Bomba de mano

Silverline Elite
modelo MV8500

manual del usuario

Tiene alguna duda tcnica?
Si tiene alguna duda, o requiere algn servicio tcnico,
pngase en contacto con nuestros tcnicos de servi-
cio capacitados llamando al:
1-314-679-4200 ext. 4782
Lunes a viernes, de 7:30 a.m. a 4:15 p.m. CST
Visite nuestro sitio web, www.mityvac.com para ver
nuevos productos, catlogos e
instrucciones de empleo de nuestros productos.
Necesita piezas de servicio?
Para pedir piezas de repuesto o servicio, vistenos en
lnea en www.mityvacparts.com o llmenos al telfono
gratuito 1-800-992-9898.
Para obtener una versin en francs o espaol de este
manual visite www.MityvacFST.com.

PRECAUCIN: No exceda nunca la presin nominal del manmetro, ya que esto puede
causar la prdida de precisin y daos permanentes.

enero 2009 Formulario 824323 Section - MV66-1

 contenido
Piezas de Servicio y Accesorios. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Bomba de vaco. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Sistema de vaco del automvil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Diagnosis de la condicin mecnica del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Sistema de ventilacin positiva del crter. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Regulador de presin de combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Vlvula de derivacin de los gases de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Recirculacin de los gases de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Vlvulas de retraso de encendido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Solenoide elctrico/de vaco. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Vlvulas interruptoras de vaco de control trmico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Purga de sistemas de freno. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Garanta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76

Nmero de pgina - 26 Formulario 824323

 PIEZAS DE SERVICIO Y ACCESORIOS
3 2
4

25
1
5

24 7
26 9
11 6
23 22 12
8
22 10
21 13
20 15
14
19
18
2
17
16

JUEGOS DE SERVICIO DE LA BOMBA

801330 MVM8900 MVA6176 801333 801334 801335 801336
1 X
2 X
3 X
4 X
5 X
6 X
7 X
8 X
9 X
10 X
11 X 823396 Adaptadores de botellas
12 X
13 X
14 X
15 X
16 X
17 X
18 X
823398 Placas de relleno
19 X
20 X
21 X
22 X
23 X
24 X
25 X
26 X MVA6004 Tapas de vaco

MVA6913 Juego de MVA6912 Juego de adaptador de MVA6910 Conectores

adaptador de purga diagnstico 822391 Tubo (2 piezas) de tubos

Formulario 824323 Nmero de pgina - 27

 BOMBA DE VACO
La bomba de vaco/presin es una herramienta
muy verstil que puede usarse para probar una
variedad de sistemas automotrices y efectuar una
serie de tareas tiles. Aunque la bomba tiene
usos evidentes para probar diversos motores de
vaco, vlvulas de control y fuentes de vaco, sus
aplicaciones no terminan all. Casi cualquier pieza o
sistema que requiera un sellado, una presin o un
vaco apropiados para operar puede probarse con la
bomba de vaco. La bomba y sus accesorios tambin
transfiere fluidos, ayuda a purgar frenos y en otras
tareas. La bomba tambin cumple con los requisitos
de las herramientas de diagnstico cuando dichas
herramientas se especifican para algunos pro-
gramas de inspeccin de vehculos estatales.
Esta seccin describir la bomba, dar especificacio-
nes, indicar cmo usar la bomba y proporcionar
algunas recomendaciones de servicio para ayudar a
mantener su bomba en las mejores condiciones.
DESCRIPCIN
La bomba de vaco/presin porttil es sencilla,
precisa, fcil de usar y tiene muchas aplicaciones.
Consta de un cuerpo de bomba, palanca mvil,
indicador de vaco/presin compuesto, interruptor
de convertidor de vaco/presin y conexin. La
bomba se puede mantener fcilmente en la mano,
y cuando se aprieta la palanca, se produce vaco o
presin en la conexin delantera. Si la conexin
delantera de la bomba se conecta a un recipiente o
sistema cerrado, el indicador mostrar el nivel de
vaco o presin.
Para seleccionar si la bomba debe producir vaco o
presin en la conexin resulta tan simple como girar
la perilla ubicada en el lado delantero izquierdo de
la bomba. La caja de la vlvula de vaco/presin
est marcada con las palabras Pressure (Presin) lecturas incorrectas.
y Vacuum (Vaco). Gire la perilla de modo que
la flecha se alinee con la salida deseada. Depen-
diendo de la posicin de la perilla, e produce vaco
o presin apretando la palanca de la bomba. El
retorno de la palanca no surte efecto en la salida.
Nmero de pgina - 28 Formulario 824323
ALIVIO DE VACO/PRESIN
El vaco o la presin pueden aliviarse levantando la
palanca de alivio. Esta accin permite la entrada de
aire en el sistema, aliviando as el vaco/la presin.
El vaco/la presin tambin se aliviarn cuando se
desconecte la manguera de la conexin delantera.
ESPECIFICACIONES
Vaco mximo a Aprx. 25 Hg
nivel del mar: (85 kPa)
Volumen de la embolada: 1 pulg3 (16cc)
Presin mxima: 30 lb/pulg (205 kPa)
Precisin del indicador 3%-2%-3%
de presin: de la gama completa
USO DE LA BOMBA
Es fcil usare la bomba. En la mayora de los casos,
est conectada directamente a un componente, se
usa en lugar de una tubera de vaco o se conecta a
un circuito de vaco mediante un conector en te. La
bomba puede operarse como instrumento de prueba
de dos maneras:
1) Cuando se desea un vaco o una presin para
hacer una prueba, el interruptor del convertidor se
gira a la salida deseada, y la palanca mvil de la
bomba se aprieta simplemente con la mano, como
al cerrar el puo. Contine las emboladas hasta
lograr el vaco o la presin deseados segn se mues-
tra en el indicador.
2) La bomba puede conectarse a un circuito de vaco
o presin y usarse para medir cantidades existentes
de vaco o presin, simplemente como se usara
cualquier vaco. Cuando se usa de esta manera,
no bombee la palanca, ya que se pueden obtener
CUIDADOS ADECUADOS
La bomba es un instrumento de precisin de
construccin slida. Manjela con cuidado! No deje
caer el manmetro ni lo manipule de forma descui-
dada, ya que su precisin puede resultar
afectada. No exceda nunca la presin nominal del
manmetro, ya que esto puede causar la prdida de
precisin y daos permanentes. Cuide la bomba y le
 BOMBA DE VACO
proporcionar aos de servicio sin problemas.
LUBRICACIN
El lubricante de fbrica es un aceite de silicona que
permite usar la bomba durante mucho tiempo.
Si cree necesario lubricar la bomba, utilice un aceite
de silicona. Si no dispone de este aceite, utilice un
lquido de frenos a base de silicona DOT 5 (no DOT
3) o un aceite vegetal comestible. No utilice lquidos
derivados del petrleo ni lubricantes de rociado
(WD4O, aceite de motor, etc.) ya que se daar
la bomba.

Formulario 824323 Nmero de pgina - 29

 EL SISTEMA DE VACO DEL AUTOMVIL
Este manual trata sobre el vaco, cmo se utiliza POR QU CREAN VACO LOS MOTORES
en los diversos sistemas del automvil y cmo El vaco se crea al extraer el aire de cierto espacio,
puede utilizar la bomba de vaco para probar y o al aumentar un volumen hermtico. ste es el
diagnosticar estos sistemas. Esta seccin explica lo motivo por el que se dispone de vaco en el motor.
que es el vaco, cmo se mide, dnde se genera en Durante el tiempo de admisin, el mbolo se mueve
el automvil, el sistema de distribucin y uso del hacia abajo, creando un vaco parcial al aumentar
vaco, y algunas recomendaciones bsicas para el volumen del cilindro. El aire no puede entrar por
localizar y resolver problemas. la vlvula de admisin con suficiente rapidez para
llenar totalmente el espacio creado al bajar el
QU ES EL VACO? mbolo (FIGURA 2). sta es la fuente de suministro
n pocas palabras, el vaco es falta de materia y de vaco ms comn del automvil.
puede ser total o parcial. El vaco en s mismo no
puede generar energa. La energa generada por
los aparatos de vaco depende de la presin
atmosfrica. La atmsfera ejerce una presin de
14.7 lb/pulg2 sobre todos los objetos a nivel del
mar. Si se extrae cierta cantidad de aire de un
lado de un diafragma (vaco parcial), la presin
atmosfrica ejercer una fuerza sobre el otro lado
del diafragma. La fuerza ejercida es igual a la
diferencia de presin multiplicada por el rea del
diafragma (FIGURA 1). Por lo general, cuanto
ms aire se extraiga (ms vaco se genere) en un
espacio, ms fuerza ejercer la presin atmosfrica.
rea del mbolo 10 pulg2
CMO SE MIDE EL VACO?
En Estados Unidos, el vaco se mide generalmente
en pulgadas de mercurio ( de Hg). Tambin puede 14.7 lb/pulg2
medirse en centmetros de mercurio (cm de Hg). 10.7 lb/pulg2
La presin atmosfrica puede sostener una columna 40 libras
de mercurio de aproximadamente 76 cm de altura
en la columna de un manmetro. Esta es la misma 14.7 lb/pulg2 - 10.7 lb/pulg2 = 4.0 lb/pulg2
presin baromtrica medida en milmetros de Hg
que vara al cambiar las condiciones meteorolgicas. Figura 1:
Las indicaciones de vaco en pulgadas de Hg son el vaci y la presin atmosfrica
en realidad indicaciones negativas de presin. Por
ejemplo, un vaco de 30 de Hg representa un vaco Tiempo de Orificio de vaco
admision
completo. La mitad de un vaco completo seran 15
de Hg. Un motor de combustible al ralent suele
producir un vaco de 16 a 22 de Hg. Durante la
desaceleracin, dado que el acelerador se mantiene
cerrado, el vaco aumentar. La bomba de vaco Aire
puede generar aproximadamente 25 de Hg; el
manmetro de vaco est calibrado en pulgadas y
en kilopascales (kPa). Vaco
Figura 2: El motor como fuente de
abastecimiento de vaci

