O SETOR PESQUEIRO NO MARANHO:

ASPECTOS DE INFRA-ESTRUTURA
Parte II 1

LEOPOLDO GIL DULCIO VAZ2

TITO CARVALHO TSUJI3

INTRODUO
Em junho de 2008 o Ministrio da Educao MEC enviou correspondncia aos
Centros Federais de Educao Tecnolgica para que respondessem um questionrio
sobre a situao do setor pesqueiro de seus respectivos estados. No CEFET-MA foi
denominado, esse documento, de Caderno de Encargos, e teve como objetivo dar
suporte para a tomada de deciso para a implantao de um Centro de Referncia
de Navegao, objeto de acordo de cooperao internacional entre o Governo
brasileiro Secretaria Especial de Aqicultura e Pesca da Presidncia da Repblica -
SEAP-PR e o MEC/SETEC - e a Agencia Espanhola para Cooperao Internacional
para o Desenvolvimento AECID.
Buscaram-se informaes sobre os seguintes aspectos: de infra-estrutura; de
produo; sociais e de demanda; poltico-institucionais; oramentrios; legais;
meteorolgicos e oceanogrficos.
No presente estudo, procurou-se responder s seguintes questes: Presena
de Porto Martimo; Importncia da Navegao de Cabotagem/Mercante; Presena de
Porto Pesqueiro; Importncia do Setor Pesqueiro; Importncia da Construo Naval;
Nmero de Estaleiros.

O ESTADO DO MARANHO LOCALIZAO ESTRATGICA

O Maranho o estado brasileiro com infra-estrutura porturia desenvolvida mais
prxima de dois grandes mercados: o norte-americano e o europeu. Est prximo
tambm do Canal do Panam.

1
SUPORTE DE TOMADA DE DECISO - CENTRO DE REFERENCIA DE NAVEGAO - Ofcio-Circular
no. 38/CGPEPT/DFPEPT/SETEC/MEC, de 12 de junho de 2008
2
Licenciado em Educao Fsica, Especialista em Lazer e Recreao, Especialista em Metodologia do Ensino,
Mestre em Cincia da Informao; Professor Especial DE do CEFET-MA/DCS.
http://lattes.cnpq.br/2105898668356649
3
Engenheiro de Pesca; Professor de 1. e 2. Graus, CI. http://lattes.cnpq.br/8215953100456207
Figura 1 Localizao do Maranho em relao aos mais importantes mercados do mundo.

DISTNCIA ENTRE PORTOS

Rio
Itaqui Salvador Tubaro
Rio (RJ) Santos (SP) Grande
(MA) (BA) (ES)
(RS)
Rotterdam (Hol) 4.143 4.913 5.393 5.673 5.893 6.499
Hamburg (Ale) 4.419 5.189 5.669 5.949 6.169 6.775
N.Orleans (USA) 3.355 4.735 5.215 5.495 5.715 6.321
S.Francisco (USA) 5.767 7.147 7.626 7.906 8.126 8.732
Canal do Panam 2.483 3.862 4.342 4.622 4.842 5.448
Tkio (Jap) 12.524 11.820 11.831 11.862 11.982 12.034
Tabela 1 Distncia comparativa (em milhas nuticas) entre os portos brasileiros e os principais portos
do mundo.

PRESENA DE PORTO MARTIMO PORTOS DE SO LUS

PORTO DO ITAQUI (Porto de carga geral)

Estudos do Departamento Nacional de Portos e Navegao, do Ministrio da Viao
e Obras Pblicas, realizados em 1939, indicaram a regio de Itaqui para a
implantao de um novo porto no Maranho. Isso ocorreu aps serem abandonadas
as tentativas de construo de instalaes para acostagem unidas ao centro
comercial da cidade de So Lus, previstas no Decreto n 13.133, de sete de agosto
de 1918, e definidas na concesso outorgada pela Unio ao governo estadual, pelo
Decreto n 13.270, de 6 de novembro do mesmo ano. Tal construo, embora com a
execuo contratada empresa C.H. Walker & Co. Ltda., no prosperou. Pelo
Decreto n 16.108, de 31 de julho de 1923, a aludida concesso foi extinta, surgindo,
ento, o desenvolvimento do projeto para Itaqui.

F
Figura 2 - Os portos pblicos nacionais concentradores de cargas.

As obras em Itaqui tiveram incio em 1960, sob a gesto do Departamento

Nacional de Portos Rios e Canais - DNPRC, transformado em autarquia em abril de
1963, com a denominao de Departamento de Portos e Vias Navegveis - DNPVN
que deu prosseguimento as obras de construo do porto.
Em 28 de dezembro de 1973, foi ento criada Companhia Docas do Maranho
CODOMAR -, para administrar as novas instalaes, isto , um cais com 637 m de
extenso, entregue ao trfego em 04 de julho de 1974. Em 1976 foram concludos os
trechos dos beros 101 e 103. Em 1994, a extenso do cais foi ampliada com a
construo dos beros 104 e 105. Em 1999, foram realizadas as obras do bero 106.
Com 420 m de extenso, esse bero permite a atracao de navios de at 200.000
DWT.
De 1973 at 2001, o Porto do Itaqui foi administrado pela Companhia Docas do
Maranho CODOMAR subordinada ao governo federal. Finalmente, atravs do
Convnio de Delegao entre a Unio e o Estado do Maranho, com a intervenincia
da Companhia Docas do Maranho - CODOMAR, de 30 de novembro de 2000, foi
criada a Empresa Maranhense de Administrao Porturia - EMAP, empresa estatal,
para administrar e explorar o porto de Itaqui, o cais de So Jos do Ribamar e os
terminais de Ferry-Boat, da Ponta da Espera e do Cujupe.

Administrao do Porto
O porto administrado pela Empresa Maranhense de Administrao Porturia
4
EMAP e est situado entre os paralelos 0234'S e 0236'S e os meridianos 4421'W
e 4424'W, localizando-se na baa de So Marcos, no municpio de So Luis, capital
do Estado do Maranho, a 11 km do centro da cidade e sua rea de influncia
abrange os estados do Maranho e Tocantins, sudoeste do Par, norte de Gois e
nordeste de Mato Grosso.

rea do Porto organizado

A Portaria-MT n 238, de 05/05/1994 (D.O.U. de 06/05/1994), determinou que a rea
do porto organizado de Itaqui, no estado do Maranho constituda:
a) pelas instalaes porturias terrestres, delimitadas pela poligonal definida
pelos vrtices AFG6HJLC de coordenadas UTM, a seguir relacionados,
abrangendo todos os cais, docas, pontes e peres de atracao e de
acostagem, armazns, edificaes em geral e vias internas de circulao
rodoviria e ferroviria, e ainda os terrenos ao longo dessas reas e em
suas adjacncias pertencentes Unio, incorporados ou no ao patrimnio
do porto de Itaqui ou sob sua guarda e responsabilidade;

4
Empresa Maranhense de Administrao Porturia - Porto de Itaqui, s/n.- CEP: 65085-370 - So Lus MA -
Tel.: (98) 216-6000/216-6002 - Telefax: (98) 216-6060 - E-mail: itaqui@emap.ma.gov.br - Web Site:
www.portodoitaqui.ma.gov.br
 COORDENADA COORDENADA
PONTO
X Y
A 569.463,723 9.716.244,655
F 570.804,613 9.716.841,685
G 571.437,291 9.715.973,294
6 570.689,926 9.715.165,913
H 571.460,874 9.710.563,814
J 570.859,257 9.710.463,028
L 570.034,806 9.715.384,435
C 569.719,675 9.715.669,811

b) pela infra-estrutura martima, compreendida na poligonal ABCD definida

pelos vrtices de coordenadas geogrficas indicados a seguir, abrangendo
acessos aquavirios, as reas de fundeio, bacia de evoluo, canal de
acesso principal e reas adjacentes a esse, at s margens das instalaes
terrestres do porto organizado, conforme definido no item "a" anterior,
existentes ou que venham a ser construdas e mantidas pela Administrao
do Porto ou por outro rgo do poder pblico.

PONTO LATITUDE LONGITUDE

A 2 37 00 S 44 23 00 W
B 2 34 15 S 44 23 00 W
C 2 34 15 S 44 22 00 W
D 2 37 00 S 44 22 00 W

Instalaes e Equipamentos
O Porto dispe de 1.616 m de cais acostvel com profundidade variando de 9 m e
21,5 m distribudos em sete trechos distintos denominados beros 101, 102, 103, 104,
105, 106 e 107.
As instalaes de armazenagem existentes no porto so compreendidas por:
01 armazm de 7.500 m para carga geral;
01 armazm (inflvel) de 3.000 m para granis slidos;
04 ptios de armazenagem com rea de 42.000 m;
04 silos verticais com capacidade de 12.000 toneladas de gros;
01 silo horizontal com capacidade de 8.000 toneladas de gros;
50 tanques para depsito de granis lquidos com capacidade de 210.000
m;
 08 silos verticais com capacidade de 7.200 toneladas;
02 esferas para armazenar 8.680 m de GLP.
02 empilhadeiras (reach stackers) para movimentao de contineres;
01 guindaste sobre pneus LHM 250 com capacidade de 64 toneladas para
operao de granis slidos, contineres e carga geral;
04 guindastes sobre trilhos com capacidade de at 6.3 toneladas;
02 ship loaders;
40 tomadas para fornecimento de energia eltrica a contineres reefers;
20 empilhadeiras;
01 sugador de gros.

