Repblica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular Para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politcnica de la Fuerza Armada

Ncleo: Caracas

Ingeniera Civil 7mo semestre seccin D-01

Ferrocarriles

Material Ferroviario

Hecho por:

Adriano Michelutti C.I: 24.655.737

Hengelberg Linares C.I: 26.040,144

Elvis Hernndez C.I: 25.369.892

Mara Rodrguez C.I:24.802.361

Introduccin
Materiales ferroviarios existentes en la actualidad:

Dentro del transporte por ferrocarril se llama material rodante o material mvil a
todos los tipos de vehculos dotados de ruedas capaces de circular sobre una va
frrea, considerndolos como vehculo aislado.

Una composicin de tren tambin denominada formacin y, fuera del mbito

ferroviario, tren es uno o ms vehculos que forman un tren. En el mbito
ferroviario la palabra tren se aplica a una composicin formada, con una estacin
de salida, un horario y un itinerario establecido.

Los sistemas ferroviarios son muy amplios y abarcan muchas disciplinas, algunas
totalmente diferentes, como por ejemplo el campo de conocimiento del contacto
rueda-carril, que puede pertenecer tanto a la infraestructura como al material
rodante o el campo de conocimiento de la electrnica de potencia que pertenece
claramente a este ltimo.

Si queremos definir el material rodante, diramos que es un subsistema cuyo

objetivo fundamental es transportar a personas y mercancas de una manera
segura, confortable y en el menor tiempo econmica y tcnicamente posible.

De hecho cuando vemos normativas en muchos entornos ferroviarios, en general

estn separadas en esos dos grupos, siempre relacionados entre ellos y siempre
en continuo conflicto. La parte de material rodante por ejemplo, tiene interacciones
con casi todo el resto de partes o actividades; bastante ms con la parte de la
infraestructura ms prxima a los vehculos (va, tneles, andenes, instalaciones
de alimentacin de energa, sealizacin o comunicaciones).

El mundo del material rodante se convierte as en mundo que para cualquier rama
de ingeniera supone un reto diario para poder desarrollar cada vez ms, trenes
rpidos, confortables y seguros.

Es importante dominar los contenidos fundamentales en materia de

infraestructura, que influyen en el diseo del material rodante, tipologa del
material rodante, parmetros bsicos especificados para el diseo de un material
rodante, as como partes fundamentales de las que consta un material rodante.
Dentro de los principales tipos de material rodante presentes en la actualidad se
pueden destacar:

Locomotoras trmicas

Estas locomotoras comprenden cuatro tipos distintos:

Locomotora disel-elctrica: Un motor disel acoplado a un alternador genera

electricidad, que es utilizada para alimentar unos motores elctricos que
mueven las ruedas.
Locomotora disel-hidrulica: Incorpora una transmisin hidrulica entre el par
del motor y el par de las ruedas.
Locomotora disel-mecnica: Incorpora una transmisin mecnica clsica
con embrague y caja de cambios. Slo se utiliza en locomotoras de poca
potencia.
Locomotora a turbina de gas-elctrico
Locomotora a turbina de vapor-elctrico

Locomotoras elctricas

Alimentadas con energa elctrica desde el exterior, a travs de un tendido

especfico para ese fin, denominado catenaria, o a travs de un tercer
riel electrificado situado justo al lado de la va.

Existe una gama variada de locomotoras elctricas:

Locomotora elctrica de corriente continua.

Locomotora elctrica de corriente trifsica.
Locomotora elctrica de corriente monofsica.
Locomotora elctrica bi-frecuencia.

Coches motores o automotores

Este material rodante autopropulsado tiene capacidad tractora y puede llevar

carga comercial. Suele estar destinado a transporte de viajeros, compuestos por
uno o ms vehculos que forman una unidad.
Existen coches motores tanto de traccin elctrica como de traccin disel-
elctrica:

Coches elctricos

Coche elctrico de corriente continua.

Coche elctrico de corriente trifsica.
Coche elctrico de corriente monofsica.
Coche motor bi-corriente.

Coche motor disel

Coche motor mecnico

Coche motor hidrulico
Coche motor disel-elctrico.

