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Roulement mécanique — Wikipédia

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Roulement mécanique — Wikipédia Page 1 sur 16 Roulement mécanique En mécanique, un roulement est un

Roulement mécanique

En mécanique, un roulement est un dispositif destiné à guider un assemblage en rotation, c'est-à-dire à

permettre à une pièce de tourner par rapport à une autre selon un axe de rotation défini. Le roulement est

donc un palier. Par rapport aux palier lisses, le roulement permet d'avoir une très faible résistance au

pivotement tout en supportant des efforts importants. Nous pouvons en trouver dans les machines à café,

les skateboards, les trottinettes, les hand spinners…

Le premier roulement à rouleaux est attribué à John Harrison au milieu du XVIII e siècle.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Roulement_m%C3%A9canique

https://fr.wikipedia.org/wiki/Roulement_m%C3%A9canique Exemple de roulement mécanique en mouvement. Les deux

Exemple de roulement mécanique en mouvement. Les deux points rouges se déplacent en sens contraire. Le but étant de provoquer un mouvement inverse des deux anneaux.

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Sommaire

1 Principes de conception d'une liaison pivot avec roulements

2 Roulement à billes

2.1 Présentation concrète

2.2 Les éléments roulants

2.3 Assemblage d'un roulement à billes

3 Familles de roulements

3.1 Roulement à billes à contact radial (ou contacts droits)

3.2 Roulement à rotule sur billes

3.3 Roulement à billes à contacts obliques

3.4 Roulement à rouleaux coniques

3.5 Roulement à rouleaux cylindriques

3.6 Roulement rotule à rouleaux

3.7 Roulement à aiguilles

3.8 Butées

4 Mise en œuvre

4.1 Représentation et schématisation

4.2 Montage des roulements

4.3 Tolérances d’ajustement

4.3.1 Montage arbre tournant

4.3.2 Montage moyeu tournant

4.4 Durée de vie

5 Quelques fabricants

6 Bibliographie

7 Notes et références

8 Voir aussi

8.1 Articles connexes

8.2 Liens externes

8.3 Vidéographie

Principes de conception d'une liaison pivot avec roulements

Le mécanisme considéré comporte deux sous-ensembles devant tourner l'un par rapport à l'autre ; nous

sommes donc en présence d'une liaison pivot. La liaison se fait entre deux pièces cylindriques :

une pièce mâle appelée « arbre » ;

un logement appelé « moyeu ».

Les roulements s'interposent entre l'arbre et le moyeu.

Les efforts du mécanisme ont tendance à faire bouger l'arbre par rapport au moyeu. On distingue :

les charges radiales : ce sont des forces perpendiculaires à l'axe de rotation, donc orientées selon les rayons des cylindres ;

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les

charges

axiales :

ce sont

des

forces

les charges axiales : ce sont des forces Assemblage d'une liaison pivot assurée par des

Assemblage d'une liaison pivot assurée par des roulements à billes et vocabulaire associé.

parallèles à l'axe de rotation.

Les roulements sont faits pour s'opposer aux forces radiales, à l'exception des butées à billes. Pour que les

roulements ne glissent pas sous l'effet des forces axiales, ils doivent être bloquées par des obstacles comme

des épaulements ou des entretoises.

Les différents types de roulement se distinguent par leurs capacités à :

résister aux efforts radiaux ;

résister aux efforts axiaux ;

accepter un débattement angulaire appelé « rotulage » , c'est-à-dire le fait que l'axe de l'arbre fasse un certain angle avec l'axe du moyeu ;

résister à l'environnement (poussière, corrosion) ;

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ainsi que par leur rendement, leur compacité et bien sûr le coût total de mise en œuvre (coût des

roulements, coût de l'usinage de pièces, coût de montage, facilité de remplacement).

Roulement à billes

montage, facilité de remplacement). Roulement à billes Éclaté d'un roulement à billes. Présentation

Éclaté d'un roulement à billes.

Présentation concrète

Un roulement à billes se présente sous la forme de deux bagues

coaxiales entre lesquelles sont placées des billes, légèrement

lubrifiées, et maintenues espacées par une cage.

