar la presencia y concentracin
de un gas o vapor combustible en una composicin de gases, pero no se pueden distinguir
las diferentes sustancias presentes.

Estos equipos no detectan la presencia de neblinas explosivas, combustibles ni

atomizadas como aceites lubricantes y polvos explosivos, debido a que estas mezclas son
retenidas en un filtro de algodn. Si ellas entraran en el explosmetro, podran contaminar el
catalizador de platino.

Su medicin es en base al porcentaje del Lmite Inferior de Explosividad (LEL o

LIE). Para lo cual trae incorporada una escala, calibrada de 0% al 100%. Existen equipos
que para lograr una mayor precisin tienen una segunda escala que va de 0% a 10%,
(ambas referentes al LEL).

Principio de Funcionamiento:

La medicin del explosmetro, se basa en los indicadores de gas combustible, los

cuales tienen una cmara interna que contiene un filamento que sufre combustin ante la
presencia de un gas inflamable. Para facilitar la combustin, el filamento es calentado o
revestido con un agente cataltico (como platino o paladio). El filamento forma parte de un
circuito de resistencias balanceado conocido como Puente de Wheatstone.

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 En uno de los lados del puente, el aire a muestrear pasa sobre un filamento caliente.
Si el aire contiene un gas o vapor combustible, el filamento calentado produce combustin
y libera un calor adicional que aumenta la resistencia elctrica del filamento.

El otro lado del puente contiene un filamento semejante que esta sellado y se
calienta de forma idntica, pero sin corriente elctrica. Este filamento sellado anula todos
los cambios en la corriente elctrica y la resistencia debido a las variaciones de la
temperatura ambiente. El cambio que se produce en la variacin de la corriente elctrica en
los filamentos, durante el paso del flujo de muestra, se debe a la presencia de gases
combustibles. Estos cambios en la corriente elctrica se registran como porcentajes del LEL
en el indicador del instrumento

Los resultados obtenidos se pueden interpretar de las siguientes formas:

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 9. Realizar el estudio detallado y del funcionamiento de: olemetro,
salinometro, analizador de gases de combustin ya sea de calderas o
motores, ozonizadores, oximetros fijos, etc.

Olemetro

Los olemetros o medidores de contenidos de hidrocarburos, se utilizan para medir

la cantidad de hidrocarburos que contiene una determinada muestra. Esta medicin se
realiza mediante un proceso fsico y no qumico.

Un sensor ptico capta en forma instantnea la difraccin de la luz emitida que pasa
a travs de un tubo de vidrio el cual contiene la muestra a ser analizada. Este proceso es
continuo y la concentracin de hidrocarburos se expresa en PPM (partes por milln).

El equipo incluye un sistema de alarmas que puede ser seteadas con valores incluso
por debajo de los 15 PPM. Cuando el equipo detecta esa concentracin seteada, emite una
seal elctrica, ( 0-20 mA) que puede accionar algn sistema de control.

Salinometro

El salinometro a bordo utiliza como principio de funcionamiento la medicin de la

conductividad del agua a analizar. Debido a que el agua destilada es dielctrica y su conductividad
se incrementa proporcionalmente a la cantidad de sales disueltas, El equipo opera entonces
censando la resistencia del agua, y por medio de transductores convierte este valor en otro
expresado en PPM. (El agua destilada debe marcar resistencia infinita, y a medida que aumenta la
concentracin de sales, un valor menor).

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Indicadores de gases de combustin de calderas

El indicador de gases de combustin de la caldera est ubicados en la tubera de

escape de la misma y se encargan de detectar la densidad del humo producto de la
combustin en el horno de cada caldera.

Estos indicadores de gases de combustin indican la densidad de humo en base a

una fotoclula receptora de luz. Esta fotoclula recibe un rayo de luz que es emitido por un
emisor y estos estn ubicados diametralmente opuestos en la tubera de escape. Este rayo de
luz atraviesa el interior del conducto de escape, por lo que al ir aumentando la densidad de
humo, esta ir obstaculizando el rayo de luz emitido por lo cual la cantidad de luz que
llegar al receptor es inferior y por lo tanto la intensidad que este generara ser menor. De
esta forma se ver reflejada en el indicador como un aumento de la densidad del humo.

