Los AgregadosTEMA: ASFALTO

PETRLEO

El petrleo es una sustancia compuesta por una mezcla compleja y variable de hidrocarburos y
otros materiales derivados de la transformacin de los cuerpos orgnicos.

Presente en la naturaleza en estado slido, gaseoso y lquido, en esta ltima forma recibe el
nombre de petrleo crudo y constituye la base de numerosos procesos industriales de refinado
para la obtencin de combustibles y de fabricacin de sustancias plsticas.

La mezcla de hidrocarburos que constituye el crudo contiene bsicamente tres familias de

compuestos: las parafinas o hidrocarburos saturados, los ms extendidos que se incluyen
en su serie, desde el metano, que forma yacimientos independientes de gas natural, hasta las
sustancias lquidas empleadas en la fabricacin de gasolinas y aceites; los naftenos o
cicloparafinas, de estructura qumica molecular en anillo, que comprenden tanto lquidos
como sustancias voltiles y oleosos alquitranes; y los hidrocarburos aromticos, derivados
qumicamente del benceno y que poseen en su arquitectura interna una equilibrada
combinacin de ciclos de tomos de carbono unidos mediante enlaces dinmicos llamados
mesmeros.

Procesos de extraccin

La primera referencia histrica existente atribuye la extraccin de petrleo ms antigua a

Edwin L. Drake, quien en 1859 perfor un pozo en Titusville, en el estado de Pennsylvania,
Estados Unidos. La creciente demanda de petrleo instaur a lo largo del siglo XX tres
mtodos principales de prospeccin o bsqueda de yacimientos: el estudio mediante mapas
geolgicos de la composicin del terreno superficial en los que la localizacin de reas de gas
natural suele vaticinar la proximidad de depsitos de petrleo as como la orografa del suelo
indica en determinados casos la estructura de su subsuelo; las observaciones sismogrficas,
que delatan las posibles grietas y estratos inconsistentes de las capas superficiales,
ocasionalmente rellenos o impregnados de crudo; y la medida de la gravedad de la Tierra en
distintos puntos mediante instrumentos de precisin capaces de detectar pequeas variaciones
sufridas en la misma por los accidentes internos del terreno.

Una vez hallado el yacimiento, la extraccin del petrleo se realiza mediante pozos
perforadores, habitualmente rotatorios, por los que asciende el crudo. El acceso del lquido a la
superficie rara vez es espontneo, y precisa la ayuda de bombas extractoras. Un equipo de
superficie separa el petrleo del agua que con frecuencia lo acompaa y lo almacena en
tanques cilndricos a presin atmosfrica. Posteriormente, se purifican y tratan en las refineras
y plantas petroqumicas los productos extrados.
Refinado del petrleo

La primera etapa en el refinado del petrleo crudo consiste en separarlo en partes, o

fracciones, segn la masa molecular. El crudo se calienta en una caldera y se hace pasar a la
columna de fraccionamiento, en la que la temperatura disminuye con la altura. Las fracciones
con mayor masa molecular (empleadas para producir por ejemplo aceites lubricantes y ceras)
slo pueden existir como vapor en la parte inferior de la columna, donde se extraen. Las
fracciones ms ligeras (que darn lugar por ejemplo a combustible para aviones y gasolina)
suben ms arriba y son extradas all. Todas las fracciones se someten a complejos
tratamientos posteriores para convertirlas en los productos finales deseados.

% Peso
5%
GL
P
Gasol.
27 %
Naftas

Destilad
47 % Medios

Fuel
5% Oil
Otro
9% s
7% C+
M
Crudo Destilados
*Otros : Lubricantes, Parafinas,
Asfaltos.
Origen de Asfalto
Es conocido que el trmino "bitumen" se origin en Sanscrito, y significa la creacin de alquitrn,
palabra referida al alquitrn producido por resinas de algunos rboles.

Existen varias referencias al asfalto en la Biblia, aunque la terminologa usada puede ser bastante
confusa. En el libro del Gnesis se refiere al impermeabilizante del Arca de Noe. Aun ms confusas
son las descripciones de La Torre de Babel que dicen: "Ellos usaron ladrillos en vez de piedras y
asfalto en vez de mortero".