Les matériaux employés dépendent de l'application pour

laquelle est conçu le roulement, mais il doit être généralement

très résistant à la compression. C'est pourquoi on choisit

souvent l'acier ou la céramique (Si 3 N 4 , SiC ou ZrO 2 ).

Contrairement à une idée reçue, la lubrification n'a pas pour but principal de réduire les frottements entre

les billes et les bagues ; le lubrifiant sert ici, avant tout, à éviter le grippage des divers éléments. D'ailleurs,

un excès de lubrifiant rend le mouvement plus difficile et provoque un échauffement très préjudiciable à la

1

durée de vie du composant .

Le roulement n'étant par principe pas étanche, il faut veiller à le protéger des poussières et autres corps

étrangers qui pourraient s'y loger, accélérant son usure et diminuant son rendement. Les roulements sont

néanmoins souvent équipés de flasques permettant d'éviter d'avoir à effectuer l'étanchéité. Pour un

roulement de type classique, l'étanchéité est réalisée par des joints à lèvres.

Il existe une norme ABEC populaire pour mesurer la qualité des roulements, elle est progressivement

remplacée par une norme ISO.

La liaison mécanique équivalente entre les deux bagues d'un roulement dépend du type d'éléments

roulants et de la disposition des contacts de ces éléments avec les bagues. La liaison locale obtenue entre

l'arbre et son logement est de plus tributaire de la manière dont le roulement est fixé à l'arbre et à l'alésage.

Il est souvent nécessaire, pour réaliser une liaison pivot, d'utiliser deux roulements, une des solutions

isostatiques étant l'association d'une liaison rotule et d'une linéaire annulaire.

Les éléments roulants

Par abus de langage on utilise la même désignation, « roulement à billes » pour nommer toute sorte de

roulements. On doit cependant les distinguer par la forme des éléments roulants :

La bille est le cas le plus connu, mais les rouleaux cylindriques ou coniques sont aussi très employés dans les montages nécessitant une plus grande rigidité.

Certains roulements à rotule sont munis de rouleaux en forme de barillet.

Enfin lorsqu'il s'agit de rouleaux cylindriques très longs devant leur diamètre on parle d'« aiguilles ».

Il existe également des roulements combinant 2 types d'éléments roulants, par exemple : Série NKXR : Aiguilles + Rouleaux, Série NKX : Aiguilles + Billes.

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Assemblage d'un roulement à billes

Page 5 sur 16 Assemblage d'un roulement à billes L'assemblage des éléments d'un roulement à billes

L'assemblage des éléments d'un roulement à billes ne semble

pas évident à la vue de l'objet. C'est une opération délicate (il ne

faut pas endommager les pièces) mais guère difficile. En outre

un roulement est un composant sur lequel on ne peut pas

effectuer de maintenance. Les éléments sont appairés

(sélectionnés pour s'assembler au mieux). Le tableau ci-dessous

décrit donc l'opération de montage en fabrication de ce

composant, ce qui ne correspond en aucun cas à une aide à la

mise en œuvre de ce composant.

Pour les roulements à rouleaux coniques et les butées, il est

possible de séparer les bagues et la cage. De ce fait, ce problème

de montage ne se pose pas.

Les différents éléments roulants.

Étapes
Étapes

Illustration

Description

1 re

Les billes sont disposées jointives sur le chemin de roulement de la bague extérieure. Leur espacement final sera garanti par la cage (demi-cage en arrière-plan)

2 e

On peut alors engager la bague intérieure. Le nombre d'éléments roulants est en partie limité par cette contrainte de montage. Trop nombreux la bague ne peut pas entrer, le montage n'est donc pas possible, même si en position théorique finale les pièces semblent avoir assez de place !

3 e

La bague intérieure se centre naturellement par appui sur les billes en s'engageant radialement dans l'arc qu'elles forment. Celui-ci ne doit donc pas excéder 180° (limitation encore une fois du nombre de billes).

4 e

Les billes sont enfin écartées pour prendre la répartition circulaire finale correspondant à la cage de roulement.

5 e

Les deux parties de la cage sont rapportées de part et d'autre puis assemblées par rivetage, collage, ou soudage suivant les tailles, les qualités, ou les constructeurs.

Familles de roulements

Les roulements se distinguent par la forme et la disposition des éléments roulants. À chaque modèle

correspondent des performances particulières et donc un usage spécifique.