Nmero de pgina - 30 Formulario 824323

 EL SISTEMA DE VACO DEL AUTOMVIL
VACO EN LOS MOTORES DE COMBUSTIBLE
Y DIESEL
Como Los motores diesel no generan tanto vaco
como los motores de gasolina, se necesita una
bomba mecnica de vaco para operar los disposi-
tivos que requieran vaco. La bomba de vaco sirve
coma herramienta til para probar dispositivos en
ambos tipos de motores.
DISTRIBUCIN DE VACO
Todos los automviles modernos cuentan con un
sistema de distribucin de vaco (FIGURA 3) que
consiste en conductos, mangueras, conexiones y
dispositivos de vaco. Este sistema debe ser a prueba
de fugas. De lo contrario, la mezcla de aire y
combustible del motor se empobrecer debido a la
entrada de aire adicional por las fugas, causando
problemas tales como vlvulas de escape quemadas,
ralent irregular, calado, encendido prematuro,
bujas quemadas, etc. Adems, cualquier dispositivo
accionado por vaco, y que se vea afectado por
las fugas de vaco no funcionar correctamente.
Un motor normal de gasolina suele producir, en el
mltiple de admisin, un vaco de 16 a 22 de Hg
al ralent. sta es una indicacin de que el motor
est funcionando en buenas condiciones. Cuanto
menor sea el vaco del mltiple, menos eficiente
ser el funcionamiento del motor y menor ser
la distancia recorrida por litro de combustible.
El sistema de distribucin de vaco suministra vaco
a los motores de vaco (servos) del sistema de aire
acondicionado, reforzador del freno, servocontrol
Bloque de distribuin de vaco
Al Mltiple de Admisin
Reforzador
del Freno
Avance del
Distribuidor
Motor del Aire de Admisin
Figura 3: Sistema tpico de distribucin de vaco
Formulario 824323 Nmero de pgina - 31
de velocidad, controles de emisiones, sensor de
presin absoluta del mltiple (MAP) y sistemas de
control de la transmisin automtica. En vehculos
ms viejos, tambin se suministra vaco al mecanismo
de avance y retardo de vaco del distribuidor. Estos
dispositivos pueden estar conectados directamente
al vaco del mltiple, o pueden controlarse mediante
solenoides elctricos, interruptores termostticos u
otros controles de vaco.
LOCALIZACIN Y RESOLUCIN DE
PROBLEMAS DEL SISTEMA DE VACO
La mayora de los problemas de vaco se deben a
fugas que se producen en mangueras, diafragmas
o vlvulas de los motores. Los tubos aprisionados o
las vlvulas obstruidas tampoco permiten producir
vaco. Los problemas tambin pueden deberse a
la operacin mecnica defectuosa de dispositivos
impulsados por motores de vaco. La bomba de
vaco puede usarse para medir el vaco en una
manguera. El manmetro de vaco es muy til para
detectar las fluctuaciones del suministro de vaco.
La bomba de vaco le permite probar todo tipo de
dispositivos operados por vaco. Por ejemplo, en un
motor de vaco, la bomba permite verificar la op-
eracin mecnica del dispositivo as como tambin
medir el vaco necesario para hacerla funcionar.
Al Aire Acondicionado,
Calentador
Transmisin
Automtica
Interruptor PRNDL
Al Control
de Velocidad
Motor de Desconexin
del Freno
 EL SISTEMA DE VACO DEL AUTOMVIL
Cuerpo del Carburador o Acelerador
Vaco de Recirculacin de los Gases de Escape
Cero con el acelerador cerrado
Sique siendo cero con el suministro de vaco S
Igual al vaco del mltiple con el
acelerador mas abierto
Vaco del Orificio de la Chispa
Cero con el acelerador
cerrado
Igual al vaco del mltiple
durante ralent
Antes se utilizaba para controlar el vaco de la
chispa al diafragma de avance del distribuidor
Figura 4: Puntos tpicos de suministro de vaco del carburador
Para probar un diafragma, aplique un vaco de
10 de Hg al dispositivo (FIGURA 4). Observe el
manmetro para ver si la aguja sigue bajando
espus de que el dispositivo deje de funcionar.
DIAGNOSIS DE LAS CONDICIONES MECNICAS DEL MOTOR
COMPROBACIONES Y DIAGNOSIS DEL
MANMETRO DE VACO
Las lecturas del manmetro de vaco de la bomba
pueden dar indicaciones de posibles problemas
mecnicos, pero no sin errores. Observe el manmetro
detenidamente y siempre que sea posible, realice
ms lecturas de vaco para confirmar la diagnosis.
No espere a que el motor d unas indicaciones (nu-
mricas) especificas de vaco. Es mucho ms
importante el intervalo de lecturas de vaco y el
movimiento de la aguja (FIGURA 5). Entre las cosas
importante que se pueden observar es CMO se
mueve la aguja (de modo uniforme o con sacudidas,
irregularmente, etc.), en qu sentido se mueve, si el
movimiento es regular o variable y que distancia se
mueve la aguja. A continuacin se indican algunos
ejemplos sobre qu se debe observar y el significado
de las distintas lecturas del manmetro de vaco.
MOTOR NORMAL
Mantenga el motor al ralent y conecte la bomba
a una toma del mltiple de admisin. Observe el
movimiento de la aguja del manmetro. Al ralent,
la lectura del manmetro de vaco debe ser estable
y estar comprendida entre 16 y 22 de Hg.
Nmero de pgina - 32 Formulario 824323
Vaco de Venturi
Dbil o nulo en crucero o ralent
Fuerte con el acelerador completamente abierto
Posicin cuando el vaco S y
E estn activados
Placa del acelerador (posicin cerrada)
Vaco del Mltiple de Admisin
Disponible con el motor en marcha
Mximo con el acelerador cerrado
Disminuye gradualmente a medida
que se abre el acelerador
Pero se mantiene fuerte si se
mantiene cerrado el estrangulador
Si la aguja sigue bajando, indica que existe una
fuga en el diafragma. Si el diafragma est en
buenas condiciones, el vaco se mantendr durante
un minuto y con la aguja sin moverse.
VLVULAS QUEMADAS O CON FUGAS
Con el motor al ralent, las vlvulas quemadas o con
fugas harn que la aguja del manmetro descienda
a una lectura baja y que vuelva a una lectura
normal en intervalos regulares. Cuando la vlvula
defectuosa trate de cerrarse, la aguja bajar de
1 a 7 de Hg, en intervalos regulares.
VLVULAS AGARROTADAS
La presencia de una vlvula agarrotada producir
una bajada rpida e intermitente de la aguja con
relacin a la lectura normal. Esto es distinto a la
bajada normal producida por una vlvula quemada
o con fugas. Las vlvulas agarrotadas pueden detec-
tarse aplicando directamente un aceite ligero a cada
gua de vlvula. Cuando el aceite llegue a la vlvula
defectuosa se resolver el problema temporalmente.
RESORTE DE VLVULA FLOJO O ROTO
Los resortes de vlvula flojos pueden detectarse
cuando la aguja del manmetro de la bomba vare
entre 10 y 21 de Hg con el motor al ralent. Las
fluctuaciones aumentarn al aumentar la velocidad
del motor. La presencia de un resorte de vlvula
roto har que la aguja flucte rpidamente en un
intervalo regular. Esto se produce tambin cada vez
que la vlvula trate de cerrarse.
DIAGNOSIS DE LAS CONDICIONES MECNICAS DEL MOTOR
GUAS DE VLVULA DESGASTADAS
La guas de vlvula desgastadas permiten el paso de
aire que descompensa la mezcla de combustible y aire.
La lectura del manmetro ser menor que lo normal
y fluctuar rpidamente en un margen de unas 3 de
Hg. La aguja se estabilizar al acelerar el motor.
AROS DE PISTN CON FUGAS
La lectura de vaco con el motor al ralent ser baja
pero estable, entre 12 y 16 de Hg. Acelere el
motor hasta 2000 rpm y a continuacin deje de
acelerarlo instantneamente. La aguja debe pasar de
2 a 5 de Hg por encima de la lectura normal. Un
incremento menor que el anterior puede indicar que
los aros son defectuosos, que el cilindro est rayado
o que se debe hacer una prueba de compresin.
JUNTA DE CULATA ROTA
Al ralent, la aguja del manmetro de la bomba de
vaco fluctuar entre una lectura normal y una
lectura baja. La aguja bajar rpidamente 10 de
Hg con respecto a la lectura normal y volver a la
lectura normal cada vez que el cilindro o cilindros
defectuosos vuelvan a la posicin de encendido.
PRUEBA DE RESTRICCIN EN EL SISTEMA
DE ESCAPE
La restriccin del sistema de escape producir un
rendimiento normal o casi normal con el motor al
ralent pero muy bajo cuando el motor est cargado
o funcione a mayores velocidades.
1) Conecte la manguera de la bomba a una conexin
de vaco del mltiple de admisin. Haga funcionar el
motor al ralent y observe la lectura de vaco y
Con el motor en ralenti, la aguja Si la aguja baja con el motor
del vacumetro deber manten- en ralenti significa que
erse suavemente entre 16 y alguna vlvula est
22 de Hg. agarrotada.
Figura 5: Lecturas del vacumetro
Formulario 824323 Nmero de pgina - 33
el movimiento de la aguja. Compare estas lecturas
y movimientos con las descripciones indicadas para
vlvulas quemadas, retraso del encendido o
sincronizacin de las vlvulas.
2) Observe el manmetro de vaco de la bomba
mientras se acelera el motor hasta 2500 rpm
aproximadamente.
3) Un aumento de vaco en comparacin con la
lectura obtenida con el motor al ralent significa que
no hay una restriccin en el sistema de escape.
4) Si al aumentar las rpm del motor la aguja baja
hasta cero, significa que existe una restriccin o que
hay una vlvula de recirculacin de los gases de
escape demasiado activa.
5) Haga una prueba por separado la vlvula de
recirculacin de los gases de escape. Si determina
que est en buenas condiciones, el problema se
debe a una restriccin en el sistema de escape.
Compruebe y sustituya las piezas necesarias.
MEZCLA INCORRECTA DE AIRE Y
COMBUSTIBLE AL RALENT
Cuando la aguja del manmetro se mueve lenta-
mente de un lado a otro con el motor al ralent,
en un intervalo de 4 a 5 de Hg, significa que la
mezcla de combustible es demasiado rica. Una mezcla
demasiado pobre provocar una bajada irregular de
la aguja en aproximadamente el mismo intervalo.
PRDIDAS DE AIRE EN EL MLTIPLE
DE ADMISIN
Si hay fugas de aire en el sistema de admisin de
Si con el motor en ralenti la Si la aguja muestra una lectura
aguja se mueve flotando de baja con el motor en ralenti sig-
izquierda a derecha significa nifica que el temporizado de la
que el carburador recibe exploson de la mezcla se realiza
mucho o muy poco combus- tarde o indica una fuga en el
tible en la mezcla. mltiple de admisin.
DIAGNOSIS DE LAS CONDICIONES MECNICAS DEL MOTOR
aire, la aguja del manmetro de la bomba estar al ralent indica un retraso del encendido o
de 3 a 9 por debajo de la lectura normal pero sincronizacin de las vlvulas, o un juego de
permanecer estable. vlvulas uniformemente ajustado. Haga pruebas
por separado para determinar si alguno de estos
RETRASO DEL ENCENDIDO O SINCRONI-
problemas afecta el funcionamiento del motor.
ZACIN DE LAS VLVULAS
Una lectura muy baja pero estable con el motor