Tampoco es desconocido que los trminos bitumen, alquitrn y asfalto son intercambiables.

Los primeros usos del asfalto

En las vecindades de depsitos subterrneos de crudo de petrleo, laminas de estos depsitos

pueden verse en la superficie. Esto puede ocurrir pos fallas geolgicas; la cantidad y naturaleza de
este material que se observa naturalmente depende de un nmero de procesos naturales, los cuales
pueden modificar las propiedades del material. Este producto puede ser considerado un "asfalto
natural", a menudo siendo acompaado por materia mineral, y la mezcla y dependiendo de las
circunstancias por las cuales hayan sido mezcladas.

Existen por supuesto grandes depsitos de crudo de petrleo en el medio ambiente y por miles de
aos estos han correspondido a lminas superficiales de asfalto "natural". Los antiguos habitantes
de esas zonas no apreciaron rpidamente las excelentes propiedades impermeabilizantes, adhesivas
y de preservacin que tenia el asfalto y rpidamente dejaban de usar este producto para su
disposicin final. Por mas de 5.000 aos el asfalto en cada una de sus formas ha sido usado como
un impermeabilizante y/o agente ligante.

Los Sumerios, 3.800 AC, usaron asfalto y se recuerda este como el primer uso de este producto. En
el valle Indus, existen tanques de agua particularmente bien preservados los cuales datan del 3.800
AC. En las paredes de este tanque, no solamente los bloques de piedra fueron pegados con un
asfalto "natural" sino que tambin el centro de las paredes tenan "nervios" de asfalto natural.

El proceso de momificacin usado por los antiguos egipcios tambin testifica las cualidades
preservativas del asfalto, aunque es una materia de disputa si se us asfalto en vez de resinas.

En Amrica, los nativos Huarpes de la cordillera de los Andes tambin lo utilizaban para
impermeabilizar canales de riego, y aprovechaban a distribuir agua por vastas regiones, hecho que
hasta el momento no era conocido por los europeos que observaron su funcionamiento.

No persisten en dudas en aquellas partes habitadas del mundo donde estos depsitos de asfalto
natural estaban fcilmente disponibles. En consecuencia esto parece haber sido poco desarrollo del
arte en algn otro sitio.

No fue hasta el fin del siglo XVI, que el asfalto fue utilizado. Sin embargo, esto pareca haber sido a
partir de algn conocimiento de carpetas alternativas en que Sir Walter Raleigh, en 1.595
proclamo el lago de asfalto que encontr en Trinidad para hacer el mejor impermeabilizante
utilizado en el acollado de barcos.

En la mitad del siglo XIX se intenta que el asfalto fuera manufacturado para utilizarse superficies de
carreteras. El mismo provena de depsitos naturales europeos. As fue como se comenzaron a
utilizar productos naturales que se obtenan del suelo, dando la llegada al carbn, alquitrn y luego
el asfalto manufacturado a partir del crudo de petrleo.

Durante el siglo XIX el uso del asfalto estaba limitado por su escasa disponibilidad, no obstante lo
cual a mediados del mismo, la roca asfltica participaba en la pavimentacin de calles en Europa y
despus de 1.870, en USA. El aporte intensivo del asfalto en obras viales ocurri a finales del siglo
XIX debido a dos acontecimientos casi simultneos: la aparicin del automotor con rodado
neumtico -que sustituy a la llanta maciza de caucho ideada en 1.869- y la explotacin masiva del
petrleo cuya industrializacin lo convirti en productor principal de asfaltos.

En el primer paso, el automvil obtuvo pronto el favor del pblico que reclam buenos caminos para
mayor seguridad y confort (el neum. El transporte carretero comercial cre la dependencia "camin-
camino" exigiendo amplias carreteras para ms y mejores vehculos. En el segundo caso, el petrleo
produjo importantes volmenes de asfaltos aptos para un directo uso vial (cementos asflticos) y
asfaltos diluidos con las fracciones livianas (cut-back).