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Par exemple, les roulements à rouleaux supportent des charges supérieures par rapport aux roulements à

billes (de taille équivalente), car le contact des éléments roulants avec les bagues est linéaire. Cependant,

ils acceptent des fréquences de rotation moins élevées. Les cages à aiguilles sont moins encombrantes mais

exigent une préparation des portées (trempe).

Roulement à billes à contact radial (ou contacts droits)

Les roulements à billes à contact radial, également appelés roulements rigides à billes, sont les roulements

les plus courants : ce sont à la fois les meilleur marché et les plus compacts. Ils peuvent admettre un

rotulage compris entre 2 et 16', mais ne tolèrent que des charges axiales modérées.

Pour les environnements agressifs (humidité, poussière), on utilise des roulements étanches : ils sont

scellés par des flasques en polymère ou en tôle. Ils sont alors graissés à vie.

Roulement à rotule sur billes

C'est un roulement à double rangée de billes, dont le chemin

extérieur est sphérique. Ce roulement accepte un rotulage

important, de 2 à 4°.

Roulement à billes à contacts obliques

de 2 à 4°. Roulement à billes à contacts obliques Pour ce type de roulement, le

Pour ce type de roulement, le contact entre la bille et les chemins

se font selon un axe incliné par rapport au plan normal à l'axe de

rotation de l'arbre. Ainsi, l'axe de rotation des billes est incliné par

rapport à l'axe de rotation de l'arbre. Ce contact oblique permet de

subir des efforts axiaux importants, mais dans un seul sens ; ils

sont donc montés par paire, en opposition (en O ou en X, voir ci-

après Roulement à rouleaux coniques). Par contre, il n'acceptent

qu'un faible rotulage, de l'ordre de 1 à 2', ce qui implique un grand soin en termes d'usinage ou de réglage

(alignement).

Roulement à rotule sur billes, auto-alignant.

Les angles de contact typiques sont de 15°, 25° et 40°.

Les roulements à contact oblique à double rangée de billes, acceptant des charges axiales importantes dans

les deux sens, peuvent être utilisés seul, par exemple pour un arbre court. Ils n'acceptent aucun rotulage.

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Roulement mécanique — Wikipédia Page 7 sur 16 Écorchés d'un Roulement à contact Arrangements
Roulement mécanique — Wikipédia Page 7 sur 16 Écorchés d'un Roulement à contact Arrangements
Roulement mécanique — Wikipédia Page 7 sur 16 Écorchés d'un Roulement à contact Arrangements

Écorchés

d'un

Roulement

à

contact

Arrangements

de

roulement

à

billes

à

oblique à double rangée

roulements

à contacts

contacts obliques.

debilles.

obliques

à

double

Roulement à rouleaux coniques

rangée de billes :

(gauche), en X (milieu),

O

en

et

série(droite).

en

tandem

ou

en

Ils supportent des efforts axiaux et radiaux importants. Du fait de la disposition des contacts de roulement, les bagues peuvent se désolidariser par translation axiale. Ils ne posent donc pas les mêmes problèmes d'assemblage que les roulements à billes.

Ils constituent une liaison rotule équivalente (unilatérale) entre les bagues. D'une grande rigidité, ce type de composant est idéal pour les guidages de grande précision devant subir de gros efforts (pivot de roue de véhicules, broches de machines).

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Roulement mécanique — Wikipédia Page 8 sur 16 Roulement conique Disposition en X et en O
Roulement mécanique — Wikipédia Page 8 sur 16 Roulement conique Disposition en X et en O
Roulement mécanique — Wikipédia Page 8 sur 16 Roulement conique Disposition en X et en O

Roulement

conique

Disposition en X et en O

Problèmes

déboité

technologiques du

montage en O

Problèmes déboité technologiques du montage en O Problèmes technologiques du montage en X Pour le guidage

Problèmes

technologiques du

montage en X

Pour le guidage d'un arbre, comme les roulements à billes à contact oblique, ils sont généralement

associées par paire en opposition. Suivant la disposition des composants, on obtient un montage dit en O

ou en X:

si les centres de poussée sont situés à l'extérieur des roulements, les droites d'actions mécaniques des éléments roulants forment un O (<>)

si les centres de poussée sont situés entre les roulements, ces droites forment un X.

le choix du montage en X ou en O ne semble dépendant que de l'écartement des deux roulements . En effet si les deux roulements sont proches, les centres de rotation des deux roulements sont proches (les roulements peuvent dans une moindre mesure tourner autour de l'intersection des droites perpendiculaires aux rouleaux et passant par le milieu des rouleaux) fragilisant ainsi le système ; pour pallier ceci, on écarte les deux centres l'un de l'autre en utilisant le montage en O. Si les roulements sont éloignés, on peut choisir la topologie la plus pratique au montage.

