Cortocircuito

ESCUELA POLITCNICA NACIONAL
ESCUELA DE INGENIERA
ESTUDIO DE FLUJOS DE POTENCIA Y

COORDINACIN DE PROTECCIONES PARA DETERMINAR
LAS RUTAS DE LOS ALIMENTADORES PRIMARIOS
DE LA NUEVA S/E ALPACHACA
PROYECTO PREVIO A LA OBTENCIN DEL TTULO DE

INGENIERO ELCTRICO
MANUEL ANTONIO LPEZ VELASCO
DIRECTOR: ING. LUIS TAPIA
Quito, Noviembre 2008

DECLARACIN
Yo, Manuel Antonio Lpez Velasco, declaro bajo juramento que el trabajo aqu
descrito es de mi autora; que no ha sido previamente presentada para ningn grado
o calificacin profesional; y, que he consultado las referencias bibliogrficas que se
incluyen en este documento.
A travs de la presente declaracin cedo mis derechos de propiedad intelectual

correspondientes a este trabajo, a la Escuela Politcnica Nacional, segn lo
establecido por la Ley de Propiedad Intelectual, por su Reglamento y por la
normatividad institucional vigente.
______________________________
Manuel Antonio Lpez Velasco
CERTIFICACIN
Certifico que el presente trabajo fue desarrollado por Manuel Antonio Lpez Velasco,
bajo mi supervisin.
________________________
Ing. Luis Tapia
DIRECTOR DEL PROYECTO
AGRADECIMIENTO
A Dios por todo lo que soy y tengo en mi

vida; a mis padres y hermanos por su
preocupacin y atencin; al Ing. Luis Tapia
por su direccin; a la EPN por los
conocimientos recibidos y por ser un gran
reto en mi vida, finalmente a EMELNORTE
por la oportunidad.
Manuel Antonio
DEDICATORIA
Este trabajo se lo dedico con mucho cario a

mis padres, por su apoyo, confianza y sobre
todo por su incondicional amor.
Manuel Antonio
INDICE:
INTRODUCCIN
CAPTULO I: DEFINICIONES Y METODOLOGA ......................... 1

1.1 GENERALIDADES .......................................................................................................1
1.2 SISTEMA DE DISTRIBUCIN ...................................................................................1
1.2.1 SUBESTACIN DE DISTRIBUCIN ................................................................2
1.2.2 ALIMENTADORES PRIMARIOS ......................................................................3
1.2.3 TRANSFORMADORES DE DISTRIBUCIN ...................................................3
1.2.4 REDES SECUNDARIAS .....................................................................................3
1.2.5 ACOMETIDA .......................................................................................................3
1.2.6 ALUMBRADO PBLICO ...................................................................................3
1.3 CARACTERSTICAS DE LA CARGA .........................................................................4
1.3.1 CARGA .................................................................................................................4
1.3.2 CARGA CAPACIDAD INSTALADA .............................................................4
1.3.3 DEMANDA...........................................................................................................4
1.3.4 DEMANDA MXIMA.........................................................................................4
1.3.5 DEMANDA PROMEDIO [2] .................................................................................5
1.3.6 DEMANDA COINCIDENTE (DIVERSIFICADA).............................................5
1.3.7 FACTOR DE DEMANDA [2] ................................................................................5
1.3.8 FACTOR DE POTENCIA [1] ................................................................................6
1.3.9 DENSIDAD DE CARGA .....................................................................................7
1.3.10 FACTOR DE CARGA ..........................................................................................7
1.3.11 FACTOR DE PRDIDAS ....................................................................................7
1.3.12 FACTOR DE DIVERSIDAD................................................................................7
1.3.13 CURVA DE CARGA............................................................................................7
1.3.14 CENTRO DE GRAVEDAD DE LA CARGA......................................................8
1.4 RECONFIGURACIN DE PRIMARIOS ....................................................................8
1.4.1 CAIDA DE VOLTAJE [6]......................................................................................8
1.4.2 CARGABILIDAD EN CONDUCTORES [1] ........................................................9
1.4.3 PRRDIDAS ELCTRICAS [4]............................................................................9
1.5 CORTOCIRCUITOS ....................................................................................................11
1.5.1 CORTOCIRCUITO.............................................................................................11
1.5.2 TIPOS DE CORTOCIRCUITOS [11], [13], [14] .......................................................11
1.5.2.1 Trifsicos .....................................................................................................11
1.5.2.2 Bifsicos.......................................................................................................11
1.5.2.3 Monofsico ..................................................................................................11
1.5.3 EQUIPOS DE SECCIONAMIENTO Y PROTECCIN [13], [14] ........................12
1.5.3.1 Fusibles........................................................................................................12
1.5.3.2 Reconectador ..............................................................................................12
1.5.3.3 Rels.............................................................................................................12
1.5.3.4 Interruptor..................................................................................................13
1.6 CONFIABILIDAD EN SISTEMAS DE DISTRIBUCIN........................................13
1.6.1 CONFIABILIDAD..............................................................................................13
1.6.2 DISPONIBILIDAD E INDISPONIBILIDAD ....................................................13
1.6.3 CONTINUIDAD DE SERVICIO .......................................................................13
1.6.4 NDICES DE CONFIABILIDAD [16] .................................................................14
1.6.4.1 Tasa de Falla () .........................................................................................14
1.6.4.2 Tiempos de Interrupcin (T).....................................................................14
1.6.4.3 Energa no Suministrada (ENS)................................................................14
1.6.4.4 Carga promedio desconectada (L)............................................................14
1.6.4.5 Tiempo anual de desconexin esperado (U).............................................15
1.7 METODOLOGA .........................................................................................................15
............................. 18
CAPTULO II: DESCRIPCIN DEL SISTEMA.............................
2.1 INTRODUCCIN ........................................................................................................18
2.2 AREA GEOGRFICA DE CONCESIN [2] ..............................................................19
2.3 SISTEMA DE DISTRIBUCIN DE EMELNORTE [7] .............................................20
2.3.1 DATOS TCNICOS DEL SISTEMA ................................................................20
2.3.2 SUMINISTRO DE ENERGA AL SISTEMA ...................................................21
2.3.2.1 Generacin Propia......................................................................................21
2.3.2.2 Puntos de Recepcin de Sistema Nacional Interconectado (SNI) ..........21
2.3.3 SUBESTACIONES DE DISTRIBUCIN .........................................................24
2.3.4 LNEAS DE SUBTRANSMISIN ....................................................................25
2.3.5 ALIMENTADORES PRIMARIOS ....................................................................26
2.3.6 TRANSFORMADORES DE DISTRIBUCIN .................................................27
2.3.7 REDES SECUNDARIAS ...................................................................................27
2.3.8 ACOMETIDAS Y MEDIDORES.......................................................................28
2.4 MERCADO ELCTRICO DE EMELNORTE S.A [7] ...............................................28
2.5 SUBESTACIONES INVOLUCRADAS EN EL ESTUDIO .......................................31
2.5.1 SUBESTACIN DIESEL [7] ...............................................................................31
2.5.1.1 Ubicacin y descripcin general del espacio. ...........................................31
2.5.1.2 Caractersticas Tcnicas ............................................................................32
2.5.2 SUBESTACIN ALPACHACA ........................................................................33
2.5.2.1 Ubicacin y descripcin general del espacio. ...........................................33
2.5.2.2 Nueva Subestacin Alpachaca [8] ..............................................................34
2.5.2.3 Caractersticas Tcnicas ............................................................................35
CAPTULO III: OPERACIN ACTUAL DEL SISTEMA ................. 37

3.1 INTRODUCCIN ........................................................................................................37
3.2 MEDICIN DE LA DEMANDA.................................................................................37
3.2.1 EQUIPO MEMOBOX [9] .....................................................................................38
3.2.1.1 Caractersticas Generales ..........................................................................39
3.2.2 TRATAMIENTO DE DATOS............................................................................39
3.3 MODELACIN DIGITAL...........................................................................................40
3.3.1 SPARD mp Distribucin [10] .............................................................................41
3.3.1.1 Caractersticas Generales ..........................................................................41
3.3.1.2 Aplicaciones Destacadas ............................................................................42
3.3.1.3 Modelacin de la Red.................................................................................42
3.4 ANLISIS DEL ESTADO ACTUAL ..........................................................................44
3.4.1 ALIMENTADORES A NIVEL DE 6.3KV .......................................................45
3.4.1.1 Alimentador (D1_6.3KV) ..........................................................................45
3.4.1.2 Alimentador (D2_6.3KV) ..........................................................................47
3.4.2 ALIMENTADORES A NIVEL DE 13.8KV ......................................................50
3.4.2.1 Alimentador (D2_13.8KV).........................................................................50
3.4.2.2 Alimentador (D3_13.8KV).........................................................................52
3.4.2.3 Alimentador (D4_13.8KV).........................................................................55
3.4.2.4 Alimentador (D6_13.8KV).........................................................................57
3.5 RESUMEN DE RESULTADOS ..................................................................................59
3.6 ANLISIS DE RESULTADOS ...................................................................................62
3.6.1 NIVELES DE VOLTAJE....................................................................................62
3.6.2 PRDIDAS DE ENERGA.................................................................................63
3.6.3 CARGABILIDAD EN CONDUCTORES..........................................................63
CAPTULO IV: RECONFIGURACIN DEL SISTEMA .................. 64

4.1 INTRODUCCIN ........................................................................................................64
4.2 RECONFIGURACIN DE LOS ALIMENTADORES..............................................65
4.2.1 PROCEDIMIENTO ............................................................................................65
4.2.2 MODELACIN DE LA RED.............................................................................66
4.2.3 RECONFIGURACIN Y RESULTADOS S/E DIESEL ..................................67
4.2.3.1 Alimentador D1_6.3kV .............................................................................67
4.2.3.2 Alimentador D2_6.3kV ..............................................................................69
4.2.3.3 Alimentador D2_13.8kV ............................................................................70
4.2.3.4 Alimentador D3_13.8kV ............................................................................71
4.2.3.5 Alimentador D4_13.8kV ............................................................................72
4.2.3.6 Alimentador D6_13.8kV ............................................................................74
4.2.4 RECONFIGURACIN Y RESULTADOS S/E ALPACHACA........................75
4.2.4.1 Alimentador A1_13.8kV ............................................................................75
4.2.4.2 Alimentador A2_13.8kV ............................................................................77
4.2.4.3 Alimentador A3_13.8kV ............................................................................78
4.2.4.4 Alimentador A4_13.8kV ............................................................................80
4.3 RESUMEN DE RESULTADOS ..................................................................................81
4.4 ANLISIS GENERAL DE LOS RESULTADOS .......................................................86
4.4.1 NIVELES DE VOLTAJE....................................................................................86
4.4.2 PRDIDAS TCNICAS .....................................................................................87
CAPTULO V: COORDINACIN DE PROTECIONES ................... 89

5.1 INTRODUCCIN ........................................................................................................89
5.2 ESTUDIO DE CORTOCIRCUITOS [10] .....................................................................89
5.2.1 PROCEDIMIENTO ............................................................................................90
5.2.2 ALGORITMO .....................................................................................................91
5.3 PROTECCIONES ELCTRICAS [18] ..........................................................................92
5.3.1 OBJETIVOS........................................................................................................92
5.3.2 PRINCIPIOS .......................................................................................................92
5.3.3 REQUERIMIENTOS [11], [15], [21] .........................................................................93
5.3.4 PROTECCIN DE LNEAS ..............................................................................94
5.3.4.1 Rel de sobrecorriente [13], [16], [21] ................................................................94
5.3.4.2 Clculo de Ajustes [13], [16] ............................................................................96
5.4 COORDINACIN ........................................................................................................97
5.4.1 COORDINACIN ENTRE EQUIPOS [13], [16], [22] .............................................98
5.4.1.1 Fusible-Fusible............................................................................................98
5.4.1.2 Reconectador-Fusible .................................................................................99
5.4.1.3 Reconectador-Reconectador[22] .................................................................102
5.4.1.4 Rel-Fusible...............................................................................................102
5.4.1.5 Reconectador-Rel.....................................................................................103
5.4.2 PROCEDIMIENTO PARA COORDINACIN [9] ..........................................104
5.4.3 DESCRIPCIN DE LOS SISTEMAS DE PROTECCIN PROPUESTOS ...104
5.4.3.1 Subestacin Diesel.....................................................................................105
5.4.3.2 Subestacin Alpachaca .............................................................................106
5.4.3.3 Coordinacin del Sistema .........................................................................107
VI: ESTUDIO DE CONFIABILIDAD ........................................

........................................ 114
6.1 INTRODUCCIN ......................................................................................................114
6.2 MTODOS DE EVALUACIN [14], [16], [25] ...............................................................114
6.2.1 PROCESOS CONTNUOS DE MARKOV......................................................115
6.2.2 TCNICA DE FRECUENCIA Y DURACIN ...............................................117
6.3 METODOLOGA [16], [25] ............................................................................................118
6.3.1 MODELACIN DE LA RED...........................................................................119
6.3.1.1 Caracterizacin de elementos. ..................................................................120
6.3.2 ESTADOS DE OPERACIN ...........................................................................122
6.3.2.1 Determinacin de Estados. .......................................................................122
6.3.2.2 Evaluacin de Sistemas.............................................................................123
6.4 EVALUACIN DEL SISTEMA EN ESTUDIO.......................................................127
VII: ANLISIS FINANCIERO ................................................

................................................ 135
7.1 INTRODUCCIN [27], [28] ...........................................................................................135
7.2 EVALUACIN FINANCIERA [27], [28] ......................................................................136
7.2.1 CONSTRUCCIN DEL FLUJO DE FONDOS [28] .........................................137
7.2.2 EQUIVALENCIAS FINANCIERAS [28] ..........................................................137
7.2.2.1 Equivalencias entre tasas de Inters.........................................................137
7.2.2.2 Equivalencia entre montos de dinero en el tiempo ..................................139
7.2.3 CRITERIOS PARA LA TOMA DE DECISIONES [28]....................................140
7.2.3.1 El Valor Presente Neto (VPN) ..................................................................141
7.2.3.2 La Tasa Interna de Retorno (TIR). ..........................................................143
7.2.3.3 Relacin Beneficio Costo (RBC). .............................................................145
7.3 EVALUACIN DEL PROYECTO ............................................................................146
7.3.1 FLUJO DE FONDOS........................................................................................146
7.3.2 CLCULO DE INDICES PARA LA TOMA DE DECISIONES....................151
7.3.3 ANLISIS DE RESULTADOS PARA LA TOMA DE DECISIONES ..........152
VIII: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ....................... 153

8.1 CONCLUSIONES ......................................................................................................153
8.2 RECOMENDACIONES.............................................................................................155
BIBLIOGRAFA ................................................................
..................................................................
.................................. 157
ANEXOS
INTRODUCCIN
ANTECEDENTES
En vista de que en los ltimos tiempos se han suscitado algunos inconvenientes en

el suministro de energa elctrica que entrega la subestacin Diesel, debido a
diversos factores entre los que se encuentran, un inadecuado plan de mantenimiento
preventivo, la antigedad de sus equipos y finalmente la creciente demanda hacia el
sector noroccidental de la ciudad de Ibarra, han dado como resultado que
EMELNORTE SA., planifique realizar la readecuacin de la subestacin Alpachaca
para que sta pueda tomar la carga que actualmente est conectada a la
mencionada subestacin Diesel.
Tomando en cuenta todo lo mencionado anteriormente, EMELNORTE SA., sinti la

necesidad de realizar un estudio en donde se cubran todos los requerimientos
tcnico-econmicos, para de esta manera determinar la nueva configuracin de los
alimentadores primarios que necesitara la subestacin Alpachaca, para abastecer
esta demanda actualmente conectada a la subestacin Diesel, todo esto con el fin de
brindar un suministro elctrico de calidad y continuidad a la colectividad.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
El estudio planteado tiene como objetivo central transferir la carga actualmente

conectada a la subestacin Diesel hacia la nueva subestacin Alpachaca, con las
configuraciones de los alimentadores primarios necesarios.
OBJETIVOS ESPECFICOS
Reconfigurar los alimentadores primarios para realizar la transferencia de

carga de la subestacin Diesel, debido a que sta ha rebasado ya su vida til,
hacia la nueva subestacin Alpachaca, trabajo planificado realizarse por la
Empresa Elctrica Regional Norte EMELNORTE S.A.
Mejorar la confiabilidad y continuidad del sistema elctrico que maneja la

Empresa Elctrica Regional Norte EMELNORTE S.A., al reemplazar sus
equipos antiguos por otros de mejor y actual tecnologa.
Determinar las posibles rutas que debern tomar los alimentadores primarios
de la nueva subestacin Alpachaca, tomando en cuenta la mejor distribucin
de la carga entre estos.
Realizar la coordinacin de las Protecciones en los alimentadores a

implementar, como son rels, equipos de seccionamiento, de reconexin para
de esta manera realizar trabajos de mantenimiento reparacin de estos
alimentadores, con la mnima suspensin de servicio a los clientes.
ALCANCE
Con informacin de demanda, se realizar un pequeo diagnstico sobre la situacin

en la cual est operando la subestacin Diesel, principalmente en lo que se refiere a
calidad y prdidas de energa. Cabe destacar que esta informacin debe ser la ms
actual posible, por lo que se realizarn las respectivas mediciones. Para esta
evaluacin se corre flujos de potencia en estado de operacin del sistema.
Se ejecutarn estudios de flujo de potencia en estado de planeamiento, para

determinar la nueva situacin que mejores resultados arroje en cuanto a parmetros
de calidad, continuidad y prdidas de energa elctrica. Ya que todo esto se traduce
en el bienestar para los clientes y para la empresa. Con inspecciones de campo y la
informacin de los estudios de flujos de potencia se determinar las posibles rutas
ms adecuadas que debern seguir los alimentadores primarios de la nueva
subestacin Alpachaca.
Se realizar una pequea introduccin al campo de las protecciones elctricas, en

especial se trata el tema de proteccin de lneas de Distribucin, se busca identificar
los equipos ms adecuados para utilizarse en la coordinacin de las mismas.
Se efectuarn estudios de confiabilidad de servicio elctrico, para que este proyecto

cumpla con los estndares y niveles de calidad establecidos de acuerdo a lo que
seala La Ley de Rgimen del Sector Elctrico (LRSE).
JUSTIFICACIN DEL PROYECTO
EMELNORTE SA., pretende readecuar la subestacin de seccionamiento Alpachaca,

para convertirla en una subestacin de reduccin de voltaje para la distribucin de
energa elctrica, con equipos de ltima tecnologa cuyo diseo ya posee la
empresa, por lo que se justifica el presente proyecto.
Debido al deterioro de los equipos en la subestacin Diesel, es frecuente la

presencia de contingencias, por lo que EMELNORTE SA., quiere implementar la
transferencia de carga all actualmente conectada, hacia la nueva Subestacin
Alpachaca, esto hace necesario determinar una nueva configuracin de
alimentadores primarios.
Para el caso de la transferencia de carga, es importante determinar la nueva

configuracin de los alimentadores primarios, capacidad, cargabilidad, las rutas ms
adecuadas, coordinacin de protecciones; puntos bsicos que se tratarn en el
presente estudio.
Los recientes estudios realizados por el departamento de planificacin de la
empresa, en lo que se refiere al crecimiento de carga, indican una tendencia
importante hacia la parroquia Alpachaca, lugar donde se encuentra la S/E que se
quiere implementar, con esto la empresa se beneficia debido a que cuenta con la
infraestructura inicial para la construccin de la nueva subestacin.
Por la importancia que tiene la demanda abastecida por la subestacin Diesel, ya

que se trata en su gran parte de una zona cntrica histrica de la ciudad, adems all
se encuentran laborando muchas instituciones gubernamentales que prestan sus
servicios a la colectividad, es indispensable se realice el mencionado estudio aqu
planteado.
RESUMEN
Primeramente se realiza la definicin de todos los parmetros y trminos

fundamentales para la mejor comprensin del presente estudio, se describe
brevemente el sistema de distribucin de EMELNORTE SA. y principalmente las dos
subestaciones involucradas en este trabajo.
Se mide la demanda de la subestacin Diesel, con el objeto de realizar un anlisis

del estado operativo, con esto se puede ver la mala situacin en la que se encuentra
trabajando sta subestacin. A partir de los resultados se proponen varias
soluciones, entre las que se encuentran cambios de voltaje, reconfiguracin de
alimentadores, cambio en el calibre del conductor en ciertos tramos de lnea; se
escoge la solucin ms conveniente.
Se realiza un estudio de coordinacin de protecciones con el fin de proteger al nuevo

sistema propuesto, se coordina los equipos existentes para el caso de la subestacin
Diesel y los nuevos para los alimentadores de la subestacin Alpachaca,
seguidamente se realiza un estudio de confiabilidad para determinar ndices que
luego se traducen en una buena continuidad de servicio para los clientes que se
sirven de este sistema.
Finalmente es en el anlisis financiero, en donde se puede observar la viabilidad

econmica del proyecto para concluir y recomendar la necesidad de su
implementacin por todos los beneficios que se espera brindar tanto a la
colectividad como a EMELNORTE SA.
ESCUELA POLITCNICA NACIONAL-ING. ELCTRICA 1
CAPTULO I: DEFINICIONES Y METODOLOGA
1.1 GENERALIDADES
El abastecimiento de energa elctrica se da travs de tres etapas principales que

son la generacin, la transmisin y la distribucin, ligando la comercializacin a esta
ltima.
La distribucin es la encargada de llevar la energa elctrica hacia los consumidores

finales en forma eficiente y bajo estndares de calidad de servicio. Este proceso se lo
realiza mediante redes de alimentacin y subestaciones de distribucin, estos deben
ser continuamente adaptados a los reiterados cambios de la demanda.
La planificacin de la expansin de los sistemas de distribucin es una tarea muy

compleja que involucra un gran costo de inversin y una diversidad de alternativas
posibles, cuyo problema nace por la necesidad de abastecer esta demanda elctrica
creciente por medio del aumento en la capacidad de las subestaciones de
distribucin, transfiriendo carga entre ellas, reconfigurando sus alimentadores o en su
defecto construyendo nuevas subestaciones; sumado a esto la aleatoriedad de la
carga y la incertidumbre de la ubicacin geogrfica de nuevos centros de carga
dificultan la realizacin de una planificacin ptima.
1.2 SISTEMA DE DISTRIBUCIN
Es la parte del sistema elctrico de potencia que tiene como funcin el suministrar el
servicio de energa elctrica a los clientes, esto lo realiza mediante un conjunto de
elementos que la constituyen como lneas, redes y equipos elctricos.
En la figura 1.1 se muestra un sistema de distribucin tpico radial, con todos sus
componentes, adems de estos, se suman todos los equipos asociados con la
proteccin, seccionamiento, control y medicin del sistema.
FIGURA 1.1: Sistema de Distribucin.
1.2.1 SUBESTACIN DE DISTRIBUCIN
Las subestaciones de distribucin son bsicamente un grupo de equipos elctricos,

encargados de transformar la energa de alto voltaje de transmisin o
subtransmisin, a energa de medio voltaje de distribucin, para a travs de
alimentadores primarios llegar hacia los transformadores de distribucin y de estos
por medio de las redes secundarias de distribucin y acometidas hacia el usuario
final, en este punto es censada por medio de un medidor o contador de energa para
su comercializacin.
1.2.2 ALIMENTADORES PRIMARIOS
Son los encargados de llevar la energa desde la subestacin de distribucin hacia

los transformadores de distribucin, estos pueden ser areos subterrneos siendo
los primeros los ms populares por su economa. Existen varias configuraciones de
alimentadores dependiendo de los requerimientos, siendo los de tipo radial los ms
utilizados, pues son fciles de operar y son ms econmicos que el resto.
1.2.3 TRANSFORMADORES DE DISTRIBUCIN
Equipos de transformacin de voltaje que mantienen constante la potencia,

generalmente reducen el voltaje primario de distribucin, a bajo voltaje de uso comn
para los usuarios, este puede variar de acuerdo a la necesidad de cada cliente.
1.2.4 REDES SECUNDARIAS
Redes alimentadas del secundario del transformador de distribucin, encargadas de

repartir la energa a voltaje de utilizacin.
1.2.5 ACOMETIDA
Es la instalacin que se conecta en un punto de la red secundaria de distribucin y

se la empata antes del medidor contador de energa en el sitio requerido, para su
comercializacin. [1]
1.2.6 ALUMBRADO PBLICO
Todo cuanto tiene que ver con la iluminacin de espacios pblicos y vas, este est
tambin conectado a la red secundaria de distribucin.
1.3 CARACTERSTICAS DE LA CARGA
1.3.1 CARGA
Es la potencia elctrica consumida por los equipos de los usuarios; como pueden ser
electrodomsticos, maquinaria, etc., que puede tener diversos comportamientos de
acuerdo al origen de los mismos. [1]
1.3.2 CARGA CAPACIDAD INSTALADA
Es la suma de todas las potencias nominales de los equipos conectados a la red

expresados en kVA MVA. [2]
1.3.3 DEMANDA
Es la carga de un sistema instalacin elctrica, la cual es promediada en un

intervalo de tiempo dado denominado intervalo de demanda, por lo general estos
intervalos tienen duracin de 15 minutos. [1]
1.3.4 DEMANDA MXIMA
Es la ms grande de todas las demandas que se presentan en un periodo especfico

de tiempo, este periodo puede ser diario, mensual anual. Este valor tiene mucha
importancia, pues con este dato se pueden determinar las condiciones extremas en
la operacin de un sistema. [1]
1.3.5 DEMANDA PROMEDIO [2]
Es una demanda equivalente en un perodo de tiempo determinado (da, semana,

mes, ao) y est dada por:
Donde:
E : Energa total en el periodo.
T : Duracin del periodo.
1.3.6 DEMANDA COINCIDENTE (DIVERSIFICADA)
Es la demanda de un grupo de cargas en un intervalo particular. La demanda

mxima diversificada es normalmente menor que la suma de las demandas mximas
unitarias o individuales. [2]
1.3.7 FACTOR DE DEMANDA [2]
Es la relacin entre demanda mxima de un sistema y la carga total instalada. El

factor de demanda da una indicacin de la simultaneidad en el uso del equipo
instalado y se la determina:
Donde:
Dmax : Demanda mxima del sistema.
KVA : Capacidad instalada en KVA.
1.3.8 FACTOR DE POTENCIA [1]
Se utiliza para designar la relacin de potencia activa que se dispone realmente en

una instalacin y la que hubiera podido disponerse si el voltaje y corriente estuvieran
idealmente en fase.
De una forma ms estricta:
Para circuitos Monofsicos:
Para circuitos Trifsicos:
Donde:
fp : Factor de Potencia.
P : Potencia Activa.
S : Potencia Reactiva.
V : Voltaje.
I : Corriente.
: ngulo de desfase entre V - I.
Es decir que para cualquier configuracin de circuitos sean estos monofsicos,

trifsicos polifsicos; el factor de potencia de un sistema es siempre igual al coseno
del ngulo de desfase que se forma entre el voltaje y la corriente. [1]
1.3.9 DENSIDAD DE CARGA
Es el cociente de la carga mxima y el rea de la zona considerada, se expresa en,

kVA/km2, MVA/km2. En ocasiones se usa la densidad lineal expresada en kVA/m. [2]
1.3.10 FACTOR DE CARGA
Es la relacin entre la demanda promedio de un periodo de tiempo establecido con

respecto a la demanda mxima del mismo periodo. [2]
1.3.11 FACTOR DE PRDIDAS
Es la relacin entre las prdidas de potencia promedio y las prdidas de potencia a

demanda mxima, durante un periodo de tiempo especfico. [2]
1.3.12 FACTOR DE DIVERSIDAD
Es la relacin entre la suma de las demandas mximas individuales de las

subdivisiones de un sistema y la mxima demanda del sistema como un todo. Este
factor es usualmente mayor o igual que la unidad.
Al inverso del factor de diversidad se le denomina factor de coincidencia.
1.3.13 CURVA DE CARGA
Es el resultado de graficar las demandas que son registradas en cada intervalo de

demanda para un periodo de tiempo requerido, ciertamente la curva de carga diaria
es la ms utilizada. Estas curvas presentan caractersticas propias de acuerdo al tipo
de carga que maneja el sistema estudiado, de esta manera se obtienen diferentes

curvas segn el tipo de usuario, residencial, comercial, industrial combinaciones de
estas.
1.3.14 CENTRO DE GRAVEDAD DE LA CARGA
El centro de gravedad de una carga se denomina a un punto en donde sus

momentos elctricos son iguales para todas las cargas en el rea considerada. [3]
1.4 RECONFIGURACIN DE PRIMARIOS
La reconfiguracin de alimentadores primarios se refiere a alterar la topologa de la

red, por cambios en condiciones de apertura y enlace de circuitos mediante
seccionadores o switches con el objetivo de mejorar ciertos parmetros de operacin
como cadas de voltaje, prdidas de potencia y energa, cargabilidad en conductores
que tienen una incidencia directa en la confiabilidad, continuidad y calidad de
servicio.
1.4.1 CAIDA DE VOLTAJE [6]
A la diferencia del voltaje medido entre los terminales de envo y recepcin entre dos
nodos de una lnea se denomina cada de voltaje, y se la puede calcular mediante la
siguiente ecuacin:
Donde:
CV% : Porcentaje de cada de voltaje.
VN : Voltaje nominal del sistema.
VR : Voltaje en el nodo receptor, en el punto de medicin.
La cada mxima de voltaje admisible para el punto mas alejado de la fuente de

alimentacin, no deber superar los lmites especificados por norma, estos valores
se muestran a continuacin.
TABLA 1.1: REGULACION No. CONELEC 004/01.
CV (%)
Zona Urbana 3.5
REDES SECUNDARIAS Zona Rural 5.0
Acometida 1
Zona Urbana 3
REDES PRIMARIAS
Zona Rural 5
FUENTE: CONELEC.
1.4.2 CARGABILIDAD EN CONDUCTORES [1]
Se define como el porcentaje de corriente que est circulando por el conductor con
relacin al lmite trmico.
Cuando por un conductor circula una corriente mayor a la nominal se produce un

calentamiento, alterando las propiedades elctricas y mecnicas, disminuyen su
conductividad, su resistencia mecnica.
1.4.3 PRRDIDAS ELCTRICAS [4]
Es toda aquella potencia y energa que no es aprovechada, que se pierde en el

camino desde la fuente hasta el consumo a travs de los elementos que componen
el sistema de distribucin.
La reduccin de prdidas de energa se ha convertido en un gran desafo de la

ingeniera elctrica, es indispensable trabajar con equipos muy eficientes y contar
con un plan de control de prdidas; son inevitables debido a las caractersticas

fsicas de los equipos y no se las puede eliminar completamente, lo interesante es
realizar los estudios necesarios para minimizarlas al mximo que sea posible.
Segn lo mencionado se puede clasificarlas en dos grupos: [4]
- Tcnicas
Por transporte
Por transformacin
Las diferentes causas de su presencia tienen que ver con caractersticas

fsicas, como el efecto Joule, efecto Corona, Histresis y la presencia de
corrientes parsitas en transformadores.
- No Tcnicas
Fraude (robo)
Error en la medicin
En lo que se refiere a fraude son usuarios que se cuelgan directamente de la

red realizan un bypass para que el medidor no registre la energa que
consumen. Mientras que el error en la medicin se da por manipulaciones en
los medidores de energa o el error humano en la toma de lecturas.
1.5 CORTOCIRCUITOS
1.5.1 CORTOCIRCUITO
El fenmeno elctrico ocasionado por la unin accidental o intencional de muy baja

resistencia entre dos o ms puntos de diferente potencial de un mismo circuito se lo
denomina cortocircuito. [12]
Este puente de conduccin que se forma, induce un incremento en la corriente muy

grande, provocando mucho dao y un deterioro en todos los elementos del sistema
elctrico.
1.5.2 TIPOS DE CORTOCIRCUITOS [11], [13], [14]
1.5.2.1 Trifsicos
Puede ser con o sin contacto a tierra, las tres fases tienen potencial cero en el punto
de falla y simtricamente cargadas. Son las menos frecuentes, solo el 5% de los
casos.
1.5.2.2 Bifsicos
Cuando entran en contacto fsico dos fases dos fases y tierra, su magnitud es
menor respecto de sus correspondientes trifsicas, su frecuencia de ocurrencia es
del 10% del total de casos.
1.5.2.3 Monofsico
El 80% de los casos pertenece a este tipo de falla, se produce cuando una fase entra
en contacto fsico con el neutro la tierra.
1.5.3 EQUIPOS DE SECCIONAMIENTO Y PROTECCIN [13], [14]
1.5.3.1 Fusibles
Es un dispositivo de sobrecorriente muy simple, barato y confiable, utilizado en la

proteccin de lneas de distribucin. El mecanismo empleado para proteccin es la
destruccin del elemento fusible que posee, eliminando el arco producido en esta
accin, luego debe mantener la condicin de circuito abierto con voltaje nominal
aplicado en sus terminales.
A pesar de que el fusible es simple en su apariencia su funcin es compleja, al

mismo tiempo debe operar bajo condiciones de falla, interrumpir la corriente con
rapidez y coordinar con otros equipos de proteccin.
1.5.3.2 Reconectador
Equipo con la capacidad de detectar condiciones de sobrecorriente, interrumpe el

circuito y luego de un tiempo predeterminado lo restablece automticamente.
Posee una secuencia determinada de aperturas y cierres, seguida de una apertura

definitiva en caso de que la falla sea permanente, por lo general esta secuencia es
de cuatro disparos aperturas y tres cierres, los dos primeros disparos instantneos
para despejar fallas temporales, los dos posteriores se producen con retardo
temporizacin en caso de que la falla persista, la operacin con retardo permite abrir
otras protecciones ms prximas a la falla reduciendo el rea de afectacin.
1.5.3.3 Rels
Son dispositivos que reciben informacin y pueden discriminar entre condiciones

normales y anormales de operacin en sistemas elctricos, al detectar condiciones
anormales, operan abriendo o cerrando contactos que en forma directa indirecta
habilitan los circuitos de apertura de los interruptores de poder. [21]
1.5.3.4 Interruptor
Tambin se lo denomina disyuntor, es un elemento cuya funcin principal es de aislar

los equipos en condiciones de operacin normal, anormal de emergencia, pueden
ser operados por rels y tambin por los operadores de las subestaciones.
1.6 CONFIABILIDAD EN SISTEMAS DE DISTRIBUCIN
1.6.1 CONFIABILIDAD
La confiabilidad de un sistema se define como la habilidad de que un elemento,

equipo o sistema, efectu una funcin requerida es decir que no falle, bajo ciertas
condiciones nominales de operacin y en un periodo de tiempo establecido. [24]
1.6.2 DISPONIBILIDAD E INDISPONIBILIDAD
La disponibilidad es la probabilidad de encontrar un elemento sistema en estado

operativo en un instante dado, se puede interpretar como el tiempo que un elemento
sistema se encuentra en servicio dentro de un periodo especfico, se puede
procurar en horas al ao. Lo opuesto definir la INDISPONIBILIDAD, es decir la
probabilidad de encontrarlo fuera de servicio en ese instante. [14], [24]
1.6.3 CONTINUIDAD DE SERVICIO
Tiene que ver con la presencia ausencia de voltaje en algn punto del sistema,
cuando no hay voltaje en un punto se dice que existe una interrupcin del servicio. Si
el tiempo de interrupcin excede los tres minutos se denomina de duracin larga y
son las nicas tomadas en cuenta en continuidad, ya que necesitan su respectiva
inspeccin para reparar y reponer uno ms componentes de la red que han sido
afectados. [16]
1.6.4 NDICES DE CONFIABILIDAD [16]
Son indicadores utilizados para cuantificar la calidad de servicio que dispone la red a
sus clientes en cualquier punto de la misma, a continuacin se destacan los mas
significativos.
1.6.4.1 Tasa de Falla ()
El nmero de veces que un abonado se ve privado del servicio elctrico por unidad
de tiempo, esta unidad de tiempo generalmente es de un ao debido a la alta
disponibilidad del servicio. Al inverso de la tasa de falla se conoce como tiempo
promedio entre fallas.
1.6.4.2 Tiempos de Interrupcin (T)
Es el tiempo transcurrido mientras dura la interrupcin de servicio desde su

desconexin hasta el restablecimiento del mismo.
1.6.4.3 Energa no Suministrada (ENS)
Es la energa que la empresa distribuidora deja de entregar a sus clientes por estos
mencionados cortes en el servicio, es un ndice muy importante a la hora de evaluar
las alternativas en el diseo de proyectos y trabajos para mejoramiento de la calidad
de servicio.
1.6.4.4 Carga promedio desconectada (L)
Es una cuantificacin de la cantidad de carga consumidores que se desconectan

de la red debido a la suspensin de servicio.
1.6.4.5 Tiempo anual de desconexin esperado (U)
Es la indisponibilidad total de servicio durante un ao medido en horas, se obtiene

como la multiplicacin de la tasa de falla por su duracin promedio.
1.7 METODOLOGA
1. Recopilacin de informacin:
En los departamentos de Inventarios y Construcciones de EMELNORTE se pidi

planos de los alimentadores de la subestacin Diesel, de donde se sustrajo
informacin referente a configuracin de la red, longitud de las lneas,
transformadores, conductores y calibres, estructuras tipo con sus respectivas
caractersticas.
2. Comprobacin y correccin de campo:
Se realiz recorridos por los alimentadores de la subestacin Diesel, en lo que

refiere a nuevas configuraciones, cargas instaladas, calibres, estructuras,
actualizando la informacin ya obtenida.
3. Informacin de Demanda:
Se procedi a instalar el equipo (MEMOBOX) de la unidad de Calidad de

Producto de EMELNORTE para medir la demanda de cada uno de los
alimentadores, y de esta manera poseer datos reales para realizar el estudio.
4. Modelacin Digital de la Red:
Se carga todos los datos necesarios en el software SPARD mp Distribucin, y

se dibuja la topologa del sistema en estudio.
5. Clculo de flujos de Potencia:
Con los datos ingresados y listos en el programa, se realiza la simulacin de

flujos de potencia tanto balanceados como desbalanceados.
6. Anlisis de la situacin Actual:
Con los parmetros que se obtuvieron de la modelacin digital, se realiza un

anlisis de la situacin actual en la que se encuentra operando la subestacin
Diesel para determinar si es necesaria la reconfiguracin y transferencia de carga
de la misma.
7. Solucin Propuesta:
Si el caso lo amerita, se propone una solucin al sistema y se vuelve a correr

flujos para realizar el anlisis en esta nueva condicin, hasta obtener la mejor
posible.
8. Coordinacin de Protecciones:
Se realiza la modelacin de cortocircuitos para la solucin propuesta del sistema,

con el fin de coordinar las protecciones en los alimentadores primarios.
9. Estudio de Confiabilidad:
Se procede a realizar un estudio de confiabilidad del sistema para observar como

se desempea el sistema con la nueva configuracin realizada, mediante los
ndices de confiabilidad se evala al sistema.
10. Anlisis Financiero:
Finalmente se realiza el anlisis financiero del proyecto para determinar la

viabilidad del mismo.
CAPTULO II: DESCRIPCIN DEL SISTEMA
2.1 INTRODUCCIN
La Empresa Elctrica Regional Norte EMELNORTE S.A., tiene como objetivo

principal la distribucin y comercializacin del servicio pblico de energa elctrica
para satisfacer a sus clientes con personal calificado y bajo los mejores estndares
de calidad, cabe destacar que tambin cuenta con generacin de energa elctrica
propia aunque no es muy significativa, su ltimo contrato de Concesin fue suscrito
con el CONELEC el 26 de abril del 2001.
El ltimo aumento de capital de EMELNORTE elevado a escritura pblica el 3 de

enero del 2000 asciende a un valor de 1907107.84 USD. El fondo de Solidaridad es
el mayor accionista de EMELNORTE, pues cuenta con el 51.37% del total de las
acciones, el Consejo provincial de Imbabura con el 15%, el Consejo Provincial de
Pichincha con el 12.27% y el Consejo Provincial del Carchi con el 8.93%. Los
Municipios de Ibarra, Tulcn, Montfar, Espejo, Mira, Huaca, Otavalo, Cotacachi,
Antonio Ante, Pimampiro, Cayambe, Pedro Moncayo y Sucumbos, que unidos con
accionistas particulares suman el restante 12.33% del total.
EMELNORTE est conformada por 291 trabajadores fijos o de planta que

representan un costo promedio mensual de 294664 USD y 101 trabajadores a
contrato con un costo promedio mensual de 50606.50 USD, dando un total de
345270.50 USD como promedio al mes.
Las lecturas de energa elctrica consumida por los usuarios para su respectiva
facturacin, se la realiza por medio de empresas intermediadoras y el transporte es
parcialmente contratado.
2.2 AREA GEOGRFICA DE CONCESIN [2]
El rea geogrfica de concesin que ha sido otorgada por el CONELEC comprende

el norte del pas, con una extensin total de 11987 Km2 aproximadamente, esta rea
se distribuye entre 4 provincias, Carchi e Imbabura en su totalidad, dos cantones del
norte de Pichincha y un cantn del este de Sucumbos.
Actualmente se anex dos pequeas parroquias de la provincia de Esmeraldas, Alto

Tambo y Durango, que pertenecen al cantn San Lorenzo.
En la figura 2.1 se muestra el rea geogrfica y distribucin de los cantones para

cada provincia que forman parte de la concesin de la empresa.
FIGURA 2.1: rea de Concesin de EMELNORTE S.A.