Dados do Itaqui (Situao Atual):

Portos Abrigados;
guas Profundas;
Mars Altas; Retroportos;
Canal Sinalizado;
Ramais Ferrovirios;
Importa: combustveis, GLP, fertilizantes, carga geral;
Exporta: alumnio, ferro gusa, minrio de ferro, soja e minrio de
mangans;
Movimentao de carga total: 76.958.192 t/ano (ano 2004);
Profundidade mxima: 19 m;
Permite atracar navios tipo AFRAMAX(160.000 DWT);
900 navios/ano
Figura 3 Vista area do porto do Itaqui com o novo projeto de ampliao.
Movimentao de Cargas

Tabela 2 Movimentao de Cargas 1998-2004

Caractersticas Fsicas do Porto

O Porto Organizado do Itaqui compreende as reas das instalaes de atracao e
acostagem, das instalaes de armazenagem, as reas e instalaes porturias
diversas com contratos de arrendamento a vrias empresas, e as de servios

Como chegar ao Porto do Itaqui:

Rodovirio - Pela rodovia BR-135 (acesso cidade de So Lus), e da,
atravs de outras rodovias federais (BR 316, BR 322, BR 230, BR 226 e BR
010) e estaduais (MA 230) para todo o Norte e Sul do pas. O acesso ao
Porto do Itaqui conta com 8 Km duplicados e em estado de conservao
regular.
Ferrovirio - O sistema ferrovirio do Maranho composto pela Estrada
de Ferro Carajs com 809 km, Ferrovia Norte-Sul 215 km e Companhia
Ferroviria do Nordeste - CFN.
 Companhia Ferroviria do Nordeste - CFN opera a Malha Nordeste da
Rede Ferroviria Federal AS RFFSA ligando So Lus Teresina, capital
do estado do Piau, seguindo at Altos (PI), para se estender at a cidade
de Parnaba (PI), trecho interditado pela mesma. Dispe de 453 km de
ferrovia.
Estrada de Ferro Carajs EFC, administrada pela CVRD - Cia. Vale do
Rio Doce, nascida do moderno conceito mina-ferrovia-porto, com seus
1.076 km e bitola de 1,60m, funciona dentro de elevados padres
internacionais. A ferrovia leva o minrio de ferro para o terminal martimo de
Ponta da Madeira em So Lus fazendo a carga conectar-se com navios de
at 360.000 t. Participa, ainda, do transporte de gros agrcolas produzidos
no sul do Estado, combustvel, veculos e calcrio. Em Aailndia, se
conecta com um ramal da ferrovia Norte-Sul.
Ferrovia Norte-Sul - FNS liga Imperatriz e Aailndia EFC num percurso
total de 107 Km com linha singela em bitola larga. Atualmente, a ferrovia
Norte-Sul vem sendo operada pela Superintendncia da Estrada de Ferro
Carajs.
Martimo - O Porto do Itaqui est localizado no interior da Baa de So
Marcos e seu acesso hidrovirio no conta com a formao de barra. O
canal acesso possui profundidade natural mnima de 27 metros e largura
aproximada de 1,8 Km.
Fluvial - As ligaes fluviais com o Porto do Itaqui ocorrem atravs dos
principais rios navegveis do Estado do Maranho, e que so Graja,
Pindar, Mearim e dos Cachorros, limitados pelas pequenas profundidades
de 1 m a 2,5 m prximo foz.
Aerovirios - O Maranho est interligado a todo o Pas atravs de vos
regulares e dirios a partir do Aeroporto Marechal Cunha Machado.
Helipontos - O programa de segurana do Porto do Itaqui prev a
instalao de dois helipontos na rea porturia. Atualmente, havendo uma
emergncia, os ptios podem ser utilizados para o pouso.

Instalaes de atracao e acostagem

As instalaes de atracao e acostagem do Porto do Itaqui compreendem cinco
beros de cais acostvel (Beros 101, 102, 103, 104 e 105) e um Per Petroleiro com
dois beros, sendo um no lado externo (Bero 106) que se encontra em operao, e
outro no lado interno (Bero 107) que no se encontra em operao por motivos de
profundidade limitada, dependendo de dragagem e derrocamento para possibilitar a
sua operacionalidade.

Fotos Imagens areas dos beros de atracagem do porto do Itaqui.( Catalogo de fotografias do Porto
do Itaqui disponvel em http://www.portodoitaqui.ma.gov.br/galeria.asp).

Bero 101 e 102 - Esto mais a sul do cais acostvel do Porto do Itaqui,
denominados anteriormente por Cais de Gabies, foram originalmente
construdos sobre vinte e duas clulas circulares de estacas-pranchas
metlicas de quinze metros de dimetro, muro de acostagem em concreto
armado apoiado nos gabies e em estacas tubadas de 550 mm, ficando a linha
de guindastes, tambm em concreto armado, apoiada em estacas metlicas.

Bero 103 - Na seqncia do Bero 102, encontra-se o Bero 103, tambm

chamado de Cais Norte, com cerca de 237 metros de comprimento e 35
metros de largura, apresentando profundidades de 13 metros em toda a
extenso, destinado movimentao de derivados de petrleo, soda custica,
sebo bovino e carga geral.
 Beros 104 e 105 - No prolongamento do Bero 103, ao norte, encontra-se
uma extenso do cais acostvel para mais dois beros convencionais
denominados Beros 104 e 105. As caractersticas destes compreendem uma
estrutura com 480 m de extenso, por 23,20 m de largura, tendo o Bero 104
cerca de 200 metros de comprimento e profundidade de 14 metros e o Bero
105 cerca de 280 metros de comprimento e profundidade de 19 metros.

Per Petroleiro (Beros 106 e 107) - No prolongamento do Bero 105

encontra-se o Per Petroleiro, constitudo por dois beros, sendo um na face
externa chamado de Bero 106 e outro na face interna denominado de Bero
107 que se encontra inoperante.

reas e Instalaes Arrendadas

A antiga CODOMAR e atualmente a EMAP deu seguimento ao Programa de
Arrendamento de reas Porturias prevista nos dispositivos anteriores, mas dada
nfase na Lei n 8.630/93, possuindo, atualmente, contratos de arrendamentos com
vrias empresas5.

A Comunidade Porturia constituda por (a) Empresas e Sindicatos6; Agncias de

Navegao7; Operadores Porturios8; Consrcio de Rebocadores9; Despachantes10;
Consulados e Representaes Internacionais11

5 Petrleo Brasileiro S.A.; Petrleo Sabba S.A.; Texaco Brasil S.A.; Pedreiras Transportes Do Maranho Ltda.;
Granel Qumica Ltda.; Cbr Apoio Porturio Ltda.; Cia. Nacional De Abastecimento - Conab.; P.C. Melo & Cia.
Ltda.; Syngamar Sind.Ag. Nav. Maritima Do Maranho; D. Andrade Dos Santos; Navegao Pericum Ltda.;
Moinhos Cruzeiro Do Sul S.A.; rgo Gestor De Mo-De-Obra Porturia - Ogmo.; Jacar Distribuidora De
Petrleo Ltda.; Bunge Alimentos S.A.; Federal Distribuidora De Petrleo Ltda.
6 Sindicato Dos Agentes De Navegao Martima Do Maranho Syngamar; Sindicato Dos Operadores Do
Maranho Sindomar; rgo Gestor De Mo De Obra Ogmo; Petrobras Transpetro; Consrcio Alumnio Do
Maranho - Alumar ; Companhia Ferroviria Do Nordeste Cfn; Companhia Vale Do Rio Doce Cvrd.
7 Agncia Martima Carajs Ltda.; Arrow Shipping Company Ltda.; Brazshipping Martima Ltda.; Costa Norte
Martima Ltda.; Even Keel Ltda.; Harms & Cia. Ltda.; N. Magioli Agncia Martima Ltda.; Oceanus Agncia
Martima S/A.; Orizon Martima So Lus Ltda.; Pedreiras Transportes Do Maranho Ltda.; Rodos Agncia
Martima Ltda.; Trans-Overseas Do Brasil Ltda.; Williams Servios Martimos Ltda.; Wilson Sons Agncia
Martima Ltda.; Muniz Agncia Martima Ltda.
8 Companhia Operadora Porturia Do Itaqui Copi; Costa Norte Martima Ltda.; Granel Qumica Ltda.;
Pedreiras Transportes Do Maranho Ltda.; Companhia Ferroviria Do Nordeste Cfn; Daniel Transportes;
Fertimport S.A.; Tug Brasil.
9 Consrcio de Rebocadores da Baa de S.Marcos; Draga Horham; So Marcos Transportes Martimos SMTM;
Servios de Praticagem da Baia de S.Marcos SERVPRAT; Internacional Martima Ltda (Lanchas/Rebocadores);
10 Mapa Comissionria de Despachantes Aduaneiros Ltda; TJ Assessoria e Despachos Aduaneiros Ltda.;
11 Portugal; Frana; Alemanha; Itlia; Mxico; Cmara de Comrcio Brasil/China; Trinidad e Tobago.
Tarifrio - Movimentao de Longo Curso e Cabotagem Porto Organizado do Itaqui:
Base Legal: Lei N 8.630 de 25.02.93, CAP-Itaqui homologa os valores da Tarifa
Porturia, conforme Resoluo N003/97 de 17/10/97, alterao sob Resoluo N.
002/98 de 15/09/98, alterao sob Resoluo N004/99 de 02/07/99, alterao sob
Resoluo N006/2001 de 27/06/2001, alterao sob Resoluo N 010/2001 de
27/07/2001, alterao sob Resoluo N013 de 14/12/2001, alterao sob Resoluo
N 002/02 de 25/03/02, alterao sob Resoluo n003 de 28 de junho de 2002 e
alterao sob resoluo n010/CAP/Itaqui de 22 de Novembro de 200712.
Tabela I - UTILIZAO DA INFRA-ESTRUTURA DE PROTEO E ACESSO
AQUAVIRIO - (Taxas devidas pelo Armador ou Agente)
Tabela II - UTILIZAO DAS INSTALAES DE ACOSTAGEM (Taxas
devidas pelo Armador ou Agente)
Tabela III - UTILIZAO DA INFRA-ESTRUTURA TERRESTRE (Taxas
devidas pelo Operador Porturio ou Dono de Mercadoria)
Tabela IV - SERVIOS DE MOVIMENTAO DE MERCADORIAS (Taxas
devidas pelo Dono da Mercadoria ou Requisitante)
Tabela V-D - SERVIOS DE ARMAZENAGEM
TABELA V-D ARMAZENAGEM DE MERCADORIAS DESEMBARCADAS
EM NAVEGAES DE LONGO CURSO (IMPORTADAS) (Taxas devidas pelo
Dono da Mercadoria ou Requisitante)
Tabela V-E - ARMAZENAGEM DE MERCADORIAS EMBARCADAS EM
NAVEGAES DE LONGO CURSO OU CABOTAGEM E DE MERCADORIAS
DESEMBARCADAS EM NAVEGAES DE CABOTAGEM (Taxas devidas
pelos Donos das Mercadorias )
Tabela VI - UTILIZAO DE EQUIPAMENTOS PORTURIOS (Taxas
Devidas pelo Requisitante)
Tabela VII - SERVIOS DIVERSOS (Taxas Devidas Pelo Requisitante)
Tabela VIII - UTILIZAO DAS INSTALAES DE ABICAGEM DOS
TERMINAIS DO CUJUPE E DA PONTA DA ESPERA (Taxas Devidas Pelo
Proprietrio ou Armador)