SISTEMA DE VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER

OPERACIN DEL SISTEMA 1) Inspeccione el sistema para ver si hay mangueras
El sistema de ventilacin positiva del crter (PCV) se retorcidas, obstruidas o deterioradas. Asegrese de
usa en Todos los motores modernos para reducir que todas las mangueras estn bien conectadas.
la contaminacin de aire al extraer de forma ms Realice las reparaciones necesarias.
completa los vapores del crter. El aire se aspira
2) Conecte la bomba a un orificio del mltiple de
por un filtro ubicado en el filtro de aire, pasando al
admisin y compruebe la lectura de vaco con el
crter por una manguera en la tapa de las vlvulas.
motor caliente y al ralent.
De ah pasa transversalmente y hacia arriba a la
3) Cierre a presin la manguera de vaco a la vl-
parte trasera del mltiple de admisin o a la tapa
vula PCV. La velocidad del motor deber
opuesta de las vlvulas, por la vlvula PCV y por
disminuir 100 rpm para indicar la fuga de aire
una manguera al mltiple de admisin. El mltiple
en el mltiple de admisin. La lectura del man-
de admisin aspira todos los vapores del crter para
metro vaco deber aumentar ligeramente.
quemarlos en el motor.
Si esto no sucede, reemplace la vlvula PCV o las
Cuando la cantidad de aire que atraviesa el carbura- mangueras daadas, obstruidas o aflojadas.
dor o cuerpo del acelerador es alta, el aire aadido
4) Si el ralent del motor es muy bajo o irregular,
procedente del sistema PCV no surte ningn efecto
se puede deber a una manguera o vlvula PCV
en el funcionamiento del motor. Sin embargo, al
obstruida. No ajuste la velocidad de ralent sin
ralent, la cantidad de aire que atraviesa el carbu-
comprobar primero el sistema PCV.
rador o cuerpo del acelerador es tan pequea que
cualquier cantidad grande agregada por el sistema 5) Despus de instalar una vlvula PCV nueva,
de ventilacin descompensara la mezcla de aire y ajuste siempre la velocidad de ralent, y si es
combustible, ocasionando un ralent irregular. Por posible, la mezcla de aire y combustible. La
esta razn, la vlvula PCV limita el paso de aire cu- instalacin de una vlvula equivocada puede
ando el vaco en el mltiple de admisin es alto. hacer que una cantidad excesiva de vapor circule
a travs del sistema si la purga calibrada es
PROCEDIMIENTOS DE REPARACIN
demasiado grande. Esto descompensara
Tras cierto perodo de funcionamiento, la vlvula
excesivamente la mezcla de aire y combustible.
PCV puede obstruirse, reduciendo la ventilacin del
Si la abertura es demasiado pequea, se anular
crter. Esta vlvula debe reemplazarse peridica-
el efecto de la obstruccin, las emisiones
mente para impedir la formacin de cidos en el
aumentarn, se formaran cidos en el crter
crter y un aumento excesivo de la presin en el
y se podrn producir fugas de aceite. Cercirese
mismo que forzar la salida del aceite del motor
de conseguir la vlvula PCV correcta para su
por las juntas. Use el procedimiento siguiente para
automvil.
probar el sistema de ventilacin usando la bomba:

Nmero de pgina - 34 Formulario 824323

 REGULADOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE
OPERACIN DEL SISTEMA del motor. En sistema de induccin de aire forzado
Los reguladores de presin de combustible se usan (turbocompresores/sobrealimentador), la presin
para mantener la presin de combustible a un de refuerzo producida en el mltiple se comporta
nivel constante segn los requisitos del motor. Los de forma opuesta al vaco producido en sistemas de
fabricantes de automviles emplean diferentes aspiracin normal. En condiciones de refuerzo, la
mtodos para controlar la presin del combustible. presin del mltiple hace que el regulador aumente
La mayora utilizan un resorte mecnico y un la presin del combustible, produciendo una mezcla
regulador de presin tipo diafragma como el de la de combustible ms rica.
figura 6. Los reguladores mecnicos utilizan con
gran frecuencia el vaco o la presin del motor para
variar la presin del combustible como respuesta a
los requisitos inmediatos del motor. Se requiere una
bomba de vaco o una bomba de vaco/presin con
un manmetro apropiado para diagnosticar debida-
mente estos tipos de reguladores.
Los reguladores de presin de combustible controla-
dos por vaco/presin estn montados normalmente
inmediatamente despus del carril de combustible
y en serie con la circulacin de combustible. Cuando
no funcione la bomba de combustible, el resorte
hace que el diafragma se cierre de modo que no
pueda circular combustible. Una vez que se active
la bomba de combustible, la presin que produce
empieza a superar la fuerza del resorte y el
diafragma se abre para permitir el paso de com-
bustible. El resorte y el diafragma mantienen una
presin constante en el combustible. Esto crea una
contrapresin en el sistema de combustible, que se
denomina comnmente presin de combustible.
La funcin del regulador de presin de combustible Conexin de
es mantener la presin de combustible a un nivel vaco/presin
especificado por el fabricante del vehculo. Resorte

Se conecta un regulador de presin de combustible

modulado por vaco/presin al mltiple de admisin
por medio de una manguera pequea. El vaco Diafragma
del mltiple ayuda al resorte a abrir el diafragma.
Cuando se conecta una carga al tren de fuerza, el
vaco del motor disminuye. Esta disminucin del
vaco hace que el diafragma aumente la resistencia
al paso de combustible. La resistencia adicional
aumenta la presin de combustible a los inyectores Salida de combustible
Entrada de combustible
para compensar la mayor demanda de combustible
Figura 6: regulador de presin