2.3 SISTEMA DE DISTRIBUCIN DE EMELNORTE [7]
El sistema de Distribucin de EMELNORTE S.A. est conformado por las siguientes

etapas funcionales:
Subtransmisin (Lneas y Subestaciones); que operan a un nivel de voltaje de

69 y 34.5kV.
Alimentadores y circuitos primarios, transformadores de distribucin

monofsica de 13800/120/240V y trifsica de 13800/120/208V.
Circuitos Secundarios, Acometidas, Medidores y Alumbrado Pblico; que

normalmente operan en bajo voltaje (220/127V) trifsico y (240/120V)
monofsico.
2.3.1 DATOS TCNICOS DEL SISTEMA
Referidos a Diciembre del 2006:
La demanda mxima de potencia del sistema se registr el 19 de Diciembre a

las 19:15h y fue de 76.55MW, con un factor de carga del 54.18%.
La disponibilidad energtica del sistema fue de 375.185GWh y la

disponibilidad del distribuidor para esta misma fecha fue de 363.36GWh.
Se factur un consumo de 324.411GWh que represent el 86.5% de la

disponibilidad energtica total.
Las prdidas de energa fueron de 49.65GWh lo cual represent el 13.66%,

34.79GWh o sea el 9.57% se debieron a prdidas tcnicas y el resto
14.86GWh que representan el 4.09% a No-tcnicas, esto referido de la
disponibilidad total del sistema.
2.3.2 SUMINISTRO DE ENERGA AL SISTEMA
2.3.2.1 Generacin Propia
EMELNORTE dispone adems de generacin propia con una capacidad instalada de

15MW y cuenta con una capacidad efectiva de 14.27MW aproximadamente, que
provienen de 5 centrales de generacin, 4 de ellas hidrulicas y una trmica.
Adems de estas se encuentran empresas privadas que cuentan con generadores

para abastecer su carga y a veces tambin inyectan energa al sistema de
EMELNORTE S.A., entre los que cabe destacar estn Molinos La Unin, Lafarge,
Hidroimbabura y Electroandina. Ver tabla 2.1.
TABLA 2.1: Centrales de Generacin propias de EMELNORTE S.A.
POTENCIA (MW)
INICIO DE
CENTRAL TIPO CANTN
OPERACIN
Nominal Efectiva
Ambi Hidrulica Antonio Ante 2x4 8 1968
San Miguel de Car Hidrulica Tulcn 1x2.95 2.95 1987
La Playa Hidrulica Tulcn 3x0.44 1.32 1957
San Francisco Trmica MCI Tulcn 1x2.5 1.8 1982
San Gabriel Hidrulica Montfar 0.23 0.2 1957
TOTAL 15 14.27
FUENTE: Direccin de Planificacin EMELNORTE S.A.
2.3.2.2 Puntos de Recepcin de Sistema Nacional Interconectado (SNI)
EMELNORTE se abastece del Sistema Nacional Interconectado (SNI), mediante la

interconexin de tres puntos de su sistema que son:
1. Subestacin Ibarra; de 138/69kV, de propiedad de TRANSELECTRIC,

desde la cual salen cuatro circuitos a 69kV,.
Primer circuito; S/Es Ibarra-Otavalo (19.4 Km) y S/Es Otavalo-

Cayambe (26.5 Km).
Segundo circuito; S/Es Ibarra-San Agustn (6 Km) y S/Es San

Agustn-Retorno (2 Km).
Tercer circuito, S/Es Ibarra-Chota (20.5 Km), y S/Es Chota-El ngel

(20.5 Km) mas.
Finalmente el cuarto circuito, S/Es Ibarra-San Gabriel (29 Km).
2. De la misma subestacin Ibarra, sale un circuito de 138/34.5kV (3.7 Km), a

la subestacin de seccionamiento Alpachaca, y de esta subestacin salen
tres circuitos a 34.5kV.
El primero; S/Es Alpachaca-Atuntaqui a una distancia de 5.5Km.
El segundo; S/Es Alpachaca-Tabacundo, recorre 37Km.
El Tercer circuito; S/Es Alpachaca-Diesel tras recorrer 1.3Km.
3. Subestacin Tulcn de 138/69kV, de propiedad de TRANSELECTRIC,

desde la cual salen dos circuitos a 69kV.
El primero; S/Es Tulcn-San Gabriel (29 Km).
Segundo circuito; S/Es Tulcn (TRANS)-Tulcn (2 Km) y S/Es

Tulcn-El Rosal (5.6 Km).
Cabe destacar que la S/E Tulcn propiedad de TRANSELECTRIC, tambin se

conecta con Colombia a travs de una lnea de 138kV con la subestacin
Panamericana ubicada en Ipiales.
FIGURA 2.2: Unifilar del Sistema de Elctrico de EMELNORTE S.A.

En la figura 2.2 se presenta el diagrama unifilar del sistema elctrico que maneja
EMELNORTE.
2.3.3 SUBESTACIONES DE DISTRIBUCIN
Para atender a los requerimientos de energa elctrica de sus clientes, EMELNORTE

cuenta con 14 subestaciones de Distribucin y 1 de Seccionamiento, repartidas
dentro de toda su rea de concesin, las caractersticas ms importantes de estas
subestaciones se indican a continuacin en la tabla 2.2.
TABLA 2.2: Subestaciones de Distribucin de EMELNORTE S.A.
VOLTAJE (kV) CAPACIDAD (MW) LOCALIZACIN

SUBESTACIN TIPO
1 2 3 OA FA CANTN PROVINCIA
Cayambe R 69 13,8 10 12,5 Cayambe Pichincha
Otavalo R 69 13,8 10 12,5 Otavalo Imbabura
San Vicente R 34,5 13,8 2 2,5 Otavalo Imbabura
Cotacachi R 69 13,8 5 6,25 Cotacachi Imbabura
Atuntaqui R 34,5 13,8 6,5 7 Antonio Ante Imbabura
Diesel R 34,5 13,8 6,3 16 18,75 Ibarra Imbabura
Retorno R 69 13,8 10 12,5 Ibarra Imbabura
San Agustn R 67 13,8 10 12,5 Ibarra Imbabura
Alpachaca S 34,5 34,5 Ibarra Imbabura
El Chota R 69 13,8 5 Ibarra Imbabura
El ngel R 69 13,8 2,5 Espejo Carchi
San Gabriel R 69 13,8 10 12,5 Montfar Carchi
Tulcn R 69 13,8 10 12,5 Tulcn Carchi
El Rosal R 69 34,5 13,8 13,75 17,19 Tulcn Carchi
La Esperanza R 69 13,8 10 12,5 Pedro Moncayo Pichincha
R= Reduccin FUENTE: Direccin de Planificacin EMELNORTE S.A.-Dic 2006.

S= Seccionamiento
2.3.4 LNEAS DE SUBTRANSMISIN
A continuacin en la tabla 2.3, se presenta una sntesis de las lneas de

Subtransmisin con sus principales caractersticas.
TABLA 2.3: Lneas de Subtransmisin de EMELNORTE S.A.
SUBESTACIN L. Trmico Voltaje Long.

LNEA
Salida Llegada (MVA) (kV) (km)
Bellavista-San Agustn Bellavista San Agustn 53,8 69 8,47
San Agustn - El Retorno San Agustn El Retorno 50,3 69 5,03
Bellavista-Otavalo Bellavista Otavalo 80,1 69 19,41
Otavalo - Cayambe Otavalo Cayambe 53,8 69 26,39
Bellavista-Chota Bellavista Chota 63,3 69 20,27
Chota - El ngel Chota El ngel 63,3 69 21,63
El ngel - San Gabriel El ngel San Gabriel 63,3 69 13,5
San Gabriel - Tulcn San Gabriel Tulcn 63,3 69 29,49
Tulcn - El Rosal Tulcn El Rosal 80,1 69 5,65
Deriv. Tulcn - Tulcn (*) Deriv. Tulcn Tulcn (*) 63,3 69 0,87
Bellavista - Alpachaca Bellavista Alpachaca 31,7 34,5 3,56
Alpachaca - Ambi Alpachaca Ambi 13,7 34,5 3,59
Alpachaca-Diesel Alpachaca Diesel 16,13 34,5 1,78
Deriv. Atuntaqui-San Vicente Deriv. Atuntaqui San Vicente 31,67 34,5 8,77
Alpachaca - Deriv. Atuntaqui Alpachaca Deriv. Atuntaqui 31,67 34,5 11,39
San Vicente - Tabacundo San Vicente Tabacundo 17,93 34,5 25,78
Bellavista-Selva Alegre Bellavista Selva Alegre 40,03 34,5 21,5
El rosal - San Miguel de Car El Rosal San Miguel de Car 16,13 34,5 14
Deriv. Atuntaqui - Atuntaqui Deriv. Atuntaqui Atuntaqui 16,13 34,5 2,36
Bellavista-Cotacachi Bellavista Cotacachi 80,1 69 13,37
Cayambe - La Esperanza Cayambe La Esperanza 80,1 69 11,8
El Rosal - Limite Ecu-Col El Rosal Limite Ecu-Col 80,1 34,5 3,03
FUENTE: Direccin de Planificacin EMELNORTE S.A.- Dic.2006.

(*)= Propiedad Transelectric S.A.
EMELNORTE cuenta con 271.64Km en lneas de Subtransmisin, de las cuales

175.88Km estn a un nivel de voltaje de 69kV y 95.76Km a 34.5kV, la topologa
predominante es radial y de un solo circuito, con interruptores tripolares como
proteccin principal, tambin cuentan con seccionadores tripolares para apertura de
circuitos en caso de mantenimiento.
2.3.5 ALIMENTADORES PRIMARIOS
TABLA 2.4: Kilmetros de Red Primaria por Subestacin.
N de Voltaje Longitud (Km)
Subestacin Aliment. (kV) 1F 2F 3F Total
Atuntaqui 3 13,8 67,75 0,33 33,78 101,86
Cayambe 5 13,8 340,82 4,58 138,84 484,24
Chota 3 13,8 602,19 20,64 194,02 816,85
Cotacachi 4 13,8 488,85 0,9 101,79 591,54
Diesel 5 13,8 136,5 3,85 95,45 235,8
Diesel 3 6,3 136,44 3,76 84,70 224,90
El ngel 3 13,8 131,76 0,24 54,73 186,72
El Retorno 4 13,8 214,2 3,93 87,57 305,70
La Esperanza 4 13,8 90,73 0 45,01 135,74
Otavalo 5 13,8 264,18 0,84 110,31 375,34
San Agustn 5 13,8 136,35 2,37 61,07 199,79
San Gabriel 4 13,8 450,72 24,15 73,31 548,19
Tabacundo 3 13,8 60,68 0,44 22,04 83,16
Salto del Tigre(*) * * 31,59 0 0 31,59
Interconexin Tulcn 13,8 1,2 0,09 5,56 6,851
Tulcn 3 13,8 240,25 11,25 82,37 333,87
FUENTE: Direccin de Planificacin EMELNORTE S.A.- Dic 2006.

(*)= Alimentador Empresa Elctrica Quito.
Las redes primarias de distribucin, llegan a un total de 4437.2Km aproximadamente,

de las cuales 4426.3Km o el 99.75% de ellas se encuentran energizadas a 13.8kV, el
resto, 10.9Km a 6.3kV. En la tabla 2.4 se detalla los kilmetros de red primaria por
subestacin.
Son en su gran mayora de tipo radial y disponen de equipamiento para proteccin,

seccionamiento y transferencias de carga, en caso de mantenimientos o
contingencias.
2.3.6 TRANSFORMADORES DE DISTRIBUCIN
La empresa cuenta con 11085 transformadores de distribucin, con una capacidad

instalada de 272.78MVA, a continuacin se puede revisar la tabla 2.5 con la
informacin de transformadores.
TABLA 2.5: Transformadores de Distribucin de EMELNORTE S.A.
CANTIDAD POTENCIA (MVA)

PROPIETARIO INSTALACIN
1f 3f 1f 3f
Torre / Poste 8575 1131 140.52 54.31

Empresa
Cmara 2 113 0.20 18.69
Torre / Poste 775 357 16.55 18.09

Particular
Cmara 2 130 0.20 24.24
Total 9354 1731.00 157.47 115.31
FUENTE: Direccin de Planificacin EMELNORTE S.A.-Dic 2006.
2.3.7 REDES SECUNDARIAS
Las redes secundarias o de baja tensin, incluyendo alumbrado pblico y redes

subterrneas, tienen unos 10562.67Km aproximadamente de los cuales 5557.55Km
son monofsicas, 4284.44Km de dos fases y 717.58Km trifsicas, adems 3.10Km

de red subterrnea nicamente trifsica, la topologa es radial.
2.3.8 ACOMETIDAS Y MEDIDORES
EMELNORTE S.A. cuenta con 90307 acometidas areas y 1036 acometidas

subterrneas entre monofsicas, dos fases y trifsicas, dando un total de 91343
acometidas.
Los medidores que se usan en la empresa son principalmente electromecnicos,

electrnicos y digitales, entre medio y bajo voltaje se registran 166230 medidores
monofsicos, dos fases y trifsicos.
2.4 MERCADO ELCTRICO DE EMELNORTE S.A [7]
Como se mencion anteriormente EMELNORTE cuenta con 166230 abonados, con

un importante porcentaje de electrificacin como se muestra en la tabla 2.6.
En general el mayor nmero de abonados se presenta en el sector residencial,

llegando a representar el 88.4% del total de clientes, el nivel de electrificacin es
medianamente alto en especial en las capitales de provincias.
Es importante mencionar que el sector comercial tiene mayor significacin en las

capitales de provincia, Tulcn e Ibarra; mientras que el sector industrial tiene mucha
influencia en Tulcn, Montfar, Ibarra, Otavalo, Antonio Ante, Pedro Moncayo y
Cayambe por la incidencia de plantaciones florcolas. En la figura 2.3, se puede
observar los tipos de clientes y el consumo facturado por cada uno de estos.
Vale la pena destacar el importante crecimiento en el nmero de clientes en el sector

Industrial, debido fundamentalmente al establecimiento de empresas florcolas en
esta zona, que utilizan energa fundamentalmente para bombeo e iluminacin.
TABLA 2.6: Abonados por cantones del rea de concesin de EMELNORTE S.A.
Poblacin Total Viviendas Electrificacin

Provincia Cantn
Total Viviendas Electrificadas (%)
Tulcn 91533 22318 21789 98%
Bolvar 16484 4380 4344 99%
Espejo 16029 4095 4034 99%

CARCHI
Mira 15323 3697 3556 96%
Montfar 33891 8185 8117 99%
Huaca 8131 1938 1937 100%
ESMERALDAS San Lorenzo 1700 322 120 37%
Ibarra 181766 46597 46175 99%
Antonio Ante 42760 10512 10325 98%
Cotacachi 44140 10063 7918 79%

IMBABURA
Otavalo 106964 24772 22812 92%
Pimampiro 15360 4051 3578 88%
Urcuqu 17056 4252 3861 91%
Cayambe 55654 13676 13411 98%

PICHINCHA
Pedro Moncayo 30355 7545 7420 98%
SUCUMBOS Sucumbos 3363 728 629 86%
TOTAL 680.509 167.131 160.026 96%
FUENTE: Direccin de Planificacin EMELNORTE S.A.

FIGURA 2.3: Clientes Tipo y Consumo facturado.
DEMANDA FACTURADA S/ E DIESEL-2006
30%
48%
RESIDENCIAL
COMERCIAL
22% INDUSTRIAL
FIGURA 2.4: Demanda til facturada, Subestacin Diesel-2006.

2.5 SUBESTACIONES INVOLUCRADAS EN EL ESTUDIO
En el presente estudio se ven involucradas dos subestaciones, la subestacin Diesel

ubicada en el complejo elctrico Despacho de Carga en el centro norte de la ciudad
de Ibarra y la subestacin Alpachaca, ubicada en la parroquia del mismo nombre al
noroccidente de la ciudad. A continuacin se realiza una descripcin detallada de
estas dos subestaciones.
2.5.1 SUBESTACIN DIESEL [7]
2.5.1.1 Ubicacin y descripcin general del espacio.
EMELNORTE dispone de un complejo elctrico, ubicado en el centro norte de la

ciudad de Ibarra, provincia de Imbabura, en la ciudadela Simn Bolvar, Parroquia
El Sagrario, a 2212 msnm.
Est constituido por una central Trmica fuera de servicio con las instalaciones de
almacenamiento de combustible respectivas (diesel), la subestacin de distribucin,
talleres y la bodega general de transformadores, postes y partes del sistema de
distribucin con sus respectivas oficinas, tambin cuenta con instalaciones
deportivas para uso exclusivo del personal de la empresa.
Este complejo funciona como centro de operaciones y mantenimiento, en la bodega

se destina un patio pavimentado, sin cubierta, para almacenar equipos que estn
fuera de uso, cargados de aceite dielctrico y restos de materiales de diversa ndole.
La bodega dispone de reas cerradas para el almacenamiento de material y equipo

elctrico nuevo que son utilizados para realizar los trabajos de mantenimiento y
expansin del sistema de distribucin.
2.5.1.2 Caractersticas Tcnicas
La subestacin entr en servicio en el ao de 1968, por lo que los equipos all

instalados tienen cerca de 5 dcadas, se puede observar un deterioro en ellos, pero
principalmente se observa su obsolescencia, principalmente por haber cumplido su
periodo de vida til a excepcin de la seccin del transformador de 13.8/6.3kV que
entr en operacin en 1998.
Esta subestacin es de vital importancia para el sistema de distribucin de

EMELNORTE ya que sirve a la zona centro-norte de la ciudad de Ibarra, en donde se
ubican las principales entidades gubernamentales, parques y adems existe muchos
locales comerciales. Tambin sirve al cantn de Urcuqu y parte del cantn Antonio
Ante. Esta subestacin est interconectada con la subestacin de seccionamiento
Alpachaca tras recorrer una distancia de 1.3 kilmetros.
En este lugar se encuentran instalados en total cuatro transformadores de potencia,

de diversa fabricacin y capacidad. Dos de ellos de 4/5MVA (OA/FA) y conexin
( / ), de relacin de transformacin 34.5/13.8kV; de aqu se alimenta la barra de
donde salen tres alimentadores primarios y un capacitor para compensacin reactiva
de 1.8 MVAR. Un transformador de 4MVA (OA), conexin ( /Y), relacin de
transformacin 34.5/13.8kV, aqu se conecta un alimentador mas a este nivel de
voltaje y adems se alimenta el cuarto transformador de potencia de 3/3,75MVA
(OA/FA), conectado en /Y, y 13.8/6.3kV de relacin de transformacin, para
distribuir carga entre dos alimentadores mas a este nivel de voltaje.
En resumen se tendra 16.5 MVA instalados entre todos los transformadores de

potencia, que alimentan en total a 6 alimentadores primarios, 4 de ellos a un nivel de
voltaje de 13.8kV y 2 restantes a 6.3kV, que abastecen de energa principalmente al
centro-norte de la ciudad de Ibarra con una demanda mxima de 7.86 MW.
Las protecciones estn a cargo principalmente de Interruptores de potencia

automticos y de tipo extrable que son comandados por rels, reconectadores y
operadores; tambin existen seccionadores de lneas y seccionadores fusibles.
La disposicin de todos estos equipos se lo aprecia en el diagrama unifilar de esta

Subestacin que se presenta a continuacin.
FIGURA 2.5: Unifilar S/E Diesel.
2.5.2 SUBESTACIN ALPACHACA
2.5.2.1 Ubicacin y descripcin general del espacio.
La subestacin Alpachaca est ubicada al noroeste de la ciudad de Ibarra, provincia

de Imbabura, en el barrio 15 de Diciembre de la parroquia Alpachaca, a 2230
msnm; en el lugar la temperatura ambiental media es de 15C. Al momento es una
subestacin de seccionamiento.
Cuenta con un patio de 34.5kV, en donde se encuentra la barra que recibe las lneas
provenientes de la subestacin Ibarra y desde la central de generacin hidrulica El
Ambi; de aqu salen dos lneas a este nivel de voltaje, una hacia la subestacin
Diesel y otra hacia la subestacin Atuntaqui. En la figura 2.6, se indica la disposicin
de los equipos de sta subestacin
DE S/E IBARRA
BARRA 34.5kV
SIMBOLOGA
INTERRUPTOR AUTOMTICO
SWITCH DE PUESTA A TIERRA
FUSIBLE
TRANSFORMADOR DE POTENCIA
CARGA
TITULO:
DIAGRAMA UNIFILAR
S/E ALPACHACA
SIN OCT-2007
DE CENTRAL AMBI ESCALA: FECHA:

HACIA S/E DIESEL HACIA S/E ATUNTAQUI
FIGURA 2.6: Unifilar S/E Alpachaca.
2.5.2.2 Nueva Subestacin Alpachaca [8]
La nueva subestacin de distribucin Alpachaca ser una readecuacin de la actual

de seccionamiento, esta contar con algunos equipos existentes en el complejo y
adicionalmente los nuevos que se adquirirn segn las especificaciones tcnicas y
el diseo con el cual ya cuenta EMELNORTE S.A. En la figura 2.7 se presenta el
diseo unifilar de la nueva subestacin Alpachaca.
TITULO:
DIAGRAMA UNIFILAR BASICO
SUBESTACION ALPACHACA
IDIOMA: TAM. REV.
Ing. Eduardo Castro Castro Espaol 1
Ingeniero en Electricidad
A4
R.P. 03 - 09 - 236
SIN OCT - 2004
PROYECTO: ESCALA: FECHA:
Copia
APROBO:
E.A.A.S.
DIBUJO:
E-1HOJA:
000001
PROY. No.
FIGURA 2.7: Unifilar Nueva S/E Alpachaca.
2.5.2.3 Caractersticas Tcnicas
En esta subestacin se tiene previsto instalar un transformador de potencia nuevo,

de 10/12.5MVA de capacidad, de 69/13.8kV, el sistema de enfriamiento (OA/FA), la
conexin de los bobinados de alto voltaje / a tierra. De la barra de 13.8 kV, salen
seis alimentadores primarios de distribucin, con una capacidad de 20kA de corriente
de cortocircuito y 1200A de corriente nominal.
La barra de 69kV, recibe las 4 lneas a este nivel de voltaje provenientes de las
subestaciones Ibarra, El Retorno, Atuntaqui y Chota.
Por otro lado se conecta el transformador existente de 10/12.5MVA de capacidad y

69/34.5kV, conexin Y/Y/ aterrado, esto con el fin de recibir la lnea de la central
Ambi.
Los equipos de proteccin deben ser de ltima tecnologa, con software

proporcionado por el fabricante. Los interruptores de poder trifsicos, con medio de
extincin de arco en SF6, tipo Tanque Muerto, los seccionadores tripolares
apropiados para instalacin a la intemperie, deben ser aptos para aplicarlos como
desconectador principal de lnea; los seccionadores de barras y de desconexin de
lneas, debern tener facilidades de operacin manual, para el caso de que falle el
mando motorizado. Se montar pararrayos auto-soportantes de 10kA de descarga.
Se suministrar un transformador auxiliar trifsico de 75 kVA (OA) tipo padmounted,

relacin de transformacin 13.8kV/120V/208V, conexin / a tierra, alimentado
desde el terciario del transformador que recibe a la lnea Ambi.
Todos los equipos elctricos de 69 KV y de 13.8 KV que se suministren para este

proyecto, debern tener facilidades (o debern obtenerse fcilmente por medio de
adaptaciones menores), para interconectarse a sistemas de monitoreo y mando
remoto SCADA, que a futuro EMELNORTE adquirir, en tal forma que puedan operar
e interrogarse remotamente, tanto en las magnitudes de los parmetros que por su
funcin propia deben medir, as como en su estado de posicin y la posicin de
contactos de alarmas.
CAPTULO III: OPERACIN ACTUAL DEL SISTEMA
3.1 INTRODUCCIN
Antes de pasar a la reconfiguracin de un sistema, es importante realizar un anlisis

del estado real del mismo, ya que por medio de este se puede decidir si es necesario
o no que se realice la reconfiguracin, dependiendo de los resultados que se
obtengan de sta.
La modelacin es una herramienta muy utilizada en el anlisis de los sistemas de

distribucin, ya que por medio de sta se puede evaluar con una exactitud y
precisin aceptable el funcionamiento de los mismos. Existen bsicamente dos tipos
de modelacin, la de tiempo real que corresponde a la operacin de sistemas de
distribucin y la proyeccin en base al crecimiento de la demanda que corresponde a
la planificacin.
En el presente captulo se usar la modelacin que corresponde a la operacin de

sistemas de distribucin, con el fin de determinar el estado actual en el que se
encuentra funcionando el sistema como base, para realizar con confianza el anlisis
necesario y tomar las decisiones ms adecuadas.
3.2 MEDICIN DE LA DEMANDA
Mediante el uso del Equipo de medicin MEMOBOX de la unidad de Calidad de

Energa de EMELNORTE, se realiza el registro de corrientes promedio en intervalos
de 10 minutos y se calcul la demanda de cada alimentador para una semana
completa, con el fin de contar con datos actualizados y lograr determinar los
parmetros elctricos necesarios para poder realizar las respectivas simulaciones
con ayuda del programa computacional escogido.
3.2.1 EQUIPO MEMOBOX [9]
El MEMOBOX es un analizador de redes (figura 3.1), para el monitoreo de la calidad

del voltaje, investigacin de perturbaciones y optimizacin de redes de bajo y medio
voltaje. Existen diferentes opciones de medida para cubrir con todas las necesidades
del usuario, voltaje monofsico, trifsico, voltaje trifsico y potencia, etc.
Este equipo tiene aislamiento para magnitudes menores a 600 V y 1500 A, por lo
que su conexin fue necesaria realizar en conductores aislados justamente a la
entrada de los tableros de control de la subestacin Diesel, el equipo puede ser
expuesto a intemperie, es compacto en sus dimensiones y tiene un peso aproximado
de 1.5Kg.
La empresa dispone al momento de 4 unidades MEMOBOX, de las cuales 3 estn en

perfecto funcionamiento, debido a esta razn se necesitaron dos sesiones de
conexin de estos equipos para poder cubrir con los 6 alimentadores que se
necesitaba su registro de demanda.
FIGURA 3.1: Equipo MEMOBOX.

3.2.1.1 Caractersticas Generales
Registro y anlisis de voltaje, corriente, y factor de potencia.
Rango de voltaje: 115-830V.
Transductores de corriente LEM-flex (fijos), rango: 5-1500A.
Configurable para mediciones de redes 3 hilos Delta 4 hilos Estrella.
Valores Mnimos, Promedio y Mximos de voltaje, corriente y potencia

ajustable desde 8m seg. /60Hz.
Disminuciones de voltaje, sobrecargas e interrupciones ajustables desde 8 m

seg.
Se conecta al computador por puerto RS-232.
Software Codam Plus y Codam Basic segn versin para programacin,

adquisicin y anlisis de datos.
3.2.2 TRATAMIENTO DE DATOS
Una vez que se registro la demanda a lo largo de una semana completa para cada
alimentador de la subestacin Diesel, ver anexo3.1, se procede a identificar el da de
mxima demanda y con esta informacin, se procede a calcular todos los parmetros
elctricos necesarios para realizar la simulacin digital del sistema.
En vista que no se pudo conectar directamente los equipos por la situacin del
aislamiento para voltaje, no se pudo contar con la informacin de factor de potencia
para cada intervalo de 10 minutos, por lo que se calcul un promedio (0.92), entre el
rango de variacin del mismo que flucta entre el 0.87 y 0.97. Todos los datos
necesarios para la simulacin se los resume a continuacin en la tabla 3.1.
TABLA 3.1: Parmetros Elctricos S/E Diesel
MEDICIONES
BARRA 13,8KV BARRA 6,3KV

PARMETROS
D2 D3 D4 D6 D1 D2
(29Jun- (29Jun- (29Jun- (9- (9- (9-
Semana de Registro
6Jul)/07 6Jul)/07 6Jul)/07 15Jul)/07 15Jul)/07 15Jul)/07
(Juev- (Mierc- (Mierc- (Mar- (Mar- (Vier-
Da de Dmax
5Jul)/07 4Jul)/07 4Jul)/07 10Jul)/07 10Jul)/07 13Jul)/07
(KVA) Instalados 1602.5 7820 6467.5 4477.5 2980 1042.5
Dmax (KVA) 477.3 2130.5 2697.8 1349.68 1341.3 546.9
Dmax (KW) 439 1960 2482 1242 1234 503
Dmax (KVAR) 187.04 834.98 1057.31 528.97 525.68 214.33
Dprom (KVA) 310.25 1304.85 1565.67 858.87 822.77 354.93
Dprom (KW) 285.43 1200.46 1440.42 790.16 756.94 326.53
Dprom (KVAR) 121.59 511.40 613.62 336.61 322.46 139.10
CLCULOS
Factor de Potencia 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92
Factor de Carga 0.65 0.61 0.58 0.64 0.61 0.65
Factor de Demanda 0.3 0.27 0.42 0.3 0.45 0.52
Factor de Prdidas 0.52 0.47 0.42 0.49 0.5 0.53
FUENTE: Equipos de Medicin y Clculos.
3.3 MODELACIN DIGITAL
Para la modelacin digital se utiliz el paquete computacional SPARD mp

Distribucin, debido a dos razones:
1. Es un programa amigable en base a plataforma Windows, con mucha variedad

de aplicaciones para modelar redes de distribucin, y
2. Se lo pudo obtener mas fcilmente solicitndolo a la Escuela Politcnica

Nacional, ya que esta institucin posee el software con licencia estudiantil
permanente.
3.3.1 SPARD mp Distribucin [10]
El SPARD, es un Sistema de Informacin Geogrfico (GIS) para el diseo, anlisis y

administracin de redes de distribucin al nivel de media y baja tensin, por lo que se
considera una herramienta poderosa para planeacin y soporte de la operacin de
redes.
Conceptualmente cubre la red desde la subestacin de media tensin hasta el

medidor del usuario de la red de baja tensin y al usuario mismo; no considera los
elementos que conforman la subestacin, excepto los barrajes de salida y el punto
de alimentacin del circuito.
3.3.1.1 Caractersticas Generales
Modelacin de la red de Media y Baja Tensin.
Representacin Geogrfica de la Red.
Digitalizacin de Mapas, con el programa AUTOCAD.dxf.
Mapa Base (Cartografa): Mapas parciales y Layers.
Actualizacin y Consulta grfica de datos y resultados de aplicacin de la red.
,
Trabaja con diferentes motores de bases de datos (DBMS), como Oracle
Xbase (dbf), SQL-Server.
Arquitectura Cliente-Servidor con DBMS Oracle o similar para el manejo de

grandes volmenes de datos.
Poderoso generador de Reportes SQL, reportes en tabla, por rea, grfico,

salida por impresora, archivo texto, dbf.
Disponibilidad de diferentes versiones con diferentes aplicaciones.

