EFECTO DE LAS VIBRACIONES PRODUCIDAS POR EL TRFICO SOBRE

EDIFICIOS PATRIMONIALES DE LA CIUDAD DE SALTA

Susana Gea, Paul Kohan, Mario Toledo e Ivn Vargas

Consejo de Investigacin, Facultad de Ingeniera, Universidad Nacional de Salta

RESUMEN

La ciudad de Salta (Argentina) fue fundada en 1582, en un estrecho valle que condicion la
forma geogrfica de su crecimiento. Hoy, con 535.000 habitantes, se extiende 20km de norte
a sur y 6km de este a oeste.
El transporte urbano, que concentra su recorrido en el eje longitudinal, atraviesa el casco
histrico, en el que se localiza el centro cultural, comercial y financiero y en el que se
preservan an edificios de importante valor patrimonial.
El aumento de la cantidad de automviles y de vehculos de transporte pblico que circulan,
sumado al peridico deterioro de las calzadas, llevaron a la necesidad de evaluar posibles o
potenciales daos que dicho trfico pudiera producir en aquellos edificios patrimoniales
situados en las calles de mayor circulacin.
El estudio de los efectos de las vibraciones, que estuvo a cargo de docentes e investigadores
del Laboratorio de Estructuras de la Facultad de Ingeniera de la Universidad Nacional de
Salta, se realiz empleando un acelergrafo constituido constituido por una registradora
digital y por cuatro acelermetros triaxiales. Los registros se llevaron a cabo en momentos
de distinta intensidad de trnsito.
El presente trabajo muestra el diseo de la localizacin de los acelergrafos y los criterios de
evaluacin de las vibraciones. Los registros obtenidos fueron comparados con diversas
normativas y recomendaciones internacionales, tpicamente utilizadas en la literatura. Se
indican las conclusiones derivadas del estudio, que corresponden especficamente a edificios
histricos.
1. INTRODUCCIN

1.1 Motivo del presente trabajo

La ciudad de Salta (Argentina) fue fundada en 1582, en un estrecho valle que

condicion la forma geogrfica de su crecimiento. Hoy, con 535.000 habitantes, se extiende
20km de norte a sur y 6km de este a oeste, sin contar la influencia sobre otros centros
urbanos localizados al sur (Figura 1). El centro comercial y financiero se ubica alrededor del
centro histrico, mientras que la zona residencial se distribuye en la periferia. La topografa,
las caractersticas de la urbanizacin y sus redes viales configuran un estrecho corredor en
direccin N-S.

(b)

(a)

(c)

Figura 1 - (a) Vista satelital de la ciudad; (b) vista E-O; (c) sector del centro histrico

El transporte urbano, que concentra su recorrido en el eje longitudinal, atraviesa el

casco histrico, en el que se preservan an edificios de importante valor patrimonial.
El aumento de la cantidad de automviles y de vehculos de transporte pblico que
circulan, sumado al peridico deterioro de las calzadas, llevaron a la necesidad de evaluar
posibles o potenciales daos que dicho trfico pudiera producir en aquellos edificios
patrimoniales situados en las calles de mayor circulacin.
La Autoridad Metropolitana de Transporte (AMT) encar un estudio del impacto del
trnsito vehicular en el centro de la ciudad (ruido, gases y vibraciones) con el propsito de
redisear los recorridos de las lneas de transporte pblico automotor.
El estudio de los efectos de las vibraciones en edificios localizados en vas de
elevado trnsito fue encomendado al Laboratorio de Estructuras de la Facultad de Ingeniera
de la Universidad Nacional de Salta. Se evaluaron en primer lugar aquellos de valor
histrico. En particular, dos iglesias y una escuela.