Las emulsiones bituminosas de tipo aninico aparecieron por entonces (1.905) como paliativo del
polvo, mientras que las catinicas lo hicieron entre 1.951 y 1.957 en Europa y EE.UU.
respectivamente; en Argentina las aninicas comenzaron a producirse a mediados de la dcada del
'30 y las catinicas a fines del '60. Tanta actividad volcada al campo vial hizo que se hablara de la
"era del automvil y la construccin de carreteras". Los primeros trabajos asflticos en calles
y caminos fueron hechos con procesos sencillos para distribuir tanto el ligante como los ridos (a
mano), apareciendo luego lanzas con pico regador y bomba manual.

El ritmo de las obras viales y la necesidad de mejorar los trabajos y reducir costos hizo progresar la
operacin vial. Los mtodos manuales se mecanizaron apareciendo: regadores de asfalto a
presin, distribuidores de piedra, aplanadoras vibrantes, rodillos con neumticos de presin
controlada, etc. Luego aparecieron las mezclas asflticas in-situ, con niveladoras y rastras por
motoniveladoras y plantas mviles o fijas.

Las primeras mezclas calientes irrumpieron en el mercado alrededor de 1.870 con plantas
intermitentes de simple concepcin. Hacia 1.900 se haba mejorado su diseo incluyendo tolvas de
rido, elevadores de materiales fros y calientes, secadores rotativos, tanques para acopiar asfalto,
mezcladoras que permitan cargar vagones a camiones. En 1.910 existan en EE.UU. pequeas
plantas en caliente, de mezclado en tambor que hacia 1.930 fueron reemplazadas por las de
mezclador continuo, de mayor produccin.

La terminadora o pavimentadora asfltica, fue introducida por Barber Greene en 1.937, despus de
siete aos de experimentacin, luego producidas por otras compaas con algunas variantes, pero
manteniendo el esquema operativo original.

Entre 1.930 y 1.940 se incorporan cintas transportadoras, colectores de polvo y otros aditamentos,
en las dcadas del 50 y 60 se desarrollan plantas de mayor capacidad.

En 1.960 el procedimiento de secado y mezclado en tambor fue rescatado y actualmente estas

plantas (tambor mezclador) producen mezclas de gran calidad y compiten adems en el reciclado
de pavimentos. Los silos para acopio de mezcla caliente forman parte de las plantas de tambor
mezclador; tambin suelen encontrarse estos sitios en instalaciones discontinuas para independizar
las operaciones de carga de los camiones, o silos de gran capacidad, dotados de revestimiento
aislante, permiten al acopio de mezcla caliente durante varios das conservando su trabajabilidad.

Hacia 1.970 se introducen sistemas computarizados para dosificacin y controles de elaboracin,

polvo y ruido. Todo este proceso mantuvo la operatoria fundamental: secado-cribado-
proporcionado-mezclado.

En el campo de nuevos materiales ingresaron los aditivos: polmeros, fibras, agregados livianos,
betunes sintticos incoloros y mejoradores de adherencia. Los trabajos asflticos se diversificaron:
lechadas bituminosas, microaglomerados, carpetas de reducido espesor, mezclas drenantes,
mezclas o lechadas en color para pisos o como seguridad vial.

Bibliografa:
"Shell Bitumen Handbook"
Modelo de Composicin del Asfalto

Asfaltenos Maltenos

>Compuestos Polares >No polares

>Hidrocarburos Aromticos >Hidrocarburos Alifticos ms Naftnicos
>Peso molecular mayor 1.000 y Aromticos
>Peso molecular hasta 1.000 Medio
Precipitan como sustancias oscuras por dilucin continuo
con parafinas de bajo punto de ebullicin
(pentano-heptano)

Dispersado de Asfaltenos en Malteno (Sistema Coloidal)

Obtencin de Asfaltos en Refinerias:
El crudo de petrleo es una mezcla de distintos hidrocarburos que incluyen desde gases muy
livianos como el metano hasta compuestos semislidos muy complejos, los componentes del
asfalto. Para obtener este debe separarse entonces las distintas fracciones del crudo de petrleo
por destilaciones que se realizan en las refineras de petrleo.