Integracin con el sistema SPARD mp Confiabilidad y Calidad de Servicio y

SPARD mp Power Simulador de Sistemas de Potencia.
3.3.1.2 Aplicaciones Destacadas
Configurador-Simulador de la Topologa.
Asignacin de cargas, cargas simuladas en cualquier nodo.
Flujo de carga radial balanceado y por fase.
Anlisis de Sensibilidad de Voltaje.
Anlisis de Corto circuitos.
Balance de Potencia y Energa, Resumen de Prdidas.
Reconfiguracin ptima de la red.
Interfaz con facturacin.
Costos y presupuestos de proyectos.
Proyeccin de demanda por Micro-reas.
Ubicacin ptima de subestaciones.
3.3.1.3 Modelacin de la Red
Es importante realizar la modelacin con datos reales y actualizados, de esta

manera se puede realizar un diagnstico acerca del estado de operacin actual del
sistema y ver as la necesidad de hacer cambios si lo amerita.
En el SPARD para realizar los anlisis necesarios sobre como est operando el
sistema se puede utilizar la opcin Adjust to feeders readings proportional to kVA
transformers, que es simplemente una forma de asignar carga a partir de mediciones
reales, para ello primeramente en el cono feeder del men general se pulsa la
opcin readings y luego add; se ingresa las lecturas de los alimentadores en una
ventana que aparece como se muestra en la figura 3.2, estas lecturas son las que se
midi con los equipos de calidad.
FIGURA 3.2: Ingreso de datos para el anlisis.
Hecho esto en el men principal, se escoge las opciones Anlisis > Load
Allocation, se elige el alimentador, se lo selecciona igualmente en el campo
feeders, se pulsa Edit Feeder Readings, ver figura 3.3.
FIGURA 3.3: Ingreso de datos para el anlisis.
Seleccione la lectura del alimentador que usted desee simular y a continuacin

Adjust to feeders readings proportional to kVA transformers, se ajusta el ndice de
crecimiento de carga en cero como se mira en la figura 3.3; esto permite correr un
flujo radial para Anlisis Operativo de la Red.
Los datos que se obtuvo al realizar las simulaciones de flujos de potencia tanto
balanceados como desbalanceados se muestran en los anexo 3.2.
3.4 ANLISIS DEL ESTADO ACTUAL
A continuacin se analizarn los resultados obtenidos despus de realizar la

modelacin digital para la operacin del sistema en estudio y dependiendo cual sea
la situacin se tomar la o las decisiones que permitan una mejora si fuese el caso.
3.4.1 ALIMENTADORES A NIVEL DE 6.3KV
Existen dos alimentadores a este nivel de voltaje, tipo radial, los cuales estn
conectados a la subestacin Diesel de la manera que se muestra en la figura 2.5 del
captulo anterior, proveen de energa elctrica a sectores del rea urbana en el
centro de la ciudad de Ibarra.
Por tratarse de un rea de servicio urbana y cntrica de la ciudad se puede notar la

presencia de un gran nmero de locales comerciales, hecho que se refleja
claramente en las curvas de carga graficadas para estos dos primeros alimentadores
en estudio.
3.4.1.1 Alimentador (D1_6.3KV)
Alimentador urbano, el rea de servicio de este no es muy extensa y cubre el centro

de la ciudad de Ibarra, como se puede observar en el anexo3.3. Tiene una longitud
de 4266 metros de red aproximadamente, con una capacidad instalada de 2.98 MVA,
en 44 transformadores entre trifsicos y monofsicos.
Se trata de uno de los alimentadores con mayor tiempo de operacin, en cuya zona
de servicio se encuentran ubicadas instituciones gubernamentales como son el
municipio de la ciudad, la gobernacin, el ministerio de agricultura, andinatel, la
misma empresa elctrica Emelnorte, entre otras, por lo que se destaca la gran
importancia de mantener el servicio en este sector.
Curva de Carga
La demanda mxima se la registr el martes 10 de julio de 2007, con un pico de

1234kW que se present a las 16h10, tambin existe otro pico pero de menor
magnitud, este se di a las 11h20, con una magnitud de 1190.5kW debido a la fuerte
presencia de locales comerciales como se mencion anteriormente.
CURVA DE CARGA 10/07/2007

1500.00
1250.00
1000.00
POTENCIA (KW)
750.00
FASEA
FASEB
FASEC
500.00 TOTAL
250.00
0.00
0:00:00
0:40:00
1:20:00
2:00:00
2:40:00
3:20:00
4:00:00
4:40:00
5:20:00
6:00:00
6:40:00
7:20:00
8:00:00
8:40:00
9:20:00
10:00:00
10:40:00
11:20:00
12:00:00
12:40:00
13:20:00
14:00:00
14:40:00
15:20:00
16:00:00
16:40:00
17:20:00
18:00:00
18:40:00
19:20:00
20:00:00
20:40:00
21:20:00
22:00:00
22:40:00
23:20:00
TIEMPO
FIGURA 3.4: Curva de carga alimentador D1_6.3kV a demanda mxima.
En la figura anterior se puede observar que existe un pequeo desbalance de la fase

C respecto de las fases A y B las cuales estn balanceadas, en la prctica no
representa problemas significativos ya que es muy pequeo.
Perfil de Voltaje
Este alimentador presenta una mxima cada de voltaje del 5.08%, como se indica
en la tabla 3.2.
Este valor se encuentra fuera de los lmites estipulados por las normas tabla 1.1; que
indican que para alimentadores urbanos no se debe sobrepasar del 3%. El perfil de
voltaje se muestra a continuacin:
FIGURA 3.5: Perfil de Voltaje Alimentador D1_6.3kV.
Prdidas Tcnicas
Las prdidas de potencia activa son de 62.66 KW que representan el 5% del total y
15.71 KVAR de potencia reactiva que representan el 3,5% del total. Las prdidas de
energa fueron de 22649.4 KWh mensuales, lo que significan un 4.46%. Ver tabla
3.3.
Cargabilidad en Conductores
Su mxima cargabilidad en conductores es de 137.7% que es muy crtico, debido

principalmente al calibre del conductor que es un nmero 8 de cobre, que tratndose
de un tramo troncal est mal dimensionado. Ver tabla 3.2.
Alimentador urbano, cuya rea de servicio se muestra en el anexo3.3; es uno de los

menos cargados y pequeos de esta subestacin, este alimentador tiene una
longitud total de 3373 metros de red, con una capacidad instalada de 1043 MVA,
entre 24 transformadores trifsicos y monofsicos.
Este alimentador provee energa a la zona centro oriental de la ciudad de Ibarra,

zona que tambin es muy importante debido a la presencia de muchos locales
comerciales. Junto con el D1_6.3kV, son los dos ms antiguos de este sistema.
Curva de Carga
Tiene una demanda mxima de 503.13 KW que se presento el viernes 13 de julio de

2007 a las 20h30, y otro pequeo pico a las 10h20 de 430.95 KW.
Como se puede observar en la figura 3.6, es una curva con predominio de carga
residencial, seguida de carga comercial. En general se puede ver que las fases de
este circuito al igual que el anterior estn aceptablemente balanceadas, la fase B
est ligeramente ms cargada.

600.00
500.00
400.00
POTENCIA (KW)
300.00
FASEA
FASEB
FASEC
200.00 TOTAL
100.00
0.00
0:00:00
0:40:00
1:20:00
2:00:00
2:40:00
3:20:00
4:00:00
4:40:00
5:20:00
6:00:00
6:40:00
7:20:00
8:00:00
8:40:00
9:20:00
10:00:00
10:40:00
11:20:00
12:00:00
12:40:00
13:20:00
14:00:00
14:40:00
15:20:00
16:00:00
16:40:00
17:20:00
18:00:00
18:40:00
19:20:00
20:00:00
20:40:00
21:20:00
22:00:00
22:40:00
23:20:00
TIEMPO

Perfil de Voltaje
La mxima cada de voltaje de este alimentador es de 3.97%, ver tabla 3.2. Al igual
que el caso anterior, este valor se encuentra fuera de los lmites permitidos por
norma, tabla 1.1, se estipula no debe sobrepasarse del 3%.
FIGURA 3.7: Perfil de Voltaje Alimentador D2_6.3 kV.
Prdidas Tcnicas
Las prdidas de potencia activa son de 10.95 KW, o sea el 2.17% del total, y 2.75
KVAR de potencia reactiva que representan el 1.37% del total. Las prdidas de
energa estn en el orden de 4060.3 KWh mensuales que significan el 1.85%.Ver
tabla 3.3.
La mayor cargabilidad es de 57,61%, se debern tomar las acciones respectivas

para mejorar este parmetro elctrico. Ver tabla 3.2.
3.4.2 ALIMENTADORES A NIVEL DE 13.8KV
En la subestacin Diesel actualmente existen 4 alimentadores de 13.8kV, los cuales

se encuentran conectados a la barra de 34.5kV a travs de 3 transformadores de
4MVA de potencia, en la figura 2.5 del captulo anterior se muestra en detalle la
conexin de estos alimentadores.
Existen alimentadores tanto urbanos como rurales, que cubren prcticamente el

norte y occidente de la ciudad de Ibarra, parte del cantn Antonio Ante con las
parroquias de Chaltura, Natabuela y la totalidad del cantn Urcuqu.
Los consumidores principalmente son de tipo residencial, seguido de usuarios tipo

industrial, ya que existen zonas agrcolas, avcolas y ganaderas.
Alimentador urbano, su rea de servicio no es muy extensa y se la puede observar

en el anexo 3.3, tiene una longitud total de 5253 metros de red, con una capacidad
instalada de 1603 MVA, entre 46 transformadores trifsicos y monofsicos.
Provee de energa a usuarios de tipo predominantemente residencial, debido a la

presencia de una gran cantidad de urbanizaciones.
Curva de Carga
Su demanda mxima se la registro el jueves 5 de julio de 2007, con un tope de

439.07 KW a las 20h30, como se puede observar en la figura 3.8.
Adems, es notorio un desbalance de fases, la fase ms cargada es la A, seguida de

la fase C y finalmente la fase B, por tratarse de una carga muy pequea estos
desbalances no dan problema al sistema en su conjunto.

450.00
400.00
350.00
300.00
POTENCIA (KW)
250.00
FASEA
200.00
FASEB
FASEC
150.00 TOTAL
100.00
50.00
0.00
0:00:00
0:40:00
1:20:00
2:00:00
2:40:00
3:20:00
4:00:00
4:40:00
5:20:00
6:00:00
6:40:00
7:20:00
8:00:00
8:40:00
9:20:00
10:00:00
10:40:00
11:20:00
12:00:00
12:40:00
13:20:00
14:00:00
14:40:00
15:20:00
16:00:00
16:40:00
17:20:00
18:00:00
18:40:00
19:20:00
20:00:00
20:40:00
21:20:00
22:00:00
22:40:00
23:20:00
TIEMPO
Perfil de Voltaje
FIGURA 3.9: Perfil de Voltaje Alimentador D2_13.8KV.

La mxima cada de voltaje fue de 0.58%, ver tabla 3.2, por tratarse de un
alimentador que no tiene mucho recorrido, ni carga; las cadas de voltaje son muy
pequeas, por lo cual cumplen sin ningn problema con los lmites permitidos segn
normas para alimentadores de tipo urbano, tabla 1.1.
Prdidas Tcnicas
Las prdidas tanto de potencia activa son de 2.36 KW que representan el 0.54% y
0.65 KVAR de potencia reactiva que representa 0.35% del total, tiene prdidas de
energa por 877.9 KWh al mes, lo que significa un 0.46% del total. Ver tabla 3.3.
Este alimentador no presenta ningn inconveniente en lo que respecta a este punto,

su mxima cargabilidad es de 22.94%. Ver tabla 3.2.
Alimentador rural, el rea de servicio de este es la ms extensa del sistema, se la

puede observar en el anexo 3.3, tiene una longitud total de 95757 metros de red, con
una capacidad instalada de 7.82 MVA, entre 349 transformadores trifsicos y
monofsicos.
Alimenta a sectores plenamente residenciales de las zonas urbanas y rurales del
cantn de Ibarra y adems una parte del cantn Antonio Ante. Tambin sirve a
sectores industriales y cargas especiales como son el parque o zona industrial
ubicada en la va a Urcuqu y algunas avcolas.
Curva de Carga
Su demanda mxima se la registr el 4 de Julio a las 19h20, la curva alcanz un

mximo de 1960 KW, como se puede observar en la figura que se presenta a
continuacin es una curva de carga donde se presenta el predominio de la carga

residencial.

2000.00
1750.00
1500.00
1250.00
POTENCIA (KW)
1000.00
FASEA
FASEB
750.00 FASEC
TOTAL
500.00
250.00
0.00
0:00:00
0:40:00
1:20:00
2:00:00
2:40:00
3:20:00
4:00:00
4:40:00
5:20:00
6:00:00
6:40:00
7:20:00
8:00:00
8:40:00
9:20:00
10:00:00
10:40:00
11:20:00
12:00:00
12:40:00
13:20:00
14:00:00
14:40:00
15:20:00
16:00:00
16:40:00
17:20:00
18:00:00
18:40:00
19:20:00
20:00:00
20:40:00
21:20:00
22:00:00
22:40:00
23:20:00
TIEMPO
Se puede apreciar un desbalance de la fase A que es la que recibe la mayor carga

en este circuito con respecto a las fases B y C, se observa adems que el
desbalance ya es considerable y puede estar afectando al sistema y a sus
componentes.
Perfil de Voltaje
La mxima cada de voltaje que se present en este alimentador fue de 4.06%. Ver
tabla 3.2.
Se puede observar que en cuanto a la cada de voltaje, estara an dentro de los

lmites establecidos segn normas, tabla 1.1, donde se establece que por tratarse de
un alimentador rural se permite hasta un 5% de cada de voltaje.
Prdidas Tcnicas
Tiene prdidas de potencia activa de 38.87 KW que representan el 1.98% y 30.51

KVAR de potencia reactiva que son el 3.7% del total. Los registros despus de correr
flujos de potencia muestran prdidas de energa que llegan a los 13379.5 KWh al
mes, que significa un 1.66% del total. Ver tabla 3.3.
La cargabilidad en conductores, tiene un mximo de 54.88%, por lo que se lo tiene

que mejorar. Ver tabla 3.2.
Alimentador rural, su rea de servicio es la segunda ms grande del sistema, se lo

puede apreciar en el anexo 3.3, este alimentador tiene una longitud total de 74028
metros de red, con una capacidad instalada de 6.47 MVA, entre 258 transformadores
trifsicos y monofsicos. Desde su salida de la Subestacin Diesel, cubre toda la
parroquia de Alpachaca, y dirige hacia el cantn Urcuqu cubrindolo en su totalidad.
Este alimentador cubre la carga ms alejada del sistema.
Curva de Carga
Su demanda mxima fue de 2482 kW y se dio el mircoles 4 de Julio de 2007 a las

20h00, se puede apreciar el predominio de carga tipo residencial, ver figura 3.12.

2500.00
2000.00
1500.00
POTENCIA (KW)
FASEA
FASEB
1000.00 FASEC
TOTAL
500.00
0.00
10:00:00
10:40:00
11:20:00
12:00:00
12:40:00
13:20:00
14:00:00
14:40:00
15:20:00
16:00:00
16:40:00
17:20:00
18:00:00
18:40:00
19:20:00
20:00:00
20:40:00
21:20:00
22:00:00
22:40:00
23:20:00
0:00:00
0:40:00
1:20:00
2:00:00
2:40:00
3:20:00
4:00:00
4:40:00
5:20:00
6:00:00
6:40:00
7:20:00
8:00:00
8:40:00
9:20:00
TIEMPO
Tambin se puede ver que existe un desbalance importante entre las fases de este
circuito, siendo la fase A la que toma mayor carga, seguida de la fase B y finalmente
la fase C, sera necesario realizar el equilibrio del sistema para obtener un mejor
desempeo del mismo.
Perfil de Voltaje
Tiene una cada de voltaje de hasta el 5.51%, ver tabla 3.2; debido principalmente a
que debe abastecer demanda ubicada en zonas muy alejadas a la subestacin.
Los lmites de cadas de voltaje establecidos por norma, tabla 1.1; no se cumplen, ya
que sobrepasan el 5%, que es lo estipulado para alimentadores de servicio rural.
Prdidas Tcnicas
Tiene 28.91 KW de prdidas de potencia activa que representan el 1.16% y 22.29

KVAR de potencia reactiva que representan el 2.11%, del total. Las prdidas de
energa en este alimentador alcanzan los 8745.1 KWh mensuales que significan el
0.9% del total. Ver tabla 3.3.
En lo que respecta a la cargabilidad, tiene un mximo de 55.47%, se debe analizar la

manera de mejorar este parmetro. Ver tabla 3.2.
Alimentador urbano, el rea de servicio se puede observar en el anexo 3.3, cuenta

con una longitud de 20235 metros de red, con una capacidad instalada de 4.48 MVA,
entre 165 transformadores trifsicos y monofsicos.
Tiene un rea de servicio con usuarios principalmente de tipo residencial, seguidos

de comerciales e industriales, sirve a los sectores del norte de la ciudad de Ibarra
como es el sector de los Huertos Familiares de Azaya.
Curva de Carga

1400.00
1200.00
1000.00
POTENCIA (KW)
800.00
FASEA
600.00 FASEB
FASEC
TOTAL
400.00
200.00
0.00
0:00:00
0:40:00
1:20:00
2:00:00
2:40:00
3:20:00
4:00:00
4:40:00
5:20:00
6:00:00
6:40:00
7:20:00
8:00:00
8:40:00
9:20:00
10:00:00
10:40:00
11:20:00
12:00:00
12:40:00
13:20:00
14:00:00
14:40:00
15:20:00
16:00:00
16:40:00
17:20:00
18:00:00
18:40:00
19:20:00
20:00:00
20:40:00
21:20:00
22:00:00
22:40:00
23:20:00
TIEMPO

El martes 10 de julio de 2007 a las 20h00 se present la demanda mxima para este
alimentador, con un pico de 1241.71 KW esto se lo puede apreciar en la figura 3.14.
Tambin se puede observar una irregularidad en la carga y un gran desbalance entre

las fases. La fase que toma mayor carga es la A, sigue la fase C y finalmente la fase
B.
Perfil de Voltaje
La mxima cada de voltaje fue de 1.01%, ver tabla 3.2; se puede observar que la
cada de voltaje est en los rangos estipulados en las normas que sealan hasta un
3% en alimentadores que sirven a zonas urbanas.
Prdidas Tcnicas
Las prdidas de potencia activa fueron de 3.82 KW que representan el 0.31% y 3.36
KVAR de potencia reactiva que son el 0.63% del total; en lo que respecta a prdidas
de energa se calcularon 1349.6 KWh al mes que significan un 0.25% del total. Ver
tabla 3.3.
No existe mayores inconvenientes considerando que la simulacin se la realiza a

demanda mxima, tiene una cargabilidad del 26.53%. Ver tabla 3.2.
3.5 RESUMEN DE RESULTADOS
A continuacin en las tablas 3.2 y 3.3 se presenta un resumen de los datos que se
obtuvo despus de correr los flujos de potencia tanto balanceados como
desbalanceados respectivamente. Cabe destacar que se sealan los parmetros
ms importantes y que tienen mayor incidencia en el ptimo funcionamiento de
sistemas de Distribucin.
ESCUELA POLITCNICA NACIONAL-ING. ELCTRICA
Tabla 3.2: Resumen de los Resultados de flujos de Potencia Balanceados
MXIMA MXIMA PORCENTAJE
ALIMENTADOR CAP. DEM. ENERGA CARGA EN EL ALIMENTADOR CARGAB. PRDIDAS CAIDA LONGITUD DE
INST. MXIMA EN DE PRDIDAS
TOTAL PARCIAL ALIMENT. ENERGA POTENCIA VOLTAJE TOTAL MAXIMA ENERGA POTENCIA
N KVA KW KWh/ Mes KW KVAR KW KVAR % KWh/ Mes KW KVAR % Km Km KWh/ Me s KW KVAR
D1_6.3KV 2980 1234 508321.8 1234.76 526.02 1188.4 514.4 137.7 16753.8 46.35 11.62 5.08 4.23 1.98 3.30 3.75 2.21
D2_6.3KV 1042.5 503.13 219211.29 503.2 214.29 495.1 212.26 57.61 3003.4 8.10 2.03 3.97 3.37 2.14 1.37 1.61 0.95
D2_13.8KV 1602.5 439.07 191598.18 438.84 187 437.09 186.52 22.94 649.4 1.75 0.48 0.58 5.25 1.88 0.34 0.40 0.26
D3_13.8KV 7820 1960.02 805899.43 1956.7 829 1927.95 806.43 54.88 9896.8 28.75 22.57 4.06 95.76 16.09 1.23 1.47 2.72
D4_13.8KV 6467.5 2481.95 966997.15 2481.03 1060 2459.65 1043.58 55.47 6468.8 21.38 16.49 5.51 74.03 22.33 0.67 0.86 1.56
D6_13.8KV 4477.5 1241.71 530553.11 1241.45 531.5 1238.62 529.01 26.53 998.3 2.83 2.49 1.01 20.24 4.9 0.19 0.23 0.47
MEDICIONES FLUJOS DE POTENCIA BALANCEADOS
RESUMEN ENERGA POTENCIA
KWh/ Mes % KW % KVAR %

PRDIDASTOTALES
37770.413 1.17 109.16 1.39 55.68 1.66
60
Tabla3.3: Resumen de los Resultados de flujos de Potencia Desbalanceados
PORCENTAJE
ALIMENTADOR CAP. DEM. ENERGA CARGA EN EL ALIMENTADOR PRDIDAS DE
INST. MXIMA PRDIDAS
TOTAL PARCIAL ENERGA POTENCIA ENERG. POTENCIA
KW KVAR
N KVA KW KWh/ Mes KW KVAR KWh/ Mes KW KVAR KWh/ Mes KW KVAR
A B C A B C
D1_6.3KV 2980 1234 508321.8 1253.96 448.63 403.25 404.93 383.12 146.43 148.29 138.2 22649.4 62.66 15.71 4.46 5.00 3.50
D2_6.3KV 1042.5 503.13 219211.29 504.36 201.16 165.9 171.69 155.82 66.37 69.32 62.72 4060.3 10.95 2.75 1.85 2.17 1.37
D2_13.8KV 1602.5 439.07 191598.18 438.8 183.94 155.16 131.11 150.17 65.76 54.82 62.71 877.9 2.36 0.65 0.46 0.54 0.35
D3_13.8KV 7820 1960.02 805899.43 1962.1 825.57 739.87 596.87 586.49 306.42 247.96 240.68 13379.5 38.87 30.51 1.66 1.98 3.70
D4_13.8KV 6467.5 2481.95 966997.15 2483.65 1055.3 929.1 798.57 727.07 389.4 339.4 304.3 8745.1 28.91 22.29 0.90 1.16 2.11
D6_13.8KV 4477.5 1241.71 530553.11 1241.9 529.3 531.37 305.54 401.17 226.08 129.9 169.96 1349.6 3.82 3.36 0.25 0.31 0.63
MEDICIONES FLUJOSDE POTENCIA DESBALANCEADOS
PRDIDAS KWh/ Mes % KW % KVAR %
TOTALES 51061.8 1.58 147.57 1.87 75.27 2.32
61
3.6 ANLISIS DE RESULTADOS
El siguiente anlisis se lo realiza poniendo nfasis en tres temas especficos que son
los que se busca mejorar para obtener un mejor desempeo en los alimentadores
primarios de distribucin, objeto de este estudio, como son los niveles de voltaje, las
prdidas de energa y la cargabilidad en conductores.
3.6.1 NIVELES DE VOLTAJE
Como se puede observar en la tabla 3.3, de todos los alimentadores en estudio, el

D1_6.3kV es el que se encuentra en peores condiciones operativas con respecto al
nivel de voltaje, con una cada del 5.08%, es el que mas alejado se encuentra de los
lmites por normas en lo que se refiere a lmites en los niveles de variacin del voltaje
para alimentadores urbanos.
El alimentador D2_6.3kV, tampoco cumple con los lmites en lo que se refiere a este
parmetro elctrico, a pesar de no cubrir gran distancia su cada de voltaje es de
3.97%, lo recomendable por norma es que sea menor al 3%.
Otro de los dos alimentadores que no cumple con los lmites en cuanto al voltaje es
el D4_13.8kV que tiene una cada de voltaje de 5.51% y es el peor de los dos
considerados como de servicio urbano-rural.
Para estos alimentadores se debern tomar las acciones ms convenientes para

remediar estos resultados que afectan en la calidad de la energa entregada a los
usuarios finales.
3.6.2 PRDIDAS DE ENERGA
En general se puede ver que las prdidas ms grandes las tiene el alimentador
D1_6.3kV, debido a su gran carga y a su menor nivel de voltaje con 22649.4 kWh al
mes que representa el 4.46% del total de su demanda, en su totalidad las perdidas
de todo el sistema alcanzan los 51061.8 kWh/mes lo que significa un 1.58% del total
de energa que entrega la subestacin Diesel. Ver tabla 3.3
3.6.3 CARGABILIDAD EN CONDUCTORES
En lo que respecta a este punto, el tramo ms cargado del estudio es el del

alimentador D1_6.3kV, con un 137.7% debido a un mal dimensionamiento en el
calibre del conductor de este tramo de lnea, los alimentadores D2_6.3kV, D3 y
D4_13.8kV llegan a casi un 60% de cargabilidad; se puede pensar en un principio
que por tratarse de una simulacin a demanda mxima, sta condicin no dura mas
all de unos 30 minutos por lo que se podra entender como aceptable, pero se debe
hacer un anlisis para mejorar ste parmetro; con respecto a los alimentadores D2
y D6_13.8kV no presentan inconvenientes. Ver tabla 3.2.
CAPTULO IV: RECONFIGURACIN DEL SISTEMA
4.1 INTRODUCCIN
Como se puede observar en el captulo anterior se realiz un diagnstico del estado

actual en que se encuentra operando el sistema y debido a los malos resultados se
decidi tomar ciertas acciones requeridas para mejorar este estado de operacin.
Una de las opciones ms simples puede ser el cambio en el dimensionamiento de los

equipos como aumento en el calibre de conductores, cambio en los niveles de voltaje
de distribucin primaria lo que implicara un cambio de equipos, pero estas opciones
requieren una inversin demasiado alta por lo que no son muy convenientes.
Otra alternativa ms efectiva es la reconfiguracin de alimentadores primarios, es

decir realizar cambios en la topologa de la red, este criterio se lo realiza con el
objetivo de mejorar las siguientes condiciones operativas del sistema:
La calidad de la energa elctrica que se entrega a los usuarios.
La confiabilidad del sistema.
La Eficiencia del sistema.
Para alcanzar estos objetivos se deben buscar varias opciones de configuracin del
sistema, y escoger la alternativa ms ptima que cumpla con los fines propuestos
tomando en cuenta el punto de vista tcnico, econmico y adems la factibilidad de
construccin, ya que muchas veces no se puede realizar un proyecto tcnica y
econmicamente factible por motivos de infraestructura existente o proyectada de
mayor importancia para el sector o para la ciudadana en general, en cuyo caso se
debe analizar las posibles soluciones para seguir adelante con el estudio propuesto.
4.2 RECONFIGURACIN DE LOS ALIMENTADORES
4.2.1 PROCEDIMIENTO
1. Se realiza un estudio de densidad de carga por micro reas, esto con el fin de
identificar el centro de carga de la demanda y consecuentemente el sitio
donde se debera construir la nueva subestacin. Se usa micro reas de
0.25Km2
Como se observa en el anexo 4.1 el centro de carga (crculo), se sita

muy cerca del sitio donde se cuenta con los terrenos e infraestructura
inicial para la construccin de la nueva subestacin Alpachaca, la
subestacin Diesel se encuentra ms alejada.
La demanda de color verde corresponde al tramo final del alimentador

#2 de la subestacin San Agustn que ser tomado en cuenta en este
anlisis ya se explicar ms adelante el porqu.
2. Se procede a ejecutar los cambios necesarios en los alimentadores existentes

de la subestacin Diesel con el objetivo de mejorar la operacin, se realiza los
siguientes trabajos:
Se efectan cambios en el nivel de voltaje de operacin de los

alimentadores de 6.3kV a 13.8kV.
Se plantea diferentes rutas de servicio, seccionamientos de carga en

diferentes puntos, transferencias de carga entre alimentadores.
Se cambia de calibre de conductor, especialmente en tramos troncales

en los cuales est mal dimensionado.
Se construye tramos trifsicos de lnea, en algunos sitios tambin se

aumenta fases en los circuitos.
3. Se corre flujos de potencia, primero un desbalanceado referencial para tener

una idea de cmo quedan los alimentadores despus de realizar la
reconfiguracin, ver anexo 4.4; se equilibra el sistema mediante balances de
carga y se corre flujos de potencia balanceados y desbalanceados, ver anexos
4.5 y 4.6 respectivamente.
4. Se escoge aquella alternativa de las propuestas, que de los mejores

resultados y para este caso se realiza el anlisis de los resultados, luego se
compara con el estado inicial del sistema y de sta manera se puede
examinar si hay mejora o no.
Los resultados del flujo de potencia de la alternativa que se escogi, son los que se
muestran en los anexos 4.4, 4.5 y 4.6.
4.2.2 MODELACIN DE LA RED
Para este punto el anlisis se lo realiza mediante una simulacin de planeamiento del
sistema, mediante la herramienta de la asignacin de carga del SPARD, Proportional
to kVA of Transformers Proporcional a los KVAs de los transformadores, como se
indica en la figura 4.1.
Esta opcin asigna carga proporcionalmente a la capacidad del transformador

instalado, por defecto este factor de proporcionalidad es 1, por lo que en cada nodo
se tendra asignada la capacidad del transformador multiplicada por el factor de
demanda correspondiente, si se desea cambiar este factor se introduce un valor en
porcentaje en la opcin Apply Load Growth Factor, que se refiere a un factor de
crecimiento de carga.
Para nuestro caso se procede a utilizar un factor de crecimiento de carga del 4.83%,
que es lo que indica el estudio de proyeccin de la demanda al 2010 elaborado por
direccin de planificacin de EMELNORTE, ver anexo 4.2.
Cuando el sistema no existe es necesario realizar estudios para determinar una

proyeccin de carga, (o de ventas de Energa) por micro reas o por algn otro
mtodo que arroj el dimensionamiento de los KVA de los transformadores de
Distribucin.
Entonces en el peor de los casos en el criterio de planeamiento debe ser que la

mxima carga no supere al menos en condiciones normales, la capacidad del
transformador. Adicionalmente ste posiblemente fue dimensionado para esa
mxima carga proyectada. [10]
FIGURA 4.1: Asignacin de carga en el SPARD para Planeacin.
4.2.3 RECONFIGURACIN Y RESULTADOS S/E DIESEL
4.2.3.1 Alimentador D1_6.3kV
Se cambia el conductor, de cobre N8 a 2/0 ACSR alm a de acero en el troncal

principal del circuito y a 1/0 ACSR en el resto del alimentador, de las simulaciones se
observa una reduccin satisfactoria en las prdidas, se cumple con los lmites de
voltaje permitidos por norma y baja la cargabilidad en los conductores del

alimentador. Su nueva configuracin se muestra en el anexo 4.3.
Perfil de Voltaje
La mxima cada de voltaje de este alimentador fue de 2.69%, ver tabla 4.2. Estos
valores cumplen perfectamente con los lmites establecidos por las normas para el
lmite de cada de voltaje permitido.
Prdidas Tcnicas
Tiene prdidas de potencia activa de 19.86KW que representan el 1.52% y 16.79

KVAR de potencia reactiva que son el 2.93%, del total. Las prdidas de energa son
del 1.41% del total, esto es 7181.6 KWh al mes, ver tabla 4.3.
En lo que se refiere a cargabilidad en los conductores se puede observar, que se

redujo a un 62.77%, situacin que se debera analizar si econmicamente es viable
reducirla an ms, ver tabla 4.2.
Se realiz cambio de conductor, de cobre N8 a 1/0 ACSR alma de acero y se simul

para la opcin de planeacin. Su rea de servicio tambin permanece inalterable, ver
anexo 4.3.
Perfil de Voltaje
La mxima cada de voltaje que present este alimentador fue de 1.39%, por lo que
cumple ampliamente el lmite propuesto en las normas, ver tabla 4.2.
Prdidas Tcnicas
Las prdidas de potencia activa alcanzan un 0.58% del total y son de 3.06 KW y las
de potencia reactiva son de 0,57 KVAR de potencia reactiva, que representan el
0,25% del total. Las prdidas de energa estn en el orden de los 1134.9 KWh
mensuales y representan un 0.52% del total, ver tabla 4.3.
La mxima cargabilidad en conductores es de 24.75%, lo que es muy aceptable, esto

se lo puede observar en la tabla 4.2.
No sufre cambios en su estructura topolgica, debido a que sus ndices estn muy
por debajo de los lmites establecidos, se cambia el conductor, de cobre N8 a 1/0
ACSR alma de acero en troncales, como una medida ms preventiva que correctiva,
esto se muestra en el anexo 4.3.
Perfil de Voltaje
La mxima cada de voltaje que se present en este alimentador es del 0.19%, ver
tabla 4.2. Estos valores estn bajo los lmites establecidos por las normas para
mximas cadas de voltaje.
Prdidas Tcnicas
Tiene prdidas de potencia activa por 0.95KW que representan el 0.22% y 0.58
KVAR de potencia reactiva que son el 0.30% del total. Las prdidas de energa son
del 0.18% del total, esto es 353.9 KWh al mes, ver tabla 4.3.
En lo que se refiere a cargabilidad en los conductores se puede observar, que se

redujo a un 9.38% que es un valor muy bajo, ver tabla 4.2.
Para este alimentador, se realiza una apertura de circuito en el punto D3P344, con lo
que se reduce la carga en un 70% aproximadamente, aliviando la demanda de la
subestacin Diesel, en el anexo 4.3 se muestra la nueva rea de servicio de este
alimentador.
Tambin se balancea la carga ya que despus del fraccionamiento del circuito se

produce un fuerte desbalance de fases, lo que afecta el buen desempeo del mismo.
Perfil de Voltaje
La mxima cada de voltaje es de 0.06%. Estos valores se encuentran muy por

debajo de los lmites establecidos segn normas, ver tabla 4.2. En la siguiente figura
se muestra el perfil de voltaje de este alimentador.
Prdidas Tcnicas
Tiene prdidas de potencia activa de 0.17 KW que representan el 0.06% y 0.1 KVAR
de potencia reactiva que son el 0.08%, del total. Los registros muestran prdidas de
energa que llegan a los 61.1 KWh al mes es decir un 0.04%, ver tabla 4.3.
La cargabilidad en los conductores no presenta ningn problema, tiene un mximo

de 6,42%. Ver tabla 4.2.
Se realiza un seccionamiento en el punto D4P224, En el anexo 4.3 se puede

observar su nueva configuracin. Por otro lado cabe destacar que debido a los
seccionamientos del alimentador los desbalances son muy grandes por lo que es
necesario balancear carga.
Perfil de Voltaje
Tiene una cada mxima de voltaje del 0.07%, debido a que es un alimentador muy
pequeo, cumple fcilmente con los lmites de cada de voltaje permitidos por norma.
Se puede ver la tabla 4.2.
Prdidas Tcnicas
Tiene 0.35 KW de prdidas en potencia activa que representan el 0.06% y 0.22

KVAR en reactiva que representan el 0.09%, del total. Las prdidas de energa en
este alimentador alcanzan los 107,2 KWh mensuales que significan un 1.03% del
total. Ver tabla 4.3.
En lo que respecta a la cargabilidad, no existe ningn problema, tiene un 12,5% de

cargabilidad. Ver tabla 4.2.
En lo que se refiere a este alimentador, se realiz una apertura de circuito en el

punto D6P666 en la calle 13 de Abril, se queda aproximadamente con el 50% de la
carga que manejaba en un principio, en el anexo 4.3 se muestra la nueva rea de
servicio de este alimentador.
Se realiza un balance de carga ya que despus de la reconfiguracin sus fases

quedan en desbalance.
Perfil de Voltaje
La mxima cada de voltaje fue de 0.43%. Se puede observar que la cada de voltaje
est en los rangos estipulados por norma para alimentadores de distribucin, ver
tabla 4.2.

Prdidas Tcnicas
Las prdidas de potencia activa son de 1.46 KW y representa el 0.17%, las de

potencia reactiva son de 1.3 KVAR que representan el 0.36% del total; en lo que
respecta a prdidas de energa se calcularon 517.4 KWh o lo que significa un
0.13%, ver tabla 4.3.
Su mayor cargabilidad en conductores es de 18.11%, valor muy aceptable como se

puede observar en la tabla 4.2.
4.2.4 RECONFIGURACIN Y RESULTADOS S/E ALPACHACA
4.2.4.1 Alimentador A1_13.8kV
Al recto de la S/E Alpachaca se abre el circuito en el punto D4P959, este alimentador

sale de la subestacin Alpachaca rumbo a la cooperativa de vivienda Lomas de
Azaya, por el tramo de lnea existente bifsica del alimentador D4_13.8kVA que se
readeca a trifsica, se empata con el alimentador D6_13.8kV en el punto D6P881,
se avanza por el tramo monofsico existente de este, que tambin se lo deber
hacer trifsico, hasta empatar con el tramo trifsico en el punto D6P714 en la calle
Luciano Solano de la Sala en donde ya se tiene red trifsica. Se dirige un poco al
sur hasta la calle Zaruma y por esta hasta la calle principal 13 de Abril, de aqu
mas al sur hasta la calle El Oro, se readeca el tramo monofsico a uno trifsico
desde el punto D6P605 al D6P5194 hacia las laderas del ro Taguando, en donde
se debe realizar un vano largo areo que cruza la quebrada para realizar un empate
con el alimentador SA2_13.8kV de la subestacin San Agustn en el punto S2P8047
en el barrio Santa Marianita del Olivo, se construye un tramo trifsico a partir del
monofsico existente hasta el punto S2P1801 donde ya se cuenta con red trifsica y
finalmente se abre el circuito SA2_13.8kV en el punto S2P5267. Realizado este
trabajo el Alimentador A1_13.8kV servira el tramo final del circuito D6_13.8kV que
es la zona centro-norte de los Huertos Familiares y el tramo final del circuito
SA2_13.8kV que se dirige hacia la parroquia de Priorato. Esta nueva configuracin
se puede apreciar en el anexo 4.3. Para mejorar sus parmetros elctricos se realiza
un pequeo balance de carga ya que este queda desbalanceado despus de la
reconfiguracin y se construye un tramo trifsico troncal desde el punto S2P1885
hasta el S2P2098, luego de este punto un tramo bifsico (BC) hasta el S2P2139 con
lo que se logra que las cadas de voltaje estn dentro de los parmetros permitidos
por la empresa.
El empate con el tramo final del alimentador N 2 d e la S/E San Agustn, tiene como
objetivo primordial el alivio de carga tanto de este al alimentador como de la
subestacin misma; esta transferencia es adecuada, ya que la carga abastecida est
mas cerca de la S/E Alpachaca que de la S/E San Agustn.
Perfil de Voltaje
La mxima cada de voltaje que se present en este alimentador fue de 2.54%, por lo
que cumple con el lmite propuesto en las normas, ver tabla 4.2.
FIGURA 4.8: Perfil de Voltaje Alimentador A1_13.8kV.

