DEPARTAMENTO DE HUMANIDADES

METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN

FACTORES ARTIFICIALES Y NATURALES QUE INFLUYEN EN

EL DETERIORO EN EL PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA VA HOYOS
RUBIO DE LA CUIDAD DE CAJAMARCA DURANTE EL PERIODO
DE MAYO - JULIO DEL 2017

Autores:
AVILA RISCO, Marcelina Santos
FUENTES ATALAYA, Edwin
HERNANDEZ VASQUEZ, Mabel
LLOVERA VILLANUEVA, Diana
VILLAVICENCIO ACUA, Carolina

Docente: DR. JOS CORTEGANA SALAZAR

Cajamarca, junio 2017

I.PLAN DE INVESTIGACION
1.1 REALIDAD PROBLEMTICA

Los pases cuentan con grandes extensiones de bosques, desiertos y selvas;

adems de enormes terrenos montaosos y planicies. Es por ello que hace algunas
dcadas era difcil imaginar que en un pas se construiran grandes caminos que
cruzaran entre y a travs de montaas, lograran saltar ros y ms an, podran
atravesar grandes extensiones desrticas,(Thenoux, 2010).

En la actualidad se sabe que un buen sistema carretero constituye uno de los

principales motores para el crecimiento y desarrollo sano y sostenido de un pas; ya
que su sola existencia facilita en gran medida la cobertura y calidad delos servicios
bsicos como educacin y salud. Adems es el sustento de numerosas cadenas de
produccin y distribucin de mercancas, ya que impulsa la competitividad entre las
industrias al reducir los costos de distribucin. (Arias,2017) en su tesis concluye; las
vas terrestres no son solo importantes por impulsar la economa de un pas, tambin
lo son por favorecer la integracin de la cultura y la identidad nacional, adems de que
de las vas terrestres depende la posibilidad de llevar a cabo obras de gran impacto
social.

La situacin vial de nuestro pas, es preocupante ante las infinidades de

deterioros producidos en las vas, pero los diferentes tipos de pavimentos han sido una
solucin viable, que ha tomado en cuenta cada gobierno. (Altamirano, 2008).

(Miranda, 2003) en su tesis anlisis superficial de pavimentos flexibles determina

que:

Existen dos razones por las que en Per el pavimento asfltico (flexible) ha
sido una solucin ms rentable que el pavimento de concreto (rgido). La primera es
que en este pas se cuenta con petrleo y ello permite producir asfaltos a bajo costo,
de tal manera que un pavimento flexible resulta de 2 a 2.5 veces ms econmico que
uno rgido en su inversin inicial. La segunda es que las intensidades de transito
nacional, al no ser demasiado altas, eran compatibles con los alcances de vida til de
un pavimento asfltico.

Por otro lado segn estudios realizados la falla del diseo de estructuras de
pavimentos flexibles se deben principalmente al desplazamiento, es decir falla al corte
de los materiales que componen las diferentes capas, es por esto que se disea
basndose en los ensayos al corte. (Ayerbe, 2014)

De acuerdo con las teoras de esfuerzos y las medidas de campo que se

realizan, los materiales con que se construyen los pavimentos deben tener una calidad
suficiente para resistir. Por lo mismo, las capas localizadas a mayor profundidad pueden
ser de menor calidad, en relacin con el nivel de esfuerzos que reciben aunque el
pavimento, tambin transmita los esfuerzos a las capas inferiores y los distribuyen de
manera conveniente, con el fin de que estas los resistan. En definitiva el pavimento
constituye la superestructura de una obra vial, que hace posible el trnsito expedito de
los vehculos con la comodidad, seguridad y economa prevista por el proyecto.
(Gmez, 2014).

La mayor parte de las vas de Lima, tiene deterioro de pavimento flexible, esto
se debe a que no tiene ningn tipo de mantenimiento, cuando se transita por ella; es
fcil observar las grietas, fisuras, daos y deterioro superficial, entre otros. (Sarmiento,
2013)

Las fallas son el resultado de interacciones complejas de diseo, materiales,

construccin, trnsito vehicular y medio ambiente. Estos factores combinados, son la
causa del deterioro progresivo del pavimento, situacin que se agrava, al no darle un
mantenimiento adecuado a la va.