Destilacin Primaria:
Es la primera operacin a que se somete el crudo. Consiste en calentar el crudo en hornos tubulares
hasta aproximadamente 375C. Los componentes livianos (nafta, kerosene, gas oil), hierven a esta
temperatura y se transforman en vapor. La mezcla de vapores y lquido caliente pasa a una
columna fraccionadora. El lquido o residuo de destilacin primaria se junta todo en el fondo de la
columna y de ah se bombea a otras unidades de la refinera.
Destilacin al Vaco:
Para separar el fondo de la destilacin primaria, otra fraccin libre de asfaltenos y la otra con el
concentrado de ellos, se recurre comnmente a la destilacin al vaco. Difiere de la destilacin
primaria, en que mediante equipos especiales se baja la presin (aumenta el vaco) en la columna
fraccionadora, logrndose as que las fracciones pesadas hiervan a menor temperatura que aquella
a la que hervan a la presin atmosfrica. El producto del fondo de la columna, un residuo asfltico
ms o menos duro a temperatura ambiente, se denomina residuo de vaco. De acuerdo a la
cantidad de vaco que se practica en la columna de destilacin, se obtendrn distintos cortes de
asfaltos que ya pueden ser utilizados como cementos asflticos.

Desasfaltizacin con propano o butano:

El residuo de vaco obtenido por destilacin al vaco, contiene los asfaltenos dispersos en un aceite
muy pesado, que, a la baja presin (alto vaco) y alta temperatura de la columna de vaco, no
hierve (no se puede destilar). Una forma de separar el aceite de los asfaltenos es disolver (extraer)
este aceite en gas licuado de petrleo. El proceso se denomina "desasfaltizacin" y el aceite muy
pesado obtenido, aceite desasfaltizado. Se utiliza como solvente propano o butano lquido, a presin
alta y temperaturas relativamente moderadas (70 a 120 C). El gas licuado extrae el aceite y
queda un residuo semislido llamado "bitumen"
Oxidacin del Asfalto:
Es un proceso qumico que altera la composicin qumica del asfalto. El asfalto est constituido por
una fina dispersin coloidal de asfaltenos y maltenos. Los maltenos actan como la fase continua
que dispersa a los asfaltenos. Las propiedades fsicas de los asfaltos obtenidos por destilacin
permiten a los mismos ser dctiles, maleables y reolgicamente aptos para su utilizacin como
materias primas para elaborar productos para el mercado vial. Al "soplar" oxgeno sobre una
masa de asfalto en caliente se produce una mayor cantidad de asfaltenos en detrimento de los
maltenos, ocasionando as de esta manera una mayor fragilidad, mayor resistencia a las altas
temperatura y una variacin de las condiciones reolgicas iniciales.
ENSAYOS AL ASFALTO

Ensayo de viscosidad
Permite conocer los valores de la resistencia del asfalto a fluir. Este ensayo se puede realizar a temperaturas de
60C o de 135C. A 60C se efecta la viscosidad absoluta. El propsito es dar valores lmites de consistencia a
estas dos temperaturas. Se eligi la temperatura de 60C (140F) porque se aproxima a la mxima temperatura
superficial de las calzadas en servicio pavimentadas con mezclas asflticas en los Estados Unidos y en cualquier
otra parte del mundo en donde la construccin de caminos progresa; y la de 135C (275F), porque se aproxima a
la de mezclado y distribucin de mezclas asflticas en caliente para pavimentacin.

Para el ensayo de viscosidad a 60C (140F) se emplea un viscosmetro de tubo capilar, el cual se coloca en un
bao de aceite a temperatura constante. Se incorpora el asfalto precalentado hasta que llegue a la marca de
llenado.

Los dos tipos ms comunes en uso son: el viscosmetro de vaco del Asphalt Institute (Fig. 3) y el viscosmetro
de vaco de Cannon-Manning (Fig. 4). Se calibran con aceites normalizados. Para cada viscosmetro se obtiene
un "factor de calibracin". Generalmente, los viscosmetros vienen calibrados por el fabricante quien suministra
estos factores.