2

Chaque roulement constituant une liaison rotule, l'association des deux donne un pivot, dont la raideur est

d'autant plus grande que les centres de poussée sont éloignés. Ce montage en opposition ne permettant pas

la constitution d'une liaison isostatique, il y a nécessité de réglage au montage, pour un fonctionnement

correct. Leur mise en œuvre est donc plus coûteuse.

Pour des raisons technologiques (ajustement des bagues et leur portée et réglage du jeu), le montage en X

est habituellement utilisé dans le cas d'un arbre tournant par rapport à la charge radiale subie par la

liaison. Le montage en O est utilisé, lui, dans le cas d'un logement tournant.

Roulement à rouleaux cylindriques

Ils supportent un léger défaut d'alignement. Il y a deux types de roulements à rouleaux :

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Sur deux rangées de billes type BS : ils supportent des charges radiales élevées.

Sur deux rangées de rouleaux type SC : ils supportent des charges radiales encore plus élevées.

Roulement rotule à rouleaux

radiales encore plus élevées. Roulement rotule à rouleaux Roulement à rouleaux cylindriques Du fait de la

Roulement à

rouleaux

cylindriques

Du fait de la forme et la disposition des rouleaux, ces

roulements acceptent un grand déversement relatif des deux

bagues (plusieurs degrés). Ils conviennent alors parfaitement

pour le guidage d'arbres très longs, pour lesquels il est

impossible d'aligner les portées lors de leur réalisation, comme

le guidage d'arbre d'hélice de bateau.

Roulement à aiguilles

d'arbre d'hélice de bateau. Roulement à aiguilles roulements rotules à rouleaux Il ressemble au roulement à

roulements rotules à rouleaux

Il ressemble au roulement à rouleaux, mais ses éléments

roulants ont un diamètre beaucoup plus petit (comparé à leur

longueur). Il a donc l'avantage d'être moins encombrant, ce qui

est intéressant quand l'espace radial est petit : c'est la solution

retenue pour la liaison des croisillons d'un joint de Cardan avec

les deux moyeux.

Il existe des roulements complets avec les deux bagues mais

aussi des modèles ne présentant que la bague extérieure, ou

alors seulement la cage tenant les éléments roulants. Dans ce

cas, les portées doivent être de dureté suffisante. Le roulement

n'est alors pas le seul composant d'usure.

roulement n'est alors pas le seul composant d'usure. Roulement à aiguilles à cage sans bagues Le

Roulement à aiguilles à cage sans bagues

Le type à cage est plus résistant, particulièrement aux hautes

vitesses. Il est par exemple utilisé sur les axes de pistons des

moteurs à deux temps, dont la faible lubrification ne permet pas l'utilisation de paliers.

Butées

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roulements supportant les charges radiales de la liaison.

On distingue les butées à simple effet qui ne supportent des

forces que dans un seul sens, des butées à double effet qui

supportent des charges dans les deux sens.

Comme pour les roulements classiques, les éléments roulants

peuvent être des billes, des rouleaux ou des aiguilles. Les butées

à billes ne supportent que des faibles vitesses de rotation. Les

butées à aiguilles ou rouleaux supportent des charges plus

fortes que celles à billes.

supportent des charges plus fortes que celles à billes. Écorché partiel d'une butée à billes unilatérale.

Écorché partiel d'une butée à billes unilatérale.

Le plateau cyclique d'un hélicoptère s'appuie sur ce type de

composant dans la commande de portance des pales.

Mise en œuvre

L'emploi de roulements dans la réalisation d'une liaison pivot, nécessite le respect de règles garantissant

un comportement sain de l'ensemble. Les choix sont entièrement dictés par les conditions de

fonctionnement du mécanisme : encombrement, efforts transmis, fréquences de rotation, durée de vie.