Futuro do Porto do Itaqui (Ampliao)

Alm de sua modernizao, se esta investindo em sua ampliao e na recuperao
de beros, dotando-o de infra-estrutura para atender a demanda j existente e a que
vir: Em breve, o porto ter mais um bero,
Bero 100, com retrorea de 72 mil m, em construo;

12
(Disponvel em http://www.portodoitaqui.ma.gov.br/tarifario.asp)
 Beros 101 e 102 esto sendo recuperados, reforados e ganharo
equipamentos de alta tecnologia;
Beros 99 e 98 esto em projeto,
Beros 104 e 105 - construo da retrorea de 220 mil m;
Equipar o porto com a instalao de mquinas modernas.
Figura 4 Projeto de ampliao do Porto do Itaqui para um universo de trinta anos.
Meio ambiente - Mapa de sensibilidade ambiental
Mapas de sensibilidade ambiental apresentam informaes essenciais aos envolvidos
nas operaes de resposta a derrames de hidrocarbonetos, permitindo a fcil
identificao dos recursos costeiros e das reas sensveis.
Os mapas devem apresentar informaes dos recursos sensveis (como, por
exemplo, manguezais, fazendas marinhas e locais de reproduo), informaes teis
s operaes de combate (como, por exemplo, locais onde se podem aplicar
dispersantes, acessos a pontos na costa, locais de colocao de barreiras, etc.) e
informaes teis s operaes de limpeza (como limpar areias, rochas, etc.).
Os Mapas de Sensibilidade Ambiental devem normalmente conter as seguintes
informaes:
Tipo de costa: caracterizao da linha costeira com utilizao de ndices de
sensibilidade. Um mapa no deve conter somente esta informao, j que
no apresenta os pontos de uso humano (turismo, indstria, coleta de
gua, etc.) nem os recursos animais.
reas de exposio variaes de mars: apresentam rica variao de
espcie e so, portanto, reas de alta sensibilidade ambiental.
Locais de preservao ambiental: parques, localizao de espcies de
preservao, etc.
Locais de pesca e fazendas marinhas: tanto a pesca comercial, quanto a de
subsistncia devem ser consideradas.
Fatores scio-econmicos: incluem marinas, facilidades industriais, locais
de recreao, e locais de importncia histrica e turstica.

O Governo do Estado do Maranho desenvolveu no ano de 1996 uma verso
preliminar de Mapa de Sensibilidade Ambiental da rea de influncia porturia da
Baa de So Marcos.

reas sensveis
Consideram-se reas sensveis, as reas de grande atividade biolgica ou de
especial ocorrncia de aves marinhas, praias de lazer, marinas, e s quais se devem
dar prioridade na proteo e limpeza, em caso de derrame de hidrocarbonetos e
outros produtos perigosos para o meio marinho, na rea de influncia do Porto do
Itaqui. Da anlise do Mapa de Sensibilidade da regio e tendo em conta as
informaes contidas no pargrafo anterior, consideram-se como reas sensveis:
rea de manguezal adjacente ao Porto do Itaqui;
Estreito dos Coqueiros e Rio dos Cachorros.
 Alm dessas instalaes o complexo porturio de So Lus - MA, possui ainda
dois terminais de uso privativo:

TERMINAL PONTA DA MADEIRA

C.A. n 004/93 pertencente empresa Vale, constitudo de um pier de acostagem
para navios de at 450.000 TPB, um ptio descoberto de 125.000 m2 para estoque
de minrio de ferro e mangans, e um silo horizontal para gros com capacidade
esttica de 25.000 toneladas; Calado mximo dos navios: 23 m; Movimenta aprox.
45.000.000 toneladas/ano; Taxa nominal de embarque de minrio: 16.000
toneladas/h; Possui ptios de minrio, de ferro gusa e silos de soja; Exporta minrio
de ferro.

TERMINAL ALUMAR

C.A. n 003/94 pertencente Alcoa Alumnio S.A. Billitan Metais e Alcan, localizado
no Estreito dos Coqueiros, onde atracam navios graneleiros em um cais de 252 m de
comprimento; Importa: bauxita, coque e soda custica; Exporta: alumina e alumnio;
Movimentao de carga total: aprox. 4.000.000 toneladas/ano; Profundidade mxima:
10,50 m; Permite a tracar navios at 55.000 DWT (PANAMAX); Freqncia de navios
mdia: 10/ms.

PIER PETROLEIRO

o mais novo trecho de cais com 320 metros de extenso, correspondendo a dois
beros de atracao, o 106 do lado externo que entrou em operao em 03/09/1999,
e o 107 na face interna que depende de dragagem e derrocagem para possibilitar sua
operacionalidade.

TERMINAL DE SINALIZAO NUTICA DO NORTE NA PONTA DA ESPERA

Para permitir a operao do Per I do Complexo Porturio da Ponta da Madeira, da

CVRD, considerando-se navios com cerca de 400.000 tpb e calados de 26,00 m,
houve balizamento de extenso canal de acesso com 100 km de extenso, permitindo
desse modo a aproximao segura dos navios at o Porto. Est localizado na Ponta
da Espera, a noroeste da Ponta da Madeira, oferecendo suporte s atividades de
polcia naval e de manuteno do sistema de balizamento, operado pelo servio de
sinalizao nutica do norte, da Marinha Brasileira.
Tabela 3 - Fluxo de cargas atravs doa terminais privados da Vale e Alumar,
por natureza, Maranho 2001-2004

TERMINAL DE GROS DO MARANHO TEGRAM

Aprovado em 08 de abril de 2007 pela Agncia Nacional de Transportes Aquavirio
(ANTAQ) os estudos tcnicos de viabilidade financeiro-econmica e tcnico-jurdica
do Edital e do Contrato de Arrendamento da nova modelagem do Terminal de Gros
do Maranho (TEGRAM), uma infra-estrutura especial para garantir o
armazenamento e movimentao de gros no Porto do Itaqui.
O TEGRAM ocupa rea de 145.511 metros quadrados, ter grande impacto
para o escoamento da produo de gros, principalmente, da soja produzida no
Maranho, Piau, Tocantins, Mato Grosso e sul do Par.
O TEGRAM ser implantado em duas etapas. A primeira ter capacidade de
armazenar 800 mil toneladas por ano e movimentar at 3 milhes de toneladas de
gros por ano e ter cinco silos verticais com capacidade esttica de 112 mil
toneladas. Quando todo o projeto estiver implantado, o TEGRAM movimentar 6,5
milhes de toneladas de gros/ano, ofertando mais trs silos de 60 mil toneladas,
proporcionando a capacidade total para armazenar 292 mil toneladas. Nesta fase
final, o sistema de transporte ferrovirio estar operando com duas linhas paralelas
no bero 103 do Porto do Itaqui, facilitando ainda mais o acesso dos gros aos
navios.
O novo formato do TEGRAM contempla a cesso de cinco lotes, que sero
implantados em duas etapas. Na primeira fase, sero licitados o lote II, destinado a
soja e farelo de soja, com rea total de 25.191,86 metros quadrados. Os indicadores
da Companhia Nacional de Abastecimento (CONAB) projetam uma produo na rea
vinculada ao porto maranhense de cerca de 7,2 milhes de toneladas at 2010, um
dos mais fortes argumentos para a aprovao do Tegram pelo rgo regulador.
O embarque do produto acontecer pelo bero 103 do Porto do Itaqui, que
ser preparado para esta finalidade. A Emap far investimentos em infra-estrutura. J
os investimentos em equipamentos e na infra-estrutura de movimentao, com a
instalao de esteira com capacidade de 2.000 toneladas/hora de movimentao e
carregador com a mesma capacidade, viro da iniciativa privada e chegam a R$ 77,2
milhes.