(Julcamoro, 2011) en su tesis Deterioros de pavimentos flexibles y rgidos:

Existen dos tipos de fallas: estructurales y funcionales. Las primeras, son las que
originan un deterioro en el paquete estructural del pavimento, disminuyendo la cohesin
de las capas y afectando su comportamiento frente a cargas externas. Las fallas
funcionales, en cambio, afectan la transitabilidad, es decir, la calidad aceptable de la
superficie de rodadura, la esttica de la pista y la seguridad que brinda al usuario.

Esto ocasiona desorden y tarde o temprano, algn tipo de accidente. Los

intentos por mejorar la condicin de los pavimentos han sido insuficientes a pesar que
se han realizado algunos trabajos de reparacin de baches, de colocacin de bloquetas
de concreto, entre otras. (Pinedo, 2013). No basta con intervenir cuando la pista se
vuelve intransitable, sino que se tiene que evaluar el comportamiento de las pistas, para
saber el momento oportuno en darle mantenimiento, y no tener que llegar a una
reparacin que necesariamente acarrea un costo mayor.

En los ltimos aos la ciudad de Cajamarca ha ido creciendo, sin embargo

esta, muestra un mal estado de sus vas en ciertos sectores, como en la de va de
Hoyos Rubio, que presenta factores naturales y artificiales que ocasiona deterioro en
su pavimento flexible, siendo un problema que afecta directamente a la poblacin
mediante los ruido de los vehculos y congestin de trnsito que se debe principalmente
a la presencia de baches en las vas, grietas, depresin de la va, etc. (Gabiria,2015)

As mismo este pavimento deja de cumplir adecuadamente su funcin y existe

una gran cantidad de fallas que pueden presentarse a lo largo de su vida til en servicio,
las mismas que pueden ser: ARTIFICIALES Y NATURALES las cuales repercuten en
la calidad del servicio prestado a los usuarios; como: el drenaje superficial, al
envejecimiento del pavimento, a los agentes atmosfricos, al empleo de materiales
inadecuados con una mala ejecucin, contaminacin (basura en pequeas y grandes
cantidades),congestin vehicular, exceso de lluvias que obstaculizan el bombeo de
cunetas.

Para ello nuestro grupo de investigacin analizar la va de Hoyos Rubio-

Cajamarca y determinar los factores que influyen en el deterioro de estos pavimentos
flexibles y dar la mejor solucin.
1.2 FORMULACIN DEL PROBLEMA.

Qu factores artificiales y naturales que influyen en el deterioro en el Pavimento

Flexible de la Va Hoyos Rubio de la cuidad de Cajamarca durante el periodo de
Mayo - Julio del 2017?

1.3 JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN

Justificacin terica

La presente investigacin aportara conocimientos sobre los factores

artificiales y naturales que influyen en el deterioro del pavimento flexible, debido a que
constituye un riesgo a la prdida de su patrimonio vial en la Va de Hoyos Rubio-
Cajamarca 2017.

Justificacin Prctica

Esta investigacin proporcionara informacin sobre los factores que

deterioran a los pavimentos flexibles para que en las prximas construcciones se
tengan en cuenta estos aspectos, y as evitar mayores problemas con el tiempo como:
el deterioro de estos pavimentos, la congestin de estas calles, costos y tiempo.

Justificacin Metodolgica

La metodologa que utilizaremos para lograr los objetivos de estudio, se acude

al empleo de tcnicas como: aplicar la tabla de observacin. Con ello pretende conocer
los factores artificiales y naturales que ocasiona el deterioro en los pavimentos flexibles,
para que as pueda servir a las autoridades y puedan ejecutar alguna solucin para
estos dichos factores y as nuestras calles no muestren un mal aspecto para la
poblacin. Teniendo en cuenta que hoy en da es fundamental contar con las vas
terrestres para la comodidad de los pobladores en la provincia de Cajamarca ya que
ayuda en su desarrollo.

1.4 LIMITACIONES

La limitacin de la investigacin es la falta de equipos para analizar a los

pavimentos flexibles en estudio.