Fig.3: Viscosmetro de vaco del Asphalt Institute Fig.4: Viscosmetro de vaco Cannon- Manning

El viscosmetro se monta en un bao de agua a temperatura constante, controlado termostticamente

(Fig. 5).
Se vuelca asfalto precalentado en el tubo grande hasta que alcanza el nivel de la lnea de llenado.
El viscosmetro lleno se mantiene en el bao por un cierto tiempo hasta que el sistema alcance la
temperatura de equilibrio de 60C (140F).
Se conecta al sistema una bomba de vaco. En la figura 5 se muestra un dispositivo para el control del
vaco.
Luego que el bao, viscosmetro y el asfalto se han estabilizado en 60C (140F), se aplica vaco en el
tubo pequeo para inducir el flujo, porque el cemento asfltico a esta temperatura es muy viscoso para
fluir fcilmente a travs de los tubos capilares del viscosmetro.
Se quita el vaco y se mide con un cronmetro el tiempo, en segundos, que tarda el cemento asfltico en
fluir entre dos de las marcas.
Multiplicando este tiempo por el factor de calibracin del viscosmetro se obtiene el valor de la viscosidad
en poises, la unidad patrn para medir viscosidad absoluta.

Al multiplicarse este tiempo por el factor de calibracin de viscosmetro, se obtiene el valor de la viscosidad
absoluta en Poises. A temperatura de 135C se realiza el ensayo de viscosidad cinemtica y sus unidades son en
centistokes
Ensayo de Penetracin
La consistencia del asfalto puede medirse con un mtodo antiguo y emprico, como es el ensayo de
penetracin, en el cual se bas la clasificacin de los cementos asflticos en grados normalizados.

En la figura 6 puede verse el ensayo de penetracin normal. Consiste en calentar un recipiente con cemento
asfltico hasta la temperatura de referencia, 25C (77F), en un bao de agua a temperatura controlada. Se apoya
una aguja normalizada, de 100 g de peso sobre la superficie del cemento asfltico durante 5 segundos. La
medida de la penetracin es la longitud que penetr la aguja en el cemento asfltico en unidades de 0,1 mm.

Ocasionalmente el ensayo de penetracin se realiza a distinta temperatura en cuyo caso puede variarse la carga
de la aguja, el tiempo de penetracin, o ambos.

Ensayo de punto de inflamacin

Cuando se calienta un asfalto, libera vapores que son
combustibles. El punto de inflamacin, es la temperatura a la
cual puede ser calentado con seguridad un asfalto, sin que se
produzca la inflamacin instantnea de los vapores liberados, en
presencia de una llama libre. Esta temperatura, sin embargo,
est bastante por debajo, en general, de la que el material entra
en combustin permanente, que se la denomina punto de
combustin (fire point), y es muy raro que se use en
especificaciones para asfalto.
El ensayo ms usado para medir el punto de inflamacin del
cemento asfltico es el de "vaso abierto Cleveland" (COC), que
consiste en llenar un vaso de bronce con un determinado
volumen de asfalto, y calentarlo con un aumento de temperatura
normalizado. Se pasa una pequea llama sobre la superficie del
asfalto a intervalos de tiempo estipulados. El punto de
inflamacin es la temperatura a la cual se han desprendido
suficientes voltiles como para provocar una inflamacin
instantnea o fIash debido a la evaporacin de solventes. Esta
temperatura representar el punto de inflamacin.
Ensayo de pelcula delgada en horno
Este no es en realidad un ensayo, sino un
procedimiento que simula el envejecimiento del
asfalto y realizado al someter a una muestra de
asfalto a condiciones de endurecimiento
aproximadas a aquellas que ocurren durante las
operaciones normales de una planta de mezclado
en caliente. El grado de envejecimiento se mide
con los ensayos de penetracin, viscosidad, etc.

Para medir la resistencia al endurecimiento del

material bajo estas condiciones, se hacen al
asfalto ensayos de penetracin o de viscosidad
antes y despus del ensayo.

Se coloca una muestra de 50 ml de cemento

asfltico en un recipiente cilndrico de fondo plano
de 140 mm de dimetro interno y 10 mm de
profundidad. El espesor de la capa de asfalto es
de 3 mm aproximadamente. El recipiente conteniendo a la muestra se coloca en un plato que gira alrededor de 5
a 6 revoluciones por minuto durante 5 hs dentro de un horno ventilado mantenido a 163C ( 325F). Luego se
vuelca el cemento asfltico en un recipiente normalizado para hacerle el ensayo de viscosidad o de
penetracin. La diferencia en peso est acotada por normas.