Demanda em 2006/07 5 milhes/toneladas

Capacidade atual em Itaqui 2 milhes/toneladas
Demanda reprimida 3 milhes/toneladas

TEGRAM

5 blocos 11 milhes/toneladas
Capacidade final 13 milhes/toneladas
Prazo de implantao 2 anos safra
Investimento pblico R$ 300 milhes
1. Etapa - alocados PAC R$ 110 milhes
1. Etapa capacidade 3 milhes/toneladas
Quadro 3 - Dados Do Projeto Tegram/Itaqui/So Lus

Reflexos do projeto total

Reduo de custos logsticos
Reduo da demanda de subsdios federais
Alvio sobre o porto de santos
Aumento da renda rural

DISTRITO INDUSTRIAL - SO LUS - DISAL

Foi criado pelo Decreto Estadual 7.646 (06.06.80) objetivando atrair e ordenar a
implantao de indstrias em So Lus, regulamentando o uso do solo da rea do
Distrito Industrial, reformulado pelo Decreto Estadual n 18.842 de 17/07/2002, parte
integrante da Lei Municipal n 3.253 de 29/12/1992 que dispe sobre o zoneamento,
parcelamento, uso e ocupao do solo.
O grande Distrito Industrial compreendendo o de So Lus e Bacabeira, com
rea total disponvel de 35.000 ha. Est programado em Mdulos, para atender aos
diversos tipos de empreendimentos industriais que podero ser implantados de
maneira a proporcionar uma ocupao industrial racional e harmnica com o meio
ambiente, somando-se a uma infra-estrutura de transportes, energia, gua,
habitao, comunicao, etc.
Este distrito oferece vrios atrativos, entre os quais excelentes condies para
instalaes porturias, a vizinhana das operaes de embarque de minrio do
Projeto Carajs, bem como do complexo da Alumar e outras circunstncias favorveis
diversas, entre as quais o Corredor Centro/Norte, compreendendo um conjunto multi-
modal de transportes, integrando o Brasil central ao Norte/Nordeste, atravs da
hidrovia Araguaia Tocantins, da Ferrovia Norte-Sul e da Estrada de Ferro Carajs,
incluindo ainda o sistema rodovirio convencional e o sistema rodovirio da CFN
Companhia Ferroviria do Nordeste, estendendo-se desde o Planalto Central at So
Lus do Maranho.

Mdulos Industriais do DISAL

Mdulo E -
Localizao: Ramal da BR-135, Pedrinhas/ItaquiMA, variante da Vila Maranho
Porto Grande.
Infra-estrutura existente: Energia (13,8 kva), porto com 110 m de cais, gua e
telefone.
rea: 556,09 hectares
Situao atual: Estudo de cadastramento fsico-jurdico.
Taxa de ocupao: 30% (trinta por cento)
Destinao: Distrito Industrial de beneficiamento de pescados e correlatos

Mdulo G
Localizao: margem esquerda do ramal da BR-135, km 11, sentido Pedrinhas-
Itaqui.
Infra-estrutura existente: Sistema virio, energia eltrica e telefone.
rea: 1.054,53 hectares
Taxa de ocupao: 5% (cinco por cento);
Destinao: Destinado para as indstrias que utilizaro o Porto do Itaqui
para importao e/ou exportao.
Mdulo L
Localizao: margem esquerda BR-135, km 14, sentido So LusTeresina.
Infra-estrutura existente: energia (13,8 kva), telefone, acesso rodovirio (BR-135)
e gua (poo artesiano)
rea: 123,91 hectares
Situao atual: Distrito em implantaocadastramento fsico-jurdico e plano
diretor realizado.
Taxa de ocupao: 70% (setenta por cento)
Destinao: indstrias de micro, pequeno e mdio porte.

INCENTIVOS ESTADUAIS

O Governo do Estado do Maranho, por meio da Secretaria de Estado da Indstria,

Comrcio e Turismo - SINCT tem como aes prioritrias: atrair novos investimentos
voltados para o desenvolvimento industrial, de agronegcios e comercial

Disponibilidade de reas nos distritos industriais em vrias regies do

estado com preos subsidiados em at 80% do valor de mercado.
Flexibilidade na forma de pagamento para aquisio das referidas reas,
sejam empresas de micro, pequeno, mdio e grande porte em parcelas a
combinar.
SINCOEX - Sistema de Apoio Indstria e Comrcio Exterior:
financiamentos a empresas industriais e agroindustriais, em casos de
implantao, ampliao e relocalizao limitadas a 75% (setenta e cinco
por cento) do produto resultante do recolhimento do ICMS devido por
perodo de at doze anos e meio (12,5), com carncia de trs (03) anos.
Estende-se tambm para empresas especializadas em comrcio exterior,
sediadas no Estado do Maranho, nas operaes internacionais de
importao; o financiamento equivalera a 9% (nove por cento) do valor da
sada de mercadorias tributadas do estabelecimento importador: perodo de
dez (10) anos com carncia de seis (06) meses.
Poltica de construo de galpes fabris para arrendamento a
empreendimentos agroindustriais diversos.
IMPORTNCIA DA NAVEGAO DE CABOTAGEM/MERCANTE

O Porto do Itaqui, em So Lus, atualmente o segundo em profundidade no mundo,

ficando atrs apenas do de Rotterdam, na Holanda, e um dos mais movimentados do
pas, serviu para escoar a produo industrial e de minrio de ferro vinda de trem da
Serra dos Carajs, atividade explorada pela Companhia Vale do Rio Doce. A
estratgica proximidade com os mercados europeus e norte americanos fez do Porto
uma atraente opo de exportao, mas padece de maior navegao de
cabotagem13.
O Porto movimenta na navegao de cabotagem minrio de ferro, minrio de
mangans, bauxita, alumina e alumnio, tanto no cais pblico quanto nos terminais de
Ponta da Madeira e no terminal da Alumar. A navegao de cabotagem foi retomada
em 2005, aps estudos de viabilidade do retorno das linhas realizados pela Empresa
Maranhense de Administrao Porturia (EMAP), administradora do porto, e pela
Aliana Navegao. A operao chegou ser realizada em 2002, mas foi suspensa por
falta de volume suficiente de cargas14. Vrias operaes ento em estudo, entre
elas, o transporte de cargas do Consrcio de Alumnio do Maranho (Alumar) e do
sistema Norte da Companhia Vale do Rio Doce (CVRD), que compreende o
Maranho e o Par. A idia atrair cargas de produtos de consumo alimentcios e
industrializados.
Com grandes possibilidades de o Itaqui retomar as linhas de cabotagem, a
EMAP argumenta vantagens como o custo do frete da cabotagem, 30% menor do
que o transporte rodovirio. De acordo com a empresa, o Itaqui tem potencial para
atender a cabotagem. Falta garantir cargas para que os navios retornem carregados
aos pontos de partida. De acordo com a EMAP, s a Alumar apresenta uma demanda
potencial para movimentar em torno e seis mil toneladas de cargas por ms pelo
sistema de cabotagem. As primeiras rotas a ser includas no sistema sero os portos
de Recife, Santos e Rio de Janeiro.
Alm da Alumar, tambm a Vale tem possibilidades do transporte via
cabotagem de mquinas e equipamentos importados, que atualmente chegam a
portos do Cear. De l, os produtos so transportadas de caminho para o sistema

13
http://pt.wikipedia.org/wiki/S%C3%A3o_Lu%C3%ADs_(Maranh%C3%A3o)

http://www.tudook.com/brasil/maranhao.html, acessado em 26/07/2008

14
http://www.sindmar.org.br/CLIPPING.ASP?ID=2114
Norte (MA e PA). A idia que eles possam se trazidos para So Lus por meio de
linhas de cabotagem.
No Maranho, quem aprova a cabotagem nos portos a Aliana Navegao,
que exige que cada navio utilize, no mnimo, 200 conteiners por escala, seja na
subida ou descida do navio. Hoje, graas Alumar, ns estamos com matria prima
para subir com 120 conteiners. Mas o Porto do Itaqui j est buscando, por meio da
Associao Comercial e da FIEMA, o suporte restante para atingirmos a meta
obrigatria. Precisamos que os grandes comerciantes e produtores acreditem nesse
tipo de navegao e queiram utiliz-la para o transporte de suas mercadorias,
explicou Mrcio de Melo.15
A linha ter uma periodicidade de 15 em 15 dias, j que a regularidade da
cabotagem de dois navios por ms. Segundo o chefe da diviso de negcios do
Porto do Itaqui, o prximo passo seria transformar o Itaqui em feeder, ou seja,
possibilitar a vinda de grandes navios com grande quantidade de conteineres (20 e
40 ps) e distribu-los em navios menores.

PRINCIPAIS PORTOS BRASILEIROS - Toneladas movimentadas

Fonte: SEP/PR Secretaria Especial de Portos da Presidncia da Repblica

15
http://www.jornalpequeno.com.br/2005/6/7/Pagina16040.htm
 (Anurio Estatstico ANTAQ. 2000)

TRANSPORTE AQUAVIRIO 16

BACIA DO NORDESTE 17
Hidrovias Consideradas:

Parnaba
Rios Estaduais (Gurupi, Turiau, Pindar, Mearim, Itapecuru, Peri, Maracaum,
Pericum, e rios da Baixada Ocidental Maranhense)

Consideraes sobre os dados referentes s Hidrovias do Nordeste

Apesar de abranger considervel extenso territorial, a Bacia do Nordeste apresenta
modesta hidrografia, com a maioria dos rios classificados como temporrios,
exceo dos rios maranhenses, que so quase todos perenes.
Esses rios, quase sempre constituem cada um deles, uma bacia prpria e ao
conjunto dessas bacias convencionou-se chamar Bacia do Nordeste. O transporte
hidrovirio na bacia caracteriza-se pela pequena monta e considervel volume, com
transporte de mercadorias destinadas, essencialmente, economia de subsistncia.
Assim, no existe uma coleta sistemtica de dados de movimentao nessas
hidrovias e por esse motivo procedeu-se o levantamento amostral em alguns pontos
de embarque e desembarque dos principais rios, durante o ano de 2000.
Foram coletados e processados dados nos rios a seguir relacionados:
Parnaba, Pindar, Mearim e Itapecuru (dados de janeiro/2000 em diante), Peri,
Turiau, Gurupi, Pericum, Maracaum e rios e lagos da Baixada Ocidental
Maranhense (dados de abril/2000 em diante).