1.2. Generalidades sobre vibraciones producidas por trfico vehicular

 En general puede considerarse que las vibraciones producidas por el trfico vehicular
no representan un peligro inmediato para los edificios, pero en funcin del gran nmero de
repeticiones que las caracteriza, con el correr del tiempo pueden contribuir a procesos de
deterioro iniciados por otras causas. Las edificaciones pueden tener concentraciones de
deformaciones debidas a asentamientos diferenciales, ciclos de variaciones de humedad o
temperaturas, renovaciones o reparaciones, etc. Las pequeas vibraciones provocadas por el
trfico (como tambin por otras actividades humanas como el hincado de pilotes o las
explosiones) pueden amplificar las deformaciones residuales generando un mecanismo
disparador que puede producir dao en el edificio. Por lo tanto, resulta difcil establecer el
nivel para el cual las vibraciones inducidas por el trfico generan dao. Asimismo, cuando
los edificios son sometidos a estas vibraciones por perodos prolongados existe la
posibilidad de dao por fatiga principalmente en los componentes no estructurales, siempre
que las tensiones inducidas tengan una magnitud mnima. Adems, es posible que las
vibraciones produzcan dao de forma indirecta debido a asentamientos en las estructuras
relacionados a la densificacin del suelo, particularmente en los casos de suelos sueltos
(Hunaidi 2000; Hunaidi y Tremlay 1997; Rainer 1982; Watts 1990).
Puede considerarse que existen dos formas en las que el trfico puede inducir
vibraciones en los edificios:
Vibraciones propagadas por el aire: son producidas por pequeas fluctuaciones de
presin en el aire, generadas principalmente por motores de vehculos de mediano y
gran tamao, que se propagan por este medio en forma de ondas sonoras de baja
frecuencia. En funcin de su contenido de frecuencias estas excitaciones pueden
introducir vibraciones en las edificaciones, principalmente en sus componentes no
estructurales ms livianos, y en algunos casos producir un efecto de acoplamiento
entre estas vibraciones y las propiedades acsticas de una habitacin que resultan en
un incremento en el nivel de sonido percibido por los ocupantes. Generalmente este
tipo de vibraciones es denominado REDUCIR
simplemente ruido. Si bien existen diversas
reglamentaciones que definen lmites de ruido aceptables (Hanson et al. 2006)
difcilmente estas vibraciones produzcan daos arquitectnicos o estructurales en las
edificaciones (Watts 1988; Watts 1990).
Vibraciones propagadas por el suelo: son producidas por fuerzas dinmicas
generadas por la interaccin entre las ruedas de vehculos y las irregularidades en la
superficie de la calzada. En la literatura son generalmente denominadas vibraciones
y, a diferencia del ruido, pueden producir dao en las edificaciones. Es por esta razn
que el efecto de estas vibraciones sobre el edificio de la Unidad Sirio Libanesa
constituyen el objeto central de estudio en este informe.
Es interesante notar que si bien ambas vibraciones tienen caractersticas y efectos
diferentes, existe una correlacin en la forma en que las personas las perciben. Para un nivel
de vibraciones dado las personas tienden a presentar ms quejas por los efectos relacionados
al ruido que por las vibraciones propagadas por el suelo, siendo una de las preocupaciones
ms recurrentes la posibilidad de que estas vibraciones puedan producir dao en sus
viviendas (Watts 1990).

1.2.1. Vibraciones propagadas por el suelo

Las vibraciones producidas por el trfico pueden caracterizarse a travs de un

esquema fuente de vibracinmedio de propagacinreceptor como se representa en la
Figura 2, donde adems se indican los principales factores de influencia.
Fuente de Vibracin. La condicin de la superficie de la calzada es de decisiva importancia
en la generacin de vibraciones. Discontinuidades en el pavimento, tales como grietas
transversales mayores a 4mm pueden considerarse una fuente de generacin de vibraciones
que puede producir excitaciones de tal magnitud que pueden distinguirse de las
correspondientes a las irregularidades aleatorias propias de la calzada (Hajek et al. 2006).
Asimismo, existen distintas caractersticas de los vehculos que influyen en las
perturbaciones producidas. Se ha observado que si bien vehculos pesados producen
mayores vibraciones que aquellos de menor capacidad, los efectos generados dependen en
gran medida del tipo de suspensin (Hunaidi y Tremblay 1997). Otra variable de
importancia es la velocidad del vehculo. De diferentes estudios se observa que la amplitud
de las vibraciones puede considerarse proporcional a la velocidad del vehculo (Crispino y
D'apuzzo 2001).