El mejoramiento sustancial de herramientas, tcnicas y mtodos en la ingeniera

ferroviaria han promovido la evolucin y constante mejoramiento de todo el
englobado de sistemas los cuales tiene como producto final la conformacin de
trenes de ltima tecnologa, capaces de responder ante los altos ndices de
servicio, calidad y exigencias actuales dentro de los trenes de ltima tecnologa
destacan:

AGV talo:
El primer tren de la serie AGV (Automotrice Grande Vitesse), conocido como AGV
talo, es actualmente el tren en servicio ms rpido de Europa y el tercero de
mayor velocidad del mundo. Este modelo seguir manteniendo el ttulo como el
ms rpido del continente europeo hasta el ao 2015, cuando ser superado por
la entrada en servicio del nuevo Frecciarossa 1000(V300ZEFIRO o ETR 1000).
El AGV talo, con una velocidad operativa de 360 km/h, bati un rcord de 574,8
km/h obtenido durante las fases de pruebas en una lnea de alta velocidad al Este
de Europa en abril de 2007. El tren entr en servicio en abril de 2012 y se
promociona como el ms moderno de Europa, siendo el 98% de sus componentes
totalmente reciclables con un coste de ciclo de vida y un consumo elctrico un
15% inferior al de sus rivales ms directos. El AGV talo fue desarrollado y
construido por los ingenieros de Alstom, siendo operado en la actualidad por
Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV). El tren de alta velocidad con 11 coches, opera
principalmente en el corredor Npoles-Roma-Florencia-Bolonia-Miln.

Siemens Velaro E:

El Siemens Velaro E, comnmente conocido como AVS 103 en Espaa, es el

segundo tren ms rpido de Europa y el cuarto de mayor velocidad del mundo. El
diseo del tren se basa en una evolucin del ICE 3 desarrollado para el operador
Deutsche Bahn. El Siemens Velaro E tiene una velocidad operativa de 350 km/h,
obteniendo en el pasado un rcord mundial de velocidad de 403,7 km/h para
trenes de produccin en serie, conseguido durante sus pruebas de funcionamiento
en la lnea Madrid-Barcelona en 2006.
Los trenes de la serie, que comenzaron a operar en el ao 2006, fueron fabricados
por los ingenieros de Siemens en su fbrica de Krefeld-Uerdingen en Alemania,
siendo actualmente operados por la Red Nacional de los Ferrocarriles Espaoles
(RENFE).
Talgo 350 (T350):

El Talgo 350, comnmente conocido como el Pato, es el tercer tren ms rpido

de Europa y el quinto de mayor velocidad en el mundo con 46 unidades en
servicio en Espaa. El T350 opera a una velocidad de 350 km/h, habiendo
alcanzado una velocidad mxima de 365 km/h durante las fases de prueba. El
modelo comenz a operar por primera vez en 2005 en el tramo Madrid-Zaragoza-
Lleida de la lnea Madrid-Barcelona.
El tren de alta velocidad fue desarrollado y fabricado por los ingenieros de
Patentes Talgo (Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol), en colaboracin con
Bombardier Transportation. El modelo, con una caracterstica parte delantera
diseada especficamente para prevenir la resistencia aerodinmica, consta de
una configuracin para un mximo de 12 coches.
ICE 3:

El ICE 3, una variante del modelo InterCity Express, es el cuarto tren ms rpido
de Europa con una velocidad operativa de 330 km/h, los cuales han sido
fabricados por los ingenieros de Bombardier en colaboracin con Siemens, y
operados actualmente por Deutsche Bahn y Nederlandse Spoorwegen.
Este modelo se introdujo por primera vez en 1999 y, al igual que todas las dems
variantes de trenes Intercity Express, fue diseado por Alexander Neumeister.
Estos trenes de unidad elctrica mltiple (EMU) estn compuestos principalmente
por ocho coches de pasajeros construidos a partir de cuerpos de aluminio, sin
disponer de unidades motrices, por lo que el equipo de traccin asociado se
distribuye bajo el suelo sobre la longitud total del tren.
SNCF TGV:

El Train Grande Vitesse (TGV) operado por SNCF, es el quinto tren ms rpido
de Europa cuya serie ha estado en servicio desde 1981, siendo capaces de
alcanzar una velocidad operativa de 320 km/h. Los trenes TGV en la actualidad
incluyen las variantes Dplex, Euro dplex, Rseau, POS y 2N2. El modelo de
TGV bautizado como V150, consigui el rcord mundial de velocidad para trenes
convencionales alcanzando los 574,8 km/h.
Los TGV son fabricados por los ingenieros de Alstom y Bombardier,
encontrndose operativos en Europa unos 550 trenes que prestan servicio a 230
destinos diferentes en la actualidad. El TGV Euro dplex fabricado por Alstom,
perteneciente a la tercera generacin de la gama, es el nico tren equipado con
equipos de sealizacin para satisfacer las necesidades de funcionamiento de
todas las redes ferroviarias europeas. Concretamente, este modelo entr en
servicio en 2011 para la nueva lnea de alta velocidad Rin-Rdano, siendo tambin
el primer tren de alta velocidad de dos pisos en el mundo, pudiendo transportar
hasta 1.020 pasajeros.

Caractersticas de traccin y rendimiento

Dentro del rendimiento ferroviario es de primordial y fundamental importancia tener

presente como una condicin y relacin fundamental la de La relacin fuerza
potencia velocidad. P (watt) = F (Newton).v (m/s) En ferrocarriles las unidades
prcticas usadas son: la potencia en HP, la fuerza en kilogramos y la velocidad en
km/hora. 1 HP = 750 w 1 Kg = 9,8 N ~ 10 N 1 Km/h = (1/ 3,6) m/s 4.2 Rendimiento
termodinmico de los diversos sistemas. Un sistema termodinmico es cualquier
regin del espacio sobre la que centramos nuestro inters. Para delimitar esta
regin la limitamos con una pared (que puede ser real o imaginaria) que la recubre
totalmente. La parte del espacio que no forma parte del sistema se denomina
entorno o medio. El sistema y el entorno forman el universo.

El remolque o traccin de los coches y vagones se realiza mediante

una locomotora, de aqu surge el concepto de material remolcado que se
diferencia del denominado material autopropulsado, que es un conjunto de coches
que poseen todos los elementos necesarios para su propio movimiento en ellos
mismos.

Es la traccin lo que provee la energa para que las composiciones, bien sean
autopropulsadas o bien remolcadas, puedan desplazarse a lo largo de la va
frrea.

Una de las caractersticas principales del sistema de traccin del

ferrocarril es el rozamiento casi nulo que ofrece la rodadura de la
rueda sobre el carril. Esto permite un gran ahorro de energa, ya que
con pocos kilos de esfuerzo de traccin, se pueden arrastrar
toneladas de peso sea cual fuere el sistema de traccin , es posible
mover varias toneladas. Ello se debe a la fina rodadura de la rueda
sobre el carril, casi sin rozamiento. Si bien estas dos personas
seguramente sudaron lo suyo, est claro que el esfuerzo que pueden
desarrollar dos seres humanos es pequeo pero suficie nte para
mover un vagn de 7 toneladas. Igual fenmeno ocurre cuando el
trazado del ferrocarril a lcanza terrenos con pendiente, y se precisa
un esfuerzo de traccin mucho mayor para elevar el peso que hasta
ahora solo debamos arrastrar. Aumentando el esfuerzo de traccin
se ver reducida la adherencia de la locomotora, por lo que el
gradiente tambin se ver muy limitado .

Rendimiento termodinmico de los diversos sistemas.

Un sistema termodinmico es cualquier regin del espacio sobre la que centramos

nuestro inters. Para delimitar esta regin la limitamos con una pared (que puede
ser real o imaginaria) que la recubre totalmente. La parte del espacio que no forma
parte del sistema se denomina entorno o medio. El sistema y el entorno forman el
universo. En termodinmica vamos a estudiar, pues, la evolucin de un sistema
cuando este interacciona con el entorno que lo rodea, para ello vamos a emplear
variables termodinmicas, que no son ms que variables que nos dan la
informacin sobre el estado del sistema, el estado dinmico en el que se
encuentran las partculas del sistema.

