W D Diseño Del Pavimento Por Shell

DISEO DEL PAVIMENTO - MTODO SHELL
Este mtodo considera la estructura del pavimento como un sistema multicapa

linealmente elstico, bajo la accin de las cargas de trnsito, en el cual los materiales se
encuentran caracterizados por su mdulo de elasticidad de Young (E) y su relacin de
Poisson (). Los materiales de la estructura se consideran homogneos y se asume que
las capas tienen una extensin infinita en sentido horizontal.
El procedimiento bsico supone al pavimento como una estructura tricapa (Figura
18), en la que la capa superior corresponde a las carpetas asflticas, la intermedia a las
capas granulares y la inferior, que es infinita en sentido vertical, corresponde a la
subrasante.
El diseo consiste en elegir espesores de las capas asflticas y granulares, y

caractersticas de sus materiales (E, ), de manera que se cumpla un determinado criterio
de deformaciones. El mtodo utiliza un programa BISAR de cmputo, el cual permite
calcular los esfuerzos y deformaciones que se producen en cualquier punto de la
estructura y localiza las magnitudes mximas de ellos. Los criterios bsicos para el diseo
estructural son las siguientes:
a) Si la deformacin horizontal por traccin t en la fibra inferior de las capas

asflticas supera la admisible, se producir el agrietamiento de ellas.
b) Si la deformacin vertical por compresin en la subrasante z es excesiva se
producir una deformacin permanente de la subrasante y por consiguiente del
pavimento.
Partiendo de estos conceptos, la SHELL ha logrado determinar las combinaciones de

espesores de las diferentes capas del pavimento que garantizan el cumplimiento de los
valores t y z durante el periodo de diseo. Para facilitar la aplicacin del mtodo por
parte del diseador, la SHELL ha elaborado una serie de grficas de diseo a partir de
los resultados de la aplicacin de su programa de cmputo.
En una primera serie (Figura 19) se presenta una combinacin de espesores de las capas
asflticas (H1) y de las capas granulares (H2) para que se satisfagan los criterios de
deformacin horizontal por traccin t. Los espesores a1 de capas asflticas y a2 de
capas granulares, combinados, cumplen con ese requisito.
En una segunda serie (Figura 20) se presenta una combinacin de espesores de las
capas asflticas (H1) y de las capas granulares (H2) para que se satisfagan los criterios
de deformacin vertical por compresin z. Los espesores a3 y a4, combinados, cumplen
con este requisito.
Como se requiere cumplir simultneamente los dos criterios (que ni se agrieten ni se

deformen) es necesario fusionar las dos curvas en una (Figura 21). Y es as como la
presenta la SHELL.
Con a5 de espesor de capas asflticas y a6 de capas granulares se satisfacen los dos