Ozonizadores

Un generador de ozono, (ozonizador) es capaz de producir ozono -una molcula

triatmica que contiene tres tomos de oxgeno- artificialmente, mediante la generacin de
una alta tensin elctrica (llamada "Efecto corona") que produce ozono, y, colateralmente,
iones negativos. La generacin de ozono tiene aplicacin en la eliminacin de malos olores
y desinfeccin del aire, en el tratamiento y purificacin de aguas, y en electromedicina -
ozonoterapia-.

El ozono no puede ser almacenado ni transportado -es mucho menos estable que el
oxgeno biatmico- como otros gases industriales. El motivo es que rpidamente se
reconvierte en oxgeno, y por ello debe ser producido en el lugar en donde ser empleado.
Los generadores ms comunes son los que trabajan por medio del efecto corona, con
frecuencias que van de 600 Hz hasta 2 kHz, y con voltajes que oscilan entre los 4 kV y 20
kV. El factor dominante que origina la generacin de ozono, es la temperatura del gas
vector que es controlada por el agua de enfriamiento; cuanto ms fra es el agua, mejor es la

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sntesis del ozono; en las tpicas condiciones industriales, la mayor parte de la energa se
disipa en calor, que debe neutralizarse por un muy eficiente flujo de agua. Debido a la alta
reactividad del ozono, slo unos pocos materiales pueden ser usados para entrar en contacto
con l; entre estos estaran el acero inoxidable 316L, el vidrio, PVDF, EPDM, PVC. Sus
propiedades antispticas son de aplicacin tanto a nivel domstico como industrial.

Desde hace aos gracias a que se puede trabajar en alta frecuencia y al avance de la
electrnica se ha pasado de utilizar grandes transformadores en baja frecuencia y vlvulas a
fabricar equipos de ozono de menor tamao, menor consumo energtico y muy baja
disipacin de calor inferior a 60 C, siendo innecesario la refrigeracin por agua de equipos
con producciones incluso superiores a los 100g/h y con un precio considerablemente ms
bajo

10. En caso que el buque tenga instalado un programador lgico programable

(PLC), indicar todas sus caractersticas y la aplicacin de su uso.

EL PLC es un aparato electrnico, de bajo mantenimiento y fcil uso, operado

digitalmente que usa una memoria programable para el almacenamiento interno de
instrucciones las cuales implementan funciones y en conjunto con un microprocesador o
microcontrolador regulen o dirijan su actuacin por s mismos, es decir sin intervencin de
agentes exteriores (o con intervencin humana mnima), corrigiendo adems los posibles
errores que se presenten en su funcionamiento en tiempo real y en ambiente agresivo
(ambiente industrial)

El mismo depende de sensores o informacin de entrada que estn dados por

termocuplas, presostatos, tacmetros de reluctancia, etc. una vez que la seal es recibida
por la unidad de control esta, en funcin de los parmetros, corrige o no mandando una
seal a travs de la salida y esta hacia los actuadores o pre-actuadores tales como
electrovlvulas.

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 A bordo del B/T Amadeo la caldera principal y el gas inerte son los nicos
dispositivos que poseen un PLC.
11. Realizar el estudio detallado de sensores de nivel, presiones y temperaturas.

Sensores de nivel

Sensor basado en un flotador

Los sensores de nivel bsicos que se pueden encontrar a bordo son de tipo flotador
loa cuales indicaran alto nivel cuando el flotador que se encuentra en la parte superior del
tanque cierra su contacto N/A por causa de que el alto nivel del fluido del tanque hace que
el flotador se eleve cerrando el contacto, esto accionara que se dispare una alarma de alto
nivel.

La alarma de bajo nivel se activara cuando el flotador que se encuentra en la parte

inferior del tanque deja de flotar y abre su contacto N/C.

Por lo general a bordo de buques este tipo de mecanismo suele tener un retardo en el
accionamiento de la alarma de aproximadamente 30 segundos debido a los rolidos del
buque. Como es el caso de los pocetes de sentina

Medidor capacitivo
Se basa en medir la variacin de capacitancia de un condensador cuando va
variando el medio dielctrico entre sus placas. Con el depsito metlico e introduciendo
una sonda metlica sin contacto entre ambos, se forma un capacitor. Al variar el nivel de
lquido vara proporcionalmente la capacidad. Si el depsito no es metlico se introducen
dos sondas. Tambin se lo utiliza como interruptores de nivel. En esta aplicacin, cuando el

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lquido penetra en el campo elctrico que hay entre las placas sensor, vara el dielctrico,
variando consecuentemente el valor de capacitancia.

