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Raffinage-Ptrochimie-Chimie-Ingnierie

SONATRACH/IAP-CU
Boumerdes

COMPRESSEURS CENTRIFUGES ET TURBINES VAPEUR

COMPRESSEURS CENTRIFUGES
Aspects technologiques

I - ENSEMBLE COMPRESSEUR .................................................................................................. 1


1 - Les paliers .................................................................................................................................... 1
2 - La bute .......................................................................................................................................2
3 - tanchit interne ........................................................................................................................ 3
4 - tanchit de sortie darbre .........................................................................................................3

II - LES SYSTMES AUXILIAIRES ................................................................................................ 6


1 - Les circuits dhuile ........................................................................................................................ 6
2 - Les scurits ................................................................................................................................ 7

III - MONTAGE TANDEM DE GARNITURE SCHE - EXEMPLE DUN COMPRESSEUR


DHYDROGNE DE REFORMEUR RGNRATIF ............................................................... 9

MT COM - 03027_A_F - Rv. 0 03/12/2005

2005 ENSPM Formation Industrie - IFP Training


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I- ENSEMBLE COMPRESSEUR
Le rotor est compos d'un arbre sur lequel sont montes les roues. Le poids du rotor et sa vitesse de rotation
imposent cependant des paliers spcifiques assurant une rotation sans vibration, ni chauffement excessif,
avec une trs grande fiabilit. La bute qui positionne axialement le rotor est prvue pour encaisser des
efforts normaux levs et des effets supplmentaires sur incidents.

REFOULEMENT ASPIRATION

Capteur de vibration radiale Canal de retour Capteur de vibration radiale

Temprature d'huile
de palier
Temprature Diffuseur
d'huile
de bute

Bute

Capteur de Accouplement
dplacement axial Arbre
Collet
de bute
Palier

Retour d'huile
vers caisse Retour d'huile
Huile de lubrification Lchettes Huile de vers caisse
Retour d'huile polle lubrification
Ligne d'quilibrage
Retour
vers ASPIRATION
huile

D T 2419 A
pollue
Piston d'quilibrage Systme d'tanchit

1- LES PALIERS
Dans la grande majorit des cas, les constructeurs utilisent des paliers patins multiples basculants
ou pivotants pour leur stabilit sur de larges plages de fonctionnement et pour leur possibilit de
rglage lors des interventions d'entretien.

AA
A

Cale

Pivot

Entre d'huile

Plaquette arrtoire
D T 722 A

Patin
A
Origine Rateau
Palier patins oscillants

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D T 680 B
1/2 corps de palier patins

Ce type d'quipement impose une bonne lubrification, en quantit, en qualit et en temprature pour
garantir son bon fonctionnement.

Afin d'viter une dgradation importante de la machine, un systme lectronique (sonde de vibration)
mesurant le dplacement du rotor est gnralement install proximit de chaque palier.

2- LA BUTE
Elle est quipe dans la grande majorit des cas de patins oscillants qui permettent d'optimiser la
surface de porte. Les butes Mitchell sont trs rpandues. De conception plus volue, les butes
Kingsbury sont montes sur certaines machines.

Collet de bute
Patin

Arbre
D T 721 A

Bute patins (Mitchell)

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Ces butes sont elles aussi lubrifies. Leur destruction, pouvant se produire trs brusquement, gnre
des risques trs importants de contact et de grippage interne entre roues et stator, avec des
consquences financires trs leves. Des systmes de dtection d'anomalie (capteur de
dplacement axial et mesure de la temprature des patins) sont pratiquement toujours installs sur la
bute.

On peut signaler la possibilit sur des machines neuves de faire installer des paliers et butes
magntiques. Cette solution donne d'excellents rsultats, tant sur le plan du rendement que sur celui
de la fiabilit. L'investissement est cependant actuellement plus lev qu'avec des paliers et butes
traditionnelles patins lubrifis.

3- TANCHIT INTERNE
Les fuites internes entre tages doivent tre limites car elles affectent directement le rendement de la
machine et la temprature de refoulement.

On limite les fuites en interposant sur le trajet du gaz des labyrinthes, qui peuvent tre constitus par :

des lchettes (ou dummies) qui sont gnralement fixes au stator. Parfois sur les
compresseurs lents, les lchettes sont installes sur l'arbre. Le nombre de lchettes
ncessaires dpend de la pression tancher

des bagues labyrinthes en 2 parties montes en face d'une porte lisse ou paule du
rotor

Bourre Bague labyrinthe


Lchette Lchette
longue courte

Arbre Arbre D T 1057 B


D T 743 C

La crainte de voir un chauffement du rotor (donc sa dformation) suite un contact avec les
systmes d'tanchit conduit choisir, pour les lchettes ou labyrinthe, des matriaux "mous" tel que
l'aluminium, le nickel, le PTFE ou des matriaux dit "abradables".