Tambin la informacin escasa en estudios similares y antecedentes en

la ciudad de Cajamarca para conocer el estado en que se encuentran los
pavimentos flexibles.
 1.5 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN

1.5.1 Objetivo general.

Determinar los factores artificiales y naturales que ocasionan el deterioro

en el Pavimento Flexible de la Va Hoyos Rubio de la cuidad de
Cajamarca durante el periodo de Mayo - Julio del 2017

1.5.2 Objetivos especficos.

Determinar qu factores artificiales ocasionan el deterioro en el

Pavimento Flexible de la Va Hoyos Rubio de la cuidad de Cajamarca
durante el periodo de Mayo - Julio del 2017

Determinar los factores naturales que ocasionan el deterioro en el

Pavimento Flexible de la Va Hoyos Rubio de la cuidad de Cajamarca
durante el periodo de Mayo - Julio del 2017

II. MARCO TEORICO

2.1 ANTECEDENTES

Miranda R, (2010) en su tesis Deterioro en pavimentos flexibles y rgidos por

la universidad austral de chile en la ciudad de Valdivia Chile; para optar para el ttulo
de Ingeniero conductor concluy que:

La conservacin de pavimento requiere de personal capacitado, es decir que dominen

ampliamente el tema.

Es necesario determinar primero la causa que produjo el dao en el pavimento para

poder realizar una reparacin correcta, pudiendo as evitar una recurrencia.

Un mantenimiento oportuno y continuo es necesario para preservar la inversin y

mantener el pavimento en completo servicio al pblico.

Corresponde definir legalmente un nico organismo pblico responsable de la

reparacin, conservacin y reposicin de pavimentos, que tenga asignados recursos
para ello en forma directa, para lo cual se requiere con urgencia actualizar la antigua
legislacin sobre pavimentacin urbana.

Tabares G.(2005) en su tesis Diagnostico de vas existente y diseo del

pavimento flexible de la va nueva mediante parmetros obtenidos del estudio en fase
1 de la va acceso al barrio ciudadela del caf- va la badea por la universidad nacional
de Colombia, para optar el ttulo de especialista de vas y transportes, concluyo:

Las fallas de esquina probablemente inducido por el fenmeno del bombeo, fisuras y
grietas en el pavimento.
La proyeccin del trnsito normal que circula por la zona se proyecta a 15 aos
utilizando los datos de trnsito recolectados por la firma consultora de la zona.

El trfico atrado en dicho sector representa un 30% del TDP normal.

Para la siguiente tesis se adopt como volumen de horario el promedio de volmenes

ms altos registrados en los conteos.

Ruz O. (2006) en su tesis Aplicacin de pavimentos delgados de hormign por

la universidad de Chile para optar el ttulo de ingeniera civil, llego a la siguiente
conclusin:

Las fallas en las esquinas de las casas como la ms comn, y se recomienda aumentar
el espesor en esta zona.

Para el espesor del asfalto, se recomiendo un espesor mnimo de 75 mm, en el caso

del diseo del tramo de prueba, se cont con 100 mm.

De todas las alternativas evaluadas en la preparacin de la superficie asfltica

existente, la de mejores resultados fue la de fresar y limpiar profundamente antes de
depositar el hormign.

El espaciamiento de las juntas se estima como mxima separacin, 1,80 m para los
pavimentos delgados. En el caso de los ultra delgados, las separaciones son menores,
llegando incluso a los 60 cm.

Humpiri P. (2015) en su tesis Anlisis superficial de pavimentos flexibles para

el mantenimiento de vas en la regin de Puno 2015 por la universidad Andina Nstor
Cceres Velsquez, para optar el grado acadmico de magister en ingeniera civil
concluyo:

Las fallas superficiales de la zona de estudio generalmente presentan un nivel de

severidad bajo, a primordial causa de deterioro es el insuficiente mantenimiento de las
vas.

Las fallas superficiales encontradas en la zona de estudio de mayor incidencia son las
fisuras longitudinales transversales, seguidas de ahuellamientos, desgastes
superficiales y otras; estas se producen por deficiencias en el diseo, construccin y
operacin, las cuales influyen negativamente en el resultado final del proyecto.

Con los tratamientos de conservacin vial sugeridos en el presente estudio se logra

reparar el dao de forma puntual y precisa mejorando el nivel de serviciabilidad.

El mantenimiento permanente de las infraestructuras viales ayuda a la conservacin de

las vas, reflejndose en comodidad y tiempo de transporte.