Ensayo de ductilidad

Algunos ingenieros consideran que la ductilidad es una caracterstica importante de los cementos asflticos.
Sin embargo, generalmente se considera ms significativa la presencia o ausencia de la misma, que su grado
real. Algunos cementos asflticos que tienen un grado muy alto de ductilidad son tambin ms susceptibles a la
temperatura. Es decir, que la variacin de la consistencia puede ser mayor debido al cambio de temperatura.
La ductilidad de un cemento asfltico se mide con un ensayo tipo "extensin" (similar a traccin) para el que se
moldea una probeta de cemento asfltico en condiciones y medidas normalizadas. Se la lleva a la temperatura de
ensayo de la norma, generalmente 25C (77F) y se separa una parte de la probeta de la otra a cierta velocidad,
normalmente 5 cm por minuto, hasta que se rompa el hilo de asfalto que une ambos extremos de la muestra. La
ductilidad del asfalto es la distancia (en centmetros) a la cual se rompe dicho hilo.

Ensayo de solubilidad

El ensayo de solubilidad es una medida de la pureza del cemento asfltico. La parte del mismo soluble en
bisulfuro de carbono representa los constituyentes activos de cementacin. Solo la materia inerte, como sales,
carbn libre, o contaminantes inorgnicos, no son solubles.
En este ensayo se usa generalmente tricloroetileno, que es menos peligroso que el bisulfuro de carbono y otros
solventes. La mayora de los cementos asflticos son igualmente solubles en cualquiera de ellos.
El proceso para determinar la solubilidad es muy simple. Se disuelven aproximadamente 2 grs. de asfalto en 100
ml de solvente y se filtra la solucin a travs de una plancha de asbesto colocada en un crisol de porcelana
(Gooch). Se pesa el material retenido por el filtro y se lo expresa como porcentaje de la muestra original,
obtenindose el porcentaje soluble en bisulfuro de carbono.
PLANTA DE ASFALTAR MOVIL
Aplicaciones del Asfalto
Tratamientos superficiales
Consisten en la aplicacin de un riego de emulsin seguido de una distribucin de
ridos de tamao uniforme. Su objetivo es mejorar proteger las capas de base y sub-
bases en caminos secundarios. Impermeabilizar la superficie y proveer una textura que
brinde seguridad al trnsito.

Los tratamientos pueden ser de tipo simple (un riego de emulsin y una capa de piedra),
dobles, o mltiples.

Riegos de Ligas: Poseen como objetivo vincular la capa existente con la nueva
carpeta asfltica de modo de formar una estructura monoltica. (0.3 0.5 lts/m2)

Riegos de imprimacin: Se utilizan para imprimar (impregnar) capas granulares que

sern luego cubiertas por una capa asfltica. (0.8-1.2 lts/m2).

Riegos paliativos al polvo: Poseen como objetivo fijar el polvo suelto evitando las
molestias que stos ocasionan. Con las sucesivas aplicaciones se logra un una
buena proteccin superficial.
 Planta Asfltica Proceso de preparado del asfalto

Volcado de material ptreo a los silos

Dosificado y mezclado

Almacenamiento del Asfalto

Horno

Mezlcador
Transporte

Distribucin de la mezcla asfltica

Nivelado
Terminado Compactado

Tratado de fisuras y Reparaciones

Reciclado de Carreteras (video)

FIN
 TIPOS DE ASFALTOS

Los cementos asflticos:

Los cementos asflticos son obtenidos de la destilacin al vaco, y se designan por las letras CA, y se elaboran a
partir de una combinacin de asfaltos refinados de consistencia apropiada para trabajos de pavimentacin. Se
clasifican segn su grado de dureza o consistencia, lo cual se mide a travs de un ensaye de penetracin en
dcimas de milmetros. Es as como podemos distinguir los tipos CA 40-50, CA 60-70, CA 85-1 00, CA 120-150,
entre otros.
En la Argentina los cementos asflticos se especifican por intermedio de su penetracin de acuerdo a la norma
IRAM 6604. Desde hace 25 aos que en los EEUU, los mismos se especifican de dos maneras diferentes:
penetracin o viscosidad. Si bien todava no es requerido especficamente por las Vialidades o Concesionarios
Viales, las tendencias de requerimientos de las empresas han llevado durante los ltimos aos a la exigencia de
medir la viscosidad de los cementos asflticos.
Los grados de cementos asflticos mas usados son (penetracin 25C):
50/60 Zona Calida Norte Argentina (mas duro)
70/100 Zona Templada Centro Argentina
150/200 Zona Sur Sur Argentina (mas blando)

