mbitos Criterio

Productivos Evolucin en Impacto Impacto Impacto en la Mejora la

el tiempo ambiental social economa calidad de vida
Servicio de SI SI SI SI SI
transporte
Servicio de SI SI SI SI SI
extraccin
de recursos
Servicio de SI SI SI SI SI
salud
Servicio de SI NO SI SI SI
educacin
Servicio de SI SI SI SI SI
vivienda

Evolucin en el tiempo
En 1857 se inaugur en la Alameda una lnea de carros de sangre, el primer medio de transporte
pblico capitalino. En 1896, el creciente desarrollo experimentado por la ciudad motivo a la
municipalidad a convocar a una licitacin para la adjudicacin de un servicio de transporte movido
por la traccin elctrica, iniciativa celebrada por toda la comunidad que estaba fastidiada por la
mala calidad del sistema de los carros de sangre, las inmundicias que inevitablemente caan en los
recorridos y las molestas e insalubres caballerizas que haban en toda la ciudad.

En 1910 comenzaron a funcionar los primeros carros de transporte pblico a gasolina. Sin
embargo, fue en la dcada siguiente en la que se establecieron sistemas ms constantes que
permitieron la lenta aparicin de nuevos recorridos. En 1922 se puso en marcha un servicio de
autobuses entre estacin centras y la iglesia San Francisco, un trayecto que demoraba 6 minutos.
Por su forma, los usuarios llamaron a los nuevos carros con los nombres de taguas o gndolas.
Con el tiempo las calles se hicieron cada vez ms estrechas y no pudieron contener la cantidad de
vehculos que pasaban por ellas, a lo que se le sumaba la competencia entre los diferentes tipos
de carros para ganar las preferencias de los usuarios, provocando ms congestin an. Frente a las
nuevas exigencias del transporte urbano se ensancho la Alameda, lo que implic la desaparicin
de 2 lugares patrimoniales el Parque ingls y el mercado de las flores.
En 1947 empezaron a circular por Santiago los primeros "trolleybuses" lo que precipit la
desaparicin de los tranvas elctricos, que dejaron de circular el 21 de febrero de 1959. Pronto y
frente a la competencia de los buses a diesel o micros como se les conoce en el pas (apcope de
microbs), los "trolleys" tambin desaparecieron. En este escenario, durante la dcada de 1960 se
impuso un transporte colectivo basado en micros, cuyo nmero alcanz a 5.400 en 1978 y a
11.500 diez aos ms tarde.
Junto con la consolidacin de las micros como medio de transporte pblico, en 1965 se fortaleci
el proyecto de construir un ferrocarril subterrneo en la capital como parte de un plan para lograr
un trnsito ms rpido en la ciudad. Luego de varios estudios, el 29 de mayo de 1969, el gobierno
encabezado por Eduardo Frei Montalva comenz la construccin de la Lnea 1 del Metro de
Santiago en la esquina de la Alameda con Las Rejas. Si bien un primer tren recorri la lnea el 15 de
mayo de 1975, el pblico debi esperar hasta septiembre para poder tomar un carro del tren
subterrneo y recorrer, en algunos de los seis primeros trenes, las estaciones entre San Pablo y
Estacin Central.
Hasta la dcada de los setenta el Estado mantuvo una presencia directa en el transporte de
pasajeros urbanos a travs de la Empresa de Transportes Colectivos que regulaba los recorridos,
las tarifas y los permisos de operacin. Sin embargo, no logr otorgar una buena prestacin a los
usuarios debido a la escasez de recorridos y la mala calidad del servicio.
Acorde con las polticas econmicas implementadas durante el rgimen militar, a partir de 1979 se
desarroll una poltica tendiente a liberar el mercado del transporte urbano incorporando nuevos
buses y recorridos que mejoraron la cobertura y disminuyeron los tiempos de espera. Pero el
sistema tambin origin una serie de externalidades en el funcionamiento de la ciudad que han
tratado de ser corregidas por diversas iniciativas de gobierno, despus de los noventa. En el marco
de estos proyectos de mejoramientos, a principios del siglo XXI, el gobierno implement un nuevo
sistema de transporte pblico que integr el Metro con la locomocin colectiva. El 10 de febrero
de 2007 se inaugur as el Plan Transantiago.
Impacto Ambiental
La movilidad, ya sea en transporte pblico o privado, dentro de los ncleos urbanos est
adquiriendo un protagonismo creciente. El mundo cada vez se hace ms urbano y se desplaza cada
vez ms, tanto interior como exteriormente. Actualmente ms del 50% de la poblacin mundial
viven en ciudades. Mientras en la UE el 80% de los ciudadanos vive en zonas urbanas.
Esta presin demogrfica provoca una gran intensidad y frecuencia de desplazamientos en las
tramas urbanas que agrava los efectos en su entorno, tanto positivos como negativos. Para darnos
cuenta de la problemtica en los ncleos urbanos, es que solo suponen el 1% del territorio, y
consumen ms del 75% de la energa y producen el 80% de las emisiones de gases de efecto
invernadero. Adems, hay que aadirle que son los grandes subsistemas econmicos donde se
concentra la produccin y el consumo (el 85 % del PIB de la UE se genera en sus ciudades).