16
http://www.transportes.gov.br/
17
Administrao das Hidrovias do Nordeste - AHINOR
Superintendente: JOS OSCAR FRASO FROTA
Endereo: Rua da Paz n 561 Centro
65020-450 So Lus MA
Telefones: (98) 231 5122 / 231 5305
Fax: (98) 232 6707
E-mail:ahinor@elo.com.br
Bacia do Parnaba
Caractersticas:
rea aproximada em km: 327.107

Estados Abrangidos:
Maranho e Piau.
Principais Rios:
Parnaba, Parnaibinha, Uruui, Vermelho, Balsas, Uruui Preto, Gurguia, Riacho,
Bacuri, Canind, Poti e Long.

Rios Considerados:
Parnaba.

Caractersticas Gerais do Transporte na Bacia:

A navegao no rio Parnaba, atualmente, praticada por aproximadamente 140
embarcaes autopropulsadas, de pequeno e mdio porte, com capacidade de carga
variando entre 1,0 e 12,0 toneladas.

Outras Consideraes:
O Rio Parnaba tem um curso total de aproximadamente 1.334 km, sendo navegvel
em dois trechos compreendidos entre: a sua foz no Oceano Atlntico e a Barragem
de Boa Esperana, no km 749, e a Barragem de Boa Esperana e a cidade de Santa
Filomena, no km 1.240. A navegao no Parnaba praticada por embarcaes de
madeira autopropulsadas, de pequeno e mdio porte, com capacidade de carga
variando entre 1,0 e 12,0 toneladas, no transporte de carga geral como: arroz, milho,
feijo, babau, carnaba, cana de acar, algodo, mandioca, farinha de mandioca,
pescados, crustceos e gneros diversos, para abastecimento das populaes
ribeirinhas e passageiros entre as cidades e os diversos povoados ao longo da via.
O Parnaba navegvel desde sua foz at as cidades de Santa Filomena/Alto
Parnaba, num percurso de 1.240 Km, onde os maiores obstculos so constitudos
por bancos de areia e alguns afloramentos rochosos. No trecho da hidrovia, entre
Santa Filomena e Teresina, a navegao encontra-se interrompida na localidade de
Guadalupe, onde foi implantada a Barragem de Boa Esperana no km 743, para fins
de gerao de energia eltrica, com um desnvel de 47 m, os quais somente podero
ser vencidos quando concludas as obras do Sistema de Eclusas de Boa Esperana,
paralisadas desde 1982. A Barragem de Boa Esperana eliminou parte desses
obstculos e tornou possvel a navegao a montante. O Parnaba navegado em
corrente livre e no seu estado natural, entre as cidades de Uruui e Santa Filomena e
no trecho a jusante, da barragem at a sua foz.
As sadas naturais para o Atlntico de modo a alcanar os portos martimos
exportadores, como o Porto do Itaqui (MA), o Porto de Mucuripe (CE) e o Porto de
Pecm (CE), das cargas com escoamento previsto pelo "Corredor do Nordeste" tero
como ponto principal de conexo, a cidade de Teresina (PI), onde sero executados
os transbordos do modal hidrovirio interior para os modais ferrovirios e rodovirios,
buscando-se o atingimento dos portos martimos exportadores citados, j em
operao.
Sobre o curso navegvel do Parnaba, existem 05 pontes rodovirias e
pequenos atracadouros hidrovirios do tipo rampa de acostagem e cais em muro de
arrimo nas cidades de Parnaba, Luzilndia, Baro do Graja, Timon, Amarante,
Unio, So Francisco do Maranho, Palmeirais, Tasso Fragoso, Parnarama, Floriano,
Teresina, Alto Parnaiba, Ribeiro Gonalves, Santa Filomena e no rio das Balsas,
Balsas e Loreto.
O rio das Balsas nasce no ponto de encontro da Chapada das Mangabeiras
com a Serra do Penitente, em altitudes superiores a 700 m, no Estado do Maranho,
numa extenso total de 525 km, aproximadamente, surgindo como a principal via de
integrao com o rio Parnaba no escoamento dos gros oriundos da cidade de
Balsas.

Bacia do Itapecur
Caractersticas
rea aproximada em km: 52.700

Estados Abrangidos:
Maranho

Principais Rios:
Itapecur, Alpercatas, Pucum, Correntes, Santo Amaro e Itapecuruzinho
Rios Considerados:
Itapecur

Caractersticas Gerais do Transporte na Bacia:

O transporte hidrovirio na bacia do Itapecur praticado por pequenas
embarcaes de madeira, autopropulsadas, com capacidade de carga variando de
2,5 a 7,0 toneladas, transportando a produo agrcola da regio; carga geral e
passageiros.

Outras consideraes:
O rio Itapecur tem suas nascentes nas serras da Croeira e do Itapecur,
percorrendo uma extenso navegvel de 565 km, desde Colinas at sua foz.
Tomando-se como critrio de diviso a navegabilidade, o rio Itapecur divide-se em
dois trechos nitidamente diferentes:
Alto Itapecur - das nascentes at as proximidades da cidade de Caxias, numa
extenso de 537 km aproximadamente, desnvel de cerca de 345 m, e
declividade mdia no trecho de aproximadamente 64 cm/km. Devido
existncia de inmeras corredeiras, que outro obstculo para a navegao o
alto Itapecur, no perodo da estiagem no pode ser navegado com
segurana, necessitando de obras de canalizao. As mais importantes, esto
localizadas na parte inferior do trecho, poucas a montante da barra do
Itapecuruzinho.
Baixo Itapecur - da cidade de Caxias at a barra, com cerca de 360 km de
percurso, pode ser considerado navegvel o ano todo. Nas estiagens surgem
dificuldades devidas s pequenas profundidades provocadas pelos depsitos
aluvionais denominados "secos ou razeiros". Nas guas altas, os tirantes de ar
livres sob algumas pontes tornam-se um empecilho navegao, acarretando,
inclusive, transbordamentos. Da cidade de Caxias at a foz o desnvel total
de 55 metros, apresentando, portanto, uma declividade mdia de 15 cm/km,
com profundidade mdia variando entre 2 e 3 metros, na maior parte do
trecho.
 O Governo do Estado do Maranho, atravs da Gerncia de Qualidade de
Vida est desenvolvendo estudos visando a elaborao do "Plano Diretor" da Bacia
do Itapecur.

Bacia do Mearim

Caractersticas
rea aproximada em km: 94.710

Estados Abrangidos:
Maranho

Principais Rios:
Mearim, Pindar, Graja, Das Flores e Corda.

Rios Considerados:
Mearim e Graja.

Caractersticas Gerais do Transporte na Bacia:

Pequenas embarcaes de madeira autopropulsadas, com capacidade de carga
variando de 2,0 a 10,0 toneladas.

Outras consideraes:
O rio Mearim tem suas nascentes nas encostas setentrionais da Serra da Menina, em
altitudes de 400 a 500 m aproximadamente, e numa latitude de 06 59' S, com curso
total de aproximadamente 930 km, sendo navegvel somente em parte do alto
Mearim e nos trechos mdio e baixo do rio, compreendido entre a sua foz na Baia de
So Marcos e a cidade de Barra do Corda no km 645. A navegao no Mearim,
atualmente, praticada por embarcaes de madeira, autopropelidas (lanchas), com
capacidade de carga variando entre 4 e 10 toneladas, no transporte de carga geral
(arroz, milho, feijo, babau, farinha de mandioca, pescado, gneros diversos, etc.) e
passageiros entre os diversos povoados e cidades existentes ao longo da via.
Por suas caractersticas fsicas, o rio Mearim est dividido em trs trechos
principais:
 Alto Mearim - compreende o trecho entre as cabeceiras e a barra do rio das
Flores, e a extenso do trecho de aproximadamente 400 km. O desnvel
total do trecho de cerca de 400 m, sendo a declividade bastante varivel
devido ao elevado nmero de corredeiras, que em muitos casos obstruem o
leito. A declividade mdia do trecho de aproximadamente 1,0 m / km. A
largura mdia de 40 m, que se reduz medida que se sobe o rio.
Apresenta grande sinuosidade e profundidade mdia nos estires de 1,50 a
2,00 m. A profundidade mnima no trecho situa-se em torno de 1,00 m.
Mdio Mearim - compreende o trecho entre a barra do rio das Flores e o
Seco das Almas, com extenso de aproximadamente 180 km. O desnvel
total de cerca de 20 metros, sendo a declividade mdia de
aproximadamente de 11 cm/km. A largura situa-se entre 50 e 100 metros.
Neste trecho encontram-se diversos alargamentos do rio onde os depsitos
aluvionais tornam muito difcil a navegao, com profundidades da ordem
de 0,80 metros em guas baixas.
Baixo Mearim - compreende o trecho entre o Seco das Almas e a foz na
baa de So Marcos. A sua extenso de aproximadamente 170 km. O
desnvel total de cerca de 12 m, e declividade mdia, aproximada de 7
cm/km, apresentando caractersticas de um rio de baixada, com grandes
meandros. O curso d'gua lento e as profundidades constantes, com a
mnima em torno de 1,50 m, localizadas nos trechos de depsitos de
aluvio denominados "secos" e em algumas corredeiras, que se constituem
no principal obstculo navegao.