Sensores de presin

Sensor capacitivo
Consta de dos membranas exteriores y un fluido en contacto con un diafragma
sensor, situado entre las dos armaduras de un condensador. El fluido transmite la presin
soportada por las membranas al diafragma, el cual se desplaza hacia un lado o hacia otro
proporcionalmente a la presin diferencial. Esto hace que vare la constante dielctrica
entre las placas del condensador.
Se basan en la variacin de capacidad que se produce en un capacitor al desplazarse
una de sus placas por la aplicacin de presin. La placa mvil tiene forma de diafragma y
se encuentra situada entre dos placas fijas. De este modo se tienen dos condensadores uno
de capacidad fija o de referencia y el otro de capacidad variable, que pueden compararse en
circuitos oscilantes o bien en circuitos de puente de Wheatstone alimentados con corriente
alterna.
Los transductores capacitivos se caracterizan por su pequeo tamao y su
construccin robusta, tienen un pequeo desplazamiento volumtrico y son adecuados para
medidas estticas y dinmicas. Su seal de salida es dbil por lo que precisan de
amplificadores con el riesgo de introducir errores en la medicin. Son sensibles a las
variaciones de temperatura y a las aceleraciones transversales y precisan de un ajuste de los
circuitos oscilantes y de los puentes de c.a. a los que estn acoplados.
Estos transductores pueden censar presiones bajas, se usan frecuentemente en
transmisores de presin manomtrica as como diferencial y en aplicaciones de medicin de
presin, flujo y nivel.
Las ventajas de este medidor son que son muy buenos para medir presiones bajas,
construccin rgida y no es afectado por vibracin. Pero tiene las desventajas de ser
sensibles a la temperatura, se requiere electrnica adicional para producir una seal de
salida estndar y requiere fuente de poder externa.

Sensor piezoelctrico

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 Este tipo de censores utilizan el fenmeno piezoelctrico. Este consiste en que
cuando aplicas una fuerza sobre un material piezoelctrico, como por ejemplo el cuarzo y el
titanato de bario, (capaces de soportar temperaturas del orden de 150C en servicio
continuo y de 230C en servicio intermitente), el rubidio, la sal de seignette o varios tipos
de cermicas, este produce una diferencia de potencial siendo un proceso reversible de
forma que una vez quitas la presin vuelve a su estado natural.
Al aplicar sobre los materiales piezoelctricos una compresin, se producen dentro
de ellos dipolos enfrentados en la masa y cargas de signo opuesto en las superficies
enfrentadas. Al ser este efecto lineal se puede aplicar para midiendo la diferencia de
potencial, medir de forma cuantitativa la presin ejercida.
No tiene piezas mviles por lo cual la hace muy resistente frente a cualquier tipo de
rotura debido a esfuerzos mecnicos como vibraciones o la propia presin. As mismo su
reducido tamao la permite colocarse en lugares de difciles acceso o en instalaciones
reducidas.
Son elementos ligeros, de pequeo tamao y de construccin robusta. Su seal de
respuesta a una variacin de presin es lineal y son adecuados para medidas dinmicas, al
ser capaces de respuestas frecuenciales de hasta un milln de ciclos por segundo. Tienen la
desventaja de ser sensibles a los cambios en la temperatura de fuerte choque. Asimismo, su
seal de salida es relativamente dbil por lo que precisan de amplificadores y
acondicionadores de seal que pueden introducir errores en la medicin.

