FAJAS TRANSPORTADORAS EN MINERIA

1. FUNCIONAMIENTO.

Una faja transportadora es una mquina diseada para el transporte de objetos

(minerales, materiales empleados en construccin, etc) a grandes distancias.
Cabe destacar que la faja transportadora tiene la facilidad de adaptacin al
terreno, gran capacidad de transporte. Las bandas transportadoras permiten
ahorrar costos en mano de obra, tiempo en los procesos.
La faja trasportadora est formada por dos peleas que mueven una cinta
transportadora continua. Dichas poleas son movidas por motores, haciendo girar
la cinta transportadora y as lograr transportar el material depositado en la cinta,
banda o faja al lugar deseado.
La carga y descarga se efecta en los extremos de la faja transportadora pero
tambin es posible hacerlo desde cualquier punto a lo largo de su longitud
mediante los dispositivos adecuados.
Cargas pueden usarse tolvas, descarga se efecta en la cabeza y si se quiere
efectuar la descarga en cualquier punto puede usarse los trippers.

Fig. 01: Tripper.

2. COMPONENTES Y CARACTERISTICAS

La faja trasportadora est compuesta de los siguientes elementos.

Fig 02: Componentes de la mquina transportadora.

a) Estructura soportante

Compuesta por perfiles tubulares o angulares, formando en algunos casos

verdaderos puentes que se fijan a su vez en soportes o torres estructurales
apernadas o soldadas en una base slida.

Fig 03. Estructura soportante.

b) Banda transportadora
La banda es uno de los elementos ms importantes de toda la instalacin y
se le puede considerar como el elemento principal, pues tiene que ser capaz
de cumplir las siguientes funciones:
- Absorber las tensiones desarrolladas en el arranque.
- Transportar la carga.
- Absorber la energa de impacto en el punto de carga.
- Resistir a los efectos de temperatura y agentes qumicos (calor, aceite y
la grasa que contiene los materiales, acidez, etc).
- Cumplir con los requisitos de seguridad como la resistente al fuego.

Tipos de Bandas
Lisas: Para transporte horizontal y con un pequeo ngulo de
inclinacin.
Nervadas: Para instalaciones de elevado ngulo de inclinacin las
cuales evitan el retroceso o cada del producto transportado.
Rugosas: Sirven para incrementar el coeficiente de adherencia de los
materiales transportados, pudiendo funcionar tanto en plano horizontal
como inclinado.

Fig 04: Banda lisa.

Fig 05. Banda nervada.

 Fig. 06: Banda rugosa.

c) Rodillos

El otro componente que en orden de importancia influye en la vida del

rodillo, es el sistema de juntas de estanqueidad, pues de la eficacia de esta
depende la mayor o menor contaminacin de la grasa lubricante. En cuanto
a los tipos de rodillos, se puede decir que hay tres tipos fundamentales:

Rodillos cilndricos con la superficie exterior lisa, tal como la

obtenida mediante el empleo de tubos de acero.
Rodillos cilndricos recubiertos de goma, adecuados para soportar
impactos pequeos.
Rodillos cilndricos de aros de goma, si se montan en los rodillos
portantes pueden soportar grandes impactos, usados en la zona
de carga. Si se montan en la zona de retorno, deben ser
adecuados para facilitar la limpieza de la banda.

Disposicin de los rodillos:

Disposicin rgida en el ramal superior:
Un solo rodillo.
Dos rodillos situados en V.
Tres rodillos situados en forma de artesa.
En Guirnalda: La disposicin en guirlanda consta de tres o cinco
rodillos enlazados mediante articulaciones en los extremos de
los ejes, formando una guirnalda. La posicin de equilibrio que
adoptan los rodillos es una poligonal y la seccin de transporte
es aproximadamente constante. Dentro de este tipo existen
variantes con articulaciones en los ejes, las cuales se deslizan
en el interior del cuerpo del rodillo. Con ello se logra una artesa
de seccin variable en funcin de la carga.
En Catenaria: Esta disposicin consta de varios rodillos de corta
longitud, enlazados mediante un eje flexible (cable de acero),
cuya posicin de equilibrio es aproximadamente el de una
catenaria.
 Fig.07: Rodillos o polines.