Variables y equilibrio termodinmicos:

Macroscpicamente el estado del sistema se define estudiando un conjunto de

propiedades que afectan globalmente al sistema (como el volumen o la carga
elctrica) que denominaremos variables o coordenadas termodinmicas. Hay que
hacer notar que las variables termodinmicas son mensurables y que no se
necesitan conocer todas las posibles variables que definen un sistema, va a existir
un nmero mnimo de variables que definirn el estado del sistema de forma
unvoca, son las variables o coordenadas de estado. Estas variables se suelen
clasificar de dos modos diferentes: por un lado estn las variables extrnsecas
(que dependen de la naturaleza del sistema y el valor que toman ciertas
magnitudes del entorno) e intrnsecas (que slo dependen de la naturaleza y el
estado del sistema); por otro lado tenemos las variables extensivas (las que
dependen de la cantidad de materia del sistema) y las intensivas (no dependen de
la cantidad de materia del sistema). Es esta ltima clasificacin la ms importante
y que se emplear a lo largo de los apuntes. Definimos como magnitud especfica
a las variables extensivas partidas de una cantidad que nos d cuenta de la
materia del sistema (bien la masa, bien los moles). Es una variable intensiva.

Procesos e interaccin termodinmicos:

Decimos que un sistema termodinmico sufre un proceso termodinmico cuando

pasa de un estado inicial de equilibrio1 a otro estado final (tambin de equilibrio).
Los diferentes estados por los que pasa el sistema durante el proceso se llaman
camino o trayectoria del proceso. Para que se d este proceso es necesario que
haya interaccin entre el sistema y el entorno, y esto slo puede ocurrir a travs
de la pared. Bsicamente hay tres tipos de interaccin: mecnica, msica y
trmica. La interaccin mecnica se debe a una variacin en las variables
extrnsecas (por ejemplo el volumen) y se producir hasta que las variables
intrnsecas asociadas (en el caso del volumen sera la presin) se igualen en el
entorno y el medio. En este caso decimos que la pared es adiabtica. La
interaccin msica se debe al intercambio de materia a travs de una pared
permeable. Una interaccin trmica es cualquier otro tipo de intercambio de
energa. En este caso la pared se denomina diatrmica. Decimos que el sistema
es abierto si pueden existir los tres tipos de interaccin, decimos que es cerrado si
no se permite el intercambio de materia y decimos que es aislado si no se permite
ningn intercambio de energa.

Sistemas de traccin

Traccin Elctrica. La fuente de energa elctrica es externa (catenaria, tercer rail

y alimenta directamente o mediante transformadores o convertidores (las ms
recientes con tecnologa IGBT) alimenta el o los motores de traccin elctricos.

Disel-hidrulica. Uno o varios motores disel accionan los ejes. La

transmisin es generalmente por turbinas hidrulicas.
Disel-elctrica. Un motor disel mueve un generador elctrico que,
directamente o mediante un rectificador alimenta el o los convertidores y el o
los motores elctricos de traccin. A estos ltimos se les denomina
generalmente motores de traccin para diferenciarlos del motor disel del
generador elctrico. La mayora de las locomotoras pesadas disel desde los
aos 1960 son disel-elctricas.
Dual, hbrida, o elctrico-disel. Existen dos fuentes alternativas de energa:
(1) corriente elctrica externa o (2) un motor disel que acta como grupo
electrgeno. La traccin dual puede considerarse como una traccin disel-
elctrica en la que en tramos electrificados se puede prescindir del grupo
electrgeno disel. La disminucin del peso de los equipos de traccin debido
a los avances en la electrnica de potencia y de los motores, permite cada vez
ms abordar esta alternativa, especialmente interesante para redes
parcialmente electrificadas y para trficos en terminales de mercancas. Varios
 fabricantes importantes como Bombardier y Siemens utilizan los trminos
traccin dual y traccin hbrida como sinnimos.
Hbrida. Otros fabricantes reservan el trmino "traccin hbrida" para los
vehculos de traccin elctrica (o menos frecuentemente diesel elctrica) que
cuentan con un sistema de almacenamiento de energa elctrica (por ejemplo
mediante bateras o ultra condensadores). Especialmente para tranvas
modernos se est desarrollando con fuerza a partir de los aos 2000 este tipo
de traccin que permite salvar tramos cortos sin catenaria.