Rodrguez, E (2009) con su tesis Clculo del ndice de condiciones del

pavimento flexible en la Av. Luis montero, Distrito de castilla lleg a las siguientes
conclusiones:
Las fallas ms frecuentes encontradas son la peladura y la corrugacin, ambas de nivel
de severidad bajo. Todas las 32 unidades de muestra presentaron estos dos tipos de
falla, pero con densidades variables.

A mayor valor deducido, mayor es el dao que las fallas producen al pavimento pues
este valor indica el grado en que cada combinacin de deterioro, nivel de severidad y
cantidad, afectan a la condicin del mismo.

Un valor deducido de cero, quiere decir que el tamao de la falla dentro de la unidad de
muestra es despreciable, o muy pequea como para ejercer un dao significativo al
rea de estudio.

En las unidades de muestra donde se encontraron fallas funcionales (exudacin,

peladura), es necesario que las densidades sean elevadas y las fallas de alta
intensidad, para que influyan en el deterioro del pavimento.

Legua L. (2016) en su tesis Evaluacin superficial del pavimento flexible por

el mtodo ndice de condicin del pavimento (PCI) en las vas arteriales cincuentenaria:
Colon y Miguel Grau (Huacho Huara-Lima) 2016 por la universidad San Martin de
Porres, para optar el ttulo profesional ingeniero civil, concluy:

Identificar en las avenidas cuatro clases de fallas dentro de las cuales se presentan 3
tipos de severidad: baja, media y alta, con las cuales se realiza la evaluacin superficial
del pavimento flexible.

Por las fallas superficiales encontradas en las vas y por la variabilidad de las mismas.

Las fallas superficiales en las vas no brindan seguridad y comodidad a los usuarios.

Evaluar las vas frecuentemente, estableciendo el grado de severidad de los deterioros,

con el fin de implementar reparaciones tcnicas adecuadas, garantizando as la vida
til de la estructura del pavimento.

En los estudios realizados Csar Ruiz (2011), en su tesis concluy:

Es esencial analizar el mtodo de diseo de los pavimentos flexibles ya que esta

tcnica es la ms usada en Centroamrica.

Se refieren siempre al diseo de la AASHTO, edicin 1993, para los pavimentos

asfalticos e hidrulicos.

Para el diseo en concreto hidrulico, utilizan la gua de PCA (Portland Cement

Association).

Los neumticos no son materiales, los cuales se puedan volver a su forma original.

Arana. E.(2015) en su tesis Fallas en el pavimento flexible en el tramo del

kilmetro 1+000 y el kilmetro 4+500, su relacin con el trnsito vehicular , de la
carretera a Cajamarca Bambamarca , 2015 por la Universidad Privada del Norte para
obtener el Ttulo Profesional de Ingeniero Civil llego a concluir:

Por la elaboracin de una gua se puede proponer soluciones .As logr observar que
la mayor cantidad de fallas por los diferentes factores que se presentan por el carril
derecho que predominaran la fila de carcter funcional de la exposicin del agregado
con nivel de seguridad medio.

Las fallas definidas por el mtodo del PCI, s se adaptan a este tipo de carreteras, sus
descripciones se ajustan en su mayora a las fallas que se encuentran en estos tipos
de superficie.

En la evaluacin de la condicin superficial de la carretera pavimentada con el mtodo

VIZIR, considera nicamente los daos de primera categora a la cual se le asocian las
obras de rehabilitacin de alto costo.

Analizando los mtodos: VIZIR, PCI y el mtodo propuesto por medio de las diferencias
acumuladas podemos concluir que existe leves diferencias al sectorizar los tramos
homogneos entre el mtodo PCI y el ESBVT.

Gonzales, CH. (2015), En su tesis fallas en el pavimento flexible de la avenida

va de evita miento sur, Cajamarca 2015 por la universidad privada del norte de
Cajamarca. Para optar e ttulo profesional de ingeniero civil, lleg a las siguientes
conclusiones:

Se ha determinado que las fallas en el pavimento de la avenida va de evitamiento sur

si son de severidad baja, siendo el ms respetivo parche pavimento de concreto
hidrulico (PCH), con una incidencia de 218.74 m2.

El pavimento evaluado necesita urgentemente las siguientes posibles mediadas de

reparacin: relleno de grietas con emulaciones asflticas, re-nivelacin dependiendo de
la magnitud de la deformacin en el caso de parches y bacheo con mezcla asfltica
cuando el pavimento ha sido destruido por el trnsito en el caso de baches y
hundimientos.