criterios. El de z apenas cumple y por t est sobrado. Con a7 de capas asflticas y a8
de capas granulares hasta a9 para cumplir tambin el criterio de z pero no se cumple el
de Et. Cuando esto sucede, se debe aumentar el espesor de las capas granulares hasta
a9 para cumplir tambin el criterio de deformacin por traccin.
Es de anotar que no se aconseja considerar puntos a la derecha de donde se cruzan las
curvas ya que por una pequea reduccin en el espesor de las capas asflticas hay que
aumentar bastante las capas granulares.
PARMETROS DE DISEO
Perodo de Diseo:
Al igual que para el mtodo anterior se verific la estructura para 10 aos de periodo de
diseo.
Trnsito:
Se expresa como el nmero acumulado de ejes equivalentes de 8.2 ton. Por eje sencillo
que se presentan en el carril de diseo y corresponden al calculado en el captulo 7: N =
6.3E+06.
Temperatura:
Las variaciones diarias y estacionales de la temperatura no presentan influencia
significativa en el mdulo de elasticidad de las capas granulares pero en cambio son muy
importantes en las propiedades del asfalto, ya que ste un producto susceptible
trmicamente y por lo tanto las mezclas que se construyan con l va n a presentar un
mdulo de elasticidad diferente segn el clima del lugar donde se construir la obra. El
comportamiento de una mezcla igual es diferente en clima fro que en caliente. A fin de
considerar este efecto, el mtodo desarrollar un procedimiento para estimar una
temperatura media anual ponderada del aire (w-MMAT) en la regin del proyecto a partir
de las temperaturas medias mensuales del aire (MMAT) y con ellos obtener unos factores
de ponderacin que se obtienen de la figura 22.
Figura 22. Curva de ponderacin de temperatura
Se tienen los siguientes datos:
FACTOR DE
MES MMAT (C)
PONDERACION
Enero 21.1 1.2
Febrero 22.1 1.4
Marzo 21.7 1.3
Abril 21.2 1.2
Mayo 21.4 1.3
Junio 20.4 1.1
Julio 21.3 1.3
Agosto 20.6 1.1
Septiembre 20.3 1.1
Octubre 19.7 1.0
Noviembre 19.9 1.0
Diciembre 20.6 1.1
Tabla 13. Registro de temperaturas correspondientes a cada mes del ao.
Con este factor de ponderacin se entra a la grfica anterior y se lee el valor ponderado
de la temperatura:
20.6C
Resistencia de la subrasante:
El mtodo exige conocer el mdulo de resiliencia. Con base en el CBR se puede

determinar en trminos de Kg/cm2 como:
MR = 100 x 3.4 % (Kg/cm2) = 340 Kg/cm2
Como las unidades usadas en este mtodo para el mtodo dinmico es Newton /
m2, entonces:
MR = 107*3.4% N/m2 = 3.4E+07 N/m2
Resistencia de las capas granulares:
Tambin se debe determinar la resistencia con base al mdulo de elasticidad o mdulo

resiliente, que a su vez es funcin de las caractersticas del material, el espesor y la
resistencia de apoyo. La SHELL emplea la misma correlacin usada para la subrasante,
o sea,
MR = 107.CBR N/m2
Originalmente ste mdulo se da en trminos de CBR, en tres zonas, de 20%,
40% y 80%, respectivamente.
Caractersticas de la mezcla asfltica:
Aun cuando existan muchos tipos de mezclas asflticas, la SHELL considera que son dos
las propiedades fundamentales de ellas, que inciden en su comportamiento.
a. Mdulo de elasticidad dinmico

b. Resistencia de la mezcla a la fatiga, es decir, a la accin repetida de las cargas.
En cuanto al mdulo de elasticidad dinmica el mtodo distingue dos tipos de muestra;
las S1 que son mezclas corrientes de concreto asfltico de alta rigidez, con contenidos
normales o promedios de agregados, de asfalto y de vacos con aire. Las mezclas de tipo
S2 son mezclas de baja rigidez, mezclas abiertas que tiene un alto contenido de vacos
con aire y un bajo contenido de asfaltos
En cuanto a la fatiga el mtodo distingue dos tipos de mezcla: Las F1 que tienen alta
resistencia y que tienen cantidades moderadas de vacos con aire y deasfalto, y las F2,
de baja resistencia y que tienen alto volmenes de vaco con aire.
El mtodo considera nicamente dos tipos de cemento asfltico, para la elaboracin de

las mezclas asflticas; los de penetracin 50 ( mm) que se emplean en climas calientes y
los de penetracin 100 que se emplean en climas fros. Con base en lo anterior, la SHELL
reconoce para el diseo ocho tipos de mezclas asflticas y presenta grficas de diseo
diferentes para cada una de ellas, estas son:
S1 F1 50 S2F1 50
S1F2 50 S2F2 50
S1F1 100 S2F1 100
S1F2 100 S2F2 100
Para determinar el tipo de mezcla asfltica, la SHELL presenta una serie de grficas
que estn en funcin de ensayos rutinarios de laboratorio. El procedimiento a seguir
considera los siguientes pasos:
a) Determinacin del ndice de penetracin de la temperatura T800 del asfalto:

Con el asfalto que se va a usar en la construccin se hacen varios ensayos de penetracin
a diferentes temperaturas para determinar su susceptibilidad trmica y con ayuda de la
grfica de HELKELLOM (Figura 23) se halla el ndice de penetracin (IP) que es una
medida de la susceptibilidad trmica del asfalto, y tambin el T800 que es la temperatura
a la cual la penetracin es de 800 dcimas de milmetro.
Para el presente proyecto se obtuvieron los siguientes valores de penetracin a distintas

temperaturas.
Temperatura (C) Penetracin (0.1mm)

25C 65
30C 99
Con los valores de penetracin localizados en la grfica para las temperaturas de ensayo
se traza una recta que se prolonga hasta cortar la horizontal correspondiente a una
penetracin de 800 y all se lee una temperatura.
Figura 23. Determinacin de T800 e IP
Por el punto A dado en la grfica se traza una paralela a la lnea que une los puntos
correspondientes a las penetraciones obtenidas a las temperaturas de ensayo. Dicha
paralela corta la escala que indica el ndice de penetracin de IP
= -0.60
b) Determinacin de la rigidez del asfalto a la temperatura de trabajo en obra:

Se emplea en la grfica de VAN DER POEL (Figura 24)
Para ello es necesario conocer:
ndice de penetracin.
Tiempo de aplicacin de carga. La SHELL recomienda emplear un tiempo de
0.02 s. Que corresponde a una velocidad del vehculo de 50 60 Km/
T = T800 Tmezcla.
Figura 24. Nomograma de VAN DER POEL para determinar el mdulo dinmico del
asfalto.
Siendo Tmezcla la temperatura de la mezcla que es funcin de la temperatura ambiente
y se obtiene de la grfica de la figura 25.
Con la temperatura media anual w MMAT se va al punto medio entre los espesores
mnimos y mximos de las carpetas asflticas ya que en el proceso de diseo an no se
conocen los espesores, all se obtiene un
Tmezcla = 28.3C.
T = 49 28.3 = 20.7C
Con estos valores se entra a la figura 24 partiendo de la parte inferior con un tiempo de
aplicacin de 0.02, uniendo con T = 20.7C y prolongando. Hasta IP = -0.6; de ah se
sigue paralelamente a las curvas hasta llegar a la parte superior donde se lee un mdulo
de elasticidad dinmica del asfalto de 5 x 106 N/m2.
Figura 25. Relacin entre temperatura efectiva de las capas asflticas y de la mezcla.
c) Determinacin del mdulo de elasticidad dinmica de la mezcla asfltica:
Se emplea en la grfica de HEUKELOM (Figura 26) y para ello es necesario conocer,
adems del mdulo de de elasticidad dinmica del asfalto, la composicin volumtrica de
la mezcla asfltica de acuerdo con el diseo de ella en el laboratorio.
En el presente caso, la dosificacin segn el diseo de mezclas (Anexo 3) es el siguiente:
Agregados: 84.9%
Asfalto: 10.05%
Aire: 5.1%
Se entra a la grfica partiendo del mdulo de elasticidad dinmica del asfalto (5x 106
N/m2), volumen de asfalto 10.05%, volumen de agregado 84.9%; se obtiene un mdulo
de elasticidad dinmico de la mezcla de 1.3 x 109 N/m2.
Figura 26. Nomograma para el clculo del mdulo dinmico de HEUKELOM.
d) Determinar si la mezcla es del tipo S1 o S2:
Se emplea la figura 27 en la cual se ubica el punto de confluencia del mdulo de

elasticidad dinmica del asfalto y de la mezcla. Con mdulo de elasticidad dinmica del
asfalto de 5 x 106 N/m2 y mdulo de elasticidad dinmica de la mezcla de 1.3 x 109
N/m2.
Figura 27. Relaciones entre la rigidez de la mezcla y la rigidez del asfalto.
Se observa que el punto de confluencia se halla ms cerca de la curva S1, por

consiguiente este es el tipo de mezcla que hay que adoptar.
e) Determinacin de la deformacin mxima admisible de traccin en la fibra

inferior de las capas asflticas:
Se emplea la figura 28 se entra a ella con mdulo de elasticidad dinmica de