Otros tipos

De turbina de gas
De vapor
Traccin animal (tambin llamada de sangre)

Caractersticas traccin diesel

Los motores ms utilizados son los de 4 tiempos (aspiracin, compresin,

combustin y escape).
Los actuales llegan hasta los 3500 kW (5000 CV) y 750 1800 r.p.m.
En el arranque se necesita una fuente de energa independiente.
Sentido de giro nico.
Son muy sensibles a bruscas variaciones.

Caractersticas de la traccin elctrica

Existen tres tipos de electrificacin dentro de la traccin elctrica:

Con corriente continua: Fue la que primero se utiliz; al no saberse cmo

transformar la tensin se tena la misma tensin de transporte sobre la lnea de
contacto que la que haca funcionar a los motores: 700-3000 v. Si la tensin es
muy baja acarrea dos consecuencias:
 1. Intensidades de miles de amperios por las lneas de contacto para
conseguir la potencia necesaria.
2. Catenaria de gran seccin y subestaciones muy prximas (del orden de a
20 Km para una lnea de 1500 v) para evitar las grandes cadas de tensin.

Con corriente alterna monofsica: Existen dos tipos segn

la frecuencia utilizada:

1- De frecuencia especial: Se suele adoptar una corriente de frecuencia menor

que la frecuencia normal (de 16 2/3 Hz). Esta clase de traccin elctrica se utiliza
en Centroeuropa (Suiza, Alemania, Austria), Suecia y Noruega.

2- De frecuencia industrial (a 50 Hz): Surge con el objetivo de crear instalaciones

ligeras e intentar integrar el ferrocarril en la red industrial.

Con corriente alterna trifsica:

Al principio se dej de lado este tipo de traccin ya que pese a usar motores
trifsicos, que son robustos y baratos, presentaba dos inconvenientes:

1- Necesidad de instalar doble catenaria, con la va como tercera fase.

2- Dificultad para regular la velocidad, al depender sta directamente de la

frecuencia (n=60f/p).

Ms adelante, unos setenta aos despus, fue retomada esta opcin de traccin
elctrica debido al gran desarrollo tecnolgico acaecido durante todos estos aos,
especialmente en el campo de la electrnica de potencia y los semiconductores.

Gracias a esta traccin se ha conseguido el rcord de velocidad de 515.3 Km/h.

Material Rodante Remolcado

El material remolcado es el conjunto de vehculos ferroviarios que no aporta

traccin, los cuales remolcados por las locomotoras y junto con stas, forman
parte de la comisin de los trenes. El material mvil remolcado para transportar
viajeros se denomina coche; vagn, el destinado a las mercancas y, furgn,
el utilizado para el transporte de equipajes, paquetera, correo, etc.

En los trenes de viajeros en general, la carga mxima de los vagones es de 2/3

del peso mximo autorizado. Su peso mximo por eje suele ser 20 toneladas y, su
nmero de ejes, cuatro agrupados en dos boges.

Vagones Cerrados

Para proteger la mercanca de la intemperie, robos y vandalismo. Hay una gran

variedad: de paredes deslizantes, telescopios, etc.

Vagones de borde

Son unas cajas abiertas por arriba, para transporte de madera, chatarra, etc.
Plataforma

Sobre la que se apoya la carga,

convenientemente sujeta. Son especiales para
el transporte de automviles. Algunos de estos
se consideran de velocidad alta por alcanzar los
220 km/h, son aquellos en donde se han
implantado las estructuras menos pesadas de
aluminio en lugar de las de acero al carbono.

Jaula

Para el transporte de ganado.

Cisterna

Para el transporte de lquidos y mercancas

peligrosas.

Porta-Contenedores

Son vagones de plataforma que tienen sujeciones para los contenedores. Como
es el caso del Ferrocarril Interocenico de Panam que une los puertos de Balboa
(Panam) con Cristbal en la Ciudad de Coln.
Tolvas

Para el transporte de grneles slidos como ridos, carbn, minerales, etc.

Tendencias del Vehculo Ferroviario

Principales tendencias mundiales del transporte ferroviario son:

Trenes ms grandes/ ms largos.

Reducciones de costos operacionales
Mejoras en los niveles de servicio: trenes ms rpidos con mayores
frecuencias en los servicios, y el mejoramiento en el cumplimiento de los
horarios establecidos. Succin de costos operacionales y de mantencin.