Las fallas con mayor nivel de severidad que se presentan en el pavimento flexible de la
Va de Evitamiento Sur son: baches en mal estado, Piel de Cocodrilo y agrietamientos
Longitudinales, Transversales y Agrietamiento en bloque.

El 42% del total de unidades de muestra inspeccionadas presentan un estado de

pavimento regular (PCI entre 40 y 54); despus le sigue un 33% de unidades en mal
estado (PCI igual a 39); un 15%, en buen estado (PCI entre 56 y 65)

En otra investigacin de Pereda Huamn 2014,Indice de condicin de

pavimento de la carretera Cajamarca-La colpa por la universidad nacional de
Cajamarca, para optar el ttulo profesional de ingeniero civil, lleg a las siguientes
conclusiones:

Se hizo una zonificacin de los tramos de la carretera para determinar su grado de

deterioro, obtenindose cuatro secciones cada una con sus respectivas unidades de
muestra.

En la seccin 1 se obtuvo un PCI (ndice de condicin de pavimento) de 44 lo que

representa un estado de pavimento regular.
 En la seccin 2 se obtuvo un PCI de 45 lo que representa un estado de pavimento
regular.

En la seccin 3 se obtuvo un PCI de 70 lo que representa un estado de pavimento

bueno.

En la seccin 4 se obtuvo un PCI de 41 lo que representa un estado de pavimento muy

bueno.

2.2 BASES TERICAS

Acerca de la definicin de pavimento se tiene diferentes concepciones

atendiendo por su lado las cuestiones y definiciones del pavimento, as Montejo F.
(2002) defini.

Se denomina pavimento al conjunto de capas de materiales seleccionado

que reciben en forma directa las cargas del trnsito y las trasmiten a los estratos
inferiores en forma disipada proporcionando unas superficies de rodamiento
(p.130).

El aspecto ms importante en esta estructura del pavimento es el que

tiene que ver con la resistencia de las capas, la cual debe ser adecuada para
atenuar los esfuerzos del trnsito, de la imperie y el agua.En el ao 2002 Mendes
A.define el pavimento.

El pavimento est constituido por un conjunto de capas superficiales

relativamente horizontales que se disee y construyen en tcnicamente con
materiales apropiados y adecuadamente comprobados. Estas estructuras
estratificadas se apoyan en la subrasante de una va obtenida por el movimiento
de tierras en el proceso de una explotacin y que han de resistir adecuadamente
los esfuerzos que las cargas constantes del trnsito durante el periodo el cual fue
diseada la estructura de pavimento (p.60).

El aspecto ms importante de la va obtenida en el proceso de

exploracin son fundamente resistir las cargas que las transmite el trfico durante
el periodo el cual fue diseado.

En otra definicin del pavimento flexible se tiene diferentes concepciones

as Becerra (2012) defini

Los pavimentos flexibles son aquellos que tiene una carpeta de rodadura
conformada por concreto de cemento asfaltico, recibe el nombre de pavimento
flexible debido a la forma que se transmite las cargas desde la carpeta de rodadura
hasta la subrasante.(pag10)

Los pavimentos flexibles son aquellos que tienen una carpeta de

rodadura conformada por concreto asfaltico.
1.-CICLO DE VIDA DE LOS PAVIMENTOS.

Los pavimentos sufren deterioraciones constantes debido a las los factores

externos (lluvia, trnsito, etc.), el efecto que estas produce es permanente y puede
resultar en un pavimento intransitable. (Gamboa, 2009)

El deterioro de un pavimento se da desde una etapa inicial, con un deterioro

casi imperceptible hasta un deterioro total. Es por ello, que los pavimentos se proyectan
para que sirvan un determinado nmero de daos, esta proyeccin es denominada
como ciclo de vida til. (Gamboa, 2009)

2.-FACTORES EXISTENTES EN UN PAVIMENTO FLEXIBLE.