d) Tambores
Aunque estos componentes son sencillos, su forma constructiva y
materiales han ido evolucionando en el transcurso del tiempo. Desde el
punto de vista de las funciones a desempear se clasifican los tambores en
dos grandes grupos: Los motrices, encargados de transmitir las fuerzas
tangenciales a la banda, y los no motrices, los cuales realizan un cambio de
trayectoria de la banda.

Tambor motriz
La friccin entre la banda y este tambor es la encargada de transmitirle la
potencia y el movimiento al sistema. A travs de diferentes mecanismos el
conjunto motorreductor de velocidad transmite el movimiento al tambor de
accionamiento y este a la banda por friccin. Resulta fundamental la
adherencia que se logre entre banda y tambor y esto constituye de por s la
base del clculo del sistema. Se debe tener en cuenta que a mayor arco de
abrace de la banda sobre el tambor mayor ser la fuerza/potencia trasmitida
a la cinta; este punto tiene mucha importancia en el clculo del sistema en
cuanto a la definicin de la potencia necesaria para el movimiento y las
caractersticas de la banda.

Fig.08: Tambor motriz.

Tambor de Reenvo
Es el tambor que se encuentra en el extremo opuesto del sistema de
transporte respecto al tambor de accionamiento. Por regla general se lo
denomina tambin tambor de cola. Su funcin es la de permitir el retorno
de la banda una vez que esta termin el recorrido en el tramo portante.
Normalmente es del mismo dimetro que el tambor de accionamiento,
valor que debe ser tenido en cuenta en el momento de seleccin de la
banda, dado que cada tipo-diseo de banda acepta un dimetro mnimo
de tambor (esto es vlido tanto para un tambor como para el otro). En
sistemas de transportes livianos es frecuente el uso de tensores a tornillo
los cuales son aplicados sobre el eje del tambor de reenvo, siendo ste
deslizante sobre la estructura.

Fig.09: Tambor de reenvo.

Tambor del Sistema Tensor

Son de uso casi excluyente en sistemas de transporte pesados y grandes
distancias entre centros. Toda banda posee un coeficiente de estiramiento
inelstico, inherente a la misma y que debe venir indicado por el fabricante.
Este estiramiento debe poder ser absorbido por el sistema tensor, mientras
ms larga es la cinta, mayor ser el recorrido del sistema tensor para
compensarlo, si no se compensa la banda pierde tensado y se corre el
riesgo de que se produzca resbalamiento. Por lgica poseen mucho mayor
recorrido los tensores automticos o por gravedad que los de tornillo
indicados en prrafos anteriores. No obstante, siempre debe
dimensionarse tanto el recorrido necesario como as tambin calcularse el
peso del contrapeso del sistema tensor para poder lograr su cometido. Los
tambores tensores son los componentes principales de estos tipos de
sistemas automticos o por gravedad y deben reunir todos los requisitos
indicados para los tambores mencionados en puntos precedentes. Es el
tambor tensor el que soporta el contrapeso sobre su eje, el sistema consta
adems de otros dos tambores fijos, denominados de desvo que son los
que encausan a la cinta para la entrada y la salida del sistema. El lugar de
ubicacin de este tipo de tensores automticos (por gravedad es en puntos
normalmente ms cercanos al tambor de accionamiento. (sobre el tramo
de retorno).
e) Equipos de limpieza