Représentation et schématisation

Étant d'un emploi assez courant, et ses formes demandant un

travail important si on veut respecter les conventions du dessin

technique, la représentation des roulements adopte, comme

pour la vis, des conventions particulières sur les schémas et sur

les plans. Par ailleurs, cette représentation schématique facilite

la lecture du plan (identification rapide de la pièce) et montage

des roulements dissymétriques.

Les contours des bagues sont dessinés comme si le roulement

était monobloc, et un symbole permet d'identifier le type

d'éléments roulants, la disposition des contacts de guidage et

les options éventuelles (étanchéité). De manière générale, les

propriétés du composant sont rappelées dans la nomenclature.

Du point de vue des liaisons cinématiques :

nomenclature. Du point de vue des liaisons cinématiques : Représentation d'un roulement à billes à contact

Représentation d'un roulement à billes à contact droit (1) et d'un autre à contact oblique (2) en dessin technique.

un roulement à billes ou à rouleaux acceptant le rotulage est assimilé à :

une liaison rotule s'il est entièrement bloqué en translation,

une liaison linéaire annulaire si l'une des bague est libre de translater ;

un roulement à billes ou à rouleaux n'acceptant pas le rotulage (roulement à double rangées de bille à contact radial, ou à contact oblique sans rotule, roulement à une rangée de rouleaux cylindriques) est assimilé à :

une liaison pivot s'il est entièrement bloqué en translation,

une liaison pivot glissant si l'une des bague est libre de translater ;

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une butée est assimilée à une liaison appui plan .

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Les roulements à aiguilles admettent un très faible rotulage (de l'ordre de deux minutes d'angle) et rien

n'empêche les bagues de bouger radialement l'une par rapport à l'autre. ils sont donc modélisés, pour de

4

qui est de l'étude d'isostaticité, pas des liaisons linéaires annulaires .

Montage des roulements

Sous l'action de la charge radiale, les bagues d'un roulement en

rotation ont tendance à tourner sur leur portée ou dans leur

logement, ce qui provoque une usure prématurée de la portée.

Il faut donc lier les bagues aux éléments du montage (arbre,

logement) afin qu'elles en deviennent partie intégrante.

Règle 1 La bague tournant par rapport à la direction de la charge radiale doit être montée serrée. La bague fixe par rapport à la direction de la charge doit être libre.

Donc, dans le référentiel du bâti de la machine :

si la charge radiale a une direction fixe :

si c'est l'arbre qui tourne : la bague intérieure est montée serrée sur l'arbre,

si c'est la pièce du moyeu qui tourne : la bague extérieure est montée serrée sur le logement ;

si la charge radiale est tournante :

si c'est l'arbre qui tourne : la bague extérieure est montée serrée sur le logement,

si c'est la pièce du moyeu qui tourne : la bague intérieure est montée serrée sur l'arbre.

Règle 2 Les roulements se montent habituellement par deux.

Le fait d'avoir deux roulements permet de supporter les couples

radiaux (couples ayant tendance à faire fléchir l'arbre). Par

ailleurs, la plupart des roulements admettent un débattement

appelé « rotulage » (sauf les roulements à aiguille) ; pour pouvoir

guider en translation, c'est-à-dire pour imposer efficacement la

direction de l'axe de la liaison, il faut donc au minimum deux

roulements.

Pour des montages courts, on peut éventuellement utiliser un

unique roulement à aiguilles, à condition que la charge radiale

soit centrée sur le roulement, ou bien un roulement à contact

oblique à double rangée de billes.

un roulement à contact oblique à double rangée de billes. Montage de deux roulements à contact

Montage de deux roulements à contact radial, bague intérieures serrées sur l'arbre. Le roulement de gauche est totalement immobilisé en translation ; la bague extérieure du roulement de droite est libre en translation.

extérieure du roulement de droite est libre en translation. Schéma cinématique d'une liaison pivot réalisée par

Schéma cinématique d'une

liaison pivot réalisée par des

roulements :

haut : par deux roulements

à billes à contact radial ;

bas : par deux roulements

à billes à contact oblique,

ou par deux roulements à rouleaux coniques, montés en opposition (en O ou en X).