1.3 x 109 N/m2, volumen del asfalto (10.05%) se prolonga la lnea que los une hasta el
marco del cuadro, de all se traza una horizontal hasta hallar la recta que corresponde al
trnsito expresado como N de all se traza una vertical hasta hallar en la abscisa inferior
la deformacin horizontal por traccin que est = 3 x 10-4.
Figura 28. Nomograma de fatiga basado en Smix y Vb
f) Determinar si la mezcla es del tipo F1 o F2:
Se emplean las grficas de la figura 29, en ambas grficas se busca el punto de

confluencia entre el mdulo de elasticidad dinmica de la mezcla (1.3 x 109 N/m2) y la
deformacin por traccin t.
t = 3 x 10-4 en la primera grfica que corresponde al tipo F1, el punto de confluencia
corresponde a un N = 2.0 x 106 ejes equivalentes y en la segunda grfica que
corresponde al tipo F2 se encuentra un N = 3.0 x 105 ejes equivalentes. Se adopta el F1
ya que queda ms cerca del dato del ejemplo que es N = 6.3 x 106 ejes equivalentes.
Figura 29. Caractersticas de fatiga para asfalto tipo F1 y para asfalto tipo F2
g) Identificacin del tipo de mezcla:
Combinando lo obtenido en los apartes d y f se concluye que la mezcla es del tipo S1F1
a la que hay que adicionarle el tipo de asfalto empleado con base a la penetracin
obtenida. Como en el ejemplo se tiene un valor de 65 para 25C se adopta el 50 (solo
se puede escoger 50 o 100) ya que est ms prximo al del ensayo que el 100. En
conclusin el tipo de mezcla asfltica o cdigo ser
S1F1 50
Si se presentan incertidumbre en cuanto al cdigo de la mezcla, en especial en cuanto a

la combinacin de las caractersticas de mdulo de elasticidad dinmica y fatiga, debe
adoptarse algn margen de seguridad, considerando por ejemplo diferentes cdigos de
mezcla y comparando los espesores obtenidos y seleccionando los definitivos de diseo
con base en el buen criterio.
DISEO ESTRUCTURAL
Las grficas de diseo permiten determinar los espesores necesarios de la capas

granulares y asflticas en funcin de 4 parmetros, como son:
Clima considerado por la w-MMAT, (20.6C).

Mdulo de elasticidad de la subrasante, 340 Kg/cm2.
Cdigo de la mezcla, S1F1-50.
Trnsito, 6.3+E06 ejes equivalentes.
El uso de cualquier grfica requiere el conocimiento de 4 parmetros de las cuales tres

son siempre fijos, cualquiera que sea la grfica empleada. El juego de grficas bsicas
de diseo SHELL (Grficas HN1 a 128) muestra los espesores totales de las capas
granulares (h2). En ellas el parmetro variable es N siendo los valores fijos la temperatura
w-MMAT, MR de la subrasante y el cdigo de la mezcla.
Con el fin de facilitar la interpolacin entre los diversos parmetros de diseo la
SHELL ha preparado otros juegos de grficas, derivados todos ellos de las curvas
HN.
Para el presente caso, se necesitar hacer interpolaciones para poder hallar las
dimensiones de la estructura del pavimento con los parmetros descritos anteriormente.
Las cartas NH 17 y HN 25 con Cdigo de mezcla S1F1-50, y MR 2.5 x 107 servirn de