Sensor de temperatura

Termo resistor pt -100

Es el tipo de sensor de temperatura mayormente encontrado a bordo. El Pt-100 es un
termo resistor, es un sensor de temperatura que basa su funcionamiento en la variacin de
resistencia a cambios de temperatura del medio. Consiste en un alambre de platino que a
0C tiene 100 ohms y que al aumentar la temperatura aumenta su resistencia elctrica. Es
bsicamente un bobinado de Platino entre capas de materiales aislante y protegido por un
revestimiento cermico.
Los Pt100 se consiguen encapsulados dentro de un tubo de acero inoxidable u otro
material (vaina), en un extremo est el elemento sensible (alambre de platino) y en el otro
est el terminal elctrico de los cables protegido dentro de una caja redonda de aluminio
(cabezal)

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 El Pt100 puede ser colocado a gran distancia del medidor utilizando cobre
convencional para hacer la extensin. La variacin de resistencia de las sondas es medida
con un puente de Wheatstone dispuesto en montajes de denominados de dos hilos, tres hilos
o de cuatro hilos.
Termmetro bimetlico
Los termmetros bimetlicos constan de dos lminas metlicas con diferente
coeficiente de dilatacin, unidas slidamente por sus extremos. Se fundan en el distinto
coeficiente de dilatacin de dos metales diferentes tales como latn, monel o acero y una
aleacin de ferronquel o invar laminados conjuntamente. Las laminas bimetlicas pueden
ser rectas o curvas, formando espirales o hlices.
Si dos materiales con diferentes coeficientes de diferentes coeficientes de dilatacin
lineales se colocan juntos, sus ndices de expansin sern diferentes. Esto har que el
conjunto se doble produciendo un arco cuya fuerza se emplea para mover una aguja
indicadora o activar un mecanismo de control. Mediante este mtodo, funcionan la gran
mayora de termostatos.

ITEM 4: MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE INSTALACIONES

ELCTRICAS.
1. Realizar un informe tcnico con el mximo nivel de detalle, donde se refleje
toda tarea preventiva que se realice a bordo, ya sea con personal del buque o
talleres externos, tomando registros de mediciones, regulaciones, calibraciones,
fotografas de la tarea realizada.
Por indicacin del PMP (plan de mantenimiento preventivo) se procedi a hacer el
mantenimiento correspondiente a las 1000 Hs. de funcionamiento del alternador del moto
alternador N4.
Este consisti en hacer la limpieza del rotor y estator del alternador con electro
solvente. Una vez hecha la limpieza se procedi a megar el alternador y el instrumento dio
una lectura de 100 Mohm (un valor bajo de resistencia pero aceptable).

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 En segunda instancia se procedi a realizar del reapriete de las borneras de los carbones o
escobillas.

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 Por ltimo se hizo el cambio de las guatas ubicadas en la rejilla de ventilacin.

2. Realizar la toma de resistencia de aislacin de los principales equipos crticos y

efectuar el registro de los valores obtenidos en planilla elaborada a su efecto.
Mnimo 30 equipos.