Prdidas Tcnicas
Las prdidas de potencia activa alcanzan el 2.1% del total y son de 23.69 KW, la
potencia reactiva es de 22.35 KVAR que representan el 4.43% del total. Las prdidas
de energa estn en el orden de los 8360.9 KWh al mes que significan un 1.58% del
total, ver tabla 4.3.
La mxima cargabilidad es de 31.98%, el cual es un valor moderado, ver tabla 4.2.
Inicia en la subestacin Alpachaca, baja por la calle Cuenca hasta el punto

D4P224, en donde se secciona el circuito, se avanza al sur por la calle Santa Isabel
hasta llegar al punto D4P258 en donde se empata con el circuito D3_13.8kV en el
punto D3P345, de aqu sigue hasta el punto D3P5523 en donde se lo secciona para
terminar este nuevo circuito. Hacia el norte por la misma calle Santa Isabel llega
con el servicio hasta la calle Manab. Grficamente esto se lo puede ver en el
anexo 4.3.
Se realiza un balance de carga, ya que despus de la reconfiguracin queda muy

desbalanceado.
Perfil de Voltaje
Con una mxima cada de voltaje de 0.69%, este alimentador cumple con las normas
en lo que respecta con los lmites de voltaje permitido, ver tabla 4.2.
Prdidas Tcnicas
Las prdidas tanto de potencia activa como reactiva son moderadas, y estn en el
orden de 5.11 KW que representan el 0.42% y 2.63 KVAR que representa 0.51% del
total. Las prdidas de energa son de 1546.7 KWh al mes o el 0.29% del total, ver
tabla 4.3.
La mxima cargabilidad que presenta este alimentador es de 34.06%, no presenta

ningn problema ya que se trata de una simulacin en demanda mxima y por lo
tanto de corta duracin, ver tabla 4.2.
De la S/E Alpachaca se construye un ramal trifsico por la calle El Colibr, para

poder realizar un empate areo con el ramal trifsico que sube por la Machala, se
abre en el punto D4P951, se construye otro tramo trifsico a partir del monofsico
existente, desde el punto D4P1098 hacia el punto D4P519, se realiza un cruce areo
y se construye un tramo de red trifsico por la proyectada va perimetral en el sector

de Cashaloma hasta empatar con el circuito D3_13.8kV en el punto D3P5523, de
este en adelante toma todo el resto de la carga que queda aguas a bajo. En el anexo
4.3, se puede ver el detalle de la nueva rea de servicio de este alimentador.
Perfil de Voltaje
La mxima cada de voltaje que se present en este alimentador fue de 3.69%, ver
tabla 4.2. Se puede observar que este valor cumple con los lmites establecidos para
cadas de voltaje para alimentadores de servicio rural segn normas.
Prdidas Tcnicas
Tiene prdidas de potencia activa de 33.17 KW que representan el 2.16% y 32.34

KVAR de potencia reactiva que son el 4.75%, del total. Los flujos de potencia
muestran prdidas de energa que llegan a los 11418.5 KWh al mes que significan un
1.61% del total, ver tabla 4.3.
La cargabilidad en los conductores no presenta mayor problema, tiene un mximo de

35.98%, ver tabla 4.2.
A la altura de la subestacin Alpachaca se abre el circuito del antiguo D4_13.8kV en

el punto D4P962 y se lo empata directo en la subestacin misma, con esto toda la
carga va al cantn Urcuqu que antes tomaba este circuito D4_13.8kV ahora se lo
transfiere a este nuevo alimentador. El rea de servicio de este nuevo alimentador
se la puede apreciar en el anexo 4.3.
Con el fin de mejorar la cada de voltaje se construye un tramo troncal, trisico a

partir del monofsico ya existente en el sector de San Blas en el punto D4P1734
hacia adelante hasta el D4P1925, de aqu contina un bifsico (BC) hasta el punto
D4P2013, esto con el fin de mejorar la cada exagerada de voltaje de la fase B del
antiguo circuito.
Se realizan los respectivos trabajos de balance de carga luego de sta

reconfiguracin.
Perfil de Voltaje
Tiene una cada mxima de voltaje de 4.49%, este valor es debido principalmente a
que es un alimentador que cubre un rea muy lejana de servicio, a pesar de ello se
puede ver que se cumple con los lmites establecidos por norma en lo que se refiere
a niveles de voltaje para zonas de cobertura rural, ver tabla 4.2.
Prdidas Tcnicas
Tiene 28.68 KW de prdidas en potencia activa que representan el 2.63% y 23.91

KVAR en reactiva que representan el 4.9%, del total. Las prdidas de energa en
este alimentador alcanzan los 8674.6 KWh mensuales o lo que es un 1.87% del total,
ver tabla 4.3.
En lo que respecta a la cargabilidad, no existe ningn problema, tiene un 23.1% que

es un valor adecuado, ver tabla 4.2.
4.3 RESUMEN DE RESULTADOS
En las siguientes tablas se presenta un resumen de los datos que se obtuvieron

divididos en dos etapas que son:
a) Despus de realizar la reconfiguracin de los alimentadores.
Se corre los flujos de potencia desbalanceados, ver anexo 4.4 para tener una
referencia del estado en el cual quedan los alimentadores sin realizar ningn
balance, estos valores se resumen y presentan en la tabla 4.1.
b) Despus de balancear las fases de los alimentadores reconfigurados.
Se corren flujos de potencia balanceados, anexo 4.5, y desbalanceados, anexo

4.6, despus de realizar todos los cambios necesarios para balancear la carga de
cada alimentador, se realiza un resumen de los parmetros elctricos de inters
para nuestro estudio en las tabla 4.2 y 4.3 respectivamente; con estos datos se
puede efectuar un anlisis de los resultados finales de la reconfiguracin y
realizar una contrastacin con los obtenidos anteriormente de la operacin actual
del sistema que se presentaron en el captulo III.
Tabla4.1: Flujos de Potencia Desbalanceados Referenciales
MXIMA PORCENTAJE
ALIMENTADOR CAP. CARGA EN EL ALIMENTADOR PRDIDAS CAIDA DE
INST. DE PRDIDAS (%)
TOTAL PARCIAL ENERGA POTENCIA VOLTAJE POTENCIA
KW KVAR %
N KVA KW KVAR KWh/ Mes KW KVAR KW KVAR
A B C A B C A B C
D1_6.3KV 2980 1317.18 476.35 416.94 415.83 416.54 152.85 153.02 153.37 24532.6 67.87 17.11 6.03 5.74 5.99 5.15 3.59
D2_6.3KV 1042.5 547.85 229.22 172.73 175.28 186.74 72.9 74.5 78.98 4858.6 13.1 3.29 2.89 2.9 2.98 2.39 1.44
D2_13.8KV 1602.5 440.71 184.82 188.82 99.2 150.16 76.5 48.83 58.75 941 2.53 0.74 0.75 0.3 0.69 0.57 0.40
D3_13.8KV 1028 264.59 113.95 137.52 55.94 70.95 59.96 21.95 31.93 61.5 0.18 0.11 0.12 0.02 0.08 0.07 0.10
D4_13.8KV 1540 588.71 250.25 231.89 155.84 200.61 98.83 70.8 80.39 112 0.37 0.23 0.11 O,05 0.11 0.06 0.09
D6_13.8KV 2232.5 848.63 362.48 276.72 280.05 290.4 114.47 119.33 127.38 517.4 1.46 1.3 0.1 0.54 0.23 0.17 0.36
A1_13.8KV 2340 1187.21 544.65 292.95 361.42 489.78 125.06 153.72 266.44 15193.6 43.06 39.43 0.34 0.88 10.29 3.06 7.24
A2_13.8KV 3032.5 1214.13 517.75 914.67 127.07 156.76 339.43 66.41 104.55 4728.5 15.63 7.36 2.29 0.1 0.27 1.29 1.42
A3_13.8KV 6000 1532.51 677.64 914.27 282.21 291.07 406.15 116.87 105.23 15476.1 44.96 49.39 6.49 0.43 2.26 2.93 7.29
A4_13.8KV 2577.5 1078.46 471.23 0.27 958.85 19.83 0.1 360.5 4.95 30092 99.51 105.68 1.34 15.27 3.47 9.23 22.43
PRDIDAS KWh/Mes KW KVAR
TOTALES 96513.3 288.67 224.64
83
Tabla 4.2: Flujos de Potencia Balanceados
MX. MXIMA PORCENTAJE
ALIMENTADOR CAP. ENERGA CARGA EN ELALIMENTADOR CARGAB. PRDIDAS CAIDA LONGITUD DE
INST. EN DE PRIDAS (%)
TOTAL PARCIAL ALIMENT. ENERGA POTENCIA VOLTAJE TOTAL MAXIMA ENERGA POTENCIA
N KVA KWh/ mes KW KVAR KW KVAR % KWh/ Mes KW KVAR % Km Km KWh/ mes KW KVAR
D1_6.3KV 2980 508321.8 1305.85 558.06 1294.7 552.7 62.77 4029.7 11.15 5.36 2.69 4.23 1.98 0.79 0.85 0.96
D2_6.3KV 1042.5 219211.29 528.61 226.88 523.6 222.7 24.75 1859.5 5.01 4.18 1,39 3.37 2.14 0.85 0.95 1.84
D2_13.8KV 1602.5 191598.18 439.21 187.9 438.6 187.4 9.38 225.8 0.61 0.58 0.19 5.25 1.78 0.12 0.14 0.31
D3_13.8KV 1172.5 138230.78 300.41 128.59 300.3 128.5 6.42 38.5 0.11 0.09 0.06 4.19 1.33 0.03 0.04 0.07
D4_13.8KV 1540 10369.19 585.78 249.33 585.4 249 12.5 115.6 0.38 0.33 0.07 3.97 1.06 1.11 0.06 0.13
D6_13.8KV 2232.5 397158.84 847.53 363.06 845 360.9 18.11 893.8 2.53 2.16 0.43 11.31 2.77 0.23 0.30 0.59
A1_13.8KV 2340 528938.28 1147.95 496.61 1126.6 482.6 31.98 7530.7 21.35 14.01 2.54 38.58 16.2 1.42 1.86 2.82
A2_13.8KV 3032.5 541559.09 1212.91 518.25 1207.6 514.7 34.06 1604.6 5.31 3.55 0.69 13.92 3.024 0.30 0.44 0.68
A3_13.8KV 6000 707650.56 1534.63 677.8 1496.7 643.1 35.98 13052.7 37.93 34.7 3.69 89.79 15.53 1.84 2.47 5.12
A4_13.8KV 2577.5 464051.52 1078.06 470.52 1046.8 444.5 23.1 9453.6 31.26 26.02 4.49 56.78 20.45 2.04 2.90 5.53
TOTALES 38804.5 1.05 115.64 1.29 90.98 2.35
84
Tabla4.3: Flujos de Potencia Desbalanceados.
PORCENTAJE
ALIMENTADOR CAP. ENERGA CARGA EN EL ALIMENTADOR PRDIDAS DE
INST. PRDIDAS (%)
TOTAL PARCIAL ENERGA POTENCIA ENERGA POTENCIA
KW KVAR
N KVA KWh KW KVAR KWh/ Mes KW KVAR KWh/ mes KW KVAR
A B C A B C
D1_6.3KV 2980 508321.8 1310.03 573.73 429.42 428.45 432.3 185.3 185.34 187.3 7181.6 19.86 16.79 1.41 1.52 2.93
D2_6.3KV 1042.5 219211.29 529.18 228.29 169.95 172.4 183.77 72.77 73.9 78.8 1134.9 3.06 0.57 0.52 0.58 0.25
D2_13.8KV 1602.5 191598.18 440.63 195.18 149.75 140.14 149.79 66.27 62.01 66.32 353.9 0.95 0.58 0.18 0.22 0.30
D3_13.8KV 1172.5 138230.784 299.98 129.74 99.87 99.96 99.98 43.18 43.23 43.23 61.1 0.17 0.1 0.04 0.06 0.08
D4_13.8KV 1540 10369.191 585.83 249.74 195.15 195.19 195.14 83.17 83.15 83.2 107.2 0.35 0.22 1.03 0.06 0.09
D6_13.8KV 3030 397158.84 848.63 362.48 276.72 280.05 290.4 114.47 119.33 127.38 517.4 1.46 1.3 0.13 0.17 0.36
A1_13.8KV 3912.5 528938.28 1130.21 504.12 371.67 378.95 355.9 160.54 163.3 157.93 8360.9 23.69 22.35 1.58 2.10 4.43
A2_13.8KV 3032.5 541559.088 1213.17 514.29 403.96 401.42 402.68 171.12 169.86 170.68 1546.7 5.11 2.63 0.29 0.42 0.51
A3_13.8KV 6000 707650.56 1535.7 680.65 500.65 500.22 501.43 214.6 216.97 216.74 11418.5 33.17 32.34 1.61 2.16 4.75
A4_13.8KV 2577.5 464051.52 1092.4 488.42 355.19 352.45 356.08 155 153.01 156.5 8674.6 28.68 23.91 1.87 2.63 4.90
TOTALES 39356.8 1.06 116.5 1.30 100.79 2.57
85
4.4 ANLISIS GENERAL DE LOS RESULTADOS
Se analizar dos temas especficos que tienen que ver con niveles de voltaje y
prdidas elctricas, que son aquellos parmetros elctricos que se busca optimizar
para mejorar la calidad de energa que se entrega a los consumidores finales.
En el tema de cargabilidad en conductores, se puede observar que se ha mejorado

en todos los casos, a este nivel todos los alimentadores cuentan con valores muy
aceptables.
4.4.1 NIVELES DE VOLTAJE
Como se puede observar en la tabla 4.4, todos los alimentadores han mejorado sus
cadas de voltaje y regulacin, cumpliendo as cmodamente lo estipulado por norma
con respecto a niveles de voltaje, en zonas de servicio tanto urbana y rural.
TABLA 4.4: Reduccin de Cadas de Voltaje.
FLUJOS DE POTENCIA BALANCEADOS
Cada de Voltaje (%)
ALIMENTADOR Estado Inicial Estado Final
D1_6.3kV 5.08 2.69
D2_6.3kV 3.97 1.39
D2_13.8kV 0.58 0.19
D3_13.8kV 4.06 0.06
D4_13.8kV 5.51 0.07
D6_13.8kV 1.01 0.43
A1_13.8kV ** 2.54
A2_13.8kV ** 0.69
A3_13.8kV ** 3.69
A4_13.8kV ** 4.49
** Alimentadores creados con la reconfiguracin.

Los alimentadores A1_6.3kV, A3_6.3kV y A4_13.8kV son los que mayores cadas de
voltaje presentan despus de la reconfiguracin con 2.54, 3.69 y 4.49%
respectivamente, esto principalmente se debe en el primer caso a su nivel de voltaje,
en el resto a la gran extensin que recorren para cubrir su zona de servicio, son
alimentadores de varias decenas de kilmetros de lneas y redes, ver tabla 4.4.
4.4.2 PRDIDAS TCNICAS
En las tablas 4.5 y 4.6 se resumen y comparan los resultados del estado inicial como
los del estado propuesto, en general se nota una mejora con respecto a este
parmetro elctrico en todos los alimentadores estudiados.
TABLA 4.5: Reduccin de Prdidas de Potencia.
FLUJOS DE POTENCIA DESBALANCEADOS
Potencia Activa (KW) Potencia Reactiva (KVAR)

Alimentadores
Estado Inicial Estado Final Estado Inicial Estado Final
D1_6.3Kv 5 1.52 3.50 2.93
D2_6.3kV 2.17 0.58 1.37 0.25
D2_13.8kV 0.54 0.22 0.35 0.30
D3_13.8kV 1.98 0.06 3.7 0.08
D4_13.8kV 1.16 0.06 2.11 0.09
D6_13.8kV 0.31 0.17 0.63 0.36
A1_13.8kV ** 2.1 ** 4.43
A2_13.8kV ** 0.42 ** 0.51
A3_13.8kV ** 2.16 ** 4.75
A4_13.8kV ** 2.63 ** 4.9
% REDUCCIN / AUMENTO - 21.05 33.9
** Alimentadores creados con la reconfiguracin.

Las prdidas de potencia activa alcanzan un total de 116,5 KW, es decir hay un
ahorro de 31.07 KW, que se traduce en una reduccin del 21.05% del total que se
tena en la configuracin inicial, ver tabla 4.5.
Las prdidas de potencia reactiva tiene un total de 100.79 KVAR, que representa un
incremento del 33.9% del total, es decir 25,52KVAR ms que en un principio, esto
principalmente se debe a que se incrementa al circuito A1 de la nueva S/E Alpachaca
un aproximado de 28 Km de lneas, 1572.5 KVA de potencia instalada y cerca de
480 kW de demanda, proveniente del tramo final del circuito N2 de la S/E San
Agustn, ver tabla 4.5.
Con lo que respecta a las prdidas de energa se redujeron en un 23% del total que
se tena en un principio, este ahorro de energa representa 11705 KWh cada mes,
ver tabla 4.6.
TABLA 4.6: Reduccin de Prdidas de Energa.
FLUJOS DE POTENCIA DESBALANCEADOS
Estado Inicial Estado Final

Alimentadores
(KWh/mes) % (KWh/mes) %
D1_6.3Kv 22649.4 4.46 7181.6 1.41
D2_6.3kV 4060.3 1.85 1134.9 0.52
D2_13.8kV 877.9 0.46 353.9 0.18
D3_13.8kV 13379.5 1.66 61.1 0.04

D4_13.8kV 8745.1 0.90 107.2 1.03
D6_13.8kV 1349.6 0.25 517.4 0.13
A1_13.8kV ** ** 8360.9 1.58
A2_13.8kV ** ** 1546.7 0.29
A3_13.8kV ** ** 11418.5 1.61
A4_13.8kV ** ** 8674.6 1.87
TOTAL 51061.8 (KWh/mes) 39356.8(KWh/mes)
AHORRO - 11705 (KWh/mes)
REDUCCIN - 23 %
CAPTULO V: COORDINACIN DE PROTECIONES
5.1 INTRODUCCIN
Las dimensiones de un sistema elctrico y de los componentes que lo integran, as

como la determinacin de las protecciones para los bienes materiales y personas
precisan el clculo de las corrientes de cortocircuito en puntos estratgicos del
sistema.
La integridad y seguridad en la entrega de energa elctrica desde la fuente hacia la

carga, depende en buena parte de las protecciones elctricas del sistema contra
fallas y perturbaciones externas o internas, estas fallas son diversas y pueden ser de
sobrecorrientes por sobre carga y cortocircuitos, sobre y bajos voltajes, baja
frecuencia entre otras.
El estudio de coordinacin de protecciones tiene un impacto directo sobre la

confiabilidad en sistemas de distribucin de energa elctrica. Los dispositivos de
proteccin se deben coordinar de tal forma que permitan al sistema eliminar una falla
antes que dae o se extienda a los componentes elctricos del mismo y afectando al
menor nmero de clientes posible.
5.2 ESTUDIO DE CORTOCIRCUITOS [10]
Con el SPARD, dado la capacidad de cortocircuito en la barra de la subestacin de

donde se conecta el alimentador, el programa calcula las corrientes de falla en cada
uno de los nodos del circuito. Las alternativas de simulacin de cortocircuitos son el
trifsico, dos fases, dos fases a tierra y finalmente monofsico.
Adicionalmente para el uso de coordinacin de protecciones, el programa es muy

amigable, puesto que es fcil recorrer grficamente el circuito desde un punto de falla
hacia la subestacin y as calibrarlas.
5.2.1 PROCEDIMIENTO
Para hacer uso de esta aplicacin, es necesario haber ejecutado el flujo de carga
Balanceado, para que el SPARD utilice los voltajes que existen en cada uno de los
nodos.
Se selecciona en el men del SPARD las opciones de anlisis (analysis) y luego

anlisis de falla (fault analysis), aparecer una ventana como la que se muestra en la
siguiente figura.
FIGURA 5.1: Anlisis de fallas en el SPARD.

En esta ventana se muestra los diferentes tipos de falla que se pueden simular, se
pueden especificar los valores de impedancia segn el tipo de falla, trifsica y
monofsica.
La capacidad de cortocircuito expresada en MVA, se especifica al momento de crear

la barra de salida de la subestacin y depende del transformador de potencia al cual
pertenece el alimentador a analizar.
5.2.2 ALGORITMO
Para el Anlisis de cortocircuitos se deben tener las impedancias de secuencia

desde el punto de falla hasta la subestacin dependiendo del tipo de falla. La opcin
configurador de la red primaria calcula las impedancias de secuencia a partir de la
Zabc de cada tramo y utiliza un modelo equivalente si existen otros elementos en la
red como autotransformadores.
Las impedancias de secuencia del sistema de potencia vistas desde la subestacin

se calculan con las capacidades de corto circuito trifsico y monofsico que se
especifican en los barrajes de salida de cada una de las subestaciones.
Para el caso de autotransformadores el circuito equivalente de secuencia cero deja

de ser radial, el programa de corto circuito (en la falla monofsica y bifsica a tierra)
acumula impedancias de secuencia cero desde el punto de falla hacia la
subestacin, parando en el punto donde encuentre un autotransformador y haciendo
el equivalente correspondiente debido a la impedancia de secuencia cero que
introduce el shunt del autotransformador.
Las ecuaciones utilizadas por el SPARD para el anlisis de cortocircuitos son las
siguientes:
Los resultados generales para cada nodo del sistema que se obtuvo de la simulacin
de cortocircuitos en el SPARD, se puede consultar en el anexo 5.1
5.3 PROTECCIONES ELCTRICAS [18]
5.3.1 OBJETIVOS
Prevenir de daos al equipo debido a esfuerzos mecnicos y trmicos que

ocasiona la presencia de anormalidades (fallas y perturbaciones).
Resguardar la integridad fsica de las personas en general.
Mantener un alto nivel de Calidad de servicio (estabilidad y continuidad),

evitando en lo posible cortes de suministro o minimizando sus efectos cuando
estos ocurran.
5.3.2 PRINCIPIOS
Todas las fallas que puedan producirse en la red deben, en lo posible, ser
despejadas en el menor tiempo posible.
Toda proteccin principal puede fallar al actuar, por lo tanto es imprescindible

contar con otros dispositivos de proteccin que acten en funcin de respaldo
o back-up.
Aplicado normalmente a la proteccin de lneas en todos los niveles de voltaje,

se establece que, bajo ciertas condiciones de conveniencia, hay que dar a
toda falla detectada la oportunidad de que sea temporal.
5.3.3 REQUERIMIENTOS [11], [15], [21]
Para lograr un buen desempeo del sistema de proteccin implementado, deben

satisfacerse simultneamente algunos requerimientos, que en general dependen de
una buena seleccin de los dispositivos de proteccin y su coordinacin.
Selectividad.- Es la caracterstica que permite que las protecciones

discriminen la ubicacin de la falla, con el objetivo de aislar exclusivamente la
unidad fallada, manteniendo el servicio en el equipo que no es preciso
desconectar.[21]
Rapidez.- Lo ideal es que toda proteccin asle el equipo fallado lo ms rpido

posible con el fin de disminuir los daos, mejorar la estabilidad en el sistema y
evitar la complicacin y propagacin de la falla en el resto de componentes.
Sensibilidad.- Es una medida de la impedancia presentada por los rels a los

transformadores de medida, mientras mas baja sea mejor es la sensibilidad.
Debe operar holgadamente bajo cualquier condicin de falla en su zona de
influencia.
Confiabilidad.- Es la cualidad que permite garantizar la operacin del sistema

de proteccin, tiene que ver con la seguridad, la simplicidad y robustez del
equipo de proteccin.
Simplicidad.- Todo esquema de proteccin debe cumplir sus objetivos

mediante la solucin mas simple, tanto en las caractersticas de sus
dispositivos como en sus circuitos de control.[11]
Economa.- Brindar la mxima proteccin al mnimo costo posible.[15]
5.3.4 PROTECCIN DE LNEAS
Existe una gran variedad de protecciones para los diferentes componentes de los
sistemas elctricos, una de las ms utilizadas en lo que es proteccin de lneas de
distribucin primaria es la de sobrecorriente, principalmente por sus caractersticas
de operacin y por su simpleza a la hora de su ajuste y calibracin.
ALIMENTADORES DE
DISTRIBUCIN
50/51
A1
A2
50/51
TRANSFORMADOR DE POTENCIA
TRANSFORMADOR DE CORRIENTE
50/51
REL DE SOBRECORRIENTE
INTERRUPTOR DE PODER
FIGURA 5.2: Proteccin de Sobrecorriente.
5.3.4.1 Rel de sobrecorriente [13], [16], [21]
Uno de los fenmenos que ocurren durante las anormalidades y en especial durante
los cortocircuitos, es el aumento de la corriente que sobrepasa muchas veces los
valores normales de operacin. Esta manera de discriminar la ocurrencia de fallas se

utiliza ampliamente, ya sea como proteccin principal o de respaldo. [21]
Dos variables muy importantes a tomar en cuenta en estos rels son:
El nivel de corriente mnima de operacin
La caracterstica de tiempos de operacin.
La corriente mnima de operacin (Iop), tambin se la conoce como corriente de

pick up, y es la encargada de producir el cambio de estado en el rel.
Por las caractersticas de tiempos de operacin se pueden subdividir como se

muestra a continuacin:
En sistemas de distribucin se aprovecha la caracterstica de tiempo inverso,

debido a que la magnitud de la corriente de falla depende, la mayora de veces,
de la localizacin de esta y se mantiene prcticamente inafectada por cambio en
la fuente o en el sistema de transmisin de alto voltaje. Esta proteccin de tiempo
inverso est respaldada por la proteccin instantnea.
5.3.4.2 Clculo de Ajustes [13], [16]
Para el caso de los rels de tiempo definido e inverso se los puede calibrar mediante
la seleccin de los siguientes parmetros:
TAP; dispositivo que permite variar la sensibilidad del rel, permitindole que
opere con distintos valores de corriente, est dada en Amperios y es un valor
que define la corriente de pick up o de arranque del rel.
Donde:
RTC : Relacin de Transformacin de corriente.
Para los rels de fabricacin americana, el TAP y la I pick-up suelen ser las
mismas, mientras que para los europeos, especialmente en los ingleses estos
valores pueden ser diferentes.
Para el mdulo de fase, el valor del TAP se determina dando al rel de

sobrecorriente un carcter de rel de sobrecarga, eligiendo un ajuste de 1.5
veces la corriente nominal as:
Donde:
IN : Corriente nominal.
Para el mdulo de falla a tierra, el valor del TAP se determina tomando en

cuenta el desbalance mximo que podra existir en el sistema bajo
condiciones de operacin normal, que segn la experiencia se ha determinado
un 20%, entonces la expresin para fijar este TAP sera:
Para el ajuste de los rels de fase se usar la corriente de cortocircuito

bifsica por ser la mas comn de las fallas de fase, mientras que para los de
falla a tierra se debe tomar en cuenta la corriente de cortocircuito fase-tierra.
DIAL; este constituye el retardo de tiempo antes de que el rel opere, siempre
que la corriente de falla alcance un valor igual o mayor que la corriente de pick
up, este dispositivo vara los tiempos de operacin de un rel.
En la calibracin del rel de sobrecorriente se puede utilizar la opcin de retardo

temporizacin y respaldarla por la opcin instantnea dentro de la misma unidad.
Para el ajuste del elemento instantneo se debe usar la corriente de cortocircuito en

el punto de instalacin del rel, tanto para fase como para tierra.
En el ajuste del mdulo de temporizacin se debe tomar en cuenta la unidad de

proteccin ms alejada con la cual se desea coordinar, para que este no acte antes,
afectando as el menor tramo de red posible.
5.4 COORDINACIN
El estudio de coordinacin de protecciones elctricas consiste en realizar un

esquema de operacin para el sistema de proteccin implementado, con el objetivo
de cumplir con los requerimientos de selectividad, rapidez, sensibilidad, seguridad
confiabilidad, simplicidad y economa.
5.4.1 COORDINACIN ENTRE EQUIPOS [13], [16], [22]
5.4.1.1 Fusible-Fusible
El mecanismo inicial de operacin del fusible es la fusin del elemento y depende de

la magnitud y duracin de la corriente as como de las propiedades elctricas del
fusible.
Las caractersticas del fusible se definen por dos curvas, la de mnimo tiempo de
fusin (mtf) y la de tiempo total de despeje (ttd), estas curvas se las obtiene mediante
pruebas elctricas y representan los extremos de las caractersticas del fusible, los
fabricantes las presentan en catlogos, ver anexo 5.2.
La magnitud de la corriente y el tiempo que toma en fundir el fusible son registrados,

y se traza una curva promedio, se substrae el 10% a los tiempos y la curva final que
se obtiene es la (mtf). Al fusible le toma un tiempo mas interrumpir el circuito luego
de ser fundido debido a la formacin y extincin del arco este tiempo tambin se lo
obtiene en pruebas. Estos tiempos que se registran a partir de diferentes
magnitudes de corriente, se suman al mximo tiempo de fusin (110% del tiempo
promedio de fusin), la curva resultante es la (ttd).
FIGURA 5.3: Coordinacin Fusible-Fusible
Para realizar la coordinacin entre fusibles se puede emplear dos metodologas que
para el fin son iguales, las denominadas tablas de coordinacin y las curvas tiempo-
corriente, ver anexo 5.2, en los dos casos el criterio a cumplir es:
Grficamente, esto se lo representa en la figura 5.3.
5.4.1.2 Reconectador-Fusible
Cuando se tiene dos dispositivos diferentes, la coordinacin depende de la ubicacin

relativa de ellos, es decir en el caso de que el fusible est ubicado del lado de la
fuente operara como proteccin de respaldo del reconectador o viceversa.
- Fusible del lado de la Fuente.
FIGURA 5.4: Coordinacin Fusible-Reconectador

Como se mencion anteriormente para este caso la proteccin principal sera

el reconectador y el fusible desempea la funcin de respaldo, todas las
operaciones del reconectador deben actuar antes que el fusible, para lo cual el
(mtf) del fusible debe ser mayor que el tiempo de despeje lento del
reconectador afectado por el factor k, ver figura 5.4.
Segn la Cooper Power Systems los factores k para esta coordinacin

dependen del tiempo del re-cierre en ciclos y del nmero de intentos, a
continuacin se presentan algunos valores en la tabla 5.1.
TABLA 5.1: Factores k de Multiplicacin.
TIEMPO DE SECUENCIA DE APERTURA

RECONEXIN 2 Rpidas 1 Rpida
EN CICLOS 4 Lentas
2 Lentas 3 Lentas
25 2.70 3.20 3.70
30 2.60 3.10 3.50
60 2.10 2.50 2.70
90 1.85 2.10 2.20
120 1.70 1.80 1.90
240 1.40 1.40 1.45
600 1.35 1.35 1.35
FUENTE: Cooper Power Systems.
- Fusible del lado de la Carga
Es necesario que el (mtf) del fusible sea mayor que la curva rpida del
reconectador multiplicada por el factor k, tabla 5.2, punto mximo de
coordinacin (PMC) y adems de esto el (ttd) del fusible debe ser menor que
la curva temporizada del reconectador sin la multiplicacin por el factor, punto

mnimo de coordinacin (pmc).
TABLA 5.2: Factores k de Multiplicacin.
TIEMPO DE SECUENCIA DE APERTURA

RECONEXIN 2 Rpidas 1 Rpida
EN CICLOS 2 Lentas 3 Lentas
25-30 1.80 1.25
60 1.35 1.25
90 1.35 1.25
120 1.35 1.25
FUENTE: Cooper Power Systems.
El reconectador debe tener al menos dos o ms operaciones temporizadas o

retardadas para evitar la salida del circuito en caso de que el reconectador se
dispare cuando el fusible opere. Esto se lo visualiza mejor en la figura 5.5.
Se obtiene una mejor coordinacin entre un reconectador y fusibles ajustando

al reconectador con dos operaciones instantneas seguidas de dos
temporizadas. Con la primera operacin se logra despejar el 80% de las fallas
temporales, la segunda despejara un 10% adicional, los fusibles se coordinan
para operar antes del tercer disparo del reconectador, despejando fallas
permanentes.
Tiempo (seg)
t2
A = Curva rpida del reconectador B
A = k veces A
B = Curva temporizada del reconectador

A
A
ttd
t1
mtf
Corriente (A)
pmc PMC
FIGURA 5.5: Coordinacin Fusible-Reconectador
5.4.1.3 Reconectador-Reconectador[22]
Para que exista una adecuada coordinacin entre reconectadores es indispensable

que el margen de coordinacin entre dos curvas cualesquiera de los reconectadores,
sea mayor o igual a 12 ciclos. Para valores inferiores se producirn disparos
simultneos.
Otra manera de evitar los disparos simultneos es cambiando la secuencia de

operacin, pero debe tomarse en cuenta que en todo reconectador al menos existir
una operacin rpida, por lo que es factible que en esta se produzca un disparo
simultneo.
5.4.1.4 Rel-Fusible
Cuando un rel es proteccin de respaldo de un fusible, la curva tiempo-corriente

temporizada del rel debe quedar por arriba de la curva de (ttd) del fusible protector
principal.
Tiempo (seg)
F1 F2
R
CARGA
F2 R F1
Curva
temporizada
del rel
(ttd)
(mtf)
pmc PMC Corriente (A)
FIGURA 5.6: Coordinacin Fusible-Rel-Fusible
Cuando un fusible es respaldo de un rel, la curva de (mtf) del fusible debe quedar
por arriba de la curva tiempo-corriente temporizada del rel de proteccin principal.
Finalmente cuando un rel este conectado entre dos fusibles, la curva tiempo-
corriente temporizada del rel debe quedar por arriba de la curva de (ttd) de F1 y
tambin debe estar por debajo de la curva de (mtf) F2, este es el caso que se indica
en la figura 5.6.
5.4.1.5 Reconectador-Rel
Se debe tener en cuenta dos factores para coordinar estos equipos, el interruptor
abre el circuito algunos ciclos despus del disparo del rel asociado y este ltimo
tiene que integrar el tiempo de despeje del reconectador.
El tiempo de reseteo del rel comnmente es largo pero si la corriente de falla es re-
aplicada entes de que se complete este proceso, el rel se mover hacia su punto de
operacin desde esa posicin de reseteo parcial, por lo tanto es importante que el
viaje total del rel deba ser menor al 100% del tiempo de despeje del reconectador.
5.4.2 PROCEDIMIENTO PARA COORDINACIN [9]
Para facilitar el proceso de coordinacin, se puede seguir el siguiente procedimiento:
1 Recopilar la informacin necesaria sobre el sistema elctrico a proteger,

indicando las caractersticas de los elementos del sistema en el diagrama
unifilar y su disposicin, para identificar protecciones principales y sus
respectivos respaldos, desde la carga hacia la fuente.
2 Determinar los valores mximos de carga, de acuerdo a la capacidad nominal

del circuito protegido.
3 Calcular las corrientes de cortocircuito mximas y mnimas en los puntos del

sistema que sean importantes para la coordinacin.
4 Recopilar y seleccionar informacin tcnica sobre los equipos de proteccin

existentes o que se instalarn en el sistema elctrico. Esta informacin
generalmente la suministra el fabricante.
5 El proceso de coordinacin en sistemas radiales, debe realizarse desde la

carga hacia la fuente.
6 Ubicar y seleccionar las caractersticas y rango de ajustes de los equipos de

proteccin para que cumplan con las exigencias bsicas del circuito a proteger
y las normas existentes para tal fin.
7 Escoger las caractersticas de operacin y ajuste de los dispositivos de

proteccin de modo que exista selectividad. Toda esta informacin se resume
en las grficas tiempo-corriente para verificar los requerimientos de proteccin
y coordinacin.
5.4.3 DESCRIPCIN DE LOS SISTEMAS DE PROTECCIN PROPUESTOS

5.4.3.1 Subestacin Diesel.
Esta subestacin cuenta con rels y reconectadores que estn ubicados en la salida
de cada alimentador de distribucin. No existe una adecuada coordinacin entre
elementos de proteccin, los rels operan sin dar oportunidad a que los fusibles
acten haciendo ineficiente al sistema e incumpliendo as con los requerimientos
bsicos de un sistema de proteccin.
- Los alimentadores D2, D3 y D4 de 13.8kV, poseen rels electromecnicos de

fabricacin inglesa Reyrolle, tipo TJV, que es un rel de sobrecorriente para
fallas de fase (uno por fase) y tambin a tierra, cada uno consta con un
transformador de corriente de relacin (75/1A). Sus curvas caractersticas se
muestran en el anexo 5.3 (a).
- En el caso de los alimentadores D1 y D2 a 6.3kV, cuentan con dos

reconectadores de fabricacin inglesa Whipp & Bourne, tipo GVR cuyos datos
de placa se muestran en la tabla 5.3.
The Polarr es el rel para este reconectador de misma fabricacin, registra la

corriente residual en las tres fases por medio de los TCs asociados, adems
de la proteccin de sobrecorriente de falla entre fase y a tierra es de tipo
micro procesado. Las curvas de operacin de este rel se muestran en el
anexo 5.3 (b).
TABLA 5.3: Datos tcnicos.
ESPECIFICACIONES PARA ANSI/IEEE C37.60 1981
Nivel de Voltaje 15.5 kV
Nivel de Voltaje de Impulso 110 kVp
Frecuencia 50/60 Hz
Nivel de Corriente 560 A
Nivel de Interrupcin de corriente simtrica 6 kA

Nivel de corriente pico 16 kA
Voltaje de Control 72 VDC
Peso 50/150 Kg
TC 200/1 Amp
Tipo de Interrupcin Vaco
FUENTE: Whipp & Bourne.
- En la salida del alimentador D6 a 13.8kV se encuentra instalado un rel de

sobrecorriente Cooper Power Systems, tipo IM30AE, la curva de operacin de
este rel se indica en el anexo 5.3 (c).
Las funciones bsicas del IM30AE son:
Sobrecorriente de fase instantnea y temporizada.
Sobrecorriente a tierra de tiempo instantnea y temporizada.
Interruptor de falla (62BF).
Un canal de va rpida para transferencia de datos.
Ofrece dos entradas programables que pueden servir para bloquear la

operacin de los elementos de sobrecorriente de fase y tierra.
5.4.3.2 Subestacin Alpachaca
Segn las bases para la construccin de esta subestacin se especifica que el

equipo de proteccin estar integrado por disyuntores con interrupcin de arco en
vaco tipo extrables con un tiempo de operacin de 3 ciclos.
Para cada entrada y/o salidas se suministrarn unidades de proteccin (rels), del
tipo micro procesado y programable de ltima tecnologa.
Para nuestro caso se utilizar como referencia el rel SPAJ-140 C de ABB que
cumple con lo estipulado en las bases de la subestacin, es un equipo de proteccin
de sobrecorriente y falla a tierra combinado, que puede ser utilizado para proteccin
de aplicaciones en que se requiera proteccin de sobrecorriente trifsica,
monofsica, y de dos fases, incluye una unidad de proteccin contra fallo del
interruptor automtico. Las curvas caractersticas del SPAJ-140 se observan en el
anexo 5.3 (d).
Debido a los niveles nominales de corriente que se maneja para cada alimentador,
se sugiere instalar transformadores de corriente de relacin (200/5) A.
5.4.3.3 Coordinacin del Sistema
A continuacin se presenta un ejemplo de cmo se proceder para coordinar las

protecciones de los alimentadores de las subestacines Diesel y Alpachaca.
Ejemplo de coordinacin: Alimentador D1_6.3kV
Como ya se mencion en el procedimiento la primera parte se refiere a diagramas

unifilares y magnitudes a utilizar en la coordinacin, estos se presentan en el anexo
5.4. Para el alimentador D1_6.3 kV todo esto se resume en la siguiente figura:
SF4 SF5
50A 27A
3.03 kA 2.19 kA 1.92 kA
2.00 kA
SF3 72A 1.46 kA 1.29 kA
T
S/E
130A R
5.06 kA
3.37 kA
2.98 kA
1.97 kA
SF1 55A
SF2
32A
2.26 kA
1.45 kA
FIGURA 5.7: Unifilar, Equipos y Magnitudes necesarios para Coordinacin.
1. Para coordinar fusibles, se utiliza el criterio de tablas de coordinacin, ver Anexo 5.2;
por su simplicidad, para ello se procede de la siguiente manera:
- Para el ramal SF1 y SF2:
SF2 es la proteccin principal, se escoge por corriente de carga, SF2=30K.