O rio Graja, afluente do rio Mearim pela margem esquerda, tem bacia
hidrogrfica com rea de aproximadamente 21.830 km. Tem um curso total de
aproximadamente 770 km, sendo atualmente navegado por pequenas embarcaes
no trecho entre o povoado Mandail e sua barra no rio Mearim, numa extenso de
aproximadamente 330 km.

Bacia do Pindar

Caractersticas
rea aproximada em km: 36.680
Estados Abrangidos:
Maranho.
Principais Rios:
Pindar, Caru, Santa Rita, Maracu, Buriticupu e Zutiua.

Rios Considerados:
Pindar e Caru.

Caractersticas Gerais do Transporte na Bacia:

O Transporte Hidrovirio na bacia do Pindar praticado por pequenas embarcaes
de madeira, autopropulsadas, com capacidade de carga variando de 3,0 a 15,0
toneladas, transportando a produo agrcola da regio; carga geral e passageiros.
Outras Consideraes: O rio Pindar principal afluente do rio Mearim nasce nas
elevaes que formam o divisor entre as bacias hidrogrficas dos rios Mearim e
Tocantins, nas proximidades da cidade de Amarante em cotas da ordem de 300 m.
Seu percurso total de aproximadamente 686 km, sendo navegvel no trecho
compreendido entre a sua foz no km 41 do rio Mearim at a foz do rio Buriticupu no
km 456. Tomando-se como critrio de diviso a navegabilidade, a Bacia do Pindar
divide-se em trs trechos nitidamente diferentes:
Alto Pindar - das nascentes at a foz do rio Buriticupu, com uma extenso
de 230 km, aproximadamente. Devido a existncia de baixas profundidades
(secos ou razeiros), pela pouca largura do rio e pela grande sinuosidade,
com raios de curvatura bastante reduzidos, o alto Pindar, no pode ser
navegado com segurana.
Mdio Pindar - da barra do rio Buriticupu no km 456 at a cidade de
Pindar Mirim no km 178, numa extenso de 278 km aproximadamente,
existe uma pequena corredeira, logo a montante da foz do rio Caru, com
declividade de 68 cm/km, e com velocidade das guas um pouco maior,
que no compromete a segurana da navegao.
Baixo Pindar - da cidade de Pindar Mirim at sua desembocadura no rio
Mearim, numa extenso aproximada de 178 km, a declividade
consideravelmente reduzida, com a influncia das mars. A profundidade
mnima de 2,30 m e a largura que no inicio do trecho varia entre 50 a 80
 m, chega nos ltimos quilmetros a atingir 220 m. As margens do rio no
trecho a jusante de Pindar-Mirim so baixas, planas e sujeitas a
inundaes, existindo tambm muitas lagoas marginais, que no perodo das
cheias se interligam com os rios e lagos da Baixada Ocidental Maranhense.
A sinuosidade continua intercalada, de vez em quando, por curtos estires,
que se transforma neste trecho em amplos meandros, tpicos de rio de
baixada.

A navegao no rio Pindar e seus afluentes, atualmente praticada por

embarcaes de madeira, autopropelidas (lanchas), com capacidade de carga
variando entre 3 e 15 toneladas, no transporte de carga geral (arroz, milho, feijo,
babau, madeira, mandioca, farinha de mandioca, gneros diversos para
abastecimento das populaes ribeirinhas, etc.) e passageiros entre as cidades e os
diversos povoados ao longo da via.
 RIOS ESTADUAIS - MOVIMENTAO DE CARGAS 2000 18

Perodo de Referncia: Ano de 2000

Principais
Terminal de Distncia Quantidade Produo de Produtos
Terminal de Origem Empresas de
Destino (km) (t) Transporte(tku) Movimentados
Navegao
Carutapera 47 4.776 224.457

RIO GURUPI Viseu 53 2.805 148.667 Carga Geral Diversas

Boa Vista do
40 6.952 278.092
Gurupi
Das Pedras
99 1.653 163.691
(Caxias) (MA)
RIO ITAPECURU Carga Geral Diversas
Galeana 47 1.424 66.925
Cod 34 1.962 66.696
Maracaum 13 364 4.734
RIO MARACAUM Cndido Carga Geral Diversas
14 3.486 48.801
Mendes
Vitria do
54 3.650 197.098
Mearim (MA)
Bacabal (MA) 39 1.865 72.724
RIO MEARIM Carga Geral Diversas
Pedreiras (MA) 141 2.163 305.048
Conceio do
18 3.186 57.354
Lago Au (MA)
Humberto de
RIO PERI 41 16.655 682.860 Carga Geral Diversas
Campos
RIO PERICUM Ponte Sarney 13 1.596 20.742 Carga Geral Diversas
Mono (MA) 44 10.833 476.668
Pindar Mirim
52 19.258 1.001.424
(MA)
RIO PINDAR Santa Luz (MA) 121 13.759 1.664.824 Carga Geral Diversas
So Joo do
85 7.925 673.600
Caru (MA)
Santarm (MA) 116 5.084 589.716
Araguan 42 495 20.783
Trs Furos 31 3.329 103.208
RIO TURIA Santa Helena Carga Geral Diversas
37 4.679 173.108
(Rota Turia)
Santa Helena
33 5.719 188.722
(Rota Paru)
RIOS E LAGOS DA BAIXADA Viana 19 8.214 156.067
Carga Geral Diversas
OCIDENTAL MARANHENSE Penalva 21 10.179 213.760
TOTAIS 142.011 7.599.770

18 Fonte: Administrao das Hidrovias do Nordeste AHINOR, disponvel em http://www.transportes.gov.br/,

acessado em 26/07/2008
 HIDROVIA DO PARNABA - MOVIMENTAO DE CARGAS - 2000
Perodo de Referncia: Ano de 2000
Principais
Terminal de Terminal de Distncia Quantidade Produo de Produtos
Empresas de
Origem Destino (km) (t) Transporte(tku) Movimentados
Navegao
Curimat 22 185 4.072
Espinhas 27 184 4.975
Tucuns 32 369 11.823
Catingueiro 46 860 39.558
Saco 46 982 45.195
Uruui / Benedito
Surubim 55 975 53.643 Carga Geral Diversas
Leite (MA)
Olho D'gua 55 739 40.635
Morrinho 65 800 51.594
Santa Brbara 89 615 54.771
Ribeiro
105 491 51.555
Gonalves
Barra do
47 215 10.082
Gurgueia
Floriano / Baro do
Salina 53 322 16.880 Carga Geral Diversas
Graja (MA)
Barrag. Boa
74 535 39.619
Esperana
Parnarama 91 313 28.355
Timon (MA) Carga Geral Diversas
Unio 70 190 13.311
Milagres 75 216 16.219
Repartio (MA) Carga Geral Diversas
Miguel Alves 71 425 30.157
Parnaba 120 934 112.390

Luzilandia (MA) Milagres 49 143 7.028 Carga Geral Diversas

Magalhes de
26 258 6.710
Almeida
Carnaubeira 17 9.754 160.933
Tatus 17 1.263 21.471
Canrias 17 1.217 20.689
Conceio Torto 26 620 16.116
Carga Geral Diversas
(Araioses) (MA) Morro do Meio 27 540 14.586
Caj 27 497 13.431
Carrapato 33 537 17.716
Parnaba 21 870 18.523
Conceio 17 1.293 21.333
gua Doce 21 889 18.667
Carnaubeira
Tatus 30 1.996 59.870 Carga Geral Diversas
(Araioses) (MA)
Tutoia 49 1.711 82.961
Parnaba 39 1.740 68.363
Magalhes de
Tucuns (Parnaba - 94 302 28.460
Almeida Carga Geral Diversas
PI)
Luzilndia 120 469 56.470
Carnaubeira 39 1.708 67.122
Salgado (Parnaba
Tutoia 94 1.623 153.008 Carga Geral Diversas
- PI)
Luiz Correia 17 1.015 17.263
Tatus (Morro da Conceio 17 1.282 21.792 Carga Geral Diversas
Mariana - PI) Carnaubeira 30 1.969 59.057
Torto 33 1.152 38.000
Morro do Meio 45 994 44.730
Tutoia 64 1.976 126.432
TOTAIS 45.169 1.785.564
PRESENA DE PORTO PESQUEIRO

TERMINAL DE PESCA DE PORTO GRANDE

Obra financiada pelo Banco de Desenvolvimento Interamericano, atravs da antiga

SUDEPE, fica localizada no lado oeste da Ilha de So Luis, ou ao sul do Porto do
Itaqui, e a aproximadamente a 27 km e So Luis por estrada, sendo concluda em
1989.

O terminal originalmente teria as seguintes funes:

Prover infra-estrutura adequada para embarcaes que coletam e
transportam a captura das comunidades pesqueiras espalhadas ao longo
da costa norte e para os barcos pesqueiros que operam da Ilha de So
Luis;
Centralizar as desembarques do pescado no Maranho com vistas a formar
um mercado atacadista responsvel pelo abastecimento local e pela
exportao para outros Estados e Pases;
Prover servios de congelamento e armazenagem a frio para a industria de
processamento do pescado;
Polarizar o desenvolvimento das indstrias relacionadas com a pesca na
rea do terminal.