Concretando el verdadero problema de los impactos del transporte es que se generan en un

mbito muy reducido, donde se concentra la poblacin y la economa de la mayor parte de los
pases. Las emisiones relacionadas con el transporte por carretera son el principal problema
ambiental de este sector y el ms perceptible. Adems, el uso de calefacciones que usan
combustibles derivados del petrleo ayuda a incrementar la contaminacin urbana.

La combustin de estos motores produce fundamentalmente monxido de carbono, xidos de

nitrgeno, xidos de azufre y partculas en suspensin y compuestos orgnicos voltiles. Adems
de dixido de carbono (CO2), que a pesar de no ser txico favorece el cambio climtico.
Esto se debe al gran incremento de vehculos que transitan por las ciudades, a pesar del uso de
motores y combustibles ms limpios.

El impacto del transporte no slo afecta al medio ambiente sino tambin a la salud de la
ciudadana. Segn datos del Ministerio de Medio Ambiente en Espaa se producen 16.000
muertes prematuras al ao relacionadas con la contaminacin atmosfrica.
El ruido es uno de los impactos con menor aceptacin social ya que repercute directamente en la
calidad de vida de la ciudadana.

Hemos habituado al ruido producido por el trfico, este ruido puede tener efectos perniciosos en
nuestra salud. Estos trastornos pueden ser tanto fsicos (disminucin de la audicin, aumento de la
presin arterial, etc.) como psicolgicos (depresin, incapacidad, fatiga, etc.).
Los ruidos provocados por estos vehculos son producto del funcionamiento del motor, de las
transmisiones y de la friccin del vehculo con el suelo y el aire.
La mejor opcin para reducir la afeccin acstica es desplazarse por medios no motorizados o por
transporte colectivo.
Existe otro gran impacto derivado del trfico, que es la siniestralidad. A pesar de ser un impacto
ms social que ambiental, las consecuencias son dramticas. La accidentalidad vara en relacin al
medio de transporte, por ejemplo, los medios con plataforma exclusiva (tren o metro) presentan
una siniestralidad ms baja que los medios de plataforma compartida (autobuses, coches,
furgonetas, motocicletas, peatones y ciclistas). Y dentro de la plataforma compartida los medios
no motorizados y colectivos constituyen los medios menos peligrosos, en contraposicin a las
motos y automviles.

En relacin con los vehculos motorizados es en los espacios urbanos donde es ms probable tener
un accidente, esto se debe a una cuestin de exposicin. En las vas de estos ncleos se realizan
muchos ms desplazamientos que en otras carreteras; otro efecto es el impacto
visual, especialmente en los cascos histricos y zonas monumentales. Este efecto a pesar de tener
menor importancia puede desvirtuar la percepcin del paisaje urbano, reduciendo el atractivo del
casco histrico o de toda la ciudad.