SF1 es respaldo de SF2, para una I falla= 2.26 kA, existe coordinacin con SF1=80K.
- Para el ramal SF3, SF4 y SF5:
SF5 es principal, se escoge por carga, SF5=25K.

SF4 es respaldo de SF5, para una I falla=1.92 kA, se coordina con un SF4=65K.
SF3 es respaldo de SF4, para una I falla=2.19 kA, existe coordinacin para un
SF3=100K.
Por lo tanto los fusibles escogidos para la coordinacin en este alimentador quedaran
de la siguiente manera:
SF1=80K, SF2=30K
SF3=100K, SF4=65K y SF5=25K
2. Para la coordinacin Rel-Fusible, se debe tomar en cuenta los fusibles SF1 y SF3 de
los cuales el reconectador es su respaldo.
De las curvas tiempo-corriente para fusibles tipo K, ver anexo 5.2:
ttdSF1 = 0.04 seg. (I falla de 2.98kA).

ttdSF3 = 0.053 seg. (I falla de 3.03kA).
Como se observa SF3 tiene mayor tiempo de operacin por lo que conviene se coordine con
el reconectador.
Por experiencia, para realizar una coordinacin aceptable se debe cumplir que el tiempo de
operacin del rel debe ser por lo menos igual al tiempo total de despeje del fusible con el que
se est coordinando mas un tiempo de retardo entre 0.2 a 0.3seg. [28]
PARA EL REL DE FASE:
ttdSF3 = 0.053 seg. (I falla 3.03 kA)
Clculo del TAP:

I carga en el punto de ubicacin: 130 A
TC: (200/1) A, RTC=200
Se escoge un TAP = 1
Determinacin del DIAL:

I falla primario = 3030 A
I falla secundario = 3030/200 = 15.15 A
I pick up= 1200 = 200

I veces tap = 15.15/1 = 15
De la curva del rel (anexo 5.3 (b)): T op rel = 0.39 seg para un DIAL= 0.4
Instantneo:
I falla primario = 5060 kA
TAP = 5060/200 = 25.3 A
TAP=25A
PARA EL REL A TIERRA:
TtdSF3 = 0.1 seg. (I falla 2.0 kA)
Clculo del TAP:

In en el punto de ubicacin: 130 A
TC: 200/1 A; RTC=200
; Se escoge un TAP = 0.2

Determinacin del DIAL:
I falla primario = 2000A
20% falla primaria= 400 A
I falla secundario = 400/200 = 2 A
I pick up= 0.2*200 = 40
I veces tap = 2/ 0.2= 10
De la curva del rel (anexo 5.3 (b)): T op rel = 0.45 seg para un DIAL= 0.3
Instantneo:
I falla primario = 3370 kA
TAP = 3370/200 = 16.85 A
TAP=17A
Finalmente la coordinacin se la puede representar grficamente mediante las

curvas tiempo-corriente de los equipos, esto como ayuda para comprobar su correcto
cumplimiento.
COORDINACIN DE PROTECCIONES
ALIMENTADOR D1_6.3kV
pm
RELE DIAL 0.4
ttd SF 100K
mtf SF 100K
1
ttd SF 80K
ttd SF 65K
TIEMPO (SEGUNDOS)
ttd SF 30K
0.1
ttd SF 25K
k veces INST
INST
0.01
PM
0.001
1 10 100 1000 10000
CORRIENTE (AMPERIOS)
FIGURA 5.7: Coordinacin fusible-reconectador y entre fusibles.
Como se puede observar en la figura 5.7, se cumple con lo ya mencionado

anteriormente para el caso de coordinacin fusible-reconectador, fusible del lado de
la carga, para este caso el factor de multiplicacin de la curva rpida del
reconectador es 1.35, como se indica en la tabla 5.2 para reconexin en 60 ciclos.
En el anexo 5.5, se puede observar los grficos tiempo-corriente para el resto de

alimentadores.
De esta manera se procede para el resto de alimentadores, en la tabla 5.4 se indica

las capacidades de los fusibles escogidos, mientras que en la tabla 5.5 se resume el
ajuste y calibracin de rels de sobrecorriente para cada alimentador.
Tabla 5.4: Resumen Coordinacin entre Fusibles
FUSIBLES TIPO K
S/E ALIMENTADOR
SF 1 SF 2 SF 3 SF 4 SF 5 SF 6 SF 7 SF 8 SF 9 SF 10 SF 11 SF 12
D D1_6.3kV 80 30 100 65 25
I D2_6.3kV 80 40 12
E D2_13.8kV 6 65 6 6
S D3_13.8kV 6 65 3
E D4_13.8kV 6 65 6 10
L D6_13.8kV 6 65 30 10
AL A1_13.8kV 80 6 40 15 6 6
PA A2_13.8kV 6 140 15 100 8 65 10
CHA A3_13.8kV 10 80 25 6 6 50 3 8 25 8 6 10
CA A4_13.8kV 50 6 3 30 3 10 3 15 6
FUENTES: Clculos y Seleccin del Equipo

Tabla 5.5: Resumen Ajuste y Calibracin de Rels
REL FASE TIERRA

S/E ALIMENTADOR TC's
(Modelo) TAP DIAL I Pick up I veces TAP INSTANT. Tiempo Op. TAP DIAL I Pick up I veces TAP INSTANT. Tiempo Op.
D D1_6.3kV 200/1 POLARR 1 0.4 200 15 25A 0.39 seg. 0.2 0.3 40 10 15A 0.45 seg.
I D2_6.3kV 200/1 POLARR 0.4 0.5 80 24 15A 0.35 seg. 0.1 0.4 20 13 10A 0.44 seg.
E D2_13.8kV 75/1 TJV 0.5 0.2 37.5 55 32A 0.37 seg. 0.2 0.2 15 18 21A 0.45 seg.
S D3_13.8kV 75/1 TJV 0.5 0.2 37.5 59 32A 0.36 seg. 0.2 0.2 15 20 21A 0.43 seg.
E D4_13.8kV 75/1 TJV 0.5 0.2 37.5 59 32A 0.38 seg. 0.2 0.2 15 20 21A 0.42 seg.
L D6_13.8kV 100/5 IM30AE 3 5 60 20 66A 0.52 seg. 0.5 5 10 16 44A 0.58 seg.
AL A1_13.8kV 200/5 SPAJ-140 2 0.6 80 20 74A 0.42 seg. 0.3 1 12 28 52A 0.5 seg.
PA A2_13.8kV 200/5 SPAJ-140 3 0.8 120 23 74A 0.53 seg. 0.5 0.8 20 19 52A 0.6 seg.
CHA A3_13.8kV 200/5 SPAJ-140 3 0.4 120 15 74A 0.38 seg. 0.4 0.4 16 15 52A 0.41 seg.
CA A4_13.8kV 200/5 SPAJ-140 2 0.5 80 19 74A 0.39 seg. 0.3 0.5 12 17 52A 0.41 seg.
FUENTE: Clculo de Ajustes
113
VI: ESTUDIO DE CONFIABILIDAD
6.1 INTRODUCCIN
El hecho de no disponer de energa elctrica en ciertos momentos inesperados trae

graves consecuencias en todos los niveles de una cadena productiva, adems de las
molestias causadas en la comodidad de las personas, por todo esto es indispensable
que los sistemas elctricos se desempeen con excelentes ndices de calidad de la
energa y continuidad del servicio elctrico.
Para mejorar la continuidad en la entrega del servicio elctrico se puede realizar

numerosas acciones y es aqu donde interviene un concepto ms general del cual la
continuidad forma parte, esto es la confiabilidad de sistemas elctricos.
La importancia de tener la mxima confiabilidad posible en un sistema elctrico de

distribucin, se justifica debido a las ya mencionadas consecuencias que son muy
relevantes en el desarrollo de un pas.
La confiabilidad va direccionada a solucionar estos problemas mediante el uso de

registros de eventos pasados, y de esta manera predecir un comportamiento futuro
que sirve principalmente en la toma de decisiones sobre el diseo de la red elctrica.
Las empresas de distribucin generalmente evalan sus sistemas mediante

indicadores econmicos, uno de los ms importantes es la energa no suministrada
(ENS), que constituye en prdidas econmicas.
6.2 MTODOS DE EVALUACIN [14], [16], [25]

El objetivo principal de evaluar la confiabilidad de un sistema de distribucin es

obtener informacin de tipo cuantitativa, que a diferencia de otras sirve como
parmetro fundamental para tomar decisiones en el diseo de proyectos.
Existen algunas tcnicas de evaluacin que se agrupan en dos mtodos

fundamentales, los mtodos de simulacin estocstica y los de anlisis. En los
primeros se destaca el de Monte Carlo; entre los mtodos de anlisis se tienen, los
procesos continuos de Markov, los de frecuencia y duracin, redes y sus
aproximados.
6.2.1 PROCESOS CONTNUOS DE MARKOV
Una red elctrica, se considera un sistema restituible, es decir que al fallar algn
componente, este puede ser reparado reemplazado y de esta manera se repone la
condicin inicial; as entonces el sistema es continuo en el tiempo, con estados
discretos finitos, ajustndose muy bien a este modelo de Markov.
Se define las caractersticas y condiciones de trabajo del sistema, se formulan

criterios de xito para el mismo, con los cuales este mtodo permite obtener la
probabilidad de que este se encuentre operando en cualquiera de sus estados
posibles.
Sin embargo este no es un mtodo muy atractivo, ya que a medida que aumentan los
componentes que intervienen en el sistema, la cantidad de estados posibles presenta
un crecimiento exagerado.
Considerando un sistema de dos estados posibles (falla-operacin), el diagrama de

estados posee 2n estados posibles, si por ejemplo utilizamos un sistema de dos
elementos (dos lneas), el diagrama de estados tendr 22 = 4 estados posibles como
se muestra en la figura 6.1.
FIGURA 6.1: Espacio de estados
Considrese un sistema con un nico elemento, restituible y caracterizado por una

tasa de falla y una de reparacin . Las probabilidades de residencia de que el
sistema este en estado de operacin Po (t) falla P1 (t) vienen dadas por:
Cuando el tiempo tiende al infinito, se tienen las probabilidades de estado

estacionario, que son las de inters en los estudios de confiabilidad.
Introduciendo dos conceptos nuevos, el tiempo medio para falla (T1=1/) y el tiempo
medio para reparacin (T2=1/), finalmente se tiene las probabilidades de residencia
de que el sistema se encuentre en estado de operacin y falla en funcin de los

tiempos de falla y reparacin son:
6.2.2 TCNICA DE FRECUENCIA Y DURACIN
Como se pudo apreciar de Markov se obtienen probabilidades, pero que hay de otros
parmetros como la frecuencia de encontrarse en un estado determinado y su
duracin promedio, esto prcticamente nos entregara mas informacin que una
probabilidad.
Al cliente lo que le interesa es conocer la cantidad de veces que se quedar sin

servicio de energa elctrica y cuanto tiempo pueden durar estas suspensiones, la
tcnica frecuencia y duracin pretende responder estas inquietudes.
Operacin

in out

Falla
m r
FIGURA 6.2: Ciclo Operacin-falla-Operacin

En la figura 6.2, se muestra el ciclo (T), operacin-falla-operacin de un elemento, se

sabe que la probabilidad de que el elemento este en estado de operacin es:
Donde:
m=1/ : tiempo promedio de operacin.
r=1/ : tiempo promedio de reparacin.
Como: T = m + r; y la frecuencia es f = 1 / T se tiene:
Generalizando, la frecuencia de encontrarse en un estado viene dado por su

probabilidad de residencia en este estado multiplicado por la tasa de partida desde
dicho estado.
6.3 METODOLOGA [16], [25]
La metodologa para la evaluacin que se propone a continuacin tiene como

objetivo determinar los estados de cada uno de los elementos que constituyen la red
de distribucin primaria, en caso de de que presenten fallas.
Para ello el sistema esta sujeto a las siguientes condiciones:
Redes de distribucin de voltaje medio para la subestacin en estudio de

acuerdo al voltaje nominal, operadas en forma radial.
Algunos tramos de red pueden estar sujetos a transferencia, es decir

alimentados desde distintos puntos y sin perder la condicin de ser radial,
siendo as la reconexin de un alimentador ser siempre posible sin tomar en
cuenta la probabilidad de sobrecarga.
Las fallas simuladas requieren la operacin de algn dispositivo de proteccin.
6.3.1 MODELACIN DE LA RED
Para modelar la red, se consideran tramos de lneas separadas por elementos de

proteccin y maniobra, como se indica en la figura 6.3.
Esto dado que los clientes conectados a un mismo tramo sufrirn similares
consecuencias ante situaciones que afecten en la entrega de suministro, por lo tanto
se puede observar que existe una correspondencia recproca entre tramos de lnea y
consumidores.
FIGURA 6.3: Modelacin de la red

6.3.1.1 Caracterizacin de elementos.
Cada uno de los elementos de proteccin y maniobra se caracteriza por parmetros

propios de tasa de falla y tiempos de interrupcin.
Tasa de Falla ().- indica el nmero de veces que en promedio el elemento

opera y cambia de estado al sistema al cual pertenece. En el caso de
elementos 100% confiables sus tasas de falla es cero.
Se la puede determinar mediante un registro histrico para el tramo individual

estimando un valor del sistema en conjunto.
Donde:
m : Cantidad de fallas.
L : Longitud total de las lneas expuestas a falla, en Km.
T : Perodo de estudio, en aos.
b : Nmero de fallas, en Km por ao.
l : Longitud de la lnea de inters.
Individualizando el asunto para un elemento:
Donde:
m : Cantidad de fallas del elemento.
N : Cantidad de elementos expuestos a falla.
T : Periodo de observacin, en aos.

La mayora de empresas llevan un registro de la operacin de cada

alimentador por lo cual las ecuaciones 6.9 y 6.10 son una excelente
aproximacin en caso de no disponer la informacin de cada elemento de
proteccin y maniobra del alimentador correspondiente.
Tiempo de Interrupcin.- es el tiempo en el cual se ve interrumpido el

suministro elctrico desde la desconexin del circuito hasta restablecer el
servicio. Depende del tipo de falla, del equipo asociado y del trabajo a realizar
para normalizar la situacin, se tiene los siguientes tiempos de interrupcin:
- Tiempo para el conocimiento de la falla (Tc), es el transcurrido entre el

instante que se present la falla hasta que los operarios del sistema se
enteran de esta.
- Tiempo de preparacin (Tp), es el necesario para obtener los recursos

materiales necesarios para la localizacin de la falla.
- Tiempo de localizacin (Tl), es el tiempo que se gasta hasta trasladarse a

las proximidades de la falla y la realizacin de pruebas para ubicarla
exactamente.
- Tiempo de maniobra para transferencia (Tt), es el tiempo que toma realizar

maniobras de transferencia en tramos de lnea en donde sea posible con el
fin de restablecer el servicio.
- Tiempo de reparacin (Tr), es el tiempo transcurrido en reparar o

remplazar el equipo fallado.
- Tiempo de maniobra para restablecer la configuracin normal de operacin

(Tv), el necesario para recuperar el estado normal de operacin del
sistema.
Para cuantificar estos valores de tiempo, existe ya un dominio por parte de las
empresas y sus trabajadores para tratar estas situaciones.
6.3.2 ESTADOS DE OPERACIN
Debido al cambio en el estado inicial de operacin de un elemento asociado a un

tramo de lnea de distribucin, implicar que otro u otros elementos acten en
diferentes estados dependiendo de sus caractersticas propias y la posibilidad de
realimentacin de diferentes puntos (transferencia). Los estados son:
Normal (N).- cuando no se ve afectado.
Restablecible (R).- cuando al tramo se lo puede llevar a la normalidad

mediante algn equipo de maniobra que lo asle, antes de reparar el elemento
fallado.
Transferible (T).- si existe alguna posibilidad de re-energizarlo desde otro

punto antes de reparar al elemento fallado.
Irrestablecible (I).- son tramos que no pueden ser transferidos.
Irrestablecible con espera (IE).- cuando previo a su reparacin debe

realizarse algn tipo de maniobra.
6.3.2.1 Determinacin de Estados.
Para determinar los estados de operacin en que se encuentran los elementos de la

red, el modelo emplea el ordenamiento de informacin mediante la utilizacin de una
matriz de estados, de orden (nn), donde n representa el nmero de elementos a
modelar, las columnas presentan la condicin del elemento ante falla del elemento
indicado por la fila.
Para nuestro estudio se realizan dos consideraciones:

- Es importante realizar el anlisis por tramos de la red debido a la relacin

que existe entre tramos y usuarios conectados a cada tramo.
- Para obtener la matriz de estados resumida, no se modela los elementos

de proteccin y/o maniobra ya que se los considera como elementos con
una tasa de falla nula. [Ref. (24), pg. (37)]
6.3.2.2 Evaluacin de Sistemas.
Para sistemas de distribucin radial y tomando en cuenta el tipo de conexin entre

elementos, asumiendo n componentes reparables se tiene:
- Conectados en Serie:
La tasa de falla del sistema en fallas/ao:
La duracin promedio de la falla en el sistema en horas:
La indisponibilidad del sistema en horas/ao:
- Conectados en Paralelo: (Para dos elementos)

La tasa de falla del sistema bien dada por en fallas/ao:
La duracin promedio de la falla en el sistema en horas:
La indisponibilidad del sistema en horas/ao
En sistemas mixtos, es decir serie-paralelo, se puede realizar reducciones

sucesivas para utilizar las ecuaciones anteriores.
Como se puede deducir del mtodo descrito, cada elemento tiene

independientemente una cierta cantidad de fallas, pero la cantidad de veces que es
afectado por discontinuidad en el servicio es mayor debido a las fallas de otros
elementos.
La cantidad de interrupciones que se debe contabilizar depende del estado definido

para cada elemento como se resume a continuacin. De la tabla se observa que
cuando un elemento es transferible, la tasa de falla es el doble, esto debido a que el
tiempo de interrupcin para llegar al estado original es (Tv).
TABLA 6.1: Interrupciones aportadas.
ELEMENTO INTERRUPCIONES
Normal 0
Restablecible
Transferible 2
Irrestablecible
Irrestablecible con espera
La tasa de falla total para un elemento cualquiera, se obtiene sumando los aportes
de cada elemento del sistema, segn el tipo indicado en las columnas de la matriz
de estado y la tabla 6.1.
Donde:
Ei : Tasa de falla total del elemento i
: Cantidad de interrupciones en el elemento, debido a falla en elemento j
n : Cantidad de elementos considerados en el modelo.
El tiempo total de indisponibilidad anual de un elemento, corresponde a la suma de

las indisponibilidades que aportan cada elemento por fallas segn el tipo de elemento
indicado en las columnas de la matriz de estado de acuerdo con la asignacin de
tiempos de interrupcin que se muestra en la tabla 6.2.
Donde:
: Indisponibilidad anual del elemento i, debido a falla en el elemento j.

: Cantidad de interrupciones en el elemento i, debido a una falla en el elemento j, (fallas/ao).
: Indisponibilidad anual del elemento i.
rj : Tiempo de interrupcin del elemento j, (horas).
N : Cantidad de elementos considerados en el modelo de la red.
Por su parte, el tiempo total de interrupcin corresponde al tiempo de indisponibilidad

del estado de operacin de cada elemento as:
TABLA 6.2: Tiempos de interrupcin.
ESTADO TIEMPO TOTAL DE INTERRUPCION
Normal 0
Restablecible Tc+Tp+Tl
Transferible Tc+Tp+Tl+Tt+Tv
Irrestablecible Tc+Tp+Tl+Tr
Irrestablecible con espera Tc+Tp+Tl+Tt+Tr
Adicionalmente, como ndices globales para consumidores, se determinan la

frecuencia media de interrupcin (FI) y el tiempo total de interrupcin medio (TI).
Donde:
KVAi : capacidad nominal instalada en el punto i de la red.
nt : cantidad de tramos del alimentador.
Finalmente la energa no suministrada (ENS), se la calcula mediante la siguiente

expresin:
Donde:
ENS : La energa no suministrada al tramo i, (kW-h)
6.4 EVALUACIN DEL SISTEMA EN ESTUDIO
Segn el procedimiento, la evaluacin tendr como objetivo determinar los ndices de

confiabilidad para cada alimentador y finalmente los ndices globales del sistema.
Ejemplo: Evaluacin del alimentador D1_6.3kV
1. Modelacin de la Red, se escribe la topologa de la red, separando tramos

entre equipos de proteccin y maniobra, finalmente se define una especie
diagrama de bloque en donde se pueda observar esta separacin.
SF4 SF5
50A 27A
3.03 kA 2.19 kA 1.92 kA
2.00 kA
SF3 72A 1.46 kA 1.29 kA
T
S/E
130A R
5.06 kA
3.37 kA
2.98 kA
1.97 kA
SF1 55A
SF2
32A
2.26 kA
1.45 kA
FIGURA 6.4: Modelacin de la red

2. Ordenar la matriz de estados, para esto:
- Se simulan fallas para cada elemento de proteccin y maniobra.
- Se analiza los efectos del equipo asociado al elemento fallado y al resto de

elementos de la red, considerando sus estados de operacin.
D1_6.3KV Se simula una falla en el tramo (TR), luego se analiza

TR T1 T2 T3 T4 T5 los efectos en el resto de tramos de acuerdo a los
TR I I I T T T
estados de operacin ya descritos. Como se puede
T1
T2
observar, si falla TR, T1 y T2 se encuentran en
T3 estado Irrestablecible mientras que T3, T4 y T5
T4 pueden ser transferidos.
T5
D1_6.3KV A continuacin se simula falla en el tramo T1, para

TR T1 T2 T3 T4 T5 esta condicin se tiene que, los tramos TR, T3, T4 y
TR I I I T T T
T5 se encuentran en estado de operacin Normal y
T1 N I I N N N
T2
T2 se encuentra en estado Irrestablecible. As se
T3 contina hasta simular fallas en todos los tramos y
T4 ver sus efectos en el resto, con esto se obtiene la
T5
matriz de estados resumida para el alimentador.
D1_6.3KV
TR T1 T2 T3 T4 T5
TR I I I T T T
T1 N I I N N N
T2 N N I N N N
T3 N N N I T T
T4 N N N N I I
T5 N N N N N I
FIGURA 6.5: Matriz de estados
3. Se calculan los ndices de frecuencia-duracin para cada elemento simulado.

Mediante el registro de desconexiones de la subestacin Diesel

correspondientes al ao 2007, se comienza la caracterizacin de los
elementos, ver anexo 6.1.
El nmero de fallas por cada kilmetro de lnea en el periodo de un ao, se

determina mediante la ecuacin 6.10 ya que se posee informacin general por
alimentador mas no para cada tramo.
Debido a que la informacin viene de registros histricos, para poder asignar
estos ndices a la situacin de solucin propuesta, se clasifica a los
alimentadores entre dos grupos, los netamente urbanos y los urbano-rurales,
es decir que sirven a sectores urbanos y rurales, con el fin de tener sus Km de
lneas para el clculo de b, con la ecuacin 6.10.
- Para alimentadores netamente Urbanos: (D1_6.3kV, D2_6.3kV,

D2_13.8kV, D3_13.8kV, D4_13.8kV, D6_13.8kV, A1_13.8kV y A2_13.8kV)
- Para alimentadores Urbanos-Rurales: (A3_13.8kV y A4_13.8kV)
Con estos clculos y la matriz de estados se puede formar una nueva matriz,
reemplazando los estados de operacin por su aportacin en parmetros de
fallas, donde la fila final es el total y representa la tasa de falla de cada tramo:
D1_6.3KV D1_6.3KV
TR T1 T2 T3 T4 T5 TR T1 T2 T3 T4 T5
TR 2 2 2 TR 0.472 0.472 0.472 0.944 0.944 0.944
T1 0 0 0 0 T1 0 0.472 0.472 0 0 0
T2 0 0 0 0 0 T2 0 0 0.472 0 0 0
T3 0 0 0 2 2 T3 0 0 0 0.472 0.944 0.944
T4 0 0 0 0 T4 0 0 0 0 0.472 0.472
T5 0 0 0 0 0 T5 0 0 0 0 0 0.472
2 3 3 5 6 0.472 0.944 1.416 1.416 2.36 2.832
FIGURA 6.6: Tasa de fallas (fallas/ao)
Los tiempos medios de interrupcin se establecen de acuerdo al sitio donde se

presente la falla, para lo cual se tomara muy en cuenta la ubicacin del tramo
de lnea y su respectivo equipo de proteccin y/o transferencia, esta
informacin es estimada y se la obtuvo del personal de mantenimiento de
lneas de EMELNORTE, esta informacin se muestra en la tabla 6.3.
TABLA 6.3: Tiempos medios de interrupcin.
TIEMPO (hrs)
SITUACIN
TRAMO URBANO TRAMO RURAL
Tiempo de conocimiento (Tc) 0.17 0.5
Tiempo de preparacin (Tp) 0.25 0.25
Tiempo de localizacin (Tl) 0.5 1
Tiempo de transferencia (Tt) 0.5 0.5
Tiempo de reparacin (Tr) 1 1
Tiempo de restablecimiento (Tv) 0.25 0.25
Lo siguiente es determinar el tiempo de interrupcin para los distintos estados

de operacin de la red.
TABLA 6.4: Tiempos de interrupcin por estados.
URBANO RURAL
ESTADOS INTERRUPCION
Tiempo (hrs) tiempo (hrs)
Normal 0 0 0
Restablecible Tc+Tp+Tl 0.92 1.75
Transferible Tc+Tp+Tl+Tt+Tv 1.67 2.5
Irrestablecible Tc+Tp+Tl+Tr 1,92 2.75
Irrestablecible con espera Tc+Tp+Tl+Tt+Tr 2.42 3.25
A partir de la matriz de estados y las tablas 6.3 y 6.4, a continuacin se

establece el tiempo total de interrupcin para cada tramo de cada uno de los
alimentadores, mediante el sumatorio de las columnas de esta matriz, e
indicndolo en la ltima fila de la misma en la figura 6.7.
D1_6.3KV
TR T1 T2 T3 T4 T5
TR 2.42 2.42 2.42 1.67 1.67 1.67
T1 0 2.42 2.42 0 0 0
T2 0 0 2.42 0 0 0
T3 0 0 0 2.42 1.67 1.67
T4 0 0 0 0 2.42 2.42
T5 0 0 0 0 0 2.42
2.42 4.84 7.26 4.09 5.76 8.18
FIGURA 6.7: Tiempo de interrupcin de servicio (horas/falla)
Hasta este punto se ha determinado los ndices de confiabilidad asociados a

cada alimentador, para observar los diagramas de bloque y las matrices de
estado de todos los alimentadores se puede consultar el anexo 6.2.
Los ndices de confiabilidad, as como la longitud y capacidad instalada para

cada tramo de los alimentadores, se resumen a continuacin en las tablas 6.5
y 6.6, se toma en cuenta cada subestacin como un sistema independiente.
TABLA 6.5: ndices de confiabilidad S/E Diesel.
S/ E DIESEL
EQUIPO LONGITUD CARGA r U
TRAMO
ASOCIADO (Km) (KVA) (falla/ ao) (horas/ falla) (horas/ ao)
TR R 0.79 110 0.472 2.42 1.14
T1 SF1 0.88 515 0.944 4.84 2.28
T2 SF2 0.75 722.5 1.416 7.26 3.43
D1_6.3kV
T3 SF3 0.83 510 1.416 4.09 2.72
T4 SF4 0.69 450 2.36 5.76 4.3
T5 SF5 0.29 697.5 2.832 8.18 5.44
TR R 1.35 317.5 0.472 2.42 1.14
T1 SF1 1.05 330 1.416 3.64 2.51
D2_6.3kV
T2 SF2 0.41 135 2.36 5.31 4.08
T3 SF3 0.6 255 2.832 7.28 5.01
TD D 1.65 372.5 0.472 2.42 1.14
T1 SF1 1 312.5 1.416 3.64 2.51
D2_13.8kV T2 SF2 0.25 10 1.416 3.64 2.51
T3 SF3 1.15 430 2.36 5.31 4.08
T4 SF4 1.2 530 2.36 5.31 4.08
TD D 0.88 280 0.472 2.42 1.14
T1 SF1 1.05 412.5 0.944 3.94 1.86
D3_13.8kV
T2 SF2 0.92 352.5 1.416 3.64 2.5
T3 SF3 1.4 270 2.36 5.31 4.08
TD D 0.66 307.5 0.472 2.42 1.14
T1 SF1 0.41 395 0.991 3.94 1.95
D4_13.8kV T2 SF2 0.16 0 1.416 3.64 2.5
T3 SF3 0.89 325 2.36 5.31 4.08
T4 SF4 1.78 565 1.888 5.61 3.46
TD D 2.11 665 0.472 2.42 1.14
T1 SF1 1.61 402.5 1.416 3.64 2.51
D6_13.8kV T2 SF2 2.02 677.5 1.416 3.64 2.51
T3 SF3 1.81 702.5 2.36 5.31 4.08
T4 SF4 3.83 667.5 3.398 6.98 5.82
TABLA 6.6: ndices de confiabilidad S/E Alpachaca.