Raspadores o Rascadores

Los ms comunes son los constituidos por una lmina de goma maciza tomada
de un bastidor y en contacto con la banda presionando sobre ella por debajo del
tambor de accionamiento y antes de que la misma se separe de aquel. Estas
lminas no deben poseer insertos de tela y deben contar con perforaciones
oblongas en el sitio donde se unen al bastidor para permitir acercarlas o alejarlas
de la banda segn la necesidad. Un poco ms sofisticados son aquellos
raspadores montados sobre un contrapeso de modo que mantengan una presin
constante sobre la cinta. Existe un tercer tipo de raspador que es aquel que est
constituido por un cepillo rotativo, ubicado en el mismo lugar que los anteriores.
Este cepillo rotativo puede ser de cerdas de nylon o de lminas de goma; ambos
tipos pueden girar acompaando el sentido de marcha de la cinta en el punto de
contacto o pueden estar motorizados y girar en sentido contrario provocando una
accin ms efectiva de limpieza.

Fig.10: Rascadores.

Deflectores

Es el sistema utilizado para la limpieza de la cara inferior de la banda y consiste

en un faldn inclinado respecto al eje de la cinta. Dicho faldn es normalmente de
goma y corresponden las mismas consideraciones que para las lminas de los
raspadores. Se encuentra ubicado generalmente antes del tambor de reenvo (que
es donde se presentan los problemas con la presencia de cuerpos extraos sobre
la cara inferior de la banda). Una variante de estos deflectores son los que poseen
forma de "V" con su vrtice ubicado sobre el eje de la cinta y orientado hacia el
lado opuesto al tambor de reenvo, estos tambin son faldones de goma con las
mismas consideraciones anteriores.

Fig.11: Deflectores
3. FALLAS

a) Falla en la faja trasportadora

Anlisis de falla de los cambios irreversibles en la construccin de la

faja transportadora de goma-textil daada por el borde afilado
impacto material. (Artculo de la revista Engineering failure analysis,publicada
el 06 de Febrero del 2014)

Las fallas por impacto se dan con pequeos defectos superficiales

Para conocerlas fue necesario controlar las interacciones entre la carga del
material y los cambios producidos en la estructura de la faja trasportadora.
Para ello se investig la influencia de la energa de cada sobre la
degradacin de las propiedades mecnicas de la faja transportadora
mediante Rayos X (metromografas computarizadas-Mtodo no
destructivo)

A continuacin, se presenta la estructura interna de la faja.

Fig.12: Estructura interna de la faja.

 Procedimiento

Fig.13: Esquema de trabajo.

Se simulan las condiciones reales en el laboratorio y en cada carga de la cinta se

realiza un anlisis de inspeccin simple y otro por rayos X para ver los cambios
internos en la estructura de la faja, se repite el proceso hasta la destruccin del
trozo de faja a estudiar.
Para obtener las condiciones del material del impacto (peso, altura (1.6m-1.8m) y
tamao) se realiz mediante las condiciones de perforacin de la faja.
El primer registro de datos est en funcin al material de impacto (tiempo, altura,
fuerza de impacto)
El segundo registro est en funcin de los cambios estructurales de la faja
transportadora por rayos x.
Primero se realiza un anlisis de la faja de tipo P2500 4+1,8+4A de Caucho-textil
cuando la altura del martillo es de 1.6m y su peso es de 82kg, para as determinar
la fuerza de impacto.

Fig.14: Secuencia de daos de la faja transportadora. (H=1.6m , W=82kg)

Fig.15: Cambios de energa relacionados con la cada del martillo y los rebotes sobre la faja.
Luego se realiz un anlisis de la faja de tipo P2500 4+1,8+4A de Caucho-textil
cuando la altura del martillo es de 1.8m y su peso es de 82kg, para as determinar
la fuerza de impacto.

Fig.16: Secuencia de daos de la faja transportadora. (H=1.8m , W=82kg)

Fig.17: Cambios de energa relacionados con la cada del martillo y los rebotes sobre la faja.
 A continuacin, se muestra una tabla de resultados para otras alturas.

Tabla 01. Lista de resultados de otros experimentos realizados.

Las siguientes imgenes muestran como se ve afectada la estructura interna de la

faja tras el impacto para ciertas alturas, con ayuda de Rayos X.