Segn lo expuso en la tesis de (Guadalupe, 2011); los factores que,

independientemente del mtodo y calidad del diseo de pavimento, afectan de forma
predominante a este, pueden considerarse comprendidos en los siguientes grupos:
a) Caractersticas de los materiales que constituyen la capa
subrasante.
Los materiales que constituye la capa subrasante de un camino o una
aeropista juegan un papel importante en el comportamiento y espesor requerido
de una pavimento flexible. Para ello hay que determinar las caractersticas de los
materiales y esto se logra aplicando conocimientos de la mecnica de suelos, ya
que los pavimentos caen dentro de la especialidad; y no solo se refiere a la
terracera y subrasante, sino tambin a lo que es la sub-base y base, cuyas
propiedades mecnica e hidrulicas definen en buen un problema de
pavimentacin.

a) El clima:

Hay un factor climtico principal que afecta a los pavimentos, es la

precipitacin pluvial, ya sea por accin directa o por la elevacin de las aguas
freticas. Usualmente, en el proyecto de un pavimento se toma o se obliga el
diseo y la construccin de estructuras adicionales de drenaje, aparte del drenaje
que normalmente se encuentra en una obra vial o al empleo de diseos
especiales para el pavimento.

Las heladas. En climas rigurosos y suelos superficiales pueden ser fuente

de un gran nmero de problemas para el pavimento.
 Aunque tambin las temperaturas y los cambios abruptos afectan los
diseos, sobre todo las losas de concreto, pues inducen esfuerzos muy
importantes en estas estructuras.

En el Per la gestin se viene trabajando con informacin climtica

nacional producida por el Sistema Nacional de Meteorologa e Hidrologa
(SENAMHI).En general la informacin requerida por la metodologa de diseo
tradicional, en cuanto a temperaturas por regiones o cuencas y valles, est
relativamente bien cubierta (MTC, 2003)

c) El trnsito:
El transito produce las cargas a que el pavimento va estar sujeto. Respecto
al diseo de los pavimentos interesa conocer la magnitud de estas cargas, las
presiones de inflado de las llantas, as como el rea de contacto, su disposicin
y arreglo en el vehculo, la frecuencia y nmero de repeticiones de las cargas y
de las velocidades de aplicacin. (MTC, 2013)

Estas caractersticas de las cargas son muy difciles e imposibles de

reproducir en laboratorios con los fines de investigacin. El estudio de los
pavimentos hasta hoy algo as casi puramente emprico. (MTC, 2013)

d) Conocimiento de la demanda para estudio:

La demanda de transito es un aspecto esencial que el ingeniero necesita

conocer con relativa y suficiente precisin, para planificar y disear con xito
muchos aspectos de la viabilidad, entre ellos el diseo del pavimento y el de la
plataforma del camino.

El estudio de trafico deber proporcionar la informacin del ndice medio

diario anual (IMDA) para cada tramo vial materia de una estudio. Para cada uno
de los tramos adems de la demanda volumtrica actual deber conocerse la
clasificacin por el tipo de vehculos (MTC, 2013)

e) Temperatura

Un criterio muy importante a tenerse en cuenta es que normalmente en los

territorios altos andinos del Per las temperaturas del pavimento en los meses
de Junio a Octubre presentan variaciones diarias en rango cercan a 40 grados
centgrados y principalmente fenmenos de heladas con fuertes radiaciones
solares y vientos frgidos.

La temperatura afecta directamente la deformacin de la carpeta asfltica

(CA); y las variaciones de temperaturas produce tensiones en la CA .Las
temperaturas bajas tiene influencia en la adaptacin del agrietamiento por fatiga
 la que se potencia con el ahuellamiento. Por otra parte las temperaturas altas
tienen influencia en el ahuellamiento de la CA.

En funcin a las temperaturas regionales distintas debe seleccionarse la

aplicacin de asfaltos con rangos distintos de penetracin, tal como se indica
en el cuadro de seleccin de tipo de cemento asfltica del MTC que se presenta
a continuacin:

3.-CAUSAS:
Procesos constructivos deficientes.
Slo se recubri la zona deteriorada sin solucionar las causas que lo
originaron.

Deficiencias en las juntas.

Parche estructuralmente insuficiente para el nivel de solicitaciones y
caractersticas de la subrasante.

Mala construccin del parche (base insuficientemente compactada, mezcla

asfltica mal.

En la va de evitamiento Hoyos rubio se ha aplicado la instalacin de estos parches

deteriorados en algunos tramos, eso es una desventaja para la vida til del
pavimento ya que se cubren zonas, sin solucionar las causas originadas, adems
que se construye mal por la insuficiencia en la base y la mezcla mal diseada.