Formulario 824323 Nmero de pgina - 35

 REGULADOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO 13) La presin de combustible debe aumentar una
libra por cada dos pulgadas de Hg de vaco aplicado
Inspeccin visual
al regulador. Si no es as, reemplace el regulador de
1) Consulte el manual de servicio del vehculo para
presin de combustible
determinar si el regulador de presin est modulado
por vaco/presin, y para identificar su posicin. Turbocompresores y sobrealimentadores
14) Para sistemas de induccin de aire forzado
2) Inspeccione el exterior del regulador de pre-
(turbocompresores y sobrealimentadores), cambie
sin para ver si hay fugas de combustible, y la
la bomba de vaco a presin sin desconectarlo
manguera de vaco para ver si tiene daos visibles o
del regulador.
grietas. Reemplace si es necesario.
15) Use la bomba para aplicar presin al regulador
3) Desconecte la manguera de vaco del regulador
mientras se observa el manmetro del probador de
de presin de combustible.
presin de combustible.
4) Compruebe el interior de la manguera para ver
16) La presin de combustible debe aumentar una
si hay combustible lquido. Si lo hay, reemplace el
libra por cada libra de presin aplicada al regulador.
regulador. Si no lo hay, reconecte la manguera de
Si no es as, reemplace el regulador de presin de
vaco.
combustible.
Diagnstico
5) Instale un probador de presin de combustible.
6) Arranque el motor y deje que funcione al ralent.
7) Desconecte la tubera de vaco del regulador de
presin de combustible.
8) La presin de combustible debe aumentar de
8 a 12 lb/pulg2 cuando se desconecte la tubera.
La ausencia de cambio indicar la presencia de un
regulador defectuoso o con fugas o una tubera de
vaco taponada.
9) Conecte la bomba de vaco a la manguera de
vaco que se extiende desde el mltiple.
10) El manmetro de la bomba debe indicar 16
a 22 de Hg. Consulte el manual de servicio del
vehculo para obtener una especificacin ms ex-
acta. Una lectura cero o baja indicara una tubera
de vaco con fugas o taponada, o un problema mas
grave del motor.
11) Desconecte la bomba de vaco de la tubera de
vaco, y tapone la tubera temporalmente. Conecte
la bomba al orificio de vaco del regulador.
12) Use la bomba para producir un vaco en el
regulador mientras observa el manmetro en el
probador de presin de combustible.

Nmero de pgina - 36 Formulario 824323

 Vlvula de derivacin de los gases de escape
OPERACIN DEL SISTEMA
La vlvula de derivacin de los gases de escape
del turbocompresor limita la cantidad de refuerzo
(presin del mltiple de admisin) producida por
el turbocompresor. Cuando la presin del mltiple
de admisin se hace demasiado alta, la vlvula de
derivacin se abre para permitir que parte de los
gases de escape no pasen por el turbocompresor.
Esto reduce el refuerzo del turbocompresor.
La mayora de los accionadores de la vlvula de
derivacin del turbocompresor funcionan usando
un resorte mecnico y un diseo de diafragma.
En condiciones de operacin normales, el resorte
mantiene cerrada la vlvula de derivacin, y todos
los gases de escape se dirigen al turbocompresor.
Hay un tubo pequeo que conecta el accionador de
la vlvula de derivacin al mltiple de admisin o
a la salida de aire del turbocompresor. Cuando la
presin de refuerzo sea demasiado alta, empuja el
diafragma hasta que supere la fuerza del resorte,
haciendo que se abra la vlvula de derivacin.
Las pruebas de la funcin de la vlvula de deri-
vacin y del accionador de la vlvula de derivacin
comprenden la conexin de la bomba de mano
Mityvac a la vlvula de derivacin y ejercer presin.
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
Siga estos procedimientos para diagnosticar una vl-
vula de derivacin y accionador de turbocompresor
o sobrealimentador:
Prueba en fro de un movimiento visual
1) Ubique el accionador de la vlvula de derivacin,
e inspeccinelo para ver si est daado. Compruebe
la manguera de presin ara ver si hay fugas o gri-
etas visibles. Reemplcelo si es necesario.
2) Desconecte la manguera de presin del acciona-
dor de la vlvula de derivacin y conecte la bomba
de mano Mityvac en su lugar.
3) Use la bomba para producir presin segn la
especificacin del fabricante.
4) Observe el movimiento de la varilla de control y
despus mantenga su posicin.
Formulario 824323 Nmero de pgina - 37
5) Si la varilla no se mueve o no mantiene su
posicin, o si se pierde presin segn indicaciones
del manmetro de la bomba de mano, reemplace o
repare el accionador de la vlvula de derivacin.
6) Si no se descubren fugas, desconecte la varilla
del accionador y mueve la palanca de la aleta de
la vlvula de derivacin para determinar si est
atascada o agarrotada.
7) Si no se mueve libremente, se debe reemplazar o
reparar la vlvula de derivacin.
Prueba al ralent
8) Arranque con el sistema de escape fro.
9) Desconecte la manguera de presin del acciona-
dor de la vlvula de derivacin y conecte la bomba
de mano Mityvac en posicin.
10) Arranque el motor y deje que funcione al
ralent.
11) Despus de un tiempo corto, se debe calentar la
entrada de los gases de escape a la vlvula de deri-
vacin, pero la tubera de derivacin de la vlvula
debe permanecer fra.
12) Si la tubera de derivacin se calienta en este
punto, los gases de escape se fugan por la vlvula
de derivacin, y sta debe reemplazarse o repa-
rarse.
13) Use la bomba para producir presin y abrir la
vlvula de derivacin de los gases de escape segn
la especificacin del fabricante.
14) Toque la tubera de derivacin. Debe empezar
a calentarse a medida que se abre la vlvula de
derivacin de gases de escape.
Conexin
de presin
Activador de la vlvula
Figura 7: de derivacin de los
Turbocompresor gases de escape
 Vlvula de derivacin de los gases de escape
15) Si no es as, la vlvula est atascada en la
posicin cerrada y debe reemplazarse o repararse.
16) Una vez que se completen las pruebas, purgue
la presin de la bomba y observe el cierre de la
vlvula de derivacin.
RECIRCULACIN DE LOS GASES DE ESCAPE
El sistema de recirculacin de gases de escape se
usa en la mayora de los motores modernos para
reducir las emisiones de xidos de nitrgeno (NOx).
Durante el proceso de combustin, el nitrgeno, que
constituye el 80 por ciento del aire, se mezcla con
oxigeno a temperaturas superiores a 1400C.
Durante este proceso de combustin, la temperatura
en el cilindro subir por encima de 1900C creando
las condiciones ideales para la formacin de NOx.
OPERACIN DEL SISTEMA
Para reducir la formacin de NOx es necesario reducir
la temperatura de combustin. Generalmente esto
se consigue recirculando los gases de escape a las
cmaras de combustin a travs de una vlvula.
Esta vlvula (FIGURA 8) puede hacerse funcionar
mediante un vaco conectado por encima de las placas
del acelerador o mediante un sistema de control
sofisticado que regula la cantidad de recirculacin
de gases de escape dependiendo de la temperatura
del refrigerante, temperatura ambiente, velocidad o
Al Suministro de Vaco
No Hay Seal de Vaco
Vlvula cerrada, gases de escape bloqueados
FIGURA 8: Operacin de la vlvula de recirculacin de los gases de escape
Nmero de pgina - 38 Formulario 824323
Pruebas de banco
Se debe usar una bomba manual Mityvac para efec-
tuar pruebas de banco de la vlvula de derivacin
de los gases de escape del turbocompresor, y ajustar
el brazo de control despus de su reemplazo o repa-
racin. Siga los procedimientos del fabricante para
realizar estas pruebas y ajustes de precisin.
carga del motor. Las vlvulas de recirculacin de los
gases de escape que no cuenten con un sistema de
control sofisticado deben mantenerse totalmente
cerradas con un vaco de 2 de Hg, empezarse a abrir
entre 2 y 8.5, y abrirse completamente por encima
de 8.5 de Hg. Con el motor al ralent y con el
acelerador completamente abierto, el vaco conectado
es bajo y la vlvula debe estar cerrada.
Algunos automviles usan una vlvula de transduc-
tor de contrapresin para modular la operacin
del sistema de recirculacin de los gases de escape,
mientras que otros disponen de un amplificador
de vaco para realizar la misma tarea. El efecto de
estos dispositivos es modular la cantidad recirculada
de gases de escape de acuerdo con la carga del
motor. Para mejorar la conduccin en fro, muchos
automviles estn equipados con cierto tipo de
dispositivo de control de vaco para cerrar el paso
de los gases de escape cuando el motor est fro.
Al Suministro de Vaco
Seal de Vaco Aplicada
Vlvula abierta, paso de los gases de escape al mltiple de admisin
 RECIRCULACIN DE LOS GASES DE ESCAPE
Los sistemas de recirculacin de los gases de escape
suelen fallar de dos formas. La vlvula puede fallar
debido a una avera propia, tal como la ruptura de
un diafragma, o debido a una prdida del vaco que
la controla. Antes de sustituir la vlvula, asegrese
siempre de que la manguera conectada a la vlvula
de recirculacin de los gases de escape transmita
el vaco que sta necesita. Conecte la bomba a la
manguera de suministro de vaco de la vlvula de
recirculacin de los gases de escape y compruebe
que a 2000 rpm existe un vaco de 4 a 5 de Hg.
Recuerde tambin que cuando los conductos de los
gases de escape conectados a la vlvula estn
atascados, pueden limitar el flujo incluso cuando
se abra la vlvula.
La vlvula de recirculacin que se mantenga abierta
continuamente har que el ralent del motor sea
irregular, que el motor se cale, y que pierda
compresin y suavidad con el acelerador comple-
tamente abierto. La vlvula normalmente no se
cierra cuando hay suciedad o cuando el asiento est
daado. Las vlvulas de recirculacin de los gases de
escape puede funcionar normalmente con el motor
caliente, pero pueden continuar abiertas con el motor
en fro. Esta situacin puede surgir debido a algn
mecanismo interruptor trmico daado que no corta
el suministro de vaco cuando el motor est fro.
PROCEDIMIENTO DE REPARACIN
PRUEBA GENERAL (EXCEPTO LOS TIPOS
FABRICADOS POR GM O CONTROLADOS
POR CONTRAPRESIN)
Si los sntomas del motor le hacen pensar que
alguna vlvula de recirculacin de los gases de
escape se mantiene abierta constantemente, siga
este procedimiento:
PVaco Portado Contrapresion Positiva
FIGURA 9: Diafragmas de recirculacin de los gases de escape fabricados por GM
Formulario 824323 Nmero de pgina - 39
1) Conecte un tacmetro al motor y haga funcionar
el motor al ralent hasta que alcance la temperatura
normal de funcionamiento. Use la bomba para
probar si existen al menos 10 de presin en la vl-
vula. Vuelva a conectar la manguera y anote
las rpm del motor.
2) Desconecte la manguera de vaco del motor y
observe si aumentan las rpm del motor.
3) Si aumenta la velocidad del motor, es posible
que exista algn tipo de problema en el circuito de
control de vaco. Compruebe el tendido de todas las
mangueras de vaco.
4) Si cambia la velocidad del motor o la calidad del
ralent, quite la vlvula y compruebe el tetn y el
asiento de la vlvula para asegurarse de que ambos
estn limpios. Si no estn limpios, sustituya la
vlvula, la junta y el adaptador si estn quemados,
deformados o daados.
Si los sntomas del motor le hacen pensar que al-
guna vlvula de recirculacin
de los gases de escape se mantiene cerrada
constantemente, siga este procedimiento:
1) Haga funcionar el motor al ralent hasta que
alcance la temperatura normal de funcionamiento.
Use la bomba para probar si existen al menos 10
de Hg de vaco en la vlvula. Aumente la veloci-
dad del motor hasta unas 2000 rpm. Conecte la
manguera de suministro de vaco. Conecte la bomba
a la vlvula de recirculacin y aplique un vaco de
10 a 15 de Hg.
2) Se debe abrir el diafragma y se debe observar
una reduccin de las RPM del motor. Si no es as,
la vlvula es defectuosa o los conductos del mltiple
estn atascados. Rompa el vaco en la vlvula de
recirculacin de los gases de escape.
Contrapresion Negativa
 RECIRCULACIN DE LOS GASES DE ESCAPE
3) Se debe cerrar el diafragma y se debe observar
un aumento en las rpm del motor. Vuelva a hacer
funcionar el motor al ralent y apguelo.
4) Conecte la bomba a la vlvula de recirculacin
de los gases de escape y somtala a una prueba
aplicando un vaco de al menos 9 de Hg al
diafragma. Observe la aguja del manmetro
detenidamente para ver si se pierde vaco.
5) Si el diafragma de la vlvula no se mueve,
o no puede mantener el vaco, sustituya la vlvula
de recirculacin de los gases de escape.
PROCEDIMIENTO DE REPARACIN VL-
VULAS DE RECIRCULACIN DE LOS GASES
DE ESCAPE DE GM
General Motors fabrica tres tipos de vlvulas de
recirculacin de los gases de escape. Cada una de
las vlvulas puede identificarse mediante el diseo
de la placa del diafragma (FIGURA 9). La primera
vlvula es de vaco conectado y tiene slo una
nervadura circular en la parte anterior de la placa
del diafragma. La segunda vlvula es de contrapre-
sin positiva con dos nervaduras cruzadas en forma
de X que sobresalen slo un poco por encima del
diafragma. Finalmente, existe una tercera vlvula
de contrapresin negativa con dos nervaduras cru-
zadas en forma de X que sobresalen mucho por en-
cima del diafragma. Las vlvulas de vaco conectado
y de contrapresin negativa se prueban de la misma
forma. Se utiliza un mtodo de prueba distinto para
las vlvulas de contrapresin positiva.
PRUEBA DE LAS VLVULAS DE RECIRCU-
LACIN DE LOS GASES DE ESCAPE DE
CONTRAPRESIN NEGATIVA Y VACO
CONECTADO FABRICADAS POR GM
1) Asegrese de que todas las mangueras de vaco
Vaco del Mltiple