ayuda para interpolar las dimensiones de la estructura del pavimento, segn sus
respectivos w-MMAT de 20C y 28C. Posteriormente se interpolarn las dimensiones del
pavimento con respecto a la variacin de los mdulos resilientes entre 2.5 x107 y 5.0 x
107 . Los valores a analizar con los MR de 5.0 x107 estn contenidos en las cartas
HN49 y HN57.
Alternativa 1:
Inicialmente tomamos de las cartas HN17, HN25, HN 49 y HN57 los valores de las
dimensiones de la capa de asfalto para un Nmero de ejes equivalentes de
6.3+E06.
Figura 30. HN17 para alternativa 1

Tenemos los siguientes valores:

En la carta HN17 un espesor de 260mm
Interpolando temperaturas tenemos que para 20,6C, un espesor de
269.7mm, con CBR 2.5%
228.25mm, con CBR 5.0%
Interpolacin final: Para un CBR de 3,4% y 20,6C, un espesor pleno de
254.78mm
De este modo tenemos las siguientes estructuras segn las condiciones:
Para la carta HN17:

Mdulo de la subrasante: 2.5 x 107 N/m2.
W-MMAT: 20C
N = 6.3E+06 ejes equivalentes
ESPESORES DE CAPAS GRANULARES

CONCRETO
Alternativa Sub-base
Sub-base Sub-base Base ASFLTICO
CBR10
CBR20 CBR40 CBR80
1
0 0 0 0 260
Interpolaciones para las condiciones del proyecto:

Mdulo de la subrasante: 3,4 x 107 N/m2.
W-MMAT: 20.6C

CONCRETO
CBR10
CBR20 CBR40 CBR80
1
0 0 0 0 255*
*Se redondea a 255mm para mantener una dimensin comercial.
Alternativa 2 (Con sub-base granular de CBR igual o mayor de 40%):

Tomamos de las cartas HN17, HN25, HN 49 y HN57 los valores de las dimensiones de
la capa de asfalto y sub-base granular en la franja con nmero 4, que representa el rango
para sub-bases de CBR 40% para un Nmero de ejes equivalentes de 6.3+E06.
Figura 34. NH17 para alternativa 2

Tenemos los siguientes valores para capas granulares:

371.9mm, con CBR 2.5%
251.5mm, con CBR 5.0%
Interpolacin final: Para un CBR de 3,4% y 20,6C, un espesor de
328.56mm
Tenemos los siguientes valores para capas asflticas:

194.9mm, con CBR 2.5%
164,5mm, con CBR 5.0%
Interpolacin final: Para un CBR de 3,4% y 20,6C, un espesor de 183.9mm
Para la carta HN17:

W-MMAT: 20C
CONCRETO
CBR10
CBR20 CBR40 CBR80
1
0 0 0 0 260
190
2 0 0 370 0
Para la carta HN25:
Mdulo de la subrasante: 2.5 x107 N/m2.

W-MMAT: 28C

CONCRETO
CBR10
CBR20 CBR40 CBR80
1
0 0 0 0 390
0 0 395 0 255
2
Para la carta HN49:

W-MMAT: 20C

CONCRETO
CBR10
CBR20 CBR40 CBR80
1
0 0 0 0 220
0 0 250 0 160
2
Para la carta HN57:

W-MMAT: 28C
CONCRETO
CBR10
CBR20 CBR40 CBR80
1
0 0 0 0 330
0 0 270 0 220
2

W-MMAT: 20.6C

CONCRETO
CBR10
CBR20 CBR40 CBR80
1
0 0 0 0 255
0 0 330 0 185
2
Alternativa 3 (Con Base granular de CBR igual o mayor de 80%):
la capa de asfalto y sub-base granular en la franja con nmero 8, que representa el rango
para Bases de CBR 80% para un Nmero de ejes equivalentes de 6.3+E06.