4.-DEFORMACIN

Las fisuras de desplazamiento se ocasionan por la falta de adherencia entre

la carpeta de superficie y la carpeta inferior.

La falta de adherencia puede deberse por la presencia de polvo, aceite, agua

o cualquier otro material no adhesivo entre estas dos carpetas. Generalmente la
falta de adherencia se produce cuando no se ha colocado un riego de liga. Algunas
veces la mala compactacin ocasiona la rotura de la adherencia entre las dos
carpetas. (REBOLLEDO, 2010)

Causas:
Estructura insuficiente para el nivel de solicitaciones y caractersticas de la
subrasante

Drenaje inadecuado o insuficiente.

Defecto de construccin.
Derrame de solventes (bencina, diesel, etc.) o quema de elementos
sobre el pavimento.
 En el tramo de la va de evitamiento en estudio se observa la presencia de
deformacin transversal esto se debe a la falta de drenaje y mantenimiento que se
le da y por el defecto de construccin.

5.-FUNCIN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

Una de las principales funciones de esta capa es netamente econmica;
en efecto, el espesor total que se requiere para que el nivel de esfuerzos en la
subrasante sea igualo menor que su propia resistencia, puede ser construido con
materiales de alta calidad; sin embargo, es preferible distribuir las capas ms
calificadas en la parte superior y colocar en la parte inferior del pavimento la capa
de menor calidad la cual es frecuentemente la ms barata. Esta solucin puede
traer consigo un aumento en el espesor total del pavimento y no obstante, resultar
ms econmica (Montejo.F.2002).

Tabla N01.Tipo de carpeta asfltica segn intensidad del trnsito

Tipo de carpeta
Intensidad del trnsito pesado en
un solo sentido

Mayor a 2000 veh /da Mezcla en planta de 7.5 cm de

espesor mnimo.

1000 a 2000 Mezcla en planta de 5 cm de

espesor mnimo.

500 a 1000 Mezcla en el lugar o planta de 5 cm

de espesor mnimo.

Menos de 500 Tratamiento superficial simple o

mltiple
Fuente: Lizcano.2003.

6.-CAPAS QUE FORMAN UN PAVIMENTO FLEXIBLE

Segn las investigaciones hechas por Flix Alberto se dividen en: capa de
rodadura, base y sub-base, las cuales se construyen sobre la capa subrasante:

Base:

La base es la capa situada debajo de la carpeta (pavimento flexible). Su

funcin es eminentemente ser resistente, absorbiendo la mayor parte de los
esfuerzos verticales y su rigidez o su resistencia a la deformacin bajo las
solicitaciones repetidas del trnsito suele corresponder a la intensidad del trnsito
pesado.
 As, para trnsito medio y ligero se emplean las tradicionales bases
ranulares, pero para trnsito pesado se emplean ya materiales granulares
tratados con un cementante. (Rehabilitacin., 2004)

Sub Base:

Es la capa que est apoyada sobre la subrasante, compuesta por

materiales granulares de buena gradacin. Deber ser perfilada y compactada
entre el 95% y 100% de su mxima densidad seca mediante el Ensayo Proctor
Estndar. (Flix, A .2010)

Capa De Rodadura:

Conjunto de capas que se colocan sobre la base y est construida

por material ptreo mezclado con algn producto asfltico. (Flix, A .2010)

7.-TIPOS DE DETERIORO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Ligero: aisladamente rellenar en sus puntos crticos la canalizacin en

mantenimiento rutinario, bacheo profundo.

Medio: rellenar la rodera en forma continua en mantenimiento rutinario y

programar mantenimiento peridico.