Asfaltos Cortados (Cutback Asphalts)

Los asfaltos cortados resultan de la dilucin del cemento asfltico con destilados de petrleos. Los diluyentes
utilizados funcionan como vehculos, resultando productos menos viscosos que pueden ser aplicados a
temperaturas ms bajas. De acuerdo con el tiempo de curado determinado por la naturaleza del diluyente
utilizado, los asfaltos cortados se clasifican en:
RC, Asfaltos Cortados de Curado Rpido
MC, Asfaltos Cortados de Curado Medio
SC, Asfaltos Cortados de Curado Lento
Las siglas antes mencionadas, van seguida de un nmero que indica el grado de viscosidad, que puede ser; 30,
70, 250, 800 o 3000, entre otros. Los Asfaltos Diluidos son mezclas solubles entre cementos asflticos y
solventes que favorecen las aplicaciones de los mismos a temperatura ambiente. Al ser aplicados el solvente se
evapora y el cemento asfltico recupera sus propiedades.
Las Pinturas Asflticas son mezclas de asfaltos oxidados con solventes de rpida evaporacin. La aplicacin de
la misma es en fro. El tiempo de secado en pelcula delgada es de 30 minutos por cada milmetro de espesor.

Asfaltos Oxidados
Los Asfaltos Oxidados son productos a los que se han modificado sus caractersticas por insuflacin de aire u
oxgeno a elevadas temperaturas. Estn identificados por los valores medios de los rangos especificados de
punto de ablandamiento en C y de penetracin 1/10 mm.
Poseen una gran variedad de uso industrial y especial, entre ellos distintas aplicaciones en techados,
revestimientos de caeras, subsellados asflticos para rellenar cavidades debajo de pavimentos rgidos
(hormign) y como proteccin anticorrosiva para fundaciones de tanques, columnas y otras construcciones.
El Asfalto Plstico son bases asflticas oxidadas con aceites aromticos que lo adecuan a los requerimientos de
la especificacin. Sus aplicaciones estn basadas en la fabricacin de membranas asflticas (techados, canales
de riego, diques, etc.) y sellador de juntas de pavimentos de hormign.

Emulsiones Asflticas:
Son dispersiones de cemento asfltico en una fase acuosa, con estabilidad variable. El tiempo de quiebre y la
viscosidad de las emulsiones dependen, entre otros factores, de la cantidad y calidad de los agentes
emulsificantes. La cantidad de emulsificantes y aditivos qumicos utilizados, vara generalmente de 0.2 % a 5 %, y
la cantidad de asfalto es del orden del 60 a 70%. Las emulsiones asflticas se clasifican segn el tipo de carga
elctrica de la partcula y tiempo de quiebre.
Las Emulsiones Catinicas estn elaboradas con asfaltos de penetracin 70 -100 y 50 - 60 respectivamente.
Ambas cumplen las especificaciones correspondientes a la norma IRAM 6691.

"Magnesium Alloys" ed. by Mahmood Aliofkhazraei Aplicaciones:

Reciclado en fro
Sellado de grietas y fisuras en pavimento
Tratamientos simples y mltiples
Tratamiento superficial simple y/o mltiplo, Riegos de liga y/o de curado, Sellados, imprimacin de
banquinas
Bases y capas superficiales de pavimentos con agregados de granulometra cerrada, elaboradas en
planta o in situ
Mezclas con arena o con suelo arenoso, preparado in situ
Bacheo de uso inmediato, elaborado en plena o in situ
Reciclado en fro
Lechada asfltica para tratamientos superficiales
Riego de imprimacin (diluida en agua)
Riego de liga
Tratamiento paliativo de polvo (diluida en agua)
Relleno de grietas en pavimentos asflticos