Fig.18: Se muestra la tomografia computarizada de una faja sometida a un impacto a una altura de 1.9m (190/1).
Fig.19: Se muestra la tomografa computarizada de una faja sometida a dos impactos a una altura de 1.9m (190/2).

Fig.20: Se muestra la tomografa computarizada de una faja sometida a un impacto a una altura de 2.0m (200/1).
Fig.21: Se muestra la tomografa computarizada de una faja sometida a dos impactos a una altura de 2.0m (200/2).

Fig.22: Se muestra la tomografa computarizada de una faja sometida a un impacto a una altura de 2.2m (220/1).

Conclusin
El deterioro estructural de la faja transportadora es causado por la combinacin de
factores relacionados con el material a transportar (altura de impacto, peso del
material, nmero de impactos en la misma zona) se basa en la altura de carga y para
modificar la fuerza de impacto del material puede ser de ayudar mquinas
trituradoras.
 Anlisis de falla de la faja transportadora respecto a la carga de impacto por
medio del coeficiente de amortiguacin. (Artculo de la revista Engineering failure
analysis,publicada el 16 de Junio del 2016)

Este artculo parte de la hiptesis de que el anlisis del proceso de impacto se basa
en que el movimiento del material de carga que cae sobre la faja transportadora y
luego rebota es similar al movimiento armnico de amortiguacin.

Esto se puede verificar mediando el modelo del coeficiente de amortiguamiento,

realizando un experimento considerando los respectivos parmetros de entrada para
el impacto (peso, altura)
Para plantar este modelo se realiza un anlisis de regresin mltiple as se plantea
describir el proceso de impacto.

Procedimiento
Se cuenta con un sistema hidrulico para fijar la correa y otro para tensionarla durante
la prueba, y un equipo de escner laser para grabar la cada del martillo y registrar el
tiempo.
El peso del martillo para la prueba ser de 50-100kg, la cabeza del martillo tendr
forma cono. La altura de cada ser hasta de 2.6 m
El tipo de faja ser P2500/4 + 1;8 + 4A con dimensionamientos de 1.2m de largo y
0.15m de ancho.

Fig.23: Equipo hidrulico para la prueba.

Tabla 02. Propiedades de la faja de Caucho-Textil.

 Fig.24: Cabeza del martillo.

Tras la realizacin de la prueba se detectaron los siguientes daos en la faja.

Fig.25: Dao la faja trasportadora producto del impacto.

En la imagen anterior se puede mostrar 4 tipos de daos.

En a el dao se presenta en la cubierta superior.
En b el dao se presenta en la capa interior y carcasa.
En c el dao se presenta de capa superior a la carcasa.
En d el dao se presenta en la cubierta inferior.
Del movimiento armnico se sabe:

Fig.26: Muestra la oscilacin armnica correspondiente a la expresin = 0 ( + )

De los resultado de la simulacin de la prueba realizada, en donde en A se realiza

antes del dao en la faja, mientras que en B la faja fue daada.

Fig.27: Muestra el comportamiento de las oscilaciones con o sin rodillos para alturas de 1.6m y 1.8m, peso del
martillo 100kg
 Para la regresin mltiple:

Fig.28 Muestran las oscilaciones con y sin rodillos a una altura de 1.4m y 80kg de peso en el martillo.

De la prueba antes mencionada en la imagen anterior se tiene:

Sin rodillos:

Fig.29: Resultados de la relacin del coeficiente de amortiguamiento para las diferentes alturas (50m-100m) sin
rodillos.

El coeficiente en este caso oscila entre 0.63 y 1.19 sin rodillos, lo que nos lleva a la
siguiente expresin:

= 2.467 0.023 0.515 + 9 105 2 + 0.002 + 0.0622

 Con rodillos:

Fig.30: Resultados de la relacin del coeficiente de amortiguamiento para las diferentes alturas (50m-100m) con
rodillos.