Figura 2. Esquema de Propagacin de las Vibraciones (adaptado

de Hunaidi (2000))

Es importante notar que en general un aumento en la cantidad de vehculos pesados

implica un aumento en la cantidad de picos de las vibraciones, pero no necesariamente un
aumento de su amplitud. Esto se debe a la corta duracin de las perturbaciones producidas y
a la rpida disminucin de la amplitud de las vibraciones con la distancia (Hendriks 2002).
No obstante, el incremento en el volumen de trfico pesado aumenta la probabilidad de
circulacin de vehculos con sistemas de suspensin en mal estado y por lo tanto la
posibilidad de un aumento en la amplitud de las vibraciones.
El trnsito vehicular produce principalmente tres tipos de ondas: las ondas de
volumen de compresin (P) y de corte (S), y las ondas superficiales o de Rayleigh (R)
(Hendriks 2002; Henwood y Haramy 2002).
Las vibraciones inducidas por el trfico se propagan en el terreno principalmente a
travs de ondas superficiales R. La amplitud de estas ondas disminuye con la distancia a la
fuente. Esta disminucin es debida a la atenuacin geomtrica y al amortiguamiento del
suelo. La atenuacin geomtrica se debe al aumento de la superficie a travs del cual la
energa se propaga a medida que el frente de onda se aleja de su origen, mientras que el
amortiguamiento del suelo se debe a su comportamiento histertico.
1.3. Criterios de evaluacin de las vibraciones

A partir de fines de los aos sesenta y en base a diversas investigaciones, ensayos y

observaciones, se han elaborado criterios para la evaluacin del dao potencial que puede
ser generado por el trfico vehicular. En algunos pases estos criterios han sido adoptados
como normativas oficiales. Si bien en nuestro pas no existe ninguna reglamentacin al
respecto a los efectos de este trabajo se adoptan como referencia algunas de las normativas y
recomendaciones tpicamente utilizadas en la literatura.
La mayora de los cdigos y recomendaciones utilizan como variable de evaluacin
los picos de velocidad medidos. Algunas reglamentaciones toman como variable la
Velocidad Pico de las Partculas (Peak Particle Velocity o PPV) que se define a partir del
mdulo de tres componentes ortogonales del vector velocidad (PPV = (Vx2+Vy2+Vz2)1/2),
otras definen los lmites a partir de la Componente Pico de Velocidad de las Partculas (Peak
Component Particle Velocity o PCPV) que considera los mximos de las componentes del
vector velocidad en forma independiente, y en algunos casos simplemente se toma como
parmetro la velocidad vertical Vz debido a que por lo general, a nivel de terreno, esta es la
componente de mayor magnitud. En cuanto a las frecuencias las distintas investigaciones
conducidas han demostrado que las vibraciones inducidas por el trfico estn contenidas
dentro del rango de 10 a 20 Hz (Hao et al. 2001).
Por ltimo, es importante notar que el hecho de superar los valores lmites
propuestos por las normativas no supone obligatoriamente la aparicin de dao y que debe
acompaarse estas evaluaciones con otro tipo de revisiones, tales como las inspecciones
oculares.

1.3.1 Criterio del UK Transport and Road Research Laboratory (TRRL)

Investigadores del UK Laboratorio de Transporte e Investigacin Vial (Transport and Road
Research Laboratory, TRRL) han desarrollado numerosas investigaciones sobre las
vibraciones producidas por el trfico y han definido criterios para evaluar su efecto.

A.1. La
Tabla 1 presenta los lmites propuestos por el TRRL (Whiffin y Leonard, 1971) y que han
sido adoptados por el Departamento de Transporte de California como criterios para evaluar
la severidad de las vibraciones (Hendriks, 2002).

Tabla 1. Efectos de las Vibraciones segn TRRL (Whiffin y Leonard 1971)

Nivel de
Vibraciones en
Reaccin Humana Efecto en Edificios
PPV
[mm/s]

Vibraciones con baja posibilidad de

0.15-0.3 Umbral de Percepcin
producir cualquier tipo de dao
 Nivel mximo recomendado para
2 Vibraciones fcilmente perceptibles
monumentos histricos

La exposicin continua a Sin riesgo de dao arquitectnico a

2.5
vibraciones se torna molesta edificios convencionales

Umbral sobre el que existe riesgo de

Vibraciones molestas para personas dao arquitectnico en viviendas
5
en edificios convencionales con cielorrasos y
revoques de yeso
Nivel de vibraciones superior al
Vibraciones consideradas esperado del trfico, pero que puede
10-15 desagradables e inaceptables para causar dao arquitectnico y
personas posiblemente inicio de dao
estructural

1.3.2. Normativa DIN 4150

El Instituto de Normalizacin Alemana DIN define lmites admisibles de vibraciones para

edificios en la reglamentacin DIN 4150 (1999). Esta norma propone lmites en las
vibraciones de edificios que no suponen dao o prdida de su uso habitual segn se indica
en la Tabla 2.