S/ E ALPACHACA
TRAMO EQUIPO LONGITUD CARGA r U
ASOCIADO (Km) (KVA) (falla/ ao) (horas) (horas/ ao)
TD D 9.75 787.5 0.472 2.42 1.14
T1 SF1 0.28 295 1.416 3.64 2.51
T2 SF2 1.83 420 1.888 5.61 3.44
A1_13.8kV T3 SF3 3.19 465 2.36 5.31 4.08
T4 SF4 8.55 1077.5 2.832 7.28 5.01
T5 SF5 2.98 435 2.832 7.28 5.01
T6 SF6 11.28 415 2.832 7.28 5.01
TD D 0.59 110 0.472 2.92 1.38
T1 SF1 1.88 325 0.944 3.94 1.86
T2 SF2 1.04 160 1.416 3.64 2.51
T3 SF3 2.86 895 1.888 5.61 3.44
A2_13.8kV
T4 SF4 0.36 87.5 2.36 5.31 4.08
T5 SF5 2.19 400 3.304 6.98 5.66
T6 SF6 2.91 462.5 3.304 6.98 5.66
T7 SF7 2.05 617.5 3.776 8.95 6.59
TD D 4.44 327.5 0.136 3.25 0.44
T1 SF1 12.1 912.5 0.272 5.5 0.75
T2 SF2 5.97 350 0.408 5.5 0.75
T3 SF3 9.98 782.5 0.544 8.25 1.12
T4 SF4 6.39 397.5 0.544 11 1.5
T5 SF5 8.05 412.5 0.408 11 1.5
A3_13.8kV T6 SF6 3.52 125 0.45 8.25 1.12
T7 SF7 4.24 230 0.544 11 1.5
T8 SF8 5.02 632.5 0.544 11 1.5
T9 SF9 4.34 90 0.544 11 1.5
T10 SF10 6.32 717.5 0.68 13.75 1.87
T11 SF11 8.25 300 0.68 13.75 1.87
T12 SF12 10.85 727.5 0.68 13.75 1.87
TD D 10.55 242.5 0.136 3.25 0.44
T1 SF1 7.24 335 0.272 5.5 0.75
T2 SF2 2.18 355 0.408 8.25 1.12
T3 SF3 1.91 95 0.408 8.25 1.12
T4 SF4 4.76 167.5 0.408 8.25 1.12
A4_13.8kV
T5 SF5 3.55 90 0.544 8.25 1.5
T6 SF6 3.11 490 0.544 11 1.5
T7 SF7 3.75 170 0.544 11 1.5
T8 SF8 8.56 302.5 0.554 11 1.5
T9 SF9 11.67 357.5 0.68 13.75 1.87
4. Se calculan los ndices asociados al sistema en general.
Mediante las ecuaciones 6.22, 23 y 24 se proceden a calcular los ndices

globales del sistema, considerando cada subestacin como un sistema
independiente. En la siguiente tabla se indican los resultados.
TABLA 6.7: ndices globales de confiabilidad.
FI TI ENS
S/E Alimentador
(veces/ao) (horas/ao) KWh/ao
D1_6.3kV 2 12.87 9471.5
D2_6.3kV 1.7 11.54 2909.6
D2_13.8kV 1.9 10.25 2503.5

DIESEL
D3_13.8kV 1.4 6.67 995.6
D4_13.8kV 1.6 9.38 261.9
D6_13.8kV 2.2 12.58 5416.5
A1_13.8kV 2.3 16.64 8451.7
A2_13.8kV 2.8 21.18 6589.1

ALPACHACA
A3_13.8kV 0.5 6.88 5142.1
A4_13.8kV 0.5 6.17 274.1
TOTAL 42015.6
De acuerdo a los datos de la tabla 6.7, se tiene que para el alimentador A2_13.8kV,
los usuarios de este alimentador se quedarn sin servicio elctrico 2.8 veces por ao,
con una duracin de 21.18 horas en el mismo periodo, siendo stos los ndices ms
elevados de todo el sistema, la misma interpretacin es vlida para el resto de
alimentadores.
La energa no suministrada (ENS) en el periodo de un ao es de 42015.6 KWh, que

comparado a los 74181KWh/ao en el 2007 para la S/E Diesel, muestra una
satisfactoria reduccin.
VII: ANLISIS FINANCIERO
7.1 INTRODUCCIN [27], [28]
La evaluacin financiera de un proyecto es importante porque permite seleccionar la

mejor alternativa para solucionar un problema, satisfacer una necesidad o
aprovechar una oportunidad que el mercado ofrece, de esta manera se optimiza los
recursos que dispone la sociedad.
El anlisis financiero forma parte de los diferentes tipos de evaluaciones necesarias

que se deben realizar antes de comprometer recursos en un proyecto. A
continuacin se diferencia rpidamente entre los principales tipos de evaluacin de
proyectos.
La evaluacin financiera identifica, desde el punto de vista de un inversionista o de

un participante en el proyecto, los ingresos y egresos atribuibles a la realizacin del
proyecto y, en consecuencia, la rentabilidad generada por el mismo en trminos
privados.
La evaluacin econmica tiene la perspectiva de la sociedad o colectividad, como un

todo, y busca responder sobre el aporte que hace el proyecto al bienestar
socioeconmico, sin tener en cuenta el efecto del proyecto sobre la distribucin de
ingresos, los beneficios y costos que se consideran son tanto los directos como
indirectos. En esta evaluacin se considera un proyecto como bueno si dicho
proyecto genera beneficios superiores que todos los costos, sin importar el nivel de
ingresos o de riqueza de los afectados en forma positiva negativa.
La evaluacin social, al igual que la econmica analiza el aporte neto del proyecto al
bienestar socioeconmico y adems analiza los impactos sobre la distribucin de
ingresos y riquezas. Desde la perspectiva social un proyecto es bueno si contribuye a

distribuir los ingresos y riqueza de forma equitativa.
Para proyectos de desarrollo social es necesario realizar adems de la evaluacin

financiera, otros tipos de evaluaciones desde el punto de vista social considerando
factores de eficiencia en la utilizacin de recursos y en algunos casos la equidad en
la distribucin de los costos y beneficios que genera una decisin de inversin. La
naturaleza del proyecto definir la relevancia de cada tipo de evaluacin, el proyecto
se lo descarta si no se obtiene un resultado favorable de las evaluaciones relevantes,
despus de haber analizado las diferentes alternativas de diseo y las
modificaciones generadas por el propio proceso de preparacin y evaluacin.
7.2 EVALUACIN FINANCIERA [27], [28]
La evaluacin financiera busca ordenar la informacin relevante y til para el proceso

de toma de decisiones desde el punto de vista privado, para la cual es muy
importante; adems de esto permite determinar el punto hasta el cual los costos
pueden ser cubiertos oportunamente y as ayuda a disear un plan de
financiamiento, mide la rentabilidad de una inversin y genera la informacin
necesaria para realizar comparaciones entre proyectos para utilizar mejor los
recursos.
La informacin que aporta la evaluacin financiera es muy valiosa para las partes
interesadas en el proyecto, ya que permite juzgar si se justifica lo que podran ganar
si se invirtiera esos recursos en el mejor uso alternativo, los ingresos para un agente
pueden ser egresos para otro y el mismo proyecto puede ser bueno para unos y
malo para otros; razn por la cual cuando se est realizando la evaluacin financiera
es necesario ser explcito acerca del punto de vista desde el cual se est llevando a
cabo la evaluacin.
7.2.1 CONSTRUCCIN DEL FLUJO DE FONDOS [28]
La construccin del flujo de fondos es resumir los ingresos y egresos que el proyecto
tendr a lo largo de su vida til, constituye el primer gran paso que se debe realizar
en la evaluacin financiera de proyectos de inversin o en general en el proceso de
toma de decisiones. Una vez construido el flujo de fondos, siguiente paso es
encontrar los indicadores de rentabilidad que son seales que indican la viabilidad
del proyecto.
7.2.2 EQUIVALENCIAS FINANCIERAS [28]
Constituyen una herramienta indispensable del evaluador financiero, ya que permiten

calcular los valores correspondientes a ciertos elementos del flujo de fondos,
particularmente los que se asocian con el pago del crdito o la generacin de
ingresos en el mercado financiero.
Estas equivalencias se pueden clasificar en dos grupos:
Equivalencias entre tasas de inters.
Equivalencias entre montos de dinero en diferentes momentos del tiempo.
7.2.2.1 Equivalencias entre tasas de Inters
Se define al inters como la cuota que se paga por el uso del dinero de otro agente
econmico, durante un periodo de tiempo.
Existen diferentes tipos de tasas de inters, de acuerdo con los criterios para los
cuales sean utilizados:
CRITERIO DE CAPITALIZACIN DE INTERS
Inters Simple, es la paga nica sobre el capital originalmente invertido o

prestado, si se invierte (P) en el ao cero, se recibir (P+iP) en el ao uno.
Inters Compuesto, Es aquella que se paga sobre el capital inicial y sobre los
intereses acumulados y capitalizados al final de cada periodo.
MOMENTO DEL PAGO DE INTERESES
Inters Vencido, Se paga en el momento de de terminar el perodo en el cual

se generan los intereses.
Inters Anticipado, Se paga en el momento de iniciar el perodo de causacin

de intereses.
FRECUENCIA DE CAPITALIZACIN
Inters Nominal, es la tasa a la que se pactan la mayora de las inversiones en

el mercado financiero, no toma en cuenta la capitalizacin de los intereses.
Inters Efectivo, Considera el impacto que tiene sobre la rentabilidad, la

frecuencia con que se liquiden los intereses, teniendo en cuenta que estos
empiezan a generar intereses y as se incrementa el retorno de efectivo de la
inversin. La tasa efectiva anual en funcin de la nominal, se calcula:
Donde:
ie : Tasa de inters efectiva anual
inom : Tasa de inters nominal
m : Periodos
7.2.2.2 Equivalencia entre montos de dinero en el tiempo
Estas equivalencias permiten determinar algunos componentes del flujo de fondos,

como el pago de intereses, el pago de capital, entre otros.
EQUIVALENCIA ENTRE UNA SUMA PRESENTE Y UNA SERIE UNIFORME

DE PAGOS
Una suma de dinero presente, financieramente equivale a tener un pago al

final de cada uno de los n periodos, los pagos son iguales, tambin se los
suele llamar mensualidades, anualidades, dependiendo de la duracin del
perodo. Los pagos se calculan considerando que la suma presente va a
generar una tasa de inters efectiva durante los periodos:
Donde:
A : Serie uniforme de pagos
P : Suma presente
i : Tasa de inters efectiva
n : Periodos
Adems a partir de esta frmula se puede calcular la suma de dinero presente

despejando (P) de la ecuacin 7.2.
EQUIVALENCIA ENTRE UNA SUMA FUTURA Y UNA SERIE UNIFORME DE

PAGOS
Esta equivalencia permite conocer cuanto se debe depositar cada vez por n
ocasiones en una cuenta que paga un inters efectivo, para tener una
cantidad futura al final de estos n periodos:
Donde:
A : Serie uniforme de pagos
F : Suma Futura
i : Tasa de inters efectiva
n : Periodos
Al igual que la anterior ecuacin, de esta se puede determinar el valor futuro

que se tendr al final de los n perodos, despejando (F) de la ecuacin 7.3.
7.2.3 CRITERIOS PARA LA TOMA DE DECISIONES [28]
Los criterios mas aconsejables para la toma de decisiones en la evaluacin

financiera son aquellos en los cuales se toma en cuenta la variacin del valor del
dinero en el tiempo es decir el momento de salida y entrada de este y por lo tanto su
diferente valor, a estos se los denomina criterios de evaluacin dinmicos.
Antes de describir los criterios para la toma de decisiones, se debe tener en cuenta el
concepto de costo de oportunidad.
El costo de oportunidad implica el costo de realizar una determinada actividad,

descuidando o dejando de realizar actividades alternativas, por ejemplo para una
persona, el costo de realizar un curso de postgrado est representado por el
sacrificio de su tiempo libre que puede destinarse a la familia o a otro trabajo. Este
concepto es muy poderoso a la hora de tomar decisiones.
El costo de oportunidad del dinero, conocido tambin como tasa de descuento o tasa
mnima, representa la rentabilidad a la que se renuncia al invertir en un determinado
proyecto en lugar de invertir en proyectos alternativos como ttulos, bonos, plizas,
acciones, etc. Representa un estndar de rentabilidad para el proyecto, que se utiliza

para calcular cuanto vale el proyecto.
Cabe resaltar que el costo de oportunidad del dinero vara para cada agente
econmico, puesto que este depende de la informacin a la que puede acceder o a
la cartera de proyectos alternativos que se le presentan.
El costo de oportunidad del dinero permite determinar si un proyecto es rentable o

no, mediante algunos criterios de decisin, tales como: Valor Presente Neto (VPN), la
Tasa Interna de Retorno (TIR), Relacin Beneficio-Costo (RBC).
7.2.3.1 El Valor Presente Neto (VPN)
El valor presente neto representa la suma presente que es equivalente a los ingresos
netos futuros y presentes de un proyecto. La conversin de sumas futuras de dinero
a sumas presentes toma en cuenta el costo de oportunidad del dinero a travs de la
ecuacin 7.1, una vez expresados los beneficios netos futuros en unidades
monetarias del presente se puede sumar y as obtener el valor presente neto del
proyecto.
Para el caso en que el primer flujo de fondos se lo obtiene al inicio del primer periodo
(cero), ese valor ya esta en valor presente por lo que se eleva a la potencia cero en
la ecuacin 7.4.
Si el (cero) es un periodo y no el momento inicial del primer periodo la ecuacin

anterior quedara:
Generalizando la ecuacin se tiene:
Donde:
Bn : Beneficio en el ao n
Cn : Costo o egreso en el ao n
(Bn - Cn) : Beneficio neto que se obtiene en el ao n.
Como se puede apreciar un beneficio o costo recibido en el futuro vale menos que
uno recibido en el presente, la razn para el caso del beneficio es que se ha dejado
pasar algunas oportunidades de inversin y para el caso del costo se debe a que si
se deja de pagar un costo dichos fondos se pueden invertir durante ese tiempo de
retraso en los pagos.
El VPN permite encontrar todo el beneficio y todo el costo a su valor equivalente en

el ao 0, pero es posible que se elija otro ao como ao de referencia o base, en ese
caso la ecuacin 7.5 debe ser ajustada.
Se puede obtener tres resultados posibles luego de este anlisis, y por lo tanto se
puede llegar a las siguientes conclusiones:
Si el VPN > 0, significa que los beneficios netos estn por arriba del costo de
oportunidad, es decir luego de cubrir con todos los costos en los cuales se
incluyen el costo de oportunidad y la inversin, el proyecto genera recursos
adicionales y por lo tanto el proyecto es rentable.
Si el VPN = 0, implica que el proyecto permite cubrir exactamente todos los

costos, errneamente se suele decir que en este caso el proyecto no gana ni
pierde cuando en realidad sucede que los beneficios generados por el
proyecto alcanzan tan solo a cubrir los costos de oportunidad de sacrificar
otras alternativas de inversin y en consecuencia es indiferente entre realizar

el proyecto o escoger otras alternativas de inversin, ya que arrojan el mismo
resultado.
Si el VPN < 0, quiere decir que los beneficios netos del proyecto no
compensan los costos de oportunidad de dejar otras alternativas de inversin
que arrojan mejores resultados y por lo tanto el proyecto no vale la pena
realizarlo.
Es importante tomar en cuenta que el clculo del VPN se basa en dos supuestos
bsicos:
Los recursos netos generados por el proyecto sern re-invertidos a la tasa de

inters de oportunidad, inclusive despus de la vida til del proyecto.
La diferencia entre la suma invertida en el proyecto y el capital total que se

disponga para invertir en general, se invierte a la tasa de inters de
oportunidad utilizada en el clculo.
7.2.3.2 La Tasa Interna de Retorno (TIR).
Es otro de los criterios utilizados en la toma de decisiones sobre los proyectos de

inversin, que se define como la tasa de inters que hace que el VPN sea igual a
cero. En otras palabras indica la tasa de inters a la cual la decisin de inversin es
indiferente entre el proyecto y el mejor uso alternativo.
Cuando la vida til del proyecto sobrepasa los dos aos, el clculo de la TIR puede
ser un tanto complicada lo que es muy frecuente, ya que la solucin se encuentra
despejando i de la ecuacin 7.4 cuando se hace igual a cero.
La ecuacin es un polinomio de grado k, donde la TIR es una de las races positivas,

con k>2, el polinomio se vuelve difcil de solucionar. Se plantea entonces la
posibilidad de estimar la TIR por interpolacin lineal de la siguiente manera:
Donde:
i1, i2 : Tasas de inters de oportunidad escogidas al azar.
VPN1, VPN2 : VPNs para las respectivas tasa de inters de oportunidad.
El valor de la TIR calculado as es una aproximacin, ya que supone que la funcin

que relaciona el VPN y la tasa de inters es lineal, cuando en realidad es un
polinomio. La validez de la TIR se puede verificar calculando el VPN con esta tasa,
si ese valor es efectivamente cero, se acepta como la TIR el valor obtenido. En la
actualidad existen calculadoras financieras y software que permiten un clculo ms
rpido y exacto.
La principal ventaja de la TIR es que no necesita ningn valor especfico de la tasa

de inters de oportunidad.
La desventaja es que el comportamiento de la TIR depende de la forma del flujo de

fondos del proyecto, hay casos en los cuales no existe ninguna solucin para la TIR y
otros en los cuales existen muchas soluciones. Adems de esto la TIR asume el
supuesto que por un lado los beneficios netos se reinvierten a una tasa igual a la TIR
y por otro que los recursos faltantes se consiguen a una tasa tambin igual a la TIR y
sin considerar el monto de la inversin inicial del proyecto.
Por consiguiente, se deduce que la TIR puede ayudar a determinar la rentabilidad del
proyecto siguiendo los siguientes criterios:
Si TIR > i, el proyecto es viable.

Si TIR =i, es indiferente entre invertir en el proyecto o en otras alternativas de

inversin.
Si TIR < i, no se debe invertir en el proyecto.
7.2.3.3 Relacin Beneficio Costo (RBC).
Otro importante indicador de la rentabilidad de un proyecto de inversin es la relacin

beneficio-costo. No existe un criterio tcnico ni conceptual que indique como se debe
calcular la RBC. Hay dos alternativas de clculo de la RBC:
Como el cociente del valor presente de los beneficios brutos para el valor
presente de los costos brutos.
Como el cociente del valor presente de los beneficios netos para el valor
presente de los costos netos.
El criterio de decisin es el siguiente:
Si RBC > 1, se acepta el proyecto.
Si RBC = 1, es indiferente entre realizar o rechazar el proyecto, los beneficios

netos compensan el costo de oportunidad del dinero.
Si RBC < 1, se rechaza el proyecto, el valor presente de los beneficios es

menor que el valor presente de los costos.
7.3 EVALUACIN DEL PROYECTO
7.3.1 FLUJO DE FONDOS
INGRESOS.- El proyecto genera ingresos debido a dos factores:
1. Reduccin de Prdidas de Energa.
El ahorro de energa por concepto de reduccin de prdidas es de

11707KWh/mes como se indic en la tabla 4.6 de ese captulo.
Adems de esto segn el balance energtico para el 2008, realizado por

departamento de planificacin de EMELNORTE S.A, ver anexo 7.1, el
valor promedio para la energa comprada proyectada para este ao es de
6,64 ctv. USD/KWh.
Por lo tanto, el ahorro mensual sera:
Segn El Banco Central, ver anexo 7.2, en el mercado financiero se tiene

una tasa efectiva mxima anual del 9,33%, que al transformarla a tasa
efectiva mensual da 0,75%.
Se Calcula el Valor futuro de 12 mensualidades de 777,21 USD/mes al

cabo de un ao segn la ecuacin 7.3 se tiene un ahorro de:
2. Mejoramiento en la confiabilidad del sistema propuesto.
Al mejorar la confiabilidad del sistema, la energa no suministrada (ENS) se

reduce, es decir la disponibilidad del sistema aumenta, el CONELEC
estipula una penalizacin econmica por cada KWh no suministrado al
consumidor final, generndose as un ahorro por este concepto.
En el anexo 5 de la regulacin CONELEC 004/01, se detalla sobre las

compensaciones a los consumidores finales por incumplimiento en la
calidad de servicio de distribucin, en el anexo se especifica el valor de
1USD/kWh a usuarios cuyo suministro sea en bajo voltaje y 1,5USD/kWh a
los que se sirva en medio voltaje. Con esto, el costo de la ENS, se
valorar en 1 USD/kWh para usuarios tipo residencial y comercial,
mientras que para los industriales, ser 1,5USD/kWh. [Ref. (16), pg. (140, 141)]
En el 2007 la ENS de la subestacin Diesel alcanz los 74181 KWh/ao,

ver anexo 6.1. La (ENS) para el sistema propuesto, es de 42015,6
KWh/ao, ver tabla 6.7, con lo que se consigue una diferencia de 32165,4
KWh/ao.
Para nuestro caso, una estimacin en la participacin de la demanda de

estos tipos de usuarios es de un 70% de residenciales y comerciales
contra un 30% de Industriales, con lo que el ahorro sera:
Cabe destacar que el valor de las compensaciones fijadas por el CONELEC, no estn
completamente regularizadas, y an no son aplicables, pero es importante valorizarlas
para tener una idea real de la ventaja de tener un sistema cada vez ms confiable y
de esta manera no se afecta al usuario final con interrupciones de servicio elctrico.
EGRESOS.- Se han considerado los siguientes:
1. Costos de Operacin y Mantenimiento.
Costos de Operacin:
Segn los valores unitarios para operacin de alimentadores primarios,

ver anexo 7.3, se tiene los siguientes rubros para nuestro sistema:
- Dos operadores, cuyo valor unitario es de 177,25 USD/ao por

alimentador.
- Un ingeniero, 200,09 USD/ao por alimentador.
- Un Equipo (CAMIONETA), 363,49 usd/ao por alimentador.
Por lo tanto el costo de operacin por alimentador es:
Como el sistema en estudio tiene 10 alimentadores, en total se tiene:
Costos de mantenimiento:
Se da mantenimiento a aproximadamente el 1/6 del total de Kms de

lneas por cada ao, con un valor unitario de 171,6 USD/Km (ver anexo
7.3), para la zona 1 en donde se encuentran ubicadas las dos
subestaciones, y un total de 230 Km de lnea para el sistema el costo
total anual sera:
Los costos de Operacin y Mantenimiento que hay que cubrir son de

15758,8USD al ao.
2. Depreciacin.
Por la experiencia, la vida til de un alimentador primario de distribucin

conjuntamente con sus elementos que lo constituyen es de 30 aos, segn el
departamento de mantenimiento y construcciones de EMELNORTE,
considerando que en el proyecto hay equipos existentes con un tiempo de uso
de entre 10 a 15 aos, se toma un promedio de vida til para el proyecto de
20 aos, por lo que se tendra una depreciacin anual del 5%. Al final del
perodo de vida til del proyecto, los activos no se venden por lo que no existe
valor residual.
INVERSIN INICIAL.- Bsicamente son los costos de los activos y la construccin

del proyecto, ver anexo 7.4, en la tabla 7.1 se indica un resumen del presupuesto.
TABLA 7.1: Presupuesto del Proyecto en USD.
Postes y Conductor y Transformadores

TOTALES
Accesorios Accesorios Y Accesorios
Materiales 33628,63 57603,64 6372,00 97604,27
Mano de Obra y Transporte 185656,81 25347,33 1936,08 45940,22
Costos Indirectos 5228,54 8295,10 830,81 14354,45
SUBTOTAL 57513.98 91246,07 9138,89 157898,94
IVA (12%) 18659,34
TOTAL 176558,28
FUENTE: Programa PRESUPUESTOS de EMELNORTE S.A.

A continuacin se presenta el flujo de fondos del proyecto:

TABLA 7.2: Flujo de Fondos del Proyecto
PERIODOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 .. 19 20
INGRESOS
Reduccin de Prdidas de Energa 9718.92 9718.92 9718.92 9718.92 9718.92 9718.92 9718.92 9718.92 9718.92 .. 9718.92 9718.92
Mejoramiento en el desabastecimiento (ENS) 36990.21 36990.21 36990.21 36990.21 36990.21 36990.21 36990.21 36990.21 36990.21 .. 36994.21 36995.21
TOTAL 46709.1 46709.1 46709.1 46709.1 46709.1 46709.1 46709.1 46709.1 46709.1 .. 46713.1 46714.1
EGRESOS
Costo de operacin y mantenimiento 15758.8 15758.8 15758.8 15758.8 15758.8 15758.8 15758.8 15758.8 15758.8 .. 15762.8 15763.8
Depreciacin (5%) 8827.9 8827.9 8827.9 8827.9 8827.9 8827.9 8827.9 8827.9 8827.9 .. 8827.9 8827.9
TOTAL 24586.7 24586.7 24586.7 24586.7 24586.7 24586.7 24586.7 24586.7 24586.7 .. 24590.7 24591.7
UTILIDAD ANTES DE IMPUESTOS 22122.4 22122.4 22122.4 22122.4 22122.4 22122.4 22122.4 22122.4 22122.4 .. 22122.4 22122.4
PARTCIPACIN DE TRABAJADORES (15%) 3318.4 3318.4 3318.4 3318.4 3318.4 3318.4 3318.4 3318.4 3318.4 .. 3318.4 3318.4
UTILIDAD ANTES DEL IMPUESTO A LA RENTA 18804.1 18804.1 18804.1 18804.1 18804.1 18804.1 18804.1 18804.1 18804.1 .. 18804.1 18804.1
IMPUESTO A LA RENTA (25%) 4701.0 4701.0 4701.0 4701.0 4701.0 4701.0 4701.0 4701.0 4701.0 .. 4701.0 4701.0
UTILIDAD NETA 14103.0 14103.0 14103.0 14103.0 14103.0 14103.0 14103.0 14103.0 14103.0 .. 14103.0 14103.0
UTILIDAD VENTA DE ACTIVOS
IMPUESTOS A GANANCIAS EXTRAORDINARIAS
DEPRECIACION 8827.9 8827.9 8827.9 8827.9 8827.9 8827.9 8827.9 8827.9 8827.9 .. 8827.9 8827.9
INVERSIN INICIAL 176558.3
FLUJO DE FONDOS NETO -176558.3 22931.0 22931.0 22931.0 22931.0 22931.0 22931.0 22931.0 22931.0 22931.0 .. 22931.0 22931.0
150
7.3.2 CLCULO DE INDICES PARA LA TOMA DE DECISIONES
1. VALOR PRESENTE NETO:
2. TASA INTERNA DE RETORNO:
Se escoge otra tasa de inters del 13%:
Ahora mediante la (Ec 7.8) se calcula la TIR aproximada:
3. RELACIN BENEFICIO COSTO:

7.3.3 ANLISIS DE RESULTADOS PARA LA TOMA DE DECISIONES
El VPN es de 27937.4, se puede observar que VPN>0, por lo tanto el proyecto

es rentable ya que genera recursos.
El TIR calculado es de 11.6% y nuestra tasa de oportunidad es del 9.33%, por

lo que TIR>i, el proyecto tambin es rentable en este segundo criterio para la
toma de decisiones sobre proyectos.
La RBC es de 1.2, lo que indica que RBC>1, el proyecto es aceptado ya que

los beneficios netos superan los costos de oportunidad del dinero.
En general se puede observar que la evaluacin financiera de este proyecto, da

como resultado final la viabilidad del mismo, ya que en todos los criterios para la
toma de decisiones se obtuvo resultados positivos.
VIII: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8.1 CONCLUSIONES
Al realizar la simulacin del estado operativo del sistema, se pudo constatar

que efectivamente existan alimentadores que no estaban trabajando en
ptimas condiciones, por lo que fue necesario realizar la reconfiguracin de
los alimentadores y transferir la mayor parte de la carga de la S/E Diesel hacia
la nueva S/E Alpachaca.
Como se puede observar de los resultados de la operacin actual del sistema,

se observa que de todos los alimentadores en estudio, el D1_6.3kV es el que
se encuentra en peores condiciones operativas con respecto al nivel de
voltaje, prdidas de energa y cargabilidad en conductores; pues tiene una
cada de voltaje del 5.08% con una regulacin del 5.4%, prdidas de energa
por 22649.4 kWh al mes, que representan un 4.46% del total de su demanda y
137% de cargabilidad en el tramo ms crtico del alimentador; esto se debe
principalmente a que es un alimentador con amuchos aos ya de operacin y
su dimensionamiento ya no es el correcto para afrontar la demanda que debe
cubrir.
Luego de realizar la reconfiguracin del sistema se destaca un gran mejora en

todos los alimentadores, en lo concerniente a niveles de voltaje, se puede
observar que los alimentadores cumplen con los lmites permitidos por norma;
en las prdidas de energa, se destaca una reduccin en todo el sistema del
23%, ver tabla 4.6.
De acuerdo al estudio de confiabilidad, la energa no suministrada se redujo

en un 56.6%, esto debido a que en el 2007 para la subestacin Diesel alcanz
un total de 74181 kWh/ao, ver anexo 6.1, y en el presente estudio se tuvo
42015.6 KWh/ao, ver tabla 6.7; los usuarios de la subestacin Diesel se

quedaran sin servicio en promedio 1.8 veces 12.05 horas al ao, los de la
nueva subestacin Alpachaca 1.5 veces 12.72 horas al ao, ndices muy
aceptables.
En general se puede decir, que de la evaluacin financiera de este proyecto, el

resultado final es la viabilidad del mismo, ya que se obtuvieron resultados
positivos en todos los criterios usados para la toma de decisiones, VPN de
27937.4; TIR igual a 11.6%; y finalmente una RBC de 1.2.
Al realizar los seccionamientos en los diferentes circuitos para la

reconfiguracin del sistema, se produce un severo desbalance de carga entre
las fases, y por lo tanto al correr flujos de potencia se incrementan las
prdidas de energa y cadas de voltaje, se puede revisar los flujos de
potencia referenciales, anexo 4.4, y compararlos con los flujos de potencia
luego del balance de carga, anexo 4.6.
La pequea anomala que presenta el perfil de voltaje del alimentador

D3_13.8kV, figura 3.11, a medio camino, se debe a la gran carga que se
alimenta en el sector, pues se trata del parque industrial de la ciudad, esto
hace que el voltaje caiga mayormente que en otros tramos del alimentador.
Se puede observar que a pesar de que en el estudio se agrega carga

correspondiente al tramo final del alimentador #2 de la subestacin San
Agustn, se consigue el objetivo de reducir las prdidas de energa, lo que es
muy bueno para la empresa.
Tambin se puede ver que el incremento de carga de la subestacin San

Agustn, introduce prdidas tanto de potencia como de energa, lo que no
permite visualizar la verdadera reduccin de las mismas, como si se trabajara
solo con la demanda de la subestacin Diesel.
8.2 RECOMENDACIONES
Se recomienda se implemente el proyecto objeto de este estudio, ya que tanto

en los estudios tcnicos, como en los financieros, los resultados son
favorables y de esta manera no solo la empresa sale ganando si no tambin
los clientes ya que se mejora la calidad de servicio y la continuidad del mismo.
Es muy importante se realice la coordinacin de fusibles, para que el sistema

tenga selectividad y por ende, si se produce fallas se afecte al menor nmero
de usuarios, ya que en la mayora de empresas se ubica el fusible de acuerdo
a la corriente de carga mxima del tramo, lo que no es completamente la
solucin puesto que muchas de las veces el respaldo puede actuar,
afectando sectores en donde no era necesario desconectar el servicio.
Despus de ejecutar el presente proyecto, se recomienda realizar el reajuste

de los equipos de proteccin de la subestacin Diesel, ya que debido a la
transferencia de carga se deben calibrar los equipos de acuerdo a la nueva
situacin de carga y niveles de cortocircuito.
Se sugiere se realice un estudio ms profundo sobre la conveniencia de la

utilizacin de reconectadores en los sistemas de distribucin de
EMELNORTE, ya que su uso es restringido, especialmente en los ramales
alejados de la subestacin, pues muchas de las veces el personal de
mantenimiento debe viajar grandes distancias solo para cambiar de fusible al
seccionador y tomando en cuenta que cerca del 80% de las fallas son
temporales, en un principio se podra pensar que es muy conveniente.
Se recomienda cambiar los rels TJV ubicados en la subestacin Diesel, que

protegen los alimentadores D2, D3 y D4 a nivel de 13.8 kV, ya que por su
antigedad tienen muchas limitaciones para la proteccin, es decir estn ya
obsoletos.
Para la nueva subestacin Alpachaca se sugiere que los TCs sean de

relacin 200/5 A y no de 600/5 A como est estipulado en las bases para su
construccin, debido a que la corriente nominal que circulara por los
alimentadores de esta no supera los 100 amperios.
Se recomienda realizar un estudio para clasificar la demanda del sistema que

maneja la empresa, con el fin de disminuir los costos que se debern pagar
por concepto de compensaciones al consumidor final, debido a la ENS, de
acuerdo a lo estipulado segn el ente regulador CONELEC una vez que se
regularice estos valores a cancelar.
Se sugiere que la empresa adquiera un software para el anlisis de sistemas

de Distribucin, para que se pueda realizar un adecuado plan de expansin,
mantenimiento y planificacin de las redes, tambin se puede reducir las
prdidas realizando las respectivas readecuaciones que en estos programas
computacionales se facilita su simulacin.
Es importante que la empresa realice un plan general de contingencias, se

readecen mayores puntos de transferencia, as servir de mejor manera a los
clientes y con esto la empresa gana en confiabilidad del sistema elctrico.
Se recomienda se realicen o actualicen los estudios para realizar el cambio de

voltaje en los dos alimentadores de 6.3kV a 13.8kV de la subestacin Diesel,
para lograr una estandarizacin de voltaje a nivel de primarios de Distribucin
y poder realizar transferencias entre todos los alimentadores adems que se
mejora la operacin de estos alimentadores.
BIBLIOGRAFA
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Nota: Los resultados completos del registro de demanda, se presentarn en medio magntico.
ANEXO 3.1: REGISTRO DE DEMANDA PARA LA S/E DIESEL.

REGISTRO DE DEMANDA DIESEL
Alimentador: [D1_6.3KV] [D2_6.3KV] [D2_13,8kV] [D3_13,8kV] [D4_13,8kV] [D6_13,8kV]

Semana de Registro: del 9 al 15 de Julio del 9 al 15 de Julio del 29 de Junio - al 6 Julio del 29 de Junio - al 6 Julio del 29 de Junio - al 6 Julio del 9 al 15 de Julio
Da de Mxima Demanda: Martes 10 de Julio Viernes 13 de Julio Jueves 5 de Julio Mircoles 4 de Julio Mircoles 4 de Julio Martes 10 de Julio
Da de Mnima Demanda: Lunes 9 de Julio Martes 10 de Julio Martes 3 de Julio Domingo 1 de Julio Lunes 2 de Julio Lunes 9 de Julio
Demanda Mxima:
KVA: 1341.30 546.90 477.30 2130.50 2697.80 1349.68

KW: 1234.00 503.13 439.00 1960.00 2482.00 1242.00
KVAR: 525.68 214.33 187.04 834.98 1057.31 529.00
hora: 16h10min 20h30min 20h30min 19h20min 20h00min 20h00min
ANEXOS
Demanda Mnima:
KVA: 509.85 244.70 81.27 944.94 1099.93 552.14

KW: 469.06 225.12 74.77 869.34 1011.93 507.97
KVAR: 199.82 95.90 31.85 370.34 431.08 216.40
hora: 03h40min 03h40min 04h00min 06h50min 04h10min 04h40min
Promedio:
KVA: 822.77 354.93 310.25 1304.85 1565.67 858.87

KW: 756.94 326.53 285.43 1200.46 1440.42 790.16
KVAR: 322.46 139.10 121.59 511.40 613.62 336.61
Energa (KWh/ mes): 508321.8 219211.29 191598.18 805899.43 966997.15 530553.11
160
Nota: Los resultados completos de los flujos de potencia, se presentarn en medio magntico.
ANEXO 3.2: FLUJOS DE POTENCIA, ALIMENTADORES S/E DIESEL.

a) Flujos de Potencia Balanceados.
BALANCED LOAD FLOW: DIESEL
Feeder: [D1_6.3KV] [D2_6.3KV] [D2_13,8kV] [D3_13,8kV] [D4_13,8kV] [D6_13,8kV]

Date: 10/03/2007 10/03/2007 10/03/2007 10/03/2007 10/03/2007 10/03/2007
Time: 11:38:58 11:24:30 10:50:25 11:00:25 10:50:23 9:10:59
Parameters:
Power Factor: 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92

Load Factor: 0.61 0.65 0.65 0.61 0.58 0.64
Loss Factor: 0.50 0.52 0.52 0.47 0.42 0.49
Demand Factor: 0.45 0.52 0.30 0.27 0.42 0.30
General Information:
Total Power Sending (kW): 1234.76 503.2 438.84 1956.70 2481.03 1241.45
Total Power Sending (kVAR): 526.02 214.29 187.00 829.00 1060.07 531.5
Number of Transformers: 44 24 46 349 258 165
Total kVA isnatalled (KVA): 2980 1042.5 1602.50 7820 6467.5 4477.5
Load in Feeder (kW): 1188.4 495.1 437.09 1927.95 2459.65 1238.62
Load in Feeder (kVAR): 514.4 212.26 186.52 806.43 1043.58 529.01
Energy Losses (kWh): 16753.8 3003.4 649.40 9896.80 6468.8 998.3
Power Loss (kW): 46.36 8.1 1.75 28.75 21.38 2.83
Power Loss (kVAR): 11.62 2.03 0.48 22.57 16.49 2.49
Max Voltage Drop (%): 5.08 3.97 0.58 4.06 5.51 1.01
Max Regulation (%): 5.4 4.10 0.61 4.26 5.83 1.04
Current in Feeder (A): 123.01 50.1 20.00 88.90 112.9 56.5
Total Length (Km): 4.226 3.373 5.253 95.757 74.028 20.235
Max Length (Km): 1.98 2.138 1.787 16.092 22.333 4.895
161

b) Flujos de Potencia Desbalanceados.
UNBALANCED LOAD FLOW: DIESEL
Feeder: [D1_6.3KV] [D2_6.3KV] [D2_13,8kV] [D3_13,8kV] [D4_13,8kV] [D6_13,8kV]

Date: 10/03/2007 10/03/2007 10/03/2007 10/03/2007 10/03/2007 10/03/2007
Time: 11:40:57 11:20:12 11:10:56 11:03:05 10:52:41 10:38:58
Parameters:
Power Factor: 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92

Load Factor: 0.61 0.65 0.65 0.61 0.58 0.64
Loss Factor: 0.50 0.52 0.52 0.47 0.42 0.49
Demand Factor: 0.45 0.52 0.30 0.27 0.42 0.30
Total Active Power Sending (kW): 1253.96 504.36 438.8 1962.1 2483.65 1241.9
Total Reactive Power Sending (kVAR): 448.63 201.16 183.94 825.57 1055.33 529.3
Load in Feeder Phase A (kW): 403.25 165.9 155.16 739.87 929.1 531.37
Load in Feeder Phase B (kW): 404.93 171.69 131.11 596.87 798.57 305.54
Load in Feeder Phase C (kW): 383.12 155.82 150.17 586.49 727.07 401.17
Load in Feeder Phase A (kVAR): 146.43 66.37 65.76 306.42 389.3 226.08
Load in Feeder Phase B (kVAR): 148.29 69.32 54.82 247.96 339.4 129.9
Load in Feeder Phase C (kVAR): 138.2 62.72 62.71 240.68 304.3 169.96
Energy Losses (kWh): 22649.4 4060.3 877.9 13379.5 8745.1 1349.6
Power Loss (kW): 62.66 10.95 2.36 38.87 28.91 3.82
Power Loss (%): 5 2.17 0.54 1.98 1.16 0.31
Power Loss (kVAR): 15.71 2.75 0.65 30.51 22.29 3.36
Power Loss (%): 3.5 1.37 0.35 3.7 2.11 0.63
Max Voltage Drop Phase A (%): 6.16 2.72 0.62 3.72 1.03 0.86
Max Voltage Drop Phase B (%): 5.91 2.73 0.44 3.14 5.43 0.68
Max Voltage Drop Phase C (%): 5.77 2.5 0.66 2.93 3.06 0.35
Max Regulation Phase A (%): 6.56 2.79 0.62 3.87 1.04 0.87
Max Regulation Phase B (%): 6.28 2.81 0.44 3.24 5.75 0.68
Max Regulation Phase C (%): 6.12 2.56 0.66 3.02 3.15 0.35
Current in Feeder Phase A (Amp.): 118.03 49.27 21.19 100.51 126.51 72.47
Current in Feeder Phase B (Amp.): 118.63 51.05 17.86 81.12 108.95 41.69
Current in Feeder Phase C (Amp.): 112.04 46.03 20.46 79.65 98.97 54.68
162
ANEXO 4.1: ESTUDIO DE DENSIDAD DE CARGA POR MICRO REAS.
EJE Y A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z AA AB AC AD AE AF AG AH AI AJ AK AL AM AN AO AP AQ AR AS AT AU AV
11250 11.586 5.79 1.93 3.86 1
10750 31.98 3.86 3 3.86 5.80 5.80 9.66 2
10250 228.942 3.86 21.3 5.80 32.8 29.95 38.6 96.6 3
9750 196.094 3.86 13.5 22.2 88.87 15.5 19.32 3.86 29.0 4
9250 136.206 3.86 5.8 9.66 14.5 5.8 15.5 21.3 7.7 19.32 13.5 13.5 5.80 5
8750 161.322 9.66 14.5 13.5 15.5 5.80 5.8 9.66 2.9 5.80 18.35 48.30 5.80 5.80 6
8250 100.326 9.66 3.86 5.8 7.7 3.86 9.66 31.88 5.80 5.8 3.86 6.9 2.76 2.76 7
7750 56.988 5.79 5.8 5.80 1.93 3.86 13.8 6.9 10.35 2.76 8
7250 159.804 9.7 19.32 4.97 2.48 11.18 18.6 3.86 6.9 75.9 4.14 2.76 9
6750 260.222 2.5 4.97 8.69 4.97 17.39 19.32 4.14 2.76 147.2 37.26 2.76 2.76 5.52 10
6250 308.223 9.32 2.5 2.5 9.94 11.18 6.21 4.97 8.69 9.94 7.73 25.53 26.22 77.28 64.17 28.29 4.14 2.76 2.76 4.14 11
5750 612.812 2.5 24.8 2.5 2.5 3.73 22.36 13.7 39.74 67.90 7.45 6.2 7.45 11.59 6.90 74.52 18.63 209.3 41.4 13.11 31.05 2.76 2.76 12
5250 445.395 12.42 3.7 13.04 8.69 39.74 3.73 8.69 3.73 47.20 5.80 60.86 71.48 35.19 43.47 17.25 33.12 34.5 2.76 13
4750 380.811 22.4 2.48 19.25 102.40 47.33 84.18 91.77 8.28 2.76 14
4250 775.698 3.73 7.45 9.32 9.32 24.84 3.86 75.35 118.82 159.39 208.38 149.73 5.52 15
3750 1335.426 2.5 40.99 6.21 3.73 13.66 2.48 23.6 1.24 34.78 372.60 348.73 267.58 213.21 4.14 16
3250 1208.265 2.5 12.42 2.48 7.5 13.7 22.98 12.4 8.69 4.97 6.21 21.11 6.21 9.9 1.24 3.73 12.42 152.77 124.82 178.23 348.73 229.77 25.53 17
2750 2020.644 2.48 5.0 6.21 13.7 2.48 3.7 6.2 16.77 21.7 3.73 3.73 2.48 11.18 37.26 2.48 3.7 24.84 6.21 118.00 180.78 362.94 82.59 762.79 339.66 18
2250 727.15 11.2 12.4 1.24 6.2 2.5 7.45 6.21 3.73 3.73 9.94 11.18 13.66 11.18 3.73 524.75 98.072 19
1750 65.826 2.48 8.69 3.7 3.73 21.11 7.45 2.48 16.15 20
1250 219.834 40.4 26.1 24.84 43.5 39.12 46 21
750 106.812 27.3 43.5 28.57 7.45 22
250 3.726 3.7 23
DEMANDA 7.73 0 9.65 9.66 32 37.7 3.86 19.3 0 31.5 41.4 51.957 87.4 30.4 121.23 189.1 320.2 175 124.8 108 190.9 185.5 143.5 40.365 63.135 193.48 131.86 44.298 57.27 380.89 960.272 1210.47 1130.2 2047.92 512.26 476.6 263.6 41.4 31.05 11.04 2.76 11.04 2.76 0 11.04 2.76 2.76 4.14 EJE X
DISTANCIA 250 750 1250 1750 2250 2750 3250 3750 4250 4750 5250 5750 6250 6750 7250 7750 8250 8750 9250 9750 10250 10750 11250 11750 12250 12750 13250 13750 14250 14750 15250 15750 16250 16750 17250 17750 18250 18750 19250 19750 20250 20750 21250 21750 22250 22750 23250 23750
TOTAL 9554.092
COORDENADASCENTRO DE GRAVEDAD: S/ E DIESEL:
S/ E ALPACHACA:
X 14562
Y 4300
163
ANEXO 4.2: PROYECCIN DE LA DEMANDA AL 2010.