Pour les montages très longs et supportant des charges radiales importantes, on peut monter plus de deux

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roulements.

Règle 3 Si le système ne subit pas de charge axiale (ou une charge axiale faible), alors un des roulement est totalement immobilisé en translation par obstacle (des épaulements ou des entretoises) ; la bague montée glissante de l'autre roulement n'a pas d'obstacle en translation, mais la bague montée serrée est immobilisée par obstacle.

Ceci permet d'avoir un montage isostatique. En particulier, cela permet une certaine souplesse dans le montage (les tolérances d'usinage n'ont pas besoin d'être trop serrées), et permet de tolérer la dilatation (le système s'échauffant en fonctionnement). Le montage totalement immobilisé est modélisé par une rotule, le roulement dont la bague est glissante en translation est modélisé par une liaison linéaire annulaire.

Règle 4 Si le système subit des charges axiales importantes, alors on utilise typiquement des roulements montés en opposition ; il s'agit alors de roulements à billes à contact oblique, ou bien de roulements à rouleaux coniques (les deux roulements sont alors modélisés par une rotule). Si la charge est très importante et dans un seul sens, on peut également combiner un roulement à billes et une butée à billes.

Tolérances d’ajustement

Montage arbre tournant

La charge tourne par rapport à la bague intérieure.

La charge est fixe par rapport à la bague extérieure.

Exemple : roulement de roue motrice sur une voiture (la charge est verticale par rapport au sol et la bague intérieure est entraînée par le cardan)

Dans ce cas la bague intérieure doit être montée serrée (ou collée) sur l'arbre.

L'ajustement peut être du type k6 sur l'arbre (Voir les préconisations du fabricant, la tolérance de l'arbre étant dépendante du type de roulement et du cas de charge).

La bague extérieure est montée glissante dans le logement.

L'ajustement peut être du type H7 dans le logement (Voir les préconisations du fabricant).

Montage moyeu tournant

La charge tourne par rapport à la bague extérieure.

La charge est fixe par rapport à la bague intérieure.

Exemple: roulement de machine à laver lorsque le linge n'est pas bien réparti dans le tambour. (la bague intérieur tourne avec le tambour)

Dans ce cas la bague intérieure doit être montée glissante, l'ajustement peut être du type g6 sur l'arbre.

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(Voir les préconisations du fabricant)

La bague extérieure est montée serrée (ou collée).

5

L'ajustement peut être du type N7 (voir les préconisations du fabricant) .

Durée de vie

La variation des sollicitations au contact des éléments roulant

sur les bagues provoque une usure par fatigue. La théorie de

Hertz permet une estimation assez juste de cet effet. La durée

de vie d'un roulement est le nombre de tours qu'il peut

effectuer avant que n'apparaissent les premiers signes

d'écaillage, c’est-à-dire l'altération de l'état de surface des

chemins de roulement ou des éléments roulants eux-mêmes.

Cet écaillage peut entraîner un grippage net de la liaison, voire

peut entraîner un grippage net de la liaison, voire Écaillage d'une bague extérieure d'un roulement à

Écaillage d'une bague extérieure d'un roulement à rouleaux cylindriques.

1

la destruction du roulement et donc des pièces qu'il guide .

On détermine le nombre de roulements (en %) que l'on peut

s'attendre à voir atteindre une durée de vie déterminée. Ce

pourcentage est la fiabilité, on peut également l'approcher de la

probabilité de voir un roulement atteindre cette durée de vie. Ces mesures sont établies par les

constructeurs eux-mêmes, ou des organismes de normalisation. À partir de ces relevés statistiques, on peut

évaluer la fiabilité d'un modèle de roulement.

Cette fiabilité R est donnée par une loi de Weibull :

Cette fiabilité R est donnée par une loi de Weibull : où L est la durée

où L est la durée de vie posée, R la proportion de roulements qui peuvent atteindre L et L 10 la durée de vie

nominale exprimée en millions de tours.

Cette loi implique que 90 % des roulements atteignent au minimum L 10 .

Pour une fiabilité supérieure à 96 %, cette loi n'est plus valable car, à l'extrême, une fiabilité de 100 %

donnerait une durée de vie nulle (or elle est d'environ 0,025L 10 ) et on utilise alors cette loi :

0,025 ⋅ L 1 0 ) et on utilise alors cette loi : où α ≃

où α 0,025<.