Tabla 2. Lmites de PCPV segn DIN 4150 (1999)

Vibracin
Vibracin a nivel de
en el en
fundaciones
nivel ms
PCPV [mm/s]
Clase Tipo de Estructura alto [mm/s]
50 a
1 a 10 10 a 50 Cualquier
100
Hz Hz frecuencia
Hz

Edificios utilizados con propsitos

1 20 20-40 40-50 40
comerciales, industriales y similares

2 Edificios de vivienda y similares 5 5-15 15-20 15

Estructuras que debido a su sensibilidad

a las vibraciones no pueden clasificarse
3 3 3-8 8-10 8
bajo lnea 1 y 2, y edificios de que son de
gran valor patrimonial

1.3.3 Normativa SN 640312

La normativa Suiza SN 640312 a (1992) define los lmites de vibracin admisible
distinguiendo entre los cuatro tipos de construcciones como se aprecia en la Tabla 3. Esta
reglamentacin considera como solicitacin a cada valor mximo del vector de velocidad
que supera el 70% de los valores indicativos y distingue tres niveles de exposicin segn la
frecuencia de ocurrencia de las solicitaciones denominados ocasionales cuando la cantidad
de solicitaciones es muy inferior a 1000, frecuentes entre 1000 y 100000, y permanentes
cuando es superior a 100000.

Tabla 3. Valores de referencia segn la SN 640312 (1992)

Vibracin a nivel de
fundaciones
Clase Tipo de Estructura Exposicin PPV [mm/s]
8 a 30 30 a 60 60 a
Hz Hz 150 Hz
Muy poco susceptibles (puentes,
Ocasionales
estructuras de contencin de Hasta el triple de los valores
A Frecuentes
hormign armado, fundaciones de correspondientes a la clase C
Permanentes
maquinaria)
Poco susceptibles (edificios
industriales de hormign o
Ocasionales
metlicos, silos, torres, Hasta el doble de los valores
B Frecuentes
chimeneas) construidas bajo las correspondientes a la clase C
Permanentes
reglas generales del arte y
adecuadamente mantenidas
Susceptibilidad normal (edificios
de habitacin de hormign
armado o mampostera, edificios Ocasionales 15 20 30
C de oficinas, escuelas, hospitales, Frecuentes 6 8 12
iglesias) construidas bajo las Permanentes 3 4 6
reglas generales del arte y
adecuadamente mantenidas
Particularmente susceptibles
(monumentos histricos, Ocasionales Entre los valores indicativos
D edificaciones con cielorrasos de Frecuentes a la clase C y la mitad de
yeso o similares, edificios de Permanentes estos
clase C nuevos o renovados)

2. INSTRUMENTACIN

El equipo utilizado para la medicin de las aceleraciones consiste en una registradora

digital de doce canales modelo K2 marca Kinemetrics y cuatro acelermetros triaxiales de
balance de fuerzas denominados G, E70, E71 y E72. Cada acelermetro puede medir
aceleraciones en tres direcciones ortogonales, utilizando entonces un total de doce canales
de medicin.
Se realizaron mediciones de distintas duraciones, en todos los casos con una
velocidad de 200 muestras por segundo. Para el procesamiento de los datos se utiliz el
programa Strong Motion Analyst versin 2.5.2 desarrollado por Kinemetrics (SMA 2004).
Este programa permite integrar las aceleraciones para obtener los registros de velocidad y
desplazamientos. Los algoritmos de procesamiento de seales contenidos en el programa
realizan una correccin de las seales en funcin de las propiedades de los instrumentos,
correccin de base y filtrado de las seales. Luego, para el anlisis de los registros en el
dominio del tiempo y de las frecuencias y la determinacin de las transformadas de Fourier
se utiliz el programa MATLAB.
El criterio propuesto por la AMT para las mediciones de aceleraciones fue el de
realizarlas en un da laborable en horarios de trnsito picos y valles, de acuerdo a sus propias
estadsticas:
Valles: 9 a 10 hs; 15 a 16 hs.
Picos: 11 a 13 hs; 17 a 18 hs; 19 a 20 hs.
Por tratarse de edificios antiguos, se conoce que estn estructurados con mampostera
y que la vinculacin entre sus muros se obtiene solamente por medio de la traba de los
mampuestos. Las cubiertas en el caso de las iglesias estn constituidas por bvedas de
ladrillos y la de la escuela es un tejado soportado por tirantera de madera. Estas
caractersticas estructurales representan una mayor perturbacin por trfico en las fachadas
orientadas hacia las calles en que este acta, y la mayor amplitud se registrar en los
coronamientos de los muros. Esto determin el criterio de instrumentar las partes altas de las
fachadas.