EMPRESA ELECTRICA REGIONAL NORTE S.A.
DIRECCION DE PLANIFICACION
PROYECCION DE LA DEMANDA MAXIMA (MW) POR SUBESTACION
5. S/E DIESEL 34.5/13.8/6.3KV - 15.75MVA
RUBRO U 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
ENERO MW 10.50 4.50 6.30 8.06 8.32 8.36 9.03 9.09 9.43 9.77 10.13
FEBRERO MW 10.59 4.40 6.40 8.14 8.12 8.52 8.92 9.12 9.46 9.80 10.16
MARZO MW 10.72 4.50 6.30 6.30 9.06 8.87 8.99 9.15 9.48 9.83 10.19
ABRIL MW 7.67 4.50 7.70 7.85 8.15 8.52 9.07 9.18 9.51 9.86 10.22
MAYO MW 7.48 4.60 7.65 7.65 8.17 8.55 8.79 9.20 9.54 9.89 10.25
JUNIO MW 6.92 4.60 7.65 7.65 8.22 8.58 8.86 9.23 9.57 9.92 10.28
JULIO MW 7.00 4.50 6.30 6.30 8.41 8.70 8.73 9.26 9.60 9.95 10.31
AGOSTO MW 6.70 4.70 6.50 6.34 8.27 8.64 8.76 9.29 9.63 9.98 10.34
SEPTIEMBRE MW 6.53 4.80 6.60 6.47 8.37 8.92 9.11 9.31 9.66 10.01 10.38
OCTUBRE MW 6.53 6.30 7.67 8.00 5.10 9.14 9.09 9.34 9.68 10.04 10.41
NOVIEMBRE MW 6.64 6.24 7.65 8.01 8.67 8.54 9.04 9.37 9.71 10.07 10.44
DICIEMBRE MW 5.57 6.90 7.65 8.03 8.77 8.92 9.07 9.40 9.74 10.15 10.64
MAXIMA MW 6.70 6.90 7.70 8.14 9.06 9.14 9.11 9.40 9.74 10.15 10.64
CRECIMIENTO % 2.99 11.59 5.75 11.32 0.84 -0.33 3.17 3.66 4.18 4.83
164
RECONFIGURADO.
ANEXO

4.4: FLUJOS
UNBALANCED LOAD FLOW: DIESEL ALPACHACA
Feeder: [D1_6.3KV] [D2_6.3KV] [D2_13,8kV] [D3_13,8kV] [D4_13,8kV] [D6_13,8kV] [ALPA1] [ALPA2] [ALPA3] [ALPA4]
Date: 11/30/07 11/30/07 11/30/07 11/30/07 11/30/07 11/30/07 11/30/07 11/30/07 11/30/07 11/30/07
Time: 15:37:02 15:37:05 15:47:02 15:57:02 16:10:02 16:23:02 15:37:29 16:36:02 16:42:02 16:57:02
Parameters:
Power Factor: 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92
Load Factor: 0.61 0.65 0.65 0.61 0.58 0.64 0.65 0.59 0.61 0.58
Loss Factor: 0.50 0.52 0.52 0.47 0.42 0.49 0.49 0.42 0.48 0.42
Demand Factor: 0.45 0.52 0.30 0.27 0.42 0.30 0.30 0.42 0.27 0.46
DE
Total Active Power Sending (kW): 1317.18 547.85 440.71 264.59 588.71 848.63 1187.21 1214.13 1532.51 1078.46
POTENCIA
Total Reactive Power Sending (kVAR): 476.35 229.22 184.82 113.95 250.25 362.48 544.65 517.75 677.64 471.23
Load in Feeder Phase A (kW): 416.94 172.73 188.82 137.52 231.89 276.72 292.95 914.67 914.27 0.27
Load in Feeder Phase B (kW): 415.83 175.28 99.20 55.94 155.84 280.05 361.42 127.07 282.21 958.85
Load in Feeder Phase C (kW): 416.54 186.74 150.16 70.95 200.61 290.40 489.78 156.76 291.07 19.83
Load in Feeder Phase A (kVAR): 152.85 72.90 76.50 59.96 98.83 114.47 125.06 339.43 406.15 0.10
Load in Feeder Phase B (kVAR): 153.02 74.50 48.83 21.95 70.80 119.33 153.72 66.41 116.87 360.50
Load in Feeder Phase C (kVAR): 153.37 78.98 58.75 31.93 80.39 127.38 226.44 104.55 105.23 4.95
Energy Losses (kWh): 24532.60 4858.60 941.00 61.50 112.00 517.40 15193.60 4728.50 15476.10 30092.20
Power Loss (kW): 67.87 13.10 2.53 0.18 0.37 1.46 43.06 15.63 44.96 99.51
Power Loss (%): 5.15 2.39 0.57 0.07 0.06 0.17 3.06 1.29 2.93 9.23
Power Loss (kVAR): 17.11 3.29 0.74 0.11 0.23 1.30 39.43 7.36 49.39 105.68
Power Loss (%): 3.59
REFERENCIALES
1.44 0.40 0.10 0.09 0.36 7.24 1.42 7.29 22.43
Max Voltage Drop Phase A (%): 6.03 2.89 0.75 0.12 0.11 0.10 0.34 2.29 6.49 1.34
Max Voltage Drop Phase B (%): 5.74 2.90 0.30 0.02 0.05 0.54 0.88 0.10 0.43 15.27
Max Voltage Drop Phase C (%): 5.99 2.98 0.69 0.08 0.11 0.23 10.29 0.27 2.26 3.47
Max Regulation Phase A (%): 6.42 2.98 0.75 0.12 0.11 0.10 0.34 2.34 6.94 1.36
Max Regulation Phase B (%): 6.08 2.98 0.31 0.02 0.05 0.54 0.89 0.10 0.43 18.02
Max Regulation Phase C (%): 6.38 3.07 0.69 0.08 0.11 0.23 11.47 0.27 2.31 3.36
Current in Feeder Phase A (Amp.): 122.17 51.70 25.63 18.83 31.64 37.58 39.97 122.45 125.73 0.03
Current in Feeder Phase B (Amp.): 121.90 52.47 13.89 7.54 21.48 38.23 49.29 17.99 38.33 128.64
Current in Feeder Phase C (Amp.): 122.12 55.93 20.28 9.76 27.13 39.80 68.66 23.65 38.86 2.56
ESTADO
165
RECONFIGURADO.
ANEXO

4.5:
BALANCED LOAD FLOW: DIESEL ALPACHACA
FLUJOS
Date: 11/30/07 11/30/07 12/13/07 12/14/07 12/14/07 11/30/07 12/14/07 12/14/07 12/14/07 12/14/07
Time: 15:36:33 15:36:34 17:02:24 11:39:36 12:24:13 15:36:39 12:36:23 12:45:01 12:58:08 13:03:34
Parameters:
Power Factor: 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92
Load Factor: 0.61 0.65 0.65 0.61 0.58 0.64 0.65 0.59 0.61 0.58
DE
Loss Factor: 0.50 0.52 0.52 0.47 0.42 0.49 0.49 0.42 0.48 0.42
Demand Factor: 0.45 0.52 0.30 0.27 0.42 0.30 0.30 0.42 0.27 0.46
POTENCIA
Total Power Sending (kW): 1305.85 528.61 439.21 300.41 585.78 847.53 1147.95 1212.91 1534.63 1078.06
Total Power Sending (kVAR): 558.06 226.88 187.90 128.59 249.33 363.06 496.61 518.25 677.8 470.52
Number of Transformers: 44 24 46 35 45 114 144 109 296 119
Total kVA isnatalled (KVA): 2980 1042.5 1602.50 1172.5 1540 3030 3912.5 3032.5 6000 2577.5
Load in Feeder (kW): 1294.7 523.6 438.60 300.30 585.4 845 1126.6 1207.6 1496.7 1046.8
Load in Feeder (kVAR): 552.7 222.7 187.40 128.50 249. 360.9 482.6 514.7 643.1 444.5
BALANCEADOS
Power Loss (kW): 11.15 5.01 0.61 0.11 0.38 2.53 21.35 5.31 37.93 31.26
Power Loss (kVAR): 5.36 4.18 0.58 0.09 0.33 2.16 14.01 3.55 34.7 26.02
Max Voltage Drop (%): 2.69 1.39 0.19 0.08 0.07 0.43 2.54 0.69 3.69 4.49
Max Regulation (%): 2.76 1.41 0.19 0.06 0.1 0.46 2.61 0.7 3.83 4.71
Current in Feeder (A): 130.2 52.7 20.00 13.70 26.6 38.6 52.3 55.2 70.2 49.2
Total Length (Km): 4.23 3.373 5.250 4.194 3.966 11.313 38.583 13.924 89.794 56.781
Max Length (Km): 1.98 2.138 1.780 1.335 1.059 2.771 16.202 3.024 15.53 20.452
ESTADO
166
RECONFIGURADO.
ANEXO 4.6: FLUJOS DE POTENCIA DESBALANCEADOS ESTADO

UNBALANCED LOAD FLOW: DIESEL ALPACHACA
Date: 12/27/07 11/30/07 12/27/07 12/27/07 12/27/07 11/30/07 12/17/07 12/17/07 12/27/07 01/07/2008
Time: 12:06:21 15:37:05 12:15:03 12:23:09 12:31:20 16:23:02 12:31:57 12:31:57 14:57:25 8:48:24
Parameters:
Power Factor: 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92 0.92
Load Factor: 0.61 0.65 0.65 0.61 0.58 0.64 0.65 0.59 0.61 0.58
Loss Factor: 0.50 0.52 0.52 0.47 0.42 0.49 0.49 0.42 0.48 0.42
Demand Factor: 0.45 0.52 0.30 0.27 0.42 0.30 0.30 0.42 0.27 0.46
Total Active Power Sending (kW): 1310.03 529.18 440.63 299.98 585.83 848.63 1130.21 1213.17 1535.70 1092.40
Total Reactive Power Sending (kVAR): 574.73 228.29 195.18 129.74 249.74 362.48 504.12 514.29 680.65 488.42
Load in Feeder Phase A (kW): 429.42 169.95 149.75 99.87 195.15 276.72 371.67 403.96 500.88 355.19
Load in Feeder Phase B (kW): 428.45 172.40 140.14 99.96 195.19 280.05 378.95 401.42 500.22 352.45
Load in Feeder Phase C (kW): 432.30 183.77 149.79 99.98 195.14 290.40 355.90 402.68 501.43 356.08
Load in Feeder Phase A (kVAR): 185.30 72.77 66.27 43.18 83.17 114.47 160.54 171.12 214.60 155.00
Load in Feeder Phase B (kVAR): 185.34 73.90 62.01 43.23 83.15 119.33 163.30 169.86 216.97 153.01
Load in Feeder Phase C (kVAR): 187.30 78.80 66.32 43.23 83.20 127.38 157.93 170.68 216.74 156.50
Power Loss (kW): 19.86 3.06 0.95 0.17 0.35 1.46 23.69 5.11 33.17 28.68
Power Loss (%): 1.52 0.57 0.22 0.06 0.06 0.17 2.10 0.42 2.16 2.63
Power Loss (kVAR): 16.79 2.79 0.58 0.10 0.22 1.30 22.35 2.63 32.34 23.91
Power Loss (%): 2.92 1.22 0.30 0.08 0.09 0.36 4.43 0.51 4.75 4.90
Max Voltage Drop Phase A (%): 2.24 0.88 0.27 0.10 0.08 0.10 2.11 1.01 2.87 3.71
Max Voltage Drop Phase B (%): 1.95 0.84 0.21 0.05 0.10 0.54 2.00 0.17 3.68 3.98
Max Voltage Drop Phase C (%): 2.17 0.90 0.33 0.10 0.09 0.23 4.74 0.51 3.14 4.00
Max Regulation Phase A (%): 2.29 0.88 0.27 0.10 0.08 0.10 2.16 1.02 2.95 3.86
Max Regulation Phase B (%): 1.99 0.84 0.21 0.05 0.10 0.54 2.04 0.17 3.82 4.15
Max Regulation Phase C (%): 2.21 0.91 0.33 0.10 0.09 0.23 4.97 0.52 3.24 4.17
Current in Feeder Phase A (Amp.): 128.61 50.87 20.56 13.65 26.62 37.58 50.81 55.06 68.43 48.64
Current in Feeder Phase B (Amp.): 128.37 51.61 19.24 13.66 26.63 38.23 51.79 54.70 68.47 48.23
Current in Feeder Phase C (Amp.): 129.55 55.03 20.57 13.67 26.62 39.80 49.35 54.91 68.60 48.82
167
ANEXO 5.1: CORTOCIRCUITOS.
SHORT CIRCUIT: DIESEL
a) Feeder: [D1_6.3KV]
Date: 02/ 20/ 08
Time: 9:12:27
Node Short-Circuit Values

3Phase 2Phase 2PhGround 1Phase
(kA) (kA) (kA) (kA)
Barra S/ E D12P1 5.84 5.06 5.2 3.37

SF3 D6.1P124 3.44 3.03 3.13 2
SF4 D6.1P56 2.47 2.19 2.27 1.46
SF5 D6.1P123 2.16 1.92 1.99 1.29
SF1 D6.1P249 3.39 2.98 3.08 1.97
SF2 D6.1P219 2.56 2.26 2.37 1.53

b) Feeder: [D2_6.3KV]
Date: 02/ 20/ 08
Time: 9:12:28

(kA) (kA) (kA) (kA)
BARRA S/ E D6.2P217 3.42 2.96 3.05 1.97

SF1 D6.2P33 2.21 1.93 2.02 1.29
SF2 D6.2P140 1.83 1.6 1.7 1.1
SF3 D6.2P168 1.67 1.47 1.56 1.01

c) Feeder: [D2_13,8kV]
Date: 02/ 20/ 08
Time: 9:12:30

(kA) (kA) (kA) (kA)
BARRA S/ E BARRA S/ E 2.72 2.36 2.42 1.57

SF1 D2P58 2.35 2.04 2.12 1.35
SF2 D2P137 2.37 2.06 2.13 1.36
SF3 D2P155 2.3 1.99 2.07 1.32
SF4 D2P143 2.28 1.98 2.05 1.3

d) Feeder: [D3_13,8kV]
Date: 02/ 20/ 08
Time: 9:12:32

(kA) (kA) (kA) (kA)
BARRA S/ E D3P2614 2.71 2.35 2.42 1.56

SF1 D3P12 2.55 2.22 2.28 1.47
SF2 D2P120 2.59 2.24 2.31 1.49
SF3 D3P181 2.5 2.17 2.25 1.44

e) Feeder: [D4_13,8kV]
Date: 02/ 20/ 08
Time: 9:12:34

(kA) (kA) (kA) (kA)
BARRA S/ E BARRA S/ E 2.74 2.38 2.44 1.58

SF1 D4P2 2.64 2.29 2.36 1.52
SF2 D4P168 2.58 2.23 2.3 1.49
SF3 D4P65 2.55 2.21 2.29 1.47
SF4 D4P88 2.5 2.17 2.24 1.44

f) Feeder: [D6_13,8kV]
Date: 02/ 20/ 08
Time: 9:12:41

(kA) (kA) (kA) (kA)
BARRA S/ E BARRA S/ E 1.52 1.32 1.36 0.88

SF1 D6P59 1.42 1.24 1.27 0.82
SF2 D6P221 1.4 1.22 1.25 0.81
SF3 D6P370 1.35 1.18 1.22 0.78
SF4 D6P462 1.29 1.12 1.16 0.75
SHORT CIRCUIT: ALPACHACA

g) Feeder: [ALPA1]
Date: 02/ 20/ 08
Time: 9:12:47

(kA) (kA) (kA) (kA)
BARRA S/ E BARRA 3.42 2.96 3.05 2.07

SF1 D6P672 1.84 1.62 1.73 1.16
SF2 D6P601 1.71 1.51 1.61 1.09
SF3 D6P611 1.61 1.42 1.52 1.03
SF6 S2P1885 1.26 1.12 1.19 0.82
SF4 S2O1886 1.26 1.11 1.19 0.81
SF5 S2P1887 1.22 1.08 1.16 0.79

h) Feeder: [ALPA2]
Date: 02/ 20/ 08
Time: 9:12:55

(kA) (kA) (kA) (kA)
BARRA S/ E BARRA 3.43 2.97 3.06 2.08

SF1 D4P1005 3.08 2.67 2.77 1.86
SF2 D4P903 3.13 2.72 2.82 1.89
SF3 D4P224 2.93 2.54 2.64 1.76
SF4 D4P863 2.8 2.44 2.56 1.7
SF6 D4P241 2.65 2.3 2.45 1.63
SF7 D3P5094 2.22 1.94 2.07 1.36
SF5 D3P468 2.63 2.29 2.42 1.61

i) Feeder: [ALPA3]
Date: 02/ 20/ 08
Time: 9:13:10

(kA) (kA) (kA) (kA)
BARRA BARRA 3.4 2.94 3.04 2.06

SF1 D3P489 2.01 1.76 1.83 1.2
SF2 D3P522 2.02 1.78 1.84 1.2
SF3 D3P622 1.47 1.31 1.37 0.87
SF4 D3P764 0.79 0.71 0.77 0.51
SF5 D3P871 0.8 0.71 0.77 0.51
SF6 D3P994 1.41 1.26 1.32 0.84
SF7 D3P1081 1.29 1.15 1.21 0.77
SF9 D3P1331 1.17 1.05 1.1 0.7
SF8 D3P1273 1.15 1.03 1.08 0.69
SF10 D3P1393 0.93 0.83 0.88 0.55
SF11 D3P5351 0.87 0.78 0.82 0.52
SF12 D3P2022 0.87 0.78 0.83 0.52

j) Feeder: [ALPA4]
Date: 02/ 20/ 08
Time: 9:24:31

(kA) (kA) (kA) (kA)
BARRA S/ E BARRA 3.42 2.97 3.06 2.07

SF1 D4P1218 1.68 1.48 1.55 1.02
SF2 D4P1267 1.17 1.04 1.09 0.72
SF3 D4P1338 0.99 0.89 0.93 0.61
SF4 D4P1402 0.97 0.87 0.91 0.6
SF5 D4P1461 0.89 0.79 0.83 0.55
SF6 D4P1504 0.87 0.78 0.81 0.54
SF7 D4P1742 0.81 0.72 0.76 0.5
SF8 D4P1735 0.82 0.74 0.77 0.51
SF9 D4P2008 0.61 0.55 0.58 0.39
ANEXO 5.2:
TABLAS Y CURVAS TIEMPO-CORRIENTE PARA
COORDINACIN ENTRE FUSIBLES TIPO K SEGN EEI-NEMA
a) Tabla para Coordinacin Fusibles Tipo K

b) Curvas para Coordinacin Fusibles Tipo K
CURVAS CARACTERISTICAS TIEMPO-CORRIENTE PARA FUSIBLES TIPO K
1000 1000
700 700
500 500
300 300
200 200
140K
200K
100K
200K
100K
140K
25K
30K
20K
40K
50K
65K
10K
12K
15K
80K
10K
15K
20K
30K
80K
12K
25K
50K
65K
Ruting
40K
Ruting
1K
2K
6K
8K
1K
3K
3K
2K
6K
8K
amp. amp.
100 100
70 70
50 50
30 30
TIEMPO EN SEGUNDOS
TIEMPO EN SEGUNDOS
20 20
10 10
7 7
5 5
3 3
2 2
1 1
0.7 0.7
0.5 0.5
0.3 0.3
0.2 0.2
0.1 0.1
0.07 0.07
0.05 0.05
0.03 0.03
0.02 0.02
0.01
0.5 0.7 1 2 3 5 7 10 20 30 5070 0.01
100
200
300
500
700
1000
2000
3000
5000
7000
1000
0.5 0.7 1 2 3 5 7 10 20 30 5070
100
200
300
500
700
1000
2000
3000
5000
7000
1000
CORRIENTE EN AMPERIOS
CORRIENTE EN AMPERIOS
Curvas de Fusin: Muestran el tiempo mnimo requerido para derretir
el elemento fusible, partiendo de una temperatura ambiente 25C sin Curvas de tiempo total de Despeje: Muestran el tiemporequerido para
previa carga. No incluye el tiempo de formacin del arco elctrico. derretir el elemento fusible y despejar por completo el circuito.
174
ANEXO 5.3: CURVAS DE OPERACIN DE LOS DIFERENTES FABRICANTES

UTILIZADOS EN EL ESTUDIO.
a) Rel TJV Reyrolle
CURVAS RELE TJV

Estas curvas son para dial 1
100
0.1
0.2
0.3
0.4
10 0.5
0.6
0.7
TIME (SECONDS)
0.8
0.9
1
0.1
1 10 100
PLUG SETTING MULTIPLIER

b) Reconectador GVR WHIPP& BOURNE
RECLOSER CLEARING TIME

CURVE: VI (VERY INVERSE)
0.1
0.15
10
0.2
0.25
0.3
0.4
0.5
TIME (SECONDS)
1
2
1
0.1
0.01
1 10
PLUG SETTING MULTIPLIER

c) Rel IM30AE COOPER POWER SYSTEMS
US VERY INVERSE CURVES (VI) RELE IM30AE

COOPER POWER SYSTEMS
0.4
100.00
1
Tiempo de operacin (seg.)
10.00 5
15
30
1.00
60
120
0.10
220
0.01
1 10 100
Multiplos del Tap

d) Reconectador SPAJ 140 C ABB
ABB SPAJ 140C

VERY INVERSE CURVES ACORDING BS 142.1966 & IEC 255-4
0.05
0.1
10.00 0.2
0.3
0.4
0.5
1.00
0.6
0.7
0.8
0.10
0.9
0.01
1 10 100
Multiplos del Tap

ANEXO 5.4: UNIFILARES, EQUIPOS Y MAGNITUDES
a) Alimentador D1_6.3kV.
b) Alimentador D2_6.3kV.
c) Alimentador D2_13.8kV.
d) Alimentador D3_13.8kV.
e) Alimentador D4_13.8kV.
f) Alimentador D6_13.8kV.
g) Alimentador A1_13.8kV.
h) Alimentador A2_13.8kV.
i) Alimentador A3_13.8kV.
j) Alimentador A4_13.8kV.
ANEXO 5.5: COORDINACIN DE PROTECCIONES, CURVAS TIEMPO-

CORRIENTE.
a) Alimentador D1_6.3kV.
RELE DIAL 0.4
ttd SF 100K
mtf SF 100K
1
ttd SF 80K
ttd SF 65K
TIEMPO (SEGUNDOS)
ttd SF 30K
0.1
ttd SF 25K
k veces INST
INST
0.01
0.001
1 10 100 1000 10000
b) Alimentador D2_6.3kV.
RELE DIAL 0.5

1
ttd SF 80K
mtf SF 80K
TIEMPO (SEGUNDOS)
ttd SF 40K
0.1
ttd SF 12K
k veces INST
INST
0.01
0.001
1 10 100 1000 10000
c) Alimentador D2_13.8kV.
10
1
RELE DIAL 0.2
TIEMPO (SEGUNDOS)
ttd SF 65K
ttd SF 6K
0.1
0.01
1 10 100 1000 10000
d) Alimentador D3_13.8kV.
10
RELE DIAL 0.2
1 ttd SF 65K
ttd SF 6
TIEMPO (SEGUNDOS)
ttd SF 3K
0.1
0.01
1 10 100 1000 10000
e) Alimentador D4_13.8kV.
10
1 RELE DIAL 0.2

ttd SF 65K
TIEMPO (SEGUNDOS)
ttd SF 10K
ttd SF 6K
0.1
0.01
1 10 100 1000 10000
f) Alimentador D6_13.8kV.
10.00
RELE DIAL 5
1.00 ttd SF 65K
ttd SF 30K
ttd SF 10K
ttd SF 6K
0.10
0.01
1 10 100 1000 10000
g) Alimentador A1_13.8kV.
ALIMENTADOR A1_13.8kV
10.00
RELE DIAL 0.6

ttd SF 80K
1.00
ttd SF 40K
ttd SF 15K
ttd SF 6K
0.10
0.01
1 10 100 1000 10000
h) Alimentador A2_13.8kV.
10.00
RELE DIAL 0.8

ttd SF 140K
1.00
ttd SF 100K
ttd SF 65K
ttd SF 15K
ttd SF 10K
ttd SF 8K
0.10 ttd SF 6K
0.01
1 10 100 1000 10000
i) Alimentador A3_13.8kV.
10.00
RELE DIAL 0.4

ttd SF 80K
1.00
ttd SF 50K
ttd SF 25K
ttd SF 10K
ttd SF 8K
ttd SF 6K
0.10 ttd SF 3K
0.01
1 10 100 1000 10000
j) Alimentador A4_13.8kV.
10.00
RELE DIAL 0.5

ttd SF 50K
1.00
ttd SF 30K
ttd SF 15K
ttd SF 10K
ttd SF 6K
ttd SF 3K
0.10
0.01
1 10 100 1000 10000
ANEXO 6.1: DESCONEXIONES S/E DIESEL-2007

DESCONECCIONES S/ E DIESEL-2007_ Departamento Subestaciones, EMELNORTE S.A.
FECHA DE CIRCUITOS FUERA TIEMPO DE

MOTIVOS
DESCONEXIN DE SERVICIO INTERRUPCIN
09-ene 3_13.8kV De 19:15h a 20:10h Para reparar puentes de AT

15-ene 1_6.3kV De 19:45h a 20:40h Falla sobrecorriente de fase
26-ene 1_6.3kV De 10:05h a 13:05h Cambio conductor BT
22-feb 1_6.3kV, 2_6.3kV De 09:25h a 10:09h Falla a tierra
22-feb 6_13.8kV De 09:25h a 10:25h Falla a tierra
27-feb 1_6.3kV De 11:12h a 13:12h Lneas AT rotas Flores yRocafuerte
09-mar Todos De 17:25h a 18:30h Falla S/ E Alpachaca
10-abr 3_13.8kV De 03:25h a 07:45h Falla a tierra
24-abr 3_13.8kV De 09:00h a 09:05h Para seccionar circuito
29-abr 2_13.8kV De 08:20h a 13:50h Mantenimiento
05-may 2_13.8kV De 10:30h a 10:50h Transferencia de carga con SA5
06-may 1_6.3kV De 07:50h a 14:02h Mantenimiento
09-may 2_13.8kV De 08:06h a 08:10h Para seccionar circuito
16-may 1_6.3kV, 2_6.3kV De 00:05h a 03:06h MTF Patio 6.3KV
26-may 4_13.8kV De 06:00h a 06:42h MTF S/ E Alpachaca (2-2,5MVA)
03-jun 6_13.8kV De 16:50h a 16:55h Trabajos en mercado Sto Domingo
29-jun 3_13.8kV De 18:28h a 18:45h Falla sobrecorriente de fase
29-jun 1_6.3kV De 19:42h a 19:46h Para reparar puente de AT
13-jul Todos De 07:30h a 10:05h S/ E Vicentina por fuera
23-jul 3_13.8kV De 02:05h a 08:50h Falla a tierra
26-ago 1_6.3kV De 15:35h a 15:50h Bajar de trafo Chica Narvez
09-sep 4_13.8kV De 10:15h a 10:20h Trabajos
09-sep 4_13.8kV De 11:30h a 14:10h Mantenimiento
28-oct 1_6.3kV De 07:30h a 07:48h Trabajos en el centro de ibarra
03-nov 6_13.8kV De 21:15h a 21:45h Falla sobrecorriente de fase
06-nov Todos De 15:20h a 16:10h Falla en el Sistema Nacional Interconectado
08-nov 4_13.8kV De 10:30h a 10:40h Equilibrar Fases
08-nov 6_13.8kV De 10:50h a 11:20h Equilibrar Fases
11-nov Todos De 18:15h a 19:28h Falla en el Sistema Nacional Interconectado
17-nov 6_13.8kV De 10:15h a 10:40h Cambio seccionadores 13 de Abril
02-dic 6_13.8kV De 08:18h a 10:30h mtf estadio de la ciudad
08-dic 1_6.3kV, 2_6.3kV De 06:25h a 07:45h Mantenimiento
19-dic 1_6.3kV De 14:05h a 14:20h Falla sobrecorriente de fase
Energa No Suministrada (ENS)
Alimentador # Salidas-ao Tiempo (hrs) ENS(KWh/ ao)
D1_6.3 kV 16 25.7 20823
D2_6.3 kV 8 12.71 4261
D2_13.8 kV 7 11.61 3407
D3_13.8 kV 10 18.42 22819
D4_13.8 kV 9 9.88 14489
D6_13.8 kV 10 10.41 8382
TOTAL 74181
ANEXO 6.2: DIAGRAMAS DE BLOQUE Y MATRICES DE ESTADO.
a) Alimentador D1_6.3 kV.
D1_6.3KV
TR T1 T2 T3 T4 T5
TR IE I I T T T
T1 N I I N N N
T2 N N I N N N
T3 N N N I T T
T4 N N N N I I
T5 N N N N N I
MATRIZ DE ESTADOS
D1_6.3KV D1_6.3KV
TR 2 2 2 TR 0.472 0.472 0.472 0.944 0.944 0.944
T1 0 0 0 0 T1 0 0.472 0.472 0 0 0
T2 0 0 0 0 0 T2 0 0 0.472 0 0 0
T3 0 0 0 2 2 T3 0 0 0 0.472 0.944 0.944
T4 0 0 0 0 T4 0 0 0 0 0.472 0.472
T5 0 0 0 0 0 T5 0 0 0 0 0 0.472
2 3 3 5 6 0.472 0.944 1.416 1.416 2.36 2.832
TASA DE FALLAS TASA DE FALLAS(Fallas/ ao)
D1_6.3KV D1_6.3KV
TR 2.42 2.42 2.42 1.67 1.67 1.67 TR 1.142 1.142 1.142 1.576 1.576 1.576
T1 0 2.42 2.42 0 0 0 T1 0 1.142 1.142 0 0 0
T2 0 0 2.42 0 0 0 T2 0 0 1.142 0 0 0
T3 0 0 0 2.42 1.67 1.67 T3 0 0 0 1.142 1.576 1.576
T4 0 0 0 0 2.42 2.42 T4 0 0 0 0 1.142 1.142
T5 0 0 0 0 0 2.42 T5 0 0 0 0 0 1.142
2.42 4.84 7.26 4.09 5.76 8.18 1.142 2.284 3.427 2.719 4.295 5.437
TIEMPO DE INTERRUPCION (horas/ falla) INDISPONIBILIDAD (horas/ ao)
b) Alimentador D2_6.3 kV.
D2_6.3KV
TR T1 T2 T3
TR IE T T T
T1 N I T T
T2 N N I I
T3 N N N I
MATRIZ DE ESTADOS
D2_6.3KV D2_6.3KV
TR T1 T2 T3 TR T1 T2 T3
TR 2 2 2 TR 0.472 0.944 0.944 0.944
T1 0 2 2 T1 0 0.472 0.944 0.944
T2 0 0 T2 0 0 0.472 0.472
T3 0 0 0 T3 0 0 0 0.472
3 5 6 0.472 1.416 2.36 2.832
D2_6.3KV D2_6.3KV
TR T1 T2 T3 TR T1 T2 T3
TR 2.42 1.67 1.67 1.67 TR 1.142 1.576 1.576 1.576
T1 0 1.97 1.67 1.67 T1 0 0.93 1.576 1.576
T2 0 0 1.97 1.97 T2 0 0 0.93 0.93
T3 0 0 0 1.97 T3 0 0 0 0.93
2.42 3.64 5.31 7.28 1.142 2.506 4.083 5.013

c) Alimentador D2_13.8 kV.
NA
D2_13.8KV
T1
TD T1 T2 T3 T4
SF1 TD IE T T T T
T1 N I N N N
D TD SF2 T2 SF4 T4 NA
T2 N N I T T
SF3
T3 N N N I N
T3 T4 N N N N I
MATRIZ DE ESTADOS
NA
D2_13.8KV D2_13.8KV
TD T1 T2 T3 T4 TD T1 T2 T3 T4
TD 2 2 2 2 TD 0.472 0.944 0.944 0.944 0.944
T1 0 0 0 0 T1 0 0.472 0 0 0
T2 0 0 2 2 T2 0 0 0.472 0.944 0.944
T3 0 0 0 0 T3 0 0 0 0.472 0
T4 0 0 0 0 T4 0 0 0 0 0.472
3 3 5 5 0.472 1.416 1.416 2.36 2.36
D2_13.8KV D2_13.8KV
TD 2.42 1.67 1.67 1.67 1.67 TD 1.142 1.576 1.576 1.576 1.576
T1 0 1.97 0 0 0 T1 0 0.93 0 0 0
T2 0 0 1.97 1.67 1.67 T2 0 0 0.93 1.576 1.576
T3 0 0 0 1.97 0 T3 0 0 0 0.93 0
T4 0 0 0 0 1.97 T4 0 0 0 0 0.93
2.42 3.64 3.64 5.31 5.31 1.142 2.506 2.506 4.083 4.083
d) Alimentador D3_13.8 kV.
D3_13.8KV
TD T1 T2 T3
TD IE I T T
T1 N I N N
T2 N N I T
T3 N N N I
MATRIZ DE ESTADOS
D3_13.8KV D3_13.8KV
TD T1 T2 T3 TD T1 T2 T3
TD 2 2 TD 0.472 0.472 0.944 0.944
T1 0 0 0 T1 0 0.472 0 0
T2 0 0 2 T2 0 0 0.472 0.944
T3 0 0 0 T3 0 0 0 0.472
2 3 5 0.472 0.944 1.416 2.36
D3_13.8KV D3_13.8KV
TD T1 T2 T3 TD T1 T2 T3
TD 2.42 1.97 1.67 1.67 TD 1.142 0.93 1.576 1.576
T1 0 1.97 0 0 T1 0 0.93 0 0
T2 0 0 1.97 1.67 T2 0 0 0.93 1.576
T3 0 0 0 1.97 T3 0 0 0 0.93
2.42 3.94 3.64 5.31 1.142 1.86 2.506 4.083
e) Alimentador D4_13.8 kV.
D4_13.8KV
TD T1 T2 T3 T4
TD IE I T T T
T1 N I N N N
T2 N N I T I
T3 N N N I N
T4 N N N N I
MATRIZ DE ESTADOS
D4_13.8KV D4_13.8KV
TD 2 2 2 TD 0.472 0.519 0.944 0.944 0.944
T1 0 0 0 0 T1 0 0.472 0 0 0
T2 0 0 2 T2 0 0 0.472 0.944 0.472
T3 0 0 0 0 T3 0 0 0 0.472 0
T4 0 0 0 0 T4 0 0 0 0 0.472
2 3 5 4 0.472 0.991 1.416 2.36 1.888
D4_13.8KV D4_13.8KV
TD 2.42 1.97 1.67 1.67 1.67 TD 1.142 1.022 1.576 1.576 1.576
T1 0 1.97 0 0 0 T1 0 0.93 0 0 0
T2 0 0 1.97 1.67 1.97 T2 0 0 0.93 1.576 0.93
T3 0 0 0 1.97 0 T3 0 0 0 0.93 0
T4 0 0 0 0 1.97 T4 0 0 0 0 0.93
2.42 3.94 3.64 5.31 5.61 1.142 1.952 2.506 4.083 3.436
f) Alimentador D6_13.8 kV.
D6_13.8KV
TD T1 T2 T3 T4
TD IE T T T T
T1 N I N N N
T2 N N I T T
T3 N N N I T
T4 N N N N I
MATRIZ DE ESTADOS
D6_13.8KV D6_13.8KV
TD 2 2 2 2 TD 0.472 0.944 0.944 0.944 0.944
T1 0 0 0 0 T1 0 0.472 0 0 0
T2 0 0 2 2 T2 0 0 0.472 0.944 0.944
T3 0 0 0 2 T3 0 0 0 0.472 1.038
T4 0 0 0 0 T4 0 0 0 0 0.472
3 3 5 7 0.472 1.416 1.416 2.36 3.398