El coeficiente en este caso oscila entre 1.07 y 1.59 con rodillos, lo que nos
lleva a la siguiente expresin:

= 3.204 0.017 1.467 + 9 105 2 + 0.4112

Conclusiones:
Con rodillos: El sistema de amortiguamiento aumenta, por ende, aumenta el
coeficiente, pero produce desgaste de la cinta y el dao en la faja por
impacto es menor.
Sin rodillos: El sistema de amortiguamiento disminuye, por ende, disminuye el
coeficiente, pero produce un desgaste menor en la cinta y el dao en
la faja por impacto aumenta.

Entonces, la resistencia de impacto y el coeficiente de amortiguamiento son

indirectamente proporcionales.
 Anlisis de falla respecto al efecto del nmero de rodillos transportadores de
una faja trasportadora en la zona de impacto. (Artculo de la revista Engineering failure
analysis,publicada el 27 de Febrero del 2017)

Las fajas a menudo son seriamente daadas cuando se realiza la carga de objetos
pesados. El fallo ms comn es la perforacin de la faja debido al impacto entre la
carga y la faja. El lugar ms tenso que se da en la faja producto del impacto es la que
absorbe la energa de la carga.
La investigacin consiste en analizar el nmero de rodillos que debe tener la faja
trasportadora para evitar su deterioro por el impacto de la carga y as prolongar su
vida til.
El estudio se realiz para una carga de 500Kg a 4m de altura.

Procedimiento:
Pre-proceso: Se definen las propiedades de los materiales de todos los
elementos (la faja por mtodo biaxial)
Post-proceso: Se analisis de semejanza, llevando a la faja seleccionada a las
condiciones correspondientes material de faja y la carga

Pre-proceso:
A una porcin de la cinta se le aplico el mtodo de tensiones biaxial

Fig.31: Mtodo de tensin biaxial aplicado a la muestra de baja transportadora.

o Tejido de goma: Traccin simple -> tensin-deformacin para carga y descarga

o Capa textil: Traccin simple -> tensin-deformacin solo la fase de carga
o capa textil de carcasa: Traccin simple -> tensin-deformacin, fase carga y
descarga
o Toda la faja: Ensayo de traccin y otro de 3 puntos de flexin

Fig.32: Capas de la faja transportadora.

 Post-proceso:
El post proceso se lleva a cabo utilizando simulaciones con mtodos finitos para ello
se proponen consideran las caractersticas reales del proceso:
- Rigidez del rodillo: K=31281 (Acero), diametro:197mm
- Soporte: Fundicin de acero
La simulacin se realizar para dos casos, el primero con 4 rodillos de amortiguacin
para la descarga con una distancia entre ejes diametrales de 797mm el segundo se
hizo con 10 rodillos en la zona de impacto con una distancia entre ejes diametrales
de 411mm
o Caso 1: Con 4 rodillos de amortiguacin, distancia entre eje 797mm.

Fig.33: Mapa de deformacin inicial de las capas de la baja transportadora en las diferentes fases del impacto para
4 rodillos de amortiguacin.
Fig.32: Representacin grfica de la relacin de energa de deformacin absorbida por la faja transportadora y los 4
rodillos en el tiempo de impacto.

o Caso 2 Con 10 rodillos de amortiguacin, distancia entre ejes 411mm.

Fig.35: Mapa de deformacin inicial de las capas de la baja transportadora en las diferentes fases del impacto para
10 rodillos de amortiguacin.
 Fig.36: Representacin grfica de la relacin de energa de deformacin absorbida por la faja transportadora y los
10 rodillos en el tiempo de impacto.

Conclusiones:
Se afirma que el utilizando una construccin de mayor nmero de rodillos en la zona
de carga de la faja trasportadora, reduce la energa de deformacin absorbida por la
faja transportadora y al mismo tiempo la energa de deformacin absorbida por los
rodillos amortiguadores.

b) Falla en rodillos