2.1. Iglesia San Francisco

El edificio est constituido por la nave de la iglesia y, en forma separada, la torre.

Esta ltima fue instrumentada en una campaa anterior y analizada (Ref),
resultando que las vibraciones por trnsito no producen efectos negativos.
La nave, cuyo estudio se presenta en este trabajo, tiene dos fachadas sometidas a vibraciones
(Figura 4a) que fueron analizadas por separado (Figura 4b y 4d). Junto al edificio de la
iglesia se encuentra una construccin baja cuya fachada alberga un valioso bajo relieve de
cermica, por lo que tambin fue instrumentada (Figura 4c).

?
E-O
N-S

N (b)

(d)
(a)
(c)

Figura 4 (a) Vas de trnsito que rodean al edificio y fachadas en anlisis: (b) oeste;
(c) soporte de mural y (d) norte.

En una primera etapa los sensores fueron colocados en la fachada oeste y la fachada
soporte de mural (Figuras 4 y 5) y en la segunda, en la fachada norte (Figura 6).
Las alturas en que fueron colocados los sensores se indican en la Tabla 4.

Tabla 4 Alturas de los sensores en las fachadas de la Iglesia San Francisco

SENSOR 1 2 3 4 5 6 7 8
 ALTURA[m] 11.05 5.90 17.75 25.20 7.70 7.70 10.90 10.90

3
2

Figura 5 Ubicacin de los acelermetros en fachada oeste y soporte de mural (mejorar)

5
8
6

Figura 6 Ubicacin de los acelermetros en la fachada norte(mejorar)

2.2. Iglesia Nuestra Seora de la Via

La nave de esta iglesia tambin tiene dos fachadas sometidas a vibraciones por trnsito.
2.3. Escuela Benjamn Zorrilla

3. ANLISIS DE LAS MEDICIONES REALIZADAS

3.1. Iglesia San Francisco

La Figura .. muestra los picos de componentes de velocidades (PPCV) en las

fachadas oeste y norte de la iglesia, como tambin del muro soporte del mural y las
Tablas.. resumen los valores mximos de las componentes de velocidad (PPCV)

Tabla.. Valores mximos de componentes de velocidad (PPCV)

Fachada oeste de la iglesia San Francisco y muro soporte de mural
1 2 3 4
Vx Vy Vz Vx Vy Vz Vx Vy Vz Vx Vy Vz
0,14 0,33 0,26 0,86 0,47 0,38 0,12 0,18 0,54 0,61 0,75 0,86
0,20 0,24 0,19 0,69 0,52 0,34 0,11 0,18 0,49 0,46 0,70 0,71
0,20 0,33 0,22 0,72 0,51 0,44 0,16 0,18 0,63 0,96 0,59 0,92
0,17 0,23 0,25 0,91 0,69 0,45 0,34 0,23 0,58 0,70 0,70 0,92
0,14 0,20 0,24 0,72 0,46 0,33 0,56 0,17 0,51 0,56 0,53 0,83
0,12 0,21 0,16 0,59 0,41 0,24 0,49 0,28 0,38 0,51 0,90 0,71
0,11 0,20 0,15 0,53 0,34 0,28 0,11 0,14 0,35 0,42 0,55 0,55
0,18 0,24 0,26 0,74 0,43 0,41 0,14 0,20 0,56 0,66 0,67 0,90
0,12 0,18 0,14 0,51 0,43 0,31 0,48 0,27 0,38 0,48 0,88 0,60

Tabla.. Valores mximos de componentes de velocidad (PPCV)