Las principales tendencias de futuro para el modo ferroviario incluyen:

Interoperabilidad, alta velocidad, eficacia y competitividad.

Interoperabilidad:

La mayora de las redes europeas fueron construidas bajo la perspectiva de los

intereses nacionales y poseen diferencias significativas en sus caractersticas de
electrificacin y sealizacin y de ancho de va.
 Por ello, la eliminacin de las fronteras no ha supuesto en s misma una ventaja
competitiva para el ferrocarril (a diferencia de lo ocurrido con otros modos de
transporte) dadas las numerosas barreras tcnicas y reglamentarias, que conlleva
el cambio de una administracin a otra, y la ausencia de una interoperabilidad total
del material rodante. Consecuentemente, el desarrollo tecnolgico de los prximos
aos deber contribuir al logro de una interoperabilidad completa entre
infraestructuras, vehculos, etc.

Mediante el despliegue del sistema de gestin de trfico, la integracin de las

caractersticas de diseo y construccin de las vas, y las especificaciones del
material rodante en consonancia con las directivas relativas a la interoperabilidad
de los sistemas ferroviarios transportes europeos y de alta velocidad y
convencionales.

Alta Velocidad

S hoy en da, son cada vez ms las voces que pronostican al tren como el
transporte del siglo XXI, sin duda se debe en buena medida al impulso tractor
ejercido por la propia alta velocidad ferroviaria que entra ventajosamente en
competencia con los de ms modos de transporte y constituye, juntamente con la
interoperabilidad, otra de las tendencias de futuro por la que claramente apuestan
los expertos del sector. El desarrollo futuro de los trenes de alta velocidad requiere
a su vez de diversos avances en sistemas de alto nivel tecnolgico.

La intermodalidad es, sin duda, una de las claves para la solucin de este
problema por sus incuestionables ventajas en cuanto a ahorros energticos,
rentabilidad, seguridad y respeto al medio ambiente. El ferrocarril posee, en este
contexto, un enorme potencial por sus evidentes cualidades, y su capacidad de
interactuar con el resto de los modos y absorber cuotas importantes del transporte.

Eficacia y competitividad

Al referirnos a la eficacia y competitividad deberamos hablar ms que de una

tendencia de una presin constante o de una estrategia omnipresente y de la
mxima importancia en la fabricacin de vehculos ferroviarios. La visin aportada
desde el estudio marca la necesidad de materializacin de aqu al 2015 de
soluciones a los siguientes temas:

Disminucin de precio, plazo y peso

Desarrollo de nuevos materiales fcilmente conformables y de bajo costo.
 Los sistemas de traccin transmiten el par generado por el motor a las ruedas a
travs de una o varias reductoras, que normalmente funcionan a grandes
velocidades. Es la traccin lo que provee la energa para que las composiciones,
bien sean autopropulsadas o bien remolcadas, puedan desplazarse a lo largo de
la va frrea.

Para ello existen diferentes mecanismos, los que se denominan traccin diesel y
traccin elctrica, en el caso de a traccin diesel, que todo se reduce a producir
energa elctrica para alimentar los motores de traccin (que son siempre motores
elctricos), siendo estos motores los que estn acoplados a los ejes para producir
el desplazamiento. As, se encuentran locomotoras diesel y locomotoras elctricas
que son las encargadas de traccionar el material remolcado, mientras que en
material autopropulsado si consiste en traccin elctrica (tomando la energa
mediante catenaria o bien mediante tercer carril) las composiciones se
denominarn unidades de transporte (UT), mientras que si llevan un motor diesel
(o varios) se las denominar automotores.

Confort y seguridad

Los pasajeros demandan mayor confort en los viajes, un hecho que lo pone de
manifiesto es la comercializacin de plazas silenciosas en los trenes actuales. Las
normativas que rigen en el sector exigen sistemas ms confortables y menos
ruidosos donde el pasajero pueda prologar su jornada laboral o el descanso
mientras viaja. El hecho de conseguir mejores prestaciones acsticas y vibratorias
en los vehculos actuales no sera tan problemtico, si a este requerimiento no se
le uniera el hacerlo con menor masa y menor espacio ocupado, ya que estos
condicionantes priman en el entorno econmico actual.