Tenemos los siguientes valores para capas granulares:

542.9mm, con CBR 2.5%
447.6mm, con CBR 5.0%
Interpolacin final: Para un CBR de 3,4% y 20,6C, un espesor de 508.6mm
Tenemos los siguientes valores para capas asflticas:

149.25mm, con CBR 2.5%
Interpolando temperaturas tenemos que para 20,6C, un espesor de 90mm,
con CBR 5.0%
Interpolacin final: Para un CBR de 3,4% y 20,6C, un espesor de
127.92mm
Para la carta HN17:

W-MMAT: 20C

CONCRETO
Alternativa Sub-base Sub-base Sub-base Base
ASFLTICO
CBR10 CBR20 CBR40 CBR80
1 0 0 0 0 260
2 0 0 370 0 190
3 0 0 0 535 150
Para la carta HN25:

W-MMAT: 28C

CONCRETO
ASFLTICO
1 0 0 0 0 390
2 0 0 395 0 255
3 0 0 0 640 140
Para la carta HN49:

W-MMAT: 20C

CONCRETO
ASFLTICO
1 0 0 0 0 220
2 0 0 250 0 160
3 0 0 0 445 90
Para la carta HN57:

W-MMAT: 28C

W-MMAT: 20.6C

CONCRETO
ASFLTICO
1 0 0 0 0 255
2 0 0 330 0 185
3 0 0 0 510 130
Alternativa 4:
la capa de asfalto y cuatro capas granulares para un Nmero de ejes equivalentes de
6.3+E06.


Para la carta HN17:

W-MMAT: 20C

CONCRETO
ASFLTICO
1 0 0 0 0 260
2 0 0 370 0 190
3 0 0 0 535 150
4 160 90 90 195 140
Para la carta HN25:

W-MMAT: 28C

CONCRETO
ASFLTICO
1 0 0 0 0 390
2 0 0 395 0 255
3 0 0 0 640 140
4 160 90 90 300 140
Para la carta HN49:

W-MMAT: 20C

CONCRETO
ASFLTICO
1 0 0 0 0 220
2 0 0 250 0 160
3 0 0 0 445 90
4 0 150 80 215 90
Para la carta HN57:

W-MMAT: 28C
CONCRETO
ASFLTICO
1 0 0 0 0 330
2 0 0 270 0 220
3 0 0 0 480 90
4 0 150 80 250 90

W-MMAT: 20.6C

CONCRETO
ASFLTICO
1 0 0 0 0 255
2 0 0 330 0 185
3 0 0 0 510 130
4 105 110 85 210 130
Las siguientes son los esquemas de las cuatro alternativas diferentes para la estructura
de pavimento:
Con el fin de minimizar costos se sugiere tomar como alternativa de diseo la N4.
11. SELECCIN DE ALTERNATIVA DE DISEO
Por el mtodo de la ASSHTO para el diseo del pavimento se tiene la siguiente propuesta,
la cual suma una estructura total de 82,5 cm:
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
Figura 46. Estructura de pavimento diseada a partir del mtodo ASSHTO 93
Por otro lado, el mtodo de SHELL propone segn su metodologa la siguiente

estructura de 64 cms:
Figura 47. Estructura de pavimento diseada a partir del mtodo SHELL
Se realiza la siguiente evaluacin econmica para poder determinar cul alternativa