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 NEVA STAR

TOMA DE RESISTENCIA DE AISLACIN

RESISTENCIA
NOMBRE DEL EQUIPO FECHA
OHM
MOTOR DE LA BOMBA DEL TIMN NO.1 INFINITO 27/10/2013
MOTOR DE LA BOMBA DEL TIMN NO.2 INFINITO 27/10/2013
MOTOR DEL COMPRESOR DE AIRE PRINC. NO.1 INFINITO 27/10/2013
MOTOR DEL COMPRESOR DE AIRE PRINC. NO.2 INFINITO 27/10/2013
MOTOR DEL BLOWER DEL MOTOR PRINCIPAL NO.1 INFINITO 27/10/2013
MOTOR DEL BLOWER DEL MOTOR PRINCIPAL NO.2 INFINITO 27/10/2013
MOTOR DE LA BOMBA DE ALIMENTACIN DE F.O. NO.1 INFINITO 27/10/2013
MOTOR DE LA BOMBA DE ALIMENTACIN DE F.O. NO.2 INFINITO 27/10/2013
MOTOR DE LA BOMBA DE L.O. DEL MOTOR PRINC NO.1 INFINITO 27/10/2013
MOTOR DE LA BOMBA DE L.O. DEL MOTOR PRINC NO.2 INFINITO 27/10/2013
MOTOR DE LA BOMBA DE CIRCULACIN DE F.O. NO.1 INFINITO 27/10/2013
MOTOR DE LA BOMBA DE CIRCULACIN DE F.O. NO.2 INFINITO 27/10/2013
MOTOR DE LA BOMBA DE AGUA DE REFRIGERACIN DE CAMISAS NO.1 INFINITO 27/10/2013
MOTOR DE LA BOMBA DE AGUADE REFRIGERACIN DE CAMISAS NO.2 INFINITO 27/10/2013
MOTOR DE LA BOMBA DE AGUA DE REFRIGERACIN (LT) NO.1 INFINITO 27/10/2013
MOTOR DE LA BOMBA DE AGUA DE REFRIGERACIN (LT) NO.2 INFINITO 27/10/2013
MOTOR DE LA BOMBA DE AGUA SALADA NO.1 INFINITO 27/10/2013
MOTOR DE LA BOMBA DE AGUA SALADA NO.2 INFINITO 27/10/2013
MOTOR DE LA BOMBA DE INCENDIO, SENTINA Y SERV. GEN. NO.1 INFINITO 03/11/2013
MOTOR DE LA BOMBA DE INCENDIO, SENTINA Y SERV. GEN. NO.2 INFINITO 03/11/2013
MOTOR DE LA BOMBA DE INCENDIO DE EMERGENCIAS INFINITO 03/11/2013
MOTOR DE LA BOMBA DEL WATER MIST INFINITO 03/11/2013
MOTOR DE LA BOMBA DE ESPUMA A CUBIERTA INFINITO 03/11/2013
MOTOR DE LA BOMBA DE D.O. PARA GENERADORES NO.1 INFINITO 03/11/2013
MOTOR DE LA BOMBA DE D.O. PARA GENERADORES NO.2 INFINITO 03/11/2013
MOTOR DEL VENTILADOR DE SALA DE MQUINAS NO.1 INFINITO 10/11/2013
MOTOR DEL VENTILADOR DE SALA DE MQUINAS NO.2 INFINITO 10/11/2013
MOTOR DEL VENTILADOR DE LA SALA DEL GEN. DE EMERG. INFINITO 10/11/2013
MOTOR DE LA BOMBA DE ALIMENTACIN F.O. PARA CALDERA NO.1 INFINITO 10/11/2013
MOTOR DE LA BOMBA DE ALIMENTACIN F.O. PARA CALDERA NO.2 INFINITO 10/11/2013
MOTOR DE LA BOMBA DE AGUA DE ALIMENTACIN PARA CALDERA NO.1 INFINITO 10/11/2013
MOTOR DE LA BOMBA DE AGUA DE ALIMENTACIN PARA CALDERA NO.2 INFINITO 10/11/2013

3. Realizar la toma de consumos amperomtricos de los principales equipos

crticos y efectuar el registro de los valores obtenidos en planilla elaborada a su
efecto. Mnimo 30 equipos.
N Equipo Consumo[A]

1 Motor Bomba de Cargamento 645

Pgina 35 de 45
2 Motor bomba aceite m/p 54

3 Motor bomba agua camisas MP 86

4 Soplador Aux. 64

5 Ventilacin sala de mquinas 24

6 Soplador Aux. n2 84

7 Compresor A/A 32

8 Motor bomba Pistones MP 46.5

9 Transformador principal 92

10 Motor bomba agua compresores de aire 11

11 Iluminacin 14,5

12 Motor timn 10

13 Carga bateras 9

14 Iluminacin. Sala de mquinas 8.5

15 Iluminacin Cuarto timn 5.5

16 Tablero de navegacin 6

17 Iluminacin Cubierta superior 3

18 Compresor frigorfica 19

19 Secador de aire 3

20 Iluminacin Cubierta puente 2.2

21 Motor bomba combustible m/p 7

22 Iluminacin Cubierta capitn 1.5

23 Alarmas sala de mquinas 1

24 Motor bomba de mar principal 202

25 Bomba servicios generales 80

26 Caldera 140

Pgina 36 de 45
27 Motor cabrestante popa 163

28 Bomba Scrubber 128

29 Bomba achique pistones 48

30 Bomba SIHI 134

4. Realizar la prueba de funcionamiento de las luces de navegacin por

emergencia, comprobar su funcionamiento y efectuar el registro de la misma
en planilla elaborada a su efecto.
Luz Estado

Tope Proa OK

Banda Babor OK

Banda Estribor OK

Tope Popa OK

Alcance OK

5. Realizar la revisin peridica mensual del estado de todas las bateras del
buque y sus cargadores y efectuar el registro de la misma en planilla elaborada
a su efecto.