Al Rel del
Estrangulador

Al Encendido

Amplificador de Vaco

Solenoide de
Retraso del
Sistema de
Recirculacin
de los Gases
de Escape

Interruptor de Vaco del motor

de control del refrigerante

Vlvula de Recirculacin
de los Gases de Escape

Vlvula de Temperatura
de Recirculacin de los FIGURA 10: Sistema de recirculacin de los
Gases de Escape de
gases del escape de control de vaco por
Control de Refrigerante
venturi de Chrysler

Nmero de pgina - 40 Formulario 824323

 RECIRCULACIN DE LOS GASES DE ESCAPE
estn tendidas de acuerdo con la etiqueta de control
de emisiones.
2) Compruebe si hay obstrucciones en la conexin
de vaco a la vlvula de recirculacin de los gases
de escape.
3) Conecte la bomba entre la vlvula de
recirculacin de los gases de escape y el carburador
o el suministro de vaco. Arranque el motor y hgalo
funcionar al ralent hasta que alcance la temperatura
normal de funcionamiento (195 F aproximada-
mente). Compruebe el vaco a 3000 rpm. La lectura
debe ser de 5 de Hg como mnimo.
4) Si no se detecta ningn vaco en el paso 3,
observe la lectura entre el interruptor trmico de
vaco y el carburador. Si obtiene una lectura de
vaco en ese lugar sustituya el interruptor trmico
de vaco.
5) Si el suministro de vaco entre la vlvula de
recirculacin de los gases de escape y el carburador
es adecuado, conecte la bomba a la entrada de la
vlvula de recirculacin de los gases de escape.
Haga presin sobre el diafragma de la vlvula y
aplique aproximadamente 10 de Hg de vaco a la
vlvula. Suelte el diafragma y observe el tiempo
que tarda en volver a la posicin de asiento.
6) Si tarda menos de 20 segundos, sustituya la vlvula.
PRUEBA DE LAS VLVULAS DE
RECIRCULACIN DE LOS GASES DE
ESCAPE DE CONTRAPRESIN POSITIVA
FABRICADAS POR GM
1) Siga los pasos 1 a 4 de la prueba de la
vlvulas de recirculacin de los gases de escape
de contrapresin negativa y vaco conectado.
2) Quite la vlvula del motor. Conecte la bomba a
la entrada de la vlvula de aplique 10 de Hg de
vaco. La vlvula no debe abrirse. Si se abre,
sustituya la vlvula.
3) Contine la prueba de la vlvula manteniendo el
vaco aplicado y lanzando aire de baja presin por
la entrada de escape de la vlvula. La vlvula debe
abrirse. Si no se abre, sustituya la vlvula.
Formulario 824323 Nmero de pgina - 41
AMPLIFICADOR DE VACO DE VENTURI DEL
SISTEMA DE RECIRCULACIN DE LOS GASES
DE ESCAPE
Algunos motores disponen de un amplificador de
vaco de venturi que utiliza la seal de vaco dbil
procedente del cuello del carburador para permitir
el paso del vaco ms fuerte del mltiple de
admisin a fin de operar la vlvula de recirculacin.
En la mayora de las aplicaciones el amplificador
proporciona un refuerzo de 2 de Hg a Ia seal del
venturi (FIGURA 10).
PROCEDIMIENTO DE REPARACIN
1) Haga funcionar el motor al ralent hasta que
alcance la temperatura normal de operacin.
2) Asegrese de que la manguera que va desde
el mltiple de admisin al amplificador est bien
conectada. En los sistemas que tengan un depsito,
desconecte la manguera del depsito y utilice un co-
nector en T para unir la manguera a la manguera
de vaco del mltiple de admisin.
3) Use tramos de manguera separados y conectores
diferentes para poner en derivacin cualquiera o
todas las vlvulas de vaco o las vlvulas controla-
das por refrigerante ubicadas entre la vlvula de
recirculacin y el amplificador.
4) Utilice un conector en T para conectar la
bomba al conducto de vaco entre el amplificador
y la vlvula de recirculacin.
5) Aumente la velocidad del motor a 1500/2000
rpm y suelte el acelerador. Deje que el motor
vuelva al ralent y desconecte la manguera de vaco
en el venturi del carburador. La lectura de vaco
debe tener una tolerancia de 0.3 de Hg con
respecto al refuerzo especificado para ese ampli-
ficador, en el caso de que se especifique un vaco
distinto de cero. Un refuerzo cero puede indicar
entre 0 y 0.5 de Hg. Sustituya el amplificador si
no cumple con la
especificacin.
6) Aumente la velocidad del motor. Observe la
lectura del manmetro de vaco y suelte el acelera-
dor cuando se alcancen de 1500 a 2000 rpm.
Si la lectura de vaco del manmetro muestra un
 RECIRCULACIN DE LOS GASES DE ESCAPE
incremento superior a 1 de Hg durante el perodo
de aceleracin, se debe sustituir el amplificador.
7) Desconecte la bomba del conducto de salida de
vaco y vuelva a conectar las mangueras, pero siga
derivando las dems vlvulas. Conecte la bomba y
aplique un vaco de 2 a 4 de Hg al orificio del
amplificador conectado normalmente al vaco del
mltiple de admisin. La vlvula de recirculacin de
los gases de escape deber funcionar y el ralent del
motor debe disminuir o ser irregular. Si no se mueve
la vlvula de recirculacin sustituya el amplificador.
OPERACIN DE LA VLVULA
TRANSDUCTORA DE CONTRAPRESIN
La vlvula transductora de contrapresin controla
la cantidad de gases recirculados segn la carga del
motor. Se introduce una sonda de presin en el
conducto de cruce del escape para tomar una
muestra de los gases de escape. Durante el
funcionamiento del motor con cargas ligeras, la
presin en el cruce del escape es relativamente
pequea, mientras que durante el funcionamiento
con el acelerador completamente abierto, la presin
es mxima. La seal de la presin se transmite al
diafragma de la vlvula transductora de contrapre-
sin y se utiliza para controlar el vaco que se debe
aplicar a la vlvula de recirculacin de los gases de
escape (FIGURA 11).
A la Chispa del
Distribuidor A la Vlvula de
Vlvula Tr- Recirculacin
mica de Vaco de los Gases
de Escape
Expuesta a la Presin de los Gases de Escape
FIGURA 11: Vlvula transductora de
contrapresin de gases de escape
Nmero de pgina - 42 Formulario 824323
PROCEDIMIENTOS DE REPARACIN
1) Quite el filtro de aire y tapone la conexin del
mltiple de admisin. Haga funcionar el motor al
ralent hasta que alcance la temperatura normal de
operacin. Coloque el seguidor de la leva de ralent
alto en el segundo escaln de la leva de ralent alto
(para obtener unas 1500 rpm). A continuacin
observe las rpm del motor con un tacmetro y utilice la
bomba para probar el suministro de vaco en la fuente
del mltiple (FIGURA 12). Observe esta lectura.
2) Conecte la bomba con un conector en T al
conducto de vaco de la vlvula transductora de
contrapresin. La lectura debe ser de 1 a 2 de Hg.
Sustituya la vlvula transductora de contrapresin si
la lectura no cumple con las especificaciones.
3) Deje el manmetro de vaco en esta posicin,
desconecte la manguera de la vlvula de recircu-
lacin de los gases de escape y tapone la abertura
de la manguera. Tome la lectura del manmetro de
la bomba. Esta lectura debe ser la misma que la
lectura del mltiple de admisin. Si esta lectura no
se aproxima menos de 2 de Hg a la lectura tomada
del suministro de vaco, sustituya la vlvula
transductora de contrapresin.
Conecte la bomba aqu
Vlvula de
recirculacin
de los gases
de escape
Transductor
Entrada de los
gases de escape
FIGURA 12: Pruebe con la bomba el
suministro de vaco para la vlvula
transductora de contrapresin
OPERACIN DE LA VLVULA DE RETRASO DE ENCENDIDO
Las vlvulas de retraso de encendido tienen como
funcin retrasar el suministro de vaco al mecanismo
activador de avance de vaco del distribuidor durante
aceleraciones bruscas, para retrasar la activacin