4- TANCHIT DE SORTIE DARBRE


Selon la nature du gaz, le problme peut tre simple ou dlicat rsoudre.

Le gaz ne prsente aucun danger et peut tre mis l'atmosphre sans risque : c'est le cas de la
compression d'air, d'azote, etc. La garniture de sortie d'arbre est alors une garniture labyrinthe
(lchettes ou bagues labyrinthes).

Si le gaz est dangereux, inflammable ou corrosif, toute fuite vers l'atmosphre est interdite.
L'utilisation de garniture d'tanchit est alors ncessaire.

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Pour les hydrocarbures et quelques autres gaz, les garnitures d'tanchit utilisent couramment un
systme de barrage d'huile une pression lgrement ou bien suprieure la pression du gaz
tancher.

Le systme bagues flottantes, trs couramment utiliss, impose une pression d'huile de 0,3 0,4 bar
suprieure la pression d'aspiration du gaz. Un systme d'huile spcifique avec pompe, filtre,
rgulateur, etc. est indispensable.

Huile P gaz + 0,3 0,4 bar

Ct gaz Ct atmosphre
(pression P gaz)

Ergot

Fuite ct Fuite ct
gaz atmosphre

D T 744 A
Ressort Douille flottante
(ou bagues flottante)

D'autres systmes sont proposs, soit parce qu'un simple barrage d'azote ou d'air sec est possible,
soit qu'on prfre un quipement plus proche d'une garniture mcanique de pompe.

Injection d'huile (ou gaz) P = P gaz + P Injection d'huile


P P

P gaz
Jeu
P gaz Huile
Passage de l'huile pollue
ou du gaz
Ct atmosphre Ct gaz Ct atmosphre

Huile non Huile pollue Huile non


pollue pollue
Douille
D T 742 A

Garniture douille fixe Garniture grain flottant

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Des systmes particuliers sont galement proposs comme la garniture ISO CARBONE (ci-dessous)
ou HYDRODYNE (Rateau).

Arrive d'huile
tanchit
Collet tournant
Atmosphre Bote ressort Gaz de procd
Zone sous pression
Ct atmosphre d'aspiration
Ct gaz
Bague fixe

Gaz de barrage
Douille fixe (en option)

crou
Retour d'huile
Grain pollue

D T 745 A
Retour d'huile
non pollue

L'volution technologique permet actuellement de raliser des tanchits par garniture mcanique
sans huile. Ces garnitures dites "sches" sont utilises systmatiquement avec des paliers
magntiques, ce qui supprime la totalit des circuits d'huile. Elles sont cependant de plus en plus
utilises sur des machines existantes ou neuves traditionnelles (avec paliers et bute patins).

1ere garniture 2e garniture

Grain Grain Grain Grain


tournant fixe tournant fixe

Cot gaz
Atmosphre

Rainure sur le grain toutnant


permettant le maintien d'un espace
D T 326 C

Vers N2
Gaz de atmosphere
barrage torche
ou N2
D T 1058 B

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II - LES SYSTMES AUXILIAIRES


Des systmes auxiliaires servent assurer la lubrification, l'tanchit et la scurit du compresseur.

1- LES CIRCUITS DHUILE


On a vu que la lubrification et l'tanchit ncessitent de l'huile, donc un rservoir dhuile (caisses
huile), et tout un quipement de pompage, filtration et refroidissement.

Caisses huile

On peut rencontrer une caisse commune huile d'tanchit et huile de lubrification ou des caisses
spares avec rcupration ou non de l'huile pollue par le gaz.

Dans ces caisses huile on trouve entre autre un systme de rchauffage (pour dmarrage froid),
un contrle du niveau, une purge d'eau, etc.

Un ensemble de pompage qui comprend dans le cas gnral :

des pompes de lubrification


On trouve deux pompes centrifuges, l'une tant entrane par moteur lectrique, l'autre en
gnral par turbine vapeur. Chaque pompe peut tre en secours de l'autre. La pression
ncessaire la lubrification se situe entre 2 et 5 bar.

des pompes d'tanchit


Doubles comme les pompes de lubrification, elles sont souvent de type volumtrique. Elles
doivent donner une pression suprieure la pression d'aspiration du gaz, ce qui dans
certains cas ncessite une pression trs leve (> 100 bar).

Des rfrigrants qui permettent de refroidir l'huile et donc d'vacuer la quantit de chaleur dgage
par les frottements au niveau des paliers, de la bute et des garnitures d'tanchit.

Des filtres placs sur les circuits d'tanchit et de lubrification. Ces filtres doivent tre permutables
en marche pour nettoyage. Le bon tat des filtres et un nettoyage rgulier sont essentiels pour viter
des problmes au niveau des lments lubrifis.