O Terminal consiste nos seguintes elementos:

Fbrica de gelo em escamas;
Sala de recepo de peixes;
Cmara frigorfica para 60 toneladas
Sala de processamento;
Congeladores por tnel e placas (-380 C);
Sala de embalagem (-100 C);
Cmara frigorfica para 160 toneladas (-250 C)
Cais de desembarque;
Sala para venda/exposio;
Casa de mquinas;
Sub-estao de eletricidade;
Almoxarifado;
Administrao;
Refeitrio e sanitrios;
Estacionamento para caminhes

Foi previsto que a organizao da produo e comercializao deveria ser

baseada na formao de cooperativas regionais. Estas cooperativas de produo
deveriam ter sido associadas a uma cooperativa central que iria transportar e
comercializar o peixe. Havia sido concebido que o peixe seria comprado do terminal
por comerciantes de So Lus, compradores de outros Estados e outros compradores
locais que tencionassem processar o peixe para exportao no prprio terminal.
Concebeu-se tambm que os barcos de transporte do peixe assumiriam o
papel de transportadores de mercadorias gerais para as comunidades pesqueiras e
que estas mercadorias seriam disponveis no terminal.
Vinte e dois pontos de produo foram selecionados na costa norte. Estes
deveriam ser subordinados s instalaes das quatro cooperativas localizadas em
Guimares, Cururupu, Turia e Cndido Mendes, todas sedes de municpios com
rede eltrica e abastecimento de gua adequado, embora inconvenientemente
situadas para as comunidades pesqueiras. Raposa e So Jos de Ribamar deveriam
trabalhar diretamente com o terminal principal.
O estudo preparado para a SUDEPE por Engevix S.A. estimou que a
quantidade do peixe desembarcado no terminal iria eventualmente alcanar 25.000
toneladas/ano e concluiu que o terminal deveria ter uma capacidade nominal de
20.000 toneladas/ano. Esta capacidade seria facilmente aumentada com um ajuste
da fora de trabalho e horrio de funcionamento. Segundo a SUDEPE os
desembarques no terminal iriam aumentar em 10% por ano, nos quatro primeiros
anos, com a pretensa desativao do Portinho, reduo do tempo de abastecimento
de barcos de transporte e novas embarcaes e investimentos na forma de crdito,
atravs do programa PROPESCA (SUDEFE/Engevix).

Deste mesmo relatrio foram extrados os seguintes dados:

Descrio dos dados Quantidades

Movimento do pescado
Dias em operao
Composio dos desembarques
Horrio de desembarques
Destinao do pescado
20.000 t. por ano (56 t/dia)
360 dias por ano
80% de peixe, 20% de camaro
Entre 5:00h e 10:00h
64% da produo para ser vendida em So
Lus
PORTINHO

SO JOS DE RIBAMAR

DEMAIS PORTOS PESQUEIROS

A maioria das sedes dos municpios costeiros possui algum tipo de cais

acessvel na mar alta. Em outras comunidades as embarcaes so encalhadas

para descarregar ou as mercadorias so trazidas praia de canoa.

A PESCA NO MARANHO 19

INFORMAES GERAIS
O Estado do Maranho possui o segundo maior litoral do Brasil, com 640 km de
extenso, compreendidos entre o Delta do rio Parnaba, na fronteira com o Piau, at
a foz do rio Gurupi, fronteira com o Par. A costa maranhense est dividida em trs
partes:
A costa ocidental, compreendendo a rea entre a foz do rio Gurupi at o
Golfo Maranhense;
A rea central, onde se encontra o Golfo do Maranho ou Golfo
Maranhense, no qual se situa a ilha de So Lus;
A costa oriental que se estende do Golfo at o Delta do Parnaba,
formada por uma rea coberta por dunas de areia e uma costa mais
regular, denominada Lenis Maranhenses.

O Estado possui grandes bacias hidrogrficas, favorecendo uma grande

produo de pescado de gua doce, como tambm despejando no litoral uma
enorme carga de nutrientes.

19
www.pecnordeste.com.br/.../AQUICULTURA%20E%20PESCA/A%20PESCA%20NO%20ESTADO%20DO%2
0MARANHO.pdf in PECNORDESTE, 23 a 28 de junho de 2008, Fortaleza- Cear
DIAGNSTICO DA REALIDADE PESQUEIRA MARANHENSE

Manguezais em uma faixa de 550 km com largura de at 40 km;

Existncia de aproximadamente 150 Ilhas Litorneas;
Existncia de aproximadamente 300 comunidades pesqueiras;
Existncia de cerca de 200.000 pescadores artesanais;
Estao chuvosa entre janeiro a julho com 90% de precipitao
pluviomtrica;
Mdia da temperatura mxima de 31C e da mnima de 25C;
O Maranho a nica rea do Nordeste com potencial para aumento da
produo;
Plataforma continental larga, vasta e rasa, com alta produo primria
devido a nutrientes trazidos pelos rios;
Orla martima de manguezais;
Comunidades pesqueiras prximas as reas de capturas;
A biomassa de caranguejo-u foi estimada em 169.600 t;
guas costeiras com evidncias considerveis de estoques de camaro;
Existncia em quase todo litoral de enormes reas propcias ao cultivo do
camaro marinho que anteriormente eram utilizados para produo de sal;

Produo pesqueira ano 2005.

Modalidade PRODUO (%)

Pesca extrativa Marinha 40.027,00 63
Pesca extrativa Continental 22.505,50 35,4
Aqicultura Marinha 246,00 1,2
Aqicultura continental 764,00 1,2
TOTAL 63.542,50 100

Espcies
Identificou-se 87 espcies de pescado, 33 de maior importncia em termo de volume
de produo e valor comercial, destacam-se:
Pescada amarela;
Corvina;
Pescada-g;
Caranguejo-u;
Cangat;
Camaro branco.

Estas espcies representam 60% da produo total.

Embarcaes/frota
Segundo a ESTATPESCA, a frota pesqueira martima e estuarina, composta por
9.000 unidades.
 A embarcao a remo representa 42,3%; Veleiras, 31,0% e motorizadas,
25,3%

Aparelho de pesca
Foram identificados 23 tipos diferentes, sendo as de rede de emalhar (malhadeira,
pescadeira, gozeira, serreira, tainheira) com aproximadamente 50% da produo
total; seguido das armadilhas, 18,4%, coleta manual 10,7% e as linhas/espinhis,
com 10% da produo.

Comercializao
Espcies com maior volume de comercializao:
Pescada amarela com 15,3%;
Camaro branco com 13,7%;
Corvina, 6,7%;
Carangejo-u, 5,1%; e a
Pescada-g, 4,6%.

Piscicultura
O Estado do Maranho reconhecidamente um dos estados brasileiros com maior
potencial para explorao racional da piscicultura, pois dispe em abundncia, de
quase todos os requisitos essenciais desenvolvidos nesta atividade, como gua em
abundncia e temperatura tropical durante o ano.

Poltica estadual
Lei da Pesca n 8.089 de 25 de fevereiro de 2004, que dispe da poltica pesqueira
estadual, seus objetivos, diretrizes e regula as atividades de Pesca e Aqicultura.

Zoneamento costeiro do maranho

Identificou os locais mais propcios a novos investimentos geradores de emprego e
renda, levando em conta os princpios da conservao e preservao ambiental,
onde permitir a definio de polticas voltadas para estimular os investimentos e a
produo de pescada e camaro.
Dentre os 640 km de extenso, temos aproximadamente 134.000 km de rea
para zona costeira estadual.
reas propcias ao cultivo de Camaro

Classe rea (km2) %

Potencial muito alto 343,67 1,52
Alto potencial 1244,59 5,53
Mdio potencial 5893,71 26,17
Baixo potencial 9710,08 43,13

Estrutura da pesca no estado

Atualmente dentro da estrutura do Governo do Estado existe uma Coordenao de

Pesquisa Pesqueira, dentro da Agncia Estadual de Pesquisa Agropecuria e

Extenso Rural do Maranho AGERP/MA, que alm da realizar pesquisas

aplicadas Pesca e Aqicultura, deve prestar assistncia tcnica pescadores

artesanais e aqicultores familiares.

Recentemente foi criada uma superintendncia de Pesca e Aqicultura dentro

da estrutura da Secretaria de Indstria e Comrcio e ter a incumbncia de ordenar a

cadeia produtiva da pesca artesanal e aqicultura com vistas a melhoria da

comercializao, processamento e insumos de produo.

IMPORTNCIA DA CONSTRUO NAVAL

ESTALEIRO MEARIM
O Governo do Estado assinou no dia 27 de junho de 2008 o protocolo de intenes
com a empresa Eisa Estaleiro S/A, empresa do grupo Synergy, tambm proprietria
do Estaleiro Mau, para instalao de um estaleiro de construo naval destinado
produo, montagem, instalao e reparo de navios e plataformas de petrleo. Este
novo empreendimento estimado em R$ 340 milhes que chega ao Maranho vai
gerar quatro mil empregos diretos e 12 mil indiretos.
O Estaleiro Mearim, como ser chamado, dever entrar em operao em dois
anos e ter capacidade nominal suficiente para produzir navios com capacidade de
carga de 185 mil tdw e ser instalado em uma rea de 60 hectares, j liberada,
localizada nas proximidades do Porto do Itaqui.
A instalao do estaleiro vai se dar em trs fases: 1 - Construo das
instalaes administrativas em um prazo de 14 meses; 2 - Operao do dique seco
dentro do prazo de 20 meses; e 3 - Finalizao das obras e operacionalizao plena
do estaleiro, em 38 meses.

CENTRO VOCACIONAL TECNOLGICO ESTALEIRO ESCOLA DO MARANHO 20

O Estaleiro-Escola funciona como uma unidade de ensino profissionalizante, e visa o
resgate das tcnicas de produo de embarcaes tipicamente maranhenses,
atravs da carpintaria naval tradicional, oferece o Curso Tcnico de Embarcaes
Artesanais. Alm da promoo de cursos para a produo naval, o CVT Estaleiro
Escola tambm oferta cursos na rea de Informtica, Educao Ambiental, Turismo e
Eletrotcnica.
O Estaleiro-Escola foi inaugurado em 15 de dezembro de 2006, est ligado
Universidade Virtual do Estado do Maranho UNIVIMA.
nico no Brasil a trabalhar com tcnica de construo naval artesanal, o
Estaleiro-Escola do Maranho aproveitou todo o conhecimento existente dos Mestres
Carpinteiros que esto na ativa hoje no estado.