D6_13.8KV D6_13.8KV
TD 2.42 1.67 1.67 1.67 1.67 TD 1.142 1.576 1.576 1.576 1.576
T1 0 1.97 0 0 0 T1 0 0.93 0 0 0
T2 0 0 1.97 1.67 1.67 T2 0 0 0.93 1.576 1.576
T3 0 0 0 1.97 1.67 T3 0 0 0 0.93 1.733
T4 0 0 0 0 1.97 T4 0 0 0 0 0.93
2.42 3.64 3.64 5.31 6.98 1.142 2.506 2.506 4.083 5.816
g) Alimentador A1_13.8 kV.
A1_13.8KV
TD T1 T2 T3 T4 T5 T6
TD IE T T T T T T
T1 N I I T T T T
T2 N N I N N N N
T3 N N N I I I I
T4 N N N N I N N
T5 N N N N N I N
T6 N N N N N N I
MATRIZ DE ESTADOS
A1_13.8KV A1_13.8KV
TD T1 T2 T3 T4 T5 T6 TD T1 T2 T3 T4 T5 T6
TD 2 2 2 2 2 2 TD 0.472 0.944 0.944 0.944 0.944 0.944 0.944
T1 0 2 2 2 2 T1 0 0.472 0.472 0.944 0.944 0.944 0.944
T2 0 0 0 0 0 0 T2 0 0 0.472 0 0 0 0
T3 0 0 0 T3 0 0 0 0.472 0.472 0.472 0.472
T4 0 0 0 0 0 0 T4 0 0 0 0 0.472 0 0
T5 0 0 0 0 0 0 T5 0 0 0 0 0 0.472 0
T6 0 0 0 0 0 0 T6 0 0 0 0 0 0 0.472
3 4 5 6 6 6 0.472 1.416 1.888 2.36 2.832 2.832 2.832

A1_13.8KV A1_13.8KV
TD T1 T2 T3 T4 T5 T6 TD T1 T2 T3 T4 T5 T6
TD 2.42 1.67 1.67 1.67 1.67 1.67 1.67 TD 1.142 1.576 1.576 1.576 1.576 1.576 1.576
T1 0 1.97 1.97 1.67 1.67 1.67 1.67 T1 0 0.93 0.93 1.576 1.576 1.576 1.576
T2 0 0 1.97 0 0 0 0 T2 0 0 0.93 0 0 0 0
T3 0 0 0 1.97 1.97 1.97 1.97 T3 0 0 0 0.93 0.93 0.93 0.93
T4 0 0 0 0 1.97 0 0 T4 0 0 0 0 0.93 0 0
T5 0 0 0 0 0 1.97 0 T5 0 0 0 0 0 0.93 0
T6 0 0 0 0 0 0 1.97 T6 0 0 0 0 0 0 0.93
2.42 3.64 5.61 5.31 7.28 7.28 7.28 1.142 2.506 3.436 4.083 5.013 5.013 5.013
h) Alimentador A2_13.8 kV.
A2_13.8KV
TD T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7
TD IE I T T T T T T
T1 N I N N N N N N
T2 N N I I T T T T
T3 N N N I N N N N
T4 N N N N I T T T
T5 N N N N N I N N
T6 N N N N N N I I
T7 N N N N N N N I
MATRIZ DE ESTADOS
A2_13.8KV A2_13.8KV
TD T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 TD T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7
TD 2 2 2 2 2 2 TD 0.472 0.472 0.944 0.944 0.944 0.944 0.944 0.944
T1 0 0 0 0 0 0 0 T1 0 0.472 0 0 0 0 0 0
T2 0 0 2 2 2 2 T2 0 0 0.472 0.472 0.944 0.944 0.944 0.944
T3 0 0 0 0 0 0 0 T3 0 0 0 0.472 0 0 0 0
T4 0 0 0 0 2 2 2 T4 0 0 0 0 0.472 0.944 0.944 0.944
T5 0 0 0 0 0 0 0 T5 0 0 0 0 0 0.472 0 0
T6 0 0 0 0 0 0 T6 0 0 0 0 0 0 0.472 0.472
T7 0 0 0 0 0 0 0 T7 0 0 0 0 0 0 0 0.472
2 3 4 5 7 7 8 0.472 0.944 1.416 1.888 2.36 3.304 3.304 3.776

A2_13.8KV A2_13.8KV
TD T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 TD T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7
TD 2.92 1.97 1.67 1.67 1.67 1.67 1.67 1.67 TD 1.378 0.93 1.576 1.576 1.576 1.576 1.576 1.576
T1 0 1.97 0 0 0 0 0 0 T1 0 0.93 0 0 0 0 0 0
T2 0 0 1.97 1.97 1.67 1.67 1.67 1.67 T2 0 0 0.93 0.93 1.576 1.576 1.576 1.576
T3 0 0 0 1.97 0 0 0 0 T3 0 0 0 0.93 0 0 0 0
T4 0 0 0 0 1.97 1.67 1.67 1.67 T4 0 0 0 0 0.93 1.576 1.576 1.576
T5 0 0 0 0 0 1.97 0 0 T5 0 0 0 0 0 0.93 0 0
T6 0 0 0 0 0 0 1.97 1.97 T6 0 0 0 0 0 0 0.93 0.93
T7 0 0 0 0 0 0 0 1.97 T7 0 0 0 0 0 0 0 0.93
2.92 3.94 3.64 5.61 5.31 6.98 6.98 8.95 1.378 1.86 2.506 3.436 4.083 5.659 5.659 6.589
i) Alimentador A3_13.8 kV.
A3_13.8KV
TD T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12
TD IE I I I I I I I I I I I I
T1 N I N N N N N N N N N N N
T2 N N I I I I I I I I I I I
T3 N N N I I I N N N N N N N
T4 N N N N I N N N N N N N N
T5 N N N N N I N N N N N N N
T6 N N N N N N I I I I I I I
T7 N N N N N N N I N N N N N
T8 N N N N N N N N I N N N N
T9 N N N N N N N N N I I I I
T10 N N N N N N N N N N I N N
T11 N N N N N N N N N N N I N
T12 N N N N N N N N N N N N I
MATRIZ DE ESTADOS
A3_13.8KV A3_13.8KV
TD T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12 TD T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12
TD TD 0.136 0.136 0.136 0.136 0.136 0.136 0.136 0.136 0.136 0.136 0.136 0.136 0.136
T1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 T1 0 0.136 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
T2 0 0 T2 0 0 0.136 0.136 0.136 0.136 0.136 0.136 0.136 0.136 0.136 0.136 0.136
T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 T3 0 0 0 0.136 0.136 0.136 0 0 0 0 0 0 0
T4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 T4 0 0 0 0 0.136 0 0 0 0 0 0 0 0
T5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 T5 0 0 0 0 0 0.136 0 0 0 0 0 0 0
T6 0 0 0 0 0 0 T6 0 0 0 0 0 0 0.136 0.136 0.136 0.136 0.136 0.136 0.136
T7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 T7 0 0 0 0 0 0 0 0.136 0 0 0 0 0
T8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 T8 0 0 0 0 0 0 0 0 0.136 0 0 0 0
T9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.136 0.136 0.136 0.136
T9
T10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
T10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.136 0 0
T11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
T11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.136 0
T12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
T12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.136
2 2 3 4 4 3 4 4 4 5 5 5
0.136 0.272 0.272 0.408 0.544 0.544 0.408 0.544 0.544 0.544 0.68 0.68 0.68
TASA DE FALLAS
TASA DE FALLAS(Fallas/ ao)
A3_13.8KV A3_13.8KV
TD T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12 TD T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12
TD 3.25 2.75 2.75 2.75 2.75 2.75 2.75 2.75 2.75 2.75 2.75 2.75 2.75 TD 0.442 0.374 0.374 0.374 0.374 0.374 0.374 0.374 0.374 0.374 0.374 0.374 0.374
T1 0 2.75 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 T1 0 0.374 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
T2 0 0 2.75 2.75 2.75 2.75 2.75 2.75 2.75 2.75 2.75 2.75 2.75 T2 0 0 0.374 0.374 0.374 0.374 0.374 0.374 0.374 0.374 0.374 0.374 0.374
T3 0 0 0 2.75 2.75 2.75 0 0 0 0 0 0 0 T3 0 0 0 0.374 0.374 0.374 0 0 0 0 0 0 0
T4 0 0 0 0 2.75 0 0 0 0 0 0 0 0 T4 0 0 0 0 0.374 0 0 0 0 0 0 0 0
T5 0 0 0 0 0 2.75 0 0 0 0 0 0 0 T5 0 0 0 0 0 0.374 0 0 0 0 0 0 0
T6 0 0 0 0 0 0 2.75 2.75 2.75 2.75 2.75 2.75 2.75 T6 0 0 0 0 0 0 0.374 0.374 0.374 0.374 0.374 0.374 0.374
T7 0 0 0 0 0 0 0 2.75 0 0 0 0 0 T7 0 0 0 0 0 0 0 0.374 0 0 0 0 0
T8 0 0 0 0 0 0 0 0 2.75 0 0 0 0 T8 0 0 0 0 0 0 0 0 0.374 0 0 0 0
T9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.75 2.75 2.75 2.75 T9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.374 0.374 0.374 0.374
T10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.75 0 0 T10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.374 0 0
T11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.75 0 T11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.374 0
T12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.75 T12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.374
3.25 5.5 5.5 8.25 11 11 8.25 11 11 11 13.75 13.75 13.75 0.442 0.748 0.748 1.122 1.496 1.496 1.122 1.496 1.496 1.496 1.87 1.87 1.87
j) Alimentador A4_13.8 kV.
A4_13.8KV
TD T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9
TD IE I I I I I I I I I
T1 N I I I I I I I I I
T2 N N I N N N N N N N
T3 N N N I N N N N N N
T4 N N N N I I I I I I
T5 N N N N N I N N N N
T6 N N N N N N I N N N
T7 N N N N N N N I N N
T8 N N N N N N N N I I
T9 N N N N N N N N N I
MATRIZ DE ESTADOS
A4_13.8KV A4_13.8KV
TD T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 TD T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9
TD TD 0.136 0.136 0.136 0.136 0.136 0.136 0.136 0.136 0.136 0.136
T1 0 T1 0 0.136 0.136 0.136 0.136 0.136 0.136 0.136 0.136 0.136
T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 T2 0 0 0.136 0 0 0 0 0 0 0
T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 T3 0 0 0 0.136 0 0 0 0 0 0
T4 0 0 0 0 T4 0 0 0 0 0.136 0.136 0.136 0.136 0.136 0.136
T5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 T5 0 0 0 0 0 0.136 0 0 0 0
T6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 T6 0 0 0 0 0 0 0.136 0 0 0
T7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 T7 0 0 0 0 0 0 0 0.136 0 0
T8 0 0 0 0 0 0 0 0 T8 0 0 0 0 0 0 0 0 0.136 0.136
T9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 T9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.136
2 3 3 3 4 4 4 4 5 0.136 0.272 0.408 0.408 0.408 0.544 0.544 0.544 0.544 0.68
A4_13.8KV A4_13.8KV
TD T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 TD T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9
TD 3.25 2.75 2.75 2.75 2.75 2.75 2.75 2.75 2.75 2.75 TD 0.442 0.374 0.374 0.374 0.374 0.374 0.374 0.374 0.374 0.374
T1 0 2.75 2.75 2.75 2.75 2.75 2.75 2.75 2.75 2.75 T1 0 0.374 0.374 0.374 0.374 0.374 0.374 0.374 0.374 0.374
T2 0 0 2.75 0 0 0 0 0 0 0 T2 0 0 0.374 0 0 0 0 0 0 0
T3 0 0 0 2.75 0 0 0 0 0 0 T3 0 0 0 0.374 0 0 0 0 0 0
T4 0 0 0 0 2.75 2.75 2.75 2.75 2.75 2.75 T4 0 0 0 0 0.374 0.374 0.374 0.374 0.374 0.374
T5 0 0 0 0 0 2.75 0 0 0 0 T5 0 0 0 0 0 0.374 0 0 0 0
T6 0 0 0 0 0 0 2.75 0 0 0 T6 0 0 0 0 0 0 0.374 0 0 0
T7 0 0 0 0 0 0 0 2.75 0 0 T7 0 0 0 0 0 0 0 0.374 0 0
T8 0 0 0 0 0 0 0 0 2.75 2.75 T8 0 0 0 0 0 0 0 0 0.374 0.374
T9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.75 T9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.374
3.25 5.5 8.25 8.25 8.25 11 11 11 11 13.75 0.442 0.748 1.122 1.122 1.122 1.496 1.496 1.496 1.496 1.87

ANEXO 7.1: BALANCE ENERGTICO- 2008

DIRECCIN DE PLANIFICACIN
BALANCE ENERGTICO DE EMELNORTE-DISTRIBUIDOR 2008
Concepto Unidad TOTAL
BALANCE TCNICO
ENERGA REQUERIDA kWh 405265606.5
ENERGA SPOT kWh 44684704.95
ENERGA DE CONTRATOS kWh 311426070.8
ENERGA PROPIA EMELNORTE kWh 43090432.88
ENERGA GENERADORESPRIVADOSY OTROS kWh 6064397.9
POTENCIA MXIMA NO COINCIDENTE kWh 80506.84
ENERGA FACTURADA kWh 356497999.1
ENERGA PERDIDA kWh 48767607.37
PORCENTAJE DE ENERGA PERDIDA % 12.03
PORCENTAJE DE ENERGA PERDIDA ACUMULADA % 12.03
BALANCE ECONMICO
COSTO TOTAL DE COMPRA EN EL SIN US$ 24063189.37
POR ENERGA SPOT US$ 3346823.85
POR ENERGA CONTRATOS US$ 11935676.37
POR ENERGA GENERADORESPRIVADOSY OTROS US$ 242567.42
POR POTENCIA US$ 3482558.06
POR TRANSMISIN US$ 4142721.94
POR OTROSCARGOSDEL MEM US$ 912841.72
REGISTRO CONTABLE GENERACIN PROPIA US$ 2832944.18
POR ENERGA FACTURADA VENDIDA US$ 35662929.05
POR ENERGA FACTURADA US/ kWh 10
REGISTRO CONTABLE COMO DISTRIBUIDOR US$ 26896133.55
POR ENERGA COMPRADA US/ kWh 6.64
24550822.09
ANEXO 7.2: TASAS DE INTERS EFECTIVO-BANCO CENTRAL.
Tasas de Inters
OCTUBRE 2008
1. TASAS DE INTERS ACTIVAS EFECTIVAS VIGENTES
Tasas Referenciales Tasas Mximas
Tasa Activa Efectiva Referencial para el segmento: % anual Tasa Efectiva Mxima para el segmento: % anual
Comercial Corporativo 9.24 Comercial Corporativo 9.33
Comercial PYMES 11.57 Comercial PYMES 11.83
Consumo 16.30 Consumo 16.30
Consumo Minorista 19.00 Consumo Minorista 21.24
Vivienda 11.01 Vivienda 11.33
Microcrdito Acumulacin Ampliada 22.06 Microcrdito Acumulacin Ampliada 25.50
Microcrdito Acumulacin Simple 28.83 Microcrdito Acumulacin Simple 33.30
Microcrdito de Subsistencia 32.38 Microcrdito de Subsistencia 33.90
ANEXO 7.3: VALORES UNITARIOS PARA OPERACIN

Y MANTENIMIENTO DE LNEAS
a) Analisis de Costos Unitarios Para Mantenimientode las Lneas de Distribucin Emelnorte 2008
PERSONAL Zona1 Zona2 Zona3
CARGO CANTIDAD S. Mes S. Mes 1/ 2 V. S. Mes V. TOTAL TOTAL 1/ 2 V. TOTAL V.
Linieros 4.00 423.30 498.30 588.30 1693.20 1993.2 2353.2
Ing. Electrico 1.00 1157.70 1362.61 1608.05 1157.70 1362.61 1608.05
TOTALES 2850.90 3355.81 3961.25
ALQUILER DE EQUPOS Zona1 Zona2 Zona3

DETALLE CANTIDAD V. Mes S. Mes 1/ 2 V. S. Mes V. TOTAL TOTAL 1/ 2 V. TOTAL V.
Camioneta doble c. 2 500.00 588.50 694.50 1000.00 1177.00 1389.00
Trepadoras 2 15.00 15.00 15.00 30.00 30.00 30.00
Puesta a tierra 4 80.00 80.00 80.00 320.00 320.00 320.00
Pertigas 4 20.00 20.00 20.00 80.00 80.00 80.00
Cascos 4 2.00 2.00 2.00 8.00 8.00 8.00
Ropa de Trabajo 4 35.00 35.00 35.00 140.00 140.00 140.00
Multimetro 2 10.00 10.00 10.00 20.00 20.00 20.00
Verificador de tensin 2 30.00 30.00 30.00 60.00 60.00 60.00
Cabos 4 2.00 2.00 2.00 8.00 8.00 8.00
Computadora 2 90.00 90.00 90.00 180.00 180.00 180.00
Impresora/ Ploter 1 35.00 35.00 35.00 35.00 35.00 35.00
Suministros de Oficina 1 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
TOTALES 1981.00 2158.00 2370.00
RENDIMIENTO ESTIMADO EN UN VANO DE 40 METROSDE LINEA BT POR GRUPO

DETALLE TIEMPO-MINUTOS
Armada de Pertigas y Cabos 5
Recorrido de Vano 15
Desarmada de Pertigas y Cabos 5
Desarmada de Pertigas y Cabos 10
Movilizacin S. Vano 5
Tiempo Total min/ 40m. 40
Dias laborables mes 22 Rend. 1 G Rend. 2 G

Mts. De rendimiento/ h Mts. De rendimiento/ dia Mts. De rendimiento/ mes Km./ mes (Km./ mes)* 2
80 640 14080 14.08 28.16
Resumen de Gastos por mes

CONCEPTO Zona1 Zona2 Zona3
Sueldos y Salarios 2850.90 3355.81 3961.25
Herramientas y Equipos 1981.00 2158.00 2370.00
TOTAL 4831.90 5513.81 6331.25
V. U. Kilometro de lnea USD. 171.5874 195.8030 224.8312

V. U. metro de lnea USD. 0.1716 0.1958 0.2248
b) Analisis de Costos Unitarios Para Operacin de Lneas de Distribucin Emelnorte 2008

MANO DE OBRA
CONCEPTO LINIERO JEFE GRUPO CHOFER INGENIERO OPERADOR

Sueldo bsico mensual unificado (21) 378.51 378.61 379.28 473.04 380.35
Sueldo bsico anual 4,542.12 4,543.32 4,551.36 5676.48 4,564.20
Aportes al IESS y Cesanta (12.35%) (47)1,061.72 1,067.20 1,063.42 1226.08 1,064.18
Aporte Patronal (11.5%) 988.65 993.75 990.23 1141.69 990.94
Fondo de reserva 718.86 722.66 720.04 832.79 720.57
Decimo tercer sueldo 718.86 722.66 720.04 832.79 720.57
Decimo cuarto sueldo (48) 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00
Bonos(responsabilidad jefatura) 3.84 43.20 7.20 86.40 0.00
Bono vacacional (20) 240.00 240.00 240.00 240.00 240.00
Componente Salarial 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bono por subsistencias 1,080.00 1,080.00 1,080.00 1080.00 1,080.00
Bono Da Trabajador Elctrico (23) 450.00 450.00 450.00 450.00 450.00
Bono compensatorio luz 264.00 264.00 264.00 264.00 264.00
Subsidio de antiguedad (24) 1,992.11 1,992.11 1,992.11 1992.11 1,992.11
Subsidio Familiar (25) 72.00 72.00 72.00 72.00 72.00
Subsidio Educacional (28) 2.40 2.40 2.40 2.40 2.40
Subsidio por Canasta Familiar (29) 804.00 804.00 804.00 804.00 804.00
Ropa de Trabajo (36) 220.00 220.00 220.00 220.00 220.00
Suminist. subsidio transporte (70) 86.40 86.40 86.40 86.40 86.40
Total Anual 13,444.95 13,503.69 13,463.20 15207.15 13,471.37
VU. DE OPERACIN POR ALIMENTADOR DE TODO EL SISTEMA (19 S/E, 76 Alimentadores)

176.91 177.68 177.15 200.09 177.25
Salario Mensual 1,120.41 1,125.31 1,121.93 1267.26 1,122.61

Salario diario 37.35 37.51 37.40 42.24 37.42
Hora hombre 4.67 4.69 4.67 5.28 4.68
Salario con subsistencia (18) 41.85 42.01 41.90 46.74 41.92

Salario con 1/2 vitico (26) 51.10 51.26 51.15 55.99 51.17
Salario con vitico completo (26) 64.85 65.01 64.90 69.74 64.92
TRANSPORTE Y MATERIALES
CAMIONETA GRUA TRAILER

Valor vehculo (VE) 35,990.00 134,400.00 100,800.00
Valor del galn de combustible 1.48 1.04 1.04
Valor del cambio de aceite 30.00 84.00 120.00
Valor de llantas 645.00 1,800.00 1,800.00
Vu das=vida til 5 aos, 22 das/mes 1,320 1,320 1,320

Amortizacin diaria 24.54 91.64 68.73
Seguro diario 4.44 16.57 12.43
Mantenimiento=0.25VE/Vu 6.82 25.45 19.09
(Gasto Combustible/Km)=Precio/rendim. 0.07400 0.05185 0.05185

(Gasto aceite/Km)=Precio/rendim. 0.01000 0.02800 0.04000
(Gasto llantas/Km)=#llant*precio/rendim. 0.09030 0.28800 0.50400
(Gasto Total/Km) 0.17430 0.36785 0.59585
GASTO DIARIO (RECORRIDO 50 Km) 8.72 18.39 29.79
COSTO DIARIO TOTAL DE MANT. 44.51 152.05 130.04
SALARIOS POR EQUIPOS CAMIONETA GRUA CANASTA. TRAILER CAMI+GRUA

CHOF+MANT LIN+CHOF+MANT LIN+CHOF+MANT
Salario diario 104.64 272.24 250.22 376.88
Salario con subsistencia 109.14 281.24 259.22 390.38
Salario con 1/2 vitico 118.39 299.74 277.72 418.13
Salario con vitico 132.14 327.24 305.22 459.38
VU. DE OPERACIN POR ALIMENTADOR DE TODO EL SISTEMA (19 S/E, 76 Alimentadores)
SALARIOS POR EQUIPOS CAMIONETA GRUA CANASTA. TRAILER CAMI+GRUA

CHOF+LIN+MANT LIN+CHOF+MANT LIN+CHOF+MANT CHOF+2 LIN+MANT
Salario Anual 363.49 945.67 869.19 1,309.15
Salario con subsistencia 379.12 976.93 900.46 1,356.05
Salario con 1/2 vitico 411.25 1,041.19 964.72 1,452.44
Salario con vitico 459.01 1,136.72 1,060.25 1,595.73
ANEXO 7.4: PRESUPUESTO DEL PROYECTO ALIMENTADORES S/E

ALPACHACA.
Empresa Electrica Regional Norte EMELNORTE S.A.
DIRECCIN DE DISTRIBUCIN
DEPARTAMENTOS: INGENIERIA Y CONSTRUCCIONES, MANTENIMIENTO
PROYECTO ELECTRICO PARA ELECTRIFICACIN: 1 PRESUPUESTO: 2834 Solicitud No:
DESCRIPCION: ALIMENTADORES PRIMARIOS S/E ALPACHACA
SOLICITANTE: PROFORMA 2008
SUBESTACION: ALPACHACA ALIMENTADOR:
UBICACIN: IBARRA
NUMERO DE ABONADOS: 0 C/SERVICIO: 0 S/SERVICIO: 0 PARROQUIA: ALPACHACA
NUMERO DE POSTES: 9 MTS: 11 MTS: 40
KM-ALTA TENSION: MONOFASICO: BIFASICO: TRIFASICO: 27150
KM-BAJA TENSION: MONOFASICO:
NUMERO Y CAPACIDAD DEL TRANSFORMADOR:
REALIZADO POR: Antonio Lpez
Materiales Postes:
CODIGO CANTIDAD VUNITARIO TOTAL
ABRAZADERA DOBLE PARA PIE AMIGO DE 3/ 16 X 1 1/ 2" CON PERNOS 61.00 4.03 245.83
ABRAZADERA SIMPLE PARA PIE AMIGO DE 3/ 16 X 1 1/ 2" CON PERNOS 171.00 4.03 689.13
ABRAZADERA DOBLE PARA TENSOR DE 3/ 16 X 1 1/ 2" CON PERNOS 36.00 4.47 160.92
AISLADOR DE RETENCION ANSI 54-2 58.00 3.36 194.88
ANCLAJE DE HORMIGON 56.00 3.10 173.6
ARANDELA CUADRADA DE 2X2 1646.00 0.41 674.86
GRAPA MORDAZA 3 PERNOSPARA CABLE TENSOR DE 3/ 8" 56.00 3.54 198.24
GUARDACABO DE 1/ 2" 56.00 0.98 54.88
HIERRO ANGULO L DE 1/ 4"X3X3X2MT 293.00 46.20 13536.6
HIERRO ANGULO L DE 1/ 4"X4X4X4MT 4.00 120.10 480.4
HIERRO ANGULO PIE AMIGO 3/ 16"X1 1/ 2"X1 1/ 2"X1X2MT 246.00 13.78 3389.88
MTS. CABLE DE ACERO PARA TENSOR DE 3/ 8" 920.00 0.96 883.2
PERNO DE OJO DE 5/ 8"X12" CON TUERCASY ARANDELAS 129.00 3.78 487.62
PERNO GALVANIZADO DE 1/ 2"X2" CON TUERCA Y ARANDELA 430.00 0.57 245.1
PERNO PIN ESPIGA CORTA DE 5/ 8" 612.00 3.49 2135.88
PERNO PIN SIMPLE PARA PUNTA DE POSTE CON DOBLE AB 8.00 8.60 68.8
PERNO ROSCA CORRIDA DE 5/ 8"X16" CON TUERCASY ARANDELAS 146.00 4.54 662.84
PERNO U DE VARILLA DE 5/ 8"X52CM 171.00 3.46 591.66
PLETINA PARA PIE AMIGO DE 3/ 16"X1 1/ 2"X28 94.00 2.88 270.72
POSTE DE HORMIGON DE 11 MTSX500KG 40.00 194.00 7760
TUERCA DE OJO PARA PARA PERNO DE 5/ 8" 115.00 1.89 217.35
VARILLA DE ANCLAJE DE 5/ 8"X1.5MTSCON TUERCA Y ARANDELA 56.00 9.04 506.24
Subtotal: 33628.63
Mano de Obra Postes:
ANCLAJE DE TERRENO NORMAL 56.00 15.34 859.04
ARMADA DE ESTRUCTURA TRIF. AV 23.00 39.43 906.89
ARMADA DE ESTRUCTURA TRIF. HRR 2.00 137.99 275.98
ARMADA DE ESTRUCTURA TRIF. P 3.00 22.08 66.24
ARMADA DE ESTRUCTURA TRIF. RC 2.00 36.80 73.60
ARMADA DE ESTRUCTURA TRIF. RRC 11.00 42.46 467.06
ARMADA DE ESTRUCTURA TRIF. RRV 9.00 46.00 414.00
ARMADA DE ESTRUCTURA TRIF. RV 22.00 36.80 809.60
ARMADA DE ESTRUCTURA TRIF. SV 138.00 32.47 4480.86

ARMADA TENSOR A TIERRA AT 56.00 15.34 859.04
ARMADA TENSOR POSTE POSTE AT 2.00 18.40 36.80
DESARMADA DE ESTRUCTURA AU 1.00 13.80 13.80
DESARMADA DE ESTRUCTURA DR4 1.00 9.69 9.69
DESARMADA DE ESTRUCTURA DRR4 1.00 9.69 9.69
DESARMADA DE ESTRUCTURA DS4 7.00 8.77 61.39
DESARMADA DE ESTRUCTURA RC 19.00 36.80 699.20
DESARMADA DE ESTRUCTURA RRC 13.00 42.46 551.98
DESARMADA DE ESTRUCTURA RRU 2.00 20.45 40.90
DESARMADA DE ESTRUCTURA RU 23.00 14.16 325.68
DESARMADA DE ESTRUCTURA RV 2.00 32.47 64.94
DESARMADA DE ESTRUCTURA SC 36.00 22.08 794.88
DESARMADA DE ESTRUCTURA SU 36.00 12.55 451.80
DESARMADA DE ESTRUCTURA SV 10.00 32.47 324.70
DESARMADA DE ESTRUCTURA TRIF.HRR 1.00 137.99 137.99
DESARMADA DE ESTRUCTURA TRIF. P 47.00 22.08 1037.76
DESARMADA DE TENSOR AT O BT 8.00 16.73 133.84
DESARMADA DE TENSOR DOBLE ATIERRA 1.00 16.73 16.73
ERECCION DE POSTE DE HORMIGON FACIL ACCESO 40.00 40.27 1610.80
EXTRACCION DE POSTE DE HORMIGON C/ G 10.00 40.27 402.70
TRANSPORTE DE POSTE HORMIGON (21-40) 40.00 23.51 940.40
UBICACIN POSTERIA URBANO C/ G 40.00 31.86 1274.40
Transporte: 336.29 504.43
Gastos Administrativos Contratistas: 0.00
Subtotal: 18656.81
Materiales Conductores:
AISLADOR DE SUSPENSION ANSI 52-1 6" 408.00 10.45 4263.60
AISLADOR PIN ANSI 55-5 620.00 5.97 3701.40
CONECTOR RANURA PARALELA 8-2/ 0 246.00 3.18 782.28
GRAPA DE RETENCION TIPO DISTRIBUCION NGK-012 204.00 9.59 1956.36
MTS. CONDUCTOR DE ALUMINIO ACSR #2 10000.00 0.85 8500.00
MTS. CONDUCTOR DE ALUMINIO ACSR #1/ 0 30000.00 1.28 38400.00
Subtotal: 57603.64
Mano de Obra Conductores:
ARMADA DE PUENTE TRIFSICLO EN AT 10.00 11.43 114.30
DESTENDIDO DE CONDUCTOR ACSR N. 1/ 0-2/ 0 16400.00 0.26 4310.58
TENDIDO DE CONDUCTOR ASC N. 1/ 0-2/ 0 10000.00 0.26 2628.40
TENDIDO DE CONDUCTOR ACSR 3/ 0-4/ 0 30000.00 0.58 17430.00
Subtotal: 25347.33
Materiales Transformadores:
PORTAFUSIBLE TIPO ABIERTO DE 15KV-100A 90.00 70.80 6372.00
Subtotal: 6372.00
Mano de Obra Transformadores:
MONTAJE SECCIONADOR 90.00 20.45 1840.50
Subtotal: 1936.08
RESUMEN DEL PRESUPUESTO

POST. Y ACC. COND. Y ACC. TRANSF. Y ACC. ALUMB. Y ACC. TOTALES
MATERIALES: 33628.63 57603.64 6372.00 0.00 97604.27
MANO DE OBRA Y TRANSPORTE: 18656.81 25347.33 1936.08 0.00 45940.22
COSTOSINDIRECTOS: 5228.54 8295.10 830.81 0.00 14354.45
57513.98 91246.07 9138.89 0.00
DERECHOS DE ESTUDIOS: 0.00
SUBTOTAL DEL PRESUPUESTO 157898.94

IVA 18659.34
TOTAL DEL PRESUPUESTO 176558.28
Son:
ING. GERMNICO GORDILLO Antonio Lpez Antonio Lpez
DIRECTOR DE DISTRIBUCION PROYECTO ACTUALIZO

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ESTUDIO DE FLUJOS DE POTENCIA Y

PROYECTO PREVIO A LA OBTENCIN DEL TTULO DE

MANUEL ANTONIO LPEZ VELASCO

DIRECTOR: ING. LUIS TAPIA

Quito, Noviembre 2008

A travs de la presente declaracin cedo mis derechos de propiedad intelectual

A Dios por todo lo que soy y tengo en mi

Este trabajo se lo dedico con mucho cario a

CAPTULO I: DEFINICIONES Y METODOLOGA ......................... 1

CAPTULO III: OPERACIN ACTUAL DEL SISTEMA ................. 37

CAPTULO IV: RECONFIGURACIN DEL SISTEMA .................. 64

CAPTULO V: COORDINACIN DE PROTECIONES ................... 89

VI: ESTUDIO DE CONFIABILIDAD ........................................

VII: ANLISIS FINANCIERO ................................................

VIII: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ....................... 153

En vista de que en los ltimos tiempos se han suscitado algunos inconvenientes en

Tomando en cuenta todo lo mencionado anteriormente, EMELNORTE SA., sinti la

El estudio planteado tiene como objetivo central transferir la carga actualmente

Reconfigurar los alimentadores primarios para realizar la transferencia de

Mejorar la confiabilidad y continuidad del sistema elctrico que maneja la

Realizar la coordinacin de las Protecciones en los alimentadores a

Con informacin de demanda, se realizar un pequeo diagnstico sobre la situacin

Se ejecutarn estudios de flujo de potencia en estado de planeamiento, para

Se realizar una pequea introduccin al campo de las protecciones elctricas, en

Se efectuarn estudios de confiabilidad de servicio elctrico, para que este proyecto

JUSTIFICACIN DEL PROYECTO

EMELNORTE SA., pretende readecuar la subestacin de seccionamiento Alpachaca,

Debido al deterioro de los equipos en la subestacin Diesel, es frecuente la

Para el caso de la transferencia de carga, es importante determinar la nueva

Por la importancia que tiene la demanda abastecida por la subestacin Diesel, ya

Primeramente se realiza la definicin de todos los parmetros y trminos

Se mide la demanda de la subestacin Diesel, con el objeto de realizar un anlisis

Se realiza un estudio de coordinacin de protecciones con el fin de proteger al nuevo

Finalmente es en el anlisis financiero, en donde se puede observar la viabilidad

CAPTULO I: DEFINICIONES Y METODOLOGA

El abastecimiento de energa elctrica se da travs de tres etapas principales que

La distribucin es la encargada de llevar la energa elctrica hacia los consumidores

La planificacin de la expansin de los sistemas de distribucin es una tarea muy

1.2 SISTEMA DE DISTRIBUCIN

FIGURA 1.1: Sistema de Distribucin.

1.2.1 SUBESTACIN DE DISTRIBUCIN

Las subestaciones de distribucin son bsicamente un grupo de equipos elctricos,

1.2.2 ALIMENTADORES PRIMARIOS

Son los encargados de llevar la energa desde la subestacin de distribucin hacia

1.2.3 TRANSFORMADORES DE DISTRIBUCIN

Equipos de transformacin de voltaje que mantienen constante la potencia,

1.2.4 REDES SECUNDARIAS

Redes alimentadas del secundario del transformador de distribucin, encargadas de

Es la instalacin que se conecta en un punto de la red secundaria de distribucin y

1.2.6 ALUMBRADO PBLICO

1.3 CARACTERSTICAS DE LA CARGA

1.3.2 CARGA CAPACIDAD INSTALADA

Es la suma de todas las potencias nominales de los equipos conectados a la red

Es la carga de un sistema instalacin elctrica, la cual es promediada en un

1.3.4 DEMANDA MXIMA

Es la ms grande de todas las demandas que se presentan en un periodo especfico

1.3.5 DEMANDA PROMEDIO [2]

Es una demanda equivalente en un perodo de tiempo determinado (da, semana,

1.3.6 DEMANDA COINCIDENTE (DIVERSIFICADA)

Es la demanda de un grupo de cargas en un intervalo particular. La demanda

1.3.7 FACTOR DE DEMANDA [2]

Es la relacin entre demanda mxima de un sistema y la carga total instalada. El