del sistema termoactuador de reaccin de induccin
de aire cuando el motor funciona al ralent durante
perodos largos, y para retrasar la aplicacin de
vaco al diafragma del estrangulador automtico
durante el funcionamiento del motor en fro. En
algunos motores hay instalada una vlvula de metal
sinterizado en el diafragma de avance
(exterior) de vaco de la unidad de control del
distribuidor. La funcin de esta vlvula es retrasar
el avance del encendido durante las aceleraciones
rpidas para reducir al mnimo la formacin de
NOx. El metal sinterizado es poroso y permite pur-
gar el vaco a travs de la vlvula comportndose
como un orificio de unos 0.05 mm de dimetro. El
control se obtiene variando el nmero de discos en
cada conjunto de vlvula de modo que el retraso
pueda adaptarse al motor (FIGURA 13).
PROCEDIMIENTOS DE REPARACIN
El retraso de la vlvula vara con la aplicacin del
motor. Las distintas vlvulas pueden identificarse
por el color y el nmero de pieza. Las vlvulas de
retraso de encendido no pueden repararse y deben
sustituirse cada 12.000 millas, ya que los poros del
metal sinterizado se llenan de polvo, lo que puede
reducir el rendimiento de la vlvula. NOTA: La
vlvula de retraso de encendido slo admite flujo
en una direccin, por lo que debe instalarse siempre
con la parte negra apuntando al orificio de vaco
del carburador. Para determinar si funciona bien
Vlvula de Retraso
de Encendido
FIGURA 13: Vlvula de retraso de
encendido tpica
Formulario 824323 Nmero de pgina - 43
una vlvula de retraso de encendido, siga el proced-
imiento de diagnstico indicado a continuacin:
1) Con la transmisin en neutral, ponga el carburador
en la posicin de ralent rpido, quite la vlvula de
retraso de encendido y conecte la bomba de vaco
a la manguera que va hacia al orificio de encendido
del carburador usando un conector en T.
2) Anote la lectura de vaco. Debe estar comprendida
entre 10 y 16 de Hg.
3) Apriete la manguera de vaco cerrando el paso
y compruebe si el manmetro mantiene el nivel de
vaco. Si el manmetro muestra que el vaco baja con
la manguera apretada, el manmetro o la manguera
de vaco tienen fugas que deben corregirse.
4) Conecte ahora la parte negra de la vlvula de
retraso de encendido a la manguera de vaco que
va al orificio de encendido del carburador. Conecte
un extremo de la manguera de vaco a la bomba
y el otro extremo al extremo del distribuidor de la
vlvula de retraso de encendido. Mida los segundos
que tarda el manmetro en alcanzar 6 de Hg, con
un suministro de vaco de 10 a 16 de Hg. Si el
vaco alcanza una lectura de 6 de Hg en menos
de 2 segundos, independientemente del tipo de
vlvula, sta debe ser sustituida. Cuando compruebe
la vlvula, debe tener cuidado de no permitir la
entrada de aceite o suciedad en la misma, ya que
puede impedir su funcionamiento.
Filtro de aire
Orificio A
Terminal positivo
Orificio B
FIGURA 14: Solenoide de vaco tpico
 SOLENOIDE ELCTRICO/DE VACO
PROCEDIMIENTO DE REPARACIN
1) Desconecte los conectores de vaco y elctricos
del solenoide. Conecte la bomba al orificio B y
trate de aplicar vaco con la bomba. El vaco debe
romperse por el orificio A (FIGURA 14).
2) Use cables auxiliares para conectar el terminal
negativo del solenoide a tierra y aplicar 12 voltios
al terminal positivo. Aplique un vaco al orificio B.
vlvulas de intercambio de vacio
accionadas termicamente
PROCEDIMIENTO DE REPARACIN
Estas vlvulas de control se denominan interruptores
de vaco conectado (PVS) en los motores Ford,
vlvulas de control de encendido trmico (TIC) en
los motores Chrysler e interruptores de vaco
trmicos del distribuidor (DTVS) en los motores
General Motors. La vlvula de dos orificios se utiliza
para detener la recirculacin de los gases de escape
cuando el motor est fro. Este tipo de interruptor
trmico es necesario para permitir una buena con-
duccin del vehculo al limitar la entrada de los gases
de recirculacin hasta que el motor est caliente. La
vlvula de tres orificios se denomina normalmente
interruptor de vaco conectado del sistema de
enfriamiento porque cambia el vaco al distribuidor
de vaco conectado a vaco de admisin total.
La vlvula de cuatro orificios se ha usado en ciertos
motores Ford para derivar la vlvula de retraso de
encendido y anular el sistema de recirculacin de los
gases de escape hasta que el motor est caliente.
PROCEDIMIENTOS DE REPARACIN
Siga este procedimiento para probar la vlvula
interruptora de vaco de dos orificios:
1) Aplique un vaco de 10 de Hg con la bomba al
orificio inferior de la vlvula y mida los resultados
con un segundo manmetro de vaco segn se
muestra en la ilustracin (FIGURA 13).
2) Las vlvulas estn codificadas con colores. La
vlvula verde debe abrirse y transmitir el vaco a
68F y la vlvula negra a 100F.
Nmero de pgina - 44 Formulario 824323
El vaco debe mantenerse. Si el solenoide no puede
mantener el vaco, cmbielo.
3) Con el solenoide an conectado elctricamente,
conecte la bomba de vaco al orificio A e intente
aplicar vaco. El vaco debe romperse por el filtro de
aire y no debe haber vaco en el orificio B.
3) Si el vaco se transmite totalmente por la vlvula
cuando est caliente, esto significa que est en
buenas condiciones. Si el vaco no se transmite o
si se transmite cuando el refrigerante est fro,
sustituya la vlvula.
Siga este procedimiento para probar la vlvula
interruptora de vaco de tres orificios:
1) Aplique un vaco de 10 de Hg al orificio intermedio
de la vlvula con la bomba y conecte un manmetro
de vaco a cada uno de los otros dos orificios.
2) Consulte las mismas vlvulas codificadas por
color y las mismas especificaciones de temperatura
que para la vlvula de dos orificios indicada arriba.
Si el vaco cambia a la temperatura especificada, la
vlvula est en buenas condiciones. Si no hay vaco
en el orificio inferior por encima de la temperatura
especificada, sustituya la vlvula.
La vlvula de cuatro orificios debe probarse dos
veces, una vez en los dos orificios superiores y otra
vez en los dos orificios inferiores segn se muestra
en la ilustracin de la FIGURA 15.
1) Aplique un vaco de 10 de Hg con la bomba a
uno de los dos orificios superiores. La vlvula debe
mantener el vaco cuando se alcance la temperatura
de operacin especificada arriba.
2) Si el vaco se transmite cuando la vlvula est
caliente, sustityala.
3) Para los dos orificios inferiores, el vaco debe
transmitirse por la vlvula slo cuando el motor
est caliente. De no ser as, sustituya la vlvula.
 vlvulas de intercambio de vacio accionadas termicamente
Cdigo Refrigerante por encima
de Color de esta temperatura 3) Aplique un vaco de
Verde 68F 1) Desconecte de 10 de Hg a la vlvula
Negro 100F la vlvula ambas
5) Compruebe si este
Sin color mangueras manmetro muestra alguna
133F
o azul Cdigo lectura de vaco
RESULTADOS: Color
Sin vaco Sustituya la vlvula del
interruptor de vaco conectado 2) Conecte el manmetro a un
orificio y un suministro remoto
Con vaco Vlvula del interruptor de vaco
de vaco al otro
conectado abierta
4) Haga funcionar el motor
Con vaco con el Sustituya la vlvula del hasta que el refrigerante se caliente por encima
refrigerante fro interruptor de vaco conectado del ajuste de la vlvula (vea el cuadro)
FIGURA 15: Prueba del interruptor de vaco conectado de dos orificios