Fuerte: recuperar la capa de rodadura mas parte de la base para estabilizar

de 15 a 20cm, con asfalto de cemento portland, reforzar la
estructura, colocar nueva capa de rodadura del espesor necesario
(Montejo F. 2002)

7.1.-Causas del deterioro de pavimento flexible:

Las causas ms comunes que deterioran los pavimentos flexibles

se deben a : incopapibilidad de deflexiones con el espesor de la capa de
rodadura, sub drenaje inadecuados en sitios aislados, uso de ligantes
(asfalto) muy duros, juntas longitudinales de construccin inadecuadas
trabajadas, deformaciones, agrietamientos, grietas longitudinales y
transversales, fisuras y piel de cocodrilo.(Montejo F. 2002).
 7.2.-Caractersticas de los factores que afectan al pavimento
flexible

Caractersticas naturales:

Constantes lluvias

Efectos producidos por la variacin de la temperatura

Agua y temperatura

Efectos del agua en el rodado

Clima durante su construccin del pavimento flexible

Asentamiento del suelo

Caractersticas artificiales:

Contenido de agua o humedad del suelo

Relacin de vacios

Porosidad

Grados de saturacin

Peso total o densidad humeda del suelo

Peso unitario de las partculas solidas.

Agrietamientos

Fallas por cortante

2.3 DEFINICIN DE TRMINOS BSICOS:

Pavimento. Estructura construida sobre la subrasante de la va, para resistir y

distribuir los esfuerzos originados por los vehculos y mejorar las
condiciones de seguridad y comodidad para el trnsito. Por lo general
est conformada por capa de rodadura, base y subbase.

Afirmado. El afirmado consiste en una capa compactada de material granular

natural o procesada, con gradacin especfica que soporta directamente
las cargas y esfuerzos del trnsito. Debe poseer la cantidad apropiada de
material fino cohesivo que permita mantener aglutinadas las partculas.
Funciona como superficie de rodadura en caminos y carreteras no
pavimentadas.

Subdrenaje. Obra de drenaje que tiene por finalidad deprimir la mapa fretica que
afecta la va por efectos de capilaridad.
 Derecho de va .Faja de terreno de ancha variable dentro de la cual se encuentra
comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios,
reas previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y
zonas de seguridad para el usuario. Su ancho se establece mediante
resolucin del titular de la autoridad competente respectiva.

Terrapln.El terrapln es la parte de la explanacin situada sobre el terreno preparado.

Tambin se le conoce como relleno

Corte. El corte es la parte de la explanacin constituida por la excavacin del terreno

natural hasta alcanzar el nivel de la subrasante del camino.

Rasante del camino. Nivel terminado de la superficie de rodadura. La lnea de rasante

se ubica en el eje de la va.

Berma. Franja longitudinal, paralela y adyacente a la superficie de rodadura de la

carretera, que sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza como
zona de seguridad para el estacionamiento de vehculos en caso de
emergencia.

Carril.Parte de la calzada destinada a la circulacin de una fila de vehculos en un mismo

sentido de trnsito.

Calzada. Parte de una carretera dispuesta para la circulacin de vehculos.

Superficie de rodadura .Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos

compuesta por uno o ms carriles, no incluye la berma.

Cuneta .Canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el

propsito de conducir los escurrimientos superficiales y subsuperficiales
procedentes de la plataforma vial, taludes y reas adyacentes, a fin de proteger
la estructura del pavimento.

Base. Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte superior de una
subbase o de la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa puede ser tambin
de mezcla asfltica o con tratamientos segn diseos. La base es parte de la
estructura de un pavimento.

Subbase.Capa que forma parte de la estructura de un pavimento que se encuentra

inmediatamente por debajo de la capa de base.
III. HIPTESIS.

3.1 PLANTEAMIENTO DE LA HIPTESIS.

HI

Los factores artificiales que influyen en el deterioro del Pavimento Flexible de la Va

Hoyos Rubio de la cuidad de Cajamarca durante el periodo de Mayo - Julio del 2017
son:

El exceso de trnsito no autorizado.

Acumulacin de desmonte no autorizado en las vas.

Los factores naturales que influyen en el deterioro del Pavimento Flexible de la Va

Hoyos Rubio de la cuidad de Cajamarca durante el periodo de Mayo - Julio del 2017
son:

Las lluvias constantes

La variacin de temperatura

HO

Los factores artificiales que influyen en el deterioro del Pavimento Flexible de la Va

Hoyos Rubio de la cuidad de Cajamarca durante el periodo de Mayo - Julio del 2017
no son:

El exceso de trnsito no autorizado.

Acumulacin de desmonte no autorizado en las vas.

Los factores naturales que influyen en el deterioro del Pavimento Flexible de la Va

Hoyos Rubio de la cuidad de Cajamarca durante el periodo de Mayo - Julio del 2017
no son:

Las lluvias constantes

La variacin de temperatura