Un ensemble de rgulation et de mesures qui permet :

de contrler les tempratures d'huile


de contrler visuellement la circulation de l'huile
de dlivrer l'huile de lubrification la pression convenable, en mettant en route la pompe en
secours si la pression vient chuter, ou en dclenchant le groupe en cas de trs basse
pression
de contrler l'encrassement du filtre

de dlivrer l'huile d'tanchit aux garnitures la pression requise par le bon


fonctionnement du dispositif d'tanchit retenu par le constructeur

En cas de mauvais fonctionnement, le systme de rgulation doit mettre en route la pompe de


secours, voire arrter la machine. Des rservoirs relais sous pression ou en hauteur permettent une
reprise de la pompe secours avec un risque rduit de dclenchement par pression basse et un
approvisionnement de l'huile aux paliers, bute et garniture pendant le temps ncessaire au
ralentissement de la machine, lorsque celle-ci s'arrte par manque de pression d'huile.

Selon les quipements du groupe de compression, des systmes auxiliaires peuvent tre trs
diffrents. Le circuit ci-aprs reprsente les auxiliaires d'un compresseur quip de bagues flottantes
et entran par un moteur lectrique.
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Ligne de rfrence (pression gaz)


H
L LG
dPI dPS LC LS
LL LS
Huile d'tanchit L
LL

5 m env.
Huile de lubrification

Moteur Multipli- Compresseur


lectrique cateur

TI TI ARRT COMPRESSEUR
TS TI TI TA
H H
FI FI FI FI FI FI FI FI FI
L
PI PS
LL dPC
Ultime secours (US)
Huile pollue + gaz
Torche
ou 10
retour vers Purgeur dPI dPS
Filtres L
aspiration TS
PC
L PS PI
H TI L
LS 25
LS
L US TS
M PS PI
L TI T M
Caisse huile pollue
LG
T L Pompes

D T 752 B
Caisse huile M dPI dPS
Pompes Rfrigrants Filtres H

Compresseur centrifuge
schma du systme auxilliaire
(huiles de lubrification et d'tanchit)

2- LES SCURITS
Des circuits dhuiles

De nombreuses scurits sont installes sur les circuits dhuile afin dviter une grave dtrioration des
paliers, bute et garniture mcanique due une absence de lubrification, mme sur un court instant.
Sur le schma prcdent, on peut voir quil y a une dizaine de capteur dalarme et au moins 3 capteurs
arrtant automatiquement le compresseur (pression huile de lubrification, niveau du ballon dhuile
dtanchit et pression diffrentielle sur lhuile dtanchit).

Du compresseur

Les consquences dune panne ou anomalie de fonctionnement peuvent tre trs importantes tant sur
le plan financier que sur celui du dlai ncessaire la remise en service.

Pour viter ces effets, les compresseurs sont quips de plusieurs scurits :

- dplacement axial

Ce capteur mesure la distance axiale entre le bout darbre et le corps de la machine.

Lorsque la valeur du dplacement axial change, cela signifie que la pousse axiale est
modifie (variation infrieure 0,05 mm) ou que la bute est use (usure maximale de
lordre de 0,3 mm).

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Dans ce dernier cas, la machine doit tre arrte pour viter des contacts entre les pices
internes.

Afin dobtenir une bonne fiabilit de cette mesure, 2 capteurs sont gnralement installs en
extrmit de la machine.

- dplacement radial - vibrations

Lorsque les paliers sont uss ou lorsque larbre se dforme en vibrant, il y a risque de
contact entre rotor et stator.

Des capteurs mesurant la distance entre larbre et le stator permettent dviter ces contacts.

On place ainsi 2 capteurs proximit de chaque palier.

Des mesures de 15 40 m selon les machines peuvent tre des valeurs limites.

D T 687 B

Capteurs de vibration sur un palier de compresseur

- temprature des patins de bute et de palier

Pour amliorer la connaissance des conditions de marche, des pices dusure que sont les
patins de bute et de palier, ces derniers sont parfois quips de thermocouple.

Des tempratures suprieures 90-100C mettent en vidence des frottements trop levs
(viscosit de lhuile incorrecte, surcharge, blocage du palier, etc.).

Ces mesures ne sont pas, en gnral, utilises pour arrter la machine mais plutt en
alarme.

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R.O. ASP. K'

03027_A_F
R.O. COALESCEUR

PCV

PDT
AZ
PDSL
PT
ATM.
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H2
DHYDROGNE DE REFORMEUR RGNRATIF

QUILIBRAGE POUSSE

QUILIBRAGE JOINT

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PSH PSH

LOGIQUE
OU / ET
PSH PSH
(dfaut garnitures)

FT PSH FT
4860

ARRT ARRT ARRT


PRESSURIS DPRESSURIS PRESSURIS
PAR OPRATEUR PAR OPRATEUR
III - MONTAGE TANDEM DE GARNITURE SCHE - EXEMPLE DUN COMPRESSEUR

TORCHE

D T 3029 A