es ms conveniente. Para ello se utilizan los precios propuestos por la empresa
contratista que ejecutar el proyecto y se evala el valor por m 2 de pavimento.
Cant. Cant. Total Total
Valor
Item Un. Mtodo Mtodo mtodo Mtodo
unit.
ASSHTO Shell ASSHTO SHELL
Corte de talud en material
heterogneo m 6,631.00 0.83 0.64 4,244
5,470.58
h=variable, medido en sitio.
Cargue, transporte y
descargue de material
sobrante de la excavacin
m 32,55800 1.08 0.83 35,130.08 27,088
para su disposicin final hasta
botadero oficial o sitio donde
lo disponga la interventora.
Compactacin de subrasante m 2,325.00 1.00 1.00 2,325.00 2,325
Suministro, transporte y
colocacin de material de
m 50,000.00 - 0.11 - 5,250
afirmado, reacomodado con
medios mecnicos. CBR 10
colocacin de material de sub
base granular, reacomodado m 65,000.00 - 0.11 - 7,150
con medios mecnicos.
CBR 20
colocacin de material de
subbase granular de mximo
2 1/2", reacomodado con
medios mecnicos y
compactado al 98% m 80,000.00 0.44 0.09 35,000.00 6,800
mnimo del ensayo del proctor
modificado, segn normas
para la construccin de
pavimentos en el Valle de
Aburr, versin 1994.CBR40
colocacin de base granular
de mximo 1",
reacomodado con medios
mecnicos y compactados al 90,000.0
m 90,000.00 0.21 27,000.00 18,900
100% mnimo del ensayo del 0
proctor modificado, segn
normas para la construccin
de pavimentos en el Valle de
Aburr, versin 1994.
Imprimacin con asfalto
m 2,354.00 1.00 1.00 2,354.00 2,354
lquido MC70
colocacin de mezcla asfltica
en caliente (Carpeta asfltica)
espesor de diseo.
Compactada con medios 515,246.0
m 0.09 0.13 45,084.03 66,982
mecnicos 0
.segn normas para la
construccin de pavimentos
en el Valle de Aburr, versin
1994. MDC1
152,363.68 141,093.1
Tabla 14. Cuadro de evaluacin econmica de ambas alternativas planteadas
Como se puede notar el mtodo Shell arroja un valor ms favorable sobre el mtodo
ASSHTO para la estructura de pavimento propuesta, con una diferencia de $11.270,61
por m2. Lo que conlleva a elegir esta estructura como la ms conveniente, sin embargo
se sugiere que las capas de sub-base granular de
CBR10 y CBR20 sean reemplazados por sub-base granular de CBR40, para facilitar
al personal contratista la consecucin de los materiales y el proceso constructivos con
espesores ms comerciales. La estructura definitiva ser la siguiente:
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
Figura 48. Estructura de pavimento definitiva
De este modo los costos por m2 sern los siguientes:

Cant. Total
Item Und Valor Unit. Mtodo Mtodo
Shell SHELL
Corte de talud en material heterogneo h=variable,
m 6,631.00 0.64 4,244
medido en sitio.
Cargue, transporte y descargue de material sobrante 32,558.00
de
m 0.83 27,088
la excavacin para su disposicin final hasta botadero
oficial o sitio donde lo disponga la interventora.
Compactacin de subrasante 2,325.00 1.00 2,325
Suministro, transporte y colocacin de material de
subbase granular de mximo 2 1/2", reacomodado
con
medios mecnicos y compactado al 98% mnimo del m 80,000.00 0.30 24,000
ensayo del proctor modificado, segn normas para la
construccin de pavimentos en el Valle de Aburr,
versin 1994.CBR40
Suministro, transporte y colocacin de base granular
de
mximo 1", reacomodado con medios mecnicos
y m 90,000.00 0.21 18,900
compactado al 100% mnimo del ensayo del proctor
modificado, segn normas para la construccin de
pavimentos en el Valle de Aburr, versin 1994.
Imprimacin con asfalto lquido MC70 2,354.00 1.00 2,354
Suministro, transporte y colocacin de mezcla
asfltica en caliente (Carpeta asfltica) espesor de
diseo.
m 515,246.00 0.13 66,982
Compactada con medios mecnicos .segn normas
para la construccin de pavimentos en el Valle de
Aburr, versin 1994. MDC1
145,893.08
Tabla 15. Evaluacin de costos para la estructura de pavimento definitiva

W D Diseño Del Pavimento Por Shell

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DISEO DEL PAVIMENTO - MTODO SHELL