REPORTE DE BATERIA

Mes: noviembre Ao: 2013

NO.1 NO.2
BATERIA COMENTARIOS
VOLTAGE/CORRIENTE VOLTAGE/CORRIENTE
no aplica 26.75 V / 1 A
Batera del no aplica 26.76 V / 1 A Corriente en el
generador de Emerg. instrumento del
no aplica 26.66 V/ 1 A cargador, bateras en
Tipo: libre de
no aplica 26.53 V/ 1 A serie.
mantenimiento
no aplica 26.48 V / 1 A

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 14.14 V 14.14 V
Batera de radio 14.14 V 14.14 V
Tipo: libre de 14.14 V 14.13 V
mantenimiento 14.14 V 14.13 V
14.14 V 14.13 V
12.97 V/ 0 A 12.95 V/ 0 A
No.1 Batera general 12.96 V/ 0 A 12.96 V/ 0 A Instrumento digital del
cargador el cual no
Tipo: libre de 12.99 V/ 0 A 13.95 V/ 0 A detecta ningn valor
mantenimiento 13.03 V/ 0 A 13.00 V/ 0 A de corriente

13.07 V/ 0 A 13.05 V/ 0 A
12.94 V/ 0 A 12.98 V/ 0 A
No.2 Batera general 12.97 V/ 0 A 12.96 V/ 0 A Instrumento digital del
cargador el cual no
Tipo: libre de 13.00 V/ 0 A 12.99 V/ 0 A detecta ningn valor
mantenimiento 13.06 V/ 0 A 13.07 V/ 0 A de corriente

13.04 V/ 0 A 13.08 V/ 0 A
13.46 V 13.44 V
Batera del bote 13.43 V 13.42 V
salvavidas 13.44 V 13.40 V
Tipo: libre de
13.40 V 13.39 V
mantenimiento
13.37 V 13.38 V
12.85 V no aplica
Batera del bote de 12.70 V no aplica
rescate
12.83 V no aplica
Tipo: libre de
mantenimiento 12.73 V no aplica
12.65 V no aplica

6. Realizar le revisin peridica mensual del estado y funcionamiento de la

central de incendio, avisadores de incendio, sensores de deteccin, y prueba de
autonoma por bateras. Efectuar el registro de la misma en planilla elaborada
a su efecto.

July August
7 14 21 28 4 11 18 25
PUENTE DE CPNSOLA DEL
FO102 MCP
NAV. PUETE DE NAV. X
PUENTE DE
FO103 SMOKE
NAV. BABOR X
FO107 CUBIERTA "D" ESCALERA SMOKE X

Pgina 38 de 45
FO108 CUBIERTA "D" PASILLO (B) MCP
FO115 CUBIERTA"C" PASILLO (B) SMOKE X
FO121 CUBIERTA "B" ESCALERA SMOKE X
CUARTO DE
FO132 CUBIERTA"A" MCP
CARGA X
CUBIERTA TALLER DE
FO154 SMOKE
PRINCIPAL MAQUINAS
FO111 CUBIERTA "D" PASILLO (E) SMOKE X
FO112 CUBIERTA "D" PASILLO (E) MCP X
FO114 CUBIERTA"C" PASILLO (B) MCP X
FO119 CUBIERTA"C" ESCALERA SMOKE X
FO122 CUBIERTA "B" PASILLO (B) MCP X
FO125 CUBIERTA "B" PASILLO (E) SMOKE
FO131 CUBIERTA"A" PASILLO (B) SMOKE X
CUBIERTA CUARTO DE
FO142 MCP
PRINCIPAL TIMN (B) X
FO118 CUBIERTA"C" PASILLO (E) MCP X
FO126 CUBIERTA "B" PASILLO (E) MCP X
FO136 CUBIERTA"A" COCINA HEAT X
CUBIERTA
FO144 SMOKE
PRINCIPAL PASILLO (PROA)
CUBIERTA TANQUE DE
FO148 SMOKE
PRINCIPAL EXPANSIN DE HT X
CUBIERTA CUARTO DE
FO159 SMOKE
PRINCIPAL TIMN (E) X
CUBIERTA ENT. DE POPA AL
FO162 SMOKE
MEDIA CUARTO DE PUR. X
CUBIERTA CUBIERTA
FO171 SMOKE
INFIRIOR INFERIOR (B)
FO130 CUBIERTA"A" PASILLO (B) MCP X
CUBIERTA ENTRADA A LA
FO141 MCP
PRINCIPAL CONSOLA DE MAQ. X
ENTRADA AK
CUBIERTA
FO155 CUARTO DE SMOKE
PRINCIPAL
PROVIS. X
CUBIERTA CUBIETA MEDIA
FO166 SMOKE
MEDIA (B)
AREA DE PAOL DEL
FO179 SMOKE
PROA BOMBERO (B) X
PUENTE DE
FO104 SMOKE
NAV. ESTRIBOR X
FO109 CUBIERTA "D" PASILLO (B) SMOKE X
FO116 CUBIERTA"C" PASILLO ( C) SMOKE X