PRUEBA DE LA VLVULA INTERRUPTORA DE

VACO CONECTADO DE CUATRO ORIFICIOS 3) El manmetro
debe mostrar una
FLUJO DE LA VLVULA SUPERIOR lectura de cero

Manmetro de Vaco 2) El manmetro

debe mostrar una
lectura de 10 pulgadas

4) Cuando el motor est 1) Aplique un vaco

caliente (el refrigerante debe de 10 pulgadas
estar a ms de 125 F) (motor en fro)

RESULTADOS:
Sin vaco con el motor caliente La vlvula superior esta en buenas condiciones
Con vaco con el motor caliente Sustituya la vlvula interruptora de vaco conectado

FLUJO DE LA VLVULA INFERIOR

3) El manmetro debe indica el vaco de la fuente
1) Cuando el motor est caliente (el
refrigerante debe estar a ms de 125 F)

Cuando el motor est

fro la lectura de vaco
debe ser cero.

2) Aplique un vaco de 10 pulgadas

RESULTADOS:
Con vaco con el motor caliente La vlvula inferior esta en buenas condiciones
Sin vaco con el motor caliente Sustituya la vlvula interruptora de vaco conectado
Figura 16: Prueba del interruptor de vaco conectado de cuatro orificios

Formulario 824323 Nmero de pgina - 45

 Juego de relleno de fluido automtico
En el juego de la bomba se incluyen componentes dro principal. Empuje hacia abajo la botella hasta
diseados para mantener automticamente un nivel que el adaptador del alimentador encaje a presin
constante de fluido nuevo en el cilindro principal en la placa de relleno.
o en el depsito del embrague hidrulico mientras
5) Purgue el freno hidrulico o el sistema del
se purga en vaco. Los componentes incluyen dos
embrague.
adaptadores de tapas que se adaptan a la mayora
de las botellas de fluidos para frenos de una pinta NOTA: Tenga cuidado al insertar y quitar la botella
y de un cuarto de galn (1 1/4 lado de la boca) y de fluido para frenos para evitar que se derrame.
tres placas de relleno del cilindro principal/depsito.
OPERACIN DEL SISTEMA
1) Evacue tanto fluido viejo como sea posible del
cilindro principal o del depsito del embrague.
2) Vuelva a poner la tapa en una botella de una
pinta o de un cuarto de galn de nuevo fluido para
frenos con el adaptador de tapa apropiado.
3) Seleccione la placa de relleno apropiada y pn-
gala en la parte de arriba del cilindro principal o del
depsito del embrague.
4) Invierta la botella de fluido con el adaptador del
alimentador conectado, e introduzca el adaptador Figure 17:
del alimentador en el agujero de la placa del cilin- juego de relleno de fluido automtico