Pour calculer L 10 on utilise

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L 10 = (C/P) 3 pour un roulement à billes

ou

L 10 =(C/P) 10/3 pour un roulement à rouleaux

où C est la charge dynamique de base (donnée par le constructeur) et P la charge radiale équivalente supportée.

Pour calculer P pour un roulement à billes, on doit obtenir les charges radiales et axiales, respectivement F r et F a . On a également besoin des données constructeur e, X et Y :

si F a e × F r alors P = F r ; si F a e × F r alors P = X × F r + Y × F a .

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La dégradation par fatigue est le mode « normal » de mise hors service ; elle ne concerne que les

roulements mis en œuvre dans le respect des règles de montage, lubrification, enironnement préconisées.

Lorsqu'un roulement est mal adapté, son usure peut être bien plus rapide : des défauts de lubrification, des

jeux mal réglés, un milieu agressif, des fonctionnements avec chocs sont autant de facteurs aggravants.

La durée de vie réelle peut être très inférieure à celle calculée dans des cas particuliers d'utilisation comme

- une mise en vitesse très rapide (accélération très importante) si la cage à bille est du type embouti riveté,

car la cage peut alors se séparer en plusieurs morceaux, et les morceaux vont causer la destruction des

éléments roulants : une cage monobloc usinée peut résoudre le problème malgré un nombre de billes plus

faibles ;

- le passage d'un courant électrique important entre les bagues intérieure et extérieure, par exemple en cas

de soudage électrique si la pince de masse pour le soudage n'est pas positionnée au bon endroit

Quelques fabricants

SKF (leader mondial), Schaeffler (marques INAet FAG, n o 2 mondial), Timken Company, NSK Ltd., NTN

(qui a racheté SNR) et JTEKT représentent à eux six 60 % du marché mondial du roulement en 2016 .

Autres fabricants : Minebea (roulements miniatures), KRX Engineering (roulements ROULTEX), WIB

(roulements à billes de précision), Jesa (roulements à billes sur mesure + injection plastique).

6

Bibliographie

[Fanchon 2011] Jean-Louis Fanchon, Guide des sciences et technologies industrielles, Nathan/Afnor,

2011 (ISBN 978-2-09-161590-5 et 978-2-12-494183-4), p. 261-312

[Chevalier 2004] André Chevalier, Guide du dessinateur industriel, Hachette, 2004 (ISBN 978-2-01-168831-6), « Roulements », p. 264-277

[Teixido 2000] C. Teixido, J.-C. Jouanne, B. Bauwe, P. Chambraud, G. Ignatio et C. Guérin, Guide de construction mécanique, Delagrave, 2000 (ISBN 2-206-08224-1)

(en) Aydin Gunduz et Rajendra Singh, « Stiffness matrix formulaiton for double row angular contact ball bearings : Analytical development and validation », Journal of sound and vibration, Elsevier, n o 22, 2013, p. 5898–5916

(DOI 10.1016/j.jsv.2013.04.049 (http://dx.doi.org/10.1016%2Fj.jsv.2013.04.049), présentation en ligne

(http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0022460X13005191))

Notes et références

1. Voir le Wikilivre consacré à la tribologie, qui traite notamment des modes d'endommagement des roulements.

2. http://forums.futura-sciences.com/technologies/224292-montage-roulements-x-o.html

3. Teixido 2000, p. 129–134

4. Teixido 2000, p. 71

5. Source : Bases techniques Roulements Conception des paliers, INA FAG, http://medias.schaeffler.de/medias/fr!

hp.tg.cat/tg_hr*ST4_1652155275;bxkmWfuvXPN9#ST4_1652157963

6. « Bearings » (http://www.skf.com/group/investors/bearings-market), sur SKF (consulté le 9 octobre 2017)

Voir aussi

Roulement mécanique — Wikipédia

Articles connexes

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Résistance au roulement

Résistance au pivotement

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roulement à billes

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Vidéographie

Fabrication de billes de roulement à billes (https://www.youtube.com/watch?v=afEGx4jpFzo) (youtube)

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17/11/2017