Pgina 39 de 45
FO123 CUBIERTA "B" PASILLO (B) SMOKE X
FO135 CUBIERTA"A" PASILLO (E) MCP
CUBIERTA CONSOLA DE
FO146 MCP
PRINCIPAL MAQ- X
CUARTO DEL
FO127 CUBIERTA "B" SMOKE
GEN. DE EMERG. X
CUARTO DE
FO133 CUBIERTA"A" SMOKE
CARGA X
FO137 CUBIERTA"A" COCINA MCP
CONSOLA DE
FO140 SMOKE
MAQ- X
CUARTO DE CUARTO DE
FO158 SMOKE
TIMN TIMN ( C) X
FO138 CUBIERTA"A" ESCALERA SMOKE X
CUBIERTA CONSOLA DE
FO145 SMOKE
PRINCIPAL MAQ- X
CUBIERTA TALLER DE
FO152 MCP
PRINCIPAL MAQUINAS X
CUBIERTA ENTR. PROA A
FO161 MCP
MEDIA CUARTO DE PURF. X
CUBIERTA CUARTO DE
FO164 SMOKE
MEDIA PURFICADORA
CUBIERTA CUBIERTA
FO169 SMOKE
INFIRIOR INFERIOR (C) X
CUBIERTA TANQUE DE
FO149 SMOKE
PRINCIPAL ACEITE DE CIL. X
CUBIERTA CUARTO DE
FO163 MCP
MEDIA PURIFICADORAS
CUBIERTA CUBIERTA
FO167 SMOKE
MEDIA MEDIA (E) X
CUBIERTA CUBIERTA
FO172 SMOKE
INFIRIOR INFERIOR (C ) X
CUBIERTA ENT. TRONCO DE
FO175 MCP
INFIRIOR SAL- DE EMERG- X
AREA DE CUARTO DEL
FO180
PROA BOWTHRUSTER SMOKE X
PUENTE DE
FO105 SMOKE
NAV. ESCALERA
FO110 CUBIERTA "D" PASILLO ( C) SMOKE X
FO124 CUBIERTA "B" PASILLO ( C) SMOKE X
AREA DE
FO177 MCP
PROA F'CLE DECK
FO182 GUARDACALOR CUBIERTA "A" MCP X
FO196 AREA DE PAOL DE SMOKE X