PURGA DE SISTEMAS DE FRENO

Muchos sistemas de freno actuales vienen equipados
con funciones antibloqueo (ABS) y controles
electrnicos. Muchos de estos sistemas utilizan una
bomba elctrica de alta presin para mantener el
sistema a presin. La reparacin o purga de estos
sistemas de frenos requiere seguir procedimientos
especiales y tener en cuenta ciertas precauciones.
Observe las siguientes precauciones siempre que se
disponga a reparar sistemas de freno antibloqueo:
Lleve puestas SIEMPRE gafas protectoras cuando se
disponga a reparar sistemas de frenos de alta presin.
Descomprima SIEMPRE el sistema de freno antiblo-
queo antes de aadir lquido de frenos o antes de
reparar o realizar tareas de mantenimiento.
A menos que lo indique el procedimiento establecido
por el fabricante, no abra NUNCA ninguna vlvula
de purga ni afloje ninguna tubera hidrulica con
el sistema de freno antibloqueo a presin. Utilice
Nmero de pgina - 46 Formulario 824323
SOLAMENTE lquidos de freno recomendados.
En vehculos equipados con sistemas de freno
antibloqueo, NO utilice lquidos de frenos a base
de silicona.
Para obtener informacin detallada sobre sistemas
de freno antibloqueo consulte siempre el manual de
reparaciones correspondiente.
ALIVIO DE PRESIN DE SISTEMAS DE
FRENO ANTIBLOQUEO
Para obtener informacin detallada sobre el
procedimiento de alivio de presin, consulte siempre
el manual de usuario del vehculo o un manual de
reparacin apropiado. El procedimiento que se
indica a continuacin suele ser vlido para la
mayora de los sistemas de freno antibloqueo.
Asegrese de que el interruptor de arranque est
en la posicin de apagado, o desconecte el cable
negativo de la batera. Pise el pedal del freno de 25
a 40 veces. Cuando note un cambio considerable,
 PURGA DE SISTEMAS DE FRENO
pise el pedal unas cuantas veces ms. Esto aliviar
la presin en la mayora de los sistemas. Abra con
cuidado el depsito del lquido de frenos o los tubos
del lquido de frenos. Rellene completamente el
depsito del lquido de frenos y cuando haya
terminado vuelva a conectar el cable de la batera.
PURGA DE SISTEMAS DE FRENO
ANTIBLOQUEO
Para obtener informacin detallada sobre el
procedimientos de purga del lquido de frenos,
consulte siempre un manual de reparacin. Los
frenos delanteros en la mayora de los sistemas de
freno antibloqueo se purgan manera convencional.
La mayora de las bombas hidrulicas y acumula-
dores de presin estn provistos de una vlvula
de purga que se debe abrir para purgar el sistema
de frenos cuando el sistema haya perdido lquido
o se vaya a reemplazar. En algunos vehculos es
necesario que el sistema est a presin al purgar
los frenos traseros. Algunos fabricantes automotri-
ces usan procedimientos de purga que requieren
equipos especializados.
PURGA DE LOS TUBOS DE LIQUIDO
DE FRENOS
La mayora de los problemas relacionados con
pedales que haya que pisar demasiado o que se
sientan blandos suelen deberse a la presencia de
aire en los tubos hidrulicos, lo que hace necesario
purgar el sistema hidrulico. Este sistema puede
purgarse fcilmente usando la bomba y accesorios
de purga. Purgue las ruedas de una en una
empezando por la rueda ms cercana al cilindro
maestro. El juego proporciona un mtodo sencillo,
limpio y rpido para purgar los tubos del lquido de
frenos de automviles. La creacin de vaco en el
vaso del recipiente hace que el lquido sea aspirado
hacia el vaso. Se debe tener en cuenta que posible-
mente se observe un flujo pequeo de burbujas en
la manguera una vez que se haya purgado todo el
lquido de los tubos. Esto se debe a la aspiracin de
la bomba que hace que se infiltre aire por las roscas
de la conexin de purga aflojada. Una vez que se
elimine todo el aire del sistema, estas pequeas
burbujas no afectarn negativamente la purga,
ya que slo estn presentes en la conexin y no
Formulario 824323 Nmero de pgina - 47
pasarn al sistema. Si lo desea puede poner un poco
de grasa en las roscas de la conexin para eliminar
la mayora de las burbujas. A continuacin se indica
el procedimiento de purga correcto:
1) Asegrese siempre de que el depsito del cilindro
maestro est lleno y de tener a mano lquido
adicional de frenos nuevo para llenar al mximo
el depsito cuando el nivel de lquido baje durante
la purga. Asegrese de que todas las conexiones de
purga estn limpias antes de empezar la purga.
2) Purgue el sistema hidrulico siguiendo este
orden: a) Conexiones de purga del cilindro maestro,
de haberlas. (Si va a instalar un cilindro maestro
nuevo o reconstruida siga el procedimiento indicado
a continuacin para purgar en el banco de trabajo.
b) Las conexiones de purga de la vlvula de
combinacin, de haberlas. c) Los cilindros y
horquillas de las ruedas, en secuencia,
empezando por la rueda ms prxima al cilindro
maestro y terminando por la rueda ms alejada.
NOTA: Se recomienda seguir el orden del fabricante
(si se sabe). El procedimiento dado en este articulo
especifica que se debe empezar a purgar la rueda
ms prxima al cilindro maestro. Sea cual sea el
orden usado, asegrese de purgar todo el aire
del sistema.
3) Introduzca deslizando 1 de tubo entre la
bomba y la tapa del vaso del depsito, en el orificio
marcado TO PUMP (a la bomba) (FIGURA 18).
4) Conecte un tubo de plstico de unas 12 a la
parte inferior de la tapa.
5) Conecte aproximadamente un tubo de 12 al
otro orificio del vaso del depsito. Asegrese de que
la tapa del depsito est bien cerrada, pero no la
apriete demasiado.
6) Seleccione los adaptadores apropiados. Los
adaptadores universales en forma de L deben
encajar de forma ajustada sobre la conexin de
purga del freno para sellarla debidamente. Los
adaptadores cnicos encajan por el agujero
pasante y generalmente producirn un buen
sellado cuando se introduzcan de forma apretada
 PURGA DE SISTEMAS DE FRENO
con un movimiento de presin y torsin. Conecte el
adaptador a la manguera del depsito.
7) Ponga la llave en la conexin de purga del
freno, conecte el conjunto de adaptador y bomba y
bombee de 10 a 15 veces.
NOTA: Si las burbujas que salen de la conexin son
muy pequeas y de tamao uniforme, es probable
que el aire proceda del interior del sistema. No es
necesario eliminar estas burbujas ya que no afectan
el funcionamiento de los frenos. Si se desea,
generalmente se pueden eliminar estas burbujas
aplicando grasa o una cinta adhesiva de Teflon en
las roscas para actuar coma un sello.
8) Afloje un poco la conexin, slo lo suficiente
como para hacer que el lquido entre en el vaso
(aproximadamente de 14 a 12 vuelta).
9) Apriete la conexin una vez evacuadas unas 2 de
lquido en el vaso. Mantenga el cilindro maestro lleno.
Repita todos los pasos anteriores en las dems rue-
das. Si no pasa lquido al vaso despus de abrir la
conexin, asegrese de que la tapa del vaso
est bien apretada. Si la tapa no est apretada
firmemente no podr generar suficiente vaco en el
vaso. Ocasionalmente entrar suciedad en los tubos
del lquido de frenos. En ese caso es posible que la
bomba no sea completamente efectiva. Si ocurre
esto, pida a alguien que pise el pedal del freno
ligeramente una vez, con la vlvula de purga abi-
erta, y despus contine usando la bomba.
A la Bomba
FIGURA 18: Juego de purga del freno
Nmero de pgina - 48 Formulario 824323
PROCEDIMIENTO DE PURGA EN
MOTOCICLETAS
Antes de purgar el sistema, cercirese de lo siguiente:
1) Los pistones de la horquilla del freno se pueden
mover libremente dentro de las horquillas.
2) El pistn del cilindro maestro puede regresar
libremente al final de su carrera.
3) Inspeccione todas las conexiones del tubo para
comprobar que estn bien apretadas.
FRENO DELANTERO
1. Bombee la palanca del freno para asentar las
pastillas de la horquilla contra el rotor.
2. Cubra el depsito de gasolina con plstico si est
usando lquido DOT 3 (no es necesario hacer esto si
est usando lquido DOT 5.
3. Quite la tapa del depsito del cilindro maestro
y llnelo.
4. Seleccione los adaptadores apropiados. Los
adaptadores de presin (en forma de L) son de
distintos tamaos (pequeo, mediano y grande).
Debe poder apretarse bien en la conexin de purga
del freno para sellarlo bien. Los adaptadores
cnicos se ajustan dentro del agujero pasante de
la conexin y por lo general producirn un buen
sellado cuando se introducen de forma ajustada
haciendo fuerza y girando firmemente. Conecte el
adaptador a la manguera del depsito.
 PURGA DE SISTEMAS DE FRENO
5. Bombee varias veces para producir un vaco. 5. Rellene el depsito y vuelva a poner la tapa.
Abra ligeramente la vlvula de purga con una llave
LOCALIZACIN Y RESOLUCIN
de tubo para extraer lquido al recipiente. (Pare y
DE PROBLEMAS
aada lquido cuando el nivel del cilindro maestro
1. Si, despus del procedimiento de purga, el freno
sea bajo. No permita la entrada de aire en el tubo).
sigue sin responder es posible que haya agua en el
En este momento, todo el aire debe estar fuera del
sistema, en cuyo caso tendr que ser desmontado y
sistema y el tubo debe estar lleno de lquido. (Nota:
limpiado por un tcnico de servicio capacitado.
Si entra aire en la manguera de la bomba alrededor
de la conexin de purga, quite la conexin de purga 2. Si el freno chirra ligeramente despus de purgarse,
y ponga cinta de Teflon solamente en la parte habr que limpiar el disco y las pastillas del freno.
roscada del tornillo de purga). 3. Aunque la mayora de los fabricantes
6. Apriete la conexin de purga a la vez que man- recomiendan el lquido liquido DOT 3, este tiene
tiene el vaco en el tubo de la bomba. tendencia a acumular humedad causando la prdida
de color comn que se puede observar, lo que
7. Rellene el depsito y vuelva a poner la tapa. significa una menor eficiencia. El DOT 5 est
Compruebe el freno bombeando la palanca varias basado en silicona y no tiene la misma tendencia
veces. Al pisar el pedal se debe sentir una a acumular humedad. Por otro lado, el DOT 5
resistencia firme y uniforme. Si no es as, repita no es fcil de conseguir, y los dos lquidos no
el procedimiento de purga, ya que puede haber deben mezclarse.
entrado ms aire en el sistema. Inspeccione el tubo
para asegurarse de que todas las conexiones estn 4. Las mangueras de goma son materiales de uso
bien apretadas. Si el freno parece estar an flojo, general en las motocicletas, pero tienen la tendencia
consulte con un tcnico de servicio. de expandirse, lo que puede resultar en una
reaccin esponjosa del freno despus de haber
En el caso de frenos delanteros de discos dobles, conducido el automvil durante mucho tiempo. Las
repita el procedimiento de purga como si se tratara mangueras de acero trenzado no se expandirn as.
de dos sistemas separados.
FRENO TRASERO
El procedimiento para eliminar todo el aire del tubo
del freno trasero es idntico al procedimiento para
el freno delantero. El depsito del freno trasero se
est ubicado generalmente debajo de una de las
tapas laterales.
1. Quite la tapa del cilindro maestro y llene el
depsito has casi Ilenarlo.
2. Conecte la manguera de la bomba a la conexin
de purga y bombee la palanca varias veces para
crear un vaco.
3. Abra ligeramente el purgador con una llave de
tubo. Debido a la cortedad del tubo, la mayor parte
del aire debe evacuarse la primera vez.
4. Al cerrar la vlvula y repetir el proceso, se debe
eliminar todo el aire del sistema. Pare y aada ms
lquido si baja el nivel en el cilindro maestro.

Formulario 824323 Nmero de pgina - 49

 PURGA DE SISTEMAS DE FRENO
PURGA DEL CILINDRO MAESTRO EN EL
BANCO DE TRABAJO
Siempre que se quite el cilindro maestro de un
vehculo o que se instale uno nuevo, se debe purgar
el cilindro en el banco de trabajo. No purgar este
cilindro en el banco es la causa principal de hacer
sustituciones incorrectas del cilindro. La purga en
el banco de trabajo reduce considerablemente la
posibilidad de que entre aire en el cilindro despus
de volverlo a instalar. Siga este procedimiento:
1) Tapone los orificios de salida del cilindro maestro
y sujete el cilindro en una prensa de banco sin
apretar mucho y con el extremo de la varilla de
empuje un poco sacado. NOTA: Se puede daar el
cilindro si se sujeta por el interior o si los depsitos
estn demasiado apretados.
2) Llene el cilindro maestro con un lquido de
frenos adecuado y mantngalo lleno durante
todo este procedimiento.
3) Quite un tapn del cilindro maestro y conecte el
adaptador apropiado a este orificio de salida del
cilindro maestro. Conecte el tubo de la bomba al
vaso del depsito y el tubo del vaso a la manguera
Nmero de pgina - 50 Formulario 824323
al adaptador (FIGURA 19).
4) Accione la bomba y observe el paso de aire y
lquido al depsito hasta que aparezca un lquido
transparente sin burbujas.
5) Tapone bien el orificio de salida y repita el paso
4 en los otros orificios de salida.
6) Sujete el cilindro maestro en un tornillo de banco
con el extremo de la varilla de empuje ligeramente
bajado. Deslice lentamente la varilla de empuje
del cilindro maestro hacia adentro y hacia afuera
aproximadamente 18, hasta que no observe
burbujas de aire en los depsitos.
7) Vuelva a montar el cilindro maestro con el
extremo de la varilla de empuje hacia arriba y re-
pita los pasos 3 y 4 con los dems orificios de
salida. Tapone bien los orificios. Ahora, el cilindro
maestro estar purgado y listo para instalarse.
Figura 19:
purga en banco de trabajo