Para ello es necesario combinar herramientas giles de diseo que de manera

virtual puedan anticipar resultados de acuerdo a este tipo de prestaciones, con la
presencia de nuevos desarrollos de materiales (metlicos, polimricos y
composites). Hay que apostar por herramientas capaces de predecir el
comportamiento vibro-acstico de las estructuras en todo el rango de frecuencias
si queremos conseguir un producto con buenas cualidades. Las tcnicas hibridas
entre elementos finitos y el anlisis estadstico de energa han demostrado muy
buenos resultados en el campo del diseo.
 Utilizacin del material rodante

Se le conoce como material rodante a todos los tipos de vehculos dotados de

ruedas capaces de circular sobre una va frrea cuyo principal objetivo es
trasportar diferentes tipos de cargas. Los mismos se pueden clasificar de muchas
formas, aunque los criterios fundamentales para clasificar el material rodante
suelen ser su capacidad tractora y su uso comercial. Dentro del material mvil hay
diversos tipos de vehculos que pueden ser motores o material remolcado. Dentro
del material motriz se encuentran las locomotoras y los automotores.

Se denomina locomotora al material rodante con motor que se utiliza para dar
traccin a los trenes, siendo, por tanto, una parte fundamental de stos. La
palabra "locomotora" proviene del latn "loco", ablativo de "locus", que significa
lugar y del latn medieval "motivus", que significa provocar movimiento.

De hecho cuando vemos normativas en muchos entornos ferroviarios, en

general estn separadas en esos dos grupos, siempre relacionados entre ellos y
siempre en continuo conflicto. La parte de material rodante por ejemplo, tiene
interacciones con casi todo el resto de partes o actividades; bastante ms con la
parte de la infraestructura ms prxima a los vehculos (va, tneles, andenes,
instalaciones de alimentacin de energa, sealizacin o comunicaciones)

As podemos hablar de glibo como el espacio a respetar por el material rodante

para que no existan interferencias con la infraestructura (diferentes segn los
pases), interaccin rueda-carril como la conexin fundamental y vital entre la va y
el material rodante o la interaccin pantgrafo-catenaria, interaccin con la
sealizacin o interacciones electromagnticas
 Conclusiones

El desarrollo cientfico y tecnolgico que ha atravesado el hombre a lo largo de su

existencia en el planeta es parte de su legado a nuevas generaciones, las cuales
toman las ideas y postulados de predecesores y las adaptan a las constantes,
variables y cambiantes necesidades y demandas por las cuales atraviesa la
sociedad en dicho y determinado momento, naciendo as de esta la invencin de
nuevas e innovadoras mquinas y equipos, las cuales son un factor principal y
primordial para el desarrollo y crecimiento de la sociedad, mejorando la calidad de
vida de las personas de una manera ms eficaz y segura. Un precepto el cual la
ingeniera ferroviaria ha tomado como referencia debido a el amplio y exponencial
desarrollo, crecimiento y evolucin de dicho sector que desde sus primeros pasos
en el siglo XIX ha revolucionado de manera drstica el desarrollo socio-econmico
mundial al consolidarse como un medio de transporte masivo eficiente, seguro y
ampliamente funcional a diversos sectores de la sociedad, debido a su amplia
repercusin en los medios transporte, a travs de los aos para adaptarse a las
cada vez ms exigentes demandas y necesidades de los estndares
internacionales es necesario una constante revisin, sustitucin y modificacin de
diversos elementos principales que van desde el tipo de material rodante
empleado iniciado con las antiguas locomotoras las cuales con el pasar del tiempo
han adaptado siluetas ms esbeltas y aerodinmicas para alcanzar altas
velocidades, as como los cambios en el tipo de traccin empleada para remolcar
todo el material ferroviario que desde sus inicios con la traccin por vapor, la cual
fue sucedida por los sistemas de combustin interna diesel, los cuales a su vez
por razones de eficiencia y de preservacin ecolgica se disea el sistema de
traccin elctrica, sistemas los cuales han sido ampliamente estudiados para
lograr obtener su mejor potencial por medio del rendimiento termodinmico, sin
embargo no obstante a los grandes avances ya realizados, se continua con la
investigacin de nueva maquinaria y sistemas en aras de brindar un sistema cada
vez ms eficiente, seguro y funcional que contribuya con el desarrollo socio-
econmico.