20 ANDRES, Luiz Phelipe. Embarcaes do Maranho e o Projeto Estaleiro Escola. In

http://web3.cefetcampos.br/aquicultura/eventos/eventos-de-julho/Microsoft%20Photo%20Editor%20-
%20convite%20pesca.pdf/view
 O Curso nasceu em virtude das ms condies encontradas para o
desenvolvimento deste tipo de atividade no Maranho. Hoje, a produo existente
ainda acontece, em sua maior parte, em estaleiros artesanais que no do condies
de trabalho adequadas a estes profissionais.
Com o conhecimento tcnico, os novos profissionais sero capazes de
dominar todas as etapas, desde a construo at a manuteno das embarcaes,
utilizando conceitos modernos de materiais e segurana. No curso so ministradas
disciplinas como: ecologia, materiais e geografia, entre outras especficas da rea de
construo.

NMERO DE ESTALEIROS

Estaleiros artesanais 21
O conceito de estaleiro artesanal pode ser definido como um espao coberto de uso
permanente ou temporrio, localizado em praias ou s margens de rios e lagos, com
acesso facilitado para as embarcaes. Em muitos casos uma extenso da
residncia do carpinteiro, possibilitando a transferncia de conhecimento no universo
familiar. Estaleiros mais bem estruturados possuem equipamentos modernos e
melhores condies de trabalho, mas o processo de encomenda semelhante, feito
sem o uso de desenhos; o cliente expe ao mestre sua necessidade e o modelo
encomendado muitas vezes baseado em algum j existente ou proposto pelo
carpinteiro naval. A atividade envolve tambm o reparo e a manuteno das
embarcaes.

So Lus
Centro Vocacional Tecnolgico Estaleiro-Escola do Maranho 22.

So Jos de Ribamar
Mestre Jonas (Joo dos Reis Calisto), o mestre Jonas , aos 78 anos um
dos mais antigos construtores navais de So Jos de Ribamar, na Ilha de
So Lus. Foi o responsvel pela introduo da Biana na regio, modelo
originrio do Cear e hoje largamente utilizado na pesca artesanal.

21 http://www.embarcacoesdobrasil.com.br/estaleiros.htm

22 ANDRES, Luiz Phelipe. Embarcaes do Maranho e o Projeto Estaleiro Escola. In

http://web3.cefetcampos.br/aquicultura/eventos/eventos-de-julho/Microsoft%20Photo%20Editor%20-
%20convite%20pesca.pdf/view
 Modelo de embarcao que fabrica: Biana
Localizao: Praia do Vieira, So Jos de Ribamar MA

Cururupu
Mestre Endio (Jos Endio Borges) e Irmos.
Modelo de embarcao que fabrica: Iate (escuna), bote (8 a 26m) e
casquinho.
Localizao: Rua Gaspar Viana, n 20. Tel: 3391 2829/3391 2524
Bairro Jaear
Cururupu MA

Estaleiro J. B. Pereira Comrcio

Modelo de embarcao que fabrica: Biana, canoa e casquinho.
Praa do Mercado, n 1.
Areia Branca
Tel: 3391 2893

Nova Iorque
Liduno Incio da Silva
Modelo de embarcao que fabrica: canoa.
Rua Dr. Otvio Assumpo, s/n.
Nova Iorque MA
Tel: 557 1193
REFERNCIAS BUBLIOGRFICAS

A PESCA NO MARANHO. in PECNORDESTE, 23 a 28 de junho de 2008,

Fortaleza- Cear, disponvel em
www.pecnordeste.com.br/.../AQUICULTURA%20E%20PESCA/A%20PESCA%20NO
%20ESTADO%20DO%20MARANHO.pdf , capturado em 27/07/2008;

ALMEIDA, Zafira da Silva de; FERREIRA, Dayanne Suele Chaves; NAHUM, Victoria
Judith Isaac. CLASSIFICAO E EVOLUO DAS EMBARCAES
MARANHENSES. In BOLETIM DO LABORATRIO DE HIDROBIOLOGIA, 19:31-40.
2006;

ASSIMP - SESH - Governo do Estado do Maranho, 28/05/2005, capturado em

26/07/2008.

BARROS JNIOR, Feliciano. Informaes prestadas aos autores. Navegaes

Pericum, 2008

BERNARDI, Cristina Costa. CONFLITOS SCIO-AMBIENTAIS DECORRENTES DA

BUBALINOCULTURA EM TERRITRIOS PESQUEIROS ARTESANAIS: O CASO
OLINDA NOVA DO MARANHO.. Dissertao de Mestrado. UCB, 2005. Programa
de Ps-Graduao Stricto Sensu em Planejamento e Gesto Ambiental, p. 87,
disponvel em
http://www.iica.org.br/Docs/PublicaoesIICA_ConflitosSociaisAmbientais.pdf,
capturado em 27/07/2008;

BOLETIM DO LABORATRIO DE HIDROBIOLOGIA, 19:31-40. 2006;

COQUEIRO, Ivaldo. Informaes prestadas por Sr. Ivaldo Coqueiro

coqueiro@seap.gov.br ao Secretrio Adjunto de Industria e Comrcio Fernando
Duailibe Mendona, via correio eletrnico, em 15 de julho de 2008

D.O. ANO CII N 071 SO LUS, SEXTA-FEIRA, 11 DE ABRIL DE 2008

ESTADO DO MARANHO. Secretaria de Estado de Planejamento e Gesto

SEPLAN. GT PESCA E AQUACULTURA. RELATRIO TCNICO FINAL. So Lus:
GEPLAN, novembro de 2007. GT Grupo de Trabalho de Pesca e Aqicultura,
institudo no mbito da Secretaria de Estado do Planejamento

CEFET-MA/COPLAN. CEFET-MA/IFET-MA. PROPOSTA DE CONSTITUIO. So

Lus, 2008

ESTADO DO MARANHO. Secretaria de Estado de Planejamento e Gesto

SEPLAN. GT PESCA E AQUACULTURA. RELATRIO TCNICO FINAL. So Lus:
GEPLAN, novembro de 2007. GT Grupo de Trabalho de Pesca e Aqicultura,
institudo no mbito da Secretaria de Estado do Planejamento e Oramento, pelo
Decreto n 22.063, de 02 de maio de 2007
IABS/SEBRAE. PROJETO DE FORTALECIMENTO DO SETOR PESQUEIRO E
AQUCOLA MARANHENSE, documento produzido pelo Instituto Ambiental Brasil
Sustentvel IABS para o SEBRAE-MA, 2008;

INSTITUTO BRASILEIRO DO MEIO AMBIENTE E DOS RECURSOS NATURAIS

RENOVVEIS. Boletim Estatstico da Pesca Martima e Estuarina do Nordeste do
Brasil - 2003, Braslia, DF: Ministrio do Meio Ambiente, IBAMA, CEPENE, 2004,
191p. In ALMEIDA; FERREIRA; NAHUM, CLASSIFICAO E EVOLUO DAS
EMBARCAES MARANHENSES. In BOLETIM DO LABORATRIO DE
HIDROBIOLOGIA, 19:31-40. 2006;

MARANHAO. ASPECTOS DO PLANEJAMENTO ESTADUAL. So Lus: SEPLAN.

[http://www.ma.gov.br/governo/desenvolvimento_p.htm]. Mai, 1999.

PESCA E AQICULTURA: EMBRAPA TENTA REDUZIR PERDAS NA CAPTURA

DE CARANGUEJOS. Disponvel em
http://www.iea.sp.gov.br/out/verTexto.php?codTexto=5518, capturado em 27/07/2008;

PESSOA NETO, Wenceslau Almada; GUIMARES, Luzia Lima. DIAGNSTICO DA

PESCA ARTESANAL DO ESTADO DO MARANHO: UM ESTUDO SOBRE
ARRANJOS PRODUTIVOS LOCAIS - (Universidade Estadual do Maranho) - ANAIS
DA 58 REUNIO ANUAL DA SBPC - Florianpolis, SC - Julho/2006;

STRIDE, R. K. 1992. Diagnstico da pesca Artesanal Marinha do Estado do

Maranho. So Lus: CORSUP/EDUFMA, v. 2, 205 p;

VAZ, Leopoldo Gil Dulcio; e Outros. CURSOS DE EXTENSO: PROPOSTA DE

CURSOS DE FORMAO BSICA NAS REAS DE EDUCAO DE JOVENS E
ADULTOS E RECURSOS PESQUEIROS. Acordo de Cooperao Tcnica SEAP e
MEC/SETEC. Plano de Valorizao do Profissional da Pesca da Lagosta. So Lus:
CEFET-MA/DEN/DCS, 2007;

Stios da Internet.

http://www.portalbrasil.net/estados_ma.htm
http://www.google.com.br/search?hl=pt-BR&rlz=1T4ADBS_pt-
BRBR260BR262&q=carta+nautica+%2B+porto+do+itaqui&btnG=Pesquisar&meta=
http://www.mda.gov.br/portal/index/show/index/cod/1867/codInterno/17550
http://web3.cefetcampos.br/aquicultura/noticias/nordeste-04-e-criado-no-maranhao
http://www.portodoitaqui.ma.gov.br/galeria.asp
ttp://www.transportes.gov.br/bit/ferro/efc/inf-efc.htm