Fachada norte de la iglesia San Francisco
5 6 7 8
Vx Vy Vz Vx Vy Vz Vx Vy Vz Vx Vy Vz
0,25 0,19 0,11 0,14 0,06 0,08 0,93 0,26 0,18 0,21 0,11 0,07
0,32 0,22 0,16 0,14 0,07 0,09 0,97 0,34 0,29 0,25 0,07 0,08
0,24 0,14 0,11 0,14 0,07 0,09 0,61 0,20 0,16 0,14 0,07 0,10
0,25 0,12 0,09 0,11 0,06 0,08 0,59 0,14 0,12 0,15 0,06 0,09
0,24 0,15 0,09 0,10 0,05 0,08 0,52 0,18 0,12 0,13 0,07 0,08
 0,30 0,17 0,23 0,20 0,15 0,20 0,74 0,21 0,26 0,12 0,10 0,20
0,33 0,27 0,12 0,18 0,08 0,11 0,83 0,40 0,19 0,15 0,07 0,11
0,23 0,12 0,12 0,15 0,08 0,08 0,46 0,17 0,14 0,11 0,05 0,10

Picos de velocidades totales (PPV)

Fachada Oeste Iglesia San Francisco

1,60

1,40

1,20
Velocidad [mm/s]

1,00
1
2
0,80
3
4
0,60

0,40

0,20

0,00
10:26 10:43 12:18 12:38 15:09 15:30 15:51 18:01 18:21
Horario de Mediciones

Picos de velocidades totales (PPV)

Fachada Norte Iglesia San Francisco

1,10

1,00

0,90

0,80
Velocidad [mm/s]

0,70
5
0,60 6
0,50 7
8
0,40

0,30

0,20

0,10

0,00
09:32 09:52 12:12 12:33 12:48 16:59 18:07 18:28:00
Horario de Mediciones

Figura ...:::::Picos de velocidades totales (PPV) en las fachadas de la Iglesia San Francisco y
muro soporte de mural
 Figura 12 - Picos de velocidades (PPV)

3.2. Iglesia Nuestra Seora de La Via

3.3. Escuela Benjamn Zorrilla

4. CONCLUSIONES

Con el objeto de evaluar los efectos de las vibraciones inducidas por el trnsito en
tres edificios de valor patrimonial del centro de la ciudad de Salta se realizaron mediciones
de vibraciones de muros de fachada, como en un muro transversal a la misma. Para obtener
una muestra representativa de las vibraciones a la que la edificacin se encuentra expuesta,
se realizaron mediciones en horarios de trnsito valle y pico y cada una tuvo una duracin
aproximada de 20 minutos.
Los registros obtenidos fueron comparados con diversas normativas y
recomendaciones internacionales tpicamente utilizadas en la literatura. Se observa de las
mediciones realizadas a nivel de piso, correspondiente al nivel de ocupacin donde se
desarrollan las actividades de la institucin, que los niveles de vibracin superan el umbral
de percepcin humana indicado por el TRRL pero sin llegar a los lmites indicados como
molestos y muy por debajo de los considerados como inaceptables para los ocupantes. Debe
tenerse en cuenta que estas mediciones fueron tomadas en un punto interior prximo a la
calzada y por lo tanto los niveles de vibraciones sern menores a medida que se aumente
esta distancia hacia el interior del edificio.
Por tratarse de edificios de valor histrico declarado, los lmites de vibraciones
aceptables indicados en las normativas consultadas, son de 2mm/s medidos en PPV segn la
Tabla 1; de 3mm/s medidos en PCPV segn la Tabla 2 y de 3mm/s medidos en PPV segn
la Tabla 3 (vibraciones frecuentes). Estos lmites estn relacionados con el umbral sobre el
que existe riesgo de dao arquitectnico, y son inferiores a los relacionados con el dao
estructural. En el caso de edificios con valor histrico las normativas proponen lmites de
vibraciones ms exigentes para restringir an ms la posibilidad de dao arquitectnico.
Se observa que las vibraciones producidas por el trnsito vehicular en distintos puntos
de la fachada alcanzan valores de hasta ..mm/s. Debe tenerse en cuenta que la frecuencia
con la que se registraron estos valores es baja; slo se registran 12 picos entre los 3 y 4.09
mm/s durante todas las mediciones. De la comparacin de estos valores con las normativas
consultadas puede concluirse que las vibraciones producidas por el trnsito alcanzan valores
relacionados a la posibilidad de deterioro arquitectnico para edificios de caractersticas
constructivas similares al analizado pero sin llegar a niveles perjudiciales a nivel estructural.

5. REFERENCIAS

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