Este mtodo considera la estructura del pavimento como un sistema multicapa

El diseo consiste en elegir espesores de las capas asflticas y granulares, y

a) Si la deformacin horizontal por traccin t en la fibra inferior de las capas

Partiendo de estos conceptos, la SHELL ha logrado determinar las combinaciones de

Como se requiere cumplir simultneamente los dos criterios (que ni se agrieten ni se

Con a5 de espesor de capas asflticas y a6 de capas granulares se satisfacen los dos

El mtodo exige conocer el mdulo de resiliencia. Con base en el CBR se puede

Resistencia de las capas granulares:

Tambin se debe determinar la resistencia con base al mdulo de elasticidad o mdulo

Caractersticas de la mezcla asfltica:

a. Mdulo de elasticidad dinmico

El mtodo considera nicamente dos tipos de cemento asfltico, para la elaboracin de

a) Determinacin del ndice de penetracin de la temperatura T800 del asfalto:

Para el presente proyecto se obtuvieron los siguientes valores de penetracin a distintas

Temperatura (C) Penetracin (0.1mm)

b) Determinacin de la rigidez del asfalto a la temperatura de trabajo en obra:

En el presente caso, la dosificacin segn el diseo de mezclas (Anexo 3) es el siguiente:

Figura 26. Nomograma para el clculo del mdulo dinmico de HEUKELOM.

d) Determinar si la mezcla es del tipo S1 o S2:

Se emplea la figura 27 en la cual se ubica el punto de confluencia del mdulo de

Se observa que el punto de confluencia se halla ms cerca de la curva S1, por

e) Determinacin de la deformacin mxima admisible de traccin en la fibra

Se emplea la figura 28 se entra a ella con mdulo de elasticidad dinmica de

Figura 28. Nomograma de fatiga basado en Smix y Vb

f) Determinar si la mezcla es del tipo F1 o F2:

Se emplean las grficas de la figura 29, en ambas grficas se busca el punto de

g) Identificacin del tipo de mezcla:

Si se presentan incertidumbre en cuanto al cdigo de la mezcla, en especial en cuanto a

Las grficas de diseo permiten determinar los espesores necesarios de la capas

Clima considerado por la w-MMAT, (20.6C).

El uso de cualquier grfica requiere el conocimiento de 4 parmetros de las cuales tres

Las cartas NH 17 y HN 25 con Cdigo de mezcla S1F1-50, y MR 2.5 x 107 servirn de

Figura 30. HN17 para alternativa 1

Figura 32. HN49 para alternativa 1

Tenemos los siguientes valores:

Para la carta HN17:

ESPESORES DE CAPAS GRANULARES

Interpolaciones para las condiciones del proyecto:

ESPESORES DE CAPAS GRANULARES

Alternativa 2 (Con sub-base granular de CBR igual o mayor de 40%):

Figura 34. NH17 para alternativa 2

Figura 35. HN25 para alternativa 2

Figura 36. HN49 para alternativa 2

Tenemos los siguientes valores para capas granulares:

En la carta HN17 un espesor de 370mm

Tenemos los siguientes valores para capas asflticas:

En la carta HN17 un espesor de 190mm

De este modo tenemos las siguientes estructuras segn las condiciones:

Para la carta HN17:

Mdulo de la subrasante: 2.5 x 107 N/m2.

Para la carta HN25:

Mdulo de la subrasante: 2.5 x107 N/m2.

ESPESORES DE CAPAS GRANULARES

Para la carta HN49:

Mdulo de la subrasante: 5.0 x 107 N/m2.

ESPESORES DE CAPAS GRANULARES

Para la carta HN57:

Mdulo de la subrasante: 5.0 x 107 N/m2.

Interpolaciones para las condiciones del proyecto:

Mdulo de la subrasante: 3,4 x 107 N/m2.

ESPESORES DE CAPAS GRANULARES

Alternativa 3 (Con Base granular de CBR igual o mayor de 80%):