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 PROA PINTURA
CUARTO DEL
FO128 CUBIERTA "B" MCP
GEN. DE EMERG.
FO134 CUBIERTA"A" PASILLO (B) SMOKE
CUBIERTA
FO143 SMOKE
PRINCIPAL PASILLO(PROA) X
CUBIERTA ZONA DE
FO160 SMOKE
MEDIA COMPRESORES
FO183 GUARDACALOR CUBIERTA "B" MCP
CUBIERTA CUBIERTA
FO165 SMOKE
MEDIA MEDIA(B)
CUBIERTA CUBIERTA
FO170 MCP
INFIRIOR INFERIOR (S)
AREA DE PAOL DEL
FO178 SMOKE
PROA BOMBERO (B)
FO185 GUARDACALOR CUBIERTA ( C) MCP
CUARTO DE CUARTO DE
FO157 MCP
TIMN TIMN X
CUBIERTA CUBIERTA
FO173 SMOKE
INFIRIOR INFERIOR (S)
CUBIERTA CUBIERTA
FO174 MCP
INFIRIOR INFERIOR (S)
FO184 GUARDACALOR CUBIERTA "C" SMOKE X
CUARTO DEL
FO436 FLAME
GEN. DE EMERG.
FO420 SALA DE PURIF. FLAME
FO421 SALA DE PURIF. FLAME
GENERADOR
FO422 FLAME
NO.3
GENERADOR
FO423 FLAME
NO.3
GENERADOR
FO424 FLAME
NO.2
GENERADOR
FO425 FLAME
NO.2
GENERADOR
FO426 FLAME
NO.1
GENERADOR
FO427 FLAME
NO.1
MAQUINA
FO428 FLAME
PRINCIPAL
MAQUINA
FO429 FLAME
PRINCIPAL
FO430 GAS INERTE FLAME
FO431 GAS INERTE FLAME
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FO432 INCINERADOR FLAME
FO433 INCINERADO FLAME
FO434 CALDERA FLAME
FO435 CALDERA FLAME

7. Realizar la revisin peridica mensual del estado de los equipos autnomos de

iluminacin de emergencia, funcionamiento en autonoma por bateras.
Efectuar el registro de las mismas en planilla elaborada a su efecto.
En ninguno de los dos buques se llevo a cabo esta revisin ya que la empresa ni el plan
de mantenimiento contratado por ella lo exigen.

ITEM 5: MANTENIMIENTO CORRECTIVO DE INSTALACIONES

ELECTRICAS.
1. Realizar un informe tcnico con el mximo nivel de detalle, donde se refleje
todo tarea correctiva que se realice a bordo, ya sea con personal del buque o
talleres externos, tomando registros de mediciones, regulaciones, calibraciones,
fotografas de la tarea realizada.
Se termino de realizar un mantenimiento trimestral de la purificadora de L.O. Cuando
se le dio arranque a la misma y comenz a tomar vueltas se noto una vibracin anormal en
la maquina.
El oficial a cargo del trabajo recurri a su experiencia y sealo que el problema se
encontraba en los rodamientos del motor elctrico de la purificadora.
El electricista procedi a realizar el cambio de rodamientos, y se comprob que
efectivamente el inconveniente estaba en los rodamientos ya que posean un desgaste
importante.
Una vez montados los nuevos rodamientos y armado el motor elctrico se procede a
montarlo a la purificadora y de esta forma se comprueba que el trabajo estuvo bien
efectuado ya que en el arranque la purificadora ya no vibraba con la misma intensidad.

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ITEM 6: GESTIN DEL CARGO ELECTRICIDAD Y DE LA PLANTA
ELCTRICA.
1. Intervenir en forma activa en la administracin y gestin del cargo de
electricidad a saber: Realizar inventario, control de inventario, gestin
de pedidos, etc. Presentar informe tcnico con el detalle de la totalidad
de las tareas realizadas.
2. Participar e intervenir en forma activa en toda inspeccin realizada de
la especialidad electricidad por parte de la prefectura naval argentina,
charteadores y/o sociedades de clasificacin. Presentar informe tcnico
con el detalle de la totalidad de las tareas y/o verificaciones realizadas
en las inspecciones y el resultado de las mismas.
Se realizo una inspeccin de clase en el B/T NEVA STAR en el mes de Julio de
2013.
En esta inspeccin la tarea del electricista fue la de activar todas las alarmas tanto
de niveles, rebalses, etc., que el inspector requera de toda la sala de mquinas al mismo
tiempo que las repona, de esta forma todas las alarmas quedaban grabadas en el historial de
alarmas del mmico de la consola las cuales luego eran vistas por el inspector.
Otra de las tareas fue la de estar presenta en el momento que se haca prueba de
todas las seguridades tanto de la caldera como del incinerador que producen la detencin
del equipo.
Por ltimo mostrarle al inspector como se vena llevando a cabo el plan de
mantenimiento contratado por la empresa en lo que respecta a la parte elctrica, es decir,
que el plan de mantenimiento se encuentra al da.

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