Impacto Social
Aparte de los principales impactos ambientales del transporte, existen otros que tienen un reflejo
social de gran trascendencia y que afectan de manera directa a la salud de los seres humanos.
Entre ellos se encuentran los accidentes producidos por el trfico, la ocupacin del suelo y la
segregacin espacial y social. Accidentes Segn estimaciones de la Direccin General de Trfico,
desde mediados de siglo el automvil se ha cobrado ms de 200.000 vidas humanas.
Impacto en la Economa
El transporte juega un rol crucial en la economa; es un factor clave en la determinacin de costos
para los diferentes bienes y servicios que se comercializan en un mercado cada vez ms exigente y
cambiante. Su rol en la industria es de suma importancia para el traslado de insumos, materias
primas y productos terminados para diversas industrias y clientes en territorios nacionales e
internacionales; hasta septiembre de este ao, la comercializacin al menudeo de vehculos
pesados aument 6.8%, con 26,041 unidades entregadas. Por segmento, los vehculos de carga
crecieron 7.9%, mientras que los de pasaje registraron un aumento de 3.3 por ciento, De acuerdo
con la Asociacin Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tracto camiones (ANPACT).
El total registrado en la categora de vehculos de carga fue de 18,729 unidades contra 20,205 en
2015 equivalente a un 7.9% de crecimiento.

Hoy en da, un elemento diferenciador y clave en los mercados es el servicio y experiencia, en este
sentido el transporte es pieza fundamental para cubrir dichos aspectos. Pero la velocidad no lo es
todo; la estructura, planeacin, visin, eficiencia, innovacin, liderazgo y experiencia harn que la
industria mexicana, en general, sea un referente mundial de los mercados, lo que dar como
resultado una mayor inversin en el territorio.
Cada vez ms, las industrias demandan mayor atencin y capacidad, por lo que aquellas que sean
ms eficientes en la gestin y servicio del transporte tendrn una ventaja competitiva, que se
traducir rpidamente en un negocio slido. A incursin de las plataformas de economa
colaborativa de transporte en Amrica Latina es una realidad y ha tomado a muchos por sorpresa.
Si bien la estrategia de entrada utilizada por empresas como Uber ha sido la misma en cada pas,
las respuestas de los gobiernos varan significativamente. Por ejemplo, mientras que la
regularizacin de Uber en Mxico fue relativamente rpida, el gobierno en Argentina decidi
prohibir todas sus operaciones. Ms all de estas diferencias, el denominador comn parecera ser
la escasez de debate y estudios que evalen el impacto de estas plataformas en la movilidad
general y en el servicio de transporte pblico individual en particular. Esta falencia, que no es
exclusiva de Amrica Latina, es entendible: los gobiernos han tenido que reaccionar sin tiempo
suficiente para analizar la intrusin de un servicio que afecta directamente el sistema de
transporte pblico individual.

El transporte mejora la calidad de la vida?

No es algo que se pueda responder fcilmente, ya que pasa por diferentes factores como por
ejemplo por la calidad del ambiente y su contaminacin; pero tambin hay que fijarse en la
cantidad de transportes que hay lo que no nos va haciendo grato transportarnos en ellos, pero aun
as uno de los ms importantes problemas es el nivel de contaminacin que causas estos. De
hecho, ms del 70% de la poblacin ocupa aquellos.El uso indiscriminado de vehculos a motor
est teniendo consecuencias sobre la salud muy negativas, especialmente, en las reas
metropolitanas. Por ello, se hace necesario transformar la movilidad urbana hacia otro tipo de
mecanismos menos. El uso eficiente de las infraestructuras de trfico ferroviario existentes supone
un reto para las ciudades de todo el mundo. Cualquier dificultad tcnica u operativa tiene su
efecto en la disponibilidad y los horarios previstos.
Adems del metro, los autobuses, los automviles y otros transportes motorizados son un
elemento esencial. Los transportes electicos son una muy buena opcin para ayudar a la
atmosfera. Debido a la ausencia de un motor de combustin interna, los vehculos elctricos
emiten menos ruido y no son contaminantes. En comparacin con los autobuses propulsados con
disel o gasolina, el consumo de